曲轴轴颈磨损的修复1
第5节 曲轴的检修
轴轴线呈右弧线弯曲，即“）”形时，△－＝（＋）
在水平平面内，若曲柄的两个主轴承位置偏左，曲
轴轴线呈左弧线弯曲，即“（”形时，△－＝（－）
臂距差值的大小表示曲轴弯曲变形的程度，而差 值的正负表示曲轴弯曲变形的方向
4.测量臂距差的目的
运转中各道主轴承产生不均匀磨损，曲轴会时开 时合，使曲柄臂和曲柄销连接的过渡圆角处产生时拉 时压的交变应力，容易产生疲劳破坏；微量变形越大、 臂距差值越大，曲轴的弯曲变形越严重、附加弯曲应 力越大，当超过材料许用应力时，曲轴就会产生裂纹 或断裂。因此，臂距差值关系到曲轴的使用寿命
测量前需要拆除轴承螺栓、上下瓦，并清洁轴颈
1.将1＃缸曲柄销或待测主轴颈 相邻任一曲柄销转至TDC；
2.选择三个截面位置，使用专 用或通用外径千分尺测量每个 截面垂直和水平方向的直径；
3.计算每个横截面的圆度误差 和垂直、水平方向纵截面的圆 柱度误差，取最大值与标准值 比较，对磨损程度进行判断
2.曲轴磨损的修复
六、主轴承高度判断
柴油机正常运转中曲轴轴线弯曲变形主要是由于主轴承下 瓦不可避免的磨损造成的，因此了解和控制主轴承下瓦的磨损 和确定各主轴承的高低，是了解和控制曲轴轴线弯曲的关键
（三）影响曲轴臂距差的因素及结果
活塞运动装置和 爆发压力的影响
塌腰形，臂距差增大
活塞运动装置的重量和气缸爆发压力作用于曲轴， 使轴线下塌，尤以曲柄销位于上止点时影响最大
轴系连接误差
图例：轴系连接的影响
轴系轴线较高时曲轴尾端轴线呈塌腰形；轴系轴线 较低时，曲轴尾端轴线呈拱腰形
海水和大气温度、船舶坐墩及主轴承安装质量对 臂距差的影响在管理当中也应注意
柴油机曲轴磨损原因分析与检查修理方法
柴油机曲轴磨损原因分析与检查修理方法摘要：柴油机的曲轴一旦出现磨损，就会产生明显故障，由于轴瓦在柴油机运行过程中需要承受极高摩擦压力，已草拟在复杂弯曲及扭转疲劳荷载等多重作用下，需要保证刚度和疲劳强度达到标准控制要求，才可确保柴油机的运行过程中保持良好性能。
因此在使用过程中，必须重视常见磨损原因，针对不同原因进行定期检查排除隐患，防止出现故障问题影响使用。
关键词：柴油机；曲轴；检修引言：柴油机曲轴作为重要部位，需要在使用过程中针对其磨损情况进行分析研究，在判断磨损试验所产生的性能差异影响，并分析下应维护检修措施后，可有效制定提成其磨损性能的重要措施。
由于不同荷载下所产生的差异性结果较大，可通过不同磨损情况进行分析判断，进一步提升柴油机的正常运行性能，尽量延长耐用时间。
一、较为常见的磨损形式（一）正常磨损在长时间使用发动机后对所有运动部件进行观察，可发现所有部件均出现了不同程度的磨损问题，尤其是在曲轴主轴瓦及连杆轴瓦部位，由于所承受的负载压力过大，从而在实际损耗问题方面必须提高重视程度。
由于目前我国在生产曲轴时，较常使用的材料为铸钢或锻钢材料，在轴颈处理时使用了表面渗碳处理方式，可在一定时间内尽量减少磨损问题的出现概率。
通常在进行大修期间，主轴瓦及连杆轴瓦部位的磨损问题较为明显，如果是第一次大修，可更换标准瓦片，而第二次及第三次大修时，可磨削曲轴变更换加大轴瓦等方式进行处理，都可起到配合间隙的作用。
（二）异常磨损这种情况的出现表现为柴油机运转过程中突然发生故障，而实际运行时间并未达到大修期限。
在对此情况进行检查时可发现，较为常见的形成原因中，主要是由于污物影响润滑油或瓦片合金层脱落等情况，导致出现曲轴个别轴径拉伤及烧瓦等现象[1]。
二、磨损原因分析（一）磨损沿径向分布问题由于磨损沿方向均匀程度有限，从而所形成的磨损情况也存在明显差别，轴径磨损后通常为椭圆形，而轴向体现为锥形，通常这种磨损的情况是由于作用力所形成的不均匀现象所导致。
曲轴后端漏油的原因分析及维修措施
曲轴后端漏油的原因分析及维修措施作者：暂无来源：《农民致富之友（上半月）》 2013年第6期付金华杨口曲轴后端漏油是拖拉机的一种常见故障，它不仅增加机油的消耗，污染车容，而且容易引起机件失效，例如“烧瓦”、离合器打滑等。
导致曲轴后端漏油的原因很多，可以归纳为曲轴后轴颈磨损、曲轴油封失效、曲轴箱压力过高和其他原因等4个方面。
1．曲轴轴颈磨损(1)曲轴的制造质量差，轴颈表面失圆或者硬度不够。
(2)在轴颈上磨出了不规则的沟槽，造成油封的唇口无法封住轴颈。
(3)曲轴后端的螺旋回油槽因轴颈磨损而变浅，从而丧失回油能力。
维修措施：①安装油封前，在轴颈上涂抹一层清洁的机油。
②对于磨损的轴颈，采用磨削等方法进行修补。
③在油封座上加一个厚2mm左右的圆垫圈，使油封避开轴颈磨损严重的部位，卡在轴颈磨损较轻的位置上。
④用车床将曲轴后端螺旋回油槽车削至标准深度，然后用细纱布抛光。
2．曲轴油封失效(1)橡胶油封配件保管不当（如用铁丝将油封串起来悬挂、被太阳暴晒等），使油封变形、老化或龟裂。
(2)油封磨损、开裂。
(3)安装时，油封的唇口被零件台肩上的毛边割破，或者单边用力敲击油封，使油封的金属骨架翘曲变形。
(4)修理人员剪去油封的自紧弹簧太多，弹簧过分收紧，油封唇口的压力过大，使此处难以形成油膜。
(5)油封外圆与座孔配合松动，在工作中油封发生转动。
(6)曲轴后油封座上下颠倒、油封圈过松或过紧、密封毡条过薄等。
维修措施：①选用合格的配件，及时更换损坏的油封。
②安装油封时，尽量使用导人工具，或者用塑料纸筒将曲轴上的棱角包住，防止油封唇口被划破。
③在油封外圆涂一层磁漆，然后装入座孔中。
在装入时，要在油封的四周多点、分次、均匀施力，不要歪斜，不得硬砸死打。
④安装油封座时，要一边轻轻地旋转、一边往里压进，防止自紧弹簧脱出。
⑤如果油封的外圆与座孔配合过松，可以用尺寸恢复胶修补。
⑥油封在座孔中应当安装到位，既要防止油封堵住回油孔，又要防止工作中油封发生移动。
拖拉机曲轴常见损伤的检修
拖拉机曲轴常见损伤的检修作者：李荣军来源：《农业开发与装备》 2015年第12期李荣军（依安县富饶乡乡农业综合服务中心，黑龙江依安 161500）摘要：发动机曲轴常见损伤有轴颈磨损、曲轴裂纹、曲轴弯曲变形等。
对曲轴这些常见损伤的检验与修理方法进行介绍，以提高发动机大修质量。
关键词：拖拉机；曲轴；损伤；检修曲轴是拖拉机最重要的机件之一，也是易损件。
曲轴在工作中受力和工作条件复杂，各摩擦表面滑动速度很高，散热条件又差，再加上使用维护不当等。
因此，曲轴不仅轴颈容易磨损，而且还会出现弯曲和扭曲变形，甚至产生裂纹或折断等。
所以在拖拉机解体修理时，要对曲轴进行仔细检查，根据查出的损伤部位和损伤程度，采取相应的修理措施。
1 曲轴的检验曲轴在修理之前，应首先检查曲轴是否发生过严重的事故性损伤，如烧瓦抱轴及是否有严重的变形引起的磨损，如果有这种情况，应用磁力探伤或其他探伤方法检查曲轴是否有裂纹。
经长期使用的曲轴，也应予以探伤，以便消除疲劳裂纹和决定曲轴进行修复是否有价值。
正常的曲轴应进行轴颈磨损量、曲轴的弯扭曲、各主轴颈的同轴度等项目的检测，测量前应首先将曲轴两端的中心（顶尖）孔修整好，并用顶尖将曲轴安装在车床的床头与尾架间，也可将曲轴放在检验平台上的两相同的等V型铁上。
1.1 轴颈磨损的检测轴颈的磨损情况可通过测量其圆度和圆柱度等即可得知（见图1）。
曲轴各轴颈的圆柱度和圆度可用外径千分尺测量。
通常在一个轴颈上测量两个平面（如图1的I—I、II—Ⅱ平面），每一个平面从互相垂直的两个方向测量（如图1的A—A、B—B方向）。
轴颈同一平面上差数最大值之半为该轴颈的圆度误差，轴颈任意部位或方向上差数最大值之半为该轴颈圆柱度。
直径80mm以下的轴颈，其圆柱度和圆度误差不得超过0.0125mrn，直径80mm以上的不得超过0.02mmo否则，应进行磨削，以恢复其形状。
1.2 各轴颈同轴度误差的测量将曲柄转到水平面内，将百分表装在架上，测量杆头（触针）抵在第一主轴颈上面最高点，并将指针对准表盘的零位；移动百分表，使表的触针依次抵在各主轴颈上面最高点，记下表针读数，最大与最小之差即为各主轴颈的同轴度误差。
曲轴的损害和修正方法
一、柴油机曲轴的损害方式及查看：曲轴多见损害方式有轴颈磨损、裂纹、烧伤、曲折或开裂等。
1、轴颈的磨损及查看：轴颈外表的磨损是不均匀的，磨损后的轴颈呈现圆度和圆柱度差错。
主轴颈与连杆轴颈的最大磨损部位彼此对应，即各主轴颈的最大磨损接近连杆轴颈一侧，而连杆轴颈的最大磨损也接近主轴颈一侧，如图1。
别的，轴颈还有沿轴向的锥形磨损。
轴颈的椭圆形磨损是因为效果于轴颈上的力沿圆周方向散布不均匀致使的。
发动机作业时，连杆轴颈所受的归纳效果力一直效果在连杆轴颈的内侧，方向沿曲柄半径向外，形成连杆轴颈内侧磨损最大，构成椭圆形。
连杆轴颈发生锥形磨损的因素是因为通向连杆轴颈的油道是歪斜的，当曲轴反转时，在离心力的效果下，光滑油中的机械杂质集合在连杆轴颈的一侧，使该侧轴颈磨损加速，致使磨损呈锥形。
此外，连杆曲折、气缸中心线与曲轴中心线不笔直等因素都会使轴颈沿轴向受力不均而使磨损偏斜。
主轴颈的磨损主要是因为遭到连杆、连杆轴颈及曲柄臂离心力的影响，使接近连杆轴颈的一侧与轴承发生的相对磨损较大。
曲轴轴颈磨损曲轴轴颈的磨损可用外径千分尺丈量，在每个轴颈上取两个截面(Ⅰ-Ⅰ和Ⅱ-Ⅱ)，在每个截面上取和曲轴平行及其笔直的两个方向(A-A和B-B)，如图2曲轴轴颈的查看(略)。
然后核算轴颈的磨损量、圆度和圆柱度差错[1-2]。
2、柴油机曲轴的曲折及歪曲：当曲轴的曲折度超越0.1mm(有的为0.2mm)时，应进行校对。
丈量时将曲轴主轴颈放置在查验平板上两个等高V型铁上。
将千分表的表盘定在“0”方位并将其触头触及中心主轴颈外表，缓慢滚动曲轴，千分表最大示值的一半即为曲轴的曲折度。
歪曲查看时，曲轴的放置与曲折查看一样。
查看时，将曲柄臂置于水平方位，用千分表丈量同一平面内榜首缸和最终一缸的连杆轴颈高度，其差值即为曲轴的歪曲度。
3、裂纹查看：因为应力会集在轴颈圆角部位和油孔周围易发生裂纹，裂纹的存在会致使曲轴的开裂。
因而，要用探伤仪(如磁粉探伤仪、超声波探伤仪等)来检查是不是存在裂纹。
应用高速电弧喷涂工艺修复磨损曲轴
应用高速电弧喷涂工艺修复磨损曲轴摘要:本文主要介绍了采用高速电弧喷涂工艺修复发动机曲轴的方法,采用高速电弧喷涂工艺修复曲轴,曲轴变形小、修复精度能达到曲轴轴颈的公差配合要求,喷涂工作层与基体零件的结合强度高,表面质量好,且修复费用低。
修复过程中根据曲轴的磨损情况和涂层的特点制定了修复工艺,完成了曲轴的修复,为曲轴等轴类零件的修复提供了很好的方法。
关键词:曲轴磨损高速电弧喷涂修复曲轴是汽车发动机的重要零件之一, 曲轴的作用是将活塞的往复运动转变成圆周运动,曲轴正常工作与否对发动机的工作及寿命有很大影响。
曲轴经常由于主轴颈和连杆轴颈部位磨损而导致整根轴报废,曲轴通常采用高强度的球墨铸铁或优质、高强度的中碳合金钢制成,其造价昂贵,整根曲轴的报废会带来较大的经济损失。
对于整根曲轴来说,其他部位基本完好,只要能找到一种合适的修复方法,修复后的曲轴可以完全恢复使用性能。
1 曲轴的传统修复曲轴的传统修复方法主要有:修理尺寸法、电刷镀、手工电弧焊、电弧喷涂等,修理尺寸法是将待修曲轴轴颈用曲轴磨床磨到正确形状以获得新的修理尺寸,然后与具有相应尺寸的轴瓦相配,恢复配合性质。
此方法只适合修复磨损量不大的曲轴;手工电弧焊修复方法往往由于温度高工件会产生裂纹或导致工件变形;电刷镀修复的镀层厚度一般为0.3mm～0.5mm,镀层厚度大时易造成组织松散或应力过大;电弧喷涂工艺,以其涂层性能优异,节能,经济性好、生产效率高,安全性好,喷涂材料范围广,是目前应用最为广泛的修复工艺。
但是普通电弧喷涂由于喷涂粒子速度低,结合强度不太高,粒子粒度较粗,孔隙率高。
2 采用高速电弧喷涂工艺修复曲轴对于磨损量较大的曲轴,采用高速电弧喷涂工艺修复效果好。
本文采用高速电弧喷涂工艺修复GD200发动机曲轴。
发动机工作过程中曲轴由于磨损使得主轴颈和连杆轴颈出现椭圆和锥度,导致发动机不能正常工作。
2.1 曲轴的磨损原因及修复层要求曲轴的破坏主要以磨损为主,造成磨损的原因主要有:发动机在工作时,曲轴轴颈表面要承受很大压力和很高的滑动摩擦速度,而且轴颈散热效果较差,各轴颈表面易遭受磨料磨损。
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修曲轴的检修
柴油机主要零件的检修
二、曲轴臂距差 1.曲轴臂距差的概念 1)曲轴的变形 运转中的柴油机主轴承高低不等使坐于其上的曲轴产生弹性 变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形 为局部的微量变形。曲柄微量变形是曲柄臂之间的距离在曲轴回 转一周中产生的微量变化。 2)运转中的曲柄 对运转中的曲柄假定: (1)主轴颈与曲柄臂之间为刚性连接，夹角为90º ,保持不变; (2)主轴颈、曲柄销颈和曲柄臂均为刚性件，运转中形状不变: (3)曲柄销颈与两曲轴臂之间夹角α、β不仅相等且变化相同， 即保持α=β。
柴油机主要零件的检修
柴油机主要零件的检修
封缸的一般具体做法: 1. 停止该缸燃油供应。 2. 为防止润滑油路泄压，封死主轴滑油孔。 3. 拆除该缸摇臂或顶杆机构。 4. 拆除该缸缸头启动阀，并将通入此阀的空气管 路全部闷死。 5. 在封缸运行时，为了防止柴油机其余各缸超负 荷以及船体、机体发生振动，必须减少油门个数， 降低转速。限制各缸排气温度不得超过正常值。 如果某缸运动机件被拆除而振动仍很严重，则应 进一步降速。如因一缸切断供油的增压器发生喘 振，这时尚未停止，则还应降速，直至喘振消除 为止。
柴油机主要零件的检修
二冲程柴油机曲柄销的磨损情况与四冲程柴油机 相反，即曲柄销外侧比内侧磨损大些。 而其主轴颈的磨损则是远离曲柄销的一侧较大。
柴油机主要零件的检修
2.曲轴轴颈擦伤与腐蚀的检修
曲轴轴颈表面的划痕、拉毛和擦伤等主要是润滑 油中的机械杂质或磨损产物引起的。轴颈表面的腐蚀 凹坑、锈斑、烧伤等是润滑油中含水分和酸过多产生 的电化学腐蚀或漏电等杂散电流引起的静电腐蚀造成 的。 （1）轻微擦伤 （2）较浅伤痕 （3）较深伤痕
柴油机主要零件的检修
柴油机主要零件的检修
曲轴加工维修方案
曲轴加工维修方案曲轴是内燃机的核心部件，它的制造质量及维修整形直接影响汽车的发动机性能和寿命。
在使用过程中，曲轴可能会出现磨损、断裂、扭曲等问题，因此需要及时进行维修或更换。
本文将介绍曲轴加工维修方案，包括曲轴的检测、加工、维修及更换等。
曲轴的检测曲轴的检测主要是为了确定曲轴的实际工作状况，判断曲轴是否需要更换或维修。
曲轴检测的方法主要有以下几种：1. 目视检查法目视检查法是最简单和最基本的检测方法。
通过目视观察曲轴表面是否有明显的裂纹、磨损、腐蚀等情况，来判断曲轴的使用状况。
2. 光学检测法光学检测法主要是利用高精度的测量仪器对曲轴表面进行详细的测量，判断曲轴的圆度、偏差等情况。
3. 磁粉探伤检测法磁粉探伤检测法主要是利用磁性铁粉对曲轴表面进行检测，观察铁粉在曲轴表面的分布及排列是否有异常情况，从而判断曲轴表面是否有裂纹或其他缺陷。
曲轴制造加工需要使用高精度的数控机床进行加工，以保证曲轴的几何形状与尺寸精度。
曲轴加工的主要工艺包括以下几个步骤：1. 粗加工粗加工主要是将原材料加工成粗曲轴。
这个过程需要使用数控机床进行车、铣、钻等加工工艺。
2. 圆轴磨削圆轴磨削是将粗曲轴经过磨削工艺，使得曲轴的圆度误差和偏差达到正负2微米。
圆轴磨削工艺需要使用高精度的数控磨床进行加工。
3. 轴颈磨削轴颈磨削是对曲轴轴颈进行磨削加工，使得轴颈的精度达到正负1微米。
轴颈磨削工艺需要使用高精度的数控磨床进行加工。
4. 孔加工孔加工是将曲轴上的油道、针轴等部位进行加工处理，以保证各部位间的流体通畅。
孔加工需要使用高精度的数控钻床、车床进行加工。
曲轴的维修主要是对曲轴进行磨削、修补等处理，使得曲轴能够继续使用。
曲轴维修的具体工艺取决于曲轴的损坏状况，维修工艺包括以下几个步骤：1. 清洗曲轴在使用过程中会有一些脏污的物质沉积在曲轴表面，因此需要对曲轴进行清洗处理。
清洗工艺需要使用专门的清洗设备和洗涤液。
2. 磨削曲轴的磨削是曲轴维修的核心步骤，主要是对曲轴表面进行磨削处理，以去除曲轴表面的缺陷。
发动机曲轴的损伤及修复
１２ 曲轴 的 弯 曲及 扭 曲 ． 当 曲轴 的弯 曲度 超 过 ０ １ ． ｍ 时 ，应 进 行 ． ～０ ２ ｍ
校 正 。测 量 时 将 曲轴 主 轴 颈 放 置 在 检 验 平 板 上 两 个 等 高 Ｖ型 铁 上 。将 千 分 表 的 表 盘 定 在 “ ”位 置 并 将 ０
其 触 头 触 及 中 间 主轴 颈 表 面 ，缓 慢 转 动 曲轴 ，千 分
半 径 向外 ，造 成 连 杆 轴 颈 内侧 磨 损 最 大 ，形 成 椭 圆 形 。连 杆 轴 颈 产 生 锥 形 磨 损 的原 因 是 由于 通 向连 杆 轴 颈 的油 道 是 倾 斜 的 。 当 曲轴 回转 时 ，在 离 心 力 的
作 用 下 ，润 滑 油 中 的 机 械 杂 质 聚 集 在连 杆 轴 颈 的一 。
度 误 差 ’ 。
热 效 果 较 差 ，各 轴 颈表 面 极 易 遭 受 磨 料 磨 损 ，严 重 影 响 发 动 机 的安 全 经济 运 行 。 因此 ，发 动 机 在 大 修
时 必 须 对 曲轴 进 行 检 验 ，查 明 情 况 ，并 选 择 正 确 的
修 理 或 修 复 方 法 ， 以保 证 曲 轴 所 要 求 的尺 寸误 差 、 形 位 误 差 、疲 劳 强 度 和 耐磨 性 等 。
心 力 的 影 响 ，使 靠 近 连 杆轴 颈 的 一 侧 与 轴 承 产 生 的 相对磨 损较大 。 曲 轴 轴 颈 的磨 损 可 用 外 径 千分 尺 测 量 ，在 每 个 轴 颈 上 取 两 个 截 面 （Ｉ 和 Ｉ—Ｉ ， 每 个 截 面 上 ～Ｉ Ｉ Ｉ） 在 取 与 曲 轴 平 行 及 其 垂 直 的两 个 方 向 （ — Ａ Ａ和 Ｂ Ｂ） — ， 如 图 １所 示 。然 后 计 算 轴 颈 的磨 损 量 、 圆度 和 圆柱
轴颈磨损的原因及修复方法
轴颈磨损的原因及修复方法关键词：轴颈磨损，轴颈磨损原因，轴颈磨损修复轴颈磨损，是一种机器上出现的故障类型。
轴颈磨损容易造成设备带伤运行，造成生产效率低、加速设备老化、影响产品质量等一系列危害，严重时会造成设备被迫停机或者整条生产线的停机，造成生产时间的损耗，延误交货日期，甚至造成严重的安全生产事故。
一般情况下，轴颈磨损的原因可以总结为以下几点：1)金属正常疲劳磨损，这是金属本身固有的特性。
2)配合关系问题，零件在加工过程中无论加工的精度有多么高，永远无法达到部件配合面100%的配合，所以配合部位受力面小也是导致金属疲劳磨损的根本原因之一。
3)安装问题，安装过程中不能很好的控制轴承的安装位置或者无法有效控制轴承的游隙，导致轴承运行过程中无法处于一个好的状态，进而运行阻力增大，温度升高，将扭矩更多的作用于配合面处，导致轴承内圈和轴表面发生相对运动，造成轴颈的磨损。
4)运行保养，包括轴承的润滑不佳，冷却系统堵塞造成运行温度过高，紧固装置的松动等。
目前针对于轴颈磨损修复的方法也有很多，比如补焊机加工、电刷镀、热喷涂等等，但是考虑到修复时间、修复成本、修复效果，小编并不建议采用以上修复方法进行修复。
随着科技的不断发展进步，一些新材料新方法的出现在很大程度上弥补了传统修复方法存在的不足，这里主要为大家介绍的就是索雷碳纳米聚合物材料修复技术。
某企业纸机烘缸出现轴颈磨损问题，轴直径220mm，单边磨损深度达4mm，锥度1:12。
针对于该烘缸轴颈磨损问题，我们的工程师六个小时便完成了修复工作，大幅缩短企业停机停产时间，降低因突发性或重大设备问题造成的损失。
并且修复材料的综合力学性能优于金属，其具备优异的“退让性”，不具备金属疲劳磨损特性和塑性变形性，因此长期使用过程中不会产生疲劳磨损、断裂的情况，所以保证设备长期运行过程中，静配合面之间不会因为疲劳磨损而产生间隙。
船用大型低速柴油机曲轴的修复与分析
图6喷涂氧化锆涂层装试在修理工厂修复后，将加力筒体装配在发动机上在试车台架上进行试验验证；在训练基地维修后使用加力筒体固定架替代发动机尾部，将修复合格的加力筒体与发动机主机连接、装配，地面起动试车，调试发动机慢车、额定、图1船用低速柴油机曲轴图2轴颈损伤图片350mm 的某型船用低速柴油机的曲轴轴颈修复工艺和过程，为大型船用低速柴油机曲轴的修复提供借鉴。
1曲轴损伤装配该型船用低速机的船舶在航行过程中，柴油机内部出现异响，经停机检查，发现一个缸的连杆连接螺栓脱落，导致该缸与连杆连接的曲柄销轴颈被严重划伤，并被撞击出众多凹坑。
损伤图片如图2所示。
为了精确测量凹坑的大小和深度，我们使用了模技术对曲柄销轴颈进行测量。
然后将3D 模印发至专业的机构执行测量，得到缺陷的准确尺寸，如图3从图片和测量数据可以看到，该缸的曲柄销轴颈表面受到严重损坏，如果不进行修复，将导致轴颈与轴瓦之间接触面积不足，形成不了足够的润滑油膜和油压，强行运行可能导致轴颈、轴瓦烧毁，造成严重的经济损失，并影响经过进一步的测量，得到数据如表1。
第一次精加工后，曲柄销轴颈上1#凹坑肉眼可见，他缺陷经圆滑过渡，痕迹依旧存在，轴颈尺寸公差符合设图3轴颈损伤点和尺寸图4曲柄销轴颈加工状态表3轴颈与轴瓦的实测间隙a 1+a 2bc 1+c 技术要求曲轴修复后实测均值0.3~0.55mm0.36mm0.15~0.45mm 0.20mm0.3~0.55mm 0.40mm图5曲柄销轴颈加工后状态计要求。
当前状态不影响曲轴的性能，但影响油膜的分布和油压力形成，最终将影响轴瓦的寿命，因此船东对于当前曲轴的状态并不接受。
第二次加工在第一次精加工的基础上，经过分析，轴颈的直径加工去除0.3mm ，同时单独定制轴瓦，去除所有的凹坑、划痕，保证轴颈与轴瓦的装配间隙。
单配轴瓦的难点在于匹配曲柄销加工后的尺寸，轴瓦的厚度。
通过粗加工曲柄销轴瓦，等待曲柄销最终返最后对曲柄销轴瓦进行精加工，我们及时地得到了特殊轴瓦。
曲轴磨损
一般来说，轴颈直径在80mm以下，圆度及圆柱度误差超过0.025mm；或轴颈直径在80mm 以上。
圆度及圆柱度误差超过0.0400的曲轴，均应按规定尺寸进行修磨，或进行振动堆焊、镀铬、镀铁后再磨削至规定购尺才或修理尺寸。
1曲轴的磨削曲轴轴颈的磨削是在曲轴校正的基础上进行的。
曲轴的磨削除了轴颈表面尺寸精度和表面粗糙度符合技术要求外，还必须达到形位公差的要求：磨削曲轴时，必须保证主轴颈和连杆轴颈各轴心线的同轴度及两轴心线间的平行度，限制曲柄半径误差。
并保证连杆轴颈相互位置夹角的精度。
曲轴的磨削通常是在专用的曲轴磨床上进行的。
2连杆轴颈的磨削由于连杆轴颈磨损不均匀，由此产生两种磨削方法：偏心磨削法和同心磨削法。
同心磨削法就是磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变，即曲柄半径和分配角不变。
柴油机曲轴磨削时，常采用同心法，保持曲柄半径不变，柴油机的压缩比不变，但每次的磨削量大。
当前，在汽车使用期内，大修次数减少，用同心法可以确保发动机性能不变。
偏心磨削法是按磨损后的连杆轴颈表面来定位磨削的，这时轴颈的中心线位置和曲柄半径均发生了变化。
一般磨削后曲柄半径大于原曲柄半径，使压缩比增大，而且各缸变化不均匀，同时使整个曲轴的质量中心不处于曲轴主轴颈中心线上，引起曲轴不平衡，造成运转时的附加动载荷。
因此，在连杆轴颈磨削时，应尽量减少曲柄半径的增加量，保证同位连杆轴颈轴心线的同轴度误差不大于±0．10mm，这样才能保证曲轴运转中的平衡。
3曲轴严重磨损后的修复如果发动机曲轴磨损严重，磨削法无法修复或效果较差，可采用等离子喷涂法来修复。
（1）喷涂前轴颈的表面处理①根据轴颈的磨损情况，在曲轴磨床上将其磨圆，直径一般减少0．50—1．00mm。
②用铜皮对所要喷涂轴颈的邻近轴颈进行遮蔽保护。
③用拉毛机对待涂表面进行拉毛处理。
用镍条作电极，在6～9V、200～300A交流电下使镍熔化在轴颈表面上。
（2）喷涂将曲轴卡在可旋转的工作台上，调整好喷枪与工件的距离(100mm左右)。
曲轴磨损后的修复方法
曲轴磨损后的修复方法一般来说,轴颈直径在80mm以下,圆度及圆柱度误差超过0.025mm;或轴颈直径在80mm以上。
均应按规定尺寸进行修磨,或进行振动堆焊、镀铬、镀铁后再磨削至规定购尺才或修理尺寸。
曲轴的磨削曲轴轴颈的磨削是在曲轴校正的基础上进行的。
曲轴的磨削除了轴颈表面尺寸精度和表面粗糙度符合技术要求外,还必须达到形位公差的要求:磨削曲轴时,必须保证主轴颈和连杆轴颈各轴心线的同轴度及两轴心线间的平行度,限制曲柄半径误差。
并保证连杆轴颈相互位置夹角的精度。
曲轴的磨削通常是在专用的曲轴磨床上进行的。
连杆轴颈的磨削由于连杆轴颈磨损不均匀,由此产生两种磨削方法:偏心磨削法和同心磨削法。
同心磨削法是磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变,即曲柄半径和分配角不变。
柴油机曲轴磨削时,常采用同心法,保持曲柄半径不变,柴油机的压缩比不变,但每次的磨削量大。
当前,在汽车使用期内,大修次数减少,用同心法可以确保发动机性能不变。
偏心磨削法按磨损后的连杆轴颈表面来定位磨削的,这时轴颈的中心线位置和曲柄半径均发生了变化。
一般磨削后曲柄半径大于原曲柄半径,使压缩比增大,而且各缸变化不均匀,同时使整个曲轴的质量中心不处于曲轴主轴颈中心线上,引起曲轴不平衡,造成运转时的附加动载荷。
因此,在连杆轴颈磨削时,应尽量减少曲柄半径的增加量,保证同位连杆轴颈轴心线的同轴度误差不大于±0.10mm,这样才能保证曲轴运转中的平衡。
曲轴严重磨损后的修复如果发动机曲轴磨损严重,磨削法无法修复或效果较差,可采用等离子喷涂法来修复。
喷涂前轴颈的表面处理①根据轴颈的磨损情况,在曲轴磨床上将其磨圆,直径一般减少0.50—1.00mm。
②用铜皮对所要喷涂轴颈的邻近轴颈进行遮蔽保护。
③用拉毛机对待涂表面进行拉毛处理。
用镍条作电极,在6~9V、200~300A交流电下使镍熔化在轴颈表面上。
喷涂将曲轴卡在可旋转的工作台上,调整好喷枪与工件的距离(100mm左右)。
大轴磨损在线修复案例(轴颈损伤修复、轴颈修复)
大轴磨损在线修复案例(轴颈损伤修复、轴颈修复)随着生产设备逐渐向大型化、集约化方向发展，大型传动部位越来越多，由于大型传动部位往往传递动力非常大，长期工作的条件下经常导致传动部位磨损。
传统的修复方法有堆焊、热喷涂、电刷渡等，但均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而热喷涂、电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，常常导致修复失效。
对于上述修复技术，在欧美日韩企业已不太常见，发达国家一般采用的是高分子复合材料技术和纳米技术，高分子技术可以现场操作有效提升了维修效率，且降低了维修费用和维修强度，其中应用最为广泛的是福世蓝技术体系。
相比传统技术，高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的退让性（变量关系），通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺，可以最大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合；同时，利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势，可以有效地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力，并避免了间隙出现的可能性，也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。
以下是福世蓝技术在各行业大型传动部位磨损的应用案例，仅供参考。
案例一：烧结机胀套配合部件磨损2010年12月，某钢铁企业烧结厂的烧结机胀套配合部件出现磨损，该胀套为烧结机主轴传动胀套，用于连接烧结机传动大齿轮和主轴，转速小于1转/分，轴径280mm，齿轮孔内径355mm，电机功率2×7.5KW，速比1000或500，电机为4极或6极，与胀套配合部位轴径约50%的面出现磨损，能够定位，磨损最深处1.5mm，呈沟状磨损。
为了保证修复部位的使用效果，我们将本次修复分为三个步骤，首先对轴径磨损部位、齿轮内孔进行表面处理，做到干净、干燥、粗糙，并露出金属原色，轴径表面涂抹高分子金属修复材料，用直尺刮平，固化；齿轮内孔表面处理，并涂抹高分子金属修复材料，将磨损痕迹磨平，固化；材料加热固化后，将材料表面打磨平整，用胀套内圈作为模具将轴径表面修复出配合尺寸，并打磨角边，然后测量修复后的尺寸；最后将胀套内外圈涂抹高分子金属修复材料，进行总装配。
试论发动机轴颈磨损的原因、检验和修理方法
５ ８
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ 年第 ２ ０７ 期
试 论 发 动 机 轴 颈 磨 损 的 原 因 验 和 修 理 方 法 检
湖 南常德 职业技 术 学 院 武 小 林
一
轴颈磨损的原因 曲轴 经过 长时 间 的使用 以后 ， 生不 均 匀 的磨 产
磨削一般是在专用的曲轴磨床或用普通车床改 制的设备上进行的。在一般小型修配单位 ， 的用 有
细锉 刀将 轴 颈仔 细 地 锉 圆 ， 细 检验 ， 复 进 行 ， 仔 反 再
一
做成不 对 称 ， 因而 造 成 连杆 轴 颈沿 轴 线 的 载荷 分 布 不够 平均 而形成 沿长 度 的不均 匀磨 损 。
加 速磨损 和磨 损 的不 均 匀 度 ， 损后 的 主要 表 现 是 磨
轴 颈 的不 圆和不 圆柱形 。
量（ 先在轴颈油孔的两侧测量 ， 旋转 ９。 ｏ再测量 ）最 ，
大 直径 与 最小 直 径 之差 ， 为椭 圆度 。两 侧 端 测 得 即
的直径 差 即为 不柱 度 。 轴颈 的椭 圆度 及 不 柱 度 ， 径 在 ８ ｍ 以 下 的 直 ０ｍ 超过 ０ ０ ５ ｍ， 直 径 ８ ｍ 以上 的 超 过 ０ ００ ｍ， ．２ ｒ 和 ａ ０ｍ ．４ ｍ
也 比较小， 以用作磨修轴颈的定位基准。 可 曲轴经校正并修整上述部位后 ， 即可用 曲轴起 动爪螺纹 孔倒 角和后端轴 承座孔定 位磨 削曲轴轴
手 摸来 发 现轴 颈 的擦 伤 、 起槽 、 毛糙 和疤 痕 以及烧 蚀 等 损伤 。 三 、 颈 的磨损 、 圆及不 圆柱 形 的修理 和 磨削 轴 不
１ 轴 颈磨损 伤痕 的修 理 ．
塞组合相互作用的结果 ， 所受合 力一般小于连杆轴
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曲轴常见的磨损及修复曲轴磨损的原因有哪些:曲轴常见损伤1.曲轴轴颈磨损曲轴轴颈磨损后与轴瓦配合间隙增大，运转时发出异常响声，工作状态恶化。
，主要原因:①机油太少或机油中存在着硬质磨料、机油变质含酸性物质。
②轴颈与轴瓦的配合间隙过大或过小，致使油膜难以形成，发生干摩擦会早期磨损。
③柴油机长期超负荷，柴油机在过热情况下工作，会很快磨损。
④曲轴旋转时，在离心力作用下，机油中机械杂质偏向油孔一侧，成为磨料，使轴颈磨损不匀，产生锥度。
⑤连杆弯曲、扭曲及缸套偏斜,使作用在曲轴.上的力分布不匀，也会产生锥度。
2.曲轴轴颈表面划痕或拉伤主要原因有:①装配时不注意清洁，使柴油机内带进了渣滓、金属物等磨粒。
②不按时更换油底壳的润滑油，使润滑油中含有较大的金属物等磨粒混进轴瓦和轴颈的缝隙里刻划和拉伤摩擦表面。
③空气滤清器维护保养不当，缸套、活塞及活塞环磨损间隙增大,带有沙粒、杂质等磨料随空气吸入缸内燃烧后窜到油底壳，循环进入轴颈和轴承的配合间隙里。
3.曲轴轴颈烧伤轴颈烧伤处有发蓝的烧蚀痕迹。
曲轴轴颈的烧伤磨损是由于烧瓦而引起的。
在这种情况下，轴颈与轴瓦间将发生剧烈摩擦，润滑油膜被破坏而产生抓粘，温度急剧升高而使轴颈表面氧化呈蓝色，轴颈表层硬度降低，且常粘有抓粘下来的轴承合金。
4.曲轴轴颈表面产生裂纹曲轴裂纹多发生在曲柄与轴颈之间过渡的圆角处以及油孔处。
前者是径向裂纹,危害极大，容易造成曲轴折断，发生重大毁机事故;后者是轴向裂纹，顺着油孔沿轴向发展。
产生裂纹的原因主要是制造和修理的缺陷以及使用不当造成的:①使用中，轴颈表面粗糙度差，存在着压痕、划伤、腐蚀、磨坑等缺陷，此处是应力集中的发源地，如没能及时消除，疲劳裂纹先从这里产生和发展。
②润滑不足发生严重烧瓦，会引起轴向裂纹。
③长期使用，轴颈表面金属疲劳过渡，会引起圆周方向裂纹。
④经修磨后的轴肩圆角半径过小、过渡不圆滑或表面粗糙度差，造成应力集中。
⑤堆焊修复轴颈时，在表层产生过大的残余应力而引起裂纹产生。
5.曲轴变形曲轴的变形通常为弯曲变形和扭转变形。
变形过大的曲轴会导致自身和相连零件的加剧磨损，加速疲劳，出现曲轴断裂和过大的机械振动。
曲轴变形的原因有非人为原因和人为原因。
非人为原因有:曲轴因受到周期性的气体压力、往复运动惯性力、旋转运动离心力和机械制动力作用而变形。
人为原因主要是违犯驾驶操作规程和发生事故性机械故障引起的:①重载荷时，起步过猛。
②柴油机工作粗暴，使曲轴受到骤然的冲击性负荷。
③超速运转，为了使柴油机紧急熄火，采取过分猛烈的制动措施。
④柴油机因缺润滑油或轴瓦间隙过小而发生烧瓦抱轴事故，使曲轴受到很大的转矩。
⑤缸体主轴承座孔严重变形后而不同心。
6.曲轴断裂曲轴断裂是柴油机事故性的损坏，其原因比较复杂。
断裂的部位有:①在曲轴轴颈两相邻圆角交接的曲柄臂处。
②在连杆轴颈过油孔沿45°角处。
③在连杆轴颈根部或主轴颈根部。
④在安装飞轮的锥形面键槽处。
所有引起曲轴轴颈表面产生裂纹和引起曲轴弯曲、扭曲的原因，都是引起曲轴断裂的原因。
除此之外，还有以下几种原因:①曲轴的材质不佳、制造有缺陷、热处理质量不能保证、加工粗糙度达不到设计要求。
②~飞轮不平衡，飞轮与曲轴接盘不同轴，使飞轮与曲轴的平衡受到破坏，使曲轴产生较大的惯性力，导致曲轴疲劳断裂。
③更换的活塞连杆组重量差超限，使各缸爆发力和惯性力大小不一致，曲轴各轴颈受力不平衡，引起曲轴断裂。
④安装时，飞轮螺栓或螺母拧紧力矩不足,引起飞轮与曲轴连接处松动，使飞轮运转失去平衡，并产生较大的惯性力，使曲轴折断。
⑤轴承和轴颈磨损严重，配合间隙过大,转速突变时，曲轴受到冲击性载荷。
⑥曲轴长期使用，磨修达到三次以上时，因轴颈尺寸相应减小，也易使曲轴断裂。
⑦供油时间过早，引起柴油机工作粗暴;工作中油门控制不好，忽大忽小，使柴油机转速不稳，这些都使曲轴受到较大的冲击载荷而易断裂。
7.曲轴其他部位的损伤曲轴阻油螺纹或轴肩磨损、前端键槽磨损、起动爪螺纹损伤或滑扣等。
一.曲轴是如何修复的曲轴一般来说，轴颈直径在80mm以下，圆度及圆柱度误差超过0.025mm;或轴颈直径在80mm 以上。
均应按规定尺寸进行修磨，或进行振动堆焊、镀铬、镀铁后再磨削至规定购尺才或修理尺寸。
1.曲轴的磨削曲轴轴颈的磨削是在曲轴校正的基础上进行的。
曲轴的磨削除了轴颈表面尺寸精度和表面粗糙度符合技术要求外，还必须达到形位公差的要求:磨削曲轴时，必须确保主轴颈和连杆轴颈各轴心线的同轴度及两轴心线间的平行度，限制曲柄半径误差。
并确保连杆轴颈相互位置夹角的精度。
曲轴的磨削通常是在专用的曲轴磨床上进行的。
2.连杆轴颈的磨削由于连杆轴颈磨损不均匀，由此产生两种磨削方法:偏心磨削法和同心磨削法。
同心磨削法就是磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变，即曲柄半径和分配角不变。
柴油机曲轴磨削时，常采用同心法，保持曲柄半径不变，柴油机的压缩比不变，但每次的磨削量大。
当前，在汽车使用期内，大修次数减少，用同心法可以确保发动机性能不变。
偏心磨削法是按磨损后的连杆轴颈表面来定位磨削的，这时轴颈的中心线位置和曲柄半径均发生了变化。
一般磨削后曲柄半径大于原曲柄半径，使压缩比增大，而且各缸变化不均匀,同时使整个曲轴的质量中心不处于曲轴主轴颈中心线.上，引起曲轴不平衡，造成运转时的附加动载荷。
因此，在连杆轴颈磨削时，应尽量减少曲柄半径的增加量，确保同位连杆轴颈轴心线的同轴度误差不大于+0.10mm,这样才能确保曲轴运转中的平衡。
3.曲轴严重磨损后的修复如果发动机曲轴磨损严重，磨削法无法修复或效果较差，可采用等离子喷涂法来修复，具体步骤是这样的:喷涂前轴颈的表面处理.>喷涂->喷涂后的处理。
具体修复方法视情况而定。
二．曲轴严重磨损后怎么修复如果发动机曲轴磨损严重，磨削法无法修复或效果较差，可采用等离子喷涂法来修复。
(1 )喷涂前轴颈的表面处理①根据轴颈的磨损情况，在曲轴磨床.上将其磨圆，直径一般减少0.50-1 .00mm。
②用铜皮对所要喷涂轴颈的邻近轴颈进行遮蔽保护。
③用拉毛机对待涂表面进行拉毛处理。
用镍条作电极，在6~9V、200~300A交流电下使镍熔化在轴颈表面上。
(2)喷涂将曲轴卡在可旋转的工作台.上，调整好喷枪与工件的距离(100mm左右)。
选镍包铝(Ni/AL)为打底材料，耐磨合金铸铁(NT)与镍包铝的混合物为工作层材料;底层厚度一般为0.20mm左右，工作层厚度根据需要而定。
喷涂过程中，所喷轴颈的温度-般要控制在150~170°C。
喷涂后的曲轴放入150-1 80°C的烘箱内保温2h，并随箱冷却，以减少喷涂层与轴颈间的应力。
(3)喷涂后的处理喷涂后要检查喷涂层与轴颈基体是否结合紧密,如不够紧密，则除掉重喷。
如检查合格，可对曲轴进行磨削加工。
由于等离子喷涂层硬度较高，一般选用较软的碳化锡砂轮进行磨削，磨削时进给量要小一些(0.05-0.10mm)，以免挤裂涂层。
另外，磨削后--定要用砂条对油道孔进行研磨，以免毛刺刮伤瓦片。
经清洗后,将曲轴浸入80-100°C的润滑油中煮8~10h,待润滑油充分渗入涂层后即可使用。
三．现曲轴加工技术面临的问题现如今的曲轴制造业如下:1.多品种，小批量生产;2.交货时间大大减少;3.降低生产成本;4.难切削材料出现显着增加加工难度，加工提出了许多问题，如硬切削，需要加以解决;5.为了保护环境，需要很少或无切削液，干切削或干切削也就是说，它是基于.上述自21世纪初，高速度，高精度，高效率的加工技术和设备，汽车曲轴生产迅速得到应用，生产效率大，大提高，因此发动机曲轴生产线设备，以减少数量。
曲轴所有设备(包括热处理，硬化)，只有13件设备，产品流线短，加工效率高，易于质量控制管理。
曲轴加工技术在20世纪80年代后期的发展，德国勃林格公司和Heller公司先后开发了完善的汽车曲轴汽车，机床的加工，技术是转动曲轴与曲轴车拉工艺生产高效率的完美结合，准确，灵活性和自动化程度高，换刀时间短，尤其是对沟槽下沉曲轴加工，加工后可直接曲轴磨床，消除粗磨过程。
因此，曲轴车车拉加工技术是国际上流行的曲轴加工区。
90年代中期一个新的数控高速曲轴铣床，使曲轴粗加工工艺和新的水平。
数控铣床，数控曲轴曲柄的速度进行铣，磨有以下缺点:不容易对刀，切削速度较低(通常不超过1 60m/min),非切削时间，机床投资，流程周期时间。
和数控高速曲轴铣床，具有以下优点:切削速度高(高达350m/min)，切削短，工艺周期短，切削力小，工件温度低，高，刀具寿命变化较少的加工精度，更灵活，更好。
数控高速曲轴铣床，将是曲轴粗加工的发展方向。
在江苏南亚汽车有限公司的作者,菲亚特汽车有限公司曲轴生产线看到德国勃林格公司的两个设备，一个单一的大孔曲轴车车拉机，加1数控高速曲轴铣床床，体验一"相比，如铁泥"的感觉。
据专家介绍，曲轴车车拉.机床特别适合于杂志和曲轴加工水槽切割，无槽，平衡块的一面;和高速铣削的外部接收器是不处理的曲轴轴向切槽。
为德国勃林格公司的偏氟乙烯315奧姆- 4高速伺服外部铣床铣床,它是专为德国勃林格公司的汽车发动机曲轴设计和灵活的数控铣床，工件的旋转装置的应用和制造铣刀伺服连动控制技术，可以不改变-个夹紧曲轴旋转中心和伺服跟踪铣削曲轴连杆杂志。
偏氟乙烯高速伺服- 315奥姆- 4采用复合整体铣床，工件旋转，两端e同步,干式加工,加工精度驱动，高切削效率高的特点;用西门子840D数控系统铣床，通过输入基本参数的一部分自动生成加工程序，可以加工长度在450~700毫米，直径为转折点，在380毫米的曲轴,连杆作者:外径公差+ 0.02mm的。