汽轮机调节级气动性能分析和结构优化设计
汽轮机的调节方式及调节级变工况
（2）工况变动时，各级焓降(除最末级外)变 化不大，故各级前的温度变化很小，从而减小了 由温度变化而引起的热变形与热应力，提高了机 组的运行可靠性和机动性；
（3）在部分负荷下由于节流损失，机组经 济性下降。
节流调节的应用：节流调节一般用在小机 组以及承担基本负荷的大型机组上。
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从图中可见，调节级效率曲线具有明显的 波折状。这是因为阀全开时，节流损失小，效率 较高。在其它工况下，通过部分开启阀的汽流受 到较大的节流，使效率下降。
3.喷嘴调节的特点：
（1）喷嘴调节的结构较复杂、制造成 本高；
（2）工况变动时，调节级汽室温度变 化大，从而增加了由温度变化而引起的热 变形与热应力，限制了机组的运行可靠性 和机动性；
第二组喷嘴将从非临界状态过渡到临界状态。
在喷嘴达临界之前，喷嘴压力比随流量的增 加而减小，喷嘴达临界后压力比则保持不变。
图3--17 调节级变工况曲线
第三调节阀开启过程中： 第三组喷嘴中一直达不到临界状态；喷嘴压力比随
流量的增大而减小。 第四调节阀开启过程中： 第四调节阀为过负荷阀，第四组喷嘴的变工况特
1.调节级的变工况分析
第一调节阀开启过程中：
阀后压力(即喷嘴前压力)与流量成正比，当 阀门全开时， 达最大。
焓降的变化：由于压力比保持不变，所以焓 降也保持不变。但随着第二、第三调节阀的开启， 焓降将逐渐减小。
调节级后压力一直小于临界压力，故通过该 组喷嘴的流量为临界流量。
第二调节阀开启过程中：
第三节 汽轮机的调节方式及调 节级变工况
汽轮机的功率方程 汽轮机常用的调节方式：
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汽轮机的调节方式及调节级变工况解析课件
背景介绍
某核电站汽轮机在运行过程中，需要应对多种复杂工况和运行条件，对调节方式和调节级变工况的要求较高。
调节方式及调节级变工况解析
该核电站采用了先进的蒸汽阀门控制系统（SVPC），对汽轮机的蒸汽阀门进行实时监测和精确控制，实现了多种复杂的调节方式和调节级变工况的应对策略。
应用效果
采用蒸汽阀门控制系统后，该核电站的汽轮机运行效率得到了显著提高，同时保证了机组的安全稳定运行。
优化方法
先对调节系统进行详细分析，确定需要优化的环节和关键参数；然后制定优化方案，进行实验验证；最后将优化成果应用于实际生产中。
实施步骤
积极引进新技术、新方法，如智能控制、自适应控制等，尝试突破现有技术的限制，实现汽轮机调节方式的技术创新。
技术创新
鼓励企业与科研机构合作，开展汽轮机调节方式的创新实践，积累经验，推动汽轮机调节技术的发展。
THANKS
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数字调节系统
早期汽轮机采用机械调节系统，随着技术的发展，电液调节系统和数字调节系统逐渐得到广泛应用。
数字调节系统的出现使得汽轮机控制策略更加复杂和精细化，为汽轮机高效稳定运行提供了有力支持。
02
CHAPTER
汽轮机调节级变工况概述
调节级变工况是指汽轮机在运行过程中，通过调节汽门开度来改变进入汽轮机的蒸汽流量和参数，以适应不同负荷需求和保证机组安全稳定运行的状态。
制定完善的应急处理预案，包括应急组织、通讯联络、现场处置等方面。在调节级变工况发生时，能够迅速启动应急预案，采取有效的处理措施，确保汽轮机的安全稳定运行。同时，加强应急演练和培训，提高操作人员的应急处理能力。
总结词
05
CHAPTER
汽轮机调节方式及调节级变工况的实际应用案例分析
关于汽轮机控制系统的优化设计
关于汽轮机控制系统的优化设计
汽轮机控制系统是汽轮机运行和调节的关键部分，对于提高汽轮机工作效率、减少能
源消耗具有重要意义。
优化设计汽轮机控制系统可以提高汽轮机的运行稳定性、可靠性和
经济性。
汽轮机控制系统的优化设计需要考虑到汽轮机的工况变化。
不同工况下汽轮机的运行
特性和要求不同，因此控制系统需要根据工况的变化灵活调整参数和控制策略，以确保汽
轮机的运行稳定性。
在负荷突变的情况下，控制系统需要快速调整汽轮机的负荷分配，以
确保汽轮机的运行稳定。
汽轮机控制系统的优化设计需要考虑到汽轮机的性能优化。
通过优化汽轮机的控制参
数和控制策略，可以提高汽轮机的热效率和发电效率。
通过调整汽轮机的排汽压力和回热
压力，可以提高汽轮机的发电效率；通过优化汽轮机的汽速控制、燃烧控制和压缩机调节，可以提高汽轮机的热效率。
汽轮机控制系统的优化设计还需要考虑到汽轮机的可靠性。
通过优化控制系统的硬件
配置和软件设计，可以提高汽轮机的故障诊断和故障恢复能力，减少停机时间和维护成本。
引入故障诊断技术和在线监测系统，可以实时监测汽轮机的状态，并及时发现并修复潜在
故障。
汽轮机控制系统的优化设计还需要考虑到汽轮机的经济性。
通过优化汽轮机的控制系统，可以降低汽轮机的运行成本和维护成本，提高汽轮机的经济运行水平。
通过优化汽轮
机的负荷分配和运行调度，可以最大限度地利用汽轮机的发电能力，并降低燃料消耗和耗
材消耗。
关于汽轮机控制系统的优化设计
关于汽轮机控制系统的优化设计汽轮机控制系统是汽轮机运行的关键部分，对于汽轮机的性能和效率有着重要的影响。
对汽轮机控制系统进行优化设计能够提高汽轮机的运行效率和稳定性。
下面将从控制系统结构、优化目标和优化方法等方面对汽轮机控制系统进行详细介绍。
汽轮机控制系统的基本结构通常包括调节器、执行器、控制器和监控设备。
调节器负责调节汽轮机的工作负荷，根据负荷的变化调整汽轮机的出力。
执行器根据控制信号控制汽轮机的运行状态，如控制调速器、调节阀等。
控制器负责处理传感器的反馈信号，并根据设定值和运行状态产生控制信号。
监控设备用于监测汽轮机运行的各项参数，并对汽轮机进行故障诊断和性能评估。
在汽轮机控制系统的优化设计中，主要有以下几个优化目标：1. 提高汽轮机的运行效率。
通过优化汽轮机的工作负荷和调整汽轮机的控制参数，使汽轮机在不同负荷下达到最佳工作状态，提高汽轮机的发电效率。
2. 提高汽轮机的动态响应性能。
优化汽轮机的控制算法和控制参数，使汽轮机能够快速地跟踪负荷的变化，提高汽轮机对负载的适应能力和稳定性。
3. 降低汽轮机的运行成本。
通过优化汽轮机的运行状态和控制策略，减少汽轮机的燃料消耗和维护成本，提高汽轮机的经济性。
3. 优化汽轮机控制系统的参数。
通过分析汽轮机的模型和试验数据，确定最佳的控制参数，提高汽轮机的性能和效率。
4. 引入先进的控制技术。
如模糊控制、神经网络控制、自适应控制等，将先进的控制技术应用于汽轮机控制系统中，提高汽轮机的控制性能和稳定性。
汽轮机控制系统的优化设计能够提高汽轮机的运行效率和稳定性，降低运行成本，从而提高汽轮机的经济性和可靠性。
随着先进的控制技术的应用和研究的深入，汽轮机控制系统的优化设计将会越来越重要。
关于汽轮机控制系统的优化设计
关于汽轮机控制系统的优化设计汽轮机控制系统的优化设计是提高汽轮机运行效率和可靠性的重要手段。
本文以汽轮机控制系统的优化设计为主题，从控制系统的结构、控制策略和优化方法三个方面进行讨论。
汽轮机控制系统的结构设计是优化设计的基础。
汽轮机控制系统的结构通常由测量装置、控制器、执行器和人机界面组成。
优化的结构设计应该考虑到系统的稳定性和可靠性。
在测量装置方面，可以采用先进的传感技术，提高测量精度和可靠性。
在控制器方面，需要设计合理的控制算法，满足汽轮机的运行需求。
在执行器方面，可以采用先进的执行器设备，提高执行效率和可靠性。
在人机界面方面，需要设计直观明了的操作界面，方便操作人员对汽轮机进行控制和监测。
汽轮机控制系统的控制策略是优化设计的核心。
控制策略应该根据汽轮机的运行特点和要求进行设计。
在汽轮机启动阶段，可以采用自适应控制策略，根据汽轮机的动态特性和负荷要求，自动调节控制参数，实现汽轮机的快速启动。
在汽轮机运行阶段，可以采用模型预测控制策略，通过建立汽轮机的数学模型，预测未来一段时间内的汽轮机运行状态，从而确定最优控制策略，实现汽轮机的高效运行。
在汽轮机停机阶段，可以采用故障诊断策略，通过检测汽轮机的工况参数和给定的故障特征，判断汽轮机是否存在故障，并进行相应的处理，保证汽轮机的安全停机。
汽轮机控制系统的优化方法是实现优化设计的手段。
优化方法可以分为静态优化和动态优化两种。
静态优化主要是通过建立汽轮机的数学模型，采用数学规划等方法，求解最优控制参数，使得汽轮机在特定工况下的效率最大化。
动态优化主要是通过实时监测汽轮机的工况参数，并根据实际情况调整控制策略，使得汽轮机的运行状态始终保持在最优状态，实现汽轮机的动态性能优化。
燃气轮机的气动性能与优化研究
燃气轮机的气动性能与优化研究燃气轮机作为一种先进的动力装置，在能源、航空航天、工业等领域发挥着重要作用。
其气动性能的优劣直接影响着整个系统的效率、功率输出以及运行可靠性。
因此，对燃气轮机的气动性能进行深入研究，并寻求有效的优化方法，具有极其重要的意义。
燃气轮机的工作原理其实并不复杂。
简单来说，空气被吸入压缩机，经过压缩提高压力和温度，然后进入燃烧室与燃料混合燃烧，产生高温高压的燃气。
这些燃气接着进入涡轮膨胀做功，驱动涡轮旋转，涡轮再带动压缩机和外部负载，如发电机或飞机的螺旋桨。
在这个过程中，气动性能主要涉及到气体的流动、压力变化、温度分布以及能量转换等多个方面。
影响燃气轮机气动性能的因素众多。
首先，压缩机的设计和性能至关重要。
压缩机叶片的形状、级数、转速等都会影响空气的压缩效果。
如果压缩机的压缩比不够高，进入燃烧室的空气压力和温度不足，就会导致燃烧不充分，降低燃气轮机的效率。
其次，燃烧室的设计也不容忽视。
燃烧室内的燃料喷射方式、混合效果、燃烧稳定性等都会影响燃烧效率和燃气温度。
再者，涡轮的设计和性能对燃气轮机的输出功率和效率有着直接的影响。
涡轮叶片的形状、材料以及冷却方式等都需要精心设计，以承受高温高压燃气的冲击，并有效地将燃气的能量转化为机械能。
为了提高燃气轮机的气动性能，研究人员采取了多种优化策略。
在设计阶段，借助先进的计算机模拟技术，如计算流体动力学（CFD），可以对燃气轮机内部的气体流动和热传递进行详细的模拟和分析。
通过不断调整设计参数，如叶片的几何形状、进出口角度等，来优化气流的流动路径，减少流动损失，提高效率。
此外，材料的改进也是一个重要的方向。
使用耐高温、高强度的材料制造叶片，可以提高燃气轮机的工作温度和压力，从而提高效率。
同时，对燃气轮机的运行控制策略进行优化，也能够提高其性能。
例如，根据不同的负载需求，实时调整燃料喷射量、压缩机转速等参数，使燃气轮机始终工作在最佳状态。
在实际的优化研究中，还面临着一些挑战。
关于汽轮机控制系统的优化设计
关于汽轮机控制系统的优化设计汽轮机是工业领域中常见的一种动力设备，其控制系统的优化设计对于提高汽轮机的性能和效率具有重要意义。
汽轮机控制系统的优化设计可以通过提高控制精度、降低实际的能耗、提高汽轮机的可靠性和安全性等方面来实现。
本文将重点讨论汽轮机控制系统的优化设计方面。
优化汽轮机控制系统的设计需要充分考虑汽轮机的工作条件和特点。
汽轮机在工作过程中受到的负载变化和环境因素影响较大，对控制系统的要求也较高。
在优化设计方面需要综合考虑汽轮机在不同负载和环境条件下的性能调整和响应特点，制定相应的控制策略和算法。
优化设计需要关注汽轮机控制系统的实时性和稳定性。
在汽轮机的实际运行过程中，需要对转速、温度、压力等参数进行实时监测和调整，以确保汽轮机的正常运行和安全性。
优化控制系统的设计需要充分考虑汽轮机的实时性和响应速度，提高控制系统的响应速度和稳定性，以应对不同工况下的控制需求。
优化设计还需要考虑汽轮机控制系统的节能和环保性能。
汽轮机在工作过程中需要消耗大量的能源，对于提高能源利用率和降低能耗具有重要意义。
优化设计需要通过改进控制系统的算法和策略，提高汽轮机的能源利用率，降低能耗，从而达到节能和环保的目的。
汽轮机控制系统的优化设计需要综合考虑汽轮机的工作条件和特点，提高控制系统的实时性和稳定性，同时关注节能和环保，以及提高控制系统的可靠性和安全性。
通过优化设计，可以提高汽轮机的性能和效率，降低运行成本，提高汽轮机的可靠性和安全性，从而更好地满足不同工况下的应用需求。
希望在未来的工程实践中，可以更好地优化设计汽轮机控制系统，为工业领域提供更好的动力支持。
汽轮机调节级气动性能分析和结构优化设计
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汽轮机 调 节 级 气动 性 能 分析和 结构 优 化 设计
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关于汽轮机控制系统的优化设计
关于汽轮机控制系统的优化设计汽轮机控制系统是指在汽轮机运行过程中，利用控制技术实现对汽轮机的控制和调节，以优化汽轮机的运行效率、提高汽轮机的可靠性、降低汽轮机的故障率、延长汽轮机的使用寿命等。
优化设计汽轮机控制系统需要考虑以下几个方面：1、控制算法设计汽轮机控制系统主要包括转速、功率、出口温度、进出口压力等参数的控制。
在控制算法设计中，需要主要考虑控制的精度、快速响应以及抗扰动性等因素。
一般情况下，采用模糊控制、PID控制以及神经网络等多种控制算法相结合的方式来优化设计汽轮机控制系统。
2、传感器选择与位置布局传感器是汽轮机控制系统中的重要组成部分，它们的精度和稳定性直接决定了控制系统的精度和稳定性。
在传感器的选择中，需要综合考虑其精度、稳定性、价格以及适应环境的能力等因素。
在传感器的位置布局中，需要根据控制算法的设计目标和汽轮机的结构特点，灵活选择传感器的布置位置，并且注意传感器的间隔距离要合理，以充分利用传感器的检测能力。
3、检测与故障诊断汽轮机控制系统的故障可能来自于机械故障、电气故障、控制算法故障等多重因素，因此需要在汽轮机控制系统中设计检测与故障诊断机制。
在检测方面，可以采用自动诊断，通过监测系统信号，识别潜在的故障；在故障诊断方面，则需要建立完善的数据分析与处理模型，快速判断并定位故障，以便及时修复故障和预防故障的再次发生。
4、实时监控与集成管理汽轮机控制系统的实时监控和集成管理是优化设计汽轮机控制系统的必要手段。
在实时监控方面，需要建立完善的数据采集与管理系统，及时获取汽轮机各个参数的相关数据，便于实时监测和监控；在集成管理方面，则需要将汽轮机控制系统与其他设备的管理系统集成起来，实现其完整的自动化控制，便于实现整体优化设计。
总之，优化设计汽轮机控制系统需要从多个方面综合考虑，并且根据汽轮机的实际情况灵活选择策略和技术手段，以实现控制系统的完美设计。
燃气轮机的气动性能优化研究
燃气轮机的气动性能优化研究燃气轮机作为一种先进的动力装置，在能源、航空航天、工业等领域发挥着重要作用。
然而，要实现燃气轮机更高的效率、更大的功率输出以及更好的可靠性，对其气动性能的优化研究至关重要。
燃气轮机的工作原理主要包括空气的吸入、压缩、燃烧、膨胀做功以及排气等过程。
在这个复杂的工作循环中，每个环节的气动性能都直接影响着整个机组的性能表现。
首先，压气机是燃气轮机中的关键部件之一。
其主要作用是对空气进行压缩，提高空气的压力和温度。
在压气机的设计和优化中，叶片的形状、数量、间距以及叶轮的几何结构等因素都对压气机的效率和压比产生影响。
通过采用先进的三维流体动力学（CFD）模拟技术，可以对压气机内部的流场进行详细分析，从而发现潜在的流动损失区域，并针对性地进行改进。
例如，优化叶片的前缘和后缘形状，减少气流分离和涡流的产生，能够显著提高压气机的效率。
其次，燃烧室内的燃烧过程也是影响燃气轮机性能的重要环节。
良好的燃烧组织不仅能够提高燃烧效率，降低污染物排放，还能减少热应力对部件的损伤。
为了实现高效清洁的燃烧，需要对燃料的喷射方式、空气的流动组织以及燃烧室内的温度分布进行精心设计。
采用先进的燃烧模型和数值模拟方法，可以预测燃烧室内的火焰传播、燃烧稳定性以及污染物生成等情况，为燃烧室的优化提供指导。
在涡轮部分，气流在膨胀过程中做功驱动压气机和外部负载。
涡轮叶片的设计需要考虑高温、高压和高速气流的作用。
优化叶片的型线和冷却结构，可以提高涡轮的效率和耐久性。
同时，减小叶片之间的间隙和端壁损失，也能够提升涡轮的性能。
此外，燃气轮机内部的流动损失也是影响气动性能的一个重要因素。
包括叶尖间隙泄漏、二次流损失、边界层分离等。
通过采用先进的密封技术和流动控制方法，可以有效地减少这些损失。
例如，在叶尖处采用合适的密封结构，能够降低叶尖间隙泄漏损失；在叶轮通道内设置导流装置，可以改善二次流的流动状态，减少能量损失。
为了实现燃气轮机气动性能的优化，实验研究也是不可或缺的手段。
大功率汽轮机调节级级段气动特性研究
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汽轮机调节级气动性能分析和结构优化设计 张宇
汽轮机调节级气动性能分析和结构优化设计张宇摘要：随着环保要求越来越严格，对大功率汽轮机通流部分气动设计的要求也越来越高，特别是大功率汽轮机的高压进汽结构和低压排汽结构的气动设计和优化对于提高机组的气动效率和运行经济性具有非常重要的作用。
汽轮机的高压进汽结构由于结构和运行方式的原因造成进汽和流动具有非轴对称和非周期性的特性，使得高压进汽结构的气动效率较低。
基于此，本文主要对汽轮机调节级气动性能分析和结构优化设计进行分析探讨。
关键词：汽轮机；调节级；气动性能；结构优化设计1、前言在经济飞速发展的现代社会，大功率冲动式汽轮机的优化研究受到全国各地的青睐。
大功率汽轮机的高压进汽结构以及低压排汽结构的气动性能优化能明显提高机组的气动效率，经济上可观，操作上可行；但于高压进汽结构而言，它的运行方式和结构会造成进汽和流动具有非对称性和非周期性特点的结果，降低了高压进汽的运行效率；因此，如何改进高压进汽结构，使机组的运行更简单更高效，就依赖于对高压进汽结构三维流场特性的精确掌握和合理运用。
2、汽轮机喷嘴配汽调节级的目前情况早期的汽轮机级数少，也没有调节级的概念。
从最早的反动式汽轮机到单级冲动式汽轮机，再到多级反动式汽轮机，在当时的功率和效率上都是领先地位的存在。
发展到现在，大多数汽轮机都存在调节级结构，通过调节进汽方式以达到调节负荷状况使机组运行既符合经济性又能提高效率，但少数节流配汽的汽轮机除外（带基本负荷）。
随着时代的发展，生产力发展的需求和国家节能环保系列政策的不断提出，汽轮机技术水平的不断攀升，人们对汽轮机各参数的要求在提高，喷嘴配汽调节级的优化方案也不断被提出，高参数、大容量、高效率、高经济逐渐成为汽轮机优化的主流方向。
对于喷嘴配汽调节的机组而言，调节级叶片的优化设计极大影响了汽轮机参数和容量的“升级”，比如说：当单流调节级提供不了机组功率等级增大所需求的条件时，双流调节级就产生了。
虽然双流调节级流动问题明显要比单流调节级复杂，但却降低了单流调节级大功率的结构设计风险。
关于汽轮机控制系统的优化设计
关于汽轮机控制系统的优化设计
汽轮机控制系统的优化设计是指在汽轮机运行过程中，通过优化控制策略和参数设置，提高系统的控制精度和稳定性，以及降低能耗和排放，从而提高汽轮机的运行效率和经济性。
对于汽轮机的控制策略，应根据不同运行工况进行优化设计。
对于负荷变化较大的汽
轮机，可以采用分级控制策略，将汽轮机的负荷分为几个级别进行独立控制，从而提高系
统的灵活性和响应速度。
对于负荷变化较小的汽轮机，可以采用自适应控制策略，根据实
时测量的负荷和转速数据，自动调节汽轮机的转速和负荷，以保证系统的稳定性和经济
性。
对于汽轮机的参数设置，可以通过优化计算和模拟仿真来确定最佳值。
可以通过数学
模型和优化算法，计算得到最佳的汽轮机功率输出和热效率，从而确定最佳的转速和负荷。
还可以通过模拟仿真分析，研究不同参数对汽轮机性能的影响，例如叶片角度、喷嘴大小等，从而确定最佳的参数设置。
还可以通过引入先进的控制技术和装置来实现汽轮机控制系统的优化设计。
可以采用
模糊控制、神经网络控制、自适应控制等先进的控制算法，提高系统的控制精度和稳定性。
还可以通过引入先进的传感器和执行器，提高系统的实时监测和响应能力，从而实现更精
确的控制和调节。
还应重视汽轮机控制系统的监测和维护，确保系统的长期稳定运行。
通过安装和使用
合适的监测装置，可以实时监测汽轮机的运行状态和性能指标，及时发现和处理异常情况。
还需要定期进行系统的维护和检修，保证系统的各个部件处于正常工作状态，提高系统的
可靠性和耐久性。
工业汽轮机调节级动叶气动性能优化与应用
热力透平THERMALTUR BINE第49卷第2期2020年06月Vol. 49 No. 2Jun.2020文章编号：1672-5549(2020)02-0124-04工业汽轮机调节级动叶气动性能优化与应用蓝吉兵V ,孔建强1,隋永枫2, 丁旭东2,陈金铨S 毛汉忠1（1.杭州汽轮机股份有限公司，杭州310022； 2.杭州汽轮动力集团，杭州310022）摘 要：随着计算机技术和计算流体动力学的发展，结合现代优化理论，采用全三维CFD 方法进行汽轮机通流部分气动优化的工作得以实现。
开展了工业汽轮机大负荷调节级叶型优化的工作。
优化获得2个候选高 效叶型A3_opt 和A5_opt 。
在某台实例汽轮机机组上进行应用验证,结果表明：通流效率在广泛的负荷变化范围內均有提高，提高范围为11% ~5.5%；随着调节级负荷的增加，调节级效率增益不断提高；在调节级负荷 增大到一定程度后，随着调节级负荷的进一步增大,效率增益稍微降低。
应用实例表明，所研究的优化方法、优化策略和优化获得的大负荷调节级动叶叶型是成功的。
关键词：工业汽轮机；调节级；叶型效率；叶型；气动优化中图分类号：TK263. 3 文献标志码：A doi ： 10.13707/j. cnkl. 31-1922/th. 2020. 02. 009High Load Control Stage Aerodynamic Optimization and nsApplication in Industrial Steam TurbinesLAN Jibing'# , KONG Ji.anqi.ang 1 ,SUI Yongfeng 1,2 ,DING Xudong 2 , CHEN Jinquan 1 , MAO Hanzhong 1(1. Hangzhou Steam Turbine Co. , Ltd. ,Hangzhou 310022, China ；2. Hangzhou Steam Turbine Group , Hangzhou 310022,China )Abstract : With development of computer technoloyy and computational fluid dynamics ( CFD) , three-dOnensionalCFDmethodscan beapp ied tooptimieeoowpa s ayeoosteam tuebinecombined with modeen optimieation theoey. Peooieoptimieation ooconteo)stayehiyh-oad b adein industeia)steam tuebinewasconducted , and twocandidatekinds of blade profile with high eSiciency, A3_opt and A5_opt, were desiyned. Application and verification wereca e id outin astam tuebin@unit , and th@esuetshow@d thatoeow@o icincywasimpeoe@d by1.1% ~5.5% in a wid@eany@ooop@eation condition.With th@ince@as@oostay@eoad , @o icincyimpeoe@m@ntooconteoestay@@nhanc@dfirstly , and then declined slightly when the staye load exceeded a certain velue. The application showed that theoptimieation methodsand steateyy , and optimieation woek on peooieesooconteoestayehiyh-eoad beadeshaeebeen succe s oue.Key words ： industrial steam turbine ； control staye ； profile efficiency ； profile ； aerodynamic optimization世界范围内的汽轮机厂家和科研院所对提高 汽轮机叶片的效率投入了大量研发力量[1-7]'ABB 公司汽轮机的叶型从代号为200的叶型经过5代叶型的不断优化，演变为代号8000的叶型，效率明显提高。
汽轮机调节级
汽轮机调节级概述汽轮机调节级是汽轮机的一个重要组成部分，其主要作用是调节汽轮机的输出功率和转速，以使其能够适应不同负荷要求和频率要求。
汽轮机调节级的设计与运行对汽轮机整体性能和稳定运行起着至关重要的作用。
汽轮机调节级的作用汽轮机调节级通过控制汽轮机中的蒸汽流量和压力，调节发电机的输出功率和转速。
其作用具体体现在以下几个方面：负荷调节汽轮机调节级可以根据电网负荷的变化，自动调节汽轮机的输出功率和转速，使其保持在稳定的工作范围内。
当电网负荷增加时，汽轮机调节级增加蒸汽供应，以增加发电机的输出功率；当电网负荷减少时，汽轮机调节级减小蒸汽供应，以降低发电机的输出功率。
频率调节汽轮机调节级还可以根据电网频率的变化，调节汽轮机的输出转速，使其与电网同步运行。
当电网频率偏低时，汽轮机调节级会减小蒸汽供应，使汽轮机转速增加；当电网频率偏高时，汽轮机调节级会增加蒸汽供应，使汽轮机转速减小。
稳定运行汽轮机调节级通过稳定汽轮机的输出功率和转速，保证汽轮机的稳定运行。
调节级会根据各种工况下的负荷要求和频率要求，自动控制汽轮机的运行状态，以保证汽轮机在各种负荷和频率下都能够平稳运行。
汽轮机调节级的结构与原理汽轮机调节级通常由调节阀、控制阀、调节节奏器等组件组成。
其中，调节阀用于控制蒸汽的流量，控制阀用于控制蒸汽的压力，调节节奏器用于配合调节阀和控制阀的运行。
汽轮机调节级的工作原理是基于反馈控制的思想。
它通过测量发电机的输出功率和转速，与设定值进行比较，然后根据偏差控制调节阀和控制阀的开度，从而调节汽轮机的输出功率和转速。
汽轮机调节级的优化设计与改进为了提高汽轮机的性能和效率，对汽轮机调节级的设计进行优化和改进是非常重要的。
以下是一些常见的优化设计和改进方法：节流特性优化汽轮机调节级的节流特性直接影响到汽轮机的输出功率和转速的调节精度。
通过优化调节阀和控制阀的设计和参数，可以改善汽轮机调节级的节流特性，提高其调节精度和响应速度。
关于汽轮机控制系统的优化设计
关于汽轮机控制系统的优化设计
汽轮机控制系统是现代化电力系统中的重要组成部分，优化设计汽轮机控制系统可以提高其运行效率和稳定性，以及保证电网的安全可靠运行。
汽轮机控制系统的优化设计需要从如下几个方面进行考虑：
1. 汽轮机调速系统优化
汽轮机调速系统是汽轮机控制系统的核心，对控制汽轮机的转速和输出功率起着关键作用。
优化调速系统可以使汽轮机具有更高的响应速度和更稳定的功率输出，加强对负荷变化的适应性。
2. 燃烧系统优化
燃烧系统的优化可以降低燃料消耗和减少污染物排放。
对于燃气轮机，燃气轮机控制系统可以通过优化控制燃气的进出和调节过程，提高燃气的利用率和燃烧效率，从而达到节能减排的目的。
3. 压力控制系统优化
远程监控系统是汽轮机控制系统的一个重要组成部分。
通过该系统，可以实时监控汽轮机的运行状态和性能参数，并进行分析和判断，从而实现对汽轮机控制系统的智能化管理和优化。
在汽轮机控制系统的优化设计中，需要考虑多方面因素，包括设备的性能和要求、运行环境的特征、用户的需求和实际情况等。
同时，还需要注重技术创新和不断完善，通过引入新技术和新方法，提高汽轮机控制系统的智能化程度和运行效率。
关于汽轮机控制系统的优化设计
关于汽轮机控制系统的优化设计汽轮机控制系统的优化设计是指通过对汽轮机控制系统进行改进和优化，使其在性能、稳定性、可靠性、效率等方面达到更优的设计目标。
本文将从控制系统结构设计、控制算法设计、传感器和执行器优化等几个方面来详细介绍汽轮机控制系统的优化设计。
一、控制系统结构设计汽轮机控制系统的结构设计是控制系统优化的基础，它决定了整个系统的组成和控制策略。
在控制系统结构设计中，需要充分考虑汽轮机的工作特性、传动参数和负载特性等因素，通过合理的系统结构设计来满足系统的控制要求，并提高系统的稳定性和可靠性。
1.1 主要控制回路设计主要控制回路是汽轮机控制系统的核心部分，它负责调节汽轮机的输出功率、速度和压力等参数。
在主要控制回路设计中，需要根据汽轮机的特性和负载特性，选择合适的控制策略和控制算法。
常用的控制策略包括比例-积分-微分（PID）控制、模糊控制和模型预测控制等。
选择适合的控制策略可以提高控制系统的响应速度、稳定性和抗干扰能力。
2.1 PID控制算法设计PID控制算法是一种广泛应用于汽轮机控制系统中的控制算法，它通过对误差信号进行比例、积分和微分处理来实现对汽轮机控制的调节。
在PID控制算法设计中，需要根据汽轮机的工作特性和控制要求选择合适的PID参数，并通过调整参数值来优化系统的控制性能。
三、传感器和执行器优化传感器和执行器是汽轮机控制系统的关键组成部分，它们直接影响着系统的测量和执行能力。
在传感器和执行器优化中，需要选择适合的传感器和执行器，并通过合理的布置和调试来提高系统的测量和执行精度。
3.1 传感器优化传感器优化是指选择合适的传感器来测量汽轮机的各个工作参数，并通过合理的布置和调试来提高测量精度。
常用的传感器包括温度传感器、压力传感器和流量传感器等。
在传感器优化中，需要选择合适的传感器类型和规格，并通过布置位置和调试参数来提高测量精度。
关于汽轮机控制系统的优化设计
关于汽轮机控制系统的优化设计
汽轮机是一种热能转换设备，广泛应用于发电、工业以及船舶等领域。
汽轮机控制系统的优化设计是提高汽轮机性能和效率的关键，对于能源节约和环境保护具有重要意义。
汽轮机控制系统的优化设计包括以下几个方面：控制策略、控制参数、控制算法以及控制结构等。
通过优化设计，可以使汽轮机在各种工况下都能稳定运行并获得最佳性能。
优化控制策略是汽轮机控制系统优化设计的重要内容。
合理的控制策略能够保证汽轮机在不同负荷和工况下的稳定性和响应性能。
常见的控制策略包括PID控制、模糊控制以及模型预测控制等。
根据实际情况选择合适的控制策略，能够有效降低汽轮机的燃料消耗和烟气排放。
优化控制参数也是汽轮机控制系统优化设计的关键。
控制参数是决定控制系统性能的重要因素，包括PID控制器的比例、积分和微分参数等。
通过合理地调整这些参数，可以提高汽轮机的控制精度和响应速度，降低振荡和超调。
优化控制算法对于汽轮机控制系统的性能提升也十分重要。
控制算法的选择和改进能够提高汽轮机的动态性能和稳定性。
采用模型预测控制算法可以通过对汽轮机的建模和预测来优化控制系统，提高响应速度和控制精度。
优化控制结构也是汽轮机控制系统优化设计的重要内容。
合理的控制结构能够提高系统的可靠性和可操作性。
采用冗余控制器和备份控制器可以提高系统的容错能力，确保汽轮机在控制系统故障时能够正常运行。
关于汽轮机控制系统的优化设计
关于汽轮机控制系统的优化设计汽轮机控制系统是指对汽轮机进行操作和控制的一系列设备和软件系统。
优化设计是通过对该系统进行改进和完善，以提高汽轮机的工作效率和性能稳定性。
1. 控制策略优化：控制策略是指控制系统的工作逻辑和方式，包括控制信号的生成和调节。
优化设计需要根据汽轮机的工作特点和要求，选择合适的控制策略。
对于负荷变化较大的汽轮机，可以采用模糊控制或神经网络控制等自适应控制策略，以提高系统的控制精度。
2. 传感器选择和布置优化：传感器是汽轮机控制系统获取汽轮机运行状态和参数的重要设备。
优化设计需要选择合适的传感器，并合理布置在汽轮机的关键部位，以确保获取准确的运行数据。
温度传感器可以布置在汽轮机的高温区域，以提供准确的温度数据。
3. 控制回路优化：控制回路是指控制系统中的一个反馈环节，用于校正控制信号和实际输出之间的误差。
优化设计需要对控制回路进行改进和优化，以提高系统的控制精度和稳定性。
可以采用PID控制算法对控制回路进行调节，以提高系统的控制性能。
4. 控制系统界面设计优化：控制系统的界面设计是指用户与控制系统进行交互的界面。
优化设计需要考虑用户的使用习惯和需求，设计简洁直观、易于操作的界面。
可以采用图形化界面和触摸屏技术，以提高用户的操作体验。
5. 系统的可靠性和安全性优化：汽轮机控制系统对汽轮机的运行安全和可靠性至关重要。
优化设计需要加强系统的故障检测和保护功能，确保系统能够及时发现和处理异常情况。
可以加入故障检测和自动保护装置，以降低事故发生的风险。
汽轮机控制系统的优化设计旨在提高汽轮机的工作效率和性能稳定性，需要从控制策略、传感器、控制回路、系统界面和系统的可靠性和安全性等方面进行改进和完善。
通过优化设计，可以使汽轮机控制系统更加智能化、稳定化和可靠化，提高汽轮机的整体性能。
光热汽轮机低压进汽结构气动性能分析与优化设计
光热汽轮机低压进汽结构气动性能分析与优化设计
电站经常面临着低压进汽口阻力增大、烟气压降大、过热度降低等气动性能差的问题。
为了优化低压进汽结构，采用CFD方法，模拟低压进汽口的气动性能和外部流动状态，找
出最佳的调节结构。
首先，建立完整的气动模型，其中的结构尺寸参数采用实际测量的数据，它能够准确
地模拟低压进汽口的气动性能和外部流动状态。
然后，根据一系列工作流量和各种入口参数，采用三维实时湍流模型，执行网格剖分、求解和结果分析，验证各种低压进汽结构的
气动性能。
使用CFD的气动模拟分析技术，并进行各种比较和分析，获得以下结论：一、当低
压进汽口直径较小，阻力增加，烟气压降小，过热度降低的问题更重；二、低压进汽流量
越大，改善前述气动性能的效果越显著，因此采取大口径技术可以解决此类问题；三、除
去调节栅栏，可以明显降低阻力，使气流均匀流动，改善气动性能；四、为优化低压进汽
结构的气动性能，可通过改变进汽口的形状，减少进口泄漏，以及调节栅栅位置等来调整
气流分布，从而达到优化的目的。
根据分析结果，对低压进汽结构进行优化设计，即为减少阻力、提高烟气压降，改善
过热度等目的，可采用大口径技术，减少低压进汽口尺寸，另外可通过改变进汽口形状，
增加调节栅栅位置，以及变更进口调节器结构等方法，有效地改善汽轮机的气动性能。
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汽轮机调节级气动性能分析和结构优化设计
发表时间：2018-08-31T11:31:20.380Z 来源：《防护工程》2018年第8期作者：张德坤李少军[导读] 基于300MW汽轮机注汽控制级初始设计的气动性能分析，提出了顺流结构优化设计方案。
在设计和变工况条件下，分析比较了反流初始设计和顺游优化情况下喷嘴配汽调节级的气动性能。
张德坤李少军
新疆心连心能源化工有限公司新疆昌吉 832200
摘要：喷嘴配汽调节级具备焓降大，反动度低的设计特点，适用于大功率冲击式汽轮机高压缸。
本文首先综述了汽轮机调节级气动性能和气流激振的研究进展。
然后，基于300MW汽轮机注汽控制级初始设计的气动性能分析，提出了顺流结构优化设计方案。
在设计和变工况条件下，分析比较了反流初始设计和顺游优化情况下喷嘴配汽调节级的气动性能。
关键词：汽轮机；喷嘴配汽调节级；气动性能；优化设计前言
随着环保要求的不断提高，对大功率汽轮机的气动设计要求越来越高。
特别是高压蒸汽轮机和低压排气结构的气动设计和优化对提高机组的气动效率和运行经济性有着重要的作用。
由于汽轮机的结构和运行方式，汽轮机的进汽流量具有非轴对称和非周期特性，使高压进气结构的气动效率低。
因此，正确认识和掌握高压涡轮结构的三维流场特性，尽可能提高高压进气道结构的气动效率，提高高压缸乃至整个机组的性能是非常重要的。
1汽轮机喷嘴配汽调节级的研究
对汽轮机调节级喷嘴的研究主要集中在部分进汽度工况下调节级的气动性能研究、喷嘴配汽调节级不同运行方式对机组经济性影响和最佳运行方式研究、喷嘴配汽调节级气流激振和对轴系稳定性影响的研究 3 个方面。
目前大多数研究集中在喷嘴配汽调节级部分进汽时的流场形态和气动性能分析方面。
研究了部分进水工况下涡轮级的非定常流动特性。
结果揭示了非轴对称和非周期性对透平叶栅在部分进口条件下的非定常流动特性的影响。
试验研究了部分进气蒸汽对四级涡轮气动性能的影响，特别是对第一级涡轮级气动性能的影响。
实验测量了多级涡轮进气压力、转速和温度的不均匀性，主要原因是调节级20%的进气段关闭。
结果表明，多级透平进口气流不均匀性明显，第三级后流动基本一致。
试验研究了低反动度涡轮叶片2级轴流涡轮在不同进口蒸汽水平下的气动性能和效率特性。
对部分进口蒸汽条件下轴流式汽轮机的非定常流动特性进行了数值研究。
在不考虑进气调节阀的情况下，研究了部分进气对2级涡轮气动性能的影响。
数值模拟结果表明，一级动叶片不进入蒸汽弧时，其非定常力发生很大变化。
同时，当移动叶片不进入蒸汽弧时，前缘有很大的压力降。
对某电厂600MW汽轮机顺序阀开启方式进行了研究，对喷嘴匹配蒸汽调节阶段的经济性和运行方式的最佳运行方式进行了研究。
在调节级热力计算和有限元强度校核的基础上，将原来的顺序阀开法改为对角开孔顺序阀，并通过实验对重叠度进行了优化。
改进后的水轮机运行效果好，经济效益显著。
轴承瓦温度、轴振动、上下缸温差等主要性能均良好，机组运行安全稳定，流量特性良好，机组运行稳定，能满足电网一次调频的要求。
研究了大功率汽轮机喷嘴的运行方式和气动效率，给出了进气压力损失和内部效率的综合影响因素。
调节级总效率按高低为四阀、三阀、二阀滑压、顺序阀和单阀顺序。
研究了300MW汽轮机组进气方式对可调叶顶间隙蒸汽激振力的影响及运行方式的稳定性。
研究结果表明，进气方式对空气激振力有很大的影响。
在一定范围内，空气压力随偏心距的变化呈线性变化。
动态气动力的研究结果表明，气动刚度不仅产生交叉刚度项，而且产生直接刚度项。
良好的设计和运行方式能降低气流的激振力，有利于机组的安全运行。
2喷嘴配汽调节级气动优化设计
采用全三维数值方法对300MW汽轮机喷嘴配汽调节级的高压进汽结构进行了优化设计。
其目的是降低制造和安装成本，改善设计和可变条件下的气动性能。
主要内容是将高压进气喷管的气动性能与初始设计结构和流动优化设计结构进行比较，优化喷嘴室过渡段并进行三维数值验证。
图1 反流初始设计的调节级段结构图
图1和图2分别给出了300MW汽轮机喷嘴配汽调节级计算区域的三维结构图和部分计算网格图。
从图上可以看出，计算区域由三个部分组成：6个阀室、126个静叶片、102个动叶片和套筒结构。
蒸汽流从6个管道的入口流入室内，通过静态叶片的膨胀，速度增加，工作进入运动叶片。
然后，通过套筒引导，引入压力级继续做功。
图2 反流初始设计结构的模型和计算网格图
顺流结构也可分为3个部分：6个阀室，126只静叶片，102只动叶片，以及动叶片出口延伸段。
原有结构的叶栅组的型线与反流结构相同。
顺流优化设计原有结构的优化设计与反流结构相同。
腔室和出口延伸段计算区域采用非结构网格，近壁面边界层为结构化网格加密。
计算节点总数为966万个，每个节点的节点数分别为腔室区164万、叶栅组755万、出口延伸段147万。
网格的质量与反流结构相同。
随着阀门开度的减小，顺流设计原结构的余速度大于反流初始设计结构，导致余速损失较大。
反流初始设计结构的出口余速度对变工况不敏感。
因此，优化设计应以顺流设计原始结构为基础，集中在腔室的出口的延伸段型线光滑上。
根据分析，对顺流优化设计原设计基础上，对顺流结构进行了三次改进设计。
改进后的结构Ⅰ减少了顺流原形角落，使过渡平稳。
改进后的结构II进一步平滑了管道和腔室过渡，增加了腔室与喷嘴之间的距离；改进后的结构III在II的基础上改变了室内弯转处半径。
图3是顺流结构原型的三维结构图和三个改进方案。
图4给出了4种工况下高压进气结构在三种情况下的静压分布和三维流线图。
从图4可以看出，在不同的阀门开启条件下，由于调节级的焓降较大，部分蒸汽对叶栅的流动有较大的影响。
6个阀门全开，5个阀门全开，叶栅的周向速度分量不大，轴向流动是主要的比例。
然而，在4阀全开和3阀全开的情况下，由于叶栅的下部流动，蒸汽流动的流量是强混合的，而蒸汽流动的周向速度分量的比例增大。
流量损失相应增加。
从图4中的流线图可以看出，三者在进气管和喷嘴组之间有很好的过渡，有效地提高了III型气动效率，减少了流动损失。
图3 顺流结构原型和提出的三种改进方案
图4 顺流优化结构设计Ⅲ调节级不同工况下静压等值线云图和流线图
结语：
在顺流优化设计原型分析的基础上，提出了III型顺流结构的优化设计，并对顺流优化设计的三级结构进行了详细研究。
结果表明，6阀全开的情况下，III优化设计可与流原型相比提高1.2%的效率，而优化设计的三效率高于0.56%的原型在5阀完全打开，并在两种结构的性能
非常接近时，4阀和3阀全开。
优化后的III型流量略大于样机流量，但不会有太大变化。
从腔室内的总压损失看，优化设计结构III腔室内的总压损失基本与反流结构相近。
参考文献：
[1]殷宏业陈言军.国产300MW汽轮机高压缸喷嘴节能改造实践[J].山东电力技术，2016（08）
[2]王顺森毛靖儒丰镇平等.高参数汽轮机喷嘴防治颗粒冲蚀技术研究[J].热力透平，2011（03）
[3]邹学明焦明勇杨有民等.大功率汽轮机喷嘴组改造对最优运行压力影响[J].科技创新导报，2016（04）。