铁路桥梁预应力施工的方法步骤
高速铁路连续梁预应力张拉压浆施工作业指导书
高速铁路桥梁工程连续梁预应力张拉压浆施工作业指导书单位：高速铁路项目经理部编制：审核：批准：2019年1月1日发布 2019年1月1日实施目录1.适用范围 (2)2.作业准备 (2)2.1内业技术准备 (2)2.2外业技术准备 (2)3.技术要求 (2)4.施工程序与工艺流程 (3)4.1施工工序 (3)4.2工艺流程 (3)5.施工要求 (3)5.1施工准备 (3)5.2施工工艺 (5)6.劳动组织 (11)7.材料要求 (11)8.设备机具配置 (11)9.质量控制及检验 (12)9.1质量控制 (12)9.2质量验收 (13)10.安全及环保要求 (13)10.1安全要求 (13)10.2环保要求 (14)高速铁路工程连续梁预应力张拉压浆施工作业指导书1.适用范围适用于高速铁路工程**标段（40+64+40）m连续梁预应力筋张拉及孔道压浆施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制完成后，经过审批合格后，在开工前组织技术人员认真学习、阅读熟悉规范施工图纸及技术规范。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备现浇梁段完成混凝土浇筑后，要进行及时养护和保湿，预应力管道要求清理干净后进行穿束、锚具安装。
张拉设备事先经过国家相关部门进行标定，预应力张拉相关数据已经过计算和复核。
3.技术要求3.1钢绞线进场时应进行表面质量、直径偏差和捻距的外观检查及力学性能的试验，力学性能试验包括破断负荷、屈服负荷、弹性模量以及极限伸长率试验。
预应力精轧螺纹钢筋进场时必须对其直径和每延米重量进行检查，并抽样取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验。
3.2锚具、夹具和连接器进场后时应进行外观检查、硬度试验和静载锚固性能试验。
3.3金属波纹管的品种、规格和质量必须符合设计要求，进场后应对其外观、尺寸、最小钢带厚度、最小波纹高度、径向刚度、抗渗漏性能进行检验。
铁路预应力混凝土节段预制拼装桥梁工程施工技术规程
铁路预应力混凝土节段预制拼装桥梁工程施工技术规程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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预应力方桩施工方案
预应力方桩施工方案预应力方桩施工方案一、施工概况预应力方桩是一种采用预应力钢筋来增强方桩强度和稳定性的桩基技术。
它广泛应用于高速公路、铁路、桥梁等工程中。
本施工方案旨在确保施工过程安全、高效，并最终实现工程质量的要求。
二、施工前准备1.搜集相关资料：包括工程图纸、设计要求、地质报告等；2.选定合适的机械设备：包括吊车、钻机、混凝土搅拌站等；3.制定详细的施工计划：包括工程进度、任务分工、安全措施等。
三、施工步骤1.桩基布置：根据设计要求确定桩基位置和布点，并进行地面标记；2.预制钢筋：根据设计要求，预先制作好预应力钢筋，并对钢筋进行质量检查和防锈处理；3.孔洞钻探：使用钻孔机对桩基位置进行钻孔，孔径和深度根据设计要求进行控制；4.灌注混凝土：灌注混凝土前，先在孔底放置一层细沙，然后将混凝土按设计要求进行均匀灌注；5.预应力张拉：混凝土初步定型后，用预应力机对预应力钢筋进行张拉，并进行张拉力的检测和记录；6.砼养护：预应力钢筋张拉完成后，对混凝土进行养护，保持适宜的湿度和温度。
四、安全措施1.操作人员必须熟悉施工操作规程，严格按照操作规程操作；2.施工现场必须设置明显的标志和警示牌，警示非施工人员进入施工区域；3.施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋，使用个人防护设备；4.严禁施工人员酒后上岗，禁止吸烟；5.机械设备必须进行定期检查和维护，确保安全可靠；6.施工现场必须保持整洁，材料必须妥善堆放，防止意外发生。
五、质量控制1.预制钢筋必须符合设计要求，并进行质量检查和记录；2.孔洞钻探必须控制孔径和深度，确保桩基满足设计要求；3.混凝土的配制和灌注必须按照设计要求进行，并进行现场检测和记录；4.预应力张拉力必须达到设计要求，并进行张拉力的检测和记录；5.混凝土养护必须按照要求进行，确保混凝土强度和稳定性。
六、施工进度根据工程实际情况，制定详细的施工计划并进行进度控制，确保合理安排各个施工环节的时间，并及时调整施工计划，确保工程按时完成。
铁路预应力混凝土桥梁智能张拉与压浆施工技术规程
铁路预应力混凝土桥梁智能张拉与压浆施工技术规程嘿，朋友们！今天咱就来聊聊铁路预应力混凝土桥梁智能张拉与压浆施工技术规程。
你说这铁路桥梁啊，那可真是好比咱们生活中的大功臣！承载着那么多的重量，让火车能稳稳地跑起来。
那这智能张拉和压浆施工技术呢，就像是给这个大功臣穿上了一身坚固的铠甲。
想象一下，这智能张拉就像是一个超级精准的大力士，能把那钢绞线拉得恰到好处，不多也不少。
它能确保每一根钢绞线都发挥出最佳的作用，让桥梁更结实、更稳固。
要是没有它，那桥梁可就没那么可靠啦！再说说这压浆，它就像是给桥梁的“骨头”注入了营养。
把那些缝隙都填满，让整个结构更加紧密、结实。
这压浆要是没做好，就好像人缺钙一样，容易出问题呀！在施工的时候，可得特别注意一些细节。
比如说，那设备得选好的呀，不能马马虎虎随便找个就行。
就像你去买双好鞋，得合脚、质量好，才能走得稳当。
这施工的过程也得严格按照规程来，不能想当然地乱来。
还有啊，施工人员得有经验、有技术。
他们就像是医生给病人做手术一样，得小心翼翼、精准操作。
要是不小心出了差错，那后果可不堪设想。
这铁路预应力混凝土桥梁智能张拉与压浆施工技术规程，可不是随便说说的。
它就像是一个严格的老师，时刻监督着我们，让我们把工作做好。
只有这样，我们才能造出坚固耐用的铁路桥梁，让火车跑得更稳、更快。
咱可不能小瞧了这技术规程啊！它可是关系到千千万万人的出行安全呢。
想想看，要是桥梁不结实，出了问题，那得影响多少人呀！所以说，我们一定要认真对待，严格按照规程来操作。
这不仅是对工作负责，更是对大家的安全负责。
总之，铁路预应力混凝土桥梁智能张拉与压浆施工技术规程是非常重要的，我们一定要重视起来，把每一个环节都做好，造出让大家都放心的铁路桥梁！。
铁路桥梁工程项目的施工程序和施工方法
铁路桥梁工程项目的施工程序和施工方法㈠基础及墩身1、基础工程⑴挖孔桩施工程序挖孔桩采用机械通风、人工挖孔，嵌岩部分基岩条件好，经设计监理认可后，使用小爆破开挖，在接近桩底设计搞成0.5m范围内，用人工减底至设计标高；钢筋砼锁口, 覆盖层部分采用钢筋砼护壁开挖；挖孔桩出碴由简易提升架提升；桩基砼采用商品砼，利用砼搅拌运输车运输，滑槽配合导管直接进行灌注。
挖孔桩施工时，应配备足够的通风、抽水设备，保证施工人员的安全，对于桩内抽排的地下水，应用排水管直接接入城市下污水管道内排除，严禁随意漫流。
对于土层段开挖，应加强护壁，以免发生塌孔。
基孔开挖后，应及时灌注桩身砼，避免基坑暴露过久或受雨水浸泡软化基础而降低承载力。
挖孔桩放炮之前要与市政部门取得联系，探清地下管线位置及分布情况，并与消防单位联系，告示市民及行驶车辆注意安全，施工时严格控制爆破装药量，控制机械噪音，文明施工，合理安排，减少周围的影响和干扰。
挖出的弃土废碴，夜间用汽车运至指定的弃碴场地堆弃。
⑵挖孔桩施工方法首先平整场地，清除地面浮土，测放桩孔位置，孔口四周挖排水沟，及时排除地表水，搭设孔口雨棚并安装提升设备，井口采用C20钢筋砼锁口。
挖孔桩分层爆破开挖，对于软岩炮眼深度不超过0.8m，对于硬岩炮眼深度不超过0.4m，炮眼的数目、位置和斜插方向，由岩层断面方向来定。
严格控制用药量，以松动爆破为主，一般中间炮眼装硝铵炸药1/2节，边眼装药1/3～1/4节，采用电毫秒雷管起爆。
桩孔随挖随护，每挖掘1.2～1.5m后，立即浇筑混凝土护壁，护壁厚度20厘米，护壁直至基岩顶面。
为加速砼凝结，可掺用速凝剂。
人员上下通过挂壁扶梯，开挖的石碴采用简易提升架运到地面。
当挖孔1至设计标高时，应进行孔底处理，做到平整、无松碴、污泥及沉淀等软层，孔内基岩裂隙汇水通过潜水泵抽排。
桩孔至一定深度后，在孔口设一台5.5～7.5kw轴流式通风机，以直径100mm 的胶管向井下送风，以满足孔内通风要求。
桥梁预应力张拉、压浆专项施工方案
新建九景衢铁路江西段站前工程JQJXZQ—5标（DK128+400～DK185+050）桥梁预应力张拉、压浆专项施工方案＊**＊**＊*＊＊＊**＊*＊＊*＊****＊＊*＊＊二〇一四年四月新建九景衢铁路江西段站前工程JQJXZQ—5标(DK128+400～DK185+050)桥梁预应力张拉、压浆施工方案编制：审核：批准：＊＊＊*＊*＊*＊＊*＊＊＊***＊*＊＊*＊＊＊＊＊＊二〇一四年四月目录1、编制说明 01.1 编制内容 01。
2编制依据 01.3编制目的 02、工程概况 02。
1地形地貌 (1)2。
2水文地质 (1)2。
3施工平面布置 (1)2.4施工前准备 (2)2。
4.1内业准备 (2)2。
4。
2外业准备 (2)3、施工方案 (2)3.1施工工艺 (2)3.2张拉技术参数 (3)3.3张拉压浆 (6)3.3。
1穿束 (6)3。
3.2预应力张拉 (6)3。
3.3张拉过程控制 (7)3.3。
4压浆封锚 (7)3。
4施工要求 (9)3.4.1波纹管及钢绞线安装 (9)3.4。
2预应力张拉 (10)3.4.3预应力压浆封锚 (12)3.4.4预应力施工质量控制措施和注意事项 (14)4、预应力张拉人员及设备配置 (14)4.1作业人员配备 (14)4.2施工机械配备 (15)4。
2.1设备检测要求 (15)4。
2.2设备使用注意事项 (15)5、安全、质量、环水保 (16)5.1、安全要求 (16)5.2安全保证措施 (17)5。
3质量保证措施 (18)5.3.1原材料质量控制 (18)5。
4施工质量控制 (19)5.5环保要求 (20)6、预应力施工应急救援预案 (20)6.1预应力施工事故类型及危险源分析 (20)6。
1。
1预应力施工事故类型 (20)6。
1.2预应力施工事故危害程度分析 (20)6。
2 应急措施 (21)6.2。
1高处坠落应急措施 (21)6。
2.2物体击打应急措施 (23)6.2.3起重伤害应急措施 (24)6。
铁路桥梁预应力施工方法步骤
铁路桥梁预应力施工的方法步骤摘要：预应力施工技术是提高铁路桥梁施工质量和安全水平的关键，在铁路桥梁工程施工中被广泛应用，譬如桥梁结构加固、桥梁弯矩构件、钢混结构中多跨连续梁等，铁路桥梁预应力施工技术的应用，需要安装和检验预应力材料，以及提高施工的安全水平和控制施工质量水平，减少铁路桥梁施工过程质量事故的出现。
关键词：铁路桥梁，预应力，施工一、铁路桥梁预应力构件的安装和检验铁路桥梁常用的预应力材料有sbg塑料波纹管、高强度松弛钢绞线、锚具、预埋件等，这些材料具体的安装和检验方法如下：（1）sbg塑料波纹管：将波纹管和连接管连接起来，并用封口胶将连接口封死，在安装的时候，在钢筋基本稳固成型之后，根据底模的设计坐标，对钢筋水平固定的支撑架进行焊接，确保坐标准确无误后，再将波纹管安放。
（2）高强度松弛钢绞线：对钢绞线的质量保证书进行检查，确保钢绞线钢号、规格、生产工艺的一致性，可以从每批钢绞线中抽取3盘检验，并进行力学性能的试验。
（3）锚具：在对外观质量和尺寸检查的基础上，在试验室检验其硬度，以及抽取6套锚具组成3个预应力筋锚，试验其静载锚固性能，如发现其中一个试件不合格，则取出2倍数量的锚具重新试验，再发现一个试件不合格的时候，证明这批锚具存在严重质量问题。
（4）预埋件：检查锚垫板和螺旋筋等的位置和角度是否准确，以及焊接是否牢固，严格控制锚垫板和钢束设计端部的垂直关系，孔道需要对中稳固，以及确保浇筑混凝土之前，灌浆孔朝上，然后用直径一致的钢丝进行封堵。
二、铁路桥梁预应力的施工方法铁路桥梁的预应力施工，包括预应力损失的控制、曲线孔道竖向偏差、预应力张拉前的质量控制、预应力张拉等内容。
（一）预应力损失的控制预应力混凝土受弯构件设计的时候，需要根据外荷载和承载情况，对张拉控制应力进行计算，以估算有效和损失的预应力。
首先由预应力钢筋和管道壁摩擦、钢筋和台座温差等造成的预应力损失，然而由于施工规范行为难以控制，造成实际估算的应力损失和实际情况不相符合，影响预应力管道的安装质量。
铁路桥梁工程预应力混凝土连续梁张拉施工作业指导书
铁路桥梁工程预应力混凝土连续梁张拉施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于铁路桥梁预应力混凝土连续梁后张法张拉施工。
2、作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，在开工前工程部组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，向设计单位反馈有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
对参与施工的所有人员进行技术交底。
对参加施工操作人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
安质部制定施工安全保证措施，提出应急预案。
2.2 外业技术准备生活、办公设施齐备，满足主要管理、技术人员、施工人员进场生活、办公需要。
张拉千斤顶及张拉油表全部进场并经过标定。
压浆机及真空泵已经进场并经过检验合格。
封端模板已经进场并经过检验合格。
3、技术要求1预应力工程施工之前，必须认真阅读图纸，根据每座连续梁桥的梁型确定所用锚具的类型以及钢绞线数量。
2张拉所用千斤顶及油表必须每月由试验室进行校验，工程部根据校顶报告对张拉力进行计算，架子队必须根据工程部发布的相关技术交底进行施工。
3张拉时预应力钢绞线的理论伸长值必须由工程部提前进行计算，施工时根据工程部发布的相关技术交底进行控制。
4、施工程序与工艺流程4.1 施工程序连续梁的顸应力工程施工程序：原材料进场一试验各项性能指标一钢绞线下料、穿束一预张拉一初张拉一断丝一锚穴凿毛一压浆一所有块段张拉完毕后终张拉一封端一涂刷防水涂料。
4.2 工艺流程见图4.2。
5、施工要求5.1 施工准备1预应力张拉施工前要配备足够的千斤顶、油泵、油表、钢板尺并经过校验合格。
2张拉施工前要制作专门的张拉架。
3张拉施工前要设置安全警戒线，严禁非作业人员靠近张拉现场。
4张拉作业必须达到混凝土强度不小于设计值的95%、弹性模量不小于100%、龄期不小于5d后方可进行。
一切准备工作就绪，并符合规定要求后，方可进行张拉操作。
5.2 施工工艺5.2.1张拉操作步骤图4.2后张梁预应力张拉工艺及质量控制流程图l预张拉、初张拉操作步骤0→初应力（作伸长值标记）→早期张拉控制应力（测伸长值，校核伸长值，持荷3 min）→回油锚固（测回缩量及夹片外露量）。
高速铁路桥梁施工预应力工程施工工艺
预应力工程14.9.1 工艺概述本工艺适用于桥梁工程中采用预制或现浇的混凝土后张法施工，明确预应力施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范移预应力张拉施工。
14.9.2 作业内容预应力工程的主要作业内容为：预应力设备选用、张拉准备、钢绞线下料成束、孔道穿束、安装锚具及张拉设备、预应力张拉和孔道压浆等。
14.9.3 质量标准及检验方法《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010）14.9.4 工艺流程图图14.9.4-1 预应力工程施工工艺流程图14.9.5 工艺步骤及质量控制一、预应力设备选用1. 张拉千斤顶张拉千斤顶的选用与锚下控制应力及锚具的形状有关，为保证预应力筋在张拉过程中的安全可靠性、准确性及便于处理滑丝现象，宜按下列原则选用：⑴张拉力宜为预应力筋张拉力的 1.2～1.5 倍；⑵千斤顶最大行程，对于伸长量不大的预应力束张拉，应按预应力筋的伸长量加初始张拉的预留行程即：S=ΔL+I（cm）式中：S——千斤顶最在行程（cm）ΔL——预应力筋伸长量（cm）I——预留行程，一般为3～5 cm⑶能满足油压、横卧、自锁等功能的需要。
⑷用于后张预施应力的千斤顶种类、规格、生产厂家较多，施工时可根据工程的具体情况选用。
一般夹片式或螺栓式锚具采用穿心式千斤顶如YVC、YCT、、YCW、YDC 系列千斤顶。
粗钢筋采用拉杆式千斤顶或穿心顶配张拉杆。
2. 张拉油泵⑴张拉油泵压力、输油量应满足千斤顶张拉的工效。
张拉油泵的选用应与张拉千斤顶配套，预应力筋的张拉力和千斤顶油压面积（活塞面积）关系即：PU=P/FU式中：PU——计算油压表的读数或油泵的最小使用油压数（MPa）FU——张拉千斤顶工作油压面积（mm2）P——预应力钢筋张拉力（N）⑵油泵额定油压数一般应力使用油压数的 1.4 倍，油泵的输油量应满足千斤机张拉的工效要求。
高速铁路桥梁工程预应力混凝土连续梁浇筑顺序
高速铁路桥梁工程预应力混凝土连续梁浇筑顺序高速铁路桥梁工程是一个涉及多个专业领域和复杂工程流程的重大建设项目。
其中，预应力混凝土连续梁的浇筑顺序是整个工程中的关键环节之一。
在本篇文章中，我将从深度和广度两方面来探讨高速铁路桥梁工程预应力混凝土连续梁浇筑顺序，以便读者更加深入地了解这一主题。
一、浇筑顺序的意义与重要性在高速铁路桥梁工程中，预应力混凝土连续梁作为承载结构，其质量和稳定性直接影响桥梁的使用安全和运行效果。
浇筑顺序在整个梁体构筑过程中显得尤为重要。
合理的浇筑顺序可以确保混凝土的整体性和一致性，防止裂缝和变形，保证梁体的受力性能和使用寿命。
良好的浇筑顺序还能够有效提高工程施工效率，减少工期和成本，对工程的整体进度和质量具有积极的促进作用。
二、预应力混凝土连续梁浇筑顺序的主要考虑因素1. 结构形式：不同形式的梁体结构对浇筑顺序有着不同的要求。
而浇筑顺序也会直接影响到梁体的受力性能和承载能力。
2. 施工工艺：预应力混凝土连续梁的浇筑顺序需要考虑混凝土的坍落度、流变性以及升降机的作业方式，以保证混凝土的均匀性和一致性。
3. 预应力筋布置：预应力筋的布置对浇筑顺序有着重要的影响。
不同的预应力筋布置要求需要有不同的浇筑顺序来满足其受力和使用要求。
三、高速铁路桥梁工程预应力混凝土连续梁的浇筑顺序根据以上考虑因素，一般高速铁路桥梁工程预应力混凝土连续梁的浇筑顺序可分为以下几个步骤：1. 梁底板浇筑：首先进行梁底板的浇筑，采用高强度混凝土，以确保梁底板具有足够的承载能力和耐久性。
2. 部分梁段浇筑：在梁底板的基础上，逐段进行梁体的浇筑，首先浇筑梁段的下部，然后进行预应力筋张拉，最后再进行梁段的上部浇筑，以确保整个梁体的预应力筋布置和浇筑质量。
3. 梁体连接浇筑：最后进行梁体的连接处浇筑，将各部分梁体浇筑成整体，形成连续梁的结构体系。
总结与回顾：高速铁路桥梁工程预应力混凝土连续梁的浇筑顺序，是整个工程中极为关键的环节。
铁路工程中预制后张法简支T梁预应力施工技术
铁路工程中预制后张法简支T梁预应力施工技术摘要：在现代铁路工程的建设中，预制后张法简支T梁预应力施工技术得到了越来越广泛的应用。
采取T梁预应力施工技术能够有效提高施工效率，节省普通钢筋耗材并且减少钢筋的截面尺寸与自重，对提高铁路工程建设质量具有重要的作用。
所以，预应力钢筋混凝土T梁在铁路桥梁方面应用越来越广泛，T梁跨径也越来越大，但是在钢筋混凝土T梁预制阶段，预应力张拉过程中，可能由于张拉设备张拉力大小的原因，现场施工人员操作不规范，预制现场环境等各方面的影响，使得T梁在预应力张拉过程中出现不同程度地失稳现场，造成极大的经济损失，耽误工期。
鉴于此，本文主要分析铁路工程中预制后张法简支T梁预应力施工技术，为铁路建设工作者提供借鉴。
关键词：铁路工程；预制后张法；简支T粱；预应力施工引言：预应力张拉，实质上指的就是运用构件之中减少拉力的方式，以来提升预应力张拉构件所忍受的拉应力，透过二者作用所造成的形变，从而精确应对于结构自身可以承受的荷载，包含风荷载及地震荷载等。
而后张法的施工技术方法更强调首先进行混凝土浇筑工作，在混凝土的强度硬度达到要求后在进行后张拉预应力。
这种技术形式不仅能够明显提高铁路工程的建设效率，提高工程建设的施工质量，更有助于让铁路工程具有更强的承载力，拥有更强的抗腐蚀性，延长铁路工程的使用周期。
为此，在铁路工程中采用预制后张法简支T梁预应力施工技术十分重要。
一、常见钢筋安装问题和控制措施相对于钢筋的安装来讲，最主要产生的问题就是进行预应力橡胶棒和端模板安装中，会产生的问题就是钢筋偏移问题，特别是在预应力橡胶棒安装当中，若是施工操作不合理，就会对定位网钢筋产生损坏。
在对端模板的安装当中，若是其摆动幅度太大，就会影响钢筋结构的整体情况，影响铁路工程的建设进度与安全。
施工过程中对侧模板的安装过程中，施工人员也要注意侧模块与垫块的滑动问题，这种滑动很容易造成腹板钢筋的保护层出现不均匀的现象。
铁路预应力混凝土连续梁(钢构)悬臂浇筑施工技术指南
铁路预应力混凝土连续梁(钢构)悬臂浇筑施工技术指南前言连续梁是铁路桥梁中广泛使用的一种结构形式，其优点是可以减少中间支座，降低桥墩数量和造价，因此其施工质量直接关系着铁路通行的安全性和经济性。
本文以钢构悬臂浇筑施工为重点，详细介绍了铁路预应力混凝土连续梁施工的技术和注意事项，旨在提高施工效率、保障工程质量。
一、施工前的准备工作1.设计文件的认真审查设计文件中包含了该工程的结构和质量要求、技术参数、测量规定等内容，施工前必须认真审查，了解设计意图和思路，以便合理规划施工过程。
对于不理解或存在疑问的内容，应及时向设计单位进行沟通。
2.施工组织设计施工组织设计应考虑周到，并编制可行的施工方案和施工计划。
需明确施工组织架构、人员配置、材料设备的备货和安排等，同时应考虑施工期间的安全问题，制定详细的安全管理制度和应急预案，确保人员和财产安全。
3.现场勘察和测量现场勘察和测量是连续梁施工中的重要环节，需对地形、地貌、气候等条件进行实地勘察，确定工程施工条件和安全预控措施。
同时应进行准确测量，确保施工符合设计要求。
4.准备作业场地准备作业场地包括清理场地、平整场地、建造临时设施等。
根据工程实际条件和设计要求，需设置安全围挡、安全示警标识、喷漆标记等，确保施工场地的安全、整洁。
5.施工材料和设备的采购材料和设备采购是铁路连续梁施工的首要准备工作。
施工材料必须符合设计要求，设备要求精度高、稳定性强。
对材料和设备需提前采购，并对其质量进行严格检验和评估。
二、连续梁的钢构悬臂浇筑施工连续梁的钢构悬臂浇筑施工是铁路工程中常用的一种施工技术，具有工期短、效率高、质量稳定等优点。
悬臂浇筑施工的关键是保证浇筑质量和施工安全。
1. 悬臂浇筑前的准备工作1.1 安全措施安全是悬臂浇筑的关键问题。
悬臂浇筑前必须严格按照施工计划，确定浇筑高度和施工起止点，并制定详细的安全措施，如设立防护栏杆、设置安全标语标识等。
同时，严格控制作业高度，确保施工人员的安全。
铁路桥梁预应力张拉操作工艺方案
铁路桥梁预应力张拉操作工艺方案根据设计图纸要求，所有纵向预应力钢索均采用两端张拉，预应力钢束按张拉顺序表顺序对称张拉，以油压表读数为主，伸长量作校核用。
1）张拉程序预应力张拉程序为：OfO.16k初应力（作伸长量标记）f6k（静停5min）-*0.26k （测伸长量）-＞锚固。
2）张拉顺序现浇梁张拉施工顺序为：从外到内左右对称张拉。
3）初始张拉两端同时对千斤顶主油缸充油，打紧工具锚夹片，使钢绞线束略为拉紧。
充油时，随时调整锚圈、垫圈及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线互相吻合，同时应注意使每根钢绞线受力均匀，随后两端同时加荷到0.16k,并在钢绞线束上标上记号，作为观察滑丝的标记，并且测量千斤顶到锚具边的距离。
向千斤顶油缺充油并对钢绞线进行张拉，张拉值的大小以油压表的读数为主,以预应力钢绞线的伸长值加以校核，实际张拉伸长值与理论伸长值应控制在6%范围内，每端锚具回缩量应控制在3mm以内。
4）钢绞线锚固钢绞线束张拉达到6k时，保持5min,测量钢绞线伸长量加以校核，并维持油压表读数不变。
在保持5min以后，若油压稍有下降，须补油到设计吨位的油压值6k,然后主油缸回油，夹片自动锁定钢绞线束锚固，最后回油卸顶，张拉结束，及时做好记录。
贝雷梁张拉时，滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5%,且一束内断丝不得在同一侧。
5）预应力钢绞线张拉完毕后，要测量梁体上拱度和弹性压缩值，并在锚圈口处的钢绞线做上记号，以作张拉后对钢绞线锚固情况的观察依据。
6）钢绞线外露头切割压力表的读数、每束预应力筋伸长量的记录得到监理工程师认可后方可切断预应力钢筋尾部多余的钢绞线，钢绞线外露长度不宜小于直径的1.5倍，且不宜小于30mm,切割前，切割处钢绞线用细铁丝缠绕防止散编，切割过程中，在切割端缠绕用水浸湿的石棉绳进行保护。
7）张拉质量要求（1）张拉采用双控，以张拉控制吨位为主，用伸长值进行核对。
预应力钢绞线伸长量测量精度应达到1.5mm,实际伸长量不超过计算伸长量的±6玳应考虑摩阻损失），否则应分析原因，及时处理。
铁路桥梁预应力钢棒施工工艺流程
铁路桥梁预应力钢棒施工工艺流程1.首先根据设计图纸确定预应力钢棒的数量和位置。
First, determine the quantity and position of the prestressed steel bars according to the design drawings.2.进行预应力钢棒的材料检验，确保符合规定的强度和质量标准。
Conduct material inspection for prestressed steel bars to ensure compliance with specified strength and quality standards.3.对桥梁进行施工准备，清理桥面和梁下方的工作区域。
Prepare the bridge for construction by cleaning thebridge deck and the working area beneath the beams.4.将预应力钢棒按照设计要求穿线，并预留出足够的长度用于锚固。
Thread the prestressed steel bars according to design requirements and leave enough length for anchoring.5.进行预应力钢棒的张拉，通过专用设备施加预应力力，使钢棒产生弯曲和拉伸。
Perform the tensioning of the prestressed steel bars using specialized equipment to induce bending and tension.6.进行预应力钢棒的锚固，将钢棒固定在梁体的混凝土中。
Anchor the prestressed steel bars by fixing them into the concrete of the beams.7.进行预应力钢棒的切割和修整，确保其满足设计要求的尺寸和几何形状。
青藏铁路混凝土桥梁横向预应力施工技术
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关 键 词 ： 藏 铁 路 ； 路 桥 梁 ；横 向预 应 力 ；施 工 青 铁 中 图 分 类 号 ： ４ ８ １ Ｕ ４ ．３ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
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体 的横 向刚度和稳定 性 ， 青藏铁路 混凝 土桥梁设 计 了横 向预应力 ， 即在桥梁 的端隔板 、 中间隔板 预留管道 ， 在桥 梁 架设后 ， 入精轧螺 纹钢或钢 绞线 ， 穿 浇筑 湿接缝 ， 待混 凝 土强度 达 到 要 求后 ， 端 张 拉 ， 入 水 泥 浆 （ １ 。 单 注 图 ） 我集 团公司承 担施 工 的青 藏铁 路 安 多至拉 萨 段 ８５孔 ９ 桥梁 中有 ８６孔桥梁设计 有横 向预应 力筋 。 ８
于规 范要求 的 １ ３ ０ ／ ０的精 度要 求 。塔 柱 爬 架 翻模 施 ０
工 速 度平均 每 ７ｄ完成 １个循 环 （ ） 日均 ０ ７ ， ５Ｉ ， ｎ ． ２Ｉ ｎ 最 快 达到 ５ｄ１个周 期 ， 日均 １Ｉ。塔 柱 主筋采 用 镦粗 ｎ
直螺 纹连接 接 头 ， 制作 工 艺简单 ， 量稳 定 可靠 。对 于 质 高空作 业 不 需 笨 重 设 备 ， 受 停 电 影 响 ， 安 全 又 不 既
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文 章 编 号 ：０ ４—２ ５ ２ ０ ） ８ ０ ９— ３ １０ ９ ４（ ０ ６ ０ —０ ３ ０
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图 １ 横 向预 应 力 布 置 示 意
１ 概 述
２ 横 向 预 应 力 施 工 方 案 比 选
目前 ， 国铁路 主要干线有 各种 桥梁 １ 我 ０万余孔 ， 混 凝土梁 的总延长 已 占全 部桥 梁总 长 的 ９ ％ 。为保 证 高 ０ 速行 车的稳 定性 和安 全 性 ， 高舒 适 度 ， 一 步增 强 梁 提 进
高速铁路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺
高速铁路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺【摘要】现代社会，随着我国综合国力的发展，高速铁路的出现更好的为人们提供了方便，以其高速的行驶速度，让人们在生活旅行中得到了大大的交通改善。
混凝土是高速铁路的主要构成部分，承载着高速铁路整条运行线。
【关键词】高速铁路；混凝土；连续施工；工艺我国在近几年经济得到了跨越式的腾飞，交通运输业也发展的非常快，高速铁路的修建和开通为人们交通运输提供了非常大的便利，而高铁的质量和混凝土的连续施工工艺有着密不可分的关系，本文主要探讨了高速铁路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺。
1.混凝土连续施工工艺在高速铁路建造过程中所存在的一些问题混凝土作为建筑建造的主要材料，在隧道、建筑楼盘、铁路、高速铁路桥梁等各个方面应用极其广泛，而混凝土在施工过程中基本要对所施工区域不能间断的，所以要做到连续施工，但中间的操作技术也颇为复杂，应用起来需要注意的地方也相对较多，其中包括前期桥梁的钢筋制作，技术人员的测点和工人们对机器熟练使用的情况，以及搅拌站拌料质量等等问题，都关系着高速铁路质量和列车安全运行的重要工作点，决定着我国高铁事业的发展，也决定着我国交通运营事业的发展。
以下是混凝土连续施工工艺在高速铁路桥梁建造过程所存在的一些问题。
1.1钢筋的前期制作和后期捆扎不到位“钢筋是骨，混凝土是肉”，这话也就是说建筑中的承载体基本就是靠这两样所支撑，钢筋就好比我们人的骨架，支撑着人们身体，混凝土就是人们身体的每一块肌肉，两者缺一不可。
钢筋的前期制作和后期在桥梁上的捆扎都会影响着混凝土的连续施工工艺，比如钢筋的制作不到位，导致所施工混凝土的标高上升，造成工作人员在后期施工混凝土过程中好多不方便，例如钢筋扎起的地方容易挂到施工工人，还可影响到测量人员所测试的点不准，在混凝土连续施工上容易出现钢筋外漏的情况，不能高效率、高质量的完成预应力混凝土的连续施工工艺。
1.2混凝土连续施工工艺的组织不科学在实际操作过程中应注意人员管理和运用，合适的安排工作人员的岗位，充分调动起人员的积极性，将混凝土注入到钢模板内，然后必须要运用到专业的振动技术人员，将模板内的混凝土振动均匀，不至于出现混凝土振动不到位，出现”蜂窝麻面”的情况，找平人员一定要根据测量人员所测的点位进行布线，不要超出标高，达到相关图纸的规定，以免造成混凝土施工完毕之后，大面积的返工，既浪费材料又浪费人力财力，拖了施工工期不说，又影响施工进度和施工质量。
浅谈高速铁路桥梁预应力混凝土的连续施工
浅谈高速铁路桥梁预应力混凝土的连续施工摘要:本文主要以高速铁路预应力混凝土连续梁施工工艺为主线,叙述了预应力混凝土连续梁施工经验,供大家参考。
关键词:高速铁路桥梁施工预应力混凝土目前我国高速铁路建设进入大发展时代,其为国民经济的发展,特别是交通运输、交通旅游、加强地区联系、促进地区之间经济发展发挥了巨大作用。
预应力混凝土连续梁桥所具有的变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简单以及抗震能力强等优点,随着施工工艺的不断革新和施工质量的不断提高,得到了更加充分的体现。
连续箱梁结构体系已经成为预应力混凝土桥梁的主要桥型之一,因此,对其施工工艺及施工过程中质量控制的研究已成为工程技术人员关心的课题,本文以珠海市唐家湾特大桥为工程背景,阐述了预应力混凝土连续箱梁的施工工艺、施工控制以及重要环节中的注意事项。
1 高速铁路桥梁预应力混凝土连续施工工艺流程当前整联连续梁在铁路和公路桥梁中的应用不断增加,促进了混凝土连续梁施工工法的不断完善和成熟。
最常用的有悬臂施工和脚手架施工。
其中满堂脚手架施工的主要内容包括地基工程,支架工程,模板工程,钢筋混凝土工程,预应力钢筋工程等。
施工工艺流程为:地基处理—脚手架搭设及压底模与侧模安装—绑扎梁体底腹板钢筋—安装底腹板预应力波纹管—安装内模—安装端模—绑扎顶板钢筋—安装顶板预应力波纹管—梁体混凝土灌注—养护—脱侧模一张拉—压浆—撤支架和底模。
2 高速铁路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺2.1 支架设计支架设计分为基础工程、支架、纵梁三个部分,要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算,从而确定基础的形式、杆件的间距、数量和预留起拱度。
支架设计主要检算以下因素:(1)强度检算:支架各构件按其计算图式进行强度计算,容许应力可按临时结构予以提高;(2)挠度验算;(3)预拱度计算:包括梁体自重所产生的挠度、支架受荷载后产生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降量等。
2.2 支架施工(1)支架基础施工。
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铁路桥梁预应力施工的方法步骤
铁路桥梁预应力施工的方法步骤
摘要：预应力施工技术是提高铁路桥梁施工质量和安全水平的关键，在铁路桥梁工程施工中被广泛应用，譬如桥梁结构加固、桥梁弯矩构件、钢混结构中多跨连续梁等，铁路桥梁预应力施工技术的应用，需要安装和检验预应力材料，以及提高施工的安全水平和控制施工质量水平，减少铁路桥梁施工过程质量事故的出现。
关键词：铁路桥梁，预应力，施工
一、铁路桥梁预应力构件的安装和检验
铁路桥梁常用的预应力材料有SBG塑料波纹管、高强度松弛钢绞线、锚具、预埋件等，这些材料具体的安装和检验方法如下：（1）SBG塑料波纹管：将波纹管和连接管连接起来，并用封口胶将连接口封死，在安装的时候，在钢筋基本稳固成型之后，根据底模的设计坐标，对钢筋水平固定的支撑架进行焊接，确保坐标准确无误后，再将波纹管安放。
（2）高强度松弛钢绞线：对钢绞线的质量保证书进行检查，确保钢绞线钢号、规格、生产工艺的一致性，可以从每批钢绞线中抽取3盘检验，并进行力学性能的试验。
（3）锚具：在对外观质量和尺寸检查的基础上，在试验室检验其硬度，以及抽取6套锚具组成3个预应力筋锚，试验其静载锚固性能，如发现其中一个试件不合格，则取出2倍数量的锚具重新试验，再发现一个试件不合格的时候，证明这批锚具存在严重质量问题。
（4）预埋件：检查锚垫板和螺旋筋等的位置和角度是否准确，以及焊接是否牢固，严格控制锚垫板和钢束设计端部的垂直关系，孔道需要对中稳固，以及确保浇筑混凝土之前，灌浆孔朝上，然后用直径一致的钢丝进行封堵。
二、铁路桥梁预应力的施工方法
铁路桥梁的预应力施工，包括预应力损失的控制、曲线孔道竖向偏差、预应力张拉前的质量控制、预应力张拉等内容。
（一）预应力损失的控制
预应力混凝土受弯构件设计的时候，需要根据外荷载和承载情况，对张拉控制应力进行计算，以估算有效和损失的预应力。
首先由预应力钢筋和管道壁摩擦、钢筋和台座温差等造成的预应力损失，然而由于施工规范行为难以控制，造成实际估算的应力损失和实际情况不相符合，影响预应力管道的安装质量。
其次针对预应力损失过大的问题，需要提高检验预应力材料和预应力施工程序质量的力度，并对施工组织进行规范，同时对桥梁梁体的混凝土龄期进行控制，以免在张拉梁体之前，出现过早张拉，同时可以通过减少混凝土收缩和徐变，减少预应力的损失。
再次材料方面，需要采用级配比较高的石英砂，施工工艺方面，可以采用砂箱法放张工艺，并控制砂箱的压缩至在0.5mm以下。
（二）曲线孔道竖向偏差
由于计算曲线孔道竖向坐标错误，而且设计图纸上的曲线孔道偏高于支座竖向坐标，使得施工时候纵横钢筋设置超量，而无法准确安装曲线孔道。
首先是在编制施工组织计划编制的时候，分析曲线预应力筋坐标高度和波纹管钢筋之间的关系，如果两者出现相碰，则需要通过商讨，对钢筋的规格和排列方式进行调整，但通常不需要考虑波纹管坐标高度的降低。
其次是桥梁跨中的曲线孔道竖向偏差也可以按照这种方法处理，但需要尽量避开波纹管，以免影响波纹管的曲线形状。
再次预应力筋曲线坐标图、跨中钢筋预应力孔道排列详图等的绘制，提高施工的监理力度。
最后采用钢筋支托定位的方法，将金属小波纹管点焊在箍筋上，距离控制在1米左右，在浇筑混凝土之后，要保持波纹管的位置不变。
（三）预应力张拉前的质量控制
首先在施加预应力之前，检查预应力构件的尺寸是否符合质量标准，然后根据混凝土构件的强度和设计要求张拉力筋，其中混凝土构件的强度至少为75%。
其次用强度至少为15MPa的砂浆接缝块体拼装构件，并检查预留孔道，常见的方法是压水法、压气法、通孔气法等。
再次清除干净预埋板和锚具的焊渣和混凝土残渣，在穿束钢筋之前，用水泥袋包装螺丝端杆位置的丝扣。
最后用铁丝进行捆绑，并用穿束
器束应钢丝，从设备的其他端口牵引出钢丝。
（四）预应力张拉的工序
在控制好预应力张拉前的质量之后，根据编号的排序和相关的应力控制标准进行张拉。
首先是采用分段的形式，腹板和底板两端形成对称关系，然后进行张拉，逐渐减少钢绞丝的松弛状态，并确保锚具、千斤顶、孔道轴线在同一条直线上。
其次是控制钢绞线初始应力的设计控制值，为了方便钢绞线稳定性和伸长量的检查，要在钢绞线上做好标记，在伸长量达到标准之后，封闭锚具和解除千斤顶。
如果伸长量和设计值相差太大，要中止张拉并找出原因。
再次是孔道压降，在孔道的最低点压浆孔压浆，以及压注下层的孔道压浆，确保孔道通畅排气。
最后是连续压浆集中的孔道，如果压浆被迫中断，则需要用压力水冲洗干净压浆孔道后，方可继续压浆。
三、结束语
综上所述，预应力施工技术是提高铁路桥梁施工质量和安全水平的关键，但由于由于各种主客观因素的影响，使得预应力施工技术的应用受到限制，因此，我们需要在安装和检验SBG塑料波纹管、高强度松弛钢绞线、锚具、预埋件等，预应力材料的基础上，根据外荷载和承载情况，对张拉控制应力进行计算，同时控制曲线孔道的竖向偏差，另外为了提高施工的安全水平和控制施工质量水平，要控制预应力张拉前的质量和规范预应力张拉的工序。
参考文献
[1]郑长鹰.桥梁工程中预应力施工管理措施初探[J].中国高新
技术企业，2009，（6）：176-177.
[2]崔晓文.铁路桥梁预应力钢筋施工控制问题探讨[J].中小企
业管理与科技，2012，（3）：133-134.
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