高速铁路接触网整体吊弦断裂原因分析及处理措施探讨
关于对郑西高铁吊弦断裂问题的成因分析
关于对郑西高铁吊弦断裂问题的成因分析在电气化铁路中,接触网是与电力机车直接相关联的设备,也是牵引供电重要的设备之一。
电力机车能够安全平稳的运行，不仅与机车本身的性能和质量有关，同时也受接触网特性和线路特性的影响。
在接触网日常维护过程中，吊弦断裂打弓问题逐渐成为接触悬挂设备的重点问题。
郑西高铁作为我国开通较早的一批高铁线路，对设备缺陷发生情况、运营维护经验都有一定的积累，可作为吊弦断裂问题的典型样本。
通过对吊弦断裂情况进行总结对比分析，探讨吊弦断裂的成因，为后续提高吊弦维护质量提供有益的帮助。
一、郑西高铁接触网吊弦设计结构和形式郑西高铁正线接触网采用全补偿弹性链形悬挂，承力索与接触线之间采用整体不可调吊弦进行连接。
吊弦结构采用心形环形式，吊弦线在接触线、承力索端采用钳压管压接进行固定。
同时，为防止电流灼伤吊弦，吊弦线与承力索、接触线之间有可靠的电气连接和防护措施，即载流环。
（1）材质郑西高铁整体吊弦为宝鸡保德利电气设备有限责任公司产品，线夹本体采用硅青铜CuNi2Si板材冲压而成，吊弦线采用JTMH10铜合金绞线，由49根单丝绞合而成(共计7股，每股7根单丝)。
吊弦由T2铜连接线夹通过压接管、心形护环与吊环绞环连接，采用犬牙式不对称方式压接。
（2）性能本零件的最大垂直工作荷重为1.3 kN；吊弦线夹与接触线及承力索之间的滑动荷重值不小于1.0 kN；在钳压管处，两吊弦线之间压接后的滑动荷重不小于3.9kN；连接线夹与吊弦线之间的滑动荷重不小于1.0kN；线夹本体的拉伸破坏荷重不小于：4.0kN；接触线吊弦线夹应与最大行车速度时的受电弓良好配合，左右偏转±30º时不打弓；吊弦线的性能:（3）制造工艺吊弦线夹本体、吊环、心形环、线鼻子采用金属模冲压工艺。
二、吊弦断裂情况统计分析通过统计郑西高铁2015年至2019年五年来的吊弦断裂缺陷数据,累计发现吊弦断裂缺陷44件。
从吊弦断裂的位置统计分析，吊弦主线在承力索侧压接管处断裂21件，占总数的47.7%；吊弦主线在接触线侧压接管处断裂21件，占总数的47.7%；吊弦主线在心形环处断裂的2件，占总数的4.6%。
关于京沪高铁吊弦折断问题规律的认识和建议
摘要：本文以京沪高铁接触网吊弦折断多发为研究对象，运用大数据统计得出吊弦折断的规律为正线比侧线高发等多种表象；分析问题成因与线路种类、轨道基础、线路曲直、锚段部位、悬挂结构和吊弦本身有关；提出要综合利用维修手段、注重发挥6C 检测和人工检查作用、着力补强吊弦弱点、积极探索高铁锚段关节内加装弹性吊索有效方法，更好地为高铁运输安全服务。
关键词：京沪高铁；吊弦；规律中图分类号：U225文献标识码：B文章编号：1006-8686（2021）02-001-3雷阳成关于京沪高铁吊弦折断问题规律的认识和建议（中国铁路南宁局集团有限公司工电检测所，工程师，广西南宁530029）10.13572/ki.tdyy.2021.02.001京沪高铁于2011年6月开通，正线1318km 公里，其中桥梁区段1140km ，占比86.5%；路基区段162km ，占比12.3%；隧道段区16km ，占比1.2%。
直线区段约650km ，曲线区段约670km ，比例接近1:1。
正线锚段共计2712个，约3252条公里，接触网采用弹性链形悬挂，但锚段关节为简单链形悬挂的四跨形式。
吊弦采用整体不可调的结构，上下两端利用钳压管压接的方式，通过心形环和吊弦线夹，分别固定在承力索和接触线上，并设有防止电流灼伤的载流环。
1问题概况吊弦折断问题，给京沪高铁行车安全和供电安全带来极大影响。
比如，2016年，崔马庄至泰安，吊弦从上部压接部位折断后下垂侵限，被受电弓刮断带走，直至北京南站才因绝缘距离不足对车顶放电，引发接触网跳闸。
又如，2018年，沧州西至德州东，吊弦从上部压接部位折断后下垂侵限，被受电弓打起短接分相中性段，引发相间短路。
还如，2019年，蚌埠南至定远，吊弦从上部压接部位折断后下垂侵限，将受电弓风管打落，引发自动降弓。
据不完全统计，京沪高铁开通至今，吊弦断股、断丝、断裂等折断问题累计发生909件。
大数据分析得出，吊弦折断问题规律，主要为：1）正线比侧线高发。
浅析接触网刚性悬挂常见弓网故障及防范措施
浅析接触网刚性悬挂常见弓网故障及防范措施摘要：接触网是铁路牵引供电系统的重要组成部分，设置比较特殊，接触网发生故障将直接影响牵引供电系统的运行，甚至造成铁路行车中断。
本文首先对接触网的特点进行分析，进一步对刚性接触网的常见故障进行分析，从而提出一些有效的应对策略。
关键词：接触网；刚性接触网；故障；策略一、接触网的特点在牵引机车高速运行过程中，由于受到空气动力、受电弓的惯性力以及接触悬挂沿跨距的不均匀的弹性的影响，受电弓在垂直的方向上就会有一定振幅的振动产生，此时接触网的工作状态就会受到振动的影响而发生变化，当接触网的工作状态变得恶劣的时候，那么就很容易造成弓网事故的发生。
接触网的安装架设方式是无备用设备方式，所以一旦发生故障就没有备用设备来进行替换，那么就会使铁路运输中断运行。
二、刚性接触网存在的问题及方法采用刚性接触悬挂，其主要特点就是占用空间少、安装简单、少维护、稳定性好、运营可靠性高。
但是在国内部分铁路使用一段时间后发现，刚性接触网出现的问题不少，随着运营时间越来越长，行车间隔越来越短，这些问题会越来越突出，对刚性接触悬挂造成的影响也越来越明显。
刚性接触网易出现的问题也不少如下：1、部件松动脱落（1）故障现象和原因分析。
T头螺栓偏转：刚性接触悬挂的定位底座槽钢通过T 头螺栓连接，随着运营时间的推移，T头螺栓的问题逐渐暴露出来。
由于其本身结构的原因，T 头螺栓在振动作用下会慢慢偏转，当偏转较大时会造成T头螺栓从定位槽钢中脱落。
定位绝缘子与汇流排定位线夹及定位槽钢之间脱落：定位绝缘子与汇流排定位线夹间脱落，定位绝缘子与定位槽钢之间会发生脱落现象。
其原因是由于接触悬挂零部件的连接点较多，而且都是螺纹连接，在受电弓不断的冲击振动下，螺纹慢慢松脱。
以上问题均会造成接触网不能可靠固定，严重时会造成塌网事故。
刚性悬挂支撑点安装示意图2）防范措施：目前采取的措施依然是缩短检修周期，及时发现并对偏转的螺栓进行纠偏，每次检修作业都对所有螺纹螺栓进行紧固。
铁路接触网常见断线事故及预防措施
铁路接触网常见断线事故及预防措施摘要：铁路列车运行时通过接触网接受电力，保证列车处于正常运行状态。
一旦出现接触网故障，直接影响列车正常行驶。
接触网事故中最常见的就是断线问题，有必要做好研究分析工作。
本文分析铁路接触网常见断线事故原因，给出针对性的预防措施。
关键词：铁路接触网；断线事故；预防措施接触网产生故障的因素较复杂且多变，对接触网进行抢修时，抢修难度很大。
如果不能够对产生故障的原因做到全面了解的话，抢修工作就会变得盲目而无从下手。
能够迅速对接触网进行有效修复，在一定程度上缩短抢修时间，对于电气化铁路交通的正常运行具有重要意义。
1、铁路接触网分析接触网是电气化铁路基础设施中重要组成部分，通过露天架空线路为列车运行提供动力支持的输电线路。
通常情况下，接触网所采用的电压等级为 27.5 kV，工频单相交流制。
主要包括支柱基础、接触悬挂、支持装置以及定位装置 4 个部分。
就支柱基础而言，主要作用是支持供电装置、定位装置以及用于承受接触悬挂，所有装置的负荷都由支柱基础承受，同时要确保在固定位置上进行接触悬挂。
为了有效保证支柱的稳定性，在对支柱进行选择时，一般情况下都会选择预应力钢筋混凝土支柱或钢支柱，将钢筋混凝土支柱或钢支柱固定在钢筋混凝土的基础上。
在该过程当中，基础和预应力钢筋混凝土支柱或钢支柱，形成了一个有机的整体。
对接触悬挂提供支持作用的主要是支持装置，为适应接触网区域位置的不同，支持装置中包括平腕臂、棒式绝缘子以及斜腕臂等设备。
在定位装置中则主要有定位管和定位器，用于固定接触线位置，从而有效保证接触线在移动时处于一个轨迹当中，向其他支柱进行接触线水平负荷的传递。
2、铁路接触网断线事故常见原因2.1烧断接触网线索被烧断，一般是由以下几方面的原因造成的：接触线与电连接线夹存在松动造成接触不良，也有可能是接触线与电连接线夹之间的接触面积过小，引起了接触线被烧断。
一部分原因可能是电连接器、吊弦、定位等部件脱离，引发了电力机车与接触网之间短路；各种原因引起的承力索断线后落于地面与电力机车间形成短路，进而致使接触线被烧断。
高速铁路接触网施工存在的问题及质量控制措施分析
高速铁路接触网施工存在的问题及质量控制措施分析发布时间：2021-07-31T10:08:22.034Z 来源：《电力设备》2021年第3期作者：葛志伟[导读] 满足我们国家人民现阶段生活需求的同时也使我们国家高速铁路能够在国际上获得一席之地。
（中铁电气化局集团一公司天津分公司天津市 300400）摘要：现阶段我们国家的电气化铁路进入了一个高速发展的时代，电气化铁路能够很大程度上提升交通运转的效率，同时也能够在一定程度上使人们的生活日常出行更为便利。
而且电气化铁道接触网在我们现阶段各种运行方式中进行对比之下，它是一种能耗较低，且成本也较低，但是效率却较高的有效运行方式。
这种方式对我们国家运输行业来说是一个质的飞跃，同时也是我们国家铁路系统建设推动的重要动力。
本文通过分析高速铁路接触网线阶段的状态，提出了如何更好地提高高速铁路接触网施工质量控制。
关键词：铁路施工；质量提升；施工控制；存在问题；接触网引言：在我们国家现阶段虽然说电气化铁路，已经进入了一个较好的发展时代，但是事实上我们国家在高速铁路接触网施工质量控制上面仍然是存在着一定的不足，的这些不足是受到我们国家高速铁路现阶段的发展历史的影响，因为我国对于高速接触网的研究及发展，与国外发达国家相比存在着一定延迟的。
所以说，现阶段我们国家应该更好地将重心放在高速接触网质量控制和提升方面同时也要尽可能地对自身工具配置以及员工施工质量进行完善和提升对国外的经验进行吸收和消化。
使我们国家高速接触网质量控制得到良好的提升，满足我们国家人民现阶段生活需求的同时也使我们国家高速铁路能够在国际上获得一席之地。
一、什么是高速铁路接触网在我们国家高速铁路的运行中，主要是依赖铁路上空架设的输电线路去进行供电的，但是如果在高铁列车运行的过程中高速铁路接触网产生的接触不良的情况的话，那么会在一定程度上影响整辆列车的供电影响的列车运行的效率。
在我们国家高速铁路运行的过程中，主要的供应动力是电力高速铁路接触网是通过在铁路上空架设向电力机车供电的特殊形式的一种输送电力的线路。
高速铁路接触网整体吊弦断裂分析及应对措施
高速铁路接触网整体吊弦断裂分析及应对措施【摘要】在高速铁路接触网悬挂装置中，整体吊弦是极为重要的构成组件，其主要功能作用是控制接触线高度，保证良好的弓网关系和授流质量。
然而，由于高速铁路高密度的行车状况，加大了对高速铁路接触网设备的运行压力，从而促使高铁整体吊弦发生断裂情况，严重影响到了高速铁路的运行安全，给铁路运营带来安全隐患。
因此，本文针对高速铁路接触网整体吊弦断裂原因进行深入探析，并结合零件结构提出可行性优化方案，以满足高铁供电安全的需要。
【关键词】高速铁路；整体吊弦；断裂；原因分析；优化方案随着我国经济的迅速发展，我国高速铁路运营修建里程已经稳居世界第一位，给我国国民出行带来了很大的便利性的同时，对我国国民经济的发展也起到了巨大的促进作用。
然而，在实际的高速铁路运行中，由于高速铁路的行车密度大，易造成高铁整体吊弦断裂情况产生，会对行车安全与授流质量产生严重危害。
当前，在武广、郑西、京沪等多条高速铁路上出现了整体吊弦断裂的故障，因此，引发整体吊弦断裂原因进行深入探析，并对整体吊弦相关部件及压接工艺提出改进优化方案，进而改进产品，以满足高铁供电安全的需要。
1、整体吊弦断裂情况目前国内高速铁路整体吊弦普遍采用不可调结构，主要由承力索吊弦线夹、接触线吊弦线夹、吊弦线、心型环、压接管、接线端子等组成。
承力索吊弦线夹本体、接触线吊弦线夹本体及吊环选用CuNi2Si 材质，心型环选用 12Cr18Ni9材质，压接管、接线端子选用 T2 材质，均采用冲压成型工艺。
整体结构设置载流环，保证吊弦载流的可靠性。
整体吊弦最大工作荷重 1.3 kN，吊弦线采用JTMH10 绞线，为7×7 绞合结构，主线承担全部的工作荷重和机械振动载荷，载流环仅承担电气导流功能。
吊弦连接着承力索与接触线，受电弓产生的非等幅阻尼振动传递给吊弦，吊弦吸收、转化后部分传递到承力索，频繁的振动疲劳造成吊弦线断裂情况发生。
随着工业化进程的发展，空气污染造成部分腐蚀性物质附着在吊弦线上，加之频繁振动、疲劳及电流通过，加速了吊弦线的腐蚀。
常见铁路接触网断线事故及预防对策
常见铁路接触网断线事故及预防对策摘要：铁路接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，它为电力机车和列车提供动力。
然而，接触网断线事故在过去的几年中频繁发生，给铁路运营带来了严重的安全隐患。
本文将探讨铁路接触网断线事故的原因，分析其影响，并提出一些预防对策，以提高铁路接触网的稳定性和安全性。
关键词：铁路接触网；断线事故；预防对策1.接触网断线事故的原因1.1.材料老化接触网杆和导线长时间暴露在外部环境中，受到紫外线、氧化、污染物等的影响，会逐渐引起材料老化。
老化材料变得脆弱，失去原有的强度和韧性，容易发生断裂，接触网所处的环境中可能存在腐蚀性物质，如酸雨、盐雾等，这些物质会侵蚀接触网杆和导线的表面。
腐蚀会导致材料表面的金属层受损，降低了其耐久性和强度，增加了断裂的风险；铁路接触网经受季节性和日夜温度变化的影响。
材料在温度变化过程中会发生热胀冷缩，引起应力和变形，长期以来可能导致疲劳断裂；接触网承担着供电给列车的电流负荷，高电流通过导线时会产生热量。
长期高负荷电流的作用下，导线可能受到电热效应的影响，温度升高，导致导线的结构发生变化，最终导致疲劳断裂。
1.2.自然灾害（1）强风：强风是造成接触网断线的常见自然灾害之一。
强风会对接触网产生侧向或竖向的冲击力，造成接触网杆、导线的偏移、倾斜或扭曲，甚至导致杆件断裂。
尤其在风口、高山、河流等风力较大的区域，强风对接触网的影响更为明显。
（2）冰雪：在寒冷地区或冬季，冰雪的积累会对接触网结构造成负面影响。
积雪会增加接触网杆和导线的负荷，导致弯曲或断裂。
冰冻的状态也会导致接触网杆、导线变得脆弱，降低其抗弯强度，容易断裂。
（3）雷电：雷电是另一个对接触网构成威胁的自然灾害。
当雷电直接击中接触网或靠近接触网时，会产生高能电流通过接触网系统，引发强烈的电弧和电火花。
这种电弧和电火花可能引起接触网部件的烧毁、熔化，导致断线事故。
1.3.施工质量不达标存在裂纹、气孔、夹杂物等缺陷，导致焊接点强度降低，这将使接触网杆和导线在负荷作用下易于断裂，从而增加接触网断线的风险；接触网的连接处包括杆与杆之间、杆与导线之间的连接。
浅谈接触网断线事故原因及预防措施 王硕
浅谈接触网断线事故原因及预防措施王硕发表时间：2018-05-21T11:39:07.060Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：王硕[导读] 摘要：接触网是牵引供电系统的重要组成部分，但由于其工作环境的不稳定性，很容易发生故障，一旦发生故障就会影响牵引供电系统的正常运行，甚至会影响行车安全。
中国铁路上海局集团有限公司徐州供电段 221000摘要：接触网是牵引供电系统的重要组成部分，但由于其工作环境的不稳定性，很容易发生故障，一旦发生故障就会影响牵引供电系统的正常运行，甚至会影响行车安全。
接触网断线是接触网常见故障中的一种，了解接触网断线原因并采取相对应的预防措施可以防止接触网断线事故的发生，从而保证铁路运输的安全高效。
关键词：接触网；断线；事故；预防措施在电气化铁路中，接触网设备占据着重要的地位，是列车运行过程中电的传输载体，是保障列车运行的重要组成部分。
所以，接触网如果出现问题，会直接影响到列车运行，甚至可能带来其他更严重的后果。
接触网一般沿铁道架设，工作环境变化大，而且要能承受受电弓通过时带来的摩擦、拉力、高强度电流，因而对接触网技术要求很高。
因为接触网工作环境的不可控性，无数事实案例证明，接触网故障已经成为影响行车的重要原因，而接触网断线事故正是接触网故障中危害最大的故障之一。
分析接触网断线原因并及时采取预防措施对铁路运输意义重大。
一、接触网断线原因分析：1.材质不达标在我国，接触网导线材质目前集中在铝合金或者铜合金，这种金属合金的导电性能好，有很大的强度同时又具备良好的延展性，被大面积应用在普速铁路和高速铁路接触网上。
但由于种种原因，仍存在接触网导线制作工艺不过关、不达标的现象，这就为接触网断线事故埋下了隐患。
2.外部损耗（1）接触线会被滑过的受电弓磨损，受电弓在接触到接触线取流时，高速通过接触线，对接触线造成巨大的向上的作用力和摩擦力，此时接触线给受电弓向下的作用力，长时间后，接触点就会被磨损，如果接触线上有“硬点”，则受电弓极有可能发出电弧，对接触线造成很大破坏。
我国高速铁路接触网整体吊弦折原断因和措施研究
762022年6月上 第11期 总第383期工艺设计改造及检测检修China Science & Technology Overview通过对高速铁路接触网进行研究，发现其在保障机车安全运行等方面非常的关键。
其中吊弦又是接触网系统当中最重要的组成部分，将其安装在了承力索和接触线中间，主要的作用是增加接触悬挂点，将接触线的尺度以及弹性均衡度进行有效的改善，合理并科学做好高度的调整，让起可以起到截流、承载之用。
文章以其折断原因为研究入手点，对其原因开展分析，并以此为基础提出了一系列具有可行性的措施。
1.发展高速铁路的重要性众所周知，我国地大物博、幅员辽阔，各个地区之间有着很大的不同与差异，而且众多的资源分布情况也具有复杂性的特点。
原来的路网设置时，主要是将客与货物放在同条线上，我们国家有85%的木材、原油、煤炭等都是需要通过铁路来完成运输的。
所以中国铁路运输效率的高低与运输的密度、旅客的周转量之间都有着紧密的联系和关系。
伴随着时间的不断推移，我国的高速铁路呈现出了高速的发展态势，我国煤炭、石油等货物铁路运输发货量也在不断攀升当中。
2.存在的问题通过对我国各条高速铁路接触网专业设备当中的整体吊弦使用情况进行认真的分析和研究，发现出现过多次的整体弦断裂问题，成为了影响行车安全最重要的因素，对现场的实际情况进行排查，将问题发生的实际位置、比例、性能、运行的环境等各方面作为入手点展开深入的分析，再应用专业的工具进行相关的排查，找到发生问题的主要原因，最后制定出完善的方法，将问题妥善的解决[1]。
2.1问题现象分析研究整体吊弦断股、断丝的问题，发现以下几个情况：（1）吊弦线钳压管接处，其断股、断丝的问题突出，说明了其问题缺陷和压接方式间，有着非常紧密的联系。
（2）吊弦部分的新型环在运行的过程当中，出现裂纹，伴随着时间的不断推移，断裂情况在不断增大。
（3）新型环和吊弦线不断摩擦，发现了断股、断丝或者全断等问题。
我国高速铁路接触网整体吊弦折断原因分析及对策
吊弦是接触网链形悬挂中接触线和承力索间的连接部件，其通过吊弦线夹将接触线悬挂在承力索上。
我国高速铁路和客运专线的整体吊弦普遍采用的是载流整体吊弦（C型整体吊弦、冲压式接触线和承力索吊弦线夹、不可调结构）。
近年来，武广、京广、京沪等高铁接触网在运行中均有整体吊弦断股、折断故障发生，直接影响行车安全。
目前，整体吊弦故障已成为影响高铁安全的突出问题。
以下针对吊弦折断原因进行分析，并结合法国高速铁路吊弦的结构形式和制造、试验方法，对高速铁路接触网整体吊弦的制造和整治措施提出建议。
1 国内整体吊弦股故障统计分析以下就京广高铁长沙、郑州、新乡供电段，郑西高铁洛阳供电段和陇海线郑州供电段管内吊弦折断、断股情况进行介绍。
1.1 京广高铁长沙供电段管内1.1.1数量。
武广高铁2009年12月开通。
2010-2012年，吊弦断丝断股发生极少，每年不超过20处。
2012-2014年，吊弦断丝断股开始逐步增加，平均每年增加55处。
2015年，吊弦断丝断股呈爆发式、指数性增长，在接触网平推完成25.8%的情况下，累计发现缺陷302处，其中吊弦断丝断股164处，占总缺陷的54.3%，吊弦断丝断股数量相当于2011-2014年该类缺陷总数的70.3%。
1.1.2位置。
统计2014、2015年发现的断丝断股吊弦在一跨中的位置，参见表1。
摘 要：整体吊弦是高速铁路接触网设备的重要零部件，其主要作用是控制接触线高度，保证弓网关系安全和良好的受流质量。
近年来，武广、京广、京沪等高铁接触网在运行中均有整体吊弦断股、折断现象发生，直接影响行车安全。
目前，整体吊弦故障已成为影响高铁安全的突出问题。
本文针对吊弦折断原因进行分析，并结合法国高速铁路吊弦的结构形式和制造、试验方法，对我国高速铁路接触网整体吊弦的制造和整治措施提出了建议。
关键词：高速铁路；接触网；吊弦；折断；建议我国高速铁路接触网整体吊弦折断张宝奇（郑州铁路局供电处 河南郑州 450052）原因分析及对策表1 吊弦断丝断股缺陷统计表（2014和2015年）吊弦在一跨的位置数量占比备注第一根8931.0% 第二根12142.2% 第三根7727.4% 合计287100.0%1.1.3部位。
接触网断线抢修方案
接触网断线抢修方案随着电力行业的高速发展，电网安全保障成为了一个重要的问题。
不可避免的，对于接触网断线问题的抢修方案也需要得到进一步的改进和完善。
尤其是在高速铁路的建设和运营中，接触网断线的问题关系到车辆运行的安全和可靠性，需要采取科学有效的抢修方案。
一、接触网断线原因及危害1. 接触网自身原因接触网断线主要由接触网自身原因引起，例如过剩的调整张力、接触线跳动、接触线锈蚀和断股等。
2. 天气原因天气因素也是导致接触网断线的重要原因之一，例如强风、大雨、大雪、大雾等。
3. 车辆脱线卡线等原因在行车过程中，线路和车辆的磨损、变形、过敏感和脱落等因素导致的断线问题，也是常见的原因之一。
4. 关联因素还有一些关联因素，比如接触网维修质量、线杆及配套设备状况、行车速度等，也会对接触网断线造成影响。
对于这些原因的存在，接触网断线对高速铁路车辆的运行安全性和可靠性造成了不小的威胁和危害。
如果不及时处理，还会对运营效率和运营成本造成不利影响。
二、接触网断线抢修方案为应对接触网断线问题，制定一个完善的方案是必不可少的。
包括以下几个方面：1. 抢修流程的优化根据实际情况，实施快速响应措施。
抢修流程应该优化，将任务的划分更细化，有效减少故障处理的时间。
2. 抢修技术的改进技术改进是提高抢修效率的重要途径。
可以引入更先进的抢修仪器和设备，以更快速、更准确地对接触网断线进行检测和定位。
3. 抢修班组的专业化专业化是实现抢修效率的重要手段。
应根据不同的地理条件、天气因素和设备技术，制定相应的抢修班组。
其次，应加强抢修人员的培训和训练，不断提高他们的专业水平。
4. 智能监测技术的应用随着科技的不断进步，智能监测技术已被广泛运用于接触网断线处理中。
例如，可以利用高精度的传感器来对接触网进行监测，通过云计算技术来预测和预警故障，并提供详细的维修方案。
以上是针对接触网断线抢修方案的改进和完善内容的相关建议。
当然，随着技术的不断发展和人员的不断培训，未来也将会涌现出更加完善的解决方案和处理方式，以确保高速铁路运行的安全和可靠性。
常见铁路接触网断线事故及预防对策
常见铁路接触网断线事故及预防对策摘要：近年来，我国曾多次出现铁路接触网断线事故，引发了社会的广泛关注。
铁路交通体系中，铁路接触网是特别重要的构成部分，向电力机车持续提供电能发挥着重要作用。
但是，因多方面的影响，铁路交通在长时间的运行中，接触网会发生断线事故，使铁路交通系统面临瘫痪。
本文主要分析了常见铁路接触网断线的原因，以及铁路接触网断线事故的预防对策。
关键词：铁路接触网；断线事故；预防对策引言随着我国经济的快速发展，交通运输行业备受国人关注，而铁路是交通行业的重中之重，为我国工业发展提供了强大的运输动力。
而对于铁路而言，列车动力的重要来源就是接触网，如果接触网出现断电事故，则列车没有备用设备，将无法运行，造成铁路交通瘫痪。
因此，为了解决这种问题的出现，需要从多个方面认真分析接触网断线事故，找出原因，采取相应的解决之法，保障列车能够稳定运行，避免事故发生。
1.铁路接触网断线的原因分析铁路上方架设的输电线路就是铁路接触网，它主要是由支持装置、接触悬挂装置等部分组成，为列车的运行提供能源。
但是由于接触网自身组成复杂，又长期暴露在室外，所以会发生接触网断线事故，究其原因，主要体现在以下几个方面：1.1铁路接触网日常检修不严格铁路作为我国运输的重点遍布各地，而铁路接触网也就随之遍布全国各地，因此铁路接触网日常检修也成为一大难题[1]。
工作人员在检修过程中，存在线路长、面积大等难题，不但要保证质量还要保证工作效率，这样很多小问题、小故障不能被及时准确的发现。
同时，目前没有先进的检验手段，这些都会影响铁路接触网的日常检修，造成铁路断线事故。
1.2铁路接触网电气方面原因铁路接触网断线事故中，电气方面有两个原因如下：一是接触网的主导电回路不畅。
在接触网中，主导电回路承担着大部分的牵引电流，由于检修不合格或是安装工艺不合格等原因，可以增大导电回路的零部件电阻，引起主导电回路不畅。
在大负荷回路中，电连接线、接触线、承力索接触、隔离开关引线等长时间过热，或是接触不良，都能使接触线断线。
高铁用整体吊弦线体断裂原因分析
国 家 重 点 研 发 计 划 （２０１８ＹＦＢ１１０５９０３） 陈 时 光 （１９９１— ）男 ，硕 士 研 究 生 （修 回 日 期 ：２０１９－０２－２６）
第１期 高铁用整体吊弦线体断裂原因分析 ９９
陈 时 光１，２，王 忠 诚１，２ ，王 凯 强１，２ ，孟 翔 宇１，２ ，张 建 华１，２ （１ 高效洁净机械制造教育部重点实验室（山东大学），济南 ２５００６１；
２ 机械工程国家级实验教学示范中心（山东大学），济南 ２５００６１）
摘 要 近年来，我国高铁用整体吊弦不断发生断 裂 情 况，对 机 车 安 全 运 行 造 成 一 定 的 威 胁。 为 研 究 目 前 高 铁 接 触网系统中整体吊弦断裂的原因，避免高速铁路运输 过 程 中 由 整 体 吊 弦 断 裂 带 来 的 安 全 隐 患 问 题，提 高 高 速 铁 路 运输效率，保障铁路运输安全，以 Ａ 型铜镁合金绞线 ＪＴＭＨ１０ 型 号 高 铁 整 体 吊 弦 为 研 究 对 象，采 用 静 力 学 仿 真 分 析、断口形貌观察、化学成分检验等方法分别研究应力集中、摩擦磨损、低周 疲 劳、电 致 塑 性 效 应、受 力 拉 伸、环 境 腐 蚀、材料本身缺陷等因素对线体断裂的影响。试验结果表明，高铁吊弦线体的断 裂 是 由 多 种 因 素 同 时 作 用、各 因 素 之间相互影响的结果。 关 键 词 整 体 吊 弦 ；断 裂 原 因 ；低 周 疲 劳 ；电 流 熔 断 ；摩 擦 磨 损 中 图 分 类 号 ：Ｕ２２５．４＋８；Ｕ２２５．８ 文 献 标 志 码 ：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０２０．０１．２０
整体吊弦是高铁接触网承力索重要组成部件之一， 起着 承 载 力 和 载 流 的 双 重 作 用。 铜 镁 合 金 绞 线 ＪＴ ＭＨ１０整体吊弦是 目 前 我 国 高 速 铁 路 接 触 网 中 普 遍 采 用 的 吊 弦 型 号 ［１２］，由 ４９ 根 吊 弦 线 采 用 ７Ｘ７ 结 构 绞 合 而 成，具有高强度、高 导 电 性 能 和 抗 高 温 软 化 的 性 能。 然 而近年来，随着我 国 高 铁 运 营 里 程 的 增 加、列 车 速 度 的 提升、吊弦安装使 用 环 境 的 复 杂 多 变，整 体 吊 弦 发 生 断 裂失效的现象增多。
高速铁路接触网吊弦断裂原因分析及整治措施
高速铁路接触网吊弦断裂原因分析及整治措施摘要：在高铁牵引供电系统运行中，吊弦是高速铁路接触网设备中的关键部件，起到对接触线高度控制的作用，能够确保弓网关系始终处于安全状态，促进受流质量的提升。
由于受到电流、材质以及压接工艺等因素的影响，高速铁路经常出现接触网吊弦断裂问题，对行车安全产生直接影响。
为确保高速铁路能平稳运行，必须对吊弦断裂原因深入分析，合理制定整治措施。
关键词：高速铁路接触网；吊弦断裂；原因；整治措施引言：我国高速铁路密布的吊弦颇多，运营速度快且长时间暴露在室外，使得弓网关系经常被外部环境、不良天气等因素制约，导致高速铁路接触网吊弦断裂，影响了高铁平稳且安全运行。
为解决此类问题，应该围绕吊弦断裂故障展开研究，对吊弦断裂认真分析并查明原因，同时制定可行性高的改进办法，保证故障问题在彻底解决的同时，高铁能始终处于稳定运行状态。
1高速铁路接触网吊弦断裂原因分析高铁动车要想获得持续稳定的电能，需要电弓与接触网之间的高速滑动接触取流。
而为保证电能源源不断，接触线和受电弓之间的接触必须保持良好。
接触线通常借助吊弦在承力索上悬挂，我国高铁线路上分布的吊弦多且密。
高速铁路在运行期间，由于运营速度快且所处环境恶劣，经常被各类因素干扰，致使故障问题出现。
在众多故障中，弓网是发生频率较高的故障。
通过分析此故障可知，导致接触网吊弦断裂的原因多种多样，对铁路运输秩序畅通影响较大，常见的原因主要可以体现在以下几个方面：（1）接触网平顺性。
在高速铁路运营阶段，如果参数调整不合理，不能满足设计标准和要求，接触网吊弦断裂概率便会加大。
比如：接触网的高度过高，超过规定的范围值，接触网吊弦就会出现疲劳运行的情况，最终引发断裂问题。
倘若接触网吊弦不受力，也有可能出现断裂。
因为吊弦在没有受力的情况下，振动的幅度和频率会增加，致使吊弦耐疲劳能力快速衰退，因此为避免出现此类问题，应该重点关注吊弦的受力情况。
（2）弓架次如果与设计应用次数存在偏差，接触网吊弦的使用寿命必然会受到影响。
高速铁路接触网吊弦断裂电气因素分析
学术论坛 高速铁路接触网吊弦断裂电气因素分析冯程程（中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司，江苏 常州 213179） 摘要：改革开放至今已有四十余年的时间，我们国家的发展可以“日新月异，突飞猛进”八个字来形容，尤其是伴随着社会的高速发展和经济的持续增长，我国的高速铁路建设的规模与长度都在不断的增加，吊弦在高速铁路接触网悬挂装置中扮演着重要的角色和占据关键的位置，同时也可以说是最重要的组成部分之一。
吊弦的主要作用就是对与接触线的高度进行科学、合理的控制，确保弓网的关系具有良好性。
如果吊弦断裂或者失去效用，势必会对行车的安全与车流质量产生极大的影响与制约。
本文主要对高速铁路接触网吊弦断裂电气因素进行分析，并提出了解决的方法与策略，希望能够为相关工作的人也起到一些参考与帮助。
关键词：高速铁路；接触网；吊弦断裂；电气因素为了能够让列车在运行的过程当中实现高速与平稳，就必须让电弓在接触性高速环形的过程当中具有平稳的状态，让二者相互影响、相互帮助、相互促进，在相辅相成当中帮助列车平稳的运行。
二者之间相互的作用行为特点会受到行车的实际速度、接触率等等多个内容与参数的影响和制约。
吊弦是接触网总连接接触线和承力索的最重要的一个组件，不单单能够对于弓网间的运行冲击作用进行降低，同时还能够承担将电弓取流过程当中的接触网电流分配任务。
如果吊弦出现了断裂的问题，势必会对列车的安全运行造成极大的影响。
基于此，本文下面将对高速铁路接触网吊弦断类电气因素进行进一步的分析和研究。
1吊弦失效的主要类型和原因分析1.1 吊弦的断裂因素因为吊弦不单单会经受长时间的震动同时还暴露在了露天的环境当中，出现失效最多的情况就是吊弦线断丝断股。
现阶段我们国家运营三年以上的线路都已经安装、使用犬牙型压结工艺的吊弦，同时行业也在不断的对于国外一些先进的技术进行引进，犬牙型压接使用手动压接钳，主要是运用了人工的力量通过手臂放大作用进行压接，有的线路压接端口是垂直式，并未形成喇叭式的形状，当压接结束之后，压接管端的口径非常的锋利，吊弦在震动过程当中与非常锋利的口径会产生摩擦，这时就极易会导致吊弦线出现断丝断股问题。
高速铁路接触网铜合金绞线的断裂行为研究
高速铁路接触网铜合金绞线的断裂行为研究引言：高速铁路作为一种重要的城市间交通工具，其接触网系统的安全性和可靠性对于旅客的舒适和运输的有效性有着重要的影响。
而接触网铜合金绞线作为接触网系统的关键组成部分之一，其断裂行为的研究对于提高接触网系统的运行稳定性和故障排除具有重要意义。
一、铜合金绞线简介高速铁路接触网系统采用铜合金绞线作为接触线材料，主要由铜和合金元素组成。
铜合金绞线具有导电性能好、强度高、抗腐蚀性能强等优点，适用于高速列车运行环境下的接触网系统。
二、接触网铜合金绞线断裂原因1. 金属疲劳金属疲劳是接触网铜合金绞线断裂的主要原因之一。
高速列车通常以高速运行，接触网铜合金绞线长时间受到交流电荷作用下的动态应力，会导致金属疲劳的积累，最终导致绞线的断裂。
2. 内部和表面缺陷接触网铜合金绞线的内部和表面缺陷也是导致断裂的重要因素。
例如，金属材料的内部夹杂物、孔洞、裂纹等缺陷会削弱绞线的强度和韧性，在外部载荷的作用下加速断裂的发生。
3. 温度变化高速铁路不同地理环境下的温度变化，也会对接触网铜合金绞线的断裂行为产生影响。
温度的变化能够引起绞线的热膨胀和收缩，从而导致绞线受到应力，进一步加速断裂的发生。
三、断裂行为研究方法1. 金属疲劳试验金属疲劳试验是研究接触网铜合金绞线断裂行为的常用方法之一。
通过施加交变载荷，模拟实际运行环境下绞线的应力变化，观察绞线连续循环加载和卸载过程中的裂纹扩展情况，从而得到绞线的寿命和断裂机制。
2. 数值模拟方法数值模拟方法可以帮助研究人员深入理解接触网铜合金绞线的断裂行为。
通过建立绞线的有限元模型，考虑各种载荷和边界条件，可以分析绞线在不同工况下的应力分布、变形变量以及应力集中区域等，进而预测绞线的断裂位置和断裂机制。
3. 断裂表征技术断裂表征技术主要用于对接触网铜合金绞线的断裂方式和断口形貌进行研究。
例如，扫描电子显微镜（SEM）技术可以观察断口表面的微观形貌，结合能谱分析技术可以确定断裂的原因，进而为断裂机制提供直接的证据。
高速铁路接触网整体吊弦断裂原因分析及处理措施探讨
位置的整体吊弦的维护保养。 （7）速度等级（弓网作用情况）对吊弦寿命的影响。时
速200km、250km、350km速度等级下，接触网的振幅、有效振 动次数，随着速度等级的增加而加剧，也会缩短吊弦的寿命。 试验表明，在低速情况下，靠近定位点的整体吊弦耐疲劳性比 跨中整体吊弦要好，但是随着车速的逐渐增大，靠近定位器的 吊弦的疲劳寿命值急剧下降，但仍然比跨中整体吊弦耐疲劳性 好；因此在低速度下，定位点整体吊弦耐疲劳性高于跨中整体 吊弦，但在高速度下，定位点处整体吊弦耐疲劳性与跨中整体 吊弦耐疲劳性已趋同。
（2）把接触网参数调整到标准状态，这是实现全寿命管 理的基础，也是研究吊弦的材料能否满足一个大修周期的基 础。通过广铁集团每月上线的6C检测装置检测数据表明：接触 网各项设备参数调整在规定的误差范围内，整个弓网运行质量 较好，大大降低了整体吊弦疲劳程度。
（3）改变压接的方式，采用环压方式整体吊弦替代犬牙 状压接方式整体吊弦。使吊弦线与钳压管之间由三个正反交替 点钳压的接触变为面接触，大大降低了压接应力；更换压接模 具，使钳压管端部呈开口喇叭状，吊弦在受电弓抬升不受力时 吊弦线不会碰触到钳压管端部，减少吊弦线受伤概率。同时， 采用椭圆环状压接，因压接原理是在压接时钳压管向心部同时 收缩，将绞线包紧，轴向受力均匀，所以吊弦线在压接后无过 大的应力集中点，滑动荷载较高且稳定（见图1）。
图1 椭圆环状压接形状 （下转第111页）
建筑与装饰2020年3月下 107
Construction & Decoration
道路桥梁
质量目标及要求，提高现场施工质量技术控制[3]。
4 结束语 综上所述，在公路路基施工期间，应结合实际情况，确定
合理的施工作业手段，加强施工过程质量控制，对施工质量的 监督达到相关的标准要求，这也是对公路路基质量控制的前提 条件。由此可见，为了降低由于施工质量问题而引发的公路坍 塌事件发生，路基施工质量的把控显得十分重要。
刍议高速铁路接触网整体吊弦折断原因分析及对策
刍议高速铁路接触网整体吊弦折断原因分析及对策摘要：高速铁路触网设备中，整体吊弦是非常重要的构件，其可有效控制接触线的高度，从而确保弓网关系的安全性，但是我国多条高铁接触网运行的过程中均出现了整体吊弦断股的问题，对行车安全产生了极大的影响，因此要仔细分析其原因，并提出有效的解决对策。
关键词：高速铁路；接触网；整体吊弦断股；解决对策吊弦主要借助吊弦夹将接触线悬挂在承力索上。
我国高速铁路主要采用载流整体吊弦的方式。
现如今，多条高铁接触网在日常运行的过程中均出现了整体吊弦断股以及折断故障，对高速铁路的安全行驶构成了较大威胁，故而要对此予以高度重视。
1我国高速接触网技术概述1.1标准体系建设我国高速铁路有国家、行业和企业三个标准，其内容涵盖了诸多方面，具有较强的实用性，具有明确规定且可操作性较强。
1.2供变电技术参数牵引供电方式通常采用25kV、50Hz的AT供电方式，外压在220kV以上，且牵引变电器接线主要为三相接线，变压器主要采用100%固定备用方式，馈线上下互为备用。
1.3弓网模拟技术1.3.1弓网模拟弓网模拟主要分为接触网静态、动态特性参数计算以及弓网动态模拟两个环节，弓网动态模拟主要利用仿真软件来完成。
1.3.2受电弓型式受电弓弓头长度通常为1950mm，宽度为1520mm，使用碳滑板。
相同列车受电弓间距为200-215m，最大间距不得超过400m，受电静态抬升力为70N。
1.4接触网技术参数1.4.1悬挂类型接触网悬挂类型有两种，分别为全补偿简单链形悬挂和全补偿弹性链形悬挂，双弓或多弓取流时一般采用全补偿弹性链形悬挂。
1.4.2接触线张力配置若设计时速为250km。
则铜合金150mm2接触线的额定张力应在25kN以上，铜合金120mm2接触线的额定工作张力应在15kN以上。
时速为350km时，铜合金150mm2接触线的额定工作张力应在28.5kN以上。
1.4.3跨距设置简单链形悬挂时，不同设计时速的标准跨距均应为50m，最大跨距均为55m，若采用弹性链形悬挂，则标准款局为60、60、55m，而最大跨距为65m、65m、60m。
高速铁路接触网吊弦断裂电气因素探讨
高速铁路接触网吊弦断裂电气因素探讨发布时间：2022-11-08T07:56:13.412Z 来源：《福光技术》2022年22期作者：王俊章[导读] 当本文主要分析了经过创建接触网电流分布模型，及其综合吊弦SEM断口形貌解析与金相组织比较查看实验等方法，然后阐述了探究吊弦断裂产生进程中电气因素的影响基本原理，最后总结了处置相关问题的具体行动方案。
广东城际铁路运营有限公司摘要：当本文主要分析了经过创建接触网电流分布模型，及其综合吊弦SEM断口形貌解析与金相组织比较查看实验等方法，然后阐述了探究吊弦断裂产生进程中电气因素的影响基本原理，最后总结了处置相关问题的具体行动方案。
关键词：高速铁路；接触网；吊弦；电气因素一、依据Carson基础理论接触网电流分布模型 Carson基础理论根据电磁波基本原理，把线的回路中大地应用虚构导线替换，从而谋求路径的整个等效阻抗核算理论。
具体的截面模型展示如下。
在下图中，数字1所代表的是导线的截面，其与大地身处平行位置，不仅可以延长，而言延长带有无限性；数字2代表了大地，外表面不坑洼，尺寸大，平均分配电导率；数字3代表大地的等效虚构导线截面；字母H代表了线路和大地的间距；字母dg代表了导线和大地的等效虚拟导线轴线长度。
二、接触网电流分配仿真分析（一）不相同受流点方位接触网电流分配首先，受流点在跨中，从这一点可以看出，这种情形下，正上方吊弦分流值比较高，之后快速转向两侧递减，结果吊弦处递减0.1%之下；对于承力索、接触线电流而言，二者的分配将以受流点为依据，若列车运行时，一侧加入分流程度高，则承力索分流会逐渐向疏远受力点一侧靠拢，并且还会由42.49%升至49%，在此之后走向平稳，接触线分流从57.51%离开受流点方向缓慢降低50.67%之后逐渐平稳；当列车向前方向情况下，以上二者加入的分流水平较小，通常从6.84%转向远离受流点方向，且快速下降到0%。
其次，受流点处于跨端位置，其仿佛获得了接触网不同导线电流分配。
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高速铁路接触网整体吊弦断裂原因分析及处理措施探讨
作者：陈兵杨
来源：《建筑与装饰》2020年第09期
摘要中国高铁运营里程达3.5万公里，高铁牵引供电系统运营维护安全备受瞩目，整体吊弦断裂是引发弓网故障的重要因素，给安全生产带来极大的压力。
为此，我们要认真分析整体吊弦断裂的原因，并采取相应的处理措施，确保高铁运行安全，助力中国高铁“走出去”。
关键词高铁;整体吊弦;断裂原因;处理措施
前言
截止2019年底，中国高鐵运营里程已达3.5万公里，运营里程及速度均居世界第一，高铁出行便利性深受大众喜爱，高铁成为中国对外展示科技实力最亮丽的名片，为国人骄傲，也是国家一带一路重要服务产品。
但正是因为高铁运行速度快，发生故障或者事故后其后果也极为严重，如何确保高铁运行安全一直是整个行业的研究课题。
“高铁动车跑得快，全靠电来带”。
而高铁动车获得的持续稳定的电能均来自于受电弓与接触网之间的高速滑动接触取流;要获得源源不断的电能，需要接触线与受电弓良好接触，而接触线是通过整体吊弦悬挂于承力索之上的，吊弦8-12米分布一根，由此可知中国高铁线路上密布着近900万根吊弦。
高铁运营速度时速高达250公里或350公里，整个系统处于露天，弓网之间很容易受恶劣气象、外部环境等因素影响出现故障，弓网故障高发可以说是世界高铁的软肋。
而整体吊弦断裂是引发弓网故障的重要原因之一，对运输秩序畅通带来极大影响。
为此我们有必要认真分析整体吊弦断裂的原因，并采取相应的处理措施，确保高铁运营安全。
1 高铁接触网整体吊弦断裂原因分析
（1）接触网的平顺性（吊弦点的高差、定位点的高差）对吊弦是否能全寿运行影响最大。
检测数据表明参数调整不达标尤其是接触线高度超标对吊弦疲劳影响最大。
吊弦不受力最容易断裂，不受力意味着高频剧烈振动，耐疲劳能力急剧下降。
（2）弓架次是否在设计使用次数内，这也是影响吊弦全寿命的关键。
弓架次不等于振动次数，有试验表明，通过一个弓接触网要振动十几次。
（3）电流（吊弦载流情况）对吊弦材料的金属晶体的排列有影响，电腐蚀会影响吊弦的寿命，一般由设计进行校验。
高铁运行下电流高达400A以上，吊弦线可以承受的持续载流量为72A，频繁的短时电流会破坏吊弦线的晶体结构，发生疲劳。
（4）材质对吊弦寿命的影响。
目前从实验角度来看，材质的不同或者材料的工艺（淬火、保温）等是可以提高吊弦的基本寿命时间的。
（5）压接（制作）工艺原因。
实验表明环压（椭圆压）对吊弦线的损伤远小于犬牙状压接。
其中环压方式损伤为4%，犬牙压接方式损伤为17%，吊弦线在压接处的金属应力没有犬牙压接的大。
由厂家零件图可知早期高铁吊弦压接工艺均为犬牙状压接。
（6）单根吊弦所受负荷大小也影响吊弦的寿命，也就是一跨布几根吊弦，接触线的单位重量不同，吊弦的寿命也不同。
试验表明，同一跨内靠近跨中点的吊弦耐疲劳性比靠近定位点的整体吊弦要差。
因此在同等制作安装条件下、同等运行工况下，接触网的日常维护和更换工作中，应重点加强对跨中位置的整体吊弦的维护保养。
（7）速度等级（弓网作用情况）对吊弦寿命的影响。
时速200km、250km、350km速度等级下，接触网的振幅、有效振动次数，随着速度等级的增加而加剧，也会缩短吊弦的寿命。
试验表明，在低速情况下，靠近定位点的整体吊弦耐疲劳性比跨中整体吊弦要好，但是随着车速的逐渐增大，靠近定位器的吊弦的疲劳寿命值急剧下降，但仍然比跨中整体吊弦耐疲劳性好;因此在低速度下，定位点整体吊弦耐疲劳性高于跨中整体吊弦，但在高速度下，定位点处整体吊弦耐疲劳性与跨中整体吊弦耐疲劳性已趋同。
（8）环境污染。
吊弦固有寿命是由材质决定的，吊弦实际寿命是由工况决定的。
在具有腐蚀性的大气环境中，整体吊弦使用寿命远比空气洁净大气环境下寿命长。
2 高铁接触网整体吊弦防断应对策略
（1）更换强度更高耐疲劳性更好的吊弦，提高吊弦的固有寿命。
早期上线运行的吊弦线线材镁含量低，致使吊弦线强度低、韧性差，耐疲劳次数较低，在使用时易发生断裂，应该说以前的吊弦的材质是没法实现在300km速度等级下运行20～25年的寿命，应更换为含镁量更高的耐疲劳性更高的吊弦线。
（2）把接触网参数调整到标准状态，这是实现全寿命管理的基础，也是研究吊弦的材料能否满足一个大修周期的基础。
通过广铁集团每月上线的6C检测装置检测数据表明：接触网各项设备参数调整在规定的误差范围内，整个弓网运行质量较好，大大降低了整体吊弦疲劳程度。
（3）改变压接的方式，采用环压方式整体吊弦替代犬牙状压接方式整体吊弦。
使吊弦线与钳压管之间由三个正反交替点钳压的接触变为面接触，大大降低了压接应力;更换压接模具，使钳压管端部呈开口喇叭状，吊弦在受电弓抬升不受力时吊弦线不会碰触到钳压管端部，减少吊弦线受伤概率。
同时，采用椭圆环状压接，因压接原理是在压接时钳压管向心部同时收缩，将绞线包紧，轴向受力均匀，所以吊弦线在压接后无过大的应力集中点，滑动荷载较高且稳定（见图1）。
（4）吊弦布置时，可以让设计一个标准跨内多布置吊弦，减轻单根吊弦的工作荷载。
布置数量最好是偶数根。
（5）适当增加电连接减少对整体吊弦的电腐蚀。
3 结束语
目前吊弦折断是个综合性问题，是各种影响因素结合在一起的结果。
由整体吊弦的运行工况、材料属性等因素决定它的寿命[1]。
要彻底解决这个问题，需要接触网设计部门应提供吊弦的工况（振幅、受力与频率）;零部件检验部门按工况检验吊弦的抗载荷能力;施工单位应确保接触悬挂的施工精度;设备管理部门应确保接触悬挂性能处于设计（或标准）状态。
参考文献
[1] 赵戈红.浅谈高铁接触网整体吊弦存在问题及解决措施[J].电气化铁道，2017，（4）：14-18.。