城市轨道交通站点接驳方式选择研究

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城市轨道交通与其它交通方式衔接的研究

城市轨道交通与其它交通方式衔接的研究摘要:从线路和车站相互关系的角度，分析和论述了城市轨道交通规划中，该系统与其它交通衔接的方式及技术问题，并给出了国外在这方面比较好的做法，为我国城市轨道交通的规划提出了具有积极借鉴意义的方向。

关键词：城市轨道交通、交通规划、交通枢纽0 引言城市轨道交通是整个城市交通系统的骨干，大城市的交通必须向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展，这已经是不争的事实. 要高效地发挥城市快速轨道交通系统的作用，解决城市的交通问题，除要在线路规划、车站设计等方面进行好轨道系统自身的建设外，城市轨道交通系统与城市其它交通方式配合衔接好，以共同为整个城市客运服务，也是城市轨道交通建设中一个十分重要的课题.城市轨道交通系统与其它交通方式的衔接配合，包括其线路与其它交通方式线路的衔接和其车站与其它交通方式车站的换乘衔接两个方面. 结合作者多年从事轨道交通规划和设计工作的实践，认为应该加强下面所阐述方面的应用实践研究和理论研究.1 与其它交通方式的线路衔接1. 1 与公交线网的衔接城市快速轨道交通线路与公交线网的关系应定位为主干与支流的关系，城市快速轨道交通是城市主要客流走廊，主要以中远距离客流为主，平均运距一般为6～10 km ，以发挥其大运量、快速，准时、舒适的系统特征[1 ]. 公共汽电车运量小，但机动灵活，是解决中、短途交通的主力，其更多地应考虑网络覆盖范围，为区内出行提供方便条件. 两者的衔接，一般的作法是:(1) 在快速轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路，改而将其设在快速轨道交通线服务半径以外的地区. 此项作法能更好的发挥轨道交通的作用，吸引更多的客流，同时缓解地面交通的压力. 如某城市在兴建轨道交通的同时，调整公交线网，基本取消了与轨道交通线重合长度超过6 km 以上的线路，为发挥轨道交通的效益创造了条件.(2) 将快速轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能的汇集在轨道交通终点，组成换乘站. 为与轨道交通运量大、客流密集的特点相匹配，在轨道交通起终点一般设置大型公交换乘站，甚至是全市性的客运交通枢纽站，以快速的疏解客流，同时方便乘客.(3) 改变地面常规公共交通线路，尽量做到与快速轨道交通车站交汇，以方便换乘. 主要是在与轨道交通线垂直的公交线路上进行调整，使公共交通车站尽量与轨道交通车站靠近，缩小换乘距离，同时使轨道交通吸引更多的客流.(4) 在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共汽车线，起分流作用，但重叠长度不宜超过4 km. 在城市某些繁华地区，客流集中，单靠轨道交通难以完全承担，地面的公共交通仍要起到辅助分流的作用. 但根据初步的统计分析，地面公交与轨道交通重合超过4 km ，就失去了分流的优势[2 ].1. 2 与市郊铁路线的衔接城市快速轨道交通与市郊铁路是两个不同层次的轨道交通系统，市郊铁路具有站距大、速度快、运量大的特点，是连接中心城市与卫星城或郊区重镇的地区性交通工具，对城市快速轨道交通而言，它是外延和补充. 城市快速轨道交通和市郊铁路属于不同性质的轨道交通系统，他们的服务对象和区域都不同，所以在线网布置上，要有所侧重. 目前我国市郊铁路的发展还没有形成足够的规模，与城市快速轨道交通如何衔接正处于研究探索阶段，还没有成熟的经验. 国外一般有两种做法: (1) 市郊铁路深入市区，在市区内形成贯通线向外辐射. 在市区内设若干站点与城市快速轨道交通衔接，如巴黎A 、B 、C 线等.(2) 利用原有铁路开行市郊列车，一般不深入市区，起终点站设在市区边缘，在起终点车站上与城市快速轨道交通进行换乘衔接.以上两种做法各有利弊，取决于城市的发展和经济实力. 一般的说，第一种做法，对市区居民出行和换乘比较方便，但所需费用也非常大. 第二种做法，完全利用既有铁路，投资小，但关键是要处理好在车站的衔接换乘关系.2 车站与其它交通方式的车站换乘衔接2. 1 与地面铁路车站的衔接地面铁路车站往往是一座城市的门户，其一般建筑悠久，周围各种设施齐全，聚集的客流量较大，进一步进行空间的开发受到各种条件的限制. 城市快速轨道交通与地面铁路衔接时，要充分考虑到这一特点进行总体的规划设计，目前通常的方法有以下几种:(1) 在既有火车站站前广场地下修建城市快速轨道交通车站，利用出入口通道与铁路车站衔接. 这是目前国内普遍的一种做法. 根据线路走向可分为两种型式，一种是城市快速轨道交通车站与地面铁路车站平行布置，如目前北京火车北站;一种是车站交叉布置，即城市快速轨道交通车站与地面铁路车站正交或斜交，线路穿越铁路站场. 一般的说，前一种型式有利于与既有的火车站衔接，后一种型式为线路的延伸创造了更好的条件. 以上两种型式优点是利用了火车站站前广场空间，明挖施工时不造成大规模的拆迁和改造，相对施工难度较小，但也要充分注意到，施工期对车站客流的影响，在客流聚集比较大，广场规模容量有限时，要考虑分流措施.两种型式对客流的换乘条件一般，规划设计时要尽可能使城市快速轨道交通车站及进出站通道靠近地面铁路出入口，有条件时应设独立通道进行换乘.(2) 在地面或高架修建城市快速轨道交通车站，进行客流的统一组织规划. 城市快速轨道交通车站设于地面或高架时，一般会对火车站周围环境造成比较大的影响，在既有铁路车站设置时，不光会带来较大的拆迁，其换乘客流也不宜组织，应慎重对待. 在火车站周围单独修建城市快速轨道交通地面或高架车站时，必须考虑景观问题，其通常的方法是将轨道交通车站置于地面铁路车站一侧或在广场前道路上与地面铁路车站平行布置，换乘客流一般通过地面或天桥疏解后进入地面铁路车站.(3) 在新建和改建的火车站中，将城市快速轨道交通车站一同考虑，形成综合性交通建筑，方便乘客换乘. 此种方法是最好的一种客流衔接换乘方法，目前在我国新建的铁路车站中已逐步采用. 如北京西客站，其是将整个地铁车站设于铁路站房下进行合建，地下一层为综合换乘大厅，地面铁路客流可直接通过换乘厅进入地铁车站，对乘客十分方便. 在进行此种建筑规划设计时，最佳的方式是实现两种交通方式在站台的直接换乘，但目前我国由于体制、票制等原因，还不能做到这一点，是今后重点解决的问题.2. 2 与公交车站的衔接快速轨道交通车站与地面常规公共交通线路车站的衔接可分为3 种等级和规模: (1) 综合枢纽站综合枢纽站一般位于城市对外交通进出口处，能吸引多种交通方式汇集的客运中心地段. 在此，公交线路一般呈放射型布置，可以多达十几条，站场规模一般在10 000 m2 以上[2 ]. 城市中的综合枢纽站一般不仅限于城市快速轨道交通和城市常规地面公交，有时还包括长途汽车、单位班车、地面铁路甚至水运设施等，其具有客流集中，换乘量大，辐射面广等特点. 这样的综合交通枢纽站，在设计时要进行综合的详细规划布局，一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车流分离，务使人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理. 目前我国正在积极进行这方面的研究和探索，还缺乏足够的成功经验，国外的例子屡见不鲜，应注意吸收采纳，以提高规划设计水平.(2) 大型接驳站大型接驳站是指位于快速轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘点，在此布置的地面常规公共交通线路主要为某一个扇面方向的地区提供服务. 公交车站可采用总站或规模较大的中途站两种形式，总站的规模一般在3 000～5 000 m2 ，中途站需提供3～4 个车位或线外有超车功能的港湾式停靠设施. 大型接驳站的布置宜设于快速轨道交通车站200 m 范围内，有条件时，可考虑与快轨车站建筑结合，在规划设计时，除考虑尽可能减少人流、车流交叉外，要配备必要的营运服务设施和导向标志.(3) 一般换乘站一般换乘站为快速轨道交通的一般中间站与地面常规公共交通线路的中间站的换乘点，其一般多位于市区，由于土地紧张，不可能也不必要进行大规模的站场布置，但在规划设计时，要充分考虑到快速轨道交通换乘量大的特点，将公交车站设置成港湾式停车站，尽可能靠近快轨车站出入口.3 与私人交通的衔接城市快速轨道交通与私人交通的衔接主要是指与自行车和私人小轿车的衔接. (1) 与自行车的衔接我国是个自行车王国，自行车在城市交通中仍然起着十分重要的作用，随着城市快速轨道交通的建设，许多人缩短了自行车的出行距离，转而骑车至轨道交通车站，然后换乘城市快速轨道交通到达目的地. 北京地铁一、二期的客流调查充分证实了这一点. 由于这一特点，在我国城市快速轨道交通规划设计时必须考虑这一需求，调查表明:自行车的换乘客流来源一般在距车站500～2 000 m 的范围内，这样，在居民区和市区主要交叉口的车站均应设置考虑一定规模的停车场地. 自行车的停车场地应结合车站出入口周围的用地和建筑物情况进行设置，目前北京地铁的一般做法是将出入口周围划出一片空地作为停车场地，但随着城市建设的发展，市中心的用地越来越紧张，这种做法越来越难以实施，这样在规模较大的车站可考虑利用地下空间设置停车场.(2) 与私人小轿车的衔接随着我国经济的发展，小轿车已经开始进入家庭，这不光给城市道路增加了压力，停车难问题更加凸现了出来，城市快速轨道交通的建设为缓解这一矛盾提供了契机. 国外的经验表明，在市区周围快速轨道交通车站修建小汽车停车场，限制小汽车进城等是一种有效的做法. 这类停车场一般与城市快速轨道交通有良好的换乘条件，因而被乘客所接受. 我国受经济发展和人们出行方式的影响，是否采用这一做法还值得仔细研究，但在有条件时，在城市周围一些大的客流集散点做些预留还是可行的，以便为今后小汽车的换乘提供条件.4 结束语文中对城市轨道交通与地面公共交通、铁路运输、市郊铁路以及私人交通、自行车交通等各种方式的衔接问题进行了初步的分析和论述. 做好轨道交通与其它交通方式的衔接必须在规划设计阶段，甚至在城市土地利用规划阶段就应该做好系统的、超前的考虑，这样才能从整体上发挥城市轨道交通的快速、大容量的技术特性，也才能从全局的角度来缓解或解决城市交通问题.。

城市轨道交通接驳方式及规模研究

2021.02科学技术创新城市轨道交通接驳方式及规模研究李荣（西安交通工程学院，陕西西安710300）城市轨道交通作为城市公共交通方式中的一种，具有速度快、准时性高、运量大、安全性高等特点，在大、中型城市解决交通拥堵方面发挥着非常重要的作用。

目前，城市轨道交通的服务范围主要集中在线路的沿线区域，对非沿线居民出行的吸引力相对较小。

仅仅吸引沿线居民使用是不足以充分发挥轨道交通的优势的。

若通过其他交通方式合理接驳，就可以增强其对非沿线区域客流的吸引力，扩大其对客流的吸引范围，显示城市轨道交通的优势与特点。

故城市轨道交通的接驳便利性，对于乘客出行选择有着重要的影响。

1城市轨道交通站点接驳方式的划分城市轨道交通适用于主体运输，可以通过与自行车、公交车、出租车、私家车等交通方式实现有效接驳，充分发挥轨道交通在整个公共交通系统中的运输服务能力，可以将城市公共交通的接驳方式划分为以下几种：1.1步行接驳步行接驳指乘客从出发点或者地铁站开始，通过步行到达地铁站，或者离开地铁站。

由于步行线路灵活，受到交通工具的制约较小，所以绝大多数的出行者优先选择的步行。

但是步行速度较慢，且受到天气的制约。

所以步行一般适合短距离接驳，随着距离的增大，其分担率也会下降。

1.2非机动车接驳本文中非机动车接驳主要指自行车接驳。

自行车接驳与步行接驳类似，但其受到天气条件、停车位及地形的限制。

自行车的速度高于步行，可以接受较远距离的接驳。

随着共享单车的普及，停车问题得到有效的解决，其在轨道交通的接驳分担率会逐渐提高。

1.3常规公交车接驳常规公交车作为城市主要的公共交通方式之一，承担着地铁非沿线大部分住民的出行。

相比于轨道交通而言，常规公交虽然载客量较小，准点率也得不到保证，但是建设成本和运营成本相对低。

常规公交的线路、站点可以根据需求灵活调整。

在地铁沿线范围以外，常规公交是最主要的公共出行方式。

1.4出租车接驳出租车作为一种补充性交通方式，其目的是为了方便乘客出行。

城市轨道交通接驳方案设计与评价研究

城市轨道交通接驳方案设计与评价研究近年来，城市轨道交通的发展速度可谓是惊人的。

如今，许多城市已经建立起了完整的轨道交通网络，但是，面对着如此庞大的交通系统，人们常常会面临着“最后一公里”的问题——在轨道交通站点附近，缺乏行人友好的道路设计、停车位不足等问题，给人们的出行带来很大的不便。

因此，轨道交通的接驳方案成为城市交通规划中的一个热点问题。

一、城市轨道交通接驳方案的设计重点首先，合理的城市轨道交通接驳方案应该要考虑施工对周边环境产生的影响。

都市交通建设过程中，不可避免会引起施工期间的噪音、扰动等问题，而此类问题往往会对周边居民产生不好的负面信息影响，甚至会影响施工的最终进展。

因此，城市轨道交通的接驳方案设计时要注重施工过程中的噪音、扰动等环境影响，并针对这些负面影响提出针对性的解决方案。

其次，对于轨道交通站点附近的行人和车辆，合理的接驳方案应该考虑到交通流量和行人安全。

设计有完善的人行步道，并保障道路的畅通，同时，便捷的自行车租借站、更多的步行通道、优质的公交转换点等设施应该得到足够的关注。

通过这些措施，可以更好地解决城市轨道交通站点附近的拥堵和拥护问题，提高通行效率，同时也能为周边居民出行提供更好的保障。

第三，环保因素也是一个关键点。

在城市轨道交通接驳方案的设计中，应该考虑到环保因素，尽量减少汽车对环境的污染，推广公共交通工具，建设健康、美丽、舒适的城市交通环境。

二、城市轨道交通接驳方案的评价指标为了评估一个接驳方案的优劣，需要制定一套科学合理的评价指标。

基于以往的经验和文献调研，常用的评价指标包括以下几个方面。

1. 接驳方案的针对性。

好的接驳方案应该能更好地满足人们多方面的出行需求，不仅考虑到通勤时间及其方向，也应考虑到周边居民的购物、娱乐、医疗等方面需求。

2. 接驳方案的便利性。

好的接驳方案应该对出行人们来说是便利的，这是评价接驳方案优劣的关键因素之一。

可以从自行车租借、打车软件等方面考虑，从而更好地为乘客提供便利性。

城市轨道交通接驳方式的选择

作者简介：岳芳，，女在读硕士研究生，５２２ｇｊ．ｄ．ｉ０１１３＠ｂｔｅｕＣｕｑ基金项目教育部新世纪优秀人才支持计划项目（ＣＥ００９ＮＴ。５。０４）国家重点基础研究发展计划项目（Ｏ６７５Ｏ２ＯＣＢＯ５Ｏ）
１ｉ０ｍｎ内的约占７％，自行车的接驳时耗在５～５为１ｉ５ｍｎ的约占６％，５为公交车的接驳时耗在２ｉ０ｍｎ以内的约占５％，出租车的接驳时耗在５～１ｉ５为５ｎ的约ｍ占５％。可见，８％以上轨道交通乘客的接驳时耗５约５在２ｉ０ｍｎ以内。所以从接驳时耗上来看，出行者表现
城市轨道交通接驳方式的选择
型，对轨道交通接驳方式的选择进行分析。其基本思路是：在建模时，首先设定一个参考类（比如第．，，该类参考类为选择集合中的某项选择枝）然后以其他选择，枝与参考类进行对比，建立Ｊ一个非集计模型。１
轨道交通吸引能力和扩大其影响范围有重要作用。
关键词城市轨道交通接驳方式选择ｌｇｔ模型ｏｉｉｓｃ
出明显的以轨道交通出行为主的特征。
１２各接驳方式的距离分析．
城市轨道交通是整个城市交通系统的骨干，调协根据北京市２００５年的居民出行调查数据，计算得到各主要接表２主要接驳方式的平均时耗和距离
１１各接驳方式的时间分析．
根据北京市２０年的居民出行调查数据，０５按照接

城市轨道交通接驳公交的方法及其线路优化

城市轨道交通接驳公交的方法及其线路优化随着城市人口的增长和交通需求的提高，城市轨道交通的建设和发展成为现代城市规划的重要组成部分。

然而，单纯依靠城市轨道交通无法满足所有居民的出行需求，因此，城市轨道交通接驳公交的设立和线路优化成为解决这一问题的有效途径。

本文将探讨城市轨道交通接驳公交的方法，讨论线路优化的策略和效果。

一、城市轨道交通接驳公交的方法1. 公交站点设置城市轨道交通和公交车站通常相距一定距离，为了方便乘客的接驳，应在轨道交通出口附近设置公交车站。

这样一来，乘客可以方便地从轨道交通站出来，步行短距离即可到达公交车站，继续他们的行程。

2. 灵活调整公交线路为了更好地接驳轨道交通，公交线路需要灵活调整，使其能够覆盖城市轨道交通车站周边的居民区和商业区。

根据人口密度和出行需求，可以增开或调整公交线路，使其能够与轨道交通站点形成有效的衔接。

3. 优化公交运营时间和间隔在城市轨道交通的运营时间段内，公交车的发车间隔可以适当缩短，以便更好地满足乘客的接驳需求。

此外，根据轨道交通的高峰期和非高峰期，可以调整公交车的运营时间，确保乘客在任何时间都能够方便地接驳。

二、线路优化的策略和效果1. 调查乘客出行需求在进行线路优化之前，我们需要对乘客的出行需求进行详细调查。

通过问卷调查、乘车人数统计等方式，了解不同区域的人口分布和出行特点，从而优化线路和发车间隔，提高接驳效率。

2. 增加公交站点数量为了提高乘客的出行便利性，可以适当增加公交站点的数量。

这样一来，乘客在接驳城市轨道交通时，不需要走太远的距离，能够更快捷地换乘公交车。

3. 优化线路布局通过分析乘客的出行路径和目的地，我们可以对公交线路进行布局调整。

将公交线路直接贴近人口密集区和主要商业区，减少不必要的转车和换乘，提高乘客的整体出行效率。

4. 密集供给车辆根据接驳需求，我们可以增加供给车辆的数量。

这样一来，不仅能够减少乘客的等待时间，还能够保证公交车的空间充裕，乘客能够更加轻松地换乘和乘车。

城市轨道交通换乘站设计与优化研究

城市轨道交通换乘站设计与优化研究随着城市发展的迅速和人口的增长，城市交通拥堵问题愈发严重。

为了提高交通运输效率和乘客出行体验，城市轨道交通的建设与发展变得尤为重要。

而在轨道交通网络中，换乘站扮演着至关重要的角色。

本文将对城市轨道交通换乘站的设计与优化进行研究，以提供更便捷、高效的出行体验。

一、换乘站设计的原则换乘站是轨道交通网络中不同线路交汇和转换的重要节点，其设计需考虑以下原则：1. 便捷性：换乘站的布局应合理，使乘客在不同线路之间的换乘过程快捷、方便。

站台之间的距离和换乘通道的长度应尽量缩短，减少换乘所需的时间和劳累感。

2. 易识别性：换乘站内应标明清晰的指示牌和标志，使乘客可以迅速找到所需的换乘通道和目标线路。

合理的导向系统和明确的换乘指示，对于乘客的换乘体验非常重要。

3. 安全性：换乘站的设计应考虑到乘客的安全。

站内应设置足够的出口、紧急通道和安全设施，并进行良好的照明和防滑处理。

4. 人性化：换乘站的设计应注重人性化，为乘客提供舒适的休息环境。

站内应配置舒适的座椅、休息区和设备，同时提供便利的无障碍设施。

5. 多样性：换乘站应根据不同的乘客需求设置不同的设施和服务，如儿童乘车服务、残疾人辅助设施、购物和餐饮等，以满足不同人群的需求。

二、换乘站优化的方法在换乘站的设计中，如何优化站点布局和运营服务，提高乘客的换乘体验以及交通运输效率是一个重要的研究方向。

1. 换乘站布局优化：在换乘站的布局中，应根据实际需求和空间限制，合理安排不同线路的站台和换乘通道。

通过运用交通仿真模型和优化算法，可以评估不同布局方案的效果，并找出最优方案。

优化的目标可以是最小化乘客的换乘时间，最大化站台和通道的利用率，或者是减少换乘站的空间占用。

2. 运营服务优化：换乘站的运营服务是提高乘客体验和交通效率的关键。

通过引入智能调度系统、自动售票机、信息发布系统和视频监控等技术手段，可以提高乘客的服务便利性和信息获取能力。

郑州地铁1号线站点接驳规划策略研究

郑州地铁1号线站点接驳规划策略研究李建民;张天彤【期刊名称】《铁道工程学报》【年(卷),期】2015(000)010【摘要】研究目的：郑州地铁1号线一期工程横穿郑州主城区，与城市轨道交通线网规划中的多条地铁线路相互交叉，与高铁站、火车站、汽车站以及公交车站相关联，如何处理好站点接驳，对于充分发挥郑州地铁1号线的作用就显得十分重要，对于实现各种交通形式的最佳融合具有积极意义，同时有利于实现城市交通高效科学体系的形成。

本文通过对郑州地铁1号线站点接驳规划方案的分析，对站点接驳的方法、控制因素、方案形成以及类型确定等进行研究。

研究结论：（1）地铁站点接驳必须与城市的现状、未来的发展进行统筹协调处理；（2）不同区域应根据实际，合理确定站点接驳类型；（3）以地铁站点接驳开发为契机，打造城市立体交通体系，解决城市核心区域拥堵问题；（4）该研究结论对城市交通规划具有一定的借鉴价值。

【总页数】7页(P120-125,130)【作者】李建民;张天彤【作者单位】郑州铁路职业技术学院，郑州 450052;郑州铁路职业技术学院，郑州 450052【正文语种】中文【中图分类】U239.5【相关文献】1.城市地铁站点设置合理性研究——以郑州地铁1号线为例 [J], 张迪;王旭2.对郑州市地铁1号线站点选址合理性的评价 [J], 闫鹏飞;姚坤3.郑州市人民政府关于对地铁1号线一期工程20个站点命名的通告 [J], ;4.人性化出行视角下的轨道交通站点网约车接驳空间规划策略研究——以成都犀浦地铁站为例 [J], 赵伟名;崔叙;喻冰洁5.轨道交通站点与城市综合体接驳空间的评价及其设计优化策略研究——以上海五角场站为例 [J], 扈龑喆因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

轨道交通接驳探讨

摘要随着中国经济的迅猛发展以及国家大力推进城镇化，城市客运量大幅度的增长，在一些特大型城市中，单纯的采用常规交通系统已不能适应我国城市发展的实际需求，运输效率更高的城市轨道交通在整个交通体系中就发挥出了巨大的作用。

城市交通是文化活动、经济活动的纽带，而城市轨道交通则将构成城市客运交通体系的主动脉，随着城市内涵、外延的不断可扩大，只凭借常规交通模式已无法满足日益增长的客运需求，因此，准点率高，运能大、速度快的轨道交通方式就渐渐被人们认识并取代选择。

但是我们也必须注意到，越是想发挥出城市轨道交通的主干作用，越是需要其他交通方式的协调配合。

健全的大城市的交通必须构建以快速轨道交通为主体的立体多层次综合客运体系。

要高效地发挥城市快速轨道交通系统的作用,除要在线路规划、车站设计等方面加强轨道系统自身的建设外,城市轨道交通系统与城市其他交通方式如何配合衔接是城市轨道交通建设中一个十分重要的方面。

本论文讨论轨道交通的衔接以及我国的轨道交通发展现状，结合实际情况，进行分析探讨了我国目前实施轨道交通与其他交通方式的衔接原则、方式及衔接速度等等。

关键词：轨道交通，衔接原则，衔接方式，衔接时间Study of Convergence Between Urban Rail Traffic andTransport SystemABSTRACTAs China's rapid economic development and to vigorously promote urbanization, urbangrowth in passenger traffic significantly, in some large cities, a simple conventional transport system can not meet the actual needs of China's urban development, transportation, more efficient urban rail transit in the entire transportation system to play a huge role.Urban transport is a cultural activity, economic activity bonds, and urban rail transport urban passenger transport system will constitute the aorta, with the connotation of the city, the continuous extension can be expanded only with conventional modes of transport has been unable to meet the growing passenger demand Therefore, punctuality rate, transport capacity, high speed rail transport mode will gradually be replaced by awareness and choice. But we must also note that the more we want to play the main role of urban rail transit, the more we need other modes of transportation coordination.Sound of the city's traffic must build a rapid rail transit as the main three-dimensional multi-level integrated passenger transport system. The city to effectively play the role of rapid rail transit system, in addition to route planning, station design, to strengthen self-constructionrail system, the urban rail and urban transport system with other modes of transportation converge to the construction of urban rail transit is a very important aspect.This paper discusses the convergence and rail transport development in China track the status quo, with the actual situation, the analysis of the implementation of China's currentrail transit and other transportation modes in the principles, types, methods, speed, and so on.Key words:rail transport, the principle of convergence, types, methods探讨城市轨道交通与交通体系的衔接周皆园 Y040920080 引言改革开放以来，随着我国城市向边缘化的扩展壮大，城市人口流动量与日俱增，城市交通拥堵现象十分的严重，传统的公共交通工具已经越发的不能满足城市人群日常出行需求。

轨道交通接驳服务与管理研究

轨道交通接驳服务与管理研究随着城市化进程的加快，城市交通压力逐渐增大，轨道交通作为高效便捷的交通方式，受到越来越多市民的青睐。

然而，在许多城市中，轨道交通的接驳服务和管理仍然存在一些问题，这也成为人们出行时的一大难题。

首先，我们来看一下轨道交通的接驳服务。

在很多城市中，轨道交通并不总是能够真正做到“门到门”的服务。

虽然轨道交通线路辐射面广，但是由于城市发展不够成熟，往往无法解决最后一公里的问题。

最后一公里是指从轨道交通站点到乘客目的地的那段距离。

许多乘客在下了地铁或地铁后，仍然需要乘坐公交车、出租车或其他交通工具才能到达自己的目的地，这导致了交通的不便利和效率低下。

为了解决这个问题，城市可以引入多种方式来提供便捷的接驳服务。

一种方式是建设更多的停车场和自行车停车场，使人们可以方便地将自己的车辆停放在轨道交通站点附近，这样就能够解决人们车辆移动的问题。

此外，城市还可以发展和推广共享单车，这样人们就可以便捷地从轨道交通站点骑行到自己的目的地。

这些措施的引入可以有效地解决接驳服务问题，提升整体交通效率。

除了接驳服务，轨道交通的管理也是一个需要关注的问题。

在某些城市中，轨道交通运营管理不够规范，导致了一系列的问题。

一方面，由于人流量过大和管理不善，轨道交通站点常常出现拥挤的情况，乘客的安全和舒适度无法得到保障。

另一方面，由于管理不善，轨道交通的准时率和正常运营率都无法得到保障，严重影响了乘客的出行体验。

为了改善轨道交通的管理状况，城市可以从多个层面进行改革。

首先，城市可以加大安全管理投入，增加监控设备和安保人员，确保轨道交通站点的安全和秩序。

其次，城市可以建立高效的调度和运营管理机构，确保轨道交通的准时率和正常运营率。

此外，城市还可以通过推行电子票务系统，提升乘客服务体验和运营效率。

最后，为了进一步提升轨道交通的接驳服务和管理，城市还需要加强政府主导和社会参与。

政府应该加大对轨道交通的投入，提供更好的基础设施和服务，同时加强对轨道交通运营企业的监管。

城市轨道交通与其他交通方式接驳研究

１．步行接驳方式步行是短距离出行最基本的方式。根据调查，轨道交通的接驳方式中，步行约占五分之三，在城市中心区步行的集散比例更达到了九成以上。因此，轨道交通换乘的考虑，步行必须放在优先位
图３交叉接驳
４．与汽车的接驳方式这里我们要引进一个新的概念，停车换乘（Ｐ＆Ｒ）停车换乘设施指的是该设施布置在城市中心区外围，供小汽车出行者长时间停放小汽车、换乘轨道交通进入中心区。在北美和欧洲，驻车换乘系统已形成交通战略和停车场战略的重要一部分。小轿车从郊区行至市区边缘，靠近轨道交通停放，即在停车换乘站停放。在我国，由于受经济发展和人们出行方式的影响，并没有广泛的采用这一做法。有的在城市周围一些大的客流集散点做些预留，以便为今后小汽车的换乘提供条件。但随着经济的不断发展，我国私家车的数量正逐步上升，因此，私人小轿车与轨道交通的换乘是否协调也越来越多的受到人们的关注。５．与出租车的接驳方式在当代， “ 两头打车，中间轨交” 的模式，已经渐渐被社会所接受，从道路效率和交通安全的角度考虑，应该实现人流和车流的分离，但不能完全割裂乘客和出租车的联系，否则就没有存在的必要了。出租车交通运营取决于行人和车辆的适度接触，出租车要在良好的道路条件下覆盖大面积的区域拉客，行人需要能够随时随地的、方便的搭乘。因此，出租车的发展要求它的交通流和人行系统的必要的重叠交叉。

城市轨道交通站点选址与建设研究

城市轨道交通站点选址与建设研究随着城市的发展壮大，交通问题变得日益突出，城市轨道交通成为解决交通拥堵的重要手段。

城市轨道交通站点选址与建设是城市轨道交通系统的重要组成部分，站点的选址和建设直接影响着整个城市的交通流动性和乘客乘坐的舒适度。

本文将围绕城市轨道交通站点选址与建设进行研究，探讨其中的重要问题。

城市轨道交通站点的选址是一个复杂而又关键的过程。

首先，选址需要考虑城市的总体交通规划。

城市的轨道交通站点应该与市中心、商业中心、居民区相连接，为市民提供便捷的出行选择。

其次，选址需要考虑当地市场需求。

不同地区的发展阶段、人口密度、居住结构等会对站点的选址产生影响。

再者，选址需要考虑土地利用和环保问题。

站点建设需要占用大量土地资源，要合理利用土地资源，同时保护环境，减少对周边环境的影响。

在轨道交通站点的建设过程中，需要关注多个方面的问题。

首先，站点的功能布局要合理。

站点需要设置进站口、出站口、售票处、候车区等，以满足乘客出行需求。

其次，站点的建设需要考虑乘客的舒适度。

建设高标准的空调候车厅、无障碍通道以及配备舒适的座椅等，提升乘客的出行体验。

同时，在站点周边设置商业服务设施，提供便利服务，为乘客的出行提供更多的便捷选择。

站点建设还需要充分考虑可持续发展因素，如节能减排、绿化环保等，努力构建绿色、环保的城市轨道交通系统。

城市轨道交通站点选址与建设还面临一些挑战和难题。

首先，市中心区域的站点选址和建设通常面临着地下空间有限、土地成本高昂等问题。

如何在有限的空间中规划站点，提供足够的设施，是一个关键的问题。

其次，城市轨道交通站点的建设需要充分考虑周边交通网络的衔接。

站点的选址需要与周边的公交、出租车站点相衔接，提供便捷的接驳服务。

另外，城市轨道交通站点选址和建设还需要考虑土地征收、城市规划等方面的问题，需要政府、企业和居民共同合作，形成良好的合力。

为了更好地解决城市轨道交通站点选址与建设的问题，应该注重科学研究和合作交流。

城市轨道交通换乘站的设计与优化

城市轨道交通换乘站的设计与优化城市轨道交通的发展是现代城市可持续发展的必然选择。

作为一种高效、环保的交通工具，轨道交通在加速城市发展，减少交通拥堵，改善环境质量等方面发挥着重要作用。

而换乘站作为城市轨道交通的枢纽，其设计与优化对于提高出行效率、改善乘客体验至关重要。

一、站点规划与区位选择换乘站的规划和区位选择是整体规划过程的第一步。

在选择换乘站所在区位时，需要综合考虑区域的社会经济情况、人口密度、交通流量以及其他公共交通设施的布局等因素。

优先选择经济繁荣、人口密集的区域作为换乘站所在地，以满足大量出行需求。

同时，合理布局换乘站与其他公共交通设施之间的联系，确保互相衔接和有效转换。

二、站点设计与布局换乘站的设计与布局是为了提供便捷、高效的乘车环境。

在站点设计方面，需考虑站点的出入口设置、设施配置、通道宽度、候车区域等，以确保乘客的安全、舒适和便利。

此外，换乘站内部的导向标识和信息发布系统也应具备清晰明确的功能，方便乘客的出行导向和信息获取。

换乘站的布局要充分考虑乘客的换乘需求。

一方面，合理设置乘车通道和转乘通道，最大限度地减少换乘所需时间和步行距离。

另一方面，充分利用站点周边的空间条件，提供多种出行方式的接驳服务，比如自行车租赁服务、公交车站等，以提供更多出行选择。

三、智能化与信息化随着科技的不断发展，换乘站的智能化与信息化已成为不可或缺的设计要素。

通过智能化设备，可以实现乘客信息的实时查询和准确呈现，比如列车到站时间、乘车路线、站点附近设施等，并及时提供旅途中的阻塞信息以及替代线路建议等，提高乘客出行的便捷性和时效性。

同时，信息化系统还可以对乘客流量进行监测和调控，以应对高峰期的人流压力。

通过先进的人流监测技术，可以根据乘客流量的变化对站点设施和服务进行动态调整，提供更好的换乘体验。

四、生态与环境保护城市轨道交通作为一种低碳、环保的交通方式，对于环境保护具有重要意义。

因此，在换乘站的设计和优化过程中，必须注重生态和环境保护。

城市轨道交通与其他交通系统接驳方式的研究

城市轨道交通与其他交通系统接驳方式的研究摘要：近年来，随着城市规模的日益扩张，我国的城市化进程急速加剧。

作为城市的血管，城市交通问题越来越引起人们的重视。

城市轨道交通系统作为城市最大的交通系统，如何处理好其与城市其他交通系统的接驳是体现该城市交通体系水平的重要标准之一。

关键词：城市规模；轨道交通；交通接驳Abstract:In recent years, with the increasing expansion of the urban scale, the process of urbanization in China is rapidly increasing. As the blood vessels of the city, the urban traffic problem has drawn increasingly more attention. Urban rail transit system as the city’s largest transportation system, how to dea1 the connection relationship with the citie’s other transport systems is one of the important criterions to reflect the level of the urban transportation system.Keywords:The size of city; Rail traffic; Transport interchange1 概述近年来，随着城市规模的日益扩张，我国的城市化进程急速加剧。

作为城市的血管，城市交通问题越来越引起人们的重视。

而城市轨道交通系统作为城市最大的交通系统，如何处理好其与其城市他交通系统的接驳是体现该城市交通体系水平的重要标准之一。

本文针对城市轨道交通系统与其他交通系统的接驳设计做一些探讨和研究。

基于外部接驳的城市轨道交通车站站点分类研究

基于外部接驳的城市轨道交通车站站点分类研究陈艳艳;张糯;路尧【摘要】The convenience of transportation outside of urban rail stations is an important factor affecting the attraction of rail transit.Each station has its specific character,and there are a large number of urban rail stations,so it is an ideal way to study the classification of stations.By using the data of IC card and AFC,the stations are divided into 11 categories,including the right-peak,double-peak and left-peak stations with three volume levels of passengers,as well as no-peak stations and terminals.In addition,based on the results of classification,the nature of the land and the characteristics of transits into the stations,as well as the priority of transit outside of all types of stations are explored.%城市轨道站点外部交通方式接驳的便利性,是影响轨道交通吸引力的重要因素.但限于站点众多,逐一研究费时费力的现状,对站点进行分类分析是一条较为理想的研究途径.首先,借助各站点IC卡和AFC数据,通过客流时空特征及高峰小时客流量特征将轨道交通车站站点分类,即大中小客流下的右峰型、双峰型和左峰型站点,以及无峰型站点、首末站点.最后在站点分类的基础上,研究各类站点周边的用地性质以及进站交通方式特征,确定各类站点外部接驳方式的优先级.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2017(030)005【总页数】5页(P51-55)【关键词】城市轨道站点;外部接驳;站点分类;IC卡;AFC数据【作者】陈艳艳;张糯;路尧【作者单位】北京工业大学北京市交通工程重点实验室,北京100024;北京工业大学北京市交通工程重点实验室,北京100024;北京工业大学北京市交通工程重点实验室,北京100024【正文语种】中文【中图分类】U231.4北京市的公共交通系统是以城市轨道为骨架，轨道交通具有用地省、运量大，高效，快速，节约能源，安全性好等特点[1]，而影响城市轨道交通吸引力的因素除了站点和列车自身特点外，轨道交通车站外部接驳设施的便利程度也非常重要。

城市轨道交通站点一体化衔接探讨

城市轨道交通站点一体化衔接探讨2中国电建集团国际工程有限公司北京 100036摘要：目前国内城市开展轨道交通运营、建设以及规划的城市，越来越重视站点的一体化衔接。

本文从交通一体化衔接的内涵探讨出发，解析交通一体化衔接如何与城市适应，介绍规划的目的和内容，对交通一体化衔接进一步深化研究的内容提出建议和展望。

关键词：轨道交通，交通衔接，一体化规划交通一体化衔接的内涵交通一体化衔接指各种交通方式在服务设施、运行组织、管理手段上的有效连接，为交通参与者提供方便、安全的换乘条件，使市区内部交通之间、城市交通与对外交通之间成为相互配合的一个整体。

轨道交通衔接的内涵就是要实现轨道交通和其他交通方式之间的平滑对接，使换乘时间尽可能少、换乘距离尽可能短、换乘费用尽可能优惠，这种衔接既包括空间上的衔接，也包括时间上、信息上的衔接。

各项衔接的具体内容如下：空间衔接：①设施的衔接，包括公交场站、公交停靠站、自行车（含电动自行车）停车场、出租车（网约车、个人小汽车）临时停靠站、“P+R”停车场、行人过街设施、步行道（无障碍通道）等的设置；②交通网络的衔接，包括路网的调整、道路局部渠化、公交线路的调整等。

时间衔接：主要指地面公交和轨道交通在运营时间安排上的衔接，避免因两种交通方式运营时间上的差异造成的换乘不便。

信息衔接：指在轨道交通车站内、公交站、道路上以及网络上提供衔接信息，以指示、诱导乘客的换乘行为，信息服务的内容包括各种交通方式的运营时间、服务范围（线路）、服务价格及相关设施的位置等，让乘客清楚、方便地换乘。

交通衔接与城市适应性交通衔接立足于优化轨道交通车站的衔接换乘，为居民出行提供更加快捷、高效的公共交通设施。

在各个车站的交通衔接设施规模和布局中，充分考虑城市居民出行特征、客流需求预测，与城市发展相适应。

车站交通衔接设施的设置充分结合所处区位、周边用地性质、建筑规模等，体现不同区域、不同土地利用性质、不同开发程度，交通设施类型和规模不同。

城市轨道交通两线换乘形式及便捷性研究

城市轨道交通两线换乘形式及便捷性研究陶涛【摘要】Aiming to study transfer efficiency between urban rail transit lines, this paper analyzes the rela-tionship between platform location, the transfer routes of passengers, and different types of platform. The results show that transfer on the same platform is the most efficient type, and vertically paralleled transfer is more effective than horizontally paralleled transfer when excluding external factors, such as passenger flow characteristics. Furthermore, the efficiency degree of cross-shaped, T-shaped and L-shaped transfer decreases gradually, thus cross-shaped transfer is prioritized when the lines intersect. Virtual T-shaped, vir-tual L-shaped and separating transfer types are less efficient gradually depending on the length of transfer corridor. Therefore, the paper suggests an integrated management over the transfer stations when choosing the transfer type for better coordinating the resources and efficiently operating. Moreover, it is suggested to implement an accurate segmentation between management and facilities.%通过研究城市轨道交通两线换乘车站站位关系、乘客换乘路径和站台型式组合三大要素,基于综合叠加后形成的换乘形式,对城市轨道交通两线换乘的便捷性进行分析.依据换乘距离计算结果,在不考虑客流分布特征等其他外部因素时,同站台换乘便捷性最高,垂直平行比水平平行便捷性更好;十字型、T型、L型换乘便捷性依次降低,在线路相交时应优先选择十字型;虚T型、虚L型和分离式换乘便捷性较低,主要取决于换乘通道长度.无论采用何种换乘形式,为便于统筹协调资源和提高运作效率,建议换乘车站实行一体化管理,在管理界面、设备设施两个维度做好切分.【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2017(015)006【总页数】6页(P57-62)【关键词】城市交通;轨道交通;换乘形式;便捷性【作者】陶涛【作者单位】深圳市地铁集团有限公司,广东深圳518000【正文语种】中文【中图分类】U491城市轨道交通换乘指乘客在轨道交通线网间转线搭乘，也包括城市轨道交通与其他交通系统之间的换乘，如公共汽车、出租汽车等。

城市轨道交通接驳设计方法研究及实例分析

１．１．５出租车接驳设施
针对出租乘客换乘轨道交通需求而进行的接驳设
计，设施主要指出租车临时停靠站或出租港湾等。
点长期以来形成的交通问题视而不见）等。
另外，实际可实施的接驳设施范围由于受到用地
性质、建设单位、相关主管部门等因素的制约往往不能
１．２轨道交通接驳设计技术路线
轨道交通接驳设计一般分为２个阶段：规划设计阶段和实际设计阶段（包括方案设计、初步设计及施工设计等）。在轨道交通进行规划的阶段，相应的规划设
１．３交通接驳规划设计
交通接驳规划是城市综合交通体系的专项规划，需要从城市规划、交通规划、交通政策等宏观层面人手
道交通发挥最大效能。
２轨道交通接驳工程实例分析
２．１项目概述
北京地铁昌平线西二旗站位于上地东路与上地十街交叉口东侧的绿化带内，站位西侧为京包高速路高
１．４．１常规技术路线
常规技术路线即为根据前期规划阶段的设计方
案，结合实际可施工范围，根据相关规范深化设计并形
精简公交线路等。
１．１．３自行车接驳设计针对自行车换乘轨道交通需求进行的接驳设计，设施为自行车停车场。由于自行车出行绿色、环保且距离适中，因此自行车接驳设施是轨道交通接驳工程的重要组成部分。１．１．４机动车接驳设计

城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调研究

城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调研究一、引言城市交通问题一直是城市发展中亟待解决的难题之一。

随着城市化的不断推进，人口规模的扩大和经济的增长，城市交通压力不断加大。

而城市轨道交通作为高效、环保、安全的交通方式，被越来越多的城市所采用和建设。

然而，城市轨道交通与其他交通方式，如公交、出租车、私家车以及步行和骑行等存在的互动关系，也是需要研究和改进的。

本课题报告旨在探讨城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调问题，以提出有效的解决方案来优化城市交通体系。

二、城市轨道交通与其他交通方式的关系分析1. 城市交通体系概述1.1 城市交通体系的组成和特点1.2 城市轨道交通与其他交通方式的地位和作用分析2. 城市轨道交通与公交的衔接与协调2.1 路网规划和站点布局的统筹2.2 公交线路与城市轨道交通线路的衔接2.3 公交站点与城市轨道交通站点的互通2.4 公共交通票务系统的整合与协作3. 城市轨道交通与出租车的衔接与协调3.1 出租车招募站点的规划3.2 城市轨道交通与出租车的服务范围与定价协调3.3 出租车在城市轨道交通站点的停靠与运营管理4. 城市轨道交通与私家车的衔接与协调4.1 停车场与城市轨道交通站点的衔接4.2 私家车出行与城市轨道交通的契合度分析4.3 车公交换与城市轨道交通站点的接驳方式5. 城市轨道交通与步行、骑行等交通方式的衔接与协调5.1 步行和骑行交通设施与城市轨道交通站点的衔接5.2 健康出行理念与城市轨道交通的整合5.3 增加非机动车和步行空间的城市轨道交通建设三、国内外城市案例研究1. 国内城市案例研究1.1 北京地铁与北京公交的衔接与协调1.2 上海地铁与上海出租车的衔接与协调1.3 广州地铁与广州私家车的衔接与协调2. 国外城市案例研究2.1 伦敦地铁与公共交通的衔接与协调2.2 纽约地铁与出租车的衔接与协调2.3 东京地铁与私家车的衔接与协调四、城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调的挑战1. 城市规划和城市轨道交通的不协调性2. 公共交通票价整合和体制改革的挑战3. 城市交通基础设施的建设与维护成本4. 公众乘坐意愿的培养和交通习惯的改变五、城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调的建议1. 完善交通规划与轨道交通建设的统筹机制2. 推进公共交通一卡通系统的整合与创新3. 提高城市公共交通信息的互通共享水平4. 加强城市交通管理与协调机制的建设六、结论本课题主要分析了城市轨道交通与其他交通方式的衔接与协调问题，并通过国内外城市案例研究找出该领域存在的挑战。

城市轨道交通换乘方式的选择与分析

城市轨道交通换乘方式的选择与分析摘要：在城市轨道交通高速发展的今天，随着线路的不断增加，形成地铁网络化布局，增加换乘枢纽的建设至关重要，只有实现线路之间的合理换乘，即为乘客提供最直接、最安全、最方便的换乘方式，才能使轨道交通更加高效、便捷，更好的发挥网络优势。

关键词：换乘形式；换乘原则；换乘特点一、引言：地铁之间的换乘主要通过地铁车站来完成，通过换乘车站实现线路之间的人流沟通，达到换乘的目的，同时也使得地铁线路由点的连接转变为面的覆盖，换乘节点的分布和合理换乘方式的选择，对发挥城市轨道交通线网的整体功能具有极其重要的意义。

换乘车站常位于城市轨道交通的交叉点或汇合点，在城市轨道交通线网中起着极其重要的作用，它将线网中各个独立运营的线路搭接起来，满足乘客上、下列车的同时为乘客换乘其他线路的列车创造条件，同时兼顾乘客短时间的休息、逗留、购物等要求，是典型的公共交通建筑。

换乘车站作为一个客运交通枢纽，其最主要最基本的功能就是交通功能，换乘时乘客的客流关系非常复杂，换乘的空间影响着人们的行为，限定和引导着行为的发生，合理换乘方式的选择，高效的换乘模式，可以引导乘客快速、便捷的达到换乘的目的，避免乘客在车站长时间的逗留，从而更好的使地铁车站这个公共交通建筑发挥其疏解城市交通的作用。

二、换乘车站的常见换乘方式及其优缺点1、换乘方式的分类换乘站是有多种换乘方式的，各换乘方式各有自己的优缺点。

换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织的形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式。

根据线路的交织形式，车站的换乘可分为站台与站台之间的换乘、站厅与站厅之间的换乘、通道换乘、组合换乘等形式。

以上四种换乘形式，根据平面组合的形式可分为“十字形”、“T形”、“L形”三类；根据换乘站各站站型，可分为岛—岛换乘、岛—侧换乘、侧—侧换乘三类。

见下图：垂直换乘：分为“十”“T”“L”岛~岛换乘岛~侧换乘站台与站台之间的换乘侧~侧换乘平行换乘同层平行换乘不同层上、下平行垂直换乘站岛~岛换乘岛~侧换乘厅与站厅之间的换乘：分为“十”“T”“L”侧~侧换乘通道换乘：付费区与付费区之间的换乘组合换乘：站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘。

城市轨道交通运营接驳方案研究

城市轨道交通运营接驳方案研究发布时间：2021-07-06T08:53:41.295Z 来源：《防护工程》2021年7期作者：王趁音[导读] 本文基于多个城市的实际调查数据和最新的文献数据，深入研究基于轨道交通的居民出行行为机理，并对居民的出行规律进行科学合理地分析，此项研究作为对轨道交通和其它交通方式衔接方案进行评价的依据，对指导轨道交通与其它交通方式更合理地衔接换乘，进而更好的发挥轨道交通的骨干客运系统作用具有重要意义。

王趁音济南市技师学院山东济南 250114摘要：本文基于多个城市的实际调查数据和最新的文献数据，深入研究基于轨道交通的居民出行行为机理，并对居民的出行规律进行科学合理地分析，此项研究作为对轨道交通和其它交通方式衔接方案进行评价的依据，对指导轨道交通与其它交通方式更合理地衔接换乘，进而更好的发挥轨道交通的骨干客运系统作用具有重要意义。

关键词：城市轨道交通；接驳；换乘；出行1引言随着我国城市化的快速发展、城市规模的不断增加，交通出行呈现爆发性增长的趋势。

现行出行方式主要包括步行交通、非机动车交通、独立机动车交通、公共机动车交通、轨道交通等。

不断增长的机动车交通造成了难以缓解的交通拥堵和噪声、尾气污染，随着经济发展不断增长的小汽车、私家车出行是其中主要的影响因素。

轨道交通因其具有大量、快速、稳定、准时、无污染等特点，已经成为城市公共交通的骨干力量，发挥着公共交通大动脉的作用。

2城市交通接驳接需求分析居民出行行为是对出行方式、出行路径进行选择的一系列决策行为。

影响居民出行的因素有很多，比如时间、费用、天气情况、舒适度要求等。

从个体研究来说，居民每一次的出行就是一次考虑各种因素的选择决策行为；从总体研究来说，如何找到居民出行规律是科学布局交通枢纽和交通设施的关键问题。

对于轨道交通间接吸引范围，考虑到乘客所选用的接驳交通方式，主要是以交通方式所能提供的便利性、可达性、出行时间及出行成本等为考虑因素。