深圳地铁前海时代广场8号地块增加电梯吊钩梁施工措施专项方案
深圳前海综合交通枢纽及上盖物业工程临时设施施工方案 - 副本

目录第一章工程概况 (1)1.1 工程概述 (1)1.2 设计概况 (1)第二章平面布置的规划 (1)2.1 总平面布置依据 (1)2.2 总平面布置原则 (2)第三章现场办公、生活区临时设施 (2)3.1 办公区设施布置 (2)3.2 办公区临时设施的具体做法 (3)3.3 管理人员生活区临时设施布置 (4)3.4 管理人员生活区临时设施具体做法 (5)第四章工人生活区临时设施(场地未定) (6)4.1 工人生活区临时设施布置 (6)4.2 工人生活区临时设施具体做法 (7)第五章现场生产设施布置(连续墙施工阶段) (9)第六章现场平面管理 (10)第七章现场安全文明施工措施 (11)第八章附图 (13)第一章工程概况1.1 工程概述深圳市前海综合交通枢纽及上盖物业项目+0.00 以下土建工程位于深圳市前海深港现代服务业合作区。
具体位于前海合作区桂湾一路、临海大道、桂湾四路、听海大道围合区内,且东侧毗邻地铁11 号线前海湾站。
对安全文明施工及环境保护要求较高。
1.2 设计概况本工程位于深圳西部填海区桂湾片区一单元,桂湾一路、临海大道、桂湾四路、听海大道围合的20ha (包括近期和远期)用地内。
近期用地约10ha ,由东至西平行布设地铁1 、5 、11 号线及其3 条线的前海湾站。
其中地铁1 号线(罗湖一机场东)、地铁5 号线(前海一黄贝岭)现己投入运营,地铁11 号线(福田一松岗)目前正在施工阶段,计划2016 年6 月实现通车。
本项目设六层地下室,地下结构由纯地下室部分和上塔楼、裙楼的地下投影部分组成,塔楼地下结构形式采用框架核心筒结构,地下车库结构形式采用框架结构。
地下工程用途包括停车、商业、枢纽大厅、换乘通道及设备用房等,总建筑面积约42.3 万平方米。
基坑工程规模:前海枢纽近期工程基坑总长度约830m ,宽度约100m,深度约30m。
南北向采用1.2m厚地下连续墙隔断,共计8个基坑,目前施工T4基坑。
地铁深基坑工程安全专项施工方案
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施工组织设计(方案)报审表GD220207□0□1深圳市前海市政配套土建预留工程‖土建9111标段深基坑工程安全专项施工方案编制:审核:审批:深圳市前海市政配套土建预留工程‖土建9111标项目部二零一五年八月目录第一章编制说明1.1 编制依据(1)严格执行国家和深圳市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求;(2)遵守、执行合同各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标;(3)在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况,应用新技术成果,使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
1.3 适用范围本施工方案适用于深圳市前海市政配套土建预留工程‖土建9111标段深基坑工程施工,不包含车站出入口通道、风道通道、换乘通道基坑开挖的相关内容,后期施工时需另行编制相关方案,并组织专家评审。
1.4 章、节编目说明本施工组织设计分章、节编制,连续编号,即以章、节进行统一编号,如1.1表示第一章第一节,2.1表示第二章第一节。
第二章工程概况2.1 工程简介本标段包含2 站 2 区间土建工程:航海路站~振海路站区间、振海路站、振海路站~临海路站区间、临海路站。
深圳市前海市政配套土建预留工程Ⅱ土建 9111 标段地理位置示意图航海路站~振海路站区间:区间沿规划支路东西向敷设,区间长度268.5m,两线线间距约 16.2~17.2m,不设联络通道及废水泵房,采用明挖顺作法,区间开挖深度16.5~20.4m,区间负一层自然形成空间作物业开发用;集中冷站设于航海路站~振海路站区间负二层,区间明挖总面积约11800㎡。
区间主体结构侧墙和地连墙形成复合结构,采用明挖施工。
主体结构基坑支护方案主要采用连续墙+内支撑体系,连续墙厚度取800mm,标准墙幅按6m宽分幅,共分94幅墙施工,接头均采用工字型钢。
标准段基坑设置三道支撑,第一道为800×1100混凝土支撑,第二、三道为Φ800,t=16钢管支撑,局部加宽采用Φ609,t=16钢管支撑+中立柱,具体如图2-5、2-6所示。
深圳地铁上盖物业开发房建施工监理方案标

正本深圳地铁前海湾车辆段上盖物业开发房建施工监理3标方案标目录第一章工程概述 (2)第二章监理工作范围及内容 (14)第三章监理组织机构及人员配置 (20)第四章自备监理仪器和设备 (26)第五章监理工作程序 (32)第六章工程特点、难点及监理重点 (55)第七章监理质量保证措施 (110)第八章合理化建议 (136)第一章工程概述第一节工程概况一、工程名称:深圳地铁前海湾车辆段上盖物业开发房建施工监理3标二、工程地点:本工程位于前海湾车辆段上盖物业项目6、8、9号地块。
6、8号地块位于车辆段架修库上盖、咽喉区上盖。
9号地块位于停车列检库上盖范围。
三、建设单位:深圳市地铁集团有限公司。
四、工程规模及特征1、上盖物业概况前海车辆段上盖物业开发总平面示意图深圳地铁前海湾车辆段上盖物业开发是深圳市地铁集团有限公司拟开发建设包含保障性住房和商品房、LOFT办公楼、商业三大块(含各自配套设施)等的大型综合性项目,总用地面积约为49公顷,按不同功能划分为1~11号地块,其中车辆段上盖面积约35公顷。
规划总建筑面积为141万平方米(不计车辆段建筑面积),平均容积率约为2.8。
6、8、9号地块区域示意图2、监理3标基本情况本监理招标的范围为前海车辆段上盖物业6、8、9号地块房建工程及相关配套工程施工监理工作,用地面积201696平方米,计容积率总建筑面积:188450平方米,不计容积率总建筑面积:132443平方米。
6、8号地块位于车辆段架修库上盖、咽喉区上盖,用地面积135865㎡,总建筑面积168518㎡。
9号地块位于停车列检库上盖范围,总用地面积64580.59㎡,建筑总面积152363.13㎡。
6号地块因架修库层高较高,标高为14米,所以该范围内物业平台只有一层。
平台以上为物业多功能会所、幼儿园及学校活动场地,多功能会所建筑面积2100㎡,幼儿园建筑面积4000㎡。
8号地块为二层物业平台,首层为咽喉区上盖平台,标高9米。
轨道交通工程起重吊装工程安全施工方案

目录一、工程概况 (1)二、吊机选择验算及吊装工序流程图 (2)1、施工用履带吊参数 (2)2、履带吊起吊钢筋笼验算 (3)3、吊装工序流程图 (6)三、吊装工作的安全施工组织机构 (7)四、吊装作业资质及特种作业人员名单、上岗证编号 (7)五、吊装前准备工作 (7)六、吊装工艺 (8)1、吊点、吊距、钢筋笼重心 (8)2、吊装作业的顺序 (10)3、吊装设备起吊位置 (10)4、吊装过程中起吊钢筋笼稳定措施 (11)七、安全技术措施 (11)1、吊装设备的检验合格证明与验收 (11)2、钢丝绳的安全使用及报废 (11)3、安全技术教育和安全技术交底 (12)4、吊装作业警戒区的设立与警戒人员 (12)5、起重吊装安全操作规程 (12)八、编制依据 (14)附件(1,2) (14)一、工程概况(1)工程地理位置本工程为广州市轨道交通九号线3标段,包括两站(花城路站、花果山公园站)三区间(广州北站~花城路站区间、花城路站~花果山公园站区间和花果山公园站~花都广场站区间)。
[花城路站] 位于秀全大道与花城路的十字路口西侧,呈东西走向。
标准段宽19.7m,基坑深度约16.24m。
围护结构采用地下连续墙+3道内支撑(2道砼支撑+1道钢支撑),连续墙深约19m,大部分连续墙需入岩约8.5m。
花城路站大范围的下伏基岩为石炭系石磴子组灰岩,溶洞、土洞、溶沟、溶槽发育,溶洞和土洞多为无充填或半充填状态。
在连续墙施工前需对溶、土洞进行处理。
围护结构为800mm厚地下连续墙,墙体采用C30混凝土。
施工时,为保证结构净空尺寸,连续墙外放100~150mm。
施工内容为本站地下连续墙围护结构和车站结构土建工程。
工程施工时所需要的起重吊装工序有:桩架设备安装、钢筋网吊放、浇灌机械安装等。
钢筋网吊放主要采用一台100T履带式起重机按“退吊”方式起吊,履带吊边退边提钩,必要时采用一台25T汽车吊配合进行。
(2)影响因素——气候广州市位于北回归线以南,气候类型属于南亚热带季风气候。
深圳地铁工程冠梁施工方案_secret

一、编制依据:1、XX地铁一号线续建工程土建7标工程设计文件。
2、《单位工程实施性施工组织设计》3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB 50204-2002)4、我单位以往施工同类工程的实践经验。
二、工程概况XX地铁一号线续建工程土建7标XX站位于XX路与XX大道交叉口处,XX路路下,沿XX路呈东西走向布臵。
本车站设计起点里程:DK31+203.2,设计终点里程:DK31+389.7,全长386.5m。
基坑采用全明挖结构形式,深约16.55m,盾构吊出井段基坑深约18.08m。
围护结构采用连续墙,为保证连续墙的整体性,在连续墙顶设臵冠梁,将连续墙顶连接为整体,并作为第一道钢支撑架设的支撑梁。
同时冠梁兼做主体结构压顶梁,设计冠梁向基坑侧超出连续墙40cm,伸出部分与主体结构之间回筑C20砼,对主体结构起抗浮作用。
本车站冠梁总长842.3m, 冠梁设计结构尺寸为:1.2m×0.8m,梁体采用C30S8钢筋混凝土结构, 标准段冠梁位于原始地面下约1.5~2.2米,盾构吊出井段冠梁位于原始地面下约0.3~0.6米。
三、总体施工方案冠梁施工采用破碎机对基坑侧导墙进行破除,人工配合反铲开挖冠梁基槽,将冠梁处桩头揭露。
桩头砼及浮浆固结体使用人工配合风镐破除至冠梁底面。
清理矫正连续墙桩头钢筋,现场绑扎冠梁钢筋。
冠梁迎土侧以导墙作内模,冠梁基坑侧采用胶合板立模,对拉螺杆、钢管、方木加固,商品砼运至现场梭槽入模灌注,插入式捣固器振捣密实。
现场覆盖浇水养护。
冠梁根据连续墙施工完成情况、现场条件分段施作,分段长度一般为15~25m ,为保证挡土墙安全,冠梁应跳段施作。
总体计划,污水河以西部分连续墙封闭后开始施工南北两侧及西端头冠梁,污水河以东部分根据连续墙的封闭情况分南北侧分段施作。
四、施工方法及工艺⑪:施工工艺冠梁施工工艺流程见下图所示⑫:施工方法 1、测量放线测量组对施工段分两次进行放线。
第一次在基坑侧路面和导墙顶面砼破除、开挖前进行,确定冠梁基槽的开挖边线及深度。
地铁起重设备安装调试方案

1 工程概况深圳地铁2号线(蛇口线)工程土建2204标,东角头站~湾厦站区间隧道工程位于深圳市南山区后海填海区东港路下方,沿东港路向东穿行,最后拐至南北向的后海滨路,区间起迄里程为Y(Z)DK5+435.600∽YDK6+345.950(ZDK6+350.1),左线长887.428m,右线长909.303m,区间总长1796.731m;本区间隧道右线YDK5+904至YDK6+191及左线ZDK5+942.8至ZDK6+090.3先行采用矿山法施工初衬,再采用盾构法施工钢筋混凝土管片作为二衬。
工程由两台Φ6280海瑞克复合式土压平衡盾构进行施工。
两台盾构先后施工左、右线隧道,盾构从湾厦站南端头井下井,掘进至东角头站西端头井。
本区间隧道由左、右线两条隧道构成,左、右线线间距为13.2m,最大纵坡为16.85‰,最小纵坡为1.93‰,竖曲线半径最大为5075m,最小为4990m。
本工程位于湾厦站(原招商东路站)南端头井,采用1台32/5T通用门式起重机,跨距24m,南北走向,主要用于包括盾构出土、管片运输及相关配合材料运输等的垂直运输。
按照规范要求,特编制了起重设备安装调试方案。
2 吊机、吊索具匹配受力计算2.1通用门式32/5T起重机主部件参数(1)大梁总长度为……………………………………………36.5米(2)大梁高度为………………………………………………1.98米(3)大梁宽度为………………………………………………1.22米(4)大梁重量为………………………………………………51.3吨(5)跨度为……………………………………………………24.0米(6)小车(外形:长×宽)……………………………………4.4×4.0米(7)小车重量………………………………………………15.0吨(8)钢性支腿高度(单件)…………………………………9.25米(9)钢性支腿重量(单件)…………………………………11.35吨(10)拱架(外形:长×宽)……………………………………7.52×1.2米(11)拱架重量(单件)…………………………………………3.0吨(12)下横梁长度………………………………………………13.3米(13)下横梁重量(单件包括台车)……………………………9.22吨2.2吊机、吊索具匹配的受力计算(1)大梁将两台80T吊机停放在轨道的两侧,两台吊机分别起吊悬臂一端,用2根φ46㎜钢丝绳系于大梁两端,确保大梁起吊重心。
深圳市地铁集团有限公司施工起重机械及起重吊装作业安全管理办法

深圳市地铁集团有限公司施工起重机械及吊装作业安全管理办法第一章总则第一条为规范施工起重机械及吊装作业的安全管理,依据《中华人民共和国特种设备安全法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规,结合地铁工程和物业开发工程实际,制定本办法。
第二条集团公司建设工程施工起重机械的租赁、安装、拆卸、使用、维保、检测及其监理、履约管理等活动适用本办法,参控股公司参照执行。
有关法律、法规和规章、规范性文件另有规定的,从其规定。
第三条施工起重机械的产权单位、租赁单位、安装(含顶升、加节、附着)、拆卸(含降节)、检验检测、使用单位(施工总承包单位)和工程总承包(施工总承包联合体牵头)单位、监理单位、建设单位以及其他有关单位,应当遵守法律法规和建设工程强制性标准,建立健全施工起重机械安全管理制度和应急救援预案,并按各自职责对施工起重机械的安全承担相应的法律责任。
第四条禁止安装、使用下列起重机械及其构配件:(1)国家、省明令淘汰或禁止使用的;(2)存在严重事故隐患的;(3)倒塌事故或严重损伤后现场修复的;(4)超过安全技术标准或者制造厂家规定使用年限的;(5)擅自拼装改装的;(6)经检验达不到安全技术标准规定的;(7)施工升降机自出厂之日起超过5年的;(8)塔机公称起重力矩800kN.m 以下(不含800kN.m)级别的;(9)达到规范标准规定的报废标准的。
禁止擅自在起重机械上安装非原制造厂制造的标准节和附着装置。
第五条鼓励报告或举报施工起重机械和吊装作业安全隐患。
接到报告或举报的部门、管理人员应按规定处理,首位接报人负责跟进最终处理结果。
第二章施工起重机械管理职责第六条建设单位应履行如下职责:(一)建立健全施工起重机械安全管理制度,明确起重机械安全管理人员;(二)在与工程总承包、施工总承包单位、监理的合同中落实本办法的规定,并督促工程总承包、施工总承包单位在分包合同中落实本办法的规定;(三)组织监理单位对工程总包、施工总承包单位的施工起重机械及吊装作业进行安全检查,发现事故隐患的,应责令整改;(四)不同施工单位在同一施工现场使用多台塔式起重机作业时,应组织协调制定防止相互碰撞措施。
深圳地铁车站地连墙钢筋笼吊装专项方案(附示意图)
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目录1 编制依据................................................................................................................................................. - 0 -2 工程概况................................................................................................................................................. - 0 -3 吊装方案................................................................................................................................................. - 1 -3.1钢筋笼吊装方法 (1)3.2施工要点 (1)3.3吊点设置 (2)3.3机械配置 (4)3.4吊点吊环验算 (5)3.5钢丝绳验算 (5)3.5.1主吊扁担上部钢丝绳验算..................................................................................................... - 6 -3.5.2、主吊扁担下部钢丝绳验算.................................................................................................. - 6 -3.5.3副吊扁担上部钢丝绳验算..................................................................................................... - 6 -3.5.4副吊扁担下部钢丝绳验算..................................................................................................... - 6 -3.6主、副吊扁担验算 (7)3.7起吊高度验算 (8)3.8吊攀验算 (9)3.9卸扣验算 (9)3.10钢筋笼入槽工序 ......................................................................................................................... - 10 - 4吊装施工技术措施................................................................................................................................ - 11 - 5钢筋笼吊装注意事项............................................................................................................................ - 12 - 6主要安全施工措施................................................................................................................................ - 13 - 7钢筋笼放不到位应急措施.................................................................................................................... - 14 - 8钢筋笼起吊过程中发生变形、散架应急措施 .................................................................................... - 15 -石厦站钢筋笼专项吊装方案1 编制依据1)深圳地铁7号线BT项目施工图纸2)深圳地铁7号线7303标石厦站实施性施工组织设计3)起重吊装常用数据手册4)建筑施工计算手册5)钢结构设计规范(GB50017-2003)6)建筑施工起重吊装安全技术规范(JGJ276-2012)7)本工程的标准、规范、规程及深圳市有关安全、质量、工程验收等方面的标准、法规文件。
灌无忧技术交底

附表26 技术交底书“灌无忧”使用技术交底书现场路面示意图2、设计情况现行1号线前海湾站~鲤鱼门站盾构区间横穿本项目,并在其两侧设计咬合桩及盾构之间设计抗拔桩。
盾构线分为右线和左线,右线(左线)宽度为6米,右线和左线间距8米。
本工程盾构两侧咬合桩距离盾构线仅5米,左右线之间抗拔桩距离盾构线最近为4米。
为保护现行1号线前海湾站~鲤鱼门站盾构区间运营安全,大型设备(旋挖机、罐车、履带吊等)站位不可直接位于左右线正上方进行施工作业。
3、地铁保护区大型设备站位设计3.1针对盾构两侧咬合桩施工过程中大型设备站位要求3.1.1钻机站位:为最大程度减小桩基施工对区间隧道结构的影响,盾构两侧咬合桩施工采用全回转转机配合旋挖钻机施工,围护咬合桩采用两台旋挖钻机在盾构区间两侧对称施工,围护桩施工机械设备站位位于盾构两侧临时便道。
施工前对浅层填石先采用挖除换填,再采用全回转钻机打入全护筒,通过全护筒跟进配合旋挖钻成孔,降低施工对盾构区间的影响。
咬合桩施工过程旋挖机站位示意图全回转钻机配合成孔施工示意图3.1.2其他大型设备站位:履带吊、罐车、泵车等大型设备站位如下图红线范围内所示。
盾构两侧咬合桩施工过程中大型设备站位平面示意图3.2针对盾构间抗拔桩施工过程中大型设备站位要求3.2.1钻机站位:为最大程度减小桩基施工对区间隧道结构的影响,盾构间抗拔桩施工采用全回转转机配合旋挖钻机施工,中间抗拔桩施工期间,机械设备站位位于盾构中间。
施工前对浅层填石先采用挖除换填,再采用全回转钻机打入全护筒,通过全护筒跟进配合旋挖钻成孔,降低施工对盾构区间的影响。
3.2.2其他大型设备站位:履带吊、罐车、泵车等大型设备站位如下图红线范围内所示。
盾构间抗拔桩施工过程中大型设备站位平面示意图4、地铁保护措施(1)针对1号线盾构区间采用盾构三维扫描确定盾构管片现状,同时通过现场踏勘,区间贯通测量等,确定盾构区间目前状况与平面位置,施工过程中对盾构区间针对性保护,避免由于实际情况与理论情况偏差而导致的盾构区间破坏。
项目施工组织方案设计

深圳地铁前海保障性住房智能化系统采购及安装工程施工组织设计文件编制:校对:审批:二〇一一年六月目录第一章编制说明 (5)1.1 编制原则 (5)1。
2 施工工期 (5)1.3 工程进度 (5)1。
4 备注说明 (6)第二章编制依据 (7)第三章工程概况 (8)第四章业主的配合条件 (9)4.1 施工前的配合要求 (9)4.2 施工期间的协调工作 (9)4.3 不可预见的协调 (9)第五章总体施工方案及组织措施 (10)5.1 安装工程特点 (10)5.2 分部施工 (10)5。
3施工准备 (12)5。
4 施工平面布置 (14)5.5 安装工程的实施方法 (15)5。
6 线管和管槽的敷设 (16)5.7 线缆规格和敷设 (21)5.8 机房装修施工 (22)5.9 机房配电 (22)第六章工程资源管理流程及措施 (23)6。
1 施工设备的投入 (23)6。
2 主要材料进场计划 (24)6。
3 图纸 (26)6。
4 项目管理流程图 (28)6。
5 施工准备流程图 (29)6。
6 设计图纸的审核流程图 (30)6.7 设计图纸变更流程图 (31)6.8 材料设备变更流程图 (32)6。
9 施工安装流程图 (33)6.10 材料入库流程图 (34)6.11 材料出库流程图 (35)6。
12 工程材料供应流程图 (36)6。
13 文件存档流程图 (37)6.14 文档发送流程图 (38)6.15 定货流程图 (39)6.16 验货流程图 (40)第七章劳动力的安排及施工进度 (41)7。
1 施工进度计划 (41)7。
2 工期保证措施 (42)7。
3 工程的主要阶段 (44)7.4 施工指导思想 (45)7.5 施工阶段划分 (45)7。
6 各施工段的施工顺序 (46)第八章项目管理及质量保证 (48)8.1 项目施工管理架构 (48)8.2项目人员介绍 (48)8。
3 工程管理及责任 (50)8.4 设计联络和人员规定 (53)8。
地铁深基坑站(试验段)钢支撑安拆专项施工方案
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1、编制依据1.1 相关图纸资料(1)《地铁六号线西延线07标段主体围护结构图》(2)《地铁六号线西延线07标段岩土工程勘察报告》(3)《北京地铁6号线西延工程勘察01合同段【土建07标起点-苹果园站(不含)】沿线建(构)筑物调查报告》1.2相关技术标准(1)《地铁设计规范》(GB50157-2013)(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)(3)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)(4)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)(5)《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2007北京市地方标准))(6)《基坑工程内支撑技术规程》(DB11/940-2012北京市地方标准)(7)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)(8)《钢结构焊接规范》(GB50661-2011)(9)《地铁工程监控量测技术规范》(DB11/490-2007北京市地方标准)(10)《城市轨道交通工程监测技术规范》(GB50911-2013)(11)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)(12)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)(13)《岩土锚固与喷射混凝土支护工程技术规范》(GB50086-2011)(14)《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)(15)《轨道交通车站工程质量验收标准》(修订版)(QGD-006-2005)1.3相关法规(1)《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号令)(2)《北京市建设工程施工现场管理办法》(政府令第247号)(3) 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号文)(4) 《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》(京建施[2009]841号)(5) 《中华人民共和国特种设备安全法》(2013年6月29日中华人民共和国主席令第4号)(6)《》(国务院令第549号)2、工程概况2.1工程简介金安桥站为6号线西延线与待建S1线和规划11号线三线换乘车站,车站位于金顶南路与北辛安路相交路口东南象限,京门铁路、S1线的南侧,M6金安桥站平行京门铁路及S1线东西向设置,敷设方式为地下。
老旧地铁站加装电梯施工组织方案
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老旧地铁站加装电梯施工组织方案1. 引言随着城市人口的增长和社会进步,老旧地铁站加装电梯的需求日益增加。
本文档提供一个施工组织方案,旨在解决老旧地铁站加装电梯的具体问题。
2. 目标该施工组织方案的目标是实现老旧地铁站加装电梯的顺利施工,确保施工安全、高效完成,最大程度地减少对市民出行的影响。
3. 施工方案为了实现上述目标,以下是老旧地铁站加装电梯的施工方案:3.1 施工前准备在施工前阶段,需要进行以下准备工作:- 评估地铁站结构和设计合理性,确保电梯加装符合安全要求;- 获取必要的建筑许可和工程施工许可;- 制定详细的施工计划,并与相关部门进行沟通和协调。
3.2 施工过程在施工过程中,我们将采取以下步骤:1. 清理施工区域,确保施工现场安全和整洁;2. 拆除必要的墙壁或结构以便于电梯的安装、维修、保养;3. 安装电梯设备,确保设备的稳定性和安全性;4. 进行电梯的维修和调试,确保其正常工作;5. 进行必要的测试,确保电梯符合质量和安全标准。
3.3 完工后工作在施工完成后,需要进行以下工作:- 进行最终的安全检查和验收,确保电梯的质量和安全性;- 对施工现场进行清理,确保环境整洁;- 向相关部门报备,并办理相关手续。
4. 可能的风险和应对措施加装电梯的施工可能面临以下风险:- 施工期间可能会对市民出行产生一定影响;- 施工过程中可能会发生意外事故。
为了应对这些风险,我们将采取以下措施:- 提前进行宣传,告知市民电梯施工期间的交通变动情况;- 在施工现场设置警示标志和安全警戒线,确保施工区域的安全;- 严格遵守相关的施工安全规定和操作规程,确保工人和市民的安全。
5. 结论通过本文档提供的施工组织方案,我们将能够顺利实施老旧地铁站加装电梯的施工工作,确保工程质量和施工安全。
同时,我们将尽力减少对市民出行的影响,确保施工过程的高效和顺利进行。
电动葫芦方案
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.. . ..地铁前海时代广场8号地块幕墙A标电动葫芦吊装安全专项施工方案编制人:审核人:批准人:编制时间:2017年3月15日一、工程概况及实物量:1、根据工程现状,21-28#楼及46#楼的部分玻璃板块过大(1500mm*3600mm 及1200mm*4800mm),单块玻璃板块的重量接近250kg。
我们需要在每栋楼架设2-3部电动葫芦,对玻璃板块进行辅助吊装。
按照现场施工需要安装1吨钢丝绳电动葫芦12台,由于该工程时间紧,(2017年4月30日前玻璃玻璃安装基本完毕),高空作业面大,危险程度较高,要求施工管理人员要精心组织,做好安全防护措施。
2、吊装部位及工作量:21-28#约600块玻璃,共约3000平米。
46#楼约150块,约800平米。
3、主要实物量及安装位置如下:二、工艺特点电动葫芦属于起重设备,其组装时应以不得损伤任何零部件为原则,并应严格按照设备技术文件规定及《起重机设备安装工程施工及验收规范》GB50278-98组织施工和验收。
三、施工组织机构时间进度安排:时间进度计划安排:21-28#、46#楼玻璃安装起始时间2017年3月20日至完成2017年4月20日四、电动葫芦安装方案:(一)施工前准备:1、施工前,施工人员须充分熟悉施工现场具体情况,对其操作要点要有足够认识。
2、电动葫芦到达安装地点后,首先应先检查在运输途中有无损坏情况,若发现有损坏情况,应及时修复方可使用。
3、清点设备技术文件,核查设备型号是否符合设计要求,并按本安全施工方案进行安全技术交底。
(二)电动葫芦安装:说明:此工程用钢丝绳电动葫芦固定悬挂机构架体为自制悬挂机构。
1、电动葫芦固定悬挂机构架体的制作:1)材料:采用80mm*60mm*5mm方钢管、8#槽钢、55mm轴承、M12×120不锈钢对穿螺栓2)连接工艺:螺栓连接、施焊连接接3)电动葫芦于自制悬挂机构架体的连接:将电动葫芦电机底座装入六颗M12×120的螺栓固定于自制挑架底座梁架上。
电梯井内脚手架专项施工方案

电梯井内脚手架专项施工方案一、编制根据与说明 (2)1、编制根据 (2)2、编制说明 (3)二、工程概况 (4)1、总体概况 (4)2、建筑概况 (4)三、施工布署 (5)1、施工方案的选择 (5)2、施工进度计划 (6)3、材料计划 (6)4、劳动力计划 (6)四、电梯井内脚手架材料及构造要求 (8)1、材料要求 (8)2、落地式脚手架搭设的构造要求及技术措施 (8)3、检查验收 (10)五、电梯井内脚手架安装与拆卸安全技术措施 (12)1、安装安全技术措施 (12)2、拆除安全技术措施 (13)六、质量保证及监测措施 (16)1、质量保证措施 (16)2、监测措施 (16)七、安全及文明施工管理措施 (18)1、安全管理措施 (18)2、文明施工措施 (19)八、电梯井内脚手架使用及保护 (21)九、预防脚手架坍塌的安全技术及应急救援预案 (22)1、预防坍塌的安全技术措施 (22)2、坍塌事故应急救援预案 (22)十、电梯井内脚手架设计及安全计算 (27)一、编制根据与说明1、编制根据为保证本工程电梯井内脚手架工程的施工安全,脚手架工程的设计、施工与验收应满足但不限于下列文件、规范、标准与国家、企业的有关规定要求:1)地铁前海湾车辆段上盖物业主体工程Ⅰ标项目工程施工图;2)地铁前海湾车辆段上盖物业主体工程Ⅰ标项目工程招标文件、施工合同;3)规范、标准与国家、企业有关规定:4)地铁前海湾车辆段上盖物业主体工程Ⅰ标项目工程组织设计。
2、编制说明本方案所称脚手架工程是指用于工业与民用建筑施工中的落地式(底撑式)扣件式钢管脚手架。
本工程脚手架工程应用中国建筑科学研究院PKPM施工安全计算软件进行安全计算。
二、工程概况1、总体概况2、建筑概况2.1建筑面积与建筑高度:该标段总建筑面积约为25万平米。
塔楼1a、2、6、8a栋均为35层,屋面层结构高度均为114.6m;塔楼1b、8b栋均为29层,塔楼3、7栋均为28层,1b、3、7、8b屋面层结构高度均为97.75m。
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深圳地铁前海时代广场8号地块增加电梯吊钩梁施工措施专项方案编制人:审核人:审批人:编制时间:福建省九龙建设集团有限公司福建联泰建设工程有限公司武昌船舶重工集团有限公司目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、设计变更概况 (12)1、21-50变更工程量 (14)三、电梯增加吊钩梁安装措施专项方案 (17)3.1 钢梁垂直转运 (17)3.2钢梁水平转运 (18)四、安装工期计划 (21)五、工程质量控制措施 (21)六、高处作业施工安全控制措施 (21)七、21-50栋(除49栋)新增幕墙钢构件安装机械、设备、人员配置 (24)一、编制依据(1) 地铁前海时代广场8号地块增加电梯吊钩梁设计变更(2 国家法律、法规(3)国家及行业对建设工程有关的现行规范、标准(4)地方对建设工程有关的现行标准、规定(5)企业管理手册(质量管理体系、环境管理体系及职业健康安全管理体系文件)、企业施工管理手册、企业施工技术标准、企业规章制度(6)企业设备装备及技术能力(7)企业类似工程施工经验二、工程概况1、项目名称:地铁前海时代广场2、建设地点:南山区前海深港现代服务业合作区商务中心东南角3、建设单位:深圳市地铁集团有限公司代开发单位:中海前海(深圳)投资有限公司设计单位:北京中外建建筑设计有限公司深圳分公司监理单位:深圳市施友建设监理有限公司施工单位:福建省九龙建设集团有限公司4、项目概况:“深圳地铁前海车辆段上盖物业项目”是深圳市地铁有限公司拟开发建设以居住为主并包含办公、商业、酒店等大型综合项目。
地块处于未来前海湾CBD 区东南角,现状用地为填海。
基地位于前海联检站南侧,平南铁路深圳西站西侧,南端为滨海大道,西侧为规划的金融商务中心,北侧为规划一环快速通道。
交通方便,从南至北有三条主要城市道路横穿基地,分别是学府路、桃源路、规划7号路,其中桃源路为南山区委到前海CBD 重要空间联系轴。
此三条东西向道路进一步加强了前海湾与后海东西向的连通性,也是城市重要的面海通道。
21-50栋(49栋除外)钢结构工程已安装完成,正在进行幕墙施工。
详下图:21-24栋25-28栋29-32栋33栋34-37栋38-41栋42栋43栋44栋45栋46栋47栋48栋50栋三、设计变更概况2017年5月12日接到关于增加电梯吊钩梁的设计变更,我单位已按照北京中外建结构施工图2016.01.13-V1.0版本深化设计及现场钢结构安装已完成,根据设计变更所述内容,结合现场已完成的实际情况。
我单位对设计变更增加电梯吊钩梁钢结构工程量进行统计,具体变更工程量统计如下:3.1、21-50变更工程量四、电梯增加吊钩梁安装措施专项方案目前8号地块已按业主要求进度完成主体结构施工。
经现场实地勘查,选择人工垂直转运,水平转运,人工抬升的方式施工。
4.1 钢梁垂直转运21-50垂直转运用工量详表格:共223支钢梁,合计人工446工日。
4.2钢梁水平转运钢梁垂直转运至屋面层楼梯口后,由2人用手动叉车水平转运至安装位置。
21-50栋钢梁水平转运用工量详表格:共223支钢梁,合计人工55.75工日。
4.3钢梁安装21-50栋增加电梯吊钩梁用人工垂直转运至移动式脚手架操作平台上,至安装位置后由2人分别在钢梁两端焊接,直至焊接完成后,对焊接处进行油漆修补。
21-50栋钢梁垂直转运至施工平台用工量详表格:共223支钢梁,合计人工55.75工日。
21-50栋钢梁安装用工量详表格:共223支钢梁安装,安装用工量合计:人工:223工日,耗材:CO2 气体55.75瓶焊丝669Kg。
五、安装工期计划21-50栋(除49栋外)电梯已全面开工,各栋增加电梯吊钩梁在不影响现有电梯施工作业面的前提下,对其新增钢构件进行安装。
具体工期以电梯施工工期为准。
六、工程质量控制措施1、严格实行“三关”制度。
一是技术关,施工之前对参与本工程施工的所有人员进行技术交底,使各级施工人员了解工程施工的技术要求和重难点控制;二是材料关,所有施工材料都必须检验合格后才能用于工程施工;三是试验关,检测焊接质量是否达到设计要求。
2、加强施工过程质量管理,认真执行“三检制”(自检、互检、专检)及分项工程质量评定制,保证上一道工序施工质量符合要求后方可进入下一道工序的施工。
七、高处作业施工安全控制措施凡在坠落高度基准面在2m以上(含2m)有可能坠落的在高处进行的作业,均称为高处作业。
一、进行高处作业时,应注意以下的要求1、凡参加高处作业人员必须经医生体检合格,方可进行高处作业。
对患有精神病、癫痫病、高血压、视力和听力严重障碍的人员,一律不准从事高处作业。
2、登高架设作业人员必须进行专门培训,经考试合格后,持劳动安全监察部门核发的《特种作业安全操作证》,方准上岗作业。
3、凡参加高处作业人员,应在开工前进行安全教育,并经考试合格。
4、参加高处作业人员应按规定要求戴好安全帽、扎好安全带,衣着符合高处作业要求,穿软底鞋,不穿带钉易滑鞋,并要认真做到“十不准”:一不准违章作业;二不准工作前和工作时间内喝酒;三不准在不安全的位置上休息;四不准随意往下面扔东西;五严重睡眠不足不准进行高处作业;六不准打赌斗气;七不准乱动机械、消防及危险用品用具;八不准违反规定要求使用安全用品、用具;九不准在高处作业区域追逐打闹;十不准随意拆卸、损坏安全用品、用具及设施。
5、高处作业人员随身携带的工具应装袋精心保管,较大的工具应放好、放牢,施工区域的物料要放在安全不影响通行的地方,必要时要捆好。
6、施工人员要坚持每天下班前清扫制度,做到工完料净场地清。
7、吊装施工危险区域,应设围栏和警告标志,禁止行人通过和在起吊物件下逗留。
8、夜间高处作业必须配备充足的照明。
9、必须认真执行九龙公司有关安全设施标准化的规定,并要与施工进度保持同步。
如果不能与进度同步再好的安全设施也无济于事。
10、尽量避免立体交叉作业,立体交叉作业要有相应的安全防护隔离措施,无措施严禁同时进行施工。
11、高处作业前应进行安全技术交底,作业中发现安全设施有缺陷和隐患必须及时解决,危及人身安全时必须停止作业。
12、在高处吊装施工时,密切注意、掌握季节气候变化,遇有暴雨,6级及以上大风,大雾等恶劣气候,应停止露天作业,并做好吊装构件、机械等稳固工作。
13、盛夏做好防暑降温,冬季做好防冻、防寒、防滑工作。
14、高处作业必须有可靠的防护措施。
如悬空高处作业所用的索具、吊笼、吊篮、平台等设备设施均需经过技术鉴定或检验后方可使用。
无可靠的防护措施绝不能施工。
特别在特定的,较难采取防护措施的施工项目,更要创造条件保证安全防护措施的可靠性。
在特殊施工环境安全带没有地方挂,这时更需要想办法使防护用品有处挂,并要安全可靠。
15、高处作业中所用的物料必须堆放平稳,不可置放在临边或洞口附近,对作业中的走道、通道板和登高用具等,必须随时清扫干净。
拆卸下的物料、剩余材料和废料等都要加以清理及时运走,不得任意乱置或向下丢弃。
各施工作业场所内凡有可能坠落的任何物料,都要一律先行撤除或者加以固定,以防跌落伤人。
16、实现现场交接班制度,前班工作人员要向后班工作人员交待清楚有关事项,防止盲目作业发生事故。
17、认真克服管理性违章。
二、防护措施我部有关高处作业的施工项目有:高空切割施工、高空吊装施工、高空焊接施工,施工中应注意以下防护。
1、“三宝”防护1)进入施工现场的任何人员必须按标准佩戴好安全帽。
2)凡在高处作业或悬空作业,必须系挂好符合标准和作业要求的安全带。
3)高处作业点的下方必须设挂安全网,2、预留口防护较大的预留口,应在口的边缘处设防护围栏,高度 1.2m,并将预留口用大网封严;一般1m见方或直径在1m以下的预留口,可用钢筋焊接钢筋网固定在预留口上,网目边长以8cm这宜,也可以在口的上面满铺木方或用有安全标志的盖板盖严。
3、“临边”防护临边的一面要有防护措施,须设置生命线。
在钢梁上行走时必须把安全带挂在生命线上。
4、攀登作业的防护因此在整个施工工期内,所有各类人员的上下都必须在规定的施工通道(45栋楼梯)行走,不允许利用臂架或脚手架杆件与施工设备进行攀登。
5、悬空作业的防护进行构件吊装、切割、焊接等高空作业时,所用的索悬脚手板、吊盘、吊笼、平台等设备及工具,应为经过试验鉴定的合格品。
6、交叉作业的防护施工现场吊装、切割、焊接上下不同层次进行的高处作业,称为交叉作业,上下立体式交叉作业极易造成坠物伤人,因此,上下不同层次之间,首先在前后、左右方向必须有一段横向的安全隔离距离,此距离应该大于可能的坠落半径。
如果不能达到此安全隔离距离,就应该设备能防止坠落物伤害下方人员的防护层,即主要张拉安全网,要根据负载高度来选择平网的宽度,安全网上所有的绳节或节点,必须固定。
7、作业警示、监护在高处作业范围以及高处落物的伤害范围须设置安全警示标志,并设专人进行安全监护,防止无关人员进入作业范围和落物伤人。
八、钢构件安装机械、设备、人员配置。