汽车空调工作原理及管路连接简图
汽车空调工作原理及管路连接简图
汽车空调工作道理汽车空调工作道理一.汽车空调的工作道理其实汽车空折衷我们熟习的家用空调制冷道理是一样的.都是应用R12或是R134a紧缩释放的刹时体积急剧膨胀就要接收大量热能的道理制冷.(因为R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的请求蓬勃国度从1996年开端改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的紧缩机往往是装配在发念头上,并用皮带驱动(也有直接驱动的),冷凝器装配在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经紧缩机变成高压高温气体,经由冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经由贮液湿润器除湿与缓冲,然后以较稳固的压力和流量流向膨胀阀,经撙节和降压最后流向蒸发器.致冷剂一遇低压情况即蒸发,接收大量热能.车厢内的空气不竭流经蒸发器,车厢内温度也就是以下降.液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又从新被吸入紧缩机进行下一次的轮回工作.在全部体系中,膨胀阀是掌握致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不轻易蒸发而太少凉气又会不敷,是以膨胀阀是调节中枢.而紧缩机是体系的心脏,体系轮回的动力源泉.尽管汽车空调的空调体系的道理与其它空调体系是雷同的,但汽车空调是移动式车载的空调装配,它与固定式空调体系比拟,动转前提更良好,随汽车行驶的颤振,空调体系的制冷剂比固定式更轻易泄漏,空调体系的维修与保养也比固定式频仍,空调装配中风路体系在吸入新风时经常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗进程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去.造成臭氧层消费,破坏了情况.二.汽车空调的构成汽车空调一般重要由紧缩机(compressor).电控聚散器.冷凝器(condenser).蒸发器(evaporator).膨胀阀(expansion valve).贮液湿润器(receiver drier).管道(hoses).冷凝电扇.真空电磁阀(vacuum solenoid).怠速器和掌握体系等构成.汽车空调分高压管路和低压管路.高压侧包含紧缩机输出侧.高压管路.冷凝器.贮液湿润器和液体管路;低压侧包含蒸发器.积聚器.回气管路.紧缩机输入侧和紧缩机机油池.贮液湿润器——现实上是一个贮存制冷剂及接收制冷剂水分.杂质的装配.一方面,它相当于汽车的油箱,为泄漏制冷剂多出的空间填补制冷剂.另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉落制冷剂中掺杂的杂质.贮液湿润器中还装有必定的硅胶物资,起到接收水分的感化.冷凝器和蒸发器——它们固然叫法不一样,但构造类似.它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物资的热交流的装配.冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态.其道理与发念头的散热水箱邻近(差别只在于水箱的水一向是液态罢了),所以它经常被装配在车头,与水箱一路,配合享受来自前方的习习冷风.总之冷凝器是哪里凉爽哪里去,以便其散热冷凝.蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)接收热量的场合.紧缩机——是空调制冷体系的心脏,它是一种使制冷剂在体系内轮回的动力源.管道——因为要注入必定压力的制冷剂,所以必须采取金属管道.特殊是从紧缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段,因为属体系的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压请求.紧缩机——顾名思义,紧缩机就是起紧缩的感化,它的感化是使制冷剂完成从气态到液态的改变进程,达到制冷剂散热凝露的目标.同时在全部空调体系,紧缩机照样管路内介质运转的压力源,没有它,体系不但不制冷并且还掉去了运行的动力.紧缩机的分类:活塞式:活塞式紧缩机的构造酷似发念头,有曲轴.连杆.活塞.气缸等,但因为它其实不产生能量,所以喷油咀.火花塞等就没有了.长途货动车或大客车因为空间较大,所以体积较大.损耗较小的活塞式紧缩机常被应用.斜盘式:一般的轿车.小型商用车所应用的都是斜盘式紧缩机.因为其体积小.质量轻,易于在狭窄的发念头室内装配排布,所以广为应用.固然构造上有很大的差别,但现实上这两种紧缩机都是把来自觉念头迁移转变的动能转化成紧缩机内活塞的来去活动,并以此对空调体系的管路形成压力,达到紧缩制冷剂的目标.汽车空调不须要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开,现实上车用空调即使在冬天也应每周开启一下,让各零件得到润滑.别的,隔尘网也应留意检讨,如附上太多尘土则要实时改换.位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗,以防散热叶片被杂物(虫豸.树叶等)堵塞影响散热后果.值得一提的是,紧缩机的扭转轴是经由过程磁性聚散器及皮带与发念头曲轴相连取得动力的.为什么要有一个磁性聚散器呢?因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不敷低时,它就会经由过程电路使紧缩机的磁性聚散器闭合,如许紧缩机随发念头运转,实现制冷.而当出风温度低于设定的温度,它则掌握磁性聚散器切离,如许紧缩机不工作.假如这一掌握掉灵,那么紧缩机将不竭工作,使蒸发器结冰造成管道压力超标,最终破坏体系甚至造成破坏.今朝大部分小汽车(重要指平易近用小车)上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种.R-12制冷剂是一种通俗制冷剂,含有会破坏臭氧层的物资--氟利昂,并且在明火下会生成对人体有害的物资;而R-134a是一种新型环保制冷剂,具有无毒.无色.不燃不爆.热稳固性好等性质,更重要的是R-134a制冷剂不伤害臭氧层.这两种制冷剂的化学构造互不雷同,所以在汽车上是不通用的.并且它们配套应用的制冷剂油也不成互溶.假如加错制冷剂会令体系破坏,如对胶管的腐化等.R134a之所以用来替代R12,是因为其热力性质与R12类似,是一种不含氯的氟利昂,其臭氧破坏体系为零,所以,如今的新车根本都已应用R134a,即人们常说的环保制冷剂.三.汽车空调体系分类(按动力源分)1.自力式空调:有专门的动力源(如第二台内燃机)驱动全部空调体系的运行.一般用于长途货运.高地板大中巴等车上.自力式空调因为须要两台发念头,燃油消费高,同时造成较高的成本,并且其维修及保护十分艰苦,须要十分闇练的发念头维修人员,并且发念头配件不轻易获得,尤其是进口发念头;别的设计和装配更轻易导致体系质量问题的产生,而额外的驱动发念头更增长了产生故障的概率.2.非自力式空调:直接应用汽车的行驶动力(发念头)来运转的空调体系.非自力式空调由主发念头带动紧缩机运转,并由电磁聚散器进行掌握.接通电源时,聚散器断开,紧缩机停机,从而调节凉气的供应,达到掌握车厢内温度的目标.其长处是构造简略.便于装配安插.噪音小.因为须要消费主发念头10%-15%的动力,直接影响汽车的加快机能和爬坡才能.同时其制冷量受汽车行驶速度影响,假如汽车停滞运行,其空调体系也停滞运行.尽管如斯,非自力式空调因为其较低的成本(相对自力式空调),可*的质量,已逐渐成为市场的主导产品.今朝,绝大部分轿车.面包车.小巴都应用这种空调.今朝非自力式空调.四.汽车空调体系特色(1)空调装配运行时振动较大前面已提到汽车空调装配是移动式车载空调装配,因为道路不服,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装配中衔接收道应采取挠性制冷剂管道.(2)冷凝器紧靠着发念头的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装配良好.(3)汽车空调体系的紧缩机是直接由发念头驱动的,它是经由过程一个皮带驱念头构来实现的.当紧缩机不工作时,紧缩机可以与发念头脱开,它是经由过程一个电子聚散器来实现的.空调体系停滞工作时,应经常检讨皮带的松紧,以肯定聚散器动作是否准确,有时聚散器因轴承的破坏而影响紧缩机的轴封,造成紧缩机轴封处制冷剂泄漏.所以要检讨聚散器轴承破坏的早期迹象.1 空调体系的构成空调体系重要由紧缩机.冷凝器.蒸发器.膨胀阀.湿润储液器及管路等构成,2.2 制冷道理简介1) 用户按操纵程序启动汽车空调体系之后,紧缩机在发念头带动下开端工作,使令制冷剂(R134a,一种环保型制冷剂,不会破坏臭氧层.无毒性.无刺激.不燃烧.无腐化性)在密封的空调体系中轮回流淌,紧缩机将气态制冷剂紧缩成高温高压的制冷剂气体后排出紧缩机.2) 高温高压抑冷剂气体经管路流入冷凝器后,在冷凝器内散热.降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出.3) 高温高压液态制冷剂经管路进入湿润储液器内,经由湿润.过滤后流进膨胀阀.4) 高温高压液态制冷剂经膨胀阀撙节,状况产生急剧变更,变成低温低压的液态制冷剂.5) 低温低压液态制冷剂立刻进入蒸发器内,在蒸发器内接收流经蒸发器的空气热量,使空气温度下降,吹出冷风,产生制冷后果,制冷剂本身因接收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂.6) 低温低压的气态制冷剂经管路被紧缩机吸入,进行紧缩,进入下一个轮回,只要紧缩机持续工作,制冷剂就在空调体系中持续轮回,产生制冷后果;紧缩机停滞工作,空调体系内制冷剂随之停滞流淌,不产生制冷后果.。
透视图解汽车空调系统
透视图解汽车空调系统 2018-06-21 13:06汽车空调是指用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态,为乘员提供舒适的乘坐环境,减少旅途疲劳;为驾驶员创造良好的工作条件,对确保安全行车起到重要作用的通风装置。
一般由冷凝器、储液罐、压缩机、高低压管路、蒸发器、膨胀阀等组成,如下图所示。
透视图解汽车空调系统空调系统组成图1—储液罐(带有干燥罐);2—冷凝器;3—制冷剂压力和温度传感器;4—压缩机;5—快速接头;6—保养接头;7—制冷剂管;8—蒸发器;9—空调器;10—空气进气箱;11—膨胀阀汽车空调原理根据自然现象,任何物质被冷却后,那么它一定会放出热量。
为此在车上使用一种压缩式制冷装置。
制冷剂在封闭的管路中循环流动,并不断地在液态和气态之间来回转换。
其原理是,将气体压缩;通过放出热量使气体液化(冷凝);在吸收热量的情况下,通过减压来使液体气化,如下图所示。
透视图解汽车空调系统空调系统制冷原理1—压缩机;2—冷却空气;3—冷凝器;4—低压侧;5—高压侧;6—热的新鲜空气;7—蒸发器;8—被冷却了的新鲜空气;9—膨胀阀这不是制冷,而是抽走车内空气中的热量。
压缩机抽取凉的低压气态制冷剂。
制冷剂在压缩机内被压缩,温度也就升高。
这样的制冷剂被压入循环管路中(高压侧,在这个阶段,制冷剂是气态的,并处于高温、高压下)。
制冷剂经过很短的路程进入冷凝器(液化器)内。
冷凝器内已被压缩且变热的气体被流过的空气(迎风空气和风扇空气)带走了热量。
在达到由压力决定的露点时,制冷剂气体就开始冷凝,也就变成了液体(在这个阶段,制冷剂是液态的,压力高,温度为中等)。
液态的压缩后的制冷剂继续流到一个狭窄点处,这个狭窄点可能是一个节流阀或者是一个膨胀阀。
制冷剂在这里被喷入蒸发器内,于是压力降低(低压侧)。
在蒸发器中,喷入的液态制冷剂卸压并蒸发(气化)。
为此所需要的气化热从流经蒸发器薄片的热新鲜空气中获取,于是空气温度降下来,因而车内就变得凉快(在这个阶段,制冷剂是蒸汽状态的,压力低且温度低)。
汽车空调工作原理及管路连接简图
汽车空调工作原理及管路连接简图尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。
造成臭氧层消耗,破坏了环境。
二、汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器(receiver drier)、管道(hoses)、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。
汽车空调分高压管路和低压管路。
高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。
一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。
另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。
贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器它们虽然叫法不一样,但结构类似。
它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。
冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。
其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已),所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风。
总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝。
蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所。
压缩机是空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。
管道由于要注入一定压力的制冷剂,所以必须采用金属管道。
汽车空调管路剖析31页PPT
挤出性及电镀性,良好的抗腐蚀性,≥130MPa
Si0.2~0.6% Zn0.1% 韧性,易抛光,阳极氧化处理效果 断 后 伸 长 率 :
Ti0.1% Cr0.1%
优良,是典型的挤压合金
12%
Cu 0.1 Al余量
规定非比例伸长
应力
δp0.2:70MPa
管路接头
汽车空调管路的接头形式有多种,目前我们采用的 接头形式为螺纹连接和压板连接。
了区别于其他系统,防止装配错误,一 般把采用的HNBR O形圈采用绿色标记。
常用O形圈规格
序号 内径D1 线径D2 沟槽直径
沟槽宽度
1
6.8
1.9
7.4±0.1
2.6±0.1
2
7.8
1.9
8.8±0.1
2.6±0.1
3
10.8
1.8
11.7 (端面密封)
4
10.8
2.4
12.1±0.1
3.2±0.1
A20-13/32 A10-15.2B
铝套
铝套是用来连接铝管和空 调胶管的。将铝管和空调 胶管插入铝套,用扣压机 上扣压铝套,达到密封铝 管与胶管的目的。
铝套规格表
铝管外径
铝套外径
8.2
23
9
23
11
27
12
27
16
27
中心孔直径 8.3 9.1 11.1 12.1 16.1
铝套壁厚 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
气态
液态
冷凝器
膨胀阀
汽车空调管路的组成
1.铝管 2.接头(压板,接头,螺母等) 3.空调胶管 4.空调波纹管 5.铝套 6.充注口 7.视液镜 8.压力开关 9.O形圈 10. 塑料堵帽
汽车空调系统工作原理图
空调(A/C )工作原理图示
制冷循环
蒸发器
从周围环境吸收热量使制冷剂变为气体(同时环境被冷却)
冷空气
外界循环空气
鼓风机
给蒸发器加压,向车内 提供冷空气
允许制冷剂迅速膨胀成低温低压液体
膨胀阀
压缩机
由发动机通过V 型皮带驱动,将由蒸发器传出的制冷剂转变成高压(高温)气体,并提供给冷凝器。
装有电磁离合器以便压缩机停止运转。
储液/干燥罐
清除制冷剂中的水气和灰尘杂质并保持制冷剂充足。
冷凝器
装在散热器前面,冷却高温高压制冷剂。
在这里制冷剂被风扇和车辆行驶形成的风冷却成高压液体。
高温高压气体
低温低压液体
高压中温液体
低温低压气体。
汽车空调系统的工作原理PPT课件
鼓风机中 速控制电路
第41页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机中 速控制电路
第42页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机中 速控制电路
第43页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
压缩机控 制电路
第52页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
进气模式 控制电路
第53页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
进气模式 控制电路
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机中 速控制电路
第44页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机高 速控制电路
第45页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机高 速控制电路
第46页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机高 速控制电路
第47页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
1、手动空调系统控制电路
鼓风机高 速控制电路
第48页/共72页丰田花冠手动空调系统控制电路图
四、汽车空调系统的控制电路
汽车空调制冷系统组成和原理.pptx
部蒸发,L1加长,过热度增大,蒸发器出口处气态制冷剂的温 度升高,使感温包内压力pf升高,使pf >Pe + PS,这时膜 片通过推杆将阀针朝下推,使阀的开度增大,进入蒸发器的制 冷剂流量增加,制冷量亦增加。 当pf < Pe + PS时时,则反之。
具体工作原
理看视频!
• 膨胀阀安装在蒸发器入 口处,感温筒在出口处 。
• 其内制冷剂感受温度而 体积变化,引起膜片动 作,而使球阀开启的角 度变化,从而控制制冷 剂量。
H型膨胀阀
H型膨胀阀
放大了,要看 清楚结构哦
膨胀节流管式——“CCOT系统”
• 特点:靠恒温器控制压 缩机的工作与停转来调 节制冷量;在蒸发器与 压缩机间装一个气液分 离器,以防止造成压缩 机的“液击”,实现制冷 剂的气、液分离。
按工作原理不同可 以分为往复活塞式 和旋转式两大类。
旋转式
往复活塞式
滚动活塞式
刮片式
三角式
(汪克尔转子式)
曲轴连杆式 斜盘式
辐射式
压缩机的类型一(活塞式)
压缩机的类型二(刮片式)
刮片式压缩机主要由转子 、定子、叶片及壳体、端 盖等零件组成。
压缩机的类型三(摇板式)
摇板式又叫翘板式
压缩机的类型四(斜盘式)
二
空调制冷系统的工作原理
冷凝过程:
如果气态物质中的热量被吸收(放热 ),气态物质就会转变成液态。
蒸发过程:
制冷剂如果吸收一定的热量,就 会由液态转变为液态。
空调制冷系统原理图
空调制冷系统高压与低压回路
三 空调制冷系统的主要部件
汽车空调系统的控制电路全
㈡多功能手动空调放大器 这种放大器由:工作电源,信号采集电路,执行器电路,空调放大电路组成.
压力开关
㈠高压开关 现代汽车空调系统都设置有高压开关,它安装在空调系统高压端,一旦系统压力过高,压力开关动作,切断离合器电源或接通冷凝风扇高速档电路,以加强散热,尽量降低系统的温度和压力. 高压开关:常开型和常闭型
㈡高压释放阀 在一些汽车制冷压缩机上或高压管上装有高压释放阀,以防止空调系统超高压工作而致破坏. ㈢易熔塞 在一些采用 R12空调系统的汽车上,干燥储液器顶端上安装有一易熔塞 ㈣减压安全阀 设置减压安全阀以代替易熔塞或高压卸压阀
发动机的功率保护装置 ㈠汽车加速时的功率保护 1.机械式加速切换器 这种机械式断开器的开关是由加速踏板通过连杆或纲索来操纵的,当加速踏板踩到其行程的90%时,加速踏板碰到切断器的控制弹簧片,切断器将电磁离合器电源切断,压缩机停止运行
广州本田里程轿车
㈤制冷剂压力开关与微电脑控制组合型 两个散热器风扇有三种不同的运转工况. 1.空调开关已接通,但制冷剂压力未达到1.81PA时,只有辅助散热风扇马达运转. 2.一旦制冷剂压力达到1.81MPA时,主辅风扇电动机同时运转. 3.无论空调开关是否接通,只要发动机水温达到98度以上,主散热风扇高速运转.
第二节 汽车空调电路分析
鼓风机的控制
㈠由鼓风机开关和调速电阻联合控制 通过改变风机开关与调速电阻的接通方式可令风机以不同转速工作.
1-鼓风机开关 2-调速电阻 3-限温开关 4-鼓风机
需要说明的是:调速电阻一般装在空调蒸发器组件上,利用气流进行冷却.
㈡电控模块通过大功率晶体管控制 现代中高档轿车为实现风速的自动控制,风机的转速一般由电控模块通过大功率晶体管控制
2.旁通空气道式怠速提升装置
第一章(第2节)汽车空调器主要部件工作原理
第二节汽车空调器主要部件工作原理汽车空调系统制冷工作原理图一、概述:组成汽车空调的各部件很多,主要由系统部件和电器部件组成,其中系统部件主要由压缩机、冷凝器、储液罐、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器六大系统部件及连接管路组成;电器部件主要由发电机、电容盒、操纵器、电磁离合器、冷凝风机、蒸发风机、温度传感器、压力开关及连接线束组成。
其制冷循环如图所示,图中箭头所示方向为制冷剂的流动方向。
工作流程介绍:压缩机运转时,将蒸发器内产生的低压低温的气态制冷剂吸入气缸,经过压缩后,使蒸气的压力和温度增高后排入冷凝器。
在冷凝器中高温高压的制冷剂蒸气与外面的空气进行交换,放出热量使制冷剂冷凝成高压液体,然后流入储液罐,接着经过干燥过滤器过滤留出。
经过膨胀阀的节流降压作用,制冷剂以低温低压的气液混合状态进入蒸发器。
在蒸发器里,低温低压的制冷剂沸腾气化,吸收车厢内空气热量,然后又进入压缩机下一轮循环。
这样制冷剂便在封闭的系统内进过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程,完成了一个制冷循环。
二、主要部件的工作原理:2.1压缩机:压缩机是空调制冷系统中的“心脏”,是保持系统循环的动力源,它由发动机来驱动。
压缩机的作用是吸收蒸发器中的低压、低温气态制冷剂,将其压缩成为高压、高温的气态制冷剂,并通过高压管排出至冷凝器冷却。
简单地说压缩机的功用是在系统中建立压力差,以便于制冷剂在制冷系统保持循环流动。
作用归纳如下:1)抽吸作用:有了压缩机的抽吸作用,才能使蒸发管内压力降低,制冷剂才能在低温下汽化吸收车内空气热量。
2)压缩作用:压缩机吸入的低温低压的气态制冷剂,只有经过它的压缩机,才能把低温低压的气态制冷剂转变为高温高压的制冷剂蒸气。
3)循环作用:使制冷剂在系统中不断的循环。
2.2电磁离合器:负责将发动机的动力输送给压缩机,同时,通过离合器的吸、合来控制压缩机工作。
2.3冷凝器冷凝器又称散热器,是制冷系统中主要热交换设备之一。
冷凝器的作用是把从压缩机中排出的高温、高压气态制冷剂,在冷凝器中通过冷凝风机的强制对流换热,冷却变为常温、高压的液态制冷剂。
汽车空调管路工作原理及功能
汽车空调管路工作原理及功能
汽车空调管路是指连接空调压缩机、蒸发器、冷凝器和膨胀阀等主要组成部件的管路系统,是汽车空调系统中不可或缺的重要部分。
其工作原理是通过利用制冷剂在管路中的压缩、冷凝、膨胀和蒸发等物理变化过程,实现汽车内部空气的降温和干燥。
具体来说,空调管路系统主要由高压管路和低压管路两部分组成。
其中,高压管路主要包括压缩机排气管、高压管、冷凝器和膨胀阀进口管等部位,用于将压缩机压缩的高温高压制冷剂送出,通过冷凝器放出热量,并经过膨胀阀减压冷却。
低压管路则负责将冷却后的低温低压制冷剂通过蒸发器吸收室内空气中的热量,达到降温效果,再通过低压管路返回压缩机进入循环。
汽车空调管路的主要功能是将热气的室内空气进行制冷处理,使车内温度更加舒适。
它还可以通过控制蒸发器的温度和压力来调节空气的湿度,达到干燥效果,同时也可以清洗和净化空气,提高车内空气质量。
因此,在汽车驾驶中,适时维护和保养空调管路系统是非常重要的,可以保证其正常工作,延长使用寿命,提高舒适性。
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汽车空调工作原理
汽车空调工作原理
一.汽车空调的工作原理
其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。
都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。
(由于R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上,并用皮带驱动(也有直接驱动的),冷凝器安装在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器。
致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能。
车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低。
液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。
在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢。
而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉。
尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。
造成臭氧层消耗,破坏了环境。
二.汽车空调的组成
汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器(receiver drier)、管道(hoses)、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。
汽车空调分高压管路和低压管路。
高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。
一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。
另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。
贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似。
它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。
冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。
其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已),所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风。
总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝。
蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所。
压缩机——是空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。
管道——由于要注入一定压力的制冷剂,所以必须采用金属管道。
特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段,由于属系统的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压要求。
压缩机——顾名思义,压缩机就是起压缩的作用,它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程,达到制冷剂散热凝露的目的。
同时在整个空调系统,压缩机还是管路内介质运转的压力源,没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
压缩机的分类:
活塞式:活塞式压缩机的结构酷似发动机,有曲轴、连杆、活塞、气缸等,但因为它并不产生能量,所以喷油咀、火花塞等就没有了。
长途货动车或大客车因为空间较大,所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。
斜盘式:一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。
因为其体积小、质量轻,易于在狭小的发动机室内安装排布,所以广为使用。
虽然结构上有很大的区别,但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动,并以此对空调系统的管路形成压力,达到压缩制冷剂的目的。
汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开,实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下,让各零件得到润滑。
另外,隔尘网也应注意检查,如附上太多灰尘则要及时更换。
位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗,以防散热叶片被杂物(昆虫、树叶等)堵塞影响散热效果。
值得一提的是,压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。
为什么要有一个磁性离合器呢?因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时,它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合,这样压缩机随发动机运转,实现制冷。
而当出风温度低于设定的温度,它则控制磁性离
合器切离,这样压缩机不工作。
如果这一控制失灵,那么压缩机将不断工作,使蒸发器结冰造成管道压力超标,最终破坏系统甚至造成损坏。
目前大部分小汽车(主要指民用小车)上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a 制冷剂两种。
R-12制冷剂是一种普通制冷剂,含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂,而且在明火下会生成对人体有害的物质;而R-134a是一种新型环保制冷剂,具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质,更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。
这两种制冷剂的化学结构互不相同,所以在汽车上是不通用的。
而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。
如果加错制冷剂会令系统损坏,如对胶管的腐蚀等。
R134a之所以用来替代R12,是因为其热力性质与R12相似,是一种不含氯的氟利昂,其臭氧破坏系统为零,所以,现在的新车基本都已使用R134a,即人们常说的环保制冷剂。
三.汽车空调系统分类(按动力源分)
1.独立式空调:有专门的动力源(如第二台内燃机)驱动整个空调系统的运行。
一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。
独立式空调由于需要两台发动机,燃油消耗高,同时造成较高的成本,并且其维修及维护十分困难,需要十分熟练的发动机维修人员,而且发动机配件不易获得,尤其是进口发动机;另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生,而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。
2.非独立式空调:直接利用汽车的行驶动力(发动机)来运转的空调系统。
非独立式空调由主发动机带动压缩机运转,并由电磁离合器进行控制。
接通电源时,离合器断开,压缩机停机,从而调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目的。
其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。
由于需要消耗主发动机10%-15%的动力,直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。
同时其制冷量受汽车行驶速度影响,如果汽车停止运行,其空调系统也停止运行。
尽管如此,非独立式空调由于其较低的成本(相对独立式空调),可*的质量,已逐渐成为市场的主导产品。
目前,绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。
目前非独立式空调。
四.汽车空调系统特点
(1)空调装置运行时振动较大
前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置,由于道路不平,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。
(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。
(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的,它是通过一个皮带驱动机构来实现的。
当压缩机不工作时,压缩机可以与发动机脱开,它是通过一个电子离合器来实现的。
空调系统停止工作时,应经常检查皮带的松紧,以确定离合器动作是否正确,有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封,造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。
所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。
1 空调系统的组成
空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、干燥储液器及管路等组成,
2.2 制冷原理简介
1) 用户按操作程序启动汽车空调系统之后,压缩机在发动机带动下开始工作,驱使制冷剂(R134a,一种环保型制冷剂,不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、不燃烧、无腐蚀性)在密封的空调系统中循环流动,压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机。
2) 高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后,在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。
3) 高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内,经过干燥、过滤后流进膨胀阀。
4) 高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流,状态发生急剧变化,变成低温低压的液态制冷剂。
5) 低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内,在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量,使空气温度降低,吹出冷风,产生制冷效果,制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂。
6) 低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入,进行压缩,进入下一个循环,只要压缩机连续工作,制冷剂就在空调系统中连续循环,产生制冷效果;压缩机停止工作,空调系统内制冷剂随之停止流动,不产生制冷效果。
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