专业船舶管理公司发展模式

专业船舶管理公司发展模式

专业船舶管理公司的定义

从管理主体来分，可把船舶管理分成三种类型，即:船东本身管理船舶(包括航次租船和期租)，称为第一方船舶管理;租船人(主要是光租)管理船舶，称为第二方船舶管理;独立专业公司管理船舶，称为第三方船舶管理，也叫专业船舶管理。这类公司就称为专业船舶管理公司。

专业船舶管理公司是向船东提供船舶管理服务并收取管理费用的经营主体，其迎合了船舶所有人(投资商、非专业船东等)、租船人、船舶经营人等的市场分工需要。其服务范围广泛，包括船舶全面技术管理、船员管理、船舶租赁、船舶买卖、船舶保险、新船监造、管理咨询等多元化服务。

国外主要船舶管理公司现状

在国外，船舶管理公司较早就受到重视，现在已经相当普遍。目前，国外现有的船舶管理公司已经颇具规模，在船舶管理方面都具有较好的成绩和丰富的经验。

1.V.Ships船舶管理公司

V.Ships公司是世界上最大的船舶管理公司，其总部设在蒙特卡洛，目前在全球已有20个办事处，共管理着657艘船舶以及25000名海员。其管理的船舶种类多达十多种。其中，散货船153艘，原油轮142艘，成品油轮29艘，滚装船65艘，集装箱船36艘，气体运输船37艘，化学品船46艘，杂货船22艘，多用途船27艘，自卸船23艘，客船32艘，其他船舶25艘。该船舶公司于1984年从布拉索夫集团分离独立，由于GE(通用电气)的投资，拥有很强的资金筹措能力，从1996年起通过收购扩大了规模。2000年V.Ships船舶管理公司吸收了新加坡京迎卡航运公司，从而使其市场份额跃居首位，同时确保了亚洲的据点。2001年，又

收购了国际市场份额居第三位的Acomarit船舶管理公司，成为国际船舶管理业界的龙头老大。

V.Ships船舶管理公司在世界上的25家公司设有船员招募事务所，其中10个设有船员训练中心。其每年购买零件和船舶用品的金额达到约2.5亿美元。

2.哥伦比亚船务公司(Columbia)

排名世界第二的Columbia船舶管理公司创建于1978年，总部设在塞浦路斯，目前世界市场份额为6%。公司现在管理的300多条船舶都已安装了船舶管理系统软件，保证了按照ISM和ISO的规则和标准进行船舶管理，同时又能保证为船队和客户提供快速和高效的服务。

3.巴伯船舶管理公司(Barber)

世界排名第三的巴伯船舶管理公司市场份额5%，管理的船舶达到234艘，其中散货船29艘、多用途船9艘、集装箱船6艘、汽车专用船37艘、油轮72艘、LPG 船15艘、液装船工8艘、客船8艘。巴伯掌握的船员达到6400人以上，在世界13个

国家设有船员调配代理公司，在印度设有海运训练中心。

巴伯公司将软件部门分离出来，单独成立了巴伯软件解决方案公司，如今已发展成为海事产业领先的软件供应商。巴伯还设有巴伯海运咨询公司，提供从造船计划到新船交付全过程的咨询服务，包括船型分析、监造等。迄今巴伯已至少在16个国家对130艘以上新造船进行了监督业务。

4.英国东方集团(Anglo-Eastern)

成立于1974年，与英国著名的船舶管理公司登霍尔姆合并后该公司管理的船舶总数达到140艘，其中散货船45艘，集装箱船40艘，液化气船20艘，油轮25艘，其他船10艘。该公司最近在新加坡开设了新的事务所，管理7.8万立方米LPG船和12.8万立方米LNG船等，成为管理LNG船的几家船舶管理公司之一。

该公司总部设在香港，并在格拉斯哥(英国)、蒙特利尔 (加拿大)和新加坡设有事务所，另在东京(日本)、奥克兰(新西兰)、安特卫普(比利时)、休斯顿(美国)设有供应处，实行 24小时服务。

该公司船员以印度和菲律宾人为主。在印度孟买和菲律宾的马尼拉设有船员研修设施和事务所。英国东方集团的最大特点是其工作人员有着丰富的专业知识。公司高级职员具有海洋工程、船长等许多工种的专业知识。该公司的工务监督都具有轮机长的资历，有丰富的海上工作经验。

5.Executive(执行)船舶管理公司

Executive船舶管理公司是1998年4月设立的，总部设在新加坡，现在管理的30多艘船中约有20艘是日本船主的，是一家与日本有密切关系的管理公司。该公司管理的船舶有海峡型散货船、巴拿马型散货船、灵便型散货船、成品油轮、化学品船、液化气船等。船员共有约600人，都是印度人。在船员和船队的管理中，由该公司开发的管理软件“ERM Anywhere”发挥了极大作用。

6.华林船舶管理公司

香港华林船务公司旗下的船舶管理公司创建于1971-年，在业内享有盛名。通过自身培训、管理和雇佣的5600船员服务于170多条巨轮，加上岸基的150名技术人员组成了强大的服务体系，可以给世界上绝大多数种类的船舶提供专业的个性化管理服务。

国外船舶管理公司的发展趋势

1.专业化

国外船舶管理公司目前将发展重点落在功能分担、构筑信息化网络等方面，以应对日益激烈的竞争环境。

在功能分担方面，船舶技术管理、船员训练和调配、采购与会计、风险管理等都在向专门化方向发展，在日本，由一个人进行船舶监督的情况不少，而其他大型船舶管理公司都由专门人员分担功能，效率更高。

在构筑网络方面，由于建立了共享信息系统，当事故发生时各事务所能瞬间做出反应，这种体系可以提高竞争力，同时也能在世界各地确保船员及其培训的质量。

由于船舶管理业竞争激化的原因，船主可在广泛范围内选择高质量的船舶管理公司来代其管理船舶及船员业务，因此船舶管理公司在服务专业化方面下了很大功夫。

2.独立化

船东委托专业船舶管理公司来管理船舶正呈上升趋势。独立的船舶管理公司所管理的船舶在全世界有约8300艘，年增长率达到3.5%。与海上货运量增长率仅为百分之一点几相比，这是一个高增长率。

委托管理公司进行国际船舶管理的原因是:航运公司将工作重心集中于财务和营运管理;船主在资产方面将船舶作为非投资对象的趋势已经加强(不是长期保有，而是短期保有);外国船员的大量增加导致船员忠诚度下降;本国缺乏专业的国际船舶管理人才。

我国专业船舶管理公司的现状

对于我国来说，船舶管理公司是一个新生事物，还处于刚刚起步阶段。现在，国内已有好几家公共船舶管理公司，但其规模都不大。各大海运公司相继成立下属的船舶管理公司，大多以自己的机务、海务部门为雏形，申请相应之DOC，行使船舶管理公司职能。我国大多数船舶管理公司还不够专业化和独立化，它们大都是船务公司自己投资成立的，所管理的船舶主要来源于母公司的船舶或者兼营船舶管理业务。总体来看，由于缺乏经验和技术，加之人们对其重视程度有限，我国的船舶