胶接和胶接结构装配
塑胶件的装配方法与流程
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塑胶件装配通常采用以下方法：1. 胶接。
使用胶水或粘合剂将两个或多个塑胶件粘合在一起。
飞机结构胶接技术
04
应用
维修方案设计与实施
01
维修方案制定
根据损伤评估结果，制定合理的 维修方案，包括维修方法、材料 选择、工艺流程等。
02
维修材料准备
03
维修工艺实施
根据维修方案，准备所需的维修 材料，如胶粘剂、填充材料、加 强材料等。
按照维修方案和工艺流程，进行 飞机结构的胶接维修，确保维修 质量。
飞机结构损伤评估
智能胶接设备
开发智能化的胶接设备，实现自动对 位、精确施胶、实时监控等功能，提
高胶接质量和效率。
机器人技术应用
利用机器人技术进行自动化胶接，减 少人工操作，降低人为误差，提高生
产效率。
数字化与智能化管理
建立飞机结构胶接的数字化模型，实 现生产过程的智能化管理，优化生产
流程。
新材料与新工艺的研究与应用
高强度、轻质材料
研究与应用新型高强度、轻质材料，如碳纤维复合材料，以提高 飞机结构强度和减轻重量。
耐高温、耐腐蚀材料
开发耐高温、耐腐蚀的新型胶粘剂，以适应飞机在极端环境下的 使用需求。
多功能胶粘剂
研究具有防震、隔热、电磁屏蔽等多功能的胶粘剂，提升飞机的 综合性能。
05 胶接技术的未来发展
智能化与自动化技术的应用
02 飞机结构胶接的优点与挑战
飞机结构胶接的优点
重量轻
胶接技术可以减少飞机结构的重量，从而提 高燃油效率。
耐腐蚀
强度高
胶接能够提供高强度的连接，特别是在承受 高应力和振动的情况下。
胶接可以减少金属连接处的缝隙，降低腐蚀 的风险。
02
01
生产效率高
通过使用自动化胶接生产线，可以快速、准 确地完成飞机结构的组装。
飞机装配工艺学112
第四章 胶接和胶接结构装配概述一、胶接概念胶接就是通过胶粘剂将零件连接成装配件。
二、胶接的优点1.不削弱基体材料，所形成的连接缝是连续的，受力时应力分布比较均匀；可以连接薄板， 同时改善板材的支持情况，提高结构的临界应力。
因此，胶接可以减轻结构重量，提高结构疲劳强度；多层胶接可以提高材料利用率，并提 高结构破损安全性能。
2.胶接可以连接不同材料，可以连接厚度相差较大的材料。
3.胶接结构表面平滑，有良好的气动力性能。
4.胶缝本身有良好的密封性，适用于气密舱和整体油箱等密封的结构。
5.胶层对金属有防腐保护作用，可以绝缘和防止电化学腐蚀。
三、胶接的缺点1.胶接质量容易受很多因素的影响，性能分散性较大。
2.生产质量控制严格，胶接质量不易检查，无损检测方法不够满意。
3.胶粘剂以高分子材料为主体，使用温度范围受限制，且有老化问题。
四、|胶接典型结构1.蒙皮……桁条壁板2.蒙皮……波纹板或其它形式的加强板组成的板件3.多层板或多层结构4 面板与夹芯材料组成的夹层壁板或夹层结构五|胶接结构材料铝合金、钛合金、非金属材料和复合材料。
教案第一节 胶接接头的形成和特性一、概述、胶接接头概念（一）胶接是通过胶粘剂的作用把被粘物连接在一起，形成胶接接头。
、胶接强度的形成（二）1、粘附力胶粘剂与被粘表面之间产生的力＝交界面上不同分子间的作用力2.胶粘剂的内聚力胶粘剂分子间相互束缚在一起的作用）3、粘附破坏和内聚破坏、影响胶接强度的因素（三）1.影响内聚力的因素2.影响粘附力的因素3.影响应力分布的因素（受外力；胶接接头固化过程；使用环境均会产生接头内应力）二、粘附力和粘接机理1.粘附力的产生机理粘附力是胶粘剂与被粘表面之间的作用力。
一般认为粘附力是被粘物分子或原子与胶粘 剂分子或原子之间作用力的宏观表现。
粘附力的产生应包括胶粘剂与被粘物表面之间的物理 的、化学的和机械的作用。
2.影响胶接强度的因素胶粘剂与被粘表面的接触情况，即胶接表面被胶液浸润的程度。
(新)第二章 铆接和铆接结构装配
压铆
第二章 第 58 页
5、压铆机
手提式压铆机 压铆机 固定式压铆机 单个压铆机
成组压铆机
第二章 第 59 页
手提式压铆 机
第二章 第 60 页
第二章 第 61 页
单个压铆机
（P35页图2-15）
第二章 第 62 页
成组压铆 机
（P35页图2-16）
第二章 第 63 页
6 、铆接质量要求
第二章 第 94 页
四、密封试验
气密试验 无压油密试验 油密试验
充压油密试验
密封试验种类 振动试验 擦洗、冲洗 摇摆清洗 浸水试验
清洗试验
水密试验
第二章 第 95 页
淋雨试验
1、气密试验
（1）、气密舱试验 抗压试验 充最大工作压力的1.3－确1.5倍,保压1 －10分钟。
气密性试验
按一定的压力和充压速度充气。
第二章 第 27 页
（2）按导孔钻孔
按导孔钻孔
（1）按划线钻孔
（2）按导孔钻孔 （3）按钻模钻孔
按铆钉位置，预先制出较小的孔。装配 定位后，按导孔钻出。
特点 效率较高 常用于批生产。
（P26页 图2-3）
第二章 第 28 页
（3） 按钻模钻孔
按钻模钻孔
特点
（1）按划线钻孔
（2）按导孔钻孔 （3）按钻模钻孔
用铆钉头定位
第二章 第 56 页
以冲窝定位
用铆钉头定位
压铆机压铆工作循环
第二章 第 57 页
正锤铆、压铆的比较(2)
锤铆
优点：工具（铆枪、铆卡、顶铁）体积小、重量轻， 使用机动灵活。 缺点：（１）铆接质量不稳定（操作工人技术水平）； （２）铆接变形大； （３）劳动强度、条件大，噪音大，振动大； （４）劳动效率低。 优点：（１）铆接质量稳定，表面质量好； （２）劳动生产效率高； （３）工件变形小； （４）劳动条件好。 缺点：受结构型式的限制、铆接设备费用高。
预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设施工
预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设施工是一种常用于高速铁路、高速公路、城市轨道交通等大型基础设施建设中的桥梁结构施工方法。
该方法通过将多个预制混凝土箱梁节段通过胶接和拼装的方式组装在桥墩上，形成桥梁的主体结构。
本文将详细介绍预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设施工的具体流程和关键技术要点。
1.施工准备工作（1）制定详细施工方案和施工图纸。
（2）组织施工人员进行技术交底，确保施工人员了解施工流程和关键点。
（3）购买所需的施工材料和设备，包括胶接材料、拼装设备、吊机等。
2.箱梁制作（1）按照设计图纸和工艺要求进行箱梁的预制。
预制工艺包括模具制作、混凝土配比、浇筑、养护等。
（2）预制箱梁应具备一定的强度和刚度，同时要保证箱梁的尺寸准确，以便于胶接和拼装。
3.胶接工序（1）将预制的箱梁节段通过吊机悬挂在装配平台上。
（2）检查箱梁节段的尺寸和表面质量，确保满足施工要求。
（3）清理箱梁节段的接缝面，去除杂质和尘土。
（4）涂刷胶接材料于箱梁节段的接缝面。
胶接材料通常采用二组份聚氨酯胶黏剂，具有良好的粘结强度和耐候性。
（5）将两块箱梁节段定位好后，用压板和螺栓进行固定，保持一定的胶接压力。
（6）保持胶接面处的湿度，利于胶接材料的固化和硬化。
（7）胶接完后，对胶接缝进行检查，确保胶接质量。
4.拼装工序（1）根据施工图纸和设计要求，确定箱梁的拼装顺序和位置。
（2）将已胶接好的箱梁节段用吊机悬挂在桥墩上。
（3）根据箱梁的形状和尺寸，调整拼装设备和吊机位置，便于装配。
（4）将箱梁节段逐个拼接起来，通过长螺栓和连接板进行固定。
（5）拼装好的箱梁应该具备一定的刚度和稳定性，以便于后续施工的进行。
5.验收和养护（1）对已拼装好的箱梁进行检查和验收，确保结构的安全和合格。
（2）进行必要的养护工作，包括涂刷防水涂料、进行结构加固等。
（3）在箱梁上安装桥面铺装和护栏，完善桥梁的功能和美观。
通过以上步骤，完成预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设施工。
装配式建筑节点连接方式
装配式建筑节点连接方式装配式建筑是一种先前制备好构件，在现场进行集装箱式装配的建筑方式。
将建筑组成部分预先制造、模块化组装已成为建筑业发展的方向。
然而，它需要相对复杂的连接方式。
节点连接是一个关键部分，需要精密的设计和实施。
下面我们来看看装配式建筑节点的常见连接方式。
1. 玻璃钢胶接法玻璃钢胶接法是一种非常流行的装配式建筑节点连接方法。
玻璃钢胶接法是指将化学胶水涂在连接表面上，并用机械手工工具将构件组合起来。
它具有很强的粘合力，可以承受高强度的应力。
这种连接方式广泛地应用于大型装配式建筑的连接中，如体育馆、展览中心、机场等。
2. 螺栓连接法螺栓连接法是在构建装配式建筑时最常见的连接方法之一。
这种连接方式需要机械工具和螺栓来保持连接。
在大型结构中，螺栓连接法可以通过给每个节点安装一个螺栓来增加强度。
这种连接方式可以承受大量的拉力和剪力。
焊接连接法在装配式建筑的节点连接中也是非常常见的。
它在设计和结构中非常重要，需要一个高技能的工人团队来确保焊接接头的质量。
这种连接方式相当强大，可以在构建大型结构时充分利用强度。
焊接连接方式广泛使用于桥梁、高层建筑的连接中。
4. 机械接口机械接口通常是用于连接大型装配式建筑结构的一种通用方法。
机械接口连接是使用一个凸出的部分来连接两个结构。
它是一种简单的连接，不需要组装，但是需要提前设计好，并且具有着束缚的限制，当受到应力时可能会出现脱离的危险。
5. 锁扣连接锁扣连接是最常见的连接方式之一，它是一个类似模型玩具的连接机制。
锁扣连接机制的优势是在于简单，可以减少施工的时间，但由于连接方式较为简单，可能出现松散的现象，需要注意质量管理的问题。
总结装配式建筑节点连接方式有很多种，这些连接方式各有各的优缺点。
无论使用哪种连接方式，都需要设计一个可靠、承受高强度应力的精密连接，在施工过程中，对连接处进行仔细检查以确保其质量和安全性。
无人机维护与维修-胶接修理技术
胶粘剂的基础知识;胶粘剂的检验和性能测试;飞机结构修理用胶粘剂及选胶原则
（3）影响胶接质量的主要因素
胶粘剂、胶接接头形式;被黏物的表面粗糙度和表面形态;胶接接头的内应力、弱界面层、胶 接工艺
（4）典型胶接修理工艺过程
胶接修补前的准备工作、胶粘剂的配制胶粘剂的铺贴、晾置、装配、清理与防粘连固化、质量 检验
4
交接修理技术
胶接的几种理论： 吸附理论、静电理论、 扩散理论、化学结合理论、 机械结合理论。
第三章 第 页
5
交接修理技术
典型胶接修理工ห้องสมุดไป่ตู้过程
主要工序：
胶接修补前的准备工作、胶粘剂的配制、胶粘剂的铺贴、晾置、装配、清理与防粘连、固化、 胶缝的清理和质量检验。
损伤区的修整： 为了消除损伤区的应力集中，阻止损伤的进一步发展，在对损伤结构进行胶接前，需采取一
无人机维修与维护
The Maintenance of UAV
胶接修理技术
交接修理技术
胶接（粘接）：是借助胶粘剂在固体表面上所产生的黏合力，将 同种或不同材料牢固地连接在一起的方法。 飞机上采用的胶接种类：非结构型、结构型。 非结构型胶接：一般不承受较大的载荷，主要包括表面粘涂、密 封和各种特种功能胶接。 结构型胶接：能传递较大的静、动载荷，并在使用环境中长期可 靠工作的结构件的胶接技术。
第三章 第 页
2
胶接的优点：
交接修理技术
➢ 减轻结构重量； ➢ 可以连接两种不同的材料； ➢ 胶接面的应力分布比较均匀，利于改善力学性能； ➢ 易于做到密封、绝缘、防腐，又易于做到结构的外形光滑、平整； ➢ 胶接工艺简便，可缩短生产周期，降低成本。
交接修理技术
第三章胶接和胶接结构装配
第三章胶接和胶接结构装配胶接是通过将两个或多个材料用胶水粘合在一起，形成一个结构装配的过程。
胶接可以用于各种材料，包括金属、塑料、木材等，它具有以下优点：1.强度高：胶接可以提供很高的连接强度，甚至可以超过被粘接材料的强度。
这是因为胶水可以填充并充实胶接表面的微小孔隙，形成一个紧密的连接。
2.防水和密封：胶接可以提供一个完全密封的连接，防止水和其他液体渗入结构中。
这使胶接适用于需要防水或密封性能的应用，如水槽、水管等。
3.耐腐蚀：胶水可以提供一层保护层，防止金属与空气或水接触，从而减少腐蚀的可能性。
这使得胶接在汽车、船舶等需要抗腐蚀性能的应用中得到广泛应用。
4.塑性和吸音性能：胶接可以提供一定的塑性，使装配件能够承受一定的挤压和拉伸力。
此外，胶接还可以减少噪音和震动的传播，提供良好的吸音性能。
5.轻量化：胶接不需要添加附加的金属连接件，可以将连接部分的重量降至最低。
这使得胶接非常适合轻量化设计，可以在航空航天、汽车制造等领域发挥重要作用。
胶接的工艺包括以下几个步骤：1.表面准备：将被粘接的材料表面清洁干净，去除任何杂质和油脂。
可以使用溶剂、去胶水或砂纸等工具进行表面处理。
2.胶水选择：根据被粘接材料的性质和应用需求，选择适合的胶水。
常见的胶水有环氧树脂胶水、丙烯酸胶水、聚氨酯胶水等。
3.胶水涂布：将胶水均匀地涂布在被粘接材料的表面上。
可以使用刷子、滚筒或喷涂等方式进行涂布。
4.胶接装配：将被涂有胶水的材料对准并按压在一起，确保它们之间有接触。
可以使用夹具或其他辅助工具来保持被粘接部件的位置和形状。
5.固化和硬化：根据胶水的要求，将胶接结构暴露在特定的环境下，以使胶水固化和硬化。
这可能需要一定的时间，并可能需要特定的温度和湿度条件。
需要注意的是，胶接的质量和性能取决于多个因素，包括胶水的品质、材料的表面处理、装配的质量等。
因此，在进行胶接装配之前，必须仔细选择和准备，确保胶接结构具有所需的强度和可靠性。
胶接的过程
胶接的过程胶接是一种常见的工艺，用于将两个或多个材料粘合在一起。
胶接的过程需要一定的技巧和经验，以确保粘合的牢固性和持久性。
本文将介绍胶接的过程，并探讨如何正确地进行胶接操作。
要进行胶接，我们需要准备好所需的材料和工具。
通常情况下，我们会选择适合胶接材料的胶水或胶粘剂，同时需要准备好清洁剂、刷子、擦拭布等工具。
在进行胶接之前，需要确保被粘合的表面干净、平整且无灰尘或油脂等杂质，这样可以提高胶接的质量和粘合的牢固度。
接下来，我们可以开始涂抹胶水或胶粘剂在需要粘合的表面上。
在涂抹胶水时，需要均匀地涂抹在整个粘合表面上，确保每个角落都被覆盖到。
根据胶水的性质，我们可能需要等待一段时间，让胶水变得粘稠或半干燥，这样可以提高粘合的效果。
在涂抹完胶水后，将两个需要粘合的表面对准并轻轻地压合在一起。
在压合的过程中，需要确保两个表面完全贴合，并且没有气泡或空隙。
可以使用一些工具，如刮刀或夹具，来帮助将两个表面压合在一起，以确保粘合的牢固性。
完成上述步骤后，需要等待一段时间，让胶水完全干燥和固定。
在等待的过程中，需要避免移动或扰动被粘合的材料，以免影响胶水的固化和粘合的效果。
根据胶水的种类和环境温度等因素，等待的时间可能会有所不同，通常在几小时到一天左右。
当胶水完全干燥后，我们可以检查胶接的效果。
可以轻轻拉扯被粘合的部分，测试粘合的牢固度和稳定性。
如果发现有松动或不牢固的地方，可以重新涂抹胶水并进行修复。
在确认胶接效果良好后，可以继续进行下一步工艺或使用被胶接的材料。
总的来说，胶接是一种简单而有效的粘合工艺，通过正确的操作和技巧，可以将不同材料粘合在一起，达到牢固和持久的效果。
希望本文的介绍对您有所帮助，让您在日常生活和工作中更加灵活和便利。
祝大家胶接顺利，工作愉快！。
胶面与胶面搭接方法
胶面与胶面搭接方法胶面与胶面搭接是指在建筑、土木工程等领域中，将两个胶面相互搭接连接，以提高结构的稳定性和承载能力。
在工程实践中，常用的胶面搭接方法有直接搭接、斜搭接和曲面搭接等。
一、直接搭接直接搭接是指将两个胶面直接接触连接在一起。
这种搭接方法简单易行，适用于一些较小的结构或要求不太严格的场合。
直接搭接时，需要保证两个胶面整齐平行，并使用胶水或胶粘剂将其黏合在一起。
搭接时应注意胶层的均匀性和胶接强度的保证。
二、斜搭接斜搭接是指将两个胶面以一定角度倾斜连接在一起。
这种搭接方法可以增加胶接面的面积，提高结构的稳定性和承载能力。
斜搭接时，需要确定搭接角度，并精确计算搭接长度，以确保搭接面的贴合度和胶接强度。
斜搭接常用于桥梁、大型机械设备等需要承受较大荷载的结构中。
三、曲面搭接曲面搭接是指将两个胶面在曲面上进行连接。
这种搭接方法适用于一些特殊形状的结构，如曲线墙面、球面屋顶等。
曲面搭接时，需要根据结构的曲率和形状，精确计算搭接面的曲度和搭接长度。
同时，还需要使用适当的胶粘剂或密封材料，确保搭接面的密封性和胶接强度。
胶面与胶面搭接的选择应根据具体的工程要求和结构特点进行。
在选择搭接方法时，需要考虑胶接面的贴合度、胶接强度、承载能力、施工难度等因素。
此外，还应注意胶接面的处理和预处理，确保搭接面的清洁、平整和干燥，以提高胶接效果和耐久性。
胶面与胶面搭接是一种常用的连接方法，可以提高结构的稳定性和承载能力。
直接搭接、斜搭接和曲面搭接是常见的搭接方法，具有不同的适用场合和特点。
在实际工程中，应根据具体情况选择合适的搭接方法，并注意胶接面的处理和预处理，以确保搭接效果和胶接质量。
通过合理的搭接设计和施工，可以提高工程结构的安全性和可靠性，为工程的顺利进行提供保障。
飞机装配工艺总复习题
填空题1、机装配中，常用的定位方法用画线定位、用装配孔定位和用装配夹具（型架）定位。
2、确定铆钉孔位置的常用方法有按画线钻孔、按导孔钻孔和按钻模钻孔。
3、飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。
4、工艺分离面的主要特点是采用不可卸连接，设计分离面的主要特点是采用可卸连接。
5、密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。
6、胶接点焊有“先胶后焊”和“先焊后胶”两种基本的工艺过程。
7、在飞机制造成批生产中，采用分散装配原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协调和工件与装配夹具（型架）之间的协调。
8、飞架制造中，模线可分为理论模线和结构模线。
9、在飞机装配中有三大连接技术，分别是铆接、胶接和焊接。
10、飞机装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备等部分组成。
11、飞机装配夹具除了有起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变形的作用。
12、在飞机装配中除了用用装配夹具（型架）作为主要定位方法外，对不太复杂得组合件或板件可用装配孔定位的定位方法。
对无协调要求及定位准确度不高的部位可采用用划线定位的方法。
13、飞机部件的对接，一般采用叉耳式及接头、围框式接头和胶接式接头等三式。
14、飞机制造中，传统方式是采用实物的模拟量协调系统，现代方式是采用数字量尺寸传递体系。
15、装配型架的骨架的结构形式有框架式、组合式、分散式和整体底座式。
16、切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。
17、胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。
18、设计分离面是为结构和使用需要而取的，主要特点是采用可拆卸连接。
19、在飞机装配中，铆接是应用最广泛的一种连接技术。
20、机尾翼相对于机身位置准确度是通过飞机水平测量来检查的。
21、普通铆接的铆接过程是制铆钉孔、制埋头窝（对埋头铆钉而言）、放铆钉和铆接。
22、比较复杂的机身总装型架的骨架一般采用分散式。
23、胶接点焊中，胶接体现的主要特点是高剪切强度，点焊体现的主要特点是低成本。
2.2--典型胶接工艺解析
2.2.5 清理
胶接件的清理分为固化前清理和固化后
贴放时要防止裹进气泡，一般用擀压的方法使胶 膜逐步地与零件贴合，在贴合的同时赶出空气。如发 现还有气泡，可用刺破胶膜的办法赶出空气。胶膜铺
设中禁止拉伸折叠，如尺寸不足需要拼接，应尽量采 用对接的方法，对缝处最好呈“人”字形，对缝间隙 应控制在0～1毫米范围内。如用搭接的办法，搭接宽 度一般为3 ～ 5毫米。胶膜贴好后，一般也要在装配 之前进行烘烤后发现气泡一定要排除。但贴有发泡胶 的零件不准烘烤，以防止泡胶提前发泡。
对含有溶剂和流动性大的胶粘剂，常采用二次 固化。第一次固化温度较低，时间较短，以排
除溶剂或使胶液预固化来降低流动性。有时还 根据胶粘剂排出挥发组份和反应作用的需要， 采用分阶段升温升压的方法。固化开始，需有 初压，固化反应完成后，先降温，一般降到60 ～70℃以下，再卸压。图2—22是固化周期的 示意曲线。
(b)铬酸阳极化法
槽液配方及最佳工艺条件为：
槽液：5％CrO3的水溶液，并加入适量HF 电流密度：2A／ft2
电压：10～15V
温度：室温
时间：20min
干燥：空气干燥，60～70℃，30min以上。
其中槽液中的F-的作用是稳定电流，用量是在零件阳极化之
前边加HF边测电流密度而定的。在阳极化之前，零件应用溶剂
b．铝合金的表面处理
铝合金的表面处理一般采用溶剂脱脂和化 学处理相结合的方法。即先经碱洗除油污和溶 解表面的自然氧化膜后，再进行化学氧化或电 化学氧化(阳极化)，在其表面生成一层有利于 胶接的工人氧化膜。下面介绍三种常用的表面 处理方法。
(a)重铬酸盐——硫酸法
此法的步骤是：
第一步，用三氯乙烷或全氯乙烷进行脱脂去油；用三氯乙烷时， 应加入少量安定剂，以免在处理过程中产生盐酸，腐蚀金属；
第五节胶结
第五节胶接一、胶接的特点与应用胶接，也称粘接：利用化学反应或物理凝固等作用，使一层非金属的胶体材料具有一定的内聚力，并对与其界面接触的材料产生粘附力，从而由这些胶体材料将两个物体紧密连接在一起的工艺方法。
胶接的主要特点是：（1）能连接材质、形状、厚度、大小等相同或不同的材料，特别适用于连接异型、异质、薄壁、复杂、微小、硬脆或热敏制件。
（2）接头应力分布均匀，避免了因焊接热影响区相变、焊接残余应力和变形等对接头的不良影响。
（3）可以获得刚度好、重量轻的结构，且表面光滑，外表美观。
（4）具有连接、密封、绝缘、防腐、防潮、减振、隔热、衰减消声等多重功能，连接不同金属时，不产生电化学腐蚀。
（5）工艺性好，成本低，节约能源。
胶接的局限性：胶接接头的强度不够高，大多数胶粘剂耐热性不高，易老化，且对胶接接头的质量尚无可靠的检测方法。
应用：胶接是航空航天工业中非常重要的连接方法，主要用于铝合金钣金及蜂窝结构的连接，除此以外，在机械制造、汽车制造、建筑装潢、电子工业、轻纺、新材料、医疗、日常生活中，胶接正在扮演越来越重要的角色。
二、胶粘剂胶粘剂根据其来源不同，有天然胶粘剂和合成胶粘剂两大类。
其中天然胶粘剂组成较简单，多为单一组分；合成胶粘剂则较为复杂，是由多种组分配制而成的。
目前应用较多的是合成胶粘剂，其主要组分有：粘料，是起胶合作用的主要组分，主要是一些高分子化合物、有机化合物、或无机化合物；固化剂，其作用是参与化学反应使胶粘剂固化；增塑剂，用以降低胶粘剂的脆性；填料，用以改善胶粘剂的使用性能（如强度、耐热性、耐腐蚀性、导电性等），一般不与其它组分起化学反应。
胶粘剂的分类方式还有以下几种：按胶粘剂成分性质分，见表3-13；按固化过程中的物理化学变化分为反应型、溶剂型、热熔型、压敏型等胶粘剂；按胶粘剂的基本用途分为结构胶粘剂、非结构胶粘剂和特种胶粘剂三大类。
结构胶粘剂强度高、耐久性好，可用于承受较大应力的场合；非结构胶粘剂用于非受力或次要受力部位；特种胶粘剂主要是满足特殊需要，如耐高温、超低温、导热、导电、导磁、水中胶接等。
胶接接头的设计原则
胶接接头的设计原则
胶接接头的设计原则主要包括以下几点：
1、明确需求：首先，要明确胶接接头的设计需求，包括连接材料的性质、使用环境、载荷条件等。
考虑接头的强度、耐久性、抗震性、密封性等性能要求，以及制造、安装和维护的便利性。
2、选择合适的胶粘剂：根据需求选择合适的胶粘剂，考虑到胶粘剂的固化方式、耐温性、耐腐蚀性、绝缘性等，以及胶接接头的特殊要求，如防水、耐候等。
3、优化结构设计：胶接接头的结构设计应考虑到应力分布的均匀性，避免应力集中和机械负荷的传递。
优化设计可以降低接头的应力水平，提高其承载能力。
4、确保制造工艺性：胶接接头的制造工艺性应考虑到制造过程的可行性、经济性和效率。
合理的结构设计应能简化制造过程，降低成本，提高生产效率。
5、考虑装配与维护：胶接接头的装配与维护应考虑到操作的简便性和快捷性。
设计时应预留出必要的操作空间，以便于装配和维修。
6、安全性与环保性：胶接接头的设计应考虑到使用过程中的安全性，避免产生危险源。
同时，应尽量选择环保的胶粘剂和材料，减少对环境的影响。
7、经济性：在满足性能和使用要求的前提下，应尽可能降低胶接接头的成本。
选择合适的材料、优化结构设计、简化制造过程等方法都可以降低成本。
总之，胶接接头的设计原则应综合考虑需求、材料、结构、工艺、装配与维护、安全与环保以及经济性等多个方面因素，以确保胶接接头能够满足使用要求，并且具有较好的综合性能和经济效益。
飞机装配工艺学
2021/1/3
飞机装配工艺学
第一节 飞机结构的分解
合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果： （一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期； （二）减少了复杂的部件装配型架数量； （三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。
2021/1/3
飞机装配工艺学
第一节 飞机结构的分解
部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义： （一）为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板
2021/1/3
飞机装配工艺学
第一章 飞机装配过程和装配方法
2021/1/3
飞机装配工艺学
第一节 飞机结构的分解
• 零件：由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。 • 组合件：几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件，
如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。 • 板件：一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。
度和疲劳寿命； 4. 飞机装配的准确度会直接影响产品的互换性。
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飞机装配工艺学
第一节 基本概念
1. 飞机空气动力外形的准确度 ① 飞机外形准确度
飞机各部件外形准确度要求
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飞机外形波纹度要求
飞机装配工艺学
第一节 基本概念
② 外形表面平滑度
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飞机装配工艺学
第一节 基本概念
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飞机装配工艺学
第二节 提高装配准确度的补偿方法
机翼蒙皮对缝间隙示意图
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飞机装配工艺学
第二节 提高装配准确度的补偿方法
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叉耳式接头
飞机装配工艺学
第二节 提高装配准确度的补偿方法
叉耳配合面间带间隙和 垫片补偿的对接接头
飞机结构胶接技术
（2）、静电理论
静电理论解释： 两种不同的高分子化合物表面紧密接触时，会产生双电
层（象电容器的两个极片一样），而产生静电引力。
缺陷 不能解释导电胶也能很好地结合。
（7）、胶接工艺简单 易自动化、成本低，1000kg胶粘剂可节约5000kg金属连接
材料，节省5000－10000个工时。
胶接的缺点
（1）、粘接强度较低 胶粘剂的主材料一般是高分子材料，粘接强度较低（不
适于承受剥离载荷）远不如金属材料；
（2）、使用温度较高 一般在50度，耐高温胶粘剂可长期150－250度，或短期
胶接的优点 ——几乎克服了铆接的缺点
（1）、胶接适用的材料范围广 可连接不同材料（金属－金属、金属－非金属）、厚度
不等、不受装配件厚度（厚度差）的影响、多层； （2）、表面平滑、良好的气动力性能
铆钉头凸起、点焊的凹陷、局部变形 （3）、良好的密封性
气密座舱、整体油箱等； （4）、胶接接头耐环境能力强
胶层对金属防腐、绝缘、防电化学防腐；
（5）、胶接构件有效地减轻了重量 受力均匀，可采用薄壁结构 Ｆ-86Ｄ机减速板铆接改为胶接，重量12.5kg—＞8kg 某型机机身胶接，重量减轻15%、费用节约用粮25%－30% 某预警飞机雷达罩，重量减轻20%
（6）、能提高接头的疲劳寿命 胶均匀分布、不会产生局部应力集中、疲劳裂纹扩展速度慢。
一、胶接理论的现状
胶接过程——复杂的物理化学过程
影响胶接强度的因素
1、胶粘剂的性质； 2、被粘材料表面的胶接特性； 3、接头设计、接头成型工艺； 4、周围环境应力等。
阐述装配式建筑的构件连接技术
阐述装配式建筑的构件连接技术装配式建筑是一种由预先制造的模块化构件组装而成的建筑方式，它具有快速、高效、节能等优点，广泛应用于现代建筑领域。
不同构件之间的连接技术在实现装配式建筑质量和安全方面起着至关重要的作用。
本文将详细阐述装配式建筑的构件连接技术。
一、背景介绍装配式建筑是根据预先设计好的方案，在工厂或现场预制构件，然后通过各种连接方式将其组装成完整的建筑物。
与传统施工方式相比，装配式建筑具有周期短、施工速度快、资源利用率高等优势。
二、钢结构连接技术钢结构是一种常见的装配式建筑结构形式，在其连接技术中，主要包括焊接、螺栓连接和高强度紧固件连接。
焊接是通过高温使金属材料熔化，并达到两个构件之间牢固连接的方法；螺栓连接则主要通过螺纹与螺母拧紧，实现松散部分被夹住并产生摩擦力而达到连接目的；高强度紧固件连接则是采用螺纹紧固，并通过预应力达到安全可靠的连接。
这些连接技术在钢结构装配式建筑领域得到了广泛应用。
三、混凝土构件连接技术混凝土构件在装配式建筑中起着承重和固定的作用，其连接技术也非常重要。
混凝土构件之间的连接主要包括融合预应力锚具连接、机械及粘接钢筋连接、抗剪键槽等。
其中，融合预应力锚具是一种常见的先进连接技术，通过将融化的金属材料灌注到钻孔里形成坚固的锚嵌体，实现构件之间的牢固连接。
四、木结构连接技术木结构是装配式建筑中绿色环保的一种常见材料，其构件之间采用合适的连接方式能够确保整体建筑结构的稳定性和安全性。
在木结构装配式建筑中，主要使用传统接口加劲板，在接口处采用胶接和螺丝紧压两种方式进行木材之间的粘合和固定。
五、玻璃幕墙连接技术装配式建筑中常用的玻璃幕墙连接技术包括压条式、点支式和悬吊式等。
其中，压条式连接通过将金属或非金属的压条固定在幕墙系统之间，实现幕墙与主体结构之间的牢固连接；点支式连接则是使用特制的夹具将玻璃和金属框架以及主体结构相互固定；悬吊式则通过将玻璃挂载在特制的悬吊装置上，实现玻璃与主体结构之间的整体支撑。
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一、胶接理论的现状
胶接过程——复杂的物理化学过程
影响胶接强度的因素
1、胶粘剂的性质； 2、被粘材料表面的胶接特性； 3、接头设计、接头成型工艺； 4、周围环境理论解释的问题
材料的化学结构
定量关系
胶接特性
无圆满解释
二、胶接接头的构成
胶接 通过胶粘剂的作用把被粘物连接在一起，形成胶接接头。 内聚力 胶粘剂本身分子间相互束缚在一起的作用力。 粘附力 胶粘剂与被粘表面上不同分子间的作用力。
3、提高粘附力的必要条件
胶粘剂整个表面的良好接触，充分浸润，接触角，固、液体分子间吸引力
接触角
四、内聚力和胶粘剂的固化
内聚力
胶粘剂本身分子间相互束缚在一起的作用力。
胶粘剂的固化
胶粘剂（液体）在浸润被粘物表面后，必须通过适当的方法使它变成固体的过程 。
固化的必要性
（１）、胶粘剂本身产生足够强的内聚力； （２）、承受载荷。
（6）、能提高接头的疲劳寿命 胶均匀分布、不会产生局部应力集中、疲劳裂纹扩展速度慢。
（7）、胶接工艺简单 易自动化、成本低，1000kg胶粘剂可节约5000kg金属连接材料，节省5000－
10000个工时。
胶接的缺点 （1）、粘接强度较低
胶粘剂的主材料一般是高分子材料，粘接强度较低（不适于承受剥离载荷） 远不如金属材料；
铆接的缺点
（１）、钉孔对材料的削弱引起应力集中，使疲劳强度降低； （２）、结构重量增加； （３）、劳动量大、噪音大； （４）、零件阳极化膜因钉孔而受到破坏； （５）、孔边的裂纹会引起腐蚀，等等。
胶接的优点
——几乎克服了铆接的缺点
（1）、胶接适用的材料范围广 可连接不同材料（金属－金属、金属－非金属）、厚度不等、不受装配件厚
胶粘剂固化的方法 1、冷凝或溶剂的挥发 “热塑性高分子化合物”（加热会熔融） 通过冷凝或溶剂的挥发物理变化完成固化。
2、加温、加压 “热固性高分子化合物”
通过化学反应，聚合成不熔化也不溶解的、具有一定机械强度的固体高分 子结构物质。
五、胶接接头的内应力
胶接接头内应力
影响
胶接强度 耐久性
内应力的来源
二、胶粘剂的应用
航空航天工业中，全世界采用胶接结构的飞机有100多种。 Ｂ－58重型超声速轰炸机，胶接壁板面积占80％（其中蜂窝夹层结构占90％，胶用 量超过400kg，可取代约50万只铆钉。
胶膜2500m 密封胶450kg
三、飞机金属胶接结构件的分类
四、胶接结构典型的型式
五、胶接技术的特点
（１）、胶粘剂固化过程中，由于体积收缩造成的收缩应力； （２）、胶粘剂和被粘物的热膨胀系数不同，在温度变化时产
生热应力。
第三节 胶粘剂
度（厚度差）的影响、多层； （2）、表面平滑、良好的气动力性能
铆钉头凸起、点焊的凹陷、局部变形 （3）、良好的密封性
气密座舱、整体油箱等； （4）、胶接接头耐环境能力强
胶层对金属防腐、绝缘、防电化学防腐；
（5）、胶接构件有效地减轻了重量 受力均匀，可采用薄壁结构 Ｆ-86Ｄ机减速板铆接改为胶接，重量12.5kg—＞8kg 某型机机身胶接，重量减轻15%、费用节约用粮25%－30% 某预警飞机雷达罩，重量减轻20%
（静电理论认为，在胶接接头中存在双电层，胶接力主要来自双电层的静电引力。）
（3）、扩散理论
扩散理论解释： 胶粘剂和被粘物分子通过互相扩散而形成牢固的胶接头。
（4）、化学结合理论
化学结合理论解释： 胶粘剂和被粘物通过化学反应而达到良好的结合。
（5）、机械结合理论
胶粘剂（液态）渗入被粘物表面的缝隙或凹陷处，固化后，在界面区产生齿 合或镶嵌连接。
两种破坏情况： “内聚破坏”
内聚力＜粘附力 胶层或胶粘剂层破坏
“粘附破坏” 内聚力＞粘附力
界面层破坏
三、粘附力和粘接机理
1、粘附力的形成 2、胶接的几种理论 3、提高粘附力的必要条件
1、粘附力的形成
粘附力的形成 包括胶粘剂与被粘表面之间物理的、化学的、机械的作用。
2、胶接的几种理论
胶接的几种理论：吸附理论、静电理论、扩散理论、化学结合 理论、机械结合理论。
现代飞机制造的3大连接技术
胶接
机械连接 （铆接、螺接）
焊接
第三节 胶接
第一节 概述 第二节 胶接原理 第三节 胶粘剂 第四节 影响胶接强度的因素
第一节 概述
一、胶接技术发展简史 二、胶粘剂的应用 三、飞机金属胶接结构件的分类 四、胶接结构典型的型式 五、胶接技术的特点
一、胶接技术发展简史
（１）、古代人类、天然胶粘剂：木汁、血胶、骨胶、石灰、松脂和沥青等； （２）、20世纪，合成高分子材料的出现，胶粘剂工业获得了迅速发展； （３）、20世纪40年代后，胶接机理研究获得了迅速的发展 胶接的三大理论：吸附理论、静电理论、扩散理论。 （４）、 20世纪60年代后，建立并逐步完善了：化学键理论、弱界面层理论、机 械结合理论、胶粘剂流变学理论。
（吸附理论认为，胶接作用是胶粘分子与被粘分子在界面层上相互吸附而产生的， 胶接作用是物理吸附和化学吸附共同作用的结果，而物理吸附则是胶接作用的普遍 性原因。）
（2）、静电理论
静电理论解释： 两种不同的高分子化合物表面紧密接触时，会产生双电层（象电容器的两个
极片一样），而产生静电引力。
缺陷 不能解释导电胶也能很好地结合。
（1）、吸附理论 （2）、静电理论 （3）、扩散理论 （4）、化学结合理论 （5）、机械结合理论
（1）、吸附理论
形成胶接连接的阶段
第一阶段：胶粘剂中的高分子由于分子热运动而向与被粘表 面靠近；
第一阶段：是“吸附”，当胶粘剂与被粘物分子间距缩小到足 够小时，分子间引力便发生作用，因而产生吸附。
吸附理论解释：吸附力是极性分子间具有更大的分子间吸力。
（2）、使用温度较高 一般在50度，耐高温胶粘剂可长期150－250度，或短期350－400度。
（3）、接头性能的重复性差、使用寿命有限 （4）、胶接接头强度受影响的因素多 对材料、工艺条件和环境应力极为敏感。
第二节 胶接原理
一、胶接理论的现状 二、胶接接头的构成 三、粘附力和粘接机理 四、内聚力和胶粘剂的固化 五、胶接接头的内应力 六、胶接接头的应力分布 七、胶接接头的结构型式 八、飞机上胶接接头的常见形式