交通运输方式和布局变化的影响

钟鼓楼市场
三个相对隔离 的区域
环状商业中心
三 足 鼎 立
拓展深化
1、不同时期北京商业中心变化说明了 什么？
（1）交通运输影响商业网点的位置； （2）商业网点布局在交通便利处，哪里交通 便利哪里就会布局商业网点，那里的原商业 网点地位就会上升 2、交通线的改变对集镇有什么影响？ 交通线的改变引起集镇的繁荣和衰落
火车拉来的城市
株洲市沿 京广铁路 线延伸
武汉市空间形态的分布有什么特点？ 沿江分布。
成因是什么？
沿江水运便利。 聚落空间 形态往往 沿交通干 线(铁路、 公路、河 道等)扩展, 交通干线 成为聚落 的主要发 展轴。
交通运输布局的另一个重要变化是交通运输网 的形成。由高速公路和铁路等运输干线组成的 运输网，降各聚落紧密的联系起来，形成沿交 通网分布的大城市带
3.交通运输布局的变化对聚落空间的影响
扬州的变迁
扬州位于长江和京杭运河的交汇 处。自隋炀帝开凿大运河以后，古 代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交 通枢纽和盐运中心， “扬州雄富 冠天下”“十里长街市井连”“夜 市千灯照碧云” 。到了清代，扬 州城市人口超过50万，为当时世界 上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的 淤塞和海运兴起，铁路修建，扬州 城市发展缓慢，甚至停滞，昔日繁 荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。 城市空间形态基本保持不变。
活动：的回答
ຫໍສະໝຸດ Baidu 小结：
对聚落空间形态的影响
聚落沿交通干线扩展 基本不变或萎缩
平原密度大
交 通
运 输 布 局 变 化 的 影 响
对密度影响 对商业网点分布的影响
山区密度小
对分布位置影响
交通最优
市区环路边缘
高速公路沿线
【课堂练习】 1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（D ） A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利 2.形成商业中心最主要的条件有（ A ） A．交通便利，便于商品集散 B．社会发展，有一定政治历史地位 C．环境优美，可发展购物旅游 D．经济欠发达、人口稀疏 3.现在，株洲市的空间形态主要受哪个因素的影响 A.河流 B.地形 C.铁路 D.气候 4、以交通最优为原则的商业批发中心应位于 A城市的几何中心处 B城市的行政中心 C居民的住宅区内 D市区环路的边缘或高速公路沿线
C 6、下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（
A、大同、抚顺、开滦
B、大庆、玉门、包头
C、宝鸡、株洲、石家庄、
D、鞍山、包头、攀枝花
教学反思： 交通运输方式的变化对聚落空间结构的影响与交通运输 布局对聚落空间结构的影响，是一个有一般到普通的关 系，交通运输方式的变化说明这个地方交通运
输方式变化了 ，聚落随变化的交通方式布局， 而交通运输布局的变化就有可能该地的交通 衰落或者某种方式兴盛对聚落的影响， 交通运输方式的变化更多注重一个城市的发 展 而交通运输布局的变化更多关注的是城市的 在一个区域中兴衰，和空间上城市的布局， 等级的提升，也包括城市的空间形态的发展
√
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巩固练习：
1、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（
C
）
A、河流
B、地形
C、铁路
D、气候
） D、上海
2、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（ C A、扬州 B、华盛顿 C 、 株洲
3、石家庄市兴起的主导因素是（
A、河流 B、人口
C
）
D、公路
C、铁路
4、关于商业网点的说法，正确的是（ C ）
每个商业 企业 点 商业 网点 商业 中心
1、交通运输对商业网点密度的影响
1、交通运输对商业网点密度的影响
山区商业网点的密度明显小于平原商业网点
山区地势起伏大，交通运输线少， 方式单一。居民少。
平原地区地形平坦，交通线路 众多，方式多样。居民多。
交通条件好，商品流通频繁， 商业网点密度大
受交通条件限制，商品流通很难建 立和发展，商业网难伸展，商业网 点密度小
一、对聚落空间形态的影响
1.聚落: 是人类各种形式的聚居地的总称。不单包
括房屋建筑，还包括与居住直接有关的他生活设 施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。 聚落空间形态：聚落的外部形态。
2.交通运输方式变化对聚落空间形态的影响:
（1）、新的交通运输方式的发展带动聚落空间 形态的变化；
案例：嘉兴聚落形态 的变化 思考：嘉兴市聚落形 态主要经历了几次变 化？变化的原因是什 么？
2、交通运输对商业网点分布位置的影响
商业 网点
人 流 物 流
集 散 中 转
聚集
交通最优
市区环路边缘 高速公路沿线
市场最优原则 交通最优原则
便捷交通
如：沈大高速公路边上的服装市场
分布在城市几何中心 商业网 点布局 分布在市环路边缘 便捷交通 分布在高速公路沿线
分布在城市道路交叉点
阅读案例3 结合所学知识，分析北京不同时期 商业中心与交通的发展变化
交通运输布局的变化对聚落空间的影响
（1）聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公 路、河道等)扩展,交通干线成为聚落的主要发展 轴。
（2）交通运输布局的另一个重要变化是交通 运输网的形成。由高速公路和铁路等运输干线 组成的运输网，降各聚落紧密的联系起来，形 成沿交通网分布的大城市带
二、对商业网点分布的影响
扬州位于长江和京杭运河的交汇 处。自隋炀帝开凿大运河以后，古 代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交 通枢纽和盐运中心， “扬州雄富 冠天下”“十里长街市井连”“夜 市千灯照碧云” 。到了清代，扬 州城市人口超过50万，为当时世界 上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的 淤塞和海运兴起，铁路修建，扬州 城市发展缓慢，甚至停滞，昔日繁 荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。 城市空间形态基本保持不变。
A、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原
B、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则 C、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提 D、平原地区的商业网点一般沿河分布
5、以交通最优原则的商业网点应建在（ D ） A、城市的几何中心处 C、居民的住宅区内 B、城市的行政中心处 D、市区环路边缘或高速公路沿线 ）
嘉兴市的演变
唐宋时期 明清时期 1909年 70年代后期 初始形态 城区河流淤塞 沪杭铁路通车
沿 河、铁路、公路扩展
团块状地域形态 沿环城河道向东、北方向发展 沿铁路迅速发展
公路发展迅速
沿公路逐渐演变成星状
新的交通运输 方式的发展带 动聚落空间形 态的变化；聚 落总是沿交通 线扩展。
（2）、某种交通运输方式的衰落也会影响聚落空 间形态的演变 扬州的变迁