合金结构钢资料

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GB-T-1591--高合金高耐久性结构钢

GB-T-1591--高合金高耐久性结构钢

GB-T-1591--高合金高耐久性结构钢摘要本文档介绍了GB-T-1591标准中的高合金高耐久性结构钢。

该标准适用于制造高质量、高强度和高耐久性的结构钢产品。

文档主要包括标准的适用范围、技术要求和试验方法等内容。

1. 引言高合金高耐久性结构钢是一种具有优异力学性能和耐蚀性的钢材,广泛应用于建筑、桥梁、机械制造等领域。

GB-T-1591标准为确保该类结构钢产品的质量和性能提供了规范。

2. 标准范围GB-T-1591标准适用于高合金高耐久性结构钢的制造和交付。

该标准包括以下内容:- 钢材的化学成分要求- 钢材的机械性能要求- 钢材的冲击性能要求- 钢材的热处理要求- 钢材的缺陷检测要求- 钢材的交付状态要求3. 技术要求高合金高耐久性结构钢在标准中对其技术要求进行了详细规定,主要包括以下方面:- 化学成分要求:规定了钢材中各元素的含量范围和控制要求,以确保合金成分在合适范围内。

- 机械性能要求:包括抗拉强度、屈服强度、伸长率等指标的要求,以保证钢材具有足够的力学强度。

- 冲击性能要求:对低温下的冲击试验进行规定,以评估材料的韧性和抗冲击性能。

- 热处理要求:针对合金结构钢的热处理工艺进行了规定,以改善其组织和性能。

- 缺陷检测要求:规定了对钢材进行缺陷检测的方法和标准,以确保产品质量。

- 交付状态要求:对钢材的表面状况、尺寸和重量等方面进行了规范。

4. 试验方法为了验证高合金高耐久性结构钢的质量和性能,标准中规定了一系列的试验方法,包括:- 化学成分分析方法:使用相应的化学分析方法,测定钢材中各元素的含量。

- 机械性能测试方法:包括拉伸试验、硬度试验等,用于评估钢材的力学性能。

- 冲击试验方法:在低温下进行冲击试验,评估钢材在受冲击载荷下的性能表现。

- 热处理工艺试验方法:通过相应的热处理工艺,对钢材进行试验和评估。

- 缺陷检测方法:使用无损检测或其它适当的方法,对钢材进行缺陷检测。

结论GB-T-1591标准对高合金高耐久性结构钢的质量和性能进行了规范和要求。

合金钢—合金结构钢(航空材料)

合金钢—合金结构钢(航空材料)

➢ 热处理工艺:渗碳 → 淬火 → 低温回火
➢ 组织:表层:回火M +碳化物+ 残余奥氏体; 心部:低C的回火M(+T + F)。
➢ 用途: —— 受冲击载荷的耐磨件 20Cr,小轴、活塞销、小齿轮
20CrMnTi,汽车齿轮
18Cr2Ni4WA,如曲轴、连杆
常用合金渗C钢的牌号(摘自GB/T3077-1999)(渗C: 930℃,回火:200 ℃)


钢号

主 要 化 学 成 分, %
C
Mn
Cr,Ni
预备处理 /
淬火, ℃
机械性能
b
s aKU2
MPa MPa J

20Cr
0.17~0.24 0.50~0.80 0.70~1.00 880水, 油 835 540 47
20MnV 0.17~0.24 1.30~1.60
880水, 油 785 590 55
20CrMn
0.17~0.23 0.90~1.20 0.90~1.20 850 油
930 735 47
中 20CrMnTi 0.17~0.23 0.80~1.10 1.00~1.30 870油 1080 850 55
18Cr2Ni4WA 0.13~0.19 W0.8~1.2 1.35~1.65 950 / 850 1180 835 78
➢ 热处理工艺:淬火 → 低温回火 ➢ 用途: ——飞机上的起落架、机翼、大梁等大型零部件
① 30Ni4CrMoA,直升机的重要零件,如旋翼接头、机身螺栓等 ② 30CrMnSiNi2A,飞机起落架、机翼主梁等重要受力部件 ③ 40Ni2Si2MoVA(300M),典型的飞机起落架用钢。

20MnCr5详细资料

20MnCr5详细资料

20MnCr5
材料名称:合金结构钢
牌号:20MnCr5
统一数字代号:GB/T 7714-2005
20MnCr5为从德国引进的钢号,相当于我国的20CrMn钢,是渗碳钢类,渗碳钢,强度、韧性均高,淬透性良好。

热处理后所得到的性能优于20Cr。

淬火变形小,低温韧性良好,切削加工性较好;但焊接性能低。

一般在渗碳淬火或调质后使用。

用于制造和重载大截面的调质零件及小截面的渗碳零件,还可用于制造中等负载、冲击较小的中小零件,代替20CrNi使用,如齿轮、轴、主轴、变速装备的摩擦轮、蜗杆、调速器的套筒等。

化学成分:
碳 C :0.17~0.22
硅 Si:≤0.25
锰 Mn:1.10~1.50
硫 S :0.010~0.035
磷 P :≤0.035
铬 Cr:1.00~1.30
力学性能:
抗拉强度σb(MPa):1482
屈服强度σ0.2(MPa):1232
伸长率δ5(%):13
断面收缩率ψ(%):57
冲击韧性值αku(J/cm²):73
硬度:357HB
热处理工艺:
900℃油淬+870℃油淬,200℃回火,金相组织:回火马氏体。

缺陷样件检验分析:
1.非金属夹杂物检验
从缺陷样件开裂处切取非金属夹杂物,进行非金属夹杂物检验分析(执行标准:GB/T10561),结果见表2。

2.硬度检验
对缺陷样件进行状态硬度检验(执行标准:GB/T223.1),硬度结果见表3。

表3。

合金结构钢中的合金元素量

合金结构钢中的合金元素量

合金结构钢中的合金元素量
合金结构钢是一种含有合金元素的钢铁材料,其合金元素的含量可以根据不同的合金钢种类和用途而有所不同。

一般来说,合金结构钢中的合金元素可以包括钼(Mo)、铬(Cr)、镍(Ni)、钒(V)、锰(Mn)、硅(Si)等。

这些合金元素的含量会根据具体的合金配方和钢材标准而有所差异。

钢材中的合金元素主要是为了改善钢的力学性能、耐磨性、耐腐蚀性等特性。

例如,加入钼可以提高钢的强度和硬度;铬可以增加钢的耐腐蚀性和耐磨性;镍可以提高钢的塑性和韧性。

因此,合金结构钢中的合金元素含量的确定需要根据具体的设计要求和性能指标来进行调配。

在一般情况下,合金结构钢中合金元素的含量一般在1%以下,具体含量会根据不同的牌号和标准有所不同。

例如,一些高强度合金结构钢中,钼的含量可能会达到1%以上,而一般的碳钢中合金元素的含量相对较低。

总的来说,合金结构钢中的合金元素含量是根据钢材的设计要
求和性能指标来确定的,不同的合金元素对钢材的性能影响也各有不同,因此具体的含量需要根据具体的材料要求来确定。

合金结构钢

合金结构钢
因此,滚动轴承钢必须具有很高的 硬度、耐磨性和接触疲劳强度,足够的韧 性和一定耐蚀性。
1.5 滚动轴承钢
成分
应用最广的轴承钢是高碳铬轴承钢
其含碳量为0.95~1.15%%,含铬量为 0.40~1.65%。高的含碳量是为了保证具有高的硬度 与耐磨性,铬在含碳量为1%左右的过共析钢中, 一部分溶入固溶体,增加淬透性;一部分与碳形成 碳化物,使钢中的碳化物颗粒细小且均匀分布,以 提高钢的硬度、耐磨性和抗疲劳性能。 制造大型轴承时,为了进一步提高淬透性 ,还加入硅、锰等元素。
合金结构钢
建筑及工程用结构钢
5.3 合金结构钢
机械制造用结构钢
机械制造用结构钢是指用于制造机 械设备上结构零件的钢。这类钢基本上都是 优质或高级优质钢,一般需经热处理,以充 分发挥钢材的潜在性能。
按照用途和热处理特点可分为渗 碳钢、调质钢、弹簧钢及滚动轴承钢等。
பைடு நூலகம்
1.1普通低合金钢
普通低合金钢(低合金高强度结构 钢)是一种含碳量较低(一般在0.10%~ 0.25%范围内),含少量合金元素(总量 一般不超过3%)的合金钢,它的屈服强度 较高,塑性、韧性和焊接工艺性较好,并 且有较好的耐磨、耐蚀、耐低温性能(可 在-40℃低温下使用而不变脆)。
1.1普通低合金钢
加工方法:
普通低合金钢一般在热轧退火或 正火状态下使用,且不需热处理。
1.1普通低合金钢
应用:
广泛用于船舶、桥梁、高压容器、 锅炉、挖掘机械、起重机械、汽车、拖 拉机及钢结构件等。
1.1普通低合金钢
应用:
起重机
拖拉机
1.2 合金渗碳钢
对于尺寸较小,除要求耐磨外, 还要承受冲击载荷的零件或尺寸较大、 高载荷的重要零件必须采用合金渗碳 钢。

合金 钢

合金    钢
20世纪的航空设计和制造技术决定了目 前绝大部分民用飞机只能是亚音速客机, 最大载客量不超过500人。其发展前景为:
.预计在21世纪,在解决音爆、高升阻比、 高温材料、一体化飞行推力控制系统等 问题的基础上,将推出一批新机型;
.届时,超音速客机的飞行速度将达2~3 倍音速,亚音速客机的最大载上一客页量下将一页达返回
热卷大弹簧
第九章 航空运输设施与设备
第一节 航空运输概述
第二节 航空运输设施与设备
第三节 航空运输管理
第一节 航空运输概述
航空运输是利用飞机运送进出口货物的 一种现代化运输方式。它具有速度快, 不受地形条件限制,货损率小,节省包
装、保险和储存费用等特点。因此,某
些急需物资,易损货物和体轻而贵重的 商品适宜航空运输。
1. 按主要用途分:Байду номын сангаас
(1)合金结构钢:制造重要的机械零件和工程结
构件
(2)合金工具钢:各类工具。
(3) 特殊性能钢:耐热钢、耐磨钢、不锈钢等。
2.按合金元素含量分:
(1) 低合金钢:W合 < 5% (2) 中合金钢:W合 = 5-10% (3) 高合金钢:W合 > 10%
如:9SiCr,W18Cr4V,ZGMn13
第二节 航空运输设施与设备
1.区域
航空港(Airport ),民用航空机场和有关 服务设施构成的整体。保证飞机安全起 降的基地和空运旅客、货物的集散地。 包括飞行区、客货运输服务区和机务维 修区三部分,具体是指:
(1)飞行区 为保证飞机安全起降的区域。 内有跑道、滑行道、停机坪和无线电通 信导航系统、目视助航设施及其他保障
第一节 航空运输概述
外贸企业办理航空运输时应注意:

合金钢合金结构钢

合金钢合金结构钢
洛氏硬度测试示意 图
图1-8用金刚石圆锥体压
头进行洛氏硬度试验原
h1-
理示意图及洛氏硬度计
h0
1.2 硬度
测量洛氏硬度
测量洛氏硬度常用的标尺有A、B、C三种。 • 洛氏硬度相应地可分为HRA、HRB、HRC三种。 • 洛氏硬度的标注法规定:硬度数值写在符号
的前面,HR后面写使用的标尺。 • 例如:52HRC 、70HRA 等。 • 表1-1 常用的三种洛氏硬度试验条件及应
图1-4 为铸铁的力-伸长曲线
1.1 强度与塑性
对于无明显屈服现象的金属材料
规定残余伸长应力:试样卸 除拉伸力后,其标距部分的残 余延伸达到规定原始标距百分 比时的应力。表示此应力的符 号,应附以下角标说明所规定 的百分率。一般规定残余延伸 强度Rr
例如Rr0.2 表示规定残余延伸率为 0.2%时的应力。其计算公式为:
1.1 强度与塑性
• 断后伸长率:试样拉断后,标距的伸长与原 始标距的百分比称为。
• 其计算公式如下:

A=(L0 –Lu)/ L0 ×100%
式中:Lu-试样拉断后的标距(mm);
L0-试样的原始标距(mm)
(2)断面收缩率Z
1.1 强度与塑性
• 断面收缩率:试样拉断后,缩颈处截面积的 最大缩减量与原始横截面积的百分比。
布氏硬度的表示方法规定:
• 符号HBS或HBW之前的数字为硬度值,符号 后面按球体直径、试验力保持时间(10~15s 不标注)的顺序用数值表示试验条件.
• 例如: • 1.120HBS10/1000/30 • 2.500HBW5/750
1.2 硬度
布氏硬度的特点
• 布氏硬度的特点是试验时金属材料表面压痕大, 能在较大范围内反映材料的平均硬度,测得的 硬度值也较准确,数据重复性强。

合金结构钢国家标准

合金结构钢国家标准

合金结构钢国家标准合金结构钢是一种具有优异力学性能和耐热性能的材料,广泛应用于航空航天、汽车制造、机械制造等领域。

为了保障合金结构钢产品的质量和安全,国家对其制定了一系列的标准,以规范其生产和使用。

本文将对合金结构钢国家标准进行详细介绍。

首先,合金结构钢国家标准主要包括材料标准、化学成分标准、力学性能标准、热处理工艺标准等内容。

其中,材料标准规定了合金结构钢的牌号、化学成分、加工工艺等基本要求;化学成分标准规定了合金结构钢中各种元素的含量范围;力学性能标准规定了合金结构钢的拉伸强度、屈服强度、延伸率等力学性能指标;热处理工艺标准规定了合金结构钢的热处理工艺流程、工艺参数等要求。

其次,合金结构钢国家标准的制定对于提高合金结构钢产品的质量和使用性能具有重要意义。

通过严格的标准要求,可以有效地控制合金结构钢产品的化学成分和力学性能,保证其符合设计要求和使用要求。

同时,标准化的热处理工艺要求也可以保证合金结构钢产品在使用过程中具有良好的热处理组织和性能,提高其使用寿命和安全性。

另外,合金结构钢国家标准的执行对于促进行业的健康发展和技术进步也具有重要意义。

通过执行标准,可以推动企业加强质量管理,提高产品质量,增强市场竞争力。

同时,标准的不断修订和更新也可以促进技术创新,推动行业向更高端、更先进的方向发展。

总的来说,合金结构钢国家标准是保障合金结构钢产品质量和安全的重要手段,对于推动行业发展和提高产品质量具有重要意义。

在今后的工作中,我们需要进一步加强对合金结构钢国家标准的学习和执行,不断提高产品质量,促进行业的健康发展和技术进步。

同时,也需要加强标准的修订和更新工作,推动合金结构钢行业向更高水平迈进。

希望全行业能够共同努力,推动合金结构钢行业的健康发展,为国家经济发展和社会进步做出更大的贡献。

合金结构钢技术条件

合金结构钢技术条件

中华人民共和国国家标准 UDC669·15·018·29GB3077-88合金结构钢技术条件 代替GB3077-82本标准适用于直径或厚度不大于250mm的合金结构钢热轧和锻制条钢。

其化学成分亦适用于锭、坯及其制品。

1分类1.1钢按冶金质量不同分为下列三类:a.优质钢;b.高级优质钢(牌号后加"A");c.特级优质钢〈牌号后加"E"〉。

注:特级优质钢应经电渣重熔冶炼。

1.2钢按使用加工方法不同分为下列二类,钢材的使用加工方法应在合同中注明,未注明者,按切削加工用钢。

a.压力加工用钢(热压力加工或冷拔坯料);b.切削加工用钢。

2尺寸、外形2.1热轧钢材的尺寸、外形、重量及其允许偏差应符合GB702-86《热轧圆钢和方钢尺寸、外形、重量及允许偏差》的规定,其尺寸精度和弯曲度应符合第2组规定。

对于尺寸大于150mm的钢材,尺寸精度和弯曲度应符合第3组的规定。

交货时不得搭配短尺。

2.2锻制钢材的尺寸、外形、重量及其允许偏差应符合GB908-87《锻制圆钢和方钢尺寸、外形、重量及允许偏差》的规定。

其尺寸精度应符合第2组规定。

交货时不得搭配短尺。

2.3其他截面形状钢材的尺寸、外形、重量及其允许偏差应符合相应标准的规定。

3技术要求3.1牌号及化学成分3.1.1钢的牌号及化学成分〈熔炼分析〉应符合表1的规定.3.1.1.1钢中硫、磷及残余铜、铬、镍含量应符合表2的规定。

3.1.1.2钢中残余钨、钼、钒、钛含量应作分析,结果记入质量证明书.根据需方要求,可对残余钨、钼、钒、钛含量加以限制。

3.1.1.3平炉冶炼的高级优质钢,磷含量不得大于0.030%。

3.1.1.4热压力加工用钢的铜含量应不大于0.20%。

3.1.1.5根据需方要求,25MnTiBRE钢可不加入稀土,钢的牌号为25MnTiB,力学性能和供应状态硬度按25MnTiBRE 的规定。

合金结构钢

合金结构钢

第四节合金结构钢一、合金渗碳钢渗碳钢通常是指需经渗碳处理后使用的钢材,具有外硬内韧的性能,用于承受冲击的耐磨件,如汽车、拖拉机中的变速齿轮,内燃机上的凸轮轴、活塞销等。

[化学成分]:低碳,一般w C=0.10%~0.25%,以保证零件心部具有足够的塑性、韧性。

主要合金元素是Cr,还可加入Ni、Mn、B、W、Mo、V、Ti等,其中,Cr、Ni、Mn、B的主要作用是提高淬透性,使大尺寸零件淬火后心部得到低碳马氏体组织,以提高强度和韧性;少量的W、Mo、V、Ti能形成细小、难溶的碳化物,以阻止渗碳过程中高温、长时间保温条件下晶粒长大。

在零件表层形成的合金碳化物还可提高表面渗碳层的耐磨性。

[常用牌号]:主要有20Cr、20CrMnTi、20Cr2Ni4等。

20Cr钢常用来制造负荷不大、小尺寸的一般渗碳件,如小轴、小齿轮、活塞销等,也可在调质状态下使用,制造工作速度较大并承受中等冲击载荷的零件。

这个钢在渗碳时易过热,表面也容易出现渗碳体网。

20CrMnTi是应用最广泛的合金渗碳钢,用于截面在30mm以下、高速运转并承受中等或重载荷的重要渗碳件,如汽车、拖拉机的变速齿轮、轴等零件。

20Cr2Ni4钢用作大截面、较高载荷、交变载荷下工作的重要渗碳件,如内燃机车的主动牵引齿轮、柴油机曲轴等。

[热处理及性能]:预先热处理为正火,其目的是为了改变锻造状态的不正常组织,获得合适的硬度以利切削加工。

最终热处理一般是渗碳后淬火加上低温回火。

使表层获得高碳回火马氏体加碳化物,表面硬度一般为58~64HRC;而心部组织则视钢的淬透性高低及零件尺寸的大小而定,可得到低碳回火马氏体或其他非马氏体组织,心部具有良好的强韧性。

常用合金渗碳钢的牌号、化学成分、热处理、力学性能及用途(摘自GB/T3077—1999)注:表中各牌号的合金渗碳钢试样尺寸均为15mm。

二、合金调质钢合金调质钢主要用于制造在多种载荷(如扭转、弯曲、冲击等)下工作,受力比较复杂,要求具有良好综合力学性能的重要零件,一般需经调质处理后使用。

合金结构钢标准

合金结构钢标准

合金结构钢标准合金结构钢是一种具有优异力学性能和耐热性能的金属材料,广泛应用于航空航天、汽车制造、机械制造等领域。

为了保证合金结构钢产品的质量和安全性能,各国都制定了相应的合金结构钢标准,以规范其生产和使用。

首先,合金结构钢标准主要包括化学成分、力学性能、热处理工艺、检测方法等内容。

在化学成分方面,合金结构钢标准规定了各元素的含量范围,以及允许的杂质元素含量限制,以保证合金结构钢的化学成分符合要求。

在力学性能方面,合金结构钢标准规定了拉伸强度、屈服强度、延伸率、冲击韧性等指标,以确保合金结构钢在使用过程中具有足够的强度和塑性。

在热处理工艺方面,合金结构钢标准规定了热处理工艺参数,以保证合金结构钢在热处理过程中获得良好的组织和性能。

在检测方法方面,合金结构钢标准规定了化学成分分析、力学性能测试、金相组织观察等检测方法,以确保合金结构钢产品的质量可控。

其次,合金结构钢标准的制定和应用对于提高合金结构钢产品的质量和竞争力具有重要意义。

通过制定合金结构钢标准,可以规范合金结构钢产品的生产和使用,提高产品的一致性和可靠性,降低生产成本,提高市场竞争力。

同时,合金结构钢标准的应用可以帮助用户正确选择和使用合金结构钢产品,保证产品的安全可靠性,促进相关行业的健康发展。

因此,各国都非常重视合金结构钢标准的制定和应用,加强标准化管理,提高产品质量和国际竞争力。

最后,随着科学技术的不断发展和进步,合金结构钢标准也在不断更新和完善。

各国和国际标准化组织通过不断研究和实践,不断修订和完善合金结构钢标准,以适应新材料、新工艺和新需求的发展。

同时,各国还加强合作,推动合金结构钢标准的国际化和统一化,促进全球合金结构钢产品质量的提高和国际贸易的畅通。

总之,合金结构钢标准是保证合金结构钢产品质量和安全性能的重要依据,对于促进合金结构钢产业的发展和提高国际竞争力具有重要意义。

我们应当认真学习和遵守合金结构钢标准,推动合金结构钢产业的健康发展,为推动相关行业的发展做出贡献。

合金结构钢

合金结构钢

合金结构钢合金结构钢是用于制造承受较高压力的各种机械零件用的合金钢,一般属于亚共析钢。

根据钢强化热处理的工艺特点或其成分、工艺和性能特点,广义上把合金结构钢分为调质钢、渗碳钢、氧化钢、弹簧钢、轴承钢、冷缴钢、耐热结构钢、非调质钢、易切削钢、硼钢、超高强度钢等。

一、调质钢经受淬火和在AC1以下进行回火的热处理钢称为调质钢。

传统的调质钢是指淬火和高温火钢调质钢是机械制造行业中应用十分广泛的重要材料之一。

调质钢在化学成分上的特点是,碳含量为0.3—0.5%,并含有一种或几种合金元素。

具有较低或中等的合金化程度。

钢中合金元素的作用主要是提高钢的淬透性和保证零件在高温回火后获得预期的综合性能。

热处理工艺是在临界点以上一定温度加热后淬火成马氏体,并在500℃--650℃回火。

热处理后的金相组织是回火索氏体。

这种组织具有强度、塑性的韧性的良好配合。

调质钢的质量要求,除一般的冶金方面的代倍和高倍组织要求外,主要为钢的力学性能以及与工作可靠性和寿命密切相关的冷脆性转变温度、断裂韧性和疲劳抗力等。

在特定条件下,还要求具有耐磨性、耐蚀性和一定的抗热性。

由于调质钢最终采用高温回火,能使钢中应力完全消除,钢的氢脆破坏倾向性小,缺口敏感性较低。

脆性破坏抗力较大。

但也存在特有的高温回火脆性。

大多数调质钢为中碳合金结构钢,屈服强度(σ0.2)在490—1200MPao以焊接性能为突出要求的调质钢。

,为低碳合金结构钢,屈服强度(σ0.2)一般为4901—800MPa,有很高的塑性和韧性。

少数沉淀硬化型调质钢,屈服强度(σ0.2)可到1400MPa以上,属高强度的超高强度调质钢。

常用的合金调质钢按淬透性的强度妥为四类:①低淬透性调质钢;②中淬透性调质钢;③较高淬透性调质钢;④高淬透性调质钢。

二、渗碳钢具有高碳的耐磨表层和低碳的高强韧性心部,能承受巨大的冲击载荷、接触应力和磨损。

汽车、工程机械和机械制造等行业中,大量使用的齿轮,是渗碳钢应用中最具代表性实例。

合金调质结构钢35CrMo钢的详细介绍及技术条件

合金调质结构钢35CrMo钢的详细介绍及技术条件

合金调质钢35CrMo35CrMo是合金结构钢(合金调质钢)的规格编号,该钢材主要用于制造承受冲击、弯扭、高载荷的各种机器中的重要零件基本信息中文名称:合金结构钢外文名称:35crmo对应牌号:1.7220英标:708A3735crmo法标:35CD4意大利:35crmo4NBN:34crmo4日标:SCM432/SCRRM3基本简介35CrMo合金结构钢(合金调质钢)执行标准:GB/T3077-1999意大利:35crmo4NBN:34crmo4瑞典:2234日标:SCM432/SCRRM3焊接性根据国际焊接学会(IIW)推荐的碳(1)当Ceq<0.40%时,钢材的硬倾向不明显,可焊性优良,焊接时不必进行预热,可直接施焊;(2)当Ceq=0.40~0.60%时,钢材的硬倾向逐渐明显,可焊性尚可,焊接时需采取焊前适当预热,焊后缓冷等工艺措施,控制其焊接线能量;(3)当Ceq>0.60%时,钢材的硬倾向较强,可焊性较差,属于较难焊接的钢种,焊接时必须采取较高的预热温度和严格的工艺措施,选取合适的焊接材料。

经计算得出,35CrMo钢的碳当量值Ceq=0.72%。

由此可见,这种材料的焊接性不良,焊接时其硬倾向较大,热影响区热裂和冷裂倾向都会较大,尤其在调质状态下焊接,热影响区的冷裂倾向将会表现得很突出,所以应在选取合适焊接材料、合理焊接方法的基础上,采取较高的焊前预热温度、严格工艺措施和控制适当的层间温度的条件下,才能达到实现产品焊接的目的。

强度特性35CrMo合金结构钢,有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限,淬透性较40Cr高,高温下有高的蠕变强度与持久强度,长期工作温度可达500℃;冷变形时塑性中等,焊接性差。

低温至-110摄氏度,并具有高的静强度、冲击韧度及较高的疲劳强度、淬透性良好,无过热倾向,淬火变形小,冷变形时塑性尚可,切削加工性中等,但有第一类回火脆性,焊接性不好,焊前需预热至150~400摄氏度,焊后热处理以消除应力,一般在调质处理后使用,也可在高中频表面淬火或淬火及低、中温回火后使用。

合金结构钢国家标准

合金结构钢国家标准

合金结构钢(GB/T3077—1999)(1)牌号和化学成分见表3—15。

表3—15合金结构钢的牌号和化学成分钢组序号统一数字代号牌号化学成分(质量分数)(%)C Si Mn Cr Mo Ni B V 其他Mn l A00202 20Mn2 ~~O.37 ~2 A00302 30Mn2O.27~O.34~O.37 ~3 A00352 35Mn2 O.32~O.17~~4 A00402 40Mn2 O.37~~~5 A00452 45Mn2 ~O.49 ~~Mn 6 A00502 50Mn2 O.47~O.55O.17~O.37~MnV 7 A01202 20MnV O.17~O.17~O.37~.60O.07~O.12siMn 8 A1O272 27siMnO.24~O.32~~9 A10352 35siMn O.32~~~10 A10422 42siMn O.39~~~SiMn- MOV ll A14202 20SiMn2MOVO.17~O.23O.90~1.20~~O.400.05~O.12 12 A14262 25SiMn2MOVO.22~O.28O.90~~O.30~~13 A14372 37SiMn2MOV ~O.39O.60~O.90~O.40~O.50O.05~O.12B 14 A70402 40BO.37~O.44O.17~O.310.60~O.90~O.003515 A70452 45B ~~O.37O.60~O.90O.0005~O.0035 16 A70602 50BO.47~O.55~~O.0005~O.0035MnB 17A7140240MnB O.37~O.17~~~0.O03518 A71452 45MnBO.42~O.49O.17~~0.0005~O.0035Mn MoB 19 A72202 20MnMOB ~O.220.17~O.37O.90~O.20 ~O.30O.0005~O.0035MnVB 20 A73152 15MnVB O.12~O.17~~1.60 O.0005~~O.18 O.003521 A73202 20MnVB ~O.17~~O.005~O.07~O.12钢组序号统一数字代号牌号化学成分(质量分数)(%)C Si Mn Cr Mo Ni B V 其他22 A73402 40MnVB ~O.44O.17~O.37~O.0005~O.05~O.10MnTiB 23 A7420220MnTiB ~O.24O.17~O.37~O.0005~O.0035 ~O.10 24 A74252 25MnTiBRE ~O.28 ~~~Ti~O.10Cr 25 A20152 15Cr ~O.17~O.40~O.70~26 A20153 15CrAO.12~O.17O.17~O.37~O.70 ~27 A20202 20Cr ~O.24O.17~O.37O.50~O.80O.70~28 A20302 30 Cr ~O.34O.17~O.37O.50~~Cr 29 35Cr O.32~~O.37 ~O.80~30 A20402 40Cr O.37~~~~3l A20452 45Cr ~O.17~O.37~~32 A20502 50Cr ~O.17~O.37~~CrSi 33 A21382 38Crsi ~O.43 ~~O.60 ~QlM0 34 A30122 12CrMo ~O.15 O.17~~~O.70O.40~O.5535 A30152 15CrMo ~O.18 ~~~~O.5536 A30202 20CrM0 O.17~~O.40~O.70~~O.25QlM0 37 A30302 30CrMo ~~O.37 ~O.70 0.80~~O.2538 A30303 30CrMoA O.26~~O.37O.40~O.70~O.15~O.25 39 A30352 35CrMo0.32~O.40O.17 ~O.37O.40~O.70O.80~O.15~O.25 40 A30422 42CrMoO.38~O.45~O.37O.50~O.80O.90~O.15~O.25QMOV 41 A31122 12CrMOV ~O.15 ~O.37 ~O.70 ~~~O.3042A31352 35CrMOV ~O.38 O.17~O.40~~~O.30O.10~O.2043A31132 12CrlMOV 0、08~0、17~0.40~0、70.0.90~0.25~0.350.15~0.3044A31253 25Cr2MoVA ~O.29 O.17~O.37~O.70 ~O.25~O.35O.15~O.3045 A31263 25CrM0lVA O.22~O.29O.17~~~O.90~O.30~O.50CrM0AL 46 A33382 38CrMOAl ~~O.45 ~O.60 ~O.15~Al O.70~CrV 47 A23402 40CrVO.37~O.44~O.37 ~O.80 ~~O.20 48 A23503 50CrVA ~O.54 ~~~O.10~O.20CrMn 49 A22152 15CrMn O.12~O.17~O.37~1.40 ~O.7050 A22202 20CrMn ~~~~51 A22402 4CrMnO.37~O.45~O.37 O.90~O.90~CrMnSi 52 A24202 20CrMnSi ~O.23 O.90~~~53 A24252 25CrMnSiO.22~O.28O.90~O.80~O.80~钢组序号统一数字代号牌号化学成分(质量分数)(%)C Si Mn Cr Mo Ni B V 其他CrMnSi 54 A24302 30CrMnSiO.27~O.34~~O.80~55 A24303 30CrMnSiA ~~1.20 O.80~~1.1056 A24353 350MnSiAO.32~O.39~O.80~~CrMnMo 57 A34202 20CrMnM0 O.17~O.17~O.37O.90~~O.20~58 A34402 40CrMnMoO.37~O.45O.17~O.37O.90~1.20~O.20~O.30CrMn-Ti 59 A26202 20CrMnTi ~O.23 O.17~O.80~~Ti O.04~O.10 60 A26302 30CrMnTiO.24~O.32O.17~O.80~~Ti O.04~CrNi 6l A40202 20CrNi ~O.23O.17~O.37~O.70 ~~62 A40402 40CrNi O.37~~~O.80 ~~63 A40452 45CRniO.42~O.49O.17~O.37O.50~O.80O.45~O.751.00~64 A40502 50CrNi ~O.17~O.37O.50~O.80O.45~O.75~65 A41122 12CrNi2 O.10~O.17~O.30~O.60O.60~~66 A42122 12CrNi3 ~O.17~O.37O.30~O.60~O.90 ~67 A42202 20CrNi3 O.17~0,24~O.37 ~~O.90 ~68 A42302 30CrNi3 O.27~O.33O.17~O.37O.30~O.60O.60~O.90~69 A42372 37CrNi3 O.34~~O.37 O.30~O.60~3.00~70 A43122 12Cr2Ni4 O.10~~O.30~O.60~~钢组序号统一数字代号牌号化学成分(质量分数)(%)C Si Mn Cr Mo Ni B V 其他CrNi 71 A43202 20Cr2Ni4 ~O.23 ~O.37 O.30~~~CrNi Mo 72 A50202 20CrNiMo ~O.17~O.37~O.40~O.70O.20~~73 A50403 40CrNiMOAO.37~O.44O.17~O.37O.50~O.80O.60~O.90O.15~O.251.25.1.65CrMn-NiMo 74 A50183 18CrNiMnMoA O.15~O.17~O.371.10~1.00~O.20~0.30~CrNi-MOV 75 A51453 45CrNiM0VA ~O.17~~~0.20~O.30~O.10~76 A52183 18Cr2Ni4WA ~O.19 ~~O.60 ~~~77 A52253 25Cr2Ni4WA O.21~~O.30~~~WO.80~注:1.本标准中规定带“A”字标志的牌号仅能作为高级优质钢订货,其他牌号按优质钢订货。

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合金结构钢
合金钢是指钢中除含硅和锰作为合金元素或脱氧元素外,还含有其他合金元素(如铬、镍、钼、钒、钛、铜、钨、铝、钴、铌、锆和其他元素等),有的还含有某些非金属元素(如硼、氮等)的钢。

合金钢中由于含有不同种类和数量的合金元素,并采取适当的工艺措施,便可分别具有较高的强度、韧性、淬透性、耐磨性、耐蚀性、耐低温性、耐热性、热强性、红硬性等特殊性能。

一、合金钢发展
合金钢已有一百多年的历史了。

工业上较多地使用合金钢材大约是在19世纪后半期。

当时由于钢的生产量和使用量不断增大,机械制造业需要解决钢的加工切削问题,1868年英国人马希特(R.F.Mushet)发明了成分为2.5%Mn-7%W的自硬钢,将切削速度提高到5米/分。

随着商业和运输的发展,1870年在美国用铬钢(1.5~2.0%Cr)在密西西比河上建造了跨度为158.5米的大桥;由于加工构件时发生困难,稍后,一些工业国家改用镍钢(3.5%Ni)建造大跨度的桥梁。

与此同时,一些国家还将镍钢用于修造军舰。

随着工程技术的发展,要求加快机械的转动速度,1901年在西欧出现了高碳铬滚动轴承钢。

1910年又发展出了18W-4Cr-1V型的高速工具钢,进一步把切削速度提高到30米/分。

可见合金钢的问世和发展,是适应了社会生产力发展的要求,特别是和机械制造、交通运输和军事工业的需要分不开的。

20世纪20年代以后,由于电弧炉炼钢法被推广使用,为合金钢的大量生产创造了有利条件。

化学工业和动力工业的发展,又促进了合金钢品种的扩大,于是不锈钢和耐热钢在这段期间问世了。

1920年德国人毛雷尔(E.Maurer) 发明了18-8型不锈耐酸钢,1929年在美国出现了Fe-Cr-Al电阻丝,到1939年德国在动力工业开始使用奥氏体耐热钢。

第二次世界大战以后至60年代,主要是发展高强度钢和超高强度钢的时代,由于航空工业和火箭技术发展的需要,出现了许多高强度钢和超高强度钢新钢种,如沉淀硬化型高强度不锈钢和各种低合金高强度钢等是其代表性的钢种。

60年代以后,许多冶金新技术,特别是炉外精炼技术被普遍采用,合金钢开始向高纯度、高精度和超低碳的方向发展,又出现了马氏体时效钢、超纯铁素体不锈钢等新钢种。

目前国际上使用的有上千个合金钢钢号,数万个规格,合金钢的产量约占钢总产量的10%,是国民经济建设和国防建设大量使用的重要金属材料。

二、合金钢分类
合金钢种类很多,通常按合金元素含量多少分为低合金钢(含量<5%),中合金钢(含量5%~10%),高合金钢(含量>10%);按质量分为优质合金钢、特质合金钢;按特性和
用途又分为合金结构钢、不锈钢、耐酸钢、耐磨钢、耐热钢、合金工具钢、滚动轴承钢、合金弹簧钢和特殊性能钢(如软磁钢、永磁钢、无磁钢)等。

三、生产工艺
根据钢种和钢的质量要求,合金结构钢的冶炼,可采用氧气顶吹转炉、平炉、电弧炉;或再加电渣重熔、真空除气。

铸锭可采用连铸或模铸。

钢锭应缓慢冷却或热送锻造、轧制。

钢锭加热时,应力求温度均匀并有足够的保温时间,以改善偏析缺陷和避免锻、轧时变形不均匀;锻、轧后的钢材,尺寸小的、特别是含碳0.2%左右的渗碳钢,在600℃以上时应快速冷却,以免加重带状组织;截面较大的锻件,应采取措施消除内应力和白点。

调质钢应尽可能淬火成马氏体组织,然后回火成索氏体组织;渗碳钢在渗碳过程中,渗层浓度梯度不宜过大,以免在渗层晶界上出现连续网状碳化物;氮化钢必需先经热处理得到所需的性能,再经最后精加工才能进行氮化。

氮化处理后除将脆薄的“白层”研磨除去外,不再加工。

四、命名方式
1.我国合金结构钢命名方式
我国合金结构钢牌号采用阿拉伯数字和化学元素符号表示。

采用两位阿拉伯数字表示平均碳质量分数,放在牌号头部。

合金元素质量分数表示方法为:
当平均合金元素质量分数低于1.5%时,牌号中仅标明元素,一般不标明质量分数;当平均合金元素质量分数为1.5%-2.49%,2.5%-3.49%,…,22.5%-23.49%,…时,相应地在合金元素符号后面加上2,3,…23,…。

合金结构钢均为镇静钢,表示脱氧方法的符号“Z”予以省略。

合金结构钢按冶金质量的不同分为优质钢、高级优质钢和特级优质钢。

高级优质钢在牌号后面加A;特级优质钢加E;优质钢在牌号后面不另加符号。

专用合金结构钢,在牌号的头部加上代表产品用途的符号表示
2.日本合金结构钢牌号表示方法
日本黑色金属牌号一般由三部分组成。

第一部分为前缀字母S表示钢(Steel),F表示铁(Ferrum)。

第二部分采用英文字母或假名拼音的罗马字母,表示用途、钢材种类及铸锻件制品等。

第三部分为数字,用来表示钢类或钢材序号或坑拉强度最低值(≥××× MPa )如SS400 表示碳素结构钢,其最低抗拉强度值为400Mpa。

在牌号组成主体之后,根据需要,有时附加表示钢材形状、制造方法及热处理等的后缀字母,以示区别。

有的牌号在数字序号后还附加后缀A、B、C等字母,表示不同的质量等级、种类或厚度。

在牌号主体结构(第一、二、三部分)之后,根据需要,可附加钢材形状、制造方法及热处理的后缀符号。

单元合金结构钢采用国际化学元素符号表示主要合金元素,如SMn、SCr 等。

多元合金结构钢,除Mn外均采用单个字母表示主要合金元素,国际化学元素符号简化为:Cr—C、Ni—N、Mo—M、Al—A等,各钢组符号见表1。

主要合金元素含量数字代号:根据元素含量高低,采用表2中偶数字为数字代号。

根据DIN 17006对牌号表示方法的规定,它的牌号由三部分组成:
①表示钢的强度或化学成分的主体部分;②冠在主体前面表示冶炼或原始特性的缩写字母;③附在主体后面的代表保证范围的数字和处理状态的缩写字母。

不过②、③两部分在非必须时可予省略。

高合金钢的牌号开头冠以字母“X”,表示为高合金钢;随后是表示钢平均碳含量为万分之几的数字和按含量多少依次排列的合金元素的化学符号;最后是标明各主要合金元素含量的平均百分值(按四舍五入化为整数)。

DIN 17007体系数字代号(W—Nr.)是德国标准委员会提出的。

这套用数字体系表示材料牌号的方法,是在20世纪40年代德国钢铁工业大发展时期建立起来的,以后经过多次修改。

1959年后,联邦德国标准委员会把各部分金属材料的数字代号表示分别订为正式标准,后又根据1974年欧洲标准E20—74对钢的分类和命名作了合理修订。

现在DIN 17007数字代号和DIN 17006字母—数字体系的牌号这两种表示方法,在钢铁和其他金属材料标准中间时并列,广泛应用。

数字代号(W—Nr.)系由7位数字组成,数字所表示的含义如下:
数字代号第1位数字中:0—生铁和铁合金;1—钢和铸钢;2—重金属(除钢铁外);3—轻金属;4-8—非金属材料。

钢和铸钢的数字代号体系第一位数字为“1”,而第四位和第五位数字是任意确定的,并不代表钢种成分。

第六位和第七位数字为附加数字,在标准中常常不使用,具体含义如下:
表3
4.国内外部分合金钢牌号对照表
表4 国内外部分合金钢牌号对照表
五、我司合金结构钢
我司合金钢代表钢种40Cr、30CrMo(4130)、42CrMo等,涉及棒材、连铸圆坯、钢锭。

该钢种易于淬硬和不易变形,便于通过热处理改善钢的性能。

广泛应用于制造汽车、拖拉机、船舶、汽轮机、重型机床等,各种传动件和紧固件,如齿轮、连杆各类工具等;
1.我司合金钢种类
表5 我司合金钢产品
2. 我司合金钢质量异议情况统计
下表为我厂1-7月份的合金钢质量异议统计结果,从表中可知近期我司一共发生了23起合金钢质量异议。

其中各钢种的质量异议数量和所占的比例如图表1所示,各坯料质量异议数量和所占比例如图表2所示,主要的异议问题数量和比例如图表3所示。

表6 我司合金钢质量异议统计
图表1
图表2
图表3
3.我司合金钢质量异议主要原因
六、我司合金钢主要竞争对手
我司合金结构钢产品主要竞争对手有兴澄特钢、苏南重工、东北特钢、宝钢、马钢、淮钢、南钢、中天钢铁、济源钢铁、龙腾、河北建龙、大冶等。

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