外贸运输保险课堂习题
第四章国际货物运输保险常见练习题
15。船舶失踪达到半年以上可作推定全损处理。（ ）
16。单独海损是由承保风险所直接造成的被保险货物的部分损失。（ ）
17。共同海损是部分海损中的一种。（ ）
18。共同海损要由受益各方根据获救利益大小按比例分摊。（ ）
19。当被保险货物遭受承保范围内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取救 助行为而花费的费用叫施救费用。（ ）
A。平安险 B。水渍险 C。战争险 D。一切险 18、根据我国《海洋货物运输保险条款》的规定，承保范围最小的基本险别是（ ） A。平安险 B。水渍险 C。一切险 D。罢工险 19、我公司按 FOB 进口一批玻璃器皿，在运输途中的装卸、搬运过程中，部分货物受损。 要得到保险公司赔偿，我公司应该投保（ ）
A。平安险 B。一切险 C。破碎险 D。一切险加破碎险 20、根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定，采用“一切风险减除外责任”的办 法表示的险别是（ ）
A。ICC（A） B。ICC（B） C。ICC（C） D。ICC（D） 21。根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定，承保风险最大的险别是（ ） A。ICC（A） B。ICC（B） C。ICC（C） D。ICC（D） 22。根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》规定，下列险别中，不能单独投保的是（ ） A。ICC（A） B。战争险 C。ICC（C） D。恶意损害险 23、根据仓至仓条款的规定，从货物在目的港卸离海轮时起满多少天，不管货物是否进入保 险单载明的收货人仓库，保险公司的保险责任均告终止（ ）
8.3国际货物运输和保险习题大全
8.3国际货物运输和保险习题大全第一篇：8.3国际货物运输和保险习题大全第8章第三节国际贸易运输与保险8.3.1 国际贸易运输1．选择（1）班轮运输的运费应该包括（）A．装卸费，不计滞期费、速遣费B．装卸费，但计滞期费、速遣费C．卸货费和滞期费，不计速遣费D．卸货费和速遣费，不计滞期费（2）当贸易术语采用CIF时，海运提单对运费的表示应为（）A．freight prepaidB．freight collect C．freight prepayableD．freight unpaid（3）在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据有（）A．铁路运单B．海运提单 C．航空运单D．邮包收据（4）“空白抬头，空白背书”的指示提单是指（）A．收货人为to order of XXX，不加列被背书人名称的提单B．收货人为to order，不加列被背书人名称的提单C．收货人为to order of XXX，加列被背书人名称的提单 D．收货人为to order，加列被背书人名称的提单（5）必须经背书才能进行转让的提单是（）A．记名提单B．不记名提单 C．指示提单D．海运提单2．判断(1)在航空运输中，收货人凭航空公司的提货通知单提货。
（）(2)如合同中规定装运条款为“2003年7/8月份装运”，那么我出口公司必须将货物于7月、8月两个月内，每月各装一批。
（）(3)凡装在一航次、同一条船上同一目的港的多次装运的货物，即使装运时间和装运地点不同，也不作分批装运。
（）(4)“CIF伦敦/ 利物浦/安特卫普”是指货物分别在三个港口卸货。
（）(5)国际铁路货物联运的运单副本，可以作为发货人据以结算货款的凭证。
（）(6)按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。
（）(7)根据《跟单信用证统一惯例》的规定，如果信用证中没有明确规定是否允许分批装运及转船，应理解为允许。
（）(8)承运人在B/L上加注“货物用旧麻袋包装”，是不清洁提单。
（）(9)清洁提单是指不载有任何批注的提单。
国际货物运输与保险习题
国际货物运输与保险一、单项选择题1．班轮运输的运费应该包括（）A．装卸费，不计滞期费、速遣费 B．装卸费，但计滞期费、速遣费C．卸货费和应计滞期费，不计算速遣费 D．卸货费和速遣费，不计滞期费2．在海洋运输货物保险业务中，共同海损（）A．是部分损失的一种 B．是全部损失的一种C．有时是全部损失，有时是部分损失 D．既是全部损失，又是部分损失3．根据我国《海洋货物运输保险条款》的规定，承保范围最小的基本险别是（）A．平安险 B．水渍险 C．一切险 D．罢工险4．具有航线固定、停泊港口固定、船期固定和费用固定的特点是（）A．班轮运输 B．光船租船 C．定期租船 D．定程租船5．提单上若批注了“包装松散”，则该提单是（）A．清洁提单 B．不清洁提单 C．批示提单 D．已包装提单6．单独海损仅涉及受损货物单方面的损失，应由受损方单独承担，这种损失对于受损方而言，是（）A．部分损失 B．全部损失 C．部分损失，或全部损失 D．推定全损7．不属于伦敦保险协会ICC（B）的承保范围是（）A．火灾或爆炸B．由于保险标的的包装准备不足或不当所造成的损失或费用（）C．共同海损的牺牲D．地震、火山爆发或雷击8．水渍险不承保（）A．保险标的因自然灾害造成整批货物的实际全损或推定全损失B．保险标的因自然灾害造成的部分损失C．保险标的因意外事故造成的全部损失或部分损失D．货物因装运不慎，包装破裂造成的损失9.关于国际货运保险被保险人应在（）具有可保利益。
A.投保时B.保险单签发时C.保险事故发生要求赔偿时D.向保险公司办理索赔时10.对于共同海损所作出的牺牲和支出的费用，应由（）。
A.船方承担B.货方承担C.保险公司承担D.所有与之有利害关系的受益人按获救船舶、货物、运费获救后的价值比例分摊11.保险公司承担保险责任的期间通常是（）。
A钩至钩期间 B舷至舷期间 C仓至仓期间 D水面责任期间12.按CIF术语成交的贸易合同，货物在运输途中因火灾被焚，应由（）。
国际货物运输保险练习题
国际货物运输与保险练习题一、判断题1．提单按运费支付的时间分运费预付提单和运费到付提单，前者指托运人在装货港提交货物时即支付运费,承运人在提单中载明“运费付讫"，在CIF和CFR合同中要求运费预付提单.( ）2．《维斯比规则》将承运人的责任限制和抗辩理由适用于承运人的雇佣人员和代理人（如果该雇佣人员或代理人不是独立的缔约人).即认可了喜马拉雅条款的合法性。
( ）3．《海牙规则》规定的诉讼时效为2年，从货物交付或应付之日起计算。
（）4．《维斯比规则》对《海牙规则》的修改，解决了《海牙规则》中权益失衡这一本质问题.（）5．与国际海上运输合同中的提单及国际航空运输中的航运单不同，国际铁路货物运输中的运单作为货物权利凭证不能转让。
（）6．《汉堡规则》与《海牙规则》、《维斯比规则》的关系方面.以前曾为《海牙规则》和(或）《维斯比规则》的缔约国，在加入《汉堡规则》时应声明退出该后两个公约，或者当有必要时,至迟自1997年11月1日起，不再是前述两公约的缔约国.（）7．《维斯比规则》明确规定,在存在善意第三者的情况下，承运人有权提出反证，否定提单所载内容的真实性。
( ）8．根据《维斯比规则》，提单中如载明装在这种装运器具中的件数或单位数,则按所记载的件数或单位数计算，否则，整个集装箱或托盘视为一件.（)9. 如果不同商品混装在同一包装内，则全部运费按其中较高者计收.( )10。
同一票商品如包装不同，其计费标准及等级也不同。
托运人应按不同包装分列毛重及体积,才能分别计收运费,否则全部货物均按较高者收取运费。
( ）11。
同一提单向如有二种或二种以上不同货名，托运人应分别列出不同货名的毛重或体积，否则全部将接较高者收取运费。
（）12.提单的产生是作为承运人对托运人一种承诺。
( )13.租船运输业务，船东（或二船东）向租船人之间提供的不仅仅是运输劳务，也包括船舶的使用权。
（ )14.租船运输中的提单是一个独立的文件.（）15。
国际货物运输保险 习题集
国际货物运输保险习题集一、单项选择题1．在保险人所承保的海上风险中，雨淋、渗漏属于（）A．自然灾害B．意外事故C．一般外来风险D．特殊外来风险2．在海运过程中，被保险物被海盗劫持造成的损失属于（）A．实际全损B．推定全损C．共同海损D．单独海损3．船舶搁浅时，为使船舶脱险而雇用驳船强行脱险所支出的费用，属于（）A．实际全损B．推定全损C．共同海损D . 单独海损4．某外贸公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入舱内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于（）A．实际全损B．推定全损C．共同海损D．单独海损5．战争、罢工风险属于（）A自然灾害B．意外事故C．一般外来风险D．特殊外来风险6．我公司按CIF条件出口棉花300包，货物在海运途中因货舱内水管渗漏，致使50包棉花遭水渍受损，在投保下列哪种险别时，保险公司负责赔偿（）A．平安险B．水渍险C．战争险D.一切险7．根据我国《海洋货物运输保险条款》的规定，承保范围最小的基本险别是（）A平安险B．水渍险C．一切险D．罢工险8．我公司按FOB进口一批玻璃器皿，在运输途中的装卸、搬运过程中，部分货物受损。
要得到保险公司赔偿，我公司应该投保（）A.平安险B．一切险C．破碎险D．一切险加破碎险9．根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定，采用“一切风险减除外责任”的办法表示的险别是（）A.ICC（A）B.ICC（B）C．ICC（C）D．ICC（D）10．根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定，承保风险最大的险别是（）A.ICC（A）B．ICC（B）C．ICC（C）D ICC（D）11．根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定,下列险别中，不能单独投保的是（）A ICC（A）B．战争险C．ICC（C）D．恶意损害险12．根据仓至仓条款的规定，从货物在目的港卸离海轮时起满( )天，不管货物是否进入保险单载明的收货人仓库，保险公司的保险责任均告终止。
国际货运保险习题及答案
国际货运代理作业讨论题1有一份FOB合同，买方已向保险公司投保"仓至仓条款〞的一切险〔All Risks with warehouse to warehouse Clause〕。
货物从卖方仓库运往装运港码头途中，发生了承保范围内的损失。
卖方事后以保险单含有"仓至仓条款〞，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭拒绝。
上述案例中货物是从卖方仓库运往装运码头途中发生了承保范围内的损失，所保一切险又含"仓至苍条款〞，请问为什么保险公司会拒赔？答：运输货物的保险赔偿必须具备的四个条件：第一，所发生的风险是在保险责任范围之内。
第二，所遭受的损失与发生的风险之间具有直接的因果关系。
第三，在保险标的遭受风险时，索赔人对其具备保险利益，即货物损失与索赔人之间存在利害关系。
第四，依照"仓至仓条款"，被保险货物遭损的时间和地点是在保险期间之内。
这四个条件须同时具备，缺少其中任何一个，索赔人都不会得到赔偿。
在此案例中是按照FOB价格条件成交的业务，说明是需要买方投保，而在FOB价格条件下，货物执行的是象征性交货，也就是说买方只承当货物越过船舷以后的风险，对于货物从卖方仓库运往船舷期间是不存在保险利益的，卖方与保险公司不存在合同关系，所以保险公司不予赔偿，而买方虽然与保险公司有保险合同，但是却对保险标的没有保险利益所以也得不到赔偿。
讨论题2我按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争险、罢工险。
货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。
不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机。
等到罢工完毕，该批冷冻食品已变质。
请问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？答：不赔偿，原因：罢工险承包责任是对被保险货物由于罢工者，被迫停工工人或参加工潮、暴动、民众斗争的人员的行动，或任何人的恶意行为所造成的直接损失和上述行动或行为所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用负赔偿责任。
外贸运输保险课堂习题
外贸运输保险课堂习题1、某轮从上海港装运10吨共33.44立方米茶叶到伦敦（Lon don ）要求直航，计算全程应收取运费多少？1、从题中知该票商品的运输航线属中国/欧洲、地中海航线；从航线费率表得知，伦敦是该航线的非基本港；2、查商品分组表得知，茶叶属于8级，计算标准为W/M3、查中国/欧洲、地中海航线等级费率表得知：8级商品的基本费率为USD90.00（F/T）4、查中国/欧洲、地中海航线附加费表得知：伦敦港直航附加费率为基本运费的35%，伦敦港的港口附加费为USD7.00 （F/T ）解：因为茶叶的体积吨（33.44立方米）〉重量吨（10吨）所以应按体积吨33.44立方米计收运费，全程应收费为：运费=重量吨（体积吨）X等级费率X（1 +附加费率）F= 33.44 X 90.06 33.44 X 90.00 %357 X 33.4车4297.04 （USD）2、设某公司拟向日本出口冻驴肉30公吨，共需装1500箱，每箱毛重25kg，每箱体积为20cm X 30cm X 40cm。
原对日本报价每箱FOB30美元，日商回电要求改报CFR神户。
（去日本航线每运费吨的运价为144美元）问：应如何计算该批货物的运费？每箱的CFR的价格为多少？解答：（1）按冻驴肉的英文（Frozen Donkey-meat）字母顺序从运价表中查找其属几级货，按什么标准计算。
经查该商品属8级货，计收标准为W/M。
（2）查出日本航线每一运费吨的运费为144美元，无其他任何附加费。
（3）分清该商品系重货，即计算该商品的积载系数是小于1。
0.2 X 0.3 X 0.4十0.025=0.96，可见该商品是按重货计算运费。
（4）将以上已知的数据代入公式即得总运费：F=144X 0.025 X 1500=5400 （美元）每箱的运费应为：5400 - 1500=3.6 （美元）每箱的CFR价应为：CFR价= FOB价+国外运费=30+3.6=33.6 （美元）3、设由天津新港运往莫桑比克首都马普托门锁500箱，每箱体积为0.025m3,毛重为30kg。
国际货物运输保险附答案
国际货物运输保险一、单项选择题1．在保险人所承保的海上风险中，雨淋、渗漏属于（ C）。
A．自然灾害 B．意外事故C．一般外来风险 D．特殊外来风险2．在海运过程中，被保险物被海盗劫持造成的损失属于（ A）。
A．实际全损 B．推定全损C．共同海损 D．单独海损3．船舶搁浅时，为使船舶脱险而雇用驳船强行脱浅所支出的费用，属于（ C）。
A．实际全损 B．推定全损C．共同海损 D . 单独海损4．某外贸公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入舱内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于（D ）。
A．实际全损 B．推定全损C．共同海损 D．单独海损5．战争、罢工风险属于（ D）。
A．自然灾害 B．意外事故C．一般外来风险 D．特殊外来风险6．我公司按CIF条件出口棉花300包，货物在海运途中因货舱内水管渗漏，致使50包棉花遭水渍受损，在投保下列哪种险别时，保险公司负责赔偿（D ）。
A．平安险 B．水渍险C．战争险 D.一切险7．根据我国《海洋货物运输保险条款》的规定，承保范围最小的基本险别是（ A）。
A．平安险 B．水渍险C．一切险 D．罢工险8．我公司按FOB进口一批玻璃器皿，在运输途中的装卸、搬运过程中，部分货物受损。
要得到保险公司赔偿，我公司应该投保（ B）。
A.平安险 B．一切险C．破碎险 D。
一切险加破碎险9．根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定，采用“一切风险减除外责任”的办法表示的险别是（A ）。
A.ICC（A）B.ICC（B）C．ICC（C） D．ICC（D）10．根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定，承保风险最大的险别是（A ）。
A.ICC（A） B．ICC（B）C．ICC（C） D. ICC（D）11．根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定,下列险别中，不能单独投保的是（ D）。
A.ICC（ A） B．战争险C．ICC（C） D．恶意损害险12．根据仓至仓条款的规定，从货物在目的港卸离海轮时起满(D )天，不管货物是否进入保险单载明的收货人仓库，保险公司的保险责任均告终止。
外贸运输保险课后参考答案
1.4.1 知识训练1. 课堂讨论题(略)2. 判断（1）✓（2）✗（3）✗（4）✗（5）✗（6）✓（7）✗3. 单项选择（1）D（2）D（3）C1.4.2 技能实训略。
2.4.1知识训练1. 课堂讨论(略)2. 案例分析（1）案例评析：在国际贸易中，货物运输是一个非常重要的关键环节。
组织合理有效的国际货物运输不仅能保证进出口贸易的顺利进行，还能节省运输成本，给企业创造更多的利润。
而导致本案损失的主要原因是装货港选择不当，一般来说，进出口货物的装卸港应尽量选择班轮航线经常挂靠、自然条件好、装卸设备好、费用低的港口。
所以在贸易方在签订合同前应仔细比较各项运输条件，如装卸港口、运输方式、是否允许转运、分批装运、贸易术语的选择等，做到组织合理有效的货物运输。
（2）给我们的启示是：要根据实情况，动态组织合理的国际货物运输。
2.4.2 技能实训1. 最好的处理办法是先在天津新港装1000公吨货物，后在青岛再装1000公吨货物，分别出具提单。
因为，《UCP600》规定：只要同一船名、同一航次、运往同一目的地、同一收货人，尽管装货港不同、提单不同，也不视为分批装运。
与信用证要求一致。
2. 可以有3种运输方案。
（1）采用航空货物运输直接从成都运往芝加哥。
（2）采用海洋货物运输。
先将货物从成都运往沿海港口如上海，再从上海运至美国西海岸港口芝加哥。
（3）采用多式联运。
多式联运比较合理。
运输合同条款略。
3.4.1知识训练1.课堂思考题略2.说出港口位置及英文名称略3.4.2 技能实训装货港可以选择大连港或营口港，目的港可以选择西欧的港口如汉堡、马赛、安特卫普等。
可走的航线略。
4.4.1知识训练1.单项选择题(1)C (2)B (3)A (4)A (5)C (6)D (7)A (8)C (9)C (10)B2.多项选择题(1) AC (2) AD3.判断题（1）×（2）×(3)×(4)√(5)×(6)×(7)×(8)√(9)×(10)×(11)×(12)×(13)√(14)×(15)×(16)×(17)×(18)×(19)×(20)×4.4.2 知识训练1. 案例分析（1）港商这样做的目的是不用支付从香港到釜山的海运费，从而获取更多的利润。
国际货物运输保险习题
国际货物运输保险练习题一、单项选择题1．在海洋运输货物保险业务中，共同海损( )。
A．是部分损失的一种 B．是全部损失的一种 C．有时为部分损失，有时为全部损失 D．是推定全损 2．根据我国“海洋货物运输保险条款”规定，“一切险”包括( )。
A．平安险加11种一般附加险B．一切险加11种一般附加险 c．水渍险加11种一般附加险 D．11种一般附加险加特殊附加险3．预约保险以( )代替投保单，说明投保的一方已办理了投保手续。
A．提单 B．国外的装运通知 c．大副收据 D．买卖合同4．按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上( )。
A．加一成 B．加二成 C．加三成 D．加四成5．“仓至仓”条款是( )。
A．承运人负责运输起讫的条款 B．保险人负责保险责任起讫的条款c．出口人负责交货责任起讫的条款 D．进口人负责付款责任起讫的条款6．我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于( )。
A．单独损失 B．共同损失 C．实际全损 D．推定全损7．CIC“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，( )。
A．一般可以单独投保B．不能单独投保 C．可单独投保两项以上的“特殊附加险” D．在被保险人同意的情况下，可以单独投保 8．某批出口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失，这样的损失保险公司将( )。
A．负责赔偿整批货物 B．负责赔偿被雨淋湿的部分 C．不给予赔偿D．在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分9．有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于( )。
A．共同海损 B．实际全损 C．推定全损 D．单独海损10·我方按CIF条件成交出口一批罐头食品，卖方投保时，按下列( )投保是正确的：A．平安险+水渍险 B．一切险+偷窃提货不着险 c．水渍险+偷窃提货不着险 D．平安险+一切险二、多项选择题1．共同海损分摊时，涉及的受益方包括( )。
国际贸易实务：国际货物运输保险 习题与答案
一、单选题1、在海洋运输货物保险业务中，共同海损（）。
A.是全部损失的一种B.是部分损失的一种C.是推定全损D.有时为部分损失，有时为全部损失正确答案：B2、我某公司出口稻谷一批,因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途,货到目的港后只能低价出售,这种损失属于（）。
A.共同损失B.推定全损C.单独损失D.实际全损正确答案：D3、根据我国“海洋货物运输保险条款”规定,“一切险”包括（）。
A.水渍险加11种一般附加险B.一切险加11种一般附加险C.平安险加11种一般附加险D.11种一般附加险加特殊附正确答案：A4、某批出口货物投保了水渍险,在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失,这样的损失保险公司将（）。
A.负责赔偿整批货物B.不给予赔偿C.在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分D.负责赔偿被雨淋湿的部分正确答案：B5、按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（）。
A.加一成B.加四成C.加两成D.加三成正确答案：A二、多选题1、某载货船只载着甲货主的3 000箱棉织品、乙货主的50公吨小麦、丙货主的200公吨大理石驶往美国纽约。
货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事故,导致船底出现裂缝,海水入侵严重,使甲货主的250箱棉织品和乙货主约5公吨的小麦被海水浸湿。
因裂口太大,船长为解除船、货的共同危险,使船舶浮起并及时修理,下令将丙货主的50公吨大理石货物抛入海中,船舶修复后继续航行。
货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候：使甲货主另外50箱货物被海水浸湿，此时，以下答案中正确的是（）。
A.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损B.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损C.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损D.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损正确答案：A、B、C、D2、共同海损与单独海损的区别是（）。
A.共同海损由受益各方按受益大小的比例分摊,单独海损由受损方自行承担B.共同海损由保险公司负责赔偿，单独海损由受损方自行承担C.共同海损是为了解除或减轻风险而人为造成的损失，单独海损是承保范围内的风险直接导致的损失D.共同海损属于全部损失，单独海损属于部分损失正确答案：A、C3、共同海损的构成条件有（）。
国际货物运输与保险学生练习题答案
国际货物运输与保险练习题 2一、单选题1、下列班轮运输的特点中，哪一个除外(B)。
A、船舶按照固定的船期表、沿着固定的航线和港口来往运输B、只运输轻便货物C、由船方负责装卸，装卸费包括在运费中D、按相对固定的运费率收取运费2、我天津某公司与美商签订进口合同，规定在旧金山的船上交货应采用(C)A.FOB TianjinB.FOB San FranciscoC.FOB vessel San FranciscoD.CIF San Francisco3、我国《海洋货物运输保险条款》中的"一切险"与"伦敦保险协会货物保险条款中的(A)最相似。
A、ICC(A)B、ICC(B)C、ICC(C)D、以上都不是4、关于海洋运输的特点，下列说法中哪种是不正确的(B)。
A、通过能力大B、速度快C、运量大D、运费低5、某批出口一批货物到日报，CIF发票总金额为100万元人民币，如按发票总金额110%投保一切险和战争险，应付多少保险费?(注：一切险保险费率为0.3%，战争险的费率为0.04%) BA、3400B、3740C、1000D、374006、在国际货物运输中，对需要进行拼箱处理的货物，一般需由承运人在何处负责将不同发货人的货物拼装在一个集装箱内：BA、集装箱堆场B、集装箱货运站C、发货人仓库D、码头7、在海运提单的收货人栏内有“order”字样的提单称之为：CA、记名提单B、不记名提单C、指示提单D、直运提单8、按照中国人民保险公司海洋货物运输保险条款的规定，在三种基本险别中，就保险公司承担的风险责任范围从大至小排列，下列排列顺序中正确的是：CA、平安险……一切险……水渍险B、水渍险……一切险……平安险C、一切险……水渍险……平安险D、一切险……平安险……水渍险9、根据《国际贸易术语解释通则》，以FOB价格条件成交的买方应承担相应的责任，根据此规定在下列选项中不属于买方责任的是：CA、取得进口国家的有关证件并办理进口手续，按合同规定支付贷款B、自负费用签订运输合同，承担自货物越过船弦后的一切风险及费用并支付进口国的各种费用C、按合同规定的日期在指定装运港将货物装上指定的船舶D、通知卖方船舶装货地点和所要求的交货时间10、按照《国际贸易术语解释通则》，表示“主运费已付”的一组术语是：CA、E组B、F组C、C组D、D组11、按照伦敦保险业协会海运货物运输保险条款的规定，在三种基本险别中，就保险公司承担的风险责任范围从大至小排列，下列排列顺序中正确的是：AA、ICC(A) ICC(B) ICC(C)B、ICC(C) ICC(B) ICC(A)C、ICC(A) ICC(C) ICC(B)D、ICC(B) ICC(C) ICC(A)12、按照《2000年国际贸易术语解释通则》的规定，若以CFR条件成交，买卖双方风险划分的界限是：DA、以货物在目的港越过船舷为界B、以货物交给第一承运人为界C、以货物交给最后承运人为界D、以货物在装运港越过船舷为界13、采用CIF贸易术语成交的合同，若为为预防在装运时货物掉人海里而使出口商蒙受损失，出口商将投保下列(A)最为合适。
第五章国际货物运输保险习题和答案
第五章国际货物运输保险习题和答案一、单项选择题1、我出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于（）。
A．单独损失B．共同损失C．实际全损D．推定全损2、CIC“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，（）。
A．一般可以单独投保B．不能单独投保C．可单独投保两项以上D．在被保险人同意的情况下，可以单独投保3、一批出口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失，这样的损失保险公司将（）。
A．负责赔偿整批货物B．负责赔偿被雨淋湿的部分C．不给予赔偿D．在被保险人同意的情况下，可以单独投保4、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价格，这批服装应属于（）。
A．共同海损B．实际全损C．推定全损D．单独海损5、我方按CIF条件成交出口一批罐头食品，卖方投保时，按下列（）投保是正确的。
A．平安险+ 水渍险B．一切险+ 偷窃、提货不着险C．水渍险+ 偷窃、提货不着险D．平安险+ 一切险6、在海洋运输货物保险业务中，共同海损（）。
A．是部分损失的一种B．是全部损失的一种C．有时为部分损失，有时为全部损失D．是推定全损7、根据我国“海洋货物运输保险条款”规定，“一切险”包括（）。
A．平安险加11种一般险B．一切险加11种一般附加险C．水渍险加11种一般附加险D．11种一般附加险加特殊附加险8、预约保险以（）代替投保单，说明投保的一方已办理了投保手续。
A．提单B．国外的装运通知C．大副收据D．买卖合同9、按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（）。
A．加一成B．加二成C．加三成D．加四成10、“仓至仓”条款是（）。
A．承运人负责运输起讫的条款B．保险人负责保险责任起讫的条款C．出口人负责交货责任起讫的条款D．进口人负责付款责任起讫的条款二、计算题1、我出口货物3000件，对外报价为2美元/件CFR纽约。
外贸运输保险课堂习题
外贸运输保险课堂习题1、某轮从上海港装运10吨共33.44立方米茶叶到伦敦（London）要求直航，计算全程应收取运费多少？1、从题中知该票商品的运输航线属中国/欧洲、地中海航线；从航线费率表得知，伦敦是该航线的非基本港；2、查商品分组表得知，茶叶属于8级，计算标准为W/M3、查中国/欧洲、地中海航线等级费率表得知：8级商品的基本费率为USD90.00（F/T）4、查中国/欧洲、地中海航线附加费表得知：伦敦港直航附加费率为基本运费的35％，伦敦港的港口附加费为USD7.00（F/T ）解：❿因为茶叶的体积吨（33.44立方米）﹥重量吨（10吨）❿所以应按体积吨33.44立方米计收运费，❿全程应收费为：❿运费＝重量吨（体积吨）×等级费率×（1＋附加费率）❿F＝33.44×90.00＋33.44×90.00×35％＋7×33.44＝4297.04（USD）2、设某公司拟向日本出口冻驴肉30公吨，共需装1500箱，每箱毛重25kg，每箱体积为20cm×30cm×40cm。
原对日本报价每箱FOB30美元，日商回电要求改报CFR神户。
（去日本航线每运费吨的运价为144美元）问：应如何计算该批货物的运费？每箱的CFR的价格为多少？解答：(1)按冻驴肉的英文（Frozen Donkey-meat）字母顺序从运价表中查找其属几级货，按什么标准计算。
经查该商品属8级货，计收标准为W/M。
(2)查出日本航线每一运费吨的运费为144美元，无其他任何附加费。
（3）分清该商品系重货，即计算该商品的积载系数是小于1。
0.2×0.3×0.4÷0.025=0.96，可见该商品是按重货计算运费。
（4）将以上已知的数据代入公式即得总运费：F=144×0.025×1500=5400（美元）每箱的运费应为：5400÷1500=3.6（美元）每箱的CFR价应为：CFR价= FOB价+国外运费=30+3.6=33.6（美元）3、设由天津新港运往莫桑比克首都马普托门锁500箱，每箱体积为0.025m3，毛重为30kg。
国际贸易实物—运输保险习题
• 3．预约保险以( ．预约保险以 )代替投保单，说明投保的一 代替投保单， 代替投保单 方已办理了投保手续。 方已办理了投保手续。 A．提单 B．国外的装运通知 ． ． C．大副收据 D．买卖合同 ． ． • 4．按国际保险市场惯例，投保金额通常在 ．按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF 总值的基础上( )。 总值的基础上 。 A．加一成 B．加二成 ． ． C．加三成 D．加四成 ． ． • 5．“仓至仓”条款是 )。 ． 仓至仓”条款是( 。 A．承运人负责运输起讫的条款 ． B．保险人负责保险责任起讫的条 ． C．出口人负责交货责任起讫的条款 ． D．进口人负责付款责任起讫的条款 ．
案例分析题
• 1．我某外贸公司与澳大利亚某商达成一项皮手套 ． 出口合同，价格条件为CIF悉尼，支付方式为不可 悉尼， 出口合同，价格条件为 悉尼 撤销即期信用证，投保协会货物保险条款ICC(A) 撤销即期信用证，投保协会货物保险条款 险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度 降低限度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦棱纸箱， 降低限度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦棱纸箱， 再装入集装箱。货物到达目的港后，检验结果表明， 再装入集装箱。货物到达目的港后，检验结果表明， 全部货物湿霉、玷污、变色，损失价值达8万美 全部货物湿霉、玷污、变色，损失价值达 万美 据分析，该批货物出口地不异常热， 元．据分析，该批货物出口地不异常热，进口地不 异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。 异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。问： (1)保险公司对该批货物是否负责赔偿 为什么 保险公司对该批货物是否负责赔偿?为什么 保险公司对该批货物是否负责赔偿 为什么? (2)进口商对受损货物是否支付货款 为什么？ 进口商对受损货物是否支付货款? 进口商对受损货物是否支付货款 为什么？
国际货物运输保险练习题模板
国际货物运输与保险练习题一、判断题1．提单按运费支付的时间分运费预付提单和运费到付提单，前者指托运人在装货港提交货物时即支付运费，承运人在提单中载明“运费付讫”，在CIF和CFR合同中要求运费预付提单。
（）2．《维斯比规则》将承运人的责任限制和抗辩理由适用于承运人的雇佣人员和代理人(如果该雇佣人员或代理人不是独立的缔约人)。
即认可了喜马拉雅条款的合法性。
（）3．《海牙规则》规定的诉讼时效为2年，从货物交付或应付之日起计算。
（）4．《维斯比规则》对《海牙规则》的修改，解决了《海牙规则》中权益失衡这一本质问题。
（）5．与国际海上运输合同中的提单及国际航空运输中的航运单不同，国际铁路货物运输中的运单作为货物权利凭证不能转让。
（）6．《汉堡规则》与《海牙规则》、《维斯比规则》的关系方面。
以前曾为《海牙规则》和(或)《维斯比规则》的缔约国，在加入《汉堡规则》时应声明退出该后两个公约，或者当有必要时，至迟自1997年11月1日起，不再是前述两公约的缔约国。
（）7．《维斯比规则》明确规定，在存在善意第三者的情况下，承运人有权提出反证，否定提单所载内容的真实性。
（）8．根据《维斯比规则》，提单中如载明装在这种装运器具中的件数或单位数，则按所记载的件数或单位数计算，否则，整个集装箱或托盘视为一件。
（）9. 如果不同商品混装在同一包装内，则全部运费按其中较高者计收。
（）10.同一票商品如包装不同，其计费标准及等级也不同。
托运人应按不同包装分列毛重及体积，才能分别计收运费，否则全部货物均按较高者收取运费。
（）11. 同一提单向如有二种或二种以上不同货名，托运人应分别列出不同货名的毛重或体积，否则全部将接较高者收取运费。
（）12.提单的产生是作为承运人对托运人一种承诺。
（）13.租船运输业务，船东（或二船东）向租船人之间提供的不仅仅是运输劳务，也包括船舶的使用权。
（）14.租船运输中的提单是一个独立的文件。
（）15.租船运价受供求关系影响极大，属于非竞争性价格，一般比班轮运价低，因此有利于低值大宗货物运输。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
外贸运输保险课堂习题1、某轮从上海港装运10吨共33.44立方米茶叶到伦敦（London）要求直航，计算全程应收取运费多少？1、从题中知该票商品的运输航线属中国/欧洲、地中海航线；从航线费率表得知，伦敦是该航线的非基本港；2、查商品分组表得知，茶叶属于8级，计算标准为W/M3、查中国/欧洲、地中海航线等级费率表得知：8级商品的基本费率为USD90.00（F/T）4、查中国/欧洲、地中海航线附加费表得知：伦敦港直航附加费率为基本运费的35％，伦敦港的港口附加费为USD7.00（F/T ）解：❿因为茶叶的体积吨（33.44立方米）﹥重量吨（10吨）❿所以应按体积吨33.44立方米计收运费，❿全程应收费为：❿运费＝重量吨（体积吨）×等级费率×（1＋附加费率）❿F＝33.44×90.00＋33.44×90.00×35％＋7×33.44＝4297.04（USD）2、设某公司拟向日本出口冻驴肉30公吨，共需装1500箱，每箱毛重25kg，每箱体积为20cm×30cm×40cm。
原对日本报价每箱FOB30美元，日商回电要求改报CFR神户。
（去日本航线每运费吨的运价为144美元）问：应如何计算该批货物的运费？每箱的CFR的价格为多少？解答：(1)按冻驴肉的英文（Frozen Donkey-meat）字母顺序从运价表中查找其属几级货，按什么标准计算。
经查该商品属8级货，计收标准为W/M。
(2)查出日本航线每一运费吨的运费为144美元，无其他任何附加费。
（3）分清该商品系重货，即计算该商品的积载系数是小于1。
0.2×0.3×0.4÷0.025=0.96，可见该商品是按重货计算运费。
（4）将以上已知的数据代入公式即得总运费：F=144×0.025×1500=5400（美元）每箱的运费应为：5400÷1500=3.6（美元）每箱的CFR价应为：CFR价= FOB价+国外运费=30+3.6=33.6（美元）3、设由天津新港运往莫桑比克首都马普托门锁500箱，每箱体积为0.025m3，毛重为30kg。
问该批门锁的运费为多少（设去马普托每运费吨的运费为450港元，另加收燃油附加费20%，港口附加费10%）？解答：（1）从运价表中查得门锁属10级货，计收标准为W/M，去东非航线马普托每运费吨为450港元，另收燃油附加费20%，港口附加费10%（2）算出该商品的积载系数为：0.25÷0.3=0.833<1，从而得知为重货。
（3）该批门锁的总毛重为（30×500）÷1000=15（公吨）。
（4）将上述已知数据代入公式即得：F=15×450+（15×450）×20%+（15×450）×10%运费＝重量吨（容积吨）×等级费率×（1＋附加费率）F=450×15×（1+20%+10%）=450×15×1.3=8775（港元）答：该批门锁的运费为8775港元4、上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。
每箱体积为20厘米*30厘米*40厘米。
每箱重量为25公斤。
当时燃油附加费为40%。
蒙巴萨港口拥挤附加费为10%，计收标准都为W/M。
基本港口：路易港（毛里求斯）、达累斯萨拉姆（坦桑尼亚）、蒙巴萨（肯尼亚）等。
试计算该货物的运费。
中国-东非航线等级费率表（港币：元）等级（Class）费率（Rates）商品类型1 243.002 254.008 367.009 404.0010 443.00 小五金11 477.0020 1,120.00Ad Val 290.00查阅货物分级表。
门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。
(2) 计算货物的体积和重量。
100箱的体积为：（20厘米*30厘米*40厘米）×100箱/1000000=2.4（立方米）100箱的重量为（25 ×100箱）/1000=2.5（公吨）由于2.4立方米小于2.5公吨，因此计收标准为重量。
(3) 查阅“中国-东非航线等级费率表”，10级费率为443港元，则基本运费为：443×2.5=1,107.5（港元）(4)附加运费为：1,107.5×(40%+10%)=553.75(港元)(5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为：1,107.50+553.75=1,661.25（港元5、上海某公司向日本出口鸡肉23公吨，共需装1200箱，每箱毛重20kg，每箱体积为20cm×20cm×25cm。
该货物对应的上海到神户航线的运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M，另加收燃油附加费10%、港口附加费10%，问应如何计算该批货物的运费？解答：从该题中可知该货物从上海到神户的运价、计费标准，有燃油附加费与港口附加费，且附加费均按基本费率的百分比。
W/M为取重量与体积较大者。
因此我们需要对两者进行比较。
①该批货物的毛重为：20×1200×10-3=24公吨②该批货物的体积：20×20×25×10-6×1200=12立方米=12公吨③货物的体积大于毛重，因此运费吨Q为24公吨；④该批货物的运费为：F=f×Q（1+S1+S2）= 100×24×（1+10%+10%）= 2880 美元。
6、设某出口公司向马来西亚出口大型机床1台，毛重为7.5公吨，目的港为巴生港或槟城。
运送机床去新马航线的基本费率每1运费吨为1500港元，另加收超重附加费每运费吨为28港元，选港费为20港元。
问该机床的运费为多少？简答：将上述已知数据代入公式即得：F=1500×7.5+（28+20）×7.5=11610（港元）即该机床的运费为11610港元。
7、上海某公司向日本出口鸡肉23公吨，共需装1200箱，每箱毛重20kg，每箱体积为20cm×20cm×25cm。
该货物对应的上海到神户航线的运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M，另加收燃油附加费10美元/运费吨、港口附加费12美元/运费吨，问应如何计算该批货物的运费？解答：从该题中可知该货物从上海到神户的运价、计费标准，有燃油附加费与港口附加费，且附加费均按绝对数收取。
W/M为取重量与体积较大者。
因此我们需要对两者进行比较。
（1）该批货物的毛重为：20×1200×10-3=24公吨（2）该批货物的体积：20×20×25×10-6×1200=12立方米=12公吨（3）货物的体积大于毛重，因此运费吨Q为24公吨；（4）该批货物的运费为：F=（f+S1+S2）×Q= （100+10+12）×24 = 2928美元8、某公司出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，体积为0.035立方米，运费计算标准为W／M10级。
查10级货直运悉尼港基本运费为200元人民币，加货币附加费35．8％，再加燃油附加费28％，港口拥挤费25％。
问:托运人应支付多少运费?解：W=0.03,M=0.035,M>W,按M计算。
基本运费RMB200基本运费的币值附加费200×35.8% =RMB71.6燃油附加费（200+71.6）×28% =RMB76港口拥挤费（200+71.6）×25% =RMB67.9运费合计（200+71.6+76+67.9）×100=41550元人民币●2011年7月，我A公司与美国B公司签订了一项出口货物合同。
合同约定，货物装船日期为2011年11月，目的港为纽约，以信用证方式结算。
合同签订后，A公司委托我C公司承运该票货物，但A公司货源组织不畅，直到2012年2月初才将货物准备妥，货物实际装船日为2012年2月15日。
A公司为了能够如期结汇，要求C公司将提单签发日期为2011年11月20日，得到C同意。
●请问：●1、C公司签订的提单属于什么性质的提单，他需承担什么样的法律责任？●2、B公司应该怎样维护自己的权利？•9国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2011年12月31日，议付有效期为2012年1月15日。
我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为2011年12月10日的提单，当我方备齐议付单据于2012年1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。
问：1、银行的拒付是否有理？2、为什么？•案例分析：1、银行拒付是有理的。
•2、因为，本案中，我方取得了签发日期为2011年12月10日的提单，于2012年1月4日到银行交单议付。
尽管为方未超过信用证规定的有效期到银行议付，但我方提交的提单已构成了过期提单。
根据UCP600号的规定：“除规定一个交单到期日外，凡要求提交运输单据的信用证，还须规定一个装运日后按信用证规定必须交单的特定期限。
如未规定该期限，银行将不予接受迟于装运期21天提交的单据。
”因此，我方提交的过期提单银行有权拒付。
10、1、请指出下列何种日期是一张“装船提单”(Shipped on board bi11 of lading)的日期?为什么?（1）货物于5月28日送交给船公司保管；（2）货物于6月1日开始装船；（3）货物于6月3日全部装完。
2、按上例，船公司签发了一张“备运提单”(Received for shipment B/L)，签发日期为5月28日，但在该提单上又加注“6月3日装船”，假设信用证规定该批货物应于6月10前装船，并应提交已装船提单。
问上述提单是否符合信用证的规定?为什么？符合。
理由：在信用证业务银行不接受备运提单。
但备运提单在货物装船后，在上面加注了已装船的字样，日期又没有超过信用证的规定，银行不得拒付。
11、3、案例：有一批货物共100箱，自广州装运至纽约，船公司已签发了“装船清洁提单”，但货到目的港，收货人发现下列情况：（1）5箱欠交；（2）10箱包装严重破损，内部货物已散失50％；(3)10箱包装外表完好，箱内货物有短少。
问上述三种情况应属船方还是托运人的责任?为什么?按提单规定承运人的责任是：对货物外表良好负责，保证船舶的适航状态；安全、谨慎收受装载货物。
因此承运人对（1）、（2）两种情况负责，对（3）不负责。
（1）提单是100箱，实际交货95箱。
要负赔偿责任。
（2）是“clean B/L”,承运人必须保证“in apparent good order and condition”10箱包装破损内部货物50%散失，负赔偿责任。