道路结构及说明
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计市政道路的路面结构主要分为三层：基层、中层和面层。
而路基设计则是指道路的地基及支撑结构设计，以确保道路的稳定性和承载能力。
（一）路面结构设计1. 基层：基层是道路路面的最底部一层，目的是提供路面的承载能力和稳定性。
基层一般采用土石方填筑或破碎石填筑，其厚度根据所处地区的交通量和土壤条件确定，一般为20至30厘米。
2. 中层：中层用于增加路面的强度，以承受来自车辆和外界环境的荷载。
中层一般采用沥青混凝土或水泥混凝土作为主要材料。
沥青混凝土适用于低交通量的道路，而水泥混凝土适用于高交通量和重载交通的道路。
中层的厚度根据交通量、设计速度和土壤条件等因素确定，一般为5至10厘米。
1. 软基处理：如果路基土地质条件较差，容易产生沉陷或不均匀沉降，需要进行软基处理。
常用的处理方法包括夯实填筑、加固地基或使用地基加固材料等，以增加路基的承载能力和稳定性。
2. 排水设计：路基设计中必须考虑道路排水的问题，以避免水分渗入路基，导致路基稳定性下降。
通常采用设置排水沟、管道或坡度等方式，将水分顺利排除。
3. 路基厚度设计：路基的厚度设计主要考虑道路的交通量、土壤条件和地下水位等因素。
为了保证道路的稳定性和承载能力，需要根据相应规范进行路基厚度的计算和设计。
4. 路基材料选择：路基材料的选择应根据地区的土壤条件和交通量来确定。
常见的路基材料包括黏土、砂土、砾石等，选择合适的材料可以提高路基的承载能力和稳定性。
市政道路的路面结构设计和路基设计在确保道路稳定性和承载能力方面起着至关重要的作用。
经过合理的设计和施工，可以提高道路的使用寿命和交通安全性。
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计市政道路是城市交通系统的重要组成部分，路面结构的设计是保障道路安全和使用寿命的关键。
下面将介绍市政道路路面结构及路基设计的主要内容。
市政道路的路面结构由多层不同材料组成，主要包括表面层、基层、底基层和路基。
其设计原则是合理选择材料和层厚，使之能够承受各类车辆的交通荷载，具有良好的抗水、抗冻、抗滑性能。
1. 表面层：表面层是直接与车辆轮胎接触的部分，通常采用沥青混凝土或水泥混凝土铺装。
其厚度一般在3-5厘米之间，可以根据实际情况进行调整。
2. 基层：基层是表面层下方的主要承载层，通常采用碎石、碎石混凝土或沥青混合料。
其厚度一般在10-20厘米之间，提供对表面层的支撑和承载作用。
4. 路基：路基是道路沿线的自然地基或人工填筑的土层，以提供对上层结构的支撑和稳定。
其厚度根据地质条件和设计要求来确定，一般在1-2米之间。
市政道路的路基设计主要包括路基宽度、路基坡度和路基排水等问题。
1. 路基宽度：路基宽度根据道路的设计速度、交通流量和土质条件等来确定。
一般来说，道路设计速度越高、交通流量越大，路基宽度也应相应增加，以保证安全和流畅的交通。
2. 路基坡度：路基坡度是指路基横断面的倾斜程度，用于排水和防止积水。
路基坡度一般为1-2%，即每10-20米距离上升或下降1米，以确保雨水能够顺利排出。
3. 路基排水：路基排水是道路设计中非常重要的问题，过于潮湿的路基会导致路面结构的破坏和变形。
必须合理设计路基的排水系统，包括排水沟、排水管道和渗水沉淀带等，以保证路基的干燥和稳定。
市政道路的路面结构及路基设计是确保道路安全和使用寿命的重要环节。
通过合理选择材料和层厚，确定路基宽度和坡度，并加强排水系统的设计，可以提高道路的承载能力和使用寿命。
还需要充分考虑实际情况，根据地质条件和交通需求进行优化调整，以满足不同地区和场景的需求。
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计市政道路是指城市内的交通道路系统，其设计涉及到路面结构和路基设计。
路面结构是指道路的表层结构，用于承受车辆荷载和提供行车平稳性，而路基设计是指道路基础及其边坡的设计，用于承受道路荷载并保持路基的稳定性。
路面结构设计包括以下几个部分：1. 道路基础层：道路基础层一般由碎石、砂土等材料构成，用以提供路面的稳定性和排水功能。
基础层的厚度和材料的选择应根据地理条件和交通流量来决定。
3. 路面面层：路面面层是道路最上层的材料，通常由沥青混凝土或水泥混凝土构成。
面层应具有耐磨性、抗滑性和排水性能，以确保行车的平稳性和安全性。
4. 路肩：路肩是指道路两侧的边坡，通常由碎石、草坪等材料构成。
路肩的设计应考虑到排水和边坡稳定性，并根据交通流量和道路类型来确定宽度。
路基设计是指道路基础及其边坡的设计，主要包括以下几个方面：1. 车行道路基的设计：车行道路基是指路面结构下方的土层，用以提供支撑和承载能力。
路基设计应考虑到土壤的类型和强度，以及排水和稳定性的要求。
2. 路基边坡设计：路基边坡是指道路两侧的边坡，用以保持路基的稳定性并防止坍塌。
边坡的设计应考虑到土壤的稳定性、水分含量和坡度，并采取相应的措施来加固和保护边坡。
3. 排水系统设计：道路设计中的排水系统是为了确保道路在降雨等情况下的排水能力，防止水泄漏和积水。
排水系统设计应包括雨水收集、排水管道和排水沟等设施的设置。
市政道路的设计涉及到路面结构和路基设计，其中路面结构包括道路基础层、路面底层、路面面层和路肩的设计，而路基设计主要包括车行道路基的设计、路基边坡设计和排水系统设计。
这些设计要素的合理安排能够提高道路的使用寿命和安全性。
城市沥青路面道路的结构组成
1.城市沥青路面道路的结构组成：路基、路面、人行道。
2.路基的性能要求：整体稳定性变形量。
3.路面的使用要求：平整度、承载能力、湿度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量。
4.路面的使用要求、受力状况、土基支撑条件、自然因素影响程度的不同，在路基顶面分别铺设垫层、基面、面层。
5.面层性能：较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
6.高级路面的面层包括：磨耗层、面层上层、面层下层（上表面层、中面层、下表面层）。
7.基层是路面结构中的承重层。
承受车辆荷载的竖向力。
有足够的水稳定性。
材料：整体性材料（无机结合稳定粒料）嵌锁型和级配型材料。
8.垫层作用：①改善土基的湿度和温度状况②保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力③扩散由基层传来的荷载应力④减小土基所产生的变形。
9.垫层性能：水稳定性必须好。
材料：粒料（天然砂砾、粗砂、炉渣）；无机结合稳定土。
厚度≥150mm。
城市道路的级别和类别10.城市道路分为：快速路（必须设分隔带）、主干路、次干路和支路。
11.路面等级分为：高级（15-30年）、次高级(8-12年)、次干路（5年）、支路（5年）。
12.路面按力学分为：柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强力小；性路面；荷载作用下产生的弯拉强度大、弯沉变形很小。
13.路基工程包括路基本身及有关的土方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管的项目。
多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。
14.路基施工程序包括：准备工作、修建小型构造物与埋设地下管线（“先地下后地上”“先深后浅”）、路基土石方工程（测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、平整路基、修正路肩、修建防护工程等）、质量检查与验收。
15.路基工序：挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。
依照设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸施工，保证强度稳定性。
16.路基施工要求：①路基施工测量：恢复中线测量、订线外边桩（在道路边线外0.5-1m两侧，以距离5m、10m、15m钉木桩）、测标高。
道路设计说明
六、横断面设计四米、三米宽路面为单面坡坡度为1. 0%,六米宽道路为双面坡，坡度为1. 5%。
七、铺装结构1、综合工程建设阅历，经核算，四米、三米宽道路的结构层自上而下依次为：6厘米细粒式沥青混凝土AC-13 I、1厘米沥青封层、20厘米水泥稳定碎石、20 厘米厚10%石灰土（压实度293%）、15厘米6%石灰土（压实度290%）,总厚度为62厘米。
六米及六米以上宽道路的结构层自上而下依次为：6厘米厚细粒式沥青混凝土AC-13 I、1厘米沥青封层、20厘米厚水泥稳定碎石、20厘米10%石灰土（压实度293%）、15厘米厚6%石灰土（压实度290%）,总厚度为61厘米。
停车场的结构层自上而下依次为：6厘米厚草坪砖、5厘米厚中砂、15厘米厚C20混凝土、30厘米厚建筑渣土，总厚度为56厘米。
2、路面施工（1）路面基层施工前路基质量检查基层铺筑前，应对路基进行全面检查，表面平整坚实，无软弹和翻浆现象，路拱符合设计要求，排水良好，压实度、强度满意设计要求。
（2）石灰土底基层施工石灰土采纳路拌法施工，分层碾压，碾压时按路面基层施工技术法律规范的碾压方法进行碾压。
八、路面材料要求（1）石灰应采纳HI级以上石灰，并留意存放时间不宜过长，生石灰的CaO+MgO含量宜大于60%,消石灰的CaO+MgO含量宜大于50%,假如消石灰CaO+MgO含量小于30%二、设计依据1）业主的托付以及相关要求2）初步争论意见三、设计、施工与验收法律规范及标准1）《市政工程设计技术管理标准》2）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》3）部颁《城市道路交通规划设计法律规范》（GB50220-95）4）部颁《城市道路设计法律规范》（CJJ37-90）5）部颁《大路路基设计法律规范》（JTJ D30-2004）6）部颁《大路路基施工技术法律规范》（JTJo33-95）7）部颁《大路路面基层施工技术法律规范》（JTJO34-2000）8）《大路沥青路面设计法律规范》（JTG D50-2006）9）《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）10）《城市道路和建筑物无障碍设计法律规范》（JGJ 50-2001 ）四、主要技术标准1）道路等级：城市支路2）设计计算行车速度：20km∕h3）路面结构设计标准轴载：BZZ-IOOK N4）地震基本烈度：8度五、平面设计本次工程兴盛商业广场内道路设计，线形考虑接近原地面，比建筑物一层平面高程略低。
道路的基本构造及组成
一、公路的基本组成：1、路线，是指公路的中线；2、线形，是指公路中线在空间的结合形状和尺寸；3、公路中线，是条三维空间曲线，由直线和曲线组成。
公路结构组成包括：
1、路基。
路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。
路基结构形式可以分为填方路基、挖方路基和半天班挖路基三种类型；
2、路面。
路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨耗，经受自然气候的侵蚀和影响。
对路面的基本要求是具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。
路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。
3、桥涵。
是指公路跨越水域、沟谷和其它障碍物时修建的构造物。
按照《公路工程技术标准》的规定，单孔跨径小于5米或多孔跨径之和小于8米称为“涵洞”，大于这一规定值称为桥梁。
4、隧道。
公路隧道通常是指建造在山岭、江河、海峡和城市地面下，供车辆通过的工程构造物。
5、交通工程及沿线设施。
公路交通工程及沿线设施是保证公路功能、保证安全形势的配套设施，是现代公路的重要标志。
公路交通工程主要包括交通安全设施、监控系统、收费系统、通信系统四大类。
公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、县、乡道）五个等级。
二、城市道路
是指城镇规划区以内供车辆、行人通行的，符合《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）规定的道路、桥梁及其附属设施。
按使用性质，分为4类，即快速交通干道（快速路）、主要交通干道（主干路）、一般道路（次干路）和支路。
道路结构及说明
道路结构及说明XX七期拆迁安置房室外道路⼯程设计说明1、⼯程概况XX七期拆迁安置房室外道路⼯程位于寿⼭河以东，规划道路以西，⽔南路以南，寿⼭路以北。
本次设计中，⼩区主路北起⽔南路，东⾄规划道路，道路全长353.399m，沿线主要相交道路均为⼩区内部道路。
主路为7m单幅路型式，既路宽为7.0m（机⾮混合车道）；其余⼩区内部道路亦为单幅路型式，路宽为5.0m及4.0m。
2、设计依据2.1《江阴市城市总体规划》（2002-2020）；2.2《江阴市城市总体发展概念规划》；2.3江阴经济开发区规划建设局提供的“XX七期拆迁安置房室外道路⼯程设计委托书”；2.4江阴市规划局下达的“XX七期拆迁安置房室外道路⼯程设计条件书”；2.5江阴市规划局提供的XX七期拆迁安置房室外道路地形图电⼦⽂件；2.6江阴市城乡规划设计院建筑室提供的“XX七期拆迁安置房总平⾯布置图”；2.7技术规范及参照规范1）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）2）《城市道路和建筑物⽆障碍设计规范》（JGJ50-2001）3）《公路沥青路⾯设计规范》（JTG D50-2006）4）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）5)《城市⼯程管线综合规划规范》(GB 50289-98)6)《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ 75-97)7)《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009)2.8技术标准1）道路等级：城市⽀路Ⅲ级；2）设计车速及车道宽度：V=15Km/h，主路⼀条机动车道宽度3.5m；3）路⾯计算荷载：BZZ-100型标准车；4）路⾯类型：沥青砼路⾯；5）设计年限：道路交通量饱和年限10年，路⾯结构设计年限10年；6）道路排⽔：设计重现期为1年；7）⾼程系统和坐标系：⾼程为1985国家⾼程基准，坐标系采⽤江阴市城市坐标系。
3、设计内容3.1道路全线的平⾯、纵断⾯、横断⾯，路基及路⾯结构设计。
3.2道路照明、绿化等由相关部门进⾏设计。
道路工程结构形式及特点
道路工程结构形式及特点1、道路标准横断图**西路主线路宽为42m，其标准横断面组成为5.0m(人行道、绿化）+12.0m（车行道）+8.0m（中央绿化带）+12.0m(车行道)+5.0m （人行道、绿化)，具体下图如示：沥心沙联络支线道路宽度为26m，其标准横断面组成为5.0m（人行道、绿化）+16m（车行道）+5.0m（人行道、绿化），具体见下图如示：2、软基处理为减少工程完成后沉降和不均匀沉降，保证地基承载力满足要求，本工程采用真空联合堆载预压法、堆载预压排水固结法、高压旋喷桩与水泥搅拌桩等方法对淤泥软弱路基进行加固处理。
**西路主线右半幅新建路基采用真空联合堆载预压法进行处理；**西路主线左半幅以及沥心沙联络支线全幅为旧道路扩宽路基采用堆载预压排水固结法进行处理；桥头过渡段和箱涵等构筑物所在地基采用水泥搅拌桩处理，施工受到高压电线影响采用高压喷射注浆（旋喷桩）处理。
在新旧路基的搭接处，为了避免新旧路基沉降差异对路堤造成的不均匀沉降及裂缝，对于原填方边坡部分沿横向铺设土工格栅加筋，路堤边坡应挖台阶，土工格栅置于台阶上。
3、路基填筑与压实要求路堤填筑在软土地基处理施工结束后进行，路堤填料采用填砂或填土。
具体原则：（1）新建路基填料：路槽底以下50cm 回填粘性土（封顶层），边坡用三个编织袋装土包边，其中最外侧编织袋装耕植土，其余两个袋装粘性土，剩余部分填砂。
（2）旧路左侧（沿路线前进方向）加宽填料：边坡用三个编织袋装土包边，其中最外侧编织袋装耕植土，其余两个袋装粘性土，剩余部分填土（加宽宽度小于5 米）。
如填砂（加宽宽度大于5 米），且需路槽底以下50cm 回填粘性土（封顶层）。
（3）路基压实采用重型压实标准，机动车道填方路槽以下0～80c m 范围内压实度不小于95%，路槽以下大于80cm压实度不小于93%，挖方路段路槽底0～80cm压实度不小于95%，人行道压实度不小于90%，填方路基分层填筑压实，分层厚度为30cm（松铺厚度）。
道路工程图
号 曲线起点 曲线中点 第一缓和 曲线起点 第一缓和 曲线终点 ZY QZ ZH HY
●道路方向：从左至右 ●里程柱：沿道路前进
方向左侧； 百米桩：右侧 ●左、右截止线： 图纸接线； JD 与线路垂直
16
曲线长度
缓和曲线 长度 α Z Y
L
LS
R
LS 0
T 491.56
L 970.74
K49+832.934 0 22°14’52” 2500
（3）画法： ●道路中心线：用绘图仪器画2b加粗实线 ●等高线：徒手画；计曲线b粗实线，其余0.25b细实线 ●图纸拼接线：位于整数桩号处；与路线垂直 ●公里柱：φ4细实线圆，直径延长线指向路线位置，注写K（数字） ●百米桩：细实线，标注数字 ●水准点：φ4中实线圆 ●坐标点：用仪器画细实线十字线，并标注坐标 ●房屋等建筑物：用仪器画，细实线 ●其余地物、地貌：徒手画，细实线 ●图纸： 曲线要素表：
城市道路工程图
城市道路工程图图例
三、桥梁工程图 1.概述
桥梁工程图
●桥梁组成：
上部结构：主梁（主拱圈）、桥面系 下部结构：桥台、桥墩、基础等 附属结构：护栏、灯柱等
●桥梁类型：
梁桥 拱桥 桁架桥 斜拉桥 悬索桥
●桥梁工程图样：
桥位平面图：建桥的平面位置；与路线平面图类似
桥位地质断面图：河床断面、水位线等地质资料 桥梁总布置图：
●主要构件图：桥台图；桥墩图；主梁图（或主板图）；
护栏图等
●图示内容：一般构造图：表示结构外形；相互连接
构件构造详图：钢筋结构图
公路 桥梁及 涵洞
旱田
水田 高压 电线
经济林
晒谷场 通讯线
谷
桃
●常见图例：
道路初步设计说明
1设计说明书 (2)1.1道路地理位置图 (2)1.2概述 (3)1.2.2采用的主要技术标准及规范 (3)1.3现状评价及沿线自然地理概况 (4)1.3.1道路现状评价 (4)由于道路路基在场坪施工中已经完成，道路现状地质条件比较好。
(4)1.3.2现状交通量及技术评价 (4)1.3.3沿线（控制性）建筑、河流及地上、地下管线等情况。
(4)2工程地质条件 (4)3.1工程地点、范围、规模、建设期限、分期修建计划。
(6)3.2规划简况 (6)3.3远期交通流量流向的分析，设计小时交通量的确定，荷载等级的确定。
(6)机动车道通行能力按单位时间通过道路某断面的的普通汽车计。
普通汽车车种换算系数为1.50，设计小时交通量按下式计算:Nh=Nda*k*δ。
Nda为设计年限的年平均日交通量；k为设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值；δ为主要方向交通量与断面交通量的比值。
根据《公路工程技术标准》JTG B01-2003 ，拟定该条道路为双向四车道的城市次干路Ⅲ级，设计车速为30km/h,设计采用的服务水平为一级，标准轴载BZZ-100，设计年限为30年。
(6)3.4主要交叉路口渠化处理方式 (7)与滨江大道的交叉路口及渠化处理方式已在其它道路施工图中处理完好，本次设计不再叙述。
与改移道路的交叉路口及渠化处理方式详见交叉口竖向设计图。
(7)3.6工程设计 (7)3.6.3.4超高及加宽的设置 (9)4路基、路面设计 (10)4.1路基 ........................................................................................................................... 错误!未定义书签。
由于路基道路路基在场坪施工中已经完成，本次设计路基部分仅提供路基标准横断面设计和路基设计表。
............................................................................................................................. 错误!未定义书签。
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计市政道路的路面结构及路基设计是保证市政道路交通安全、稳定、持久的重要措施。
路面结构是由路基、基础层、面层以及附属设施等组成的，其中路基是整个路面结构的基础，是各路层的支承体系。
路面结构按照不同的运营性质和设计要求，可以分为高速公路、快速路、一般公路、城市道路等不同类型。
一般公路以及城市道路的路面结构比较简单，由路基、基础、面层共同构成。
在路基土质地比较均匀时，一般采用水泥和石子混合的垫层作为基础层，保证路面表面的平整和耐久度。
而在繁华地区或者重要的城市交通干线上，通常采用沥青混凝土或水泥混凝土作为路面面层，保证路面单向或者双向交通的顺畅性以及耐久度。
相对于一般公路和城市道路，高速公路和快速路的路面结构要求更高。
一般采用水泥路面、沥青路面或者沥青总厚度超过12cm的复合路面结构。
水泥路面是以水泥混凝土或半刚性基层为基础，以水泥混泥土面层作为路面主要部分，具有平整度好、耐久性高和抗裂性强等特点，是高速公路和快速路的主推工程。
而沥青路面的优点是施工速度快，可快速通车，同时沥青基层作为补强材料可以提供路面稳定性，在保证路面耐久度的同时，更加适合于一些环境寿命较短，施工条件不利的路段。
市政道路的路基设计是按照各种类型道路不同的车速、载荷、使用年限等方面的特点，选择符合要求的路基厚度、路基强度及基底宽度等参数进行设计。
如若设计不合理，将会导致道路损害、钩车事故频发等影响交通安全的事故。
设计中还要考虑到各种自然条件和地质情况的影响，如水文、冻融、地震及风压等因素。
市政道路的路面结构及路基设计是保证市民道路行车安全的关键。
路基密实、结构合理、公路沥青路面等均能够有效地保证道路平整、司机行车舒适，安全到达目的地。
因此，在设计、施工和维护中应尽量避免不规则的路面凹凸、路基沉降等现象的出现，减少车辆及路面损坏，并定期进行路面维护和检查，保障市民出行安全有序。
第五节道路路面结构组合设计实例讲解
5.道路路面结构组合设计实例讲解5.1路面结构层的组成路面结构层应适应行车荷载和自然因素对道路结构层的影响随深度的增加而逐渐减弱的规律，结构层材料的强度、抗变形能力和稳定性也随深度的增加而逐渐减弱。
路面结构层适应施工要求，分层铺筑而成，分成三个层次面层、基层、垫层。
路面各结构层的组合要遵循的原则：1、按强度组合，各结构层强度自上而下递减（抗变形能力、稳定性也递减）；2、采取技术措施加强各结构层面的结合，提高路面的整体性，防止产生层间滑移，具有稳定性、连续性、整体性；3、层数、层厚应适当。
面层是直接承受行车荷载反复作用，并将荷载传递到基层的路面结构层。
沥青路面可分两层或三层铺筑，上面层、中面层、下面层。
水泥混凝土路面也可分成上下两层铺筑，。
但是砂石路面上铺筑的磨耗层、保护层、简易沥青表面处治，不应作为一个独立的层次，应为面层的组成部分。
修筑面层的材料：水泥混凝土、沥青混合料、碎石混合料、整齐或半整齐块石、水泥混凝土嵌锁式块料。
柔性结构层主要包括各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层、块石面层组成的路面结构。
刚性结构层主要指水泥混凝土面层或基层的路面结构。
半刚性结构层用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层。
基层在面层之下，与面层共同把行车荷载传递到底基层、垫层和土基，起承重作用的结构层次。
基层应具有足够的强度、刚度、水稳性、抗冻性、抗冲刷、收缩性小、良好的平整度和与面层结合性好。
石灰、水泥或沥青稳定土、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石、砾石、块石、圆石，各种工业废渣（煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等）和土、砂、石组成的混合料。
垫层设置在底基层与土基之间的结构层，具有排水、隔水、防冻、防污的作用，还起到扩散行车荷载应力和变形作用，改善土基的温度和湿度状况。
垫层使用的材料，砂石、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类用水泥或石灰稳定土修筑的稳定类垫层。
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计
市政道路的路面结构是指由不同材料组成的道路表层结构，用来承受车辆、行人和其他交通载荷的作用，以确保道路的平稳行走和安全性能。
路基设计是指为了确保路面结构的稳定性和耐久性，需要对路基进行良好的设计和施工。
市政道路的路面结构通常分为四层：基层、稳定层、面层和服役层。
基层是道路的最底层，其主要功能是通过分散交通载荷来保护下层结构。
基层材料通常是粗糙的石子或碎石，其良好的排水性和稳定性可以在受到重载时保持路面的平稳性。
稳定层是路面结构的次底层，其主要功能是增强道路的承载能力和稳定性。
稳定层通常由沥青混合料或混凝土制成，以保持路面的平整和坚实。
服役层是路面结构的最顶层，其主要功能是保护路面结构免受气候和环境的影响。
服役层通常由特殊的沥青混合料制成，具有良好的防水性和耐磨性，以延长道路的使用寿命。
在进行路基设计时，需要考虑以下几个因素：土壤条件、地下水位、路基坡度、排水系统和环境保护。
土壤条件包括土壤的类型、密度和承载力，这些因素将直接影响路基的稳定性和承载能力。
地下水位将影响路基的排水系统和路面结构的稳定性。
路基坡度应根据实际情况进行设计，以确保路面排水良好，并避免水积互相。
排水系统应包括合适的排水管道和坡道，以确保路基和路面的排水畅通。
在进行路基设计时，还需要考虑环境保护因素，避免对周围环境造成不良影响。
市政道路的路面结构和路基设计都是确保道路的安全性和耐久性的重要环节，需要充分考虑材料性能、土壤条件、水位、坡度、排水系统和环境因素等因素。
路面结构设计说明
路面结构设计说明路面结构设计是指在路面建设过程中，根据路面的使用条件、荷载要求、地质条件等因素进行综合分析，以确定合理的路面结构形式和材料选择，保证路面的平稳、耐久、安全和经济使用。
以下是关于路面结构设计的详细说明。
一、设计依据1.地理环境：包括地理位置、气象条件、地貌等。
2.地质环境：包括土壤类型、地层情况、地下水位等。
3.交通条件：包括道路类型、设计速度、车流量、车型及荷载要求等。
4.使用条件：包括路面的使用年限、交通组织形式、使用强度等。
二、路面结构形式根据上述设计依据，可以确定适合的路面结构形式。
常见的路面结构形式包括：水泥混凝土路面、沥青混合料路面、水泥稳定碎石路面、砂石路面等。
根据不同地区和要求，选取适合的路面结构形式。
三、材料选择1.水泥混凝土：常用于高等级公路和机场等需要高强度和耐久性的路面。
选用符合设计要求的水泥、砂、石等材料，并进行适当的配合比设计。
2.沥青混合料：常用于中低等级公路、城市道路等路面。
选用适合当地气候条件的沥青及骨料，并进行适当的配合比设计。
3.水泥稳定碎石：采用水泥或其他胶凝材料对碎石进行胶结，常用于低等级公路和农村道路等路面。
4.砂石路面：采用适当级配的砂石作为路面基层，经过夯实和压实后形成路面。
四、路面结构层次1.高等级公路：包括基层、底层、面层和附属层。
基层采用水泥混凝土或砂石，并经过适当的夯实。
底层采用水泥稳定碎石或砂石，并经过适当的压实。
面层采用沥青混合料或水泥混凝土，厚度由设计要求决定。
附属层包括路肩、排水设施等。
2.中低等级公路：包括基层、面层和附属层。
基层一般采用砂石进行夯实，面层采用沥青混合料或水泥混凝土，厚度由设计要求决定。
附属层根据需要设置。
3.城市道路：一般采用沥青混合料作为面层，基层采用砂石夯实，厚度由设计要求决定。
根据城市道路的特点，还需考虑附属层和交通组织等因素。
五、施工工艺根据设计要求和现场条件，制定合理的施工工艺。
包括路面材料的供应和储备、机械设备的选择和使用、施工工艺流程等。
道路设计说明
设计总说明一、工程概况道路所经区域整体地势较为平坦，原为XXX的取土场，结束后填埋，为杂填土，填埋年限约3年黄褐色，湿，局部饱水，松散、多孔隙、成份混杂，以粘性为主，含砂、砖块、碎石、钙质结核、植物根系、建筑垃圾等，局部夹青灰色淤泥质土。
该层层底埋深0.50-7.80米，层厚0.50-7.80米，平均层厚4.42米。
本次设计内容有道路工程、排水工程、给水工程、照明工程、交通工程（标线部分及交叉口预埋信号管道）、绿化工程。
二、设计依据三、设计技术标准1、道路等级：参照城市支路2、设计车速：30km/h3、交通等级：轻交通4、路面结构设计年限：沥青混凝土路面10年5、道路标准荷载：BZZ-100四、道路设计1、道路平面设计道路平面线型：依据XXX规划》定线，整体南北走向。
2、道路纵断面设计-1道路最大纵坡为0.685%,最小凹形竖曲线R=7500米。
3、道路横断面设计XXX路道路红线标准宽20米，双向两条机动车道，道路横断面采用一块板形式：3米人行道+14米车行道+3米人行道（3米+14米+3米二20米），详见标准横断面及管线综合图。
车行道路面采用直线型路拱，横坡采用 1.5%双面坡控制；人行道采用直线路拱，采用1.5%单面坡。
4、路基、路面设计（1）路基①路基处治该路基为杂填土软弱路基，路面结构层下回填0.5米厚天然级配砂砾石垫层,压实度不低于95%,垫层顶部铺设土工格栅，垫层下3米范围（杂填土不足3米时挖至原状土层）内杂填土进行挖除，并用强夯夯实，压实度（重型标准）^90%；然后素土分层回填压实，压实度）$91%；与原状土衔接处开挖台阶再进行填筑,台阶宽度不小于加。
②路基填挖交界处理③路基填料路基填料不得使用淤泥、腐殖土，或含杂草、树根等及含水饱和的湿土，透水性不良的土应控制其含水量在最佳含水量土2%之内，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。
路基填料最小强度要求⑤路基边坡填方边坡坡率均采用1：2放坡，挖方边坡坡率均采用1:1.2放坡。
道路分类及组成-造价工程师土建辅导
道路分类及组成
（⼀）道路的分类
◆了解道路的分类。
公路、城市道路、⼚矿道路及乡村道路等。
公路是连接城市、农村、⼚矿基地和林区的道路；城市道路是城市内道路；⼚矿道路是⼚矿区内道路。
（⼆）道路的组成
◆了解道路的线形组成、结构组成。
(1)线形组成
道路线形是指道路中线的空间⼏何形状和尺⼨。
这⼀空间线形投影到平、纵、横三个⽅向⽽分别绘制成反映其形状、位置和尺⼨的图形，就是公路的平⾯图、纵断⾯图和横断⾯图。
(2)结构组成
道路⼯程结构组成—般分为路基、垫层、基层和⾯层四个部分。
⾼级道路的结构由路基、垫层、底基层、基层、联结层和⾯层等六部分组成。
消防道路结构的说明
消防道路结构的说明全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：消防道路是指为了满足消防救援需要而设置的特定道路，通常位于建筑物周围，以便消防车辆和消防人员能够迅速抵达火灾现场。
消防道路的结构和设计至关重要，能否快速有效地救援火灾事故，直接与消防工作的成效密切相关。
下面将就消防道路结构进行详细的说明。
消防道路的宽度是其最基本的要求。
根据相关法规规定，消防道路的宽度应不少于6米，以确保消防车辆能够顺利通过。
在一些特殊情况下，如高层建筑或大型商业综合体，消防道路的宽度要求可能会更高。
消防道路的弯曲和坡度也应根据场地实际情况设计，以确保消防车辆能够顺利进入并离开。
消防道路的建设材料也至关重要。
消防道路通常使用耐高温、耐磨损的建材，如混凝土或沥青。
这样可以保证消防车辆在火灾现场不受道路材料的影响，顺利进行救援工作。
消防道路的表面应该平坦，不得有任何凸起或凹陷，以防止消防车辆在行驶过程中发生意外情况。
消防道路的标志和标线也是必不可少的。
消防道路的标志应清晰明了，包括“消防通道”、“禁止停车”等标志，以提示驾驶员该如何正确使用消防道路。
消防道路的标线应在夜间或恶劣天气下也能清晰可见，保障消防车辆的安全行驶。
消防道路的照明设施也是不可或缺的。
在夜间或灾难发生时，消防道路的照明设施可以为消防人员和驾驶员提供充足的光线，保证他们能够准确快速地到达火灾现场。
消防道路的照明设施应设置在方便观察的位置，避免因灯光照射不足而影响消防行动。
消防道路的周围环境也需要注意。
消防道路周围不应设置障碍物或妨碍救援的物品，如停车、存放货物等。
消防道路的两侧也应保持清洁整洁，不得存在垃圾或其他杂物，以确保消防车辆和消防人员的通行顺利。
消防道路的结构是消防工作中至关重要的一环。
通过合理设计和建设，可以提高消防效率，保障人员生命财产安全。
希望有关部门和广大市民共同关注消防道路的建设和管理，共同维护社会的安全和稳定。
【文章2000字】第二篇示例：消防道路结构的说明消防道路是为了消防救援而设置的专用道路，是保障消防车辆及人员顺利进入现场救援的重要通道。
消防道路结构的说明
消防道路结构的说明一、引言消防道路是指为了方便消防车辆进出，以及疏散人员安全的道路。
它在城市规划和建设中起着至关重要的作用。
消防道路的结构设计必须考虑到安全性、可靠性和便捷性，以确保在火灾等紧急情况下能够有效地进行救援和疏散。
二、道路宽度消防道路的宽度是其结构的重要组成部分。
一般来说，消防道路的宽度应根据消防车辆的尺寸和转弯半径来确定。
为了保证消防车辆的顺利通行，道路宽度应不小于6米，并且要确保消防车辆能够在道路上自由驶过。
三、道路标识为了方便消防车辆的辨识和迅速导航，消防道路应设置明显的标识。
这些标识可以是指示牌、标线、标志等形式，用以标示消防通道和消防设施的位置。
标识的颜色、形状和文字应符合相关标准，以确保消防车辆能够准确无误地找到目的地。
四、道路通畅性消防道路的通畅性对于救援工作至关重要。
为了保证道路的顺畅通行，应避免在消防道路上设置障碍物或妨碍通行的设施。
此外，道路上的施工和停车等行为也要受到限制，以确保消防车辆能够及时到达火灾现场。
五、道路照明消防道路的照明设施对于夜间救援工作非常重要。
道路两侧的照明灯具应保持良好的工作状态，以确保消防车辆能够清晰地看到道路状况。
此外，道路上的标识牌和标线也应配备反光材料，以提高夜间的可见性。
六、安全设施为了保证消防道路的安全性，应设置相应的安全设施。
这些设施包括护栏、防撞柱、防护墙等，用以防止车辆误入非消防道路区域或与其他车辆发生碰撞。
此外，还应配备消防水源和消防设备，以提供灭火和救援所需的资源。
七、人行道消防道路的人行道也是其结构的重要组成部分。
人行道应设置在道路两侧，并且要保证宽敞、平坦、无障碍，以方便行人和疏散人员的通行。
人行道上的施工和堆放物品等行为应受到限制，以确保道路的畅通。
八、结论消防道路的结构设计是城市规划和建设中的重要环节。
通过合理的宽度、标识、通畅性、照明、安全设施和人行道等措施，可以保证消防车辆的顺利通行和疏散人员的安全。
消防道路的良好结构设计将为城市的消防工作提供有力支持，提高灭火和救援的效率，保护人民的生命财产安全。
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XX七期拆迁安置房室外道路工程设计说明1、工程概况XX七期拆迁安置房室外道路工程位于寿山河以东，规划道路以西，水南路以南，寿山路以北。
本次设计中，小区主路北起水南路，东至规划道路，道路全长353.399m，沿线主要相交道路均为小区内部道路。
主路为7m单幅路型式，既路宽为7.0m（机非混合车道）；其余小区内部道路亦为单幅路型式，路宽为5.0m及4.0m。
2、设计依据2.1《江阴市城市总体规划》（2002-2020）；2.2《江阴市城市总体发展概念规划》；2.3江阴经济开发区规划建设局提供的“XX七期拆迁安置房室外道路工程设计委托书”；2.4江阴市规划局下达的“XX七期拆迁安置房室外道路工程设计条件书”；2.5江阴市规划局提供的XX七期拆迁安置房室外道路地形图电子文件；2.6江阴市城乡规划设计院建筑室提供的“XX七期拆迁安置房总平面布置图”；2.7技术规范及参照规范1）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）2）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）3）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）4）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）5)《城市工程管线综合规划规范》(GB 50289-98)6)《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ 75-97)7)《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009)2.8技术标准1）道路等级：城市支路Ⅲ级；2）设计车速及车道宽度：V=15Km/h，主路一条机动车道宽度3.5m；3）路面计算荷载：BZZ-100型标准车；4）路面类型：沥青砼路面；5）设计年限：道路交通量饱和年限10年，路面结构设计年限10年；6）道路排水：设计重现期为1年；7）高程系统和坐标系：高程为1985国家高程基准，坐标系采用江阴市城市坐标系。
3、设计内容3.1道路全线的平面、纵断面、横断面，路基及路面结构设计。
3.2道路照明、绿化等由相关部门进行设计。
4、交通资料4.1机非混合车道：交通等级为轻交通，计算轴载为4.0×106次/车道。
5、路线5.1平面线形1）道路平面线形根据江阴市城乡规划设计院建筑室提供的总平面布置图，道路线形为直线型+曲线型；2）路段设计通行能力：一条机动车道的信号灯管制设计通行能力为621pcu/h；5.2交叉口进出口设置1）路线交叉一览表（见下表）主路路线交叉一览表2）交叉口转弯设计行车速度V=10Km/h；3）主路与拟建水南路及规划道路交叉口均不进行竖向设计，小区内部道路相交时，均采用平接交叉方式。
5.3纵断面1）道路纵断面设计以规划条件为依据；2）主路设计纵坡为0.15%～0.831%，ω=i1+i2>0.5%时于变坡点处设竖向曲线，ω=i1+i2≤0.5%不设竖向曲线；3）路面标高：根据拟建水南路、规划道路的设计标高，并考虑XX七期的室内地坪标高来控制道路纵向标高，道路最高标高为4.371m，最低标高为5.684m。
5.4横断面1）主路路为7m单幅路型式，即路宽为7.0m（机非混合车道）；其余小区内部道路亦为单幅路型式，路宽为5.0m及4.0m。
2）路面横坡：机非混合车道横坡为单面坡型，路拱为直线型，横坡为1.5%。
3）路边侧石高出机非混合车道10cm，详见标准横断面图SL4-1。
6、路基、路面6.1路基设计1）路基压实度及填料强度表列压实度数值系指按重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。
2）一般路基①清除表层耕植土30cm，房屋部位清除房渣土，平整场地，耕植土单独放置，可作为绿化用土；②机非混合车道：清表后，下挖至结构层底面以下30cm，并向下翻松20cm掺8%石灰处理后碾压密实，其上设置30cm厚6%石灰土，然后实施路面结构；如清表后地面标高为结构层底面以下且至结构层底面大于30cm时，则向下翻松20cm掺8%石灰处理后碾压密实，其上设置4%石灰土调节层，再设置30cm厚6%石灰土至道路结构层底，然后实施路面结构；③硬化部分：清表后，以素土分层回填压实至硬化部分结构层底；④对于挖方路基段，清表后下挖部分土，根据土的性质，可用于路基处理土层；⑤由于本工程未委托进行地质勘察，路槽开挖后，请及时通知设计人员进行验槽。
对于局部遇软土地段，请通知建设、设计、监理单位验槽后确定处理方法；⑥路基施工时应在路基两侧开挖排水沟并经常抽水，疏干地表水降低地下水位。
3）处理加固路基①河塘处理：沿线河、塘路段，排水、清淤后先回填50cm毛片或1m块石，再用4%石灰处理土分层压实回填至6%灰土处理层底，4%石灰处理土填筑高度每隔1m铺设一层土工格栅。
按 SL4-6河塘处理图进行施工。
②软土路基处理：按 SL4-5软土路基处理图进行施工。
③路槽开挖后，请及时通知设计人员验槽。
4)路基边坡及防护①路面标高高于路面外地面标高，路基设1：1.5边坡；路面标高低于路面外地面标高，路基设1：1边坡；②边坡处理：为防止水流及其他因素对路堤或路堑边坡的危害，保证路基边坡的稳定性，应根据边坡的具体情况和工作特点，分别采取防护与加固措施，并应考虑与当地环境协调，注意街景美观。
本工程路基填土高度较小，路基边坡均采用植草防护，绿化工程量计入景观工程。
5）主路路基施工控制弯沉值机非混合车道：l=293.6（％mm）6.2主路路面设计1) 主路机非混合车道路表设计回弹弯沉值小于34.4（％mm）；2）路面结构3）路面结构设计参数路面整体刚度以路表设计弯沉值为控制指标，沥青砼层、半刚性材料基层、底基层以层底拉应力控制，计算采用设计参数详见下表：4）沥青砼路面的动稳定度、水稳定性、低温弯曲、渗水试验指标7、路面抗滑为提高路面的抗滑性能，沥青表面层采用抗滑、耐磨性能较好的玄武岩，抗滑性能指标：摆式仪测定值F0≥45、构造深度TD≥0.2～0.4mm、石料磨光值PSV≥35。
8、路缘石、侧平石8.1路缘石采用C35砼制作。
8.2沥青砼路面施工，应先安装路缘石，路缘石的安装一般先安装侧石。
8.3侧石施工应根据施工图确定的侧石平面位置和顶点标高排砌，平石施工应按平石和侧石错缝对中相接，平石与路面接缝边线必须顺直。
8.4灌缝用1：2.5水泥砂浆填塞砌缝，灌缝必须饱满嵌实，平石沟缝以平缝为宜，侧石勾缝为凹缝，深度为5mm。
8.5路缘石施工缝最大缝宽控制指标为：直线段不灌缝3mm，直线段灌缝10mm，曲线段15mm。
9、雨水设施本次工程小区内部道路路面雨水及道路两侧汇水范围内的雨水通过道路雨水管道排除，原则上在机非混合车道低坡侧边缘设置雨水口，雨水口设置间距不超过30m ，经雨水管分别排入寿山河以及水南路雨水系统内。
10、工程材料10.1沥青混凝土混合料1）沥青采用石油沥青,沥青标号为A-70,其各项指标应参照《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.2.1-2 “道路石油沥青技术要求”。
透层沥青建议采用慢裂的洒布型乳化沥青，乳化沥青的规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.3.2要求。
2）粗集料粗集料的粒径规格应参照《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表 4.8.3的规格尺寸。
车道路面上面层选用符合要求的玄武岩,软石含量<3%，其各项指标应参照《公路沥青路面施工技术规范》表4.8.2要求.车道中下层可选用石灰岩碱性石料。
3）细集料细集料沥青面层用细集料应参照《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.9.2，4.9.3，4.9.4之要求。
4）填料沥青混合料的填料宜采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，其质量应参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.10.1之要求，回收粉尘不应利用。
5）细粒式沥青混凝土采用AC-13型，车道粗集料采用玄武岩，集中厂拌，摊铺机摊铺。
6）中粒式沥青混凝土采用AC-20型，车道粗集料采用石灰岩，集中厂拌，摊铺机摊铺。
7）透层沥青沥青采用乳化沥青，用量在1.1L/m2。
8）黏层沥青沥青层之间应设黏层，黏层沥青采用乳化沥青，用量在0.5Kg/m2。
9）下封层下封层宜采用沥青单层表面处治施工，集料规格为S12，用量8 m3/1000m2，沥青采用石油沥青，用量为1.1Kg/m2。
10）土工格栅采用非自粘式玻璃纤维格栅，规格指标参照《公路土工合成材料应用技术规范》。
纵横向抗拉强度≥50KN/m，纵横向延伸率≤3%，网孔尺寸12×12～20×20（mm×mm）。
10.2二灰碎石二灰碎石采用机械集中拌和法，集料的含量不低于80%，石灰、粉煤灰的比例（重量比）为1:2～1:4，石灰粉煤灰与级配碎石的比例为20:80～15:85。
建议的配合比为5:15:80，其7天无侧限抗压强度≥0.6Mpa。
二灰集料混合料的堆放时间超过24h者不再使用。
二灰碎石混合料的养生期为7天。
1）石灰石灰质量应参照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）中表4.2.2的规定的Ⅲ级以上的生石灰粉的技术指标。
要尽量缩短石灰的存放时间。
如存放时间较久，经试验有效钙及氧化镁含量低于Ⅲ级标准时，应按有效成分适当提高石灰剂量。
2）粉煤灰粉煤灰中SiO2、、AL2O3和Fe2O3的总量宜大于70%，在温度为700℃时的烧失量应小于或等于10%，当烧失量大于10%时，应经试验确认混合料强度符合要求时，方可采用。
细度应满足90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔，比表面积宜大于2500cm2/g。
3）级配碎石石灰粉煤灰级配碎石中集料级配采用《公路沥青路面设计规范》（GTJD50-2006）表6.1.9。
10.3 石灰土（含灰量12%、10%）石灰土采用路拌法施工，石灰应符合质量要求，并应在使用前7～10天充分消解并过孔径10mm的筛。
土的塑性指数以在10-20之间的粘性土为宜，颗粒最大不应超过15mm，塑性指数偏大的粘性土，应加强粉碎，石灰土7天无侧限抗压强度≥0.7Mpa。
施工时应采用稳定土拌和机进行拌和，拌和深度应达拌和层底部并侵入下层5～10mm。
同时可采用两次拌和法，第一次加部分石灰拌和，闷放1～2天，再加入其余石灰，进行第二次拌和，石灰土拌和均匀后，应立即用平地机初步整形、平整，再用压实机具进行碾压。
石灰土的养生期不少于7天，同时应封闭交通。
开工前应按各混合料的配比及所选用的材料通过试验来确定其最佳含水量和最大干密度(用重型击实试验法)，并在施工中严格控制。
10.4 石灰土（含灰量6%、4%）石灰土采用路拌法施工，石灰应符合质量要求，并应在使用前7～10天充分消解并过孔径10mm的筛。
土的塑性指数以在10-20之间的粘性土为宜，颗粒最大不应超过15mm，塑性指数偏大的粘性土，应加强粉碎。