高速公路互通立交景观设计说明
高速公路互通立交景观设计规范
高速公路互通立交景观设计规范一、国内法规鉴于互通立交桥在高速公路建设中的特殊重要地位，各国十分重视高速公路互通立交桥的景观设计。
我国国家交通部1998年关于发布《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006--98)，下面摘录关于互通立交桥景观设计的几条规定：条文6．2．2．1公路上的桥梁、互通式立交、隧道和服务区、管理设施等作为一个景点，设计时应使构造物本身各部位比例协调。
条文6．2．2．2各景点设计路段应充分结合工程和自然景观，宜具有一定风格，且与地域景观协调一致。
各景观设计路段之间的过渡应自然。
条文6．3．4．4互通式立交区及服务区范围内，有条件时宜作景观绿化设计。
二、设计手法公路互通立交桥景观环境要素包罗万象，但我们不应将精力集中在耗费大量人力、物力、财力的人造景观上，而应重点体现对原有的建筑景观资源的保护、利用和开发，以及公路主体与原有自然及社会环境的相融--“不破坏就是最大的保护”。
从互通立交桥景观设计入手，例如通过植物高低的变化引导视线，构造景观的节奏感；从互通立交桥线形入手，优化平纵组合、改善线形，使其流畅连续，确保车辆快速安全通过，提供舒适的行车条件，营造出“车在路上走、人在画中游”的优美的公路交通环境；从互通立交桥结构入手，要求边坡以曲线柔美自然流畅的曲面为主，挡墙由高至低或由低至高渐变且与路线线形吻合为主要造型，边沟以隐蔽、宽浅或远离路基为首选。
互通立交桥周围的山岭、坡地、河流，构成美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。
互通立交桥作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。
互通立交桥匝道大量曲线的设置，使公路线形能更好地适应地形，增加了互通立交桥的曲线美，给人以幽静和耐人寻味的感觉。
曲线丰富的变化和节奏感，驾驶员行驶在上面，眼睛左右移动，不断扫视整个视域，并把视线引向远方，避免了驾驶员遇到紧急情况而手慌脚乱。
匝道的美学价值如此重要，为方便建筑师对高速公路互通立交桥进行建筑美学设计，建筑师有必要进一步认识匝道的如下特征：互通立交桥匝道圆弧的设置，不光是从公路美学出发，且它可以辅助直线，圆弧可自然表明道路方向变化，将道路两侧层出变化的全景提供给驾驶员，起到合理诱导视线的作用。
高速公路互通立交设计分析
高速公路互通立交设计分析摘要：高速公路互通立交设计的优劣，直接影响着高速公路交通系统的安全性和稳定性。
为提高高速公路互通立交的设计质量，本文对高速公路互通立交设计原则进行了概述，从位置选择、等级确定、型式选择等方面，对高速公路互通立交设计流程进行了总结，并对设计要点进行了分析。
在进行高速公路互通立交设计时，要根据具体的地形、地质条件，对互通立交进行综合分析，选择合理的设计方案。
在高速公路互通立交设计过程中还要考虑到高速公路沿线各方面的因素，如环境保护、工程造价、技术难度等。
在实际工作中，设计人员要通过不断实践积累经验，不断地提升自身的专业素养和综合能力，更好地为我国的高速公路交通建设做出贡献。
关键词：高速公路；互通立交设计引言高速公路互通立交设计效果对高速公路的通行质量、服务水平有直接影响，因此在高速公路互通立交设计环节，需要从多个角度出发，还要从位置、类型、指标、外观、功能等方面出发，进行方案对比分析，切实保证高速公路互通立交设计达到科学性、合理性要求，最大化地发挥互通立交的作用，提高高速公路的通行水平。
1互通立交概述立体交叉是指一条公路在同一平面内跨越两条以上高速公路，且需要设置必要交通安全设施的情况下所采取的技术措施。
互通式立体交叉（简称互通式立交）是指在高速公路、一级公路和二级公路相交的地方，高速公路互通立交设计人员根据车辆行驶方向不同，而采用不同的匝道形式和交叉方式进行连接，形成一个整体。
这种互通立交一般是按照高速公路的行驶方向分为直行、左转、右转等。
在高速公路和一级公路相交时，为了保证车辆可以顺利地通行，需要采用互通立交。
而在二级公路相交时，则需要采用匝道进行连接。
一般情况下，高速公路互通立交都是作为一种辅助工程进行设计和建设的。
其中，设计人员要根据高速公路的具体情况来进行互通立交设计，并且要保证互通式立交与高速公路和一级公路之间能够相互协调。
由此可见，互通立交在整个交通网络中占据着十分重要的地位，并且也是保证高速公路运输安全和畅通的关键。
互通式立体交叉说明
二、设计标准2.1公路等级：双向四车道高速公路，路基宽度26m;2.2设计速度：100 km/h。
2.3设计荷载：公路-I级。
2.4地震：本标段地震动加速度峰值0.05g，抗震设防烈度为6度。
2.5桥下净空：项目区内目前没有通航河流，基本无水路运输量。
2.6设计洪水频率：1/100。
2.7通道的长度，满足路基宽度的设计要求。
三、互通式立交和服务设施本标段共设置互通立交1处，为车村互通式立交；天桥1座。
3.1铁门枢纽互通式立交（1）设置位置及地形状况根据现场地形条件，结合遂平县规划及政府意见，车村互通式立交布设于车村镇东侧约6公里处，距离东侧木扎岭景区约6公里。
连接道路为北侧的国道G311，与本项目进行交通转。
车村镇位于伏牛山腹地，洛阳市嵩县南部，地域辽阔，旅游资源十分丰富，既有众多的的奇山秀水、原始生态等自然风光，又有不少古迹、寺庙、革命纪念地等人文景观。
互通的设置为车村镇及周边的经济发展提供了必要的交通环境基础。
本互通采用混合苜蓿叶互通式立交，主线上跨连霍高速。
匝道设计时速采用60/40公里/小时，双车道匝道路基宽10.5米，单车道匝道路基宽9.0米。
（2）主要技术指标①主线：平面设计：立交范围为K0-850～K2+150，总长3000米，最小平曲线半径R=1070米。
纵面设计：立交区最大纵坡为-2.100%，最小竖曲线半径：凸形竖曲线半径R=10000米。
横断面设计：本互通式立交区主线路基宽26米，双向四车道，行车道宽度为3.75米；中间带宽4.5米（中央分隔带宽2.0米，路缘带宽2×0.75米）；硬路肩3米（含路缘带0.5米）；土路肩宽0.75米。
横坡设计：主线最大横坡为4%，土路肩采用4%的横坡。
变速车道：单出口减速车道按直接式设置，长度不小于125米，渐变段长度不小于90米；单入口加速车道按平行式设置，长度不小于200米；渐变段长度不小于80米。
双出口减速车道按直接式设置，长度不小于190米，辅助车道长度不小于300米，渐变段长度不小于80米；双入口加速车道按直接式设置，长度不小于350米；辅助车道长度不小于350米；渐变段长度不小于160米。
互通式立交的景观设计原则与方法
互通式立交的景观设计原则与方法互通式立交桥是现代城市交通建设中常见的一种交通设施，具有提高交通效率、缓解交通压力等优势。
然而，由于其体量庞大、造型复杂，常常对周围环境产生一定的影响。
因此，在互通式立交的建设中，景观设计起着至关重要的作用，通过合理的景观设计可以将互通式立交融入周围环境，并提升城市形象。
本文将介绍互通式立交的景观设计原则与方法，以帮助设计师更好地进行景观设计。
一、完整性与结合性原则互通式立交的景观设计应与周围环境相融合，形成一体化的整体形象。
首先，设计师应考虑互通式立交在整体城市规划中的定位，确保其与城市的建筑、道路、公园等相关设施相互结合，形成协调统一的景观风貌。
其次，设计师应注重保持互通式立交内部的完整性，避免视觉和空间上的碎片化，使得立交桥景观具有连贯性和一致性。
二、环境适应性原则互通式立交的景观设计需要充分考虑周围环境的特点，以适应当地的自然条件和人文环境。
例如，设计师应根据立交桥所处的地理位置和气候条件，选择适宜的植物种类，保证植物的生长和景观的可持续性。
同时，应考虑当地的文化和历史背景，结合当地的建筑风格和艺术元素，打造独特的景观形象，体现地域特色。
三、可持续性原则互通式立交的景观设计应注重可持续发展的原则，追求环保、经济和社会效益的统一。
在植物选择上，应倾向选择本地植物，减少对外来植物的依赖，提高植物的适应性和生长率。
同时，设计师应注重水资源的合理利用，通过收集雨水、设置水景等手段，减少用水量，保护水资源。
此外，互通式立交的景观设计还可以融入太阳能光伏板、LED灯光等新能源技术，提高能源利用效率。
四、视觉引导原则互通式立交的景观设计应通过合理的构思和布局，引导交通参与者的视线并提供良好的视觉体验。
例如，可以运用水景、雕塑、绿化带等景观要素，组成流线型的景观组合，使人们在驾车或行走过程中感受到景观的连续性和变化性。
同时，应注重立交桥的夜间照明设计，利用科学的照明手法，提供安全舒适的行车环境，并打造独特的夜间景观效果。
园林景观设计——互通式立交的景观设计
互通式立交的景观设计简介：随着我国经济建设的不断深入，高速公路以越来越显现出其巨大的社会效益和经济效益，但同时对高速公路的设计也提出了一些新课题。
如何才能更好地发挥高速公路的功能，使其成为与自然相协调的建筑群体，创造出一个高速、快捷、舒适、优美的公路环境，已经成为公路设计者急需解决的问题。
而互通式立交由于其在高速公路中特殊性，其景观设计就显得尤为重要。
关键字：互通式立交景观设计1. 序言随着我国经济建设的不断深入，高速公路以越来越显现出其巨大的社会效益和经济效益，但同时对高速公路的设计也提出了一些新课题。
如何才能更好地发挥高速公路的功能，使其成为与自然相协调的建筑群体，创造出一个高速、快捷、舒适、优美的公路环境，已经成为公路设计者急需解决的问题。
而互通式立交由于其在高速公路中特殊性，其景观设计就显得尤为重要。
2．景观设计的含义景观设计就是在考虑使道路具备固有功能的同时，还需考虑使道路与周围环境相协调，以减少“建设性景观破坏”，提高其美学价值和文化价值。
也就是在考虑道路建设及养护的经济性同时，还需考虑道路给司乘人员以及沿线居民在心理上带来的舒适感和安全感，建设一个与自然环境相协调的人工构造物，从而营造出一个新的优美环境，尽可能少地造成“建设性景观破坏”。
这里所提到的“建设性景观破坏”是指由于道路的建设破坏了自然环境，以致对自然景观产生了不利影响。
比如，有些结构物在设计阶段由于只注重了其工程条件和经济性，而忽视了建成后所产生的副作用，以致进一步破坏了道路两边的自然景观。
景观，它同时还是一种人的心理评价。
当立场不同，观点不同，爱好不同，对景观的评价也会不同。
例如同样都是防噪墙，对卡车司机来说只遮断了其视线的一部分，并没感觉什么不适，而对小车司机，防噪墙就如一堵高墙，司机会有一种压迫的感觉，这就是因为两人所处的视点不同，对景观产生了不同的评价。
因此针对景观设计，就需要因地制宜，根据不同的情况，采用不同的景观设计。
互通立交绿化园林景观设计【规划】
互通立交绿化景观设计作为提高道路通行能力、缓解城市交通压力，解决城市区域间交通的有效手段，高速公路越来越显现出其巨大的社会效益和经济效益。
互通式立交是高速公路重要的构造物之一，它是利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的连接方式，是路与路之间连接的交通枢纽，车辆的进出均是通过立交实现的。
城市高速公路通过互通式立交由郊外延伸到城市中心地带,成为城市道路交通体系中不可缺少的重要部分。
如何利用快速路立交区的绿化,使城市快速路立交桥景观以及快速路景观成为城市景观的重要组成部分,在发挥交通作用的同时也成为城市生物的绿色廊道,从而保障城市生态环境的平衡,已成为人们普遍关注的问题。
如何才能更好地发挥高速公路的功能，使其成为与自然相协调的建筑群体，创造出一个高速、快捷、舒适、优美的交通环境，总的说来要满足两个方面的要求。
互通式立交区绿化应首先满足交通要求,保证行车安全。
中环线-民族大道立交车流量大,线路复杂,除了立体交叉的快车道外,底层还有平面交叉的慢车道,匝道盘旋交叉围成几个面积大小不一，立地条件各异的开阔空间。
由于是一些起相对封闭的区域，在养护管理等方面受到许多限制。
另外，高速公路绿化需要长期养护的面积大，地形复杂、费用高，养护资金有限等因素的制约。
考虑以上特点,此互通式立交区绿化以“安全、实用”为宗旨,以管理方便为原则。
互通式立交区绿化还应满足景观效果，凸现城市形象的要求。
作为进入市区中心的视觉焦点，互通式立交区又是城市的形象窗口，其景观必须反映地方特色，时代风貌、和都市的现代化气息。
因此，在景观营造上，以优化植物配植为主，强调生态绿化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立体绿化层次分明，突出层次效果；以丛植为主，注重涵养水源；在创造良好生态群落的前提下，追求景观效果，力求做到生态性与视觉效果上的有机结合。
细分一下，互通式立交区绿化设计有以下几个方面的原则：安全性原则。
在交通安全上，立交区绿化设计要注意以下几个方面。
高速公路互通式立交设计浅析
关键词:高速公路;互通式立交;立交设计太行山高速公路作为唯一省网项目列入京津冀协同发展交通一体化国家专项规划，自北向南贯穿太行山区全境，包括京蔚段、涞曲段、西阜段、平赞段、邢台段和邯郸段。
太行山高速公路是河北省太行山区的重要旅游通道，也是河北省的重点建设项目，该项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24．5m。
笔者从对太行山高速公路互通立交设计的分析理解，并结合设计过程中有关专家审查、咨询意见，在此对互通立交设计提出一些认识，与大家探讨、交流。
1主线平纵面指标在互通立交范围内，由于流入和流出车辆的频繁变化，运行情况十分复杂。
笔者亲历节假日期间，某双向八车道高速上由于车辆饱和，频繁出现事故，事故发生点多数为互通立交的进出口，由此推测其他高速情况更为不乐观，因此互通立交进出口一定距离范围内的安全设计尤为重要。
《公路路线设计规范》［1］(JTGD20—2017)、《公路立体交叉设计细则》［2］(JTG/TD21—2014)中均规定了互通式立体交叉范围主线的最小圆曲线半径，主要是为了控制主线超高横坡，圆曲线外侧变速车道连接部需设置脊线，变速车道和主线为反坡，横坡差一般不大于6%，当大于该值时，车辆在主线与变速车道间变道存在安全风险，变速车道横坡一般为向外2%，因此主线横坡一般不大于4%。
根据不同的主线设计速度，采用不同的最小圆曲线半径，目的就是为了减小坡差。
另外，互通识别视距控制范围应尽量避免设置S型曲线，此位置由于变速车道及渐变段的设置对主线加宽，使得路面排水更为困难，如果条件限制必须设置S型曲线，需加强排水设置。
互通式立体交叉范围内，主线平纵面线形指标不满足要求的情况一般出现在被交路上。
如果被交路的平纵面指标不满足规范规定极限值，需进行被交路改造、增强标志标线、局部限速等措施，如果被交路为已建高速公路，改造被交路多数情况下实现不了，因此目前较多采用标志标线和限速措施，如果有条件，也可将加减速车道分离点延长，接到主线指标较高的路段。
浅谈高速公路互通立交的景观绿化设计
线 和匝道填方边坡可放缓 ， 填方边坡 的土路 肩可适当加宽一些 。边 坡放缓 至 １ ： ３以上 ， １ ： ４ ～ １ ： ５时效果很好 ，当边坡高度小 于 ３米或 满足坡 比缓 于 １ ： ５时 ， 还可 以取消钢护栏。 若弃土方数量过大 ， 还可 以在立交环 内用作弃 土堆 ， 并进行整形和景观绿 化。 中 好 车道 Ｉ 硬 蓐Ｊ 宿 ｌ 土蓐肩障 棼台 将工程剥离 的表 土就 近堆 放于路基两侧永久 占地范 围内 ， 兼做 临 时拦 水土埂 ， 以拦截 施工期 因降水带来 的坡 面水土流失 ， 及 时排 能 ｝ 导坡面径流 。待 主体工程施工结束后 ， 后期用 于立交 区路基边坡和 图 １挖 方段 边 坡 修 饰 设 计 示 意 图 环 内绿化覆土 ， 进而加强生态保护。 为了保证 驾驶员的视线通 １ ． ２挖方段边坡 。 若全立交 区或附近路段缺土方 ， 立交 区内的主 止栽植区。在互 通式 立体 交叉的合流处 ， 线和 匝道挖方边坡可放缓 ， 放缓挖方边坡宜 首先 在立交区的 内侧边 畅 ， 保证合流运行 ， 不 能栽植树林 ， 但可 以种植 高度在 ０ ． ８ ｍ 以下 的 草丛或花丛 。 同时立交内的其 它空地 可以种植花草 、 栽植低矮灌木 。 坡， 这样 即可以不增加公 路用地 ， 又可 以增强立交区通视效果。 如图 １ 所示 ， 路堑边 坡以坡脚碎落台及土路肩 宽度 Ｔ ４ （ 扣 除边 接近城市有 条件 的互通立交也可按设计 图案摆放不同种类 的盆 花。 ２ ． ２栽植 要点 ： ２ ． ２ ． １ 景观绿化 设计方案 采用 以 自然式与规则 式 沟距离 ） 、 Ｔ ５ 和Ｔ ６为切线 长 ， 用 圆弧或 抛物线弧修整棱角成 圆滑形 相结合 的种植模 式 ： 以行道树 和模 纹为主 的规则 式种植模 式 ， 模 纹 状。 接近边坡低部应平缓一些 。 Ｔ ４为碎落台及 土路肩 宽度 ， Ｔ ５和 Ｔ ６ 体现 了简洁明快 的设计 风格 ； 自然式 以群落式种 植 也随边坡坡度 和边坡高度变化 而逐渐变化 ， Ｔ ５取值一般为 ２ — ３米 ， 图案流畅 自然 ， 通过不 同的搭配形式 、 林冠线 的起 伏和林缘线的进退变化 ， 形 Ｔ ３ 取值 一般 为 １ ～ ３米为宜 。 若 受地 形或经济 条件 限制 ， 边坡在满足 为主 ， 地质要求使 ， 可 同填方段边坡处理方式 。 成丰富变化的情景空间 ， 疏密有致 、 开合有序 。２ ． ２ ． ２景观绿化设 计 以 １ ． ３ 立交 区内设计 。 立交区 内整形设计应 与排水设计相结合 ， 立 所 采用 的苗木 品种基本适应 当地气 候 、土壤以及现场环境特点 ， 大部分树种 耐瘠 薄 ， 抗污染 ， 抗病虫害 ， 易管理 ， 交区内的排水系统 ， 就是将立 交取的水顺利排 出即可 。 整形等 高线 当地 乡土树种为主 ， 不必很规则 ， 但 必须充分利 用原有地形 ， 力求变 化均匀 、 圆滑 ， 尽 可 符合 “ 适地适树 ” 植物栽植设计原则 。２ ． ２ ． ３景观绿 化设 计方案选用 使植物在较短 的时 间内形成较好 的 能保 持 自然景观 。立交区 内进行场地平整后 ， 一般 匝道为小半径 曲 植 物主要 以偏大规格苗木为主 ， 线， 均有超 高 ， 横坡外 侧无路 面汇水 ， 如果 坡面汇水 不大 ， 或场地平 景 观效果 ， 规模形 成快 ， 效果明显 。２ ． ２ ． ４大乔木 、 亚乔木 、 灌木 、 地被 整后 环内形成一曲面坡 时 ， 可取 消这一侧边沟。立交环 内一般做浅 比例合理 ， 竖 向景观层次丰 富， 高低错落 ， 组团尺度较大。 常绿树 、 落 色彩 丰富 ， 季相 变化 丰富 ， 符合 “ 三季有花 ， 四季有 蝶形 漫坡 边沟。沟中也植草或铺草皮 ， 边沟底纵坡较陡时可适 当铺 叶树 比例合理 ， 景” 的设计理念 。快生树 、 慢生树种搭配得 当 ， 同时考虑近期景观效 放鹅 卵石 。立巨石或种树 ， 种树应起到 良Ｉ 生诱导视线之作用。 互通 式立体交叉 处于挖方 地段时 ，首先应保 证行车 视距 的需 果 与远期景观效果的形成 。
互通式道路景观设计论述
互通式道路景观设计论述1景观设计工作在互通式的立交交通设施中所能够发挥的作用我们现在的多种的交通设施当中，也就算互通式的立交是有较强的交通疏导功能，互通式的立交通常是采用那些较为硬质的材料所构成的，是一个建筑物的工程性质的实体，这样它就需要能够与其所处的地域的自然景观能够巧妙的相互融合在一起，需要与周边的各种自然景观能够相互的结合起来，同时也需要能够提供一定的较为独特的空间相互组合起来成为一个具有充分的人性化色彩的物质环境。
所以就必定会对于周边的环境产生一定的影响。
此外，我们大家都可以清醒的知道自然地景观也会对于我们的设计作品中的规划以及建成之后的通行的能力发挥出一定的效果。
所以，我们需要清醒的看到作为景观设计的工作需要在互通式的立交交通设施的设计工作中去发挥出所不具有的作用与能力和效果。
我们所设计出来的各种道路需要能够与其所在的背景要能够较好的吻合，要能够实现相互协调，同时也要考虑到不能通过去损害周围的各种自然环境以及景观来获取我们作品所追求的各种效果，这是我们在道路设计中所需要特别注意的一个问题，在实际设计过程中，我们要求能够做到充分的去满足驾驶方面的动力要求。
同时也要考虑到交通工具以及在运输的实际需要方面的综合性质上的考量与需要，同时也要考虑到该交通设施在美观方面的各种要求。
我们在交通设施的选择上需要进行全面的考虑，不仅仅要考虑到该工程的实用性，也需要考虑到尽可能的维持原有的植物以及其所具有的各种特性，尤其是那些风景名胜以及各种文物方面的设施，争取让我们的自然资源能够实现最大程度的利用，所有的这些不仅仅能够将这个交通功能最好的发挥出来，同时还能够将其巧妙地融入到整体的环境之中，要能够与原有的环境显得较为和谐，要能够不会显得过于的突兀以及张扬，尽量减少对于原有的生态环境的损害，尽可能的追求对于原有的自然环境进行一定程度上的美化工作。
2互通式的立交在景观设计方面需要具体使用的各种方法立交在造型以及各种位置方面的选择我们在确定了高速公路的总体方面的设计思想之后，对于该交通设施所处的实际位置我们就需要特别的关心，因为位置一旦能够确定下来，我们就需要去实地了解当地的各种植被的情况，对于其中的各种各样的自然条件要能够有着充分的了解与掌握。
高速公路互通立交景观设计说明
关于XX高速XXX互通与曹庵互通绿化图纸优化设计的说明一、原施工图存在的问题1、两互通区域内的水域位置及面积已调整；2、招标文件中的苗木清单没有包含互通区设计图纸中的大部分苗木品种；3、原设计图纸苗木品种单一，数量较少，搭配不合理，不能满足互通区景观绿化功能；4、原设计图纸以低矮小灌木为主，少量乔木为辅，随着时间的推移，小灌木会逐渐被杂草淹没，导致在后期整个互通区绿化效果呈现荒化；5、原设计图纸中，主要是以低矮小灌木为主，这对养护的要求比较严格。
二、优化设计思想互通区是高速公路整体结构中的一个节点。
互通区的规划设计首先是通过植物造景，使景观的造型与自然景观相融合，以生态性为主，在大小不同、形态各异的绿地中，利用不同植物的镶嵌组合，形成一个层次丰富、景色各异的花园绿岛，营造一个优美的行车环境。
互通区景观规划设计的重点区域是匝道围合而成的圆形空敞，由于匝道区域车速较慢，创造优美、和谐的景观就显得尤为重要。
为了保证视线的通透，入口处内侧应栽植植株低矮的树丛、灌木，而且入口处外侧应利用树丛、灌木勾勒出道路线性，以起到标志性和导向性的作用。
以本土植物为基础种植，选择一些与其他绿化区域相似的植物，采用乔、灌、草的复合群落，在栽植时能形成图案等，能表现出当地的经济文化特色为宜。
景观上要注意与周边环境和整条道路景观取得协调一致。
总之，互通立交区是主线景观的一个重点，就像镶嵌在项链上的钻石，对于提高整个高速路的景观效果至关重要。
互通区采用如图1所示的景观规划设计模式：图.1三、优化设计手法从互通立交桥景观设计入手，例如通过植物高低的变化引导视线，构造景观的节奏感，营造出“车在路上走、人在画中游”的优美的公路交通环境。
中心区域以孤植大乔木作为点缀，并以大乔木为中心，向四周辐射，搭配一些低矮的乔灌木及球类植物，形成季相分明、层次突出、色彩丰富的景观效果。
在匝道周围，栽植不同树种的树阵，让驾乘人员一进入互通区就能感受到视觉上的震撼。
高速公路互通立交区域的绿化设计
高速公路互通立交区域的绿化设计摘要】高速公路设计与建设不仅仅要实现交通运输，更追求其舒适、美观，特别是安全需求，高速公路绿化设计可部分满足以上需求。
本文首先针对高速公路互通立交区域的绿化设计的基本原则进行了分析，研究和探讨了相关设计方案，分析了自然环境和社会活动的相互协调性。
希望能为相关人员的工作提供必要的参考和借鉴。
【关键词】高速公路；互通立交；绿化引言在我国高速公路事业不断发展的情况下，对互通立交区域的绿化设计进行充分考虑，并尽可能的发挥绿化植物的作用，对于降低环境污染程度、提高高速公路整体环境质量等有着极大意义。
1 高速公路互通立交区域的绿化设计的基本原则（一）生态性原则互通立交区的绿化设计必须要将自然景观的保护、利用以及开发作为绿化设计的重点，实现互通立交区的绿化设计和原有环境的互相融合和渗透。
对于当地植物生长的习性以及与周围群落形成的关系都要充分了解和掌握，创建与当地动植物生长相适应的新群落。
（二）经济性原则互通立交的的绿化设计必须遵循经济性原则，不需要加大多多资源的使用和投入，必须首先站在经济的层面从全局考虑，将自然景观和人文景观进行有效地融合，打造相互协调、相互统一的景观设计。
（三）行车安全原则高速公路本身行驶车辆的速度就非常快，如果一些植物的设计挡住了司机的视线，或者是对行车方向造成一定的误导，这将会埋下严重的安全隐患。
因此，绿化的植物优先选取观花灌木或观叶灌木，尽量避免成行乔木，为驾驶安全提供可靠的保证。
（四）兼容性原则互通立交的绿化设计必须遵循兼容性原则，其主要是指应该将自然景观作为重点，再进行一些辅助性的人文景观，做到主次分明，互相兼容。
一般公路周围的景观有：地形、地貌、山林水石、云影天光，具有很强的观赏价值，应该在设计中，充分利用这些丰富的的自然资源，尽可能这些景观资源留下来，将其作为公路景观中重要的组成部分之一。
2 互通区环境绿化设计方案2.1图案设计1、导向性的艺术处理在实际进行高速公路互通立交区域的绿化设计时，可以根据实际情况，将那些高大的乔木、灌木等种植在互通弯道的外围处，以将其作为行道树，并进一步加强外部轮廓的线性，从而正确引导车辆进行安全转弯，确保司机和乘客的安全；至于匝道两侧绿地的角部，可以根据实际情况选取一些植株矮小的树种，以达到绿化高速公路环境的目的，从而使出入口转弯更加明确。
浅析高速公路互通立交景观设计——以宜叙高速公路(长宁-梅硐段)为例
浅析高速公路互通立交景观设计——以宜叙高速公路（长宁-梅硐段）为例摘要：互通式立交可绿化面积大、景观可塑性强，对于提升高速公路整体绿化效果尤为重要。
本文以四川宜宾市长宁县宜叙高速公路（长宁互通至梅硐互通段）景观绿化工程为例，对互通立交景观设计进行分析，并阐述了起终点的景观设计以及沿线道路植物配置的设计，研究了如何突出地域特色及自然特点，探寻一条适合互通立交生态景观绿化的建设思路。
关键词：高速公路景观；互通立交；景观设计高速公路是经济发展的产物，是一个国家现代化水平的标志之一，而互通立交是高速公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位。
高速公路建设的快速发展，一方面促进了社会经济的增长；但另一方面也影响甚至破坏了沿线的生态环境和自然景观。
[1]1高速公路互通立交1.1高速公路互通立交概念高速公路互通式立体交叉是指设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路间通过匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。
互通立交景观设计也正是高速公路景观中的重要节点，由于占地面积大（一般都有十几公顷到几十公顷）且位置特殊（处在城市门户位置或各城镇间重要的交通枢纽）等特点，有着极强的综合性，对城市形象有看重要的影响。
[2]1.2 互通立交的景观设计互通立交的景观设计追求视觉效果上的舒适性，设计中以植物造景为主，将高速公路与周边环境作为一个整体全面考虑。
在各异的互通绿地中，利用植物材料镶嵌组合及各种园林景观设计手法，建成各个层次分明、景色各异、风格协调的绿岛，既增强立交和道路的识别特征，又丰富道路景观。
高速公路互通立交景观一般包括植物景观、地貌等组成要素，植物景观在其中起到最重要的作用，它不仅能改善环境、调节气候、稳固边坡、防止水土流失，还能够缓解行人视疲劳、调节心情、保证行车安全等。
[3]2 宜叙高速公路（长宁-梅硐段）互通立交景观设计2.1 项目背景2.1.1 区位分析宜叙高速公路（长宁互通-梅硐互通段）处于连接长宁县与各地的重要枢纽，长宁县位于四川盆地南缘，宜宾市腹心地带。
高速公路互通立交设计规范要求
高速公路互通立交设计规范要求第一部分：引言高速公路互通立交是连接不同高速公路之间的重要交通设施，对于保障道路交通的安全、流畅至关重要。
为了确保互通立交的设计满足相关要求，本文将介绍高速公路互通立交设计规范的要求。
第二部分：设计原则1. 安全性要求在设计互通立交时，首要原则是确保车辆和行人的安全。
必须考虑到车辆行驶的速度、车辆之间的相互影响以及行人通行的需求。
设计中，应采用适当的防护设施，如护栏、标志和路灯，以提高交通安全性。
2. 流动性与通行能力互通立交的设计应保障交通流量的流畅和通行能力的提升。
此要求包括合理的出入口设置、合理的车道规划和坡度设计等。
设计中应充分考虑高速公路车流的特点，避免交通堵塞和事故频发。
3. 可持续发展互通立交的设计需要考虑可持续性因素，包括环境保护、经济效益和社会效益等。
减少对自然环境的破坏、合理利用土地资源以及降低建设和运行成本等是可持续发展的关键要素。
第三部分：设计要求1. 出入口设置高速公路互通立交需要合理设置出入口，确保车辆的顺利进出。
出入口的数量和位置应根据交通流量和空间需求来确定，同时要考虑到附近道路的通行情况和交叉口的设置。
2. 连接线设计连接线是连接不同高速公路之间的重要部分，对于交通流畅起着至关重要的作用。
设计时需要合理规划连接线的长度、坡度和标线等，确保车辆能够平稳过渡并减少交通事故的发生。
3. 路口优化高速公路互通立交设计中，需要对路口进行优化，包括设计合理的交通信号灯、行人过街设施和交叉口标识等。
目的是提高交通流量的通行能力和减少交通事故的风险。
4. 设施安全设施安全是互通立交设计中的重要内容，包括路灯、标志、护栏和隔离设施等。
这些设施的设置应符合国家标准，并能够提供足够的安全保障，避免交通事故的发生。
第四部分：结论高速公路互通立交设计规范的要求是确保交通安全和交通畅通的关键因素。
设计时必须充分考虑到安全性、流动性和可持续发展等要素，合理设置出入口、设计合理的连接线和优化路口设计。
高速公路互通立交景观设计规范标准
高速公路互通立交景观设计规范一、国内法规鉴于互通立交桥在高速公路建设中的特殊重要地位，各国十分重视高速公路互通立交桥的景观设计。
我国国家交通部1998年关于发布《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006--98)，下面摘录关于互通立交桥景观设计的几条规定：条文6．2．2．1公路上的桥梁、互通式立交、隧道和服务区、管理设施等作为一个景点，设计时应使构造物本身各部位比例协调。
条文6．2．2．2各景点设计路段应充分结合工程和自然景观，宜具有一定风格，且与地域景观协调一致。
各景观设计路段之间的过渡应自然。
条文6．3．4．4互通式立交区及服务区范围内，有条件时宜作景观绿化设计。
二、设计手法公路互通立交桥景观环境要素包罗万象，但我们不应将精力集中在耗费大量人力、物力、财力的人造景观上，而应重点体现对原有的建筑景观资源的保护、利用和开发，以及公路主体与原有自然及社会环境的相融--“不破坏就是最大的保护”。
从互通立交桥景观设计入手，例如通过植物高低的变化引导视线，构造景观的节奏感；从互通立交桥线形入手，优化平纵组合、改善线形，使其流畅连续，确保车辆快速安全通过，提供舒适的行车条件，营造出“车在路上走、人在画中游”的优美的公路交通环境；从互通立交桥结构入手，要求边坡以曲线柔美自然流畅的曲面为主，挡墙由高至低或由低至高渐变且与路线线形吻合为主要造型，边沟以隐蔽、宽浅或远离路基为首选。
互通立交桥周围的山岭、坡地、河流，构成美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。
互通立交桥作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。
互通立交桥匝道大量曲线的设置，使公路线形能更好地适应地形，增加了互通立交桥的曲线美，给人以幽静和耐人寻味的感觉。
曲线丰富的变化和节奏感，驾驶员行驶在上面，眼睛左右移动，不断扫视整个视域，并把视线引向远方，避免了驾驶员遇到紧急情况而手慌脚乱。
匝道的美学价值如此重要，为方便建筑师对高速公路互通立交桥进行建筑美学设计，建筑师有必要进一步认识匝道的如下特征：互通立交桥匝道圆弧的设置，不光是从公路美学出发，且它可以辅助直线，圆弧可自然表明道路方向变化，将道路两侧层出变化的全景提供给驾驶员，起到合理诱导视线的作用。
互通立交绿化景观设计 secret
互通立交绿化景观设计作为提高道路通行能力、缓解城市交通压力，解决城市区域间交高速公路越来越显现出其巨大的社会效益和经济效益。
通的有效手段，互通式立交是高速公路重要的构造物之一，它是利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的连接方式，是路与路之间连接的交通枢纽，车辆的进出均是通过立交实现的。
城市高速公路通过互通式立成为城市道路交通体系中不可缺少的交由郊外延伸到城市中心地带,使城市快速路立交桥景观以如何利用快速路立交区的绿化,重要部分。
及快速路景观成为城市景观的重要组成部分,在发挥交通作用的同时也成为城市生物的绿色廊道,从而保障城市生态环境的平衡,已成为人们普遍关注的问题。
如何才能更好地发挥高速公路的功能，使其成为与自然相协调的建筑群体，创造出一个高速、快捷、舒适、优美的交通环境，总的说来要满足两个方面的要求。
互通式立交区绿化应首先满足交通要求,保证行车安全。
中环线-民族大道立交车流量大,线路复杂,除了立体交叉的快车道外,底层还有平面交叉的慢车道,匝道盘旋交叉围成几个面积大小不一，立地条件各异的开阔空间。
由于是一些起相对封闭的区域，在养护管理等方面受到许多限制。
另外，高速公路绿化需要长期养护的面积大，地形复杂、费用高，养护资金有限等因素的制约。
考虑以上特点,此互通式立交区绿化以“安全、实用”为宗旨,以管理方便为原则。
互通式立交区绿化还应满足景观效果，凸现城市形象的要求。
作为进入市区中心的视觉焦点，互通式立交区又是城市的形象窗口，其景观必须反映地方特色，时代风貌、和都市的现代化气息。
因此，在景观营造上，以优化植物配植为主，强调生态绿化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立体绿化层次分明，突出层次效果；以丛植为主，注重涵养水源；在创造良好生态群落的前提下，追求景观效果，力求做到生态性与视觉效果上的有机结合。
细分一下，互通式立交区绿化设计有以下几个方面的原则：安全性原则。
在交通安全上，立交区绿化设计要注意以下几个方面。
互通式立交的景观绿化设计
绿 化互通式立交的景观绿化设计张为 于丽琦 王 昕(辽宁省交通勘测设计院,沈阳 110005) 摘 要 阐明了互通立交景观绿化设计的重要性,并从多方面论述了景观绿化设计方法,供设计人员参考。
关键词 互通立交景观绿化1 序言高速公路的建设给国家带来了巨大的社会效益和经济效益,但随着社会的不断发展和进步,人们也越来越认识到人口、资源、经济与环境的矛盾,认识到自然、社会和经济必须协调发展。
因此说,公路景观绿化设计是保护视觉环境质量的要求,是延续历史文脉、弘扬民族文化的要求,是实现公路建设可持续发展的需要。
而互通式立交在高速公路中起着重要的节点作用,空间效果极为显著,其景观设计是公路景观绿化设计的一个重要组成部分。
2 景观绿化设计公路景观绿化设计是指在公路路域范围内利用植物及其他材料创造一个具有形态、形式因素构成的较为独立的,具有一定社会文化内涵及审美价值并能满足公路交通功能要求的景物的过程。
公路景观绿化设计具有自然属性、社会属性和特殊的功能性,需要满足公路在设计、施工、运营过程中的具体功能要求,如交通安全、防止水土流失、净化空气、降低交通噪声等等。
公路景观设计的目的在于改善道路景观;吸尘防噪、净化空气;固土护坡及防治水土流失;视线诱导;防眩光;降低路面温度。
在不同路段、不同工程项目的景观保护、利用、设计中,不同的景观设计内容,处理手段不尽相同,其目的是公路的修建不能破环当地的自然景观,影响程度应减至最小,对自然环境的影响应有必要的保护和恢复措施,最理想的是公路建设与自然景观浑然一体、,相容协调,共同构成一个良好的景观环境。
3 景观绿化设计与互通式立交互通式立交是道路交叉连接的重要形式,在公路中起着重要的节点作用。
互通式立交作为公路的有机组成部分,其景观设计也是公路景观设计的重要组成部分和表现区域。
立交的位置通常都处在交通发达、经济繁荣的地区,它的建设对于发展地区经济,促进周边土地的开发和利用,美化环境起着举足轻重的作用。
互通立交工程设计方案
互通立交工程设计方案一、工程概述互通立交是一种复杂的立交工程，其设计旨在解决多条高速公路或城市主干道的交叉问题，使交通能够顺利通行，减少交通拥堵。
本次设计方案是针对某市交通拥堵状况较为严重的区域进行设计，旨在提高交通运行效率，缓解交通压力，改善周边居民的出行条件。
二、设计内容1. 工程地理位置本次设计的互通立交工程位于某市中心城区的交通枢纽地带，连接了A、B、C三条主干道，是该区域重要的交通枢纽。
2. 主要设计内容(1) 互通立交桥设计(2) 车辆转向引导设计(3) 交通信号灯控制设计(4) 环境保护设计3. 相关要求(1) 互通立交桥的设计应符合国家相关标准和规定，考虑工程的经济性、可行性和安全性。
(2) 车辆转向引导设计要满足车辆顺畅通行的需求，减少拥堵的发生。
(3) 交通信号灯控制设计要保证各方向的车流都能得到合理的引导，避免交通事故的发生。
(4) 环境保护设计要尽量减少工程对周边环境的影响，保护周边的自然和人文环境。
三、设计原则本次互通立交工程设计的原则是以安全性和效率为首要考量，兼顾工程的经济性和环保性。
在设计过程中，要充分调研周边道路和交通情况，充分考虑日常通行车辆的种类和数量，科学确定互通立交的形式和功能。
四、互通立交桥设计1. 桥梁结构根据互通立交桥的位置和通行车辆的种类和数量，本次设计采用了钢桁梁混凝土两用的组合结构形式，以提高桥梁的承载能力和抗震能力。
2. 桥面设计桥面采用了防滑耐磨的路面材料，以确保车辆的安全通行和提高路面的使用寿命。
3. 桥梁美化为了美化城市风景线，桥梁的外观采用了具有地方特色的文化元素和艺术造型，凸显城市的文化特色。
五、车辆转向引导设计1. 转向标线在互通立交桥的转向口设置了清晰的车道标线和指示标识，引导驾驶员按照路线行驶，避免发生乱车道和转弯不当的情况。
2. 车辆引导牌在关键位置设置了车辆引导牌，提示驾驶员如何行驶，从而提高车辆通行的效率。
3. 光伏引导灯在夜间或恶劣天气条件下，采用了光伏引导灯来引导车辆行驶，提高了夜间的行车安全性。
高速公路互通式立交绿化设计探析
规划与设计2017年4期︱143︱高速公路互通式立交绿化设计探析耿艳洁郑州市兰德园林设计有限公司，河南 郑州 450000摘要：随着经济的发展和对公路设计理念的转变，互通式立交景观绿化设计思路也随之发生了根本的变化。
互通式立交是高速公路绿化设计的重要节点，场地内可绿化空间大，景观可塑性强，对于提升高速公路整体绿化效果至关重要。
本文通过对场地分析、植物配植等方面进行分析，探讨互通式立交景观与的绿化和设计。
关键词：高速公路；互通式立交；绿化设计中图分类号：TU985.18 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）04-0143-021 高速公路互通式立交绿化设计的意义 1.1 保护高速公路环境 高速公路互通式立交绿化设计减少汽车尾气排放造成的空气污染，减少了高速路的修建造成的生态破坏，恢复了生态环境，保护了高速路周围的生态环境，为高速路使用着提供美丽的绿化环境。
1.2 为驾乘人员提供便利 美化公路整体环境，使单调的高速路有了自己的特点和标志，驾驶员、乘客不再单调的行驶在高速路上，为驾驶员和乘客提供了清晰、安全、美丽的道路环境。
具有标志性的高速路绿化形成视觉兴奋点，降低司机和乘客的疲劳感，提高高速路使用者的趣味性和安全性。
1.3 实现自然生态的协调 高速公路互通式立交绿化设计让高速公路和绿化协调起来，增大了高速路的使用价值，减少了绿化对生态的破坏，提高了高速路的美学价值和实用价值。
2 高速公路互通式立交绿化设计的特点和要点 2.1 高速公路互通式立交的特点： （1）绿化的自然条件较差，一般是在汽车尾气排放大、空气污染较严重的高速路上设计，并且地形复杂，营养不是很充足。
（2）设在高速路上，养护和管理的难度大，养护员的危险系数较高。
（3）一般设在高速路上，行车速度比较快，驾驶员和乘客都很难看清楚绿化的设计样貌。
2.2 高速公路互通式立交绿化设计的要点 （1）高速公路互通式立交绿化设计主要目的是给使用者提供便利，因此，应做到给司机和乘客留下较深刻的印象，而不是过路者看不清设计匆匆而过。
高速公路互通立交区的景观设计_王彦军
文章编号:1671-2579(2009)04-0018-03高速公路互通立交区的景观设计王彦军,陈向红,杨勇波(中国公路工程咨询集团有限公司武汉中咨路桥设计研究院有限公司,湖北武汉 430050)摘 要:该文对高速公路互通立交的景观设计进行了分析研究。
首先介绍了高速公路景观设计的基本概念,而后结合互通立交的特点,对互通立交景观设计的设计原则、设计内容、设计步骤和注意事项进行了论述,最后对某工程实例进行了简单介绍。
关键词:高速公路;互通立交;景观设计收稿日期:2008-09-02作者简介:王彦军,男,硕士,工程师.Email:koo by.w @进入21世纪,我国的高速公路建设进入了一个全新的发展阶段,高速公路的设计理念也发生了重大的改变。
在满足交通运输要求的同时,高速公路还要提供安全、舒适和美观的行驶环境,并追求与自然环境和社会环境的和谐统一。
因此,高速公路的景观设计越来越得到人们的重视,国内相关文献资料也进行了介绍。
同时, 公路工程基本建设项目设计文件编制办法 对公路景观设计提出了具体要求:在初步设计阶段,要基本确定景观设计方案,完成景观工程数量表和景观设计图;在施工图设计阶段,要求确定景观工程的位置、类型及各部尺寸,绘制布置图和设计详图。
互通式立体交叉作为高速公路系统工程的主要组成部分,因为其特殊的使用功能和工程实体形式,成为高速公路景观设计的重点之一。
1 高速公路景观设计高速公路景观设计是指对高速公路用地范围内公路本身形成的景观以及用地范围外一定宽度的带状走廊里的自然景观与人文景观的保护、利用、开发、创造、设计与恢复,使公路建设与自然景观、人文景观浑然一体、相容协调,共同构成一个良好的景观环境。
高速公路景观设计是一门涵盖土木工程学、生态学、计算机、植物学、美学、心理学等诸多学科的边缘科学,高速公路景观是信息化时代的多信息载体。
高速公路景观设计的发展可以概括为三个阶段:第一阶段,仅注重提高道路的通行能力,确保行车安全通畅,主要着眼于道路线形设计、结构设计、力学计算等公路本身的建设,尚未提出系统的公路景观设计理论;第二阶段,开始重视道路以外的附属设施、环境保护、管理等配套设施建设,使道路的功能得以更充分地发挥,但公路景观设计大多作为环境保护的一部分提出,初步的景观设计理论开始出现;第三阶段,着眼于道路的多功能利用,不仅使用路面,还利用立体空间,景观设计理论出现与其他学科相互融合的态势。
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关于XX高速XXX互通与
曹庵互通绿化图纸优化设计的说明
一、原施工图存在的问题
1、两互通区域内的水域位置及面积已调整；
2、招标文件中的苗木清单没有包含互通区设计图纸中的大部分苗木品种；
3、原设计图纸苗木品种单一，数量较少，搭配不合理，不能满足互通区景观绿化功能；
4、原设计图纸以低矮小灌木为主，少量乔木为辅，随着时间的推移，小灌木会逐渐被杂草淹没，导致在后期整个互通区绿化效果呈现荒化；
5、原设计图纸中，主要是以低矮小灌木为主，这对养护的要求比较严格。
二、优化设计思想
互通区是高速公路整体结构中的一个节点。
互通区的规划设计首先是通过植物造景，使景观的造型与自然景观相融合，以生态性为主，在大小不同、形态各异的绿地中，利用不同植物的镶嵌组合，形成一个层次丰富、景色各异的花园绿岛，营造一个优美的行车环境。
互通区景观规划设计的重点区域是匝道围合而成的圆形空敞，由于匝道区域车速较慢，创造优美、和谐的景观就显得尤为重要。
为了保证视线的通透，入口处内侧应栽植植株低矮的树丛、灌木，而且入口处外侧应利用树丛、灌木勾勒出道路线性，以起到标志性和导向性的作用。
以本土植物为基础种植，选择一些与其他绿化区域相似的植物，采用乔、灌、草的复合群落，在栽植时能形成图案等，能表现出当地的经济文化特色为宜。
景观上要注意与周边环境和整条道路景观取得协调一致。
总之，互通立交区是主线景观的一个重点，就像镶嵌在项链上的钻石，对于提高整个高速路的景观效果至关重要。
互通区采用如图1所示的景观规划设计模式：
图.1
三、优化设计手法
从互通立交桥景观设计入手，例如通过植物高低的变化引导视线，构造景观的节奏感，营造出“车在路上走、人在画中游”的优美的公路交通环境。
中心区域以孤植大乔木作为点缀，并以大乔木为中心，向四周辐射，搭配一些低矮的乔灌木及球类植物，形成季相分明、层次突出、色彩丰富的景观效果。
在匝道周围，栽植不同树种的树阵，让驾乘人员一进入互通区就能感受到视觉上的震撼。
此外，互通立交桥区色彩的充分利用，可以极大的提高驾驶的安全性。
四、优化设计原则
绿化考虑到公路互通的特点，以“安全、实
用、美观”为宗旨，以经济可行，管理、维护方
便为原则，力求建造一个集绿化、生态、美化于
一体的互通区环境。
绿化满足交通要求，保证行
车安全，使司机视线畅通，转弯区有足够开阔的安图.2
全视距。
乔、灌木结合，树立大绿化的思想，道路、互通的绿化与沿线自然的绿化环境
相结合，注意绿化的整体性和节奏感。
1、交通功能的绿化
（1）在互通出主车道的匝道口处种植一排具
有引导作用的乔木以诱导司机的视线，引道车辆
能安全的进入出口匝道，例如：淮南东立交G匝
道的栾树、高杆女贞。
在绿化的设计上充分考虑图.3 到了互通区的功能的要求，使绿化与互通的功能结合，达到绿化美化同时又能对车辆起到交通的提示作用。
如图2、图3所示。
（2）在车辆进入主线快车道与匝道口的
交接区域，充分考虑到主线行车应与接线口
保持良好的视点，使高速行驶的主线车辆能
观察到匝道的车辆，同时匝道口的车辆也能
了解主线快速道的车辆行驶情况，保证行车
的安全，所以这区域的绿化，只能种植低矮
的灌木，例如：淮南东互通2景观B、C、D
区红花继木球、丝兰、金边黄杨、红叶石楠
球等，否则会影响行车的视线，造成安全隐患。
图.4
如图3所示区域。
2、互通植物种植原则
高速公路互通立交范围内的植物种植设计，除了诱导交通、提高交通安全主要作用
外，还有恢复生态、美化环境的作用。
互通立交绿化栽植应建立乔、灌、地被、草为一体的、生物多样性的生态植物群落。
利用植物种间互惠共生的关系优化植物生长环境，发挥不同层次植物在绿量和季相方面的互补性，提高生态效率，丰富植物观赏景观。
具体说明以下几点：
（1）植物种类的选择
主要以乔木为主，如：栾树、高杆女贞、雪松、香樟、银杏、红枫等，搭配部分花灌木及球类，如：丝兰、紫薇、樱花、红叶石楠球、红花继木球等，再配以一些低矮的小灌木色块，如：金叶女贞、红花继木、金边黄杨等，整个绿化效果季相分明、层次突出、效果明显，不会因为时间推移而减弱整个互通区的绿化效果。
选用乡土树种，做到适地适树，以提高苗木成活率和节约后期养护管理成本。
采用常绿植物为主，如：雪松、香樟、高杆女贞、夹竹桃等，混植季相变化丰富的落叶植物，如红枫、银杏、紫叶李、红叶石楠等，形成乔、灌、地被、草为一体的生态植物群落。
（2）种植方式
行车在互通立交上，是一个动态的观景过程。
绿化栽植设计考虑到不同角度的观景要求和动态的观景要求。
种植方式从景观的角度以行列式、丛植、孤植、整形的种植形式（如曹庵互通景观C区）；从功能上以诱导种植、禁止种植以及标志性种植为主。
绿化种植形式以自然式群落栽植为主，小范围内用花灌木组成具有地域特色的规则性图案（如曹庵互通景观B区），以提高互通立交的可识别性。
体现了更多的使用功能方面的种植原则，符合高速公路通视诱导原则。
（3）植物种植设计
绿化是美化互通立交较好的措施。
互通立交对公路整体来说是一个点式景观，以自然式设计手法为主。
在引导司乘人员视线的同时，突出中心位置的庭院式景观。
在整体构图上考虑种植植物形成图案，以突出地方人文特色。
植物选择考虑到常绿树（香樟、高杆女贞）与彩叶植物（紫叶李、红枫）共同造景，高矮错落，力求做到色彩搭配合理，层次条理分明，四季皆成景。
XXXX园林建设有限公司
2011年10月8日。