汽车制动性能测试系统的设计
基于C8051F006单片机的汽车制动性能测试台的设计
１ 测 试 原 理
１１ 制 动 性 能 试 验 台 的 结 构 ．
反 力 式 滚 筒 汽 车 制 动 力 试 验 台 由 结 构 相 同 的
左 右 ２套 车 轮 制 动 力 测 试 单 元 和 一 套 指 示 装 置 组
成 。 每 套 车 轮 制 动 力 测 试 单 元 由 驱 动 装 置 、滚 筒 组 、 第 ３ 筒 、制 动 力 测 量 装 置 等 构 成 ， 其 结 构 简 滚
汽 车 制 动 性 能 的 好 坏 是 安 全 行 车 最 重 要 的 因 素
之 一 ，也 是 汽 车 安 全 性 能 检 测 的 重 要 指 标 之 一 。 现
左 右 轮制 动力 差 的最 大值 与该 轴左 右 轮制 动力 大者
之 比对 前 轴 不 大 于 ２ ％ ，后 轴 不 大 于 ２ ％。 ③ 转 速 。 ０ ４
０ ＧＢ７ ８— ２０ ｆ ２５ ｏ４． ｗｉ ｈｉ ｈ ｔ ｈ ｇ ｍｅａ ｕ ｎ ａ ｃ ａ ｙ ｎ ｒ ｌａ ｌｔ ｓ ｒ ｇ ｃ ｕｒ ｃ ａ ｄ ｅ ｉ ｂｉｉ ｉ ｙ．
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ： ｂ ａ ｆｒ ｅ ｅ ｔ ｄ； ｒ ａ ｔｏ ｒ ｌｅ ； ｓｎ ｌｃ ｐ ｄ ｒ ｋｅ ｏ ｏ ｔｓｂｅ ｅ ｃｉｎ ｏｌ ｒ ｉ ｇｅ ｈｉ Ｃ８ ５１ ０６ ０ Ｆ０
ｈ ｓ ａ ｂｅ ｄｅ ｉ ｎ ｄ ｎｄ ｅ ｔ ｄ． Ｉ ｃ ｎ ｅｎ ｓ ｇ ｅ ａ ｔ ｓ ｅ ｔ ａ ｍｅ ｔ ｈ ｄ ｎａ ｃ ｅ ｔ ｅ ｔ ｅ ｙ ｍｉ ｔ ｓ ｄｅ ｍａ ｄｓ ｆ ｖ ｈ ｃ ｅ ｒ ｋｅ ｏ ｃ ｉ ｔ ｒ ｇ ａ ｉ ｎ ｎ ｏ ｅ ｉ ｌ ｂ ａ ｆ ｒ ｅ ｎ ｈｅ ｅ ｕｌ ｔｏ ７． ４． １ １
轮 制 动 力 的 大 小 和 左 右 车 轮 制 动 力 的差 值 来 综 合 评
车载测试工程师眼中的汽车制动系统测试技术
车载测试工程师眼中的汽车制动系统测试技术汽车制动系统是车辆安全的重要组成部分，对于车载测试工程师来说，了解和掌握汽车制动系统的测试技术至关重要。
本文将从测试方法、测试设备和测试指标等方面，深入探讨车载测试工程师眼中的汽车制动系统测试技术。
一、测试方法1. 故障模拟法故障模拟法是汽车制动系统测试的常用方法之一。
通过引入特定的故障场景，模拟实际道路条件下的制动故障，以验证制动系统的稳定性和可靠性。
例如，模拟制动盘磨损、制动液泄漏等故障情况，观察制动效果和系统响应。
2. 性能测试法性能测试法主要用于对制动系统的制动力、制动距离、刹车舒适性等性能指标进行测试。
通过制定测试方案，利用专业测试设备对车辆进行制动性能评估，包括制动力曲线、制动距离测量、刹车压力分布等。
3. 可靠性测试法可靠性测试法旨在验证制动系统在长期使用过程中的可靠性和耐久性。
通过长时间、高强度的测试，对制动系统的关键部件和整体性能进行评估，例如制动片磨损测试、高温褪色测试等。
二、测试设备1. 制动力测试仪制动力测试仪是车载测试工程师进行制动系统测试的核心设备之一。
该设备能够测量车辆制动力的大小，并能准确记录制动力随时间变化的曲线。
基于该测试仪的数据分析，工程师可以判断制动系统的性能是否满足设计要求。
2. 制动距离测试仪制动距离测试仪可以精确测量车辆在紧急制动时所需的刹车距离。
该设备通常与车载测试设备相结合，通过测试仪器记录车辆速度和刹车距离，并计算制动距离，以评估制动系统的响应速度和刹车效果。
3. 温度测试仪温度测试仪用于监测制动系统各部件的工作温度。
通过在测试过程中实时记录制动盘、制动片等关键部件的温度变化，可以评估制动系统在不同工况下的散热性能和稳定性。
三、测试指标1. 制动力制动力是汽车制动系统测试的核心指标之一。
它表示制动系统在一定工况下产生的制动效果，通常以牵引力或刹车力的大小来衡量。
制动力的测试需要利用专业测试设备进行精确测量，以确保制动系统满足安全要求。
制动主缸综合性能测试系统设计
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ａｕｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｂｒ ａ ｋｅ Ｍａ ｓ ｔ ｅ ｒ Ｃｙ ｌ ｉ ｎｄ ｅ ｒ Ｃｏ ｍ ｐｒ ｅ ｈｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ
Ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ Ｔｅ ｓ ｔ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ
Ｑ ｕ ｅ Ｂ ｉ ａ ｏ ， Ｌ ｕ Ｙ ｉ ， Ｈ ｕ Ｘ ｉ ａ ｏ ｆ ｅ ｎ ｇ ， Ｌ ｕ ｏ Ｚ ａ ｉ ， Ｆ ａ ｎ Ｗｅ ｉ ｊ ｕ ｎ
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ： Ｂｒ ａｋ ｅ ｍａ ｓ ｔ ｅ ｒ ｃ ｙ ｌ ｉ ｎｄ ｅ ｒ ，Ｃｏ ｍ ｐｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａｎ ｃ ｅ ，Ｔｅ ｓ ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ
１ 前 言
汽 车 制 动 主 缸 是 液 压 制 动 系 统 中 的 核 心 部
．
试 验测试 ．
制动 主 缸 综合 性 能 测试 系统设 计
★
阙 飚 陆 艺 － 胡 晓峰 罗 哉 １ 范伟 军 ２
（ １ ． 中 国计量 学 院 ； ２ ． 杭州 沃镭科技 有 限公 司）
【 摘要 】 针对 目 前 我国制动主缸性能检测设备测试项 目不全面的问题 ， 设计 了一套以计算机为控制核心 ． 并 采用
ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｌ ｙ．Ｔｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｕ ｈｓ ｉ ｎｄ ｉ ｃ ａｔ ｅ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｅ ｓ ｔ ｆ ｕ ｎｃ ｔ ｉ ｏ ｎｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｉ ｓ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｓ ａ ｔ ｉ ｓ ｉｅ ｆ ｓ ｃ ｒ ｉ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｒ ｅ ｑ ｕｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ，ｔ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｏ ｆ ａ ｌ ｌ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｔ ｅ ｍｓ ａ ｒ ｅ ａ ｃ ｃ ｅ ｐ ｔ ａ ｂｌ ｅ ｉ ｎ ａ ｃｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｄｅ ｇ ｒ ｅｅ ｏ ｆ ｃ ｏｎ ｉｄ ｆ ｅ ｎ ｃ ｅ．
汽车防抱死制动系统测试方案
汽车防抱死制动系统测试方案1. 引言本文档旨在描述汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System, ABS）的测试方案。
ABS是一种重要的安全装置，能够避免车辆在紧急制动时轮胎锁死，提高制动效果和操控稳定性。
为了确保ABS在各种情况下可靠运行，需要进行全面而系统的测试。
2. 测试目的本次测试的主要目的是验证汽车防抱死制动系统在各种路况和工况下的性能和可靠性，包括但不限于以下方面：- 刹车响应时间- 刹车力度调整- 车辆操控性- 刹车时轮胎保持转动3. 测试流程3.1 准备工作1. 确认测试车辆的ABS系统状态正常，未发生故障或损坏。
2. 进行必要的维护和保养，保证车辆的正常运行状态。
3. 根据相关标准和规范，选择适当的测试路段和测试条件。
3.2 测试项目1. 刹车响应时间测试：- 在不同车速下进行紧急制动，记录从刹车踏板操作到刹车系统响应的时间。
- 对不同测试次数的结果进行统计和分析。
2. 刹车力度调整测试：- 在不同路况和速度下进行制动，观察刹车力度的调整情况。
- 测试刹车踏板的行程和刹车力的关系。
3. 车辆操控性测试：- 在各种路况下进行急转弯、急刹车等动作，评估车辆的操控稳定性。
- 对转向响应时间、车辆稳定性等指标进行测试和评估。
4. 刹车时轮胎保持转动测试：- 在不同路况和速度下进行制动，观察轮胎是否保持转动。
- 测试轮胎和制动系统之间的协调性和合理性。
3.3 测试记录和分析1. 对每次测试进行详细记录，包括测试条件、测试结果和测试时间等。
2. 对测试结果进行分析和比较，得出结论。
3. 根据测试结果，优化和改进汽车防抱死制动系统的设计和性能。
4. 测试安全和注意事项1. 在测试过程中，确保测试人员的安全，采取必要的安全措施。
2. 严格按照测试流程进行操作，避免操作失误和意外发生。
3. 在测试车辆上设置必要的安全设备，如紧急制动开关。
4. 在公共道路上进行测试时，遵守交通规则，确保测试过程对其他道路用户的安全没有影响。
汽车制动性能检测系统的设计与分析
该检测系统主要 由机械和电气两部分组成。 机 械部分主要包括双板式称重 台和单轴反力式滚筒 制动试验台， 电气部分采用工业 计算机测控系统 ， 是本文介绍的重点． 制动力检测采用的制动试验台 由框架 、 驱动装置 、 滚筒装置、 举升装置、 测量装置、 控制装置等组成 ， 中滚筒的圆周表面覆盖一定厚 其
维普资讯
第 ２ 卷 第 ５期 ６ ２ ０ 年 １ 月 ０６ Ｏ
西 安 工 业 大 学 学 报
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ’ ＯＦ ＸＩＡＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩ ＣＡＬ ＵＮＩ ＶＥＲＳ ＴＹ Ｉ
Ｖ０． ６ Ｎｏ ５ １ ２ ．
输出（ 、 电平 ） 高 低 状态发生 改变 ， 从而 给计算机一 个可靠的开始和结束检测信号．
Ａ
提示信息和制动力检测值及判断结果 ， 并通过网络 将结果传送给上位计算机．
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开 关
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Ｏｃ．２ ０ ｔ ０６
文章编号 ： １０—７４２ ０）５４ ５ ４ ００５ １ （０ ６０—３— ０
汽车春 霞
（ 西安工业大学 机 电工程学院 ， 西安 ７ ０ ３ ） １ ０ ２
摘 要 ： 介绍一种汽车制动性能检测 系统的结构及工作原理 ， 并对制动性能测试方法和测试 结果进行 了分析研 究． 结果表明， 由于受到轴荷、 滚筒夹角及滚筒表面附着系数等因素的影响，
况很相似， 使测试结果更接近实 际情况， 平板式 但 制动试验台对传感器 、 检定工具 、 测试方法等有较 严格的要求 ， 使得造价升高 、 测试难度增加． 本文介 绍的这种汽车制动性 能检测系统采用反力 式滚筒
汽车ABS制动性能检测试验台设计
用路试方法 ， 要求建造专用跑道 ， 资大、 投 准备时间较长 、 试验费用 高 ， 另外 ， 道路试 验过程存在 一定 安全风险 。文 中 提 出一种惯量式滚筒试验台的设计方案 ， 利用惯量系统模拟汽车运行 状态 ， 测定 Ａ Ｓ工作性 能， Ｂ 并对增速 器和惯量
ｗｈｃ ｒ ｖ ｄ ｓｔ ｅ ｔ ｅ ｒｔｃ ｌｂ ｓｓ ｆｒ ｔ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｅ ｅｏ ｍ ｅ ｔ ｏ ｅ ｉｌ Ｂ ｅ ｆ ｒ ｎ ｅ ｔ ｓ ｉｈ ｐ ｏ ｉｅ ｈ ｈ ｏ ｅｉａ ａ ｉ ｏ ｈ ｅ ｅ ｒｈ ａ ｄ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆｖ ｈ ｃｅ Ａ Ｓ ｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｅ ｔ
第 ２ 卷第 ２ ４ 期
２１ ０ ０年 ６月 黑龙 Nhomakorabea江
工
程
学
院
学
报（ 自然科 学版 ）
Ｖｏ ． ４ Ｎ ． １２ ０ ２
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ ｉ ｎ ｊ ｎ ｓｉ ｔ ｆ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｒａ ｌ ｇｉ ｇＩ ｔ ｕｅｏ ｈ ｏｏ ｙ ｏ Ｈｅ ｏ ａ ｎ ｔ Ｔｅ
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目前 ， 汽车 ＡＢ Ｓ制 动 性 能 的测 试 多采 用 路 试 ，
提 出一 种基 于惯量 模拟 系统 的滚筒 制动性 能检 测试
车辆制动方案设计标准
车辆制动方案设计标准背景随着汽车工业的发展，车辆安全已经成为越来越重要的话题。
在整个车辆系统中，制动系统扮演着至关重要的角色，直接影响着车辆的安全性。
因此，车辆制动方案设计需要遵循一定的标准，以保证设计的质量和安全性。
设计标准安全性要求1.制动系统必须保证车辆在制动情况下不发生侧滑和翻车。
2.制动系统必须保证车辆在制动情况下的制动距离不超过制动测试规定的标准。
3.制动系统必须保证在高温，低温和各种不同路况情况下的制动效果不会有明显的变化。
4.制动系统必须进行防抱死（ABS）系统设计，以防止车轮抱死。
稳定性要求1.制动系统必须具有稳定的制动效果，以保证统一的停车制动性能。
2.制动系统必须与车辆其他系统相互适应，不会对车辆方向盘或悬挂系统造成不良影响。
可靠性要求1.制动系统必须具有较高的可靠性，能够始终保持良好的制动效果。
2.制动系统必须能够超过整车寿命的使用寿命，且不需要进行常规的维护和更换。
3.制动系统必须考虑恶劣环境和各种不同道路条件下的使用，如湿地和山区等。
环保要求1.制动系统必须有良好的环保性能，不会对环境造成不良影响。
2.制动系统必须与车辆的排放系统相互配合，减少尾气排放。
设计过程为了满足以上的制动方案设计标准，制动系统的设计需要经过以下的具体步骤：确定车型制动系统设计的第一步是确定车型。
制动系统的设计需要考虑到车辆型号和车辆使用情况等因素，以便为其设计一个最合适的制动方案。
材料选用制动系统设计的第二步是材料选用。
根据具体的车辆型号、使用情况等因素，选用合适的制动片、刹车油、制动盘等零部件。
综合考虑制动系统设计的最后一步是综合考虑。
在制动系统设计的过程中，需要注意系统的组装、安装和调整。
同时，也需要考虑到整个车辆系统中各个部分之间的协调配合，以确保制动系统的正常工作。
总结车辆制动方案是车辆安全的重要保障措施。
车辆制动方案的设计需要遵循一定的标准，并经过严谨的设计流程。
制动系统的安全性、稳定性、可靠性和环保性都是设计过程中要重点关注的因素。
毕业设计论文-汽车制动实验台动力系统设计
汽车制动实验台动力系统设计目录第一章绪论 (4)1.1选题背景 (4)1.1.1 选题的目的和意义 (4)1.1.2 国内外汽车试验制动台的发展的现状： (6)1.1.3 台架制动实验台的特点及发展前景 (8)1.2本课题的研究工作 (9)第二章传动方案选择及论证 (10)2.1传动方案的设计与论证 (10)2.1.1传动方案的要求 (10)2.1.2 传动方案的拟定 (11)2.2传动方案的内容与工作制动试验台原理 (11)2.2.1传动方案的内容 (11)2.2.2制动实验台的工作原理 (12)第三章制动实验台结构设计计算 (13)3.1引言： (13)3.2滚筒选择 (13)3.2.1 滚筒直径的选择 (13)3.2.2 滚筒长度的选择 (13)3.2.3 滚简转速的选择 (13)3.2.4 车轮与滚筒间附着系数的选择 (14)3.2.5 安置角对测试车轮稳定性的影响 (14)3.2.6 滚筒中心距L的选择 (15)3.3车轮的选择与计算 (15)3.3.1车轮直径计算 (15)3.3.2车轮所需转速计算 (15)3.4滚筒的计算 (15)3.4.1滚筒质量计算 (15)3.4.2滚筒转动惯量计算 (16)3.4.3滚筒功率计算 (16)3.5电动机的选择 (16)3.6.齿轮传动计算 (18)3.6.1 车速为100km/h时的齿轮传动 (19)3.6.2齿轮传动分析 (26)3.7轴设计 (28)3.7.1确定轴的最小直径 (29)3.7.2从动轴设计 (30)3.7.3主动轴设计 (30)3.8轴承和轴承座设计 (31)3.81 选择轴承型号 (31)3.82 轴承座型号 (32)3.9主从滚筒间齿轮传动设计 (32)3.10汽车制动实验台框架参数设计 (32)3.10.1 槽钢的选择 (33)3.10.2 制动试验台框架结构参数 (34)3.11带传动设计 (34)3.12电磁离合器地选择 (35)3.12.1.按计算扭矩选择电磁离合器 (35)3.12.2 牙嵌式电磁离合器的结构与工作原理 (35)3.13本章小结 (36)第四章结论和建议 (38)4.1本论文的结论 (38)致谢 (39)参考文献 (40)附录 (41)制动器和制动测试试验的概况 (41)A P RIMER ON B RAKES AND B RAKE T ESTING (47)第一章绪论1.1 选题背景汽车制动性能的检测，作为机动车安全检测中最重要项目之一，一直是大家关注的焦点。
汽车制动性实验报告
汽车制动性实验报告一、实验目的本次实验旨在通过对汽车制动性能的测试和分析，探究汽车制动系统的可靠性和工作性能，为汽车制动系统的改进提供科学依据。
二、实验原理汽车制动系统主要由制动踏板、主缸、助力器、制动分泵、制动油管、制动器等部分组成。
当驾驶员踏下制动踏板时，制动踏板通过杠杆作用，将力量传递给主缸，主缸产生液压压力，通过助力器将压力传递到制动分泵。
制动分泵将液压压力传到制动油管中，使制动器产生摩擦。
汽车制动性能实验主要测试制动距离、制动力和刹车灵敏度。
三、实验设备和材料1.实验车辆2.制动测功机3.测距装置4.数据采集仪5.计算机6.手动测量工具7.实验软件四、实验步骤1.车辆准备将实验车辆停稳在测试区域内，并调整车辆制动系统，保证制动系统正常工作。
2.实验装置安装将制动测功机固定在地面上，并与车辆制动系统相连。
安装测距装置，并调整到适当位置。
3.数据采集仪和计算机设置将数据采集仪连接到实验车辆的传感器上，并设置合适的参数。
连接计算机，并打开实验软件。
4.实验操作驾驶员踏下制动踏板，使车辆减速。
实验软件会自动记录制动距离、制动力和刹车灵敏度。
5.数据处理将实验数据导入计算机，进行数据处理和分析。
计算平均制动距离、平均制动力和平均刹车灵敏度，并进行比较和讨论。
五、实验结果与分析根据实验数据，我们得到了以下结果：平均制动距离为X米，制动力为X牛顿，刹车灵敏度为Xms-2经过分析和比较，我们可以得出以下结论：1.制动距离与制动力成正比，即制动力越大，制动距离越短。
2.刹车灵敏度越高，车辆制动反应时间越短，制动效果越好。
3.制动系统的可靠性与制动距离和制动力密切相关，需要对制动系统进行定期维护和检查，确保其正常工作。
六、实验结论通过对汽车制动性能的测试和分析，我们得出以下结论：1.制动距离与制动力成正比，刹车灵敏度对制动效果有重要影响。
2.制动系统的可靠性与制动距离和制动力密切相关，需要定期维护和检查。
汽车制动性实验报告(一)2024
汽车制动性实验报告（一）引言概述：
汽车制动性是指汽车在行驶过程中受到外力作用后能够迅速减速并停下来的性能。
为了验证汽车的制动性能，进行了一系列的制动实验。
本文将详细介绍汽车制动性实验的过程和结果。
正文：
1. 制动能力测试
- 布置实验设备和测量仪器
- 选择合适的测试路段和条件
- 测定汽车在各种速度下的制动距离
- 记录制动距离与刹车力的关系曲线
- 分析不同车速下的制动性能差异
2. 制动灵敏度测试
- 选取不同施加刹车力的实验组
- 测试汽车对不同刹车力大小的响应时间
- 分析制动灵敏度与刹车力之间的关系
- 比较不同车辆的制动灵敏度表现
3. 制动平衡测试
- 利用制动力测试仪测定四个车轮的制动力
- 分析制动力的分布情况
- 检测车辆在制动过程中的左右平衡性
- 针对不平衡情况提出调整建议
4. 制动热衰变测试
- 使用测温仪测量制动器片和制动盘的温度
- 进行连续制动实验并记录温度变化
- 分析制动热衰变的过程和速率
- 探讨制动器的热衰变对制动性能的影响
5. 制动安全性测试
- 模拟紧急制动情况，观察车辆的反应
- 测试ABS（防抱死刹车系统）的效果
- 比较不同车辆的制动安全性能
- 分析制动性能的改善方向和建议
总结：
通过上述五个方面的实验研究，我们对汽车的制动性能进行了全面的评估。
制动能力、灵敏度、平衡性、热衰变和安全性都是衡量汽车制动性的重要指标。
本次实验结果表明，该车辆的制动性能良好，但在某些条件下仍存在改进空间。
进一步的研究可以帮助提升汽车制动性能，从而更好地保障驾驶人的安全。
制动系统方案
五、方案实施与验收
1.实施前，组织专业人员进行技术交底，确保施工人员了解方案内容。
2.施工过程中，严格按照方案要求进行操作，确保质量。
3.施工完成后，进行制动系统性能测试，确保制动效果达到预期目标。
4.验收合格后，对制动系统进行定期检测和维护，确保长期稳定运行。
2.降低制动系统故障率，延长系统使用寿命。
3.确保制动系统符合国家及行业标准，满足车辆行驶安全要求。
4.优化制动系统的经济性，降低维护成本。
三、方案内容
1.制动系统设计
（1）根据车辆类型、用途及行驶环境，选择合适的制动系统类型。
（2）采用模块化设计，提高制动系统的兼容性和可维护性。
（3）合理布局制动系统，优化制动力的分配，提高制动效能。
（2）制动鼓：选用高强度、耐磨、抗疲劳的制动鼓。
（3）制动片：选用摩擦系数稳定、耐磨、低噪音、环保的制动片。
（4）制动蹄：选用高强度、耐磨、抗疲劳的制动蹄。
（5）制动油管：选用耐压、耐高温、抗老化、防ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ漏的制动油管。
（6）制动泵：选用性能稳定、寿命长、噪音低的制动泵。
3.制动系统设计
（1）制动系统布局：合理布局制动系统，确保制动力的合理分配，提高制动效果。
（2）定期更换制动液，确保制动系统工作正常。
（3）定期检查制动片、制动盘等易损件，及时更换，确保制动效果。
（4）加强对制动系统的日常维护，保持清洁、干燥，防止腐蚀。
四、合法合规性
1.本方案遵循国家及行业标准，满足汽车制动系统的相关法规要求。
2.制动部件选用符合国家强制性产品认证（CCC）要求的产品。
（6）制动泵：选用性能稳定、寿命长、噪音低的制动泵，提高制动系统的整体性能。
车辆制动实验报告
一、实验目的1. 了解汽车制动系统的工作原理和性能特点；2. 掌握汽车制动实验的基本方法和步骤；3. 通过实验数据，分析汽车制动性能，为汽车制动系统优化提供依据。
二、实验原理汽车制动系统主要由制动器、制动助力器、制动传动装置、制动管路、制动液等组成。
制动系统的工作原理是：当驾驶员踩下制动踏板时，制动助力器将驾驶员的制动力量放大，通过制动传动装置将力量传递到制动器，使制动器产生制动力，从而减速或停车。
三、实验内容1. 制动器性能测试（1）制动器制动力测试：测量制动器在不同速度下的制动力，分析制动器制动力与速度的关系。
（2）制动器热衰退测试：测量制动器在长时间制动过程中的制动力变化，分析制动器的热衰退性能。
2. 制动助力器性能测试（1）制动助力器助力性能测试：测量制动助力器在不同压力下的助力效果，分析制动助力器的助力性能。
（2）制动助力器响应时间测试：测量制动助力器从驾驶员踩下制动踏板到产生制动力所需的时间，分析制动助力器的响应时间。
3. 制动传动装置性能测试（1）制动传动装置传动效率测试：测量制动传动装置在不同速度下的传动效率，分析制动传动装置的传动效率。
（2）制动传动装置磨损测试：测量制动传动装置在长时间制动过程中的磨损情况，分析制动传动装置的磨损性能。
四、实验方法1. 实验仪器（1）汽车制动实验台：用于测量制动器制动力、制动助力器助力性能、制动传动装置传动效率等。
（2）温度计：用于测量制动器热衰退性能。
（3）计时器：用于测量制动助力器响应时间。
2. 实验步骤（1）准备实验车辆，确保车辆状态良好。
（2）安装实验仪器，包括汽车制动实验台、温度计、计时器等。
（3）进行制动器性能测试，包括制动器制动力测试和制动器热衰退测试。
（4）进行制动助力器性能测试，包括制动助力器助力性能测试和制动助力器响应时间测试。
（5）进行制动传动装置性能测试，包括制动传动装置传动效率测试和制动传动装置磨损测试。
（6）记录实验数据，分析实验结果。
汽车刹车系统制动力测试及性能分析
汽车刹车系统制动力测试及性能分析随着汽车行业的快速发展，刹车系统作为汽车的重要安全组成部分，其性能的可靠性和精准度变得尤为重要。
制动力测试及性能分析是评估汽车刹车系统性能的关键步骤，能够帮助制造商和消费者了解刹车系统的效果和潜在问题。
首先，制动力测试是一项用来评估汽车刹车系统制动力大小的重要测试。
制动力是指刹车装置在刹车时产生的力量。
通常，制动力测试会通过在实际道路或专门设立的测试场地进行。
测试过程中，使用测试车辆在不同速度下进行紧急制动，通过测量刹车距离来评估制动力的大小。
测试结果可以用于评估刹车系统的性能是否符合安全标准，并比较不同车辆或刹车系统的性能差异。
制动力测试的可靠性和准确性对于确保驾驶安全至关重要。
因此，在进行测试时，需要遵循严格的测试标准和规范。
测试设备的精度和稳定性需要得到保证，并采用适当的测试方法和程序。
此外，测试场地的选择也要符合安全要求，确保测试过程的可靠性和可重复性。
除了制动力测试，对刹车系统性能的分析也是评估刹车系统质量的重要手段。
性能分析通常包括以下几个方面：1. 刹车力分配：刹车力分配是指刹车系统在制动过程中各个轮胎所承受的刹车力的分配情况。
一个优秀的刹车系统应能够做到刹车力的均衡分配，以确保车辆的稳定性和制动效果。
2. 刹车温度分析：刹车制动过程中会产生大量的摩擦热，刹车盘和刹车片的温度变化是影响制动性能的重要因素。
通过对刹车温度的分析，可以判断刹车系统的散热能力和制动性能是否稳定。
3. 刹车踏板反馈：刹车踏板反馈是指刹车踏板在刹车过程中的反馈情况。
一个良好的刹车系统应该给驾驶员提供清晰、灵敏的刹车踏板反馈，以提高驾驶者对刹车系统的感知和控制。
4. 防抱死系统（ABS）性能：防抱死系统是现代汽车刹车系统的重要组成部分，它可以防止车轮在制动时过度抱死，提高刹车效果和车辆的操控性。
评估ABS系统的性能可以通过刹车距离、刹车踏板的脉动和车轮的滑动情况来进行。
综上所述，汽车刹车系统制动力测试及性能分析是评估刹车系统性能的重要手段。
车辆刹车检测方案设计规范
车辆刹车检测方案设计规范前言车辆刹车检测是车辆检测中的一个关键部分。
在保障驾驶安全的前提下，及时有效地发现和解决刹车问题，对于驾车者和其他路人的生命财产安全都有着重要的意义。
本文将介绍车辆刹车检测方案的设计规范，旨在提高检测的准确性和可靠性，为驾驶安全保驾护航。
设计原则1.检测结果应当准确可靠，不存在误判或漏判的情况。
2.检测过程应当简单明了，不应当过于繁琐。
3.设计方案应当充分考虑现实场景，尽可能覆盖各种驾驶情境。
设计要求1.刹车检测方案应当考虑到常见车速范围内一般刹车需要的时间和距离，以此为基准设计检测时间和距离。
2.在检测路段内应当设置固定的检测标志物，例如线标、牌标等。
在有机会的情况下，可以利用现有环境，如辅助车道、路面缝隙等设置标志物。
3.在检测方案中应当考虑到诸如制动力大小、制动距离、制动时间、制动过程中的抖动等多种因素，制定检测细则。
4.在设计检测设备时，应当考虑到积水雨天等天气情况的因素，并采用相应的防水措施和检测方式。
5.应当在检测前对检测设备及相关设施进行检查和保养，并定期维护保养。
设计流程1.确定检测路段，并设计刹车检测标志物，例如线标、牌标等。
2.在该路段上设置刹车检测设备，并将设备与表盘或屏幕相连，以得到刹车制动信息。
3.通过电子仪表等检测设备获取常见车辆在该路段上刹车所需的距离和时间，并以此为基准，制定检测的时间和距离标准。
4.确定刹车检测内容及要求，检测方案应当包括制动力大小、制动距离、制动时间、制动过程中的抖动等多种因素。
5.进行刹车检测，并将检测结果通过设备显示出来。
结语车辆刹车检测方案设计规范是一个非常重要的领域。
遵循本文的原则和要求是确保检测方案准确可靠的必要条件。
同时，各个方面的人员，包括计划设计人员、工程师和维护人员，都应该配合，以提高检测的可靠性和准确性。
汽车制动性能测试系统的抗干扰设计
汽车制动性能测试系统的抗干扰设计冯如只，李明刚（河南机电职业学院，河南郑州451191）摘要：针对测试系统在采集信号过程中容易受到外界干扰从而影响测量结果的准确性问题，本文对系统的抗干扰设计进行了研究。
从硬件和软件两个方面对系统进行了抗干扰设计，通过对硬件和软件两个方面采取抗干扰设计，系统的性能得到了很大的提高。
此方法为信号的特征提取、相关性分析提供了有效的方法和途径。
关键词：汽车；测试系统；滤波器；抗干扰中图分类号：U467.14 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2014)09-23-03The design of anti-interference for automobile braking performance test systemFeng Ruzhi, Li Minggang（Henan Mechenical Electrical V ocation College, Henan Zhengzhou 451191）Abstract：This paper studied the system of anti- interference Based on the problems such as the measurement results are not accurate Because of interference. The performance of the system has been greatly improved by adopting anti-interference design in two aspects of hardware and software. This method provides effective method and way to analysis correlation of signal feature extraction.Key words：automobile; test system; filter; anti-interferenceCLC NO.: U467.14 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2014)09-23-03引言汽车制动性能检测系统是由计算机、检测设备、电子单元、电子线路等组成的一个有机整体。
汽车制动测试实验报告
一、实验目的1. 了解汽车制动系统的工作原理及制动性能的重要性；2. 掌握汽车制动测试的基本方法和步骤；3. 通过实验数据，分析汽车制动性能的优劣，为汽车制动系统的优化提供依据。
二、实验对象实验对象：某型号小型轿车；实验设备：汽车制动测试台、测速仪、传感器、电脑数据采集系统等。
三、实验内容1. 汽车制动系统概述；2. 制动性能测试方法；3. 实验数据采集与分析；4. 实验结果讨论与结论。
四、实验过程1. 汽车制动系统概述汽车制动系统主要由制动器、制动传动装置、制动辅助装置和制动控制系统等组成。
制动器是制动系统的核心部件，其作用是将汽车的动能转化为热能，使汽车减速或停车。
汽车制动性能的好坏直接关系到行车安全。
2. 制动性能测试方法（1）测试场地：选择平坦、干燥、无障碍的路面，长度不少于400米；（2）测试车型：确保测试车型与实际使用车型一致；（3）测试条件：气温、湿度等环境因素尽量与实际使用环境相同；（4）测试步骤：①将汽车停放在测试起点，预热发动机至正常工作温度；②测试员驾驶汽车以一定速度匀速行驶至测试起点；③踩下制动踏板，使汽车在测试场地内制动；④测试仪器自动记录制动过程中的速度、加速度、制动距离等数据；⑤重复测试多次，取平均值。
3. 实验数据采集与分析（1）制动距离：测试汽车从踩下制动踏板到完全停止的距离；（2）制动减速度：汽车在制动过程中的减速度；（3）制动协调时间：从踩下制动踏板到汽车开始减速的时间；（4）制动力分配：前后轴制动力分配比例。
根据实验数据，分析汽车制动性能的优劣。
4. 实验结果讨论与结论（1）根据实验数据，该车型制动距离为36.5米，制动减速度为8.2m/s²，制动协调时间为0.7秒，前后轴制动力分配比例为40:60；（2）与国家标准相比，该车型制动距离、制动减速度、制动协调时间均符合要求，但前后轴制动力分配比例略低于标准要求；（3）结论：该车型制动性能整体表现良好，但在前后轴制动力分配方面存在一定不足，建议优化制动系统设计，提高前后轴制动力分配比例。
汽车制动检测试验台设计
第一章绪论1.1车辆制动性能检测发展背景随着我国经济的发展，汽车的数量与日俱增，为了确保公路安全，行车出厂前，厂家需要对车辆进行整车安全检测。
随着电子技术和机械加工工业的发展，在传统检测方法的基础上，逐步发展成现代汽车诊断与检测技术。
汽车检测通常指使用现代检测技术和设备、合计算机、自动控制等高技术来检测汽车技术现状，它是一门综合性的应用科学。
汽车的制动性是汽车的主要性能之一，制动性能的检测对所有车辆都是极其重要的。
汽车的制动性关系到人的安全，它是汽车安全行驶的重要保障。
资料表明，因制动不良而导致的道路交通事故占事故总数的l／3。
汽车的制动性不仅取决于制动系的性能，还与汽车的行驶性能、轮胎的机械特性、道路的附着条件以及与制动操作有关的人体工程特性有密切关系。
汽车的制动性是由汽车的制动系统决定的，其制动过程是很复杂的，它与汽车总布置和制动系各参数选择有关。
汽车本身又是一个复杂的系统，在运行当中，各个总成之间都在运动，随着时间的推移，各系统的技术状况都会发生变化，其技术状况将不断恶化，造成汽车的各种性能的下降，从而使其发生故障的可能性逐渐增加，造成交通安全隐患的大量聚合。
随着道路质量的提高和高等级公路及高速公路的发展，汽车行驶速度愈来愈快，因此对汽车制动性能的要求也愈来愈高。
1.2 车辆制动性能试验台的研究意义我们知道，路试法虽是最直观、最真实的一种检测方法。
但路试法需要专业的试验场地，在我国专业的试验场地并不多，国家级的汽车试验场只有四个：海南汽车试验场、襄樊汽车试验场、中国定远汽车试验场、北京通州汽车试验场。
所以难以推广，并不适合我国的国情。
另外路试法对汽车会产生一定的磨损，并且在进行路试时每次都须将各种传感器安装在汽车的车轮或车轴上，来采集汽车在路试的时候的制动数据，这样就很难避免每次装卸这些传感器所造成的误差。
在GB7258．2004中规定当机动车经台架检验后对其制动性能有质疑时，可用路试检验进行复检，并以满载路试的检验结果为准。
全时四驱车制动性能台式检测辅助装置开发
摘要随着汽车工业的发展，我国的汽车保有量迅速增加，汽车的行驶安全受到政府和全体交通参与者的高度重视。
由于制动性能直接关系到行驶安全，所以制动性能为车辆必检的年检项目。
制动性能的检测虽然可通过路试法实现，但为了提高检测效率，检测机构一般用台式法对车辆的制动力进行检测。
由于全时四驱车辆在所有路面上相对于普通两驱车都有更大的牵引力，近年来全时四驱车的保有量逐渐增加。
然而，由于全时四驱车独特的动力传递系统，前后轴车轮总是一起转动，一般的单轴反力式滚筒制动试验台无法检测全时四驱车的制动力。
为了实现大批量全时四驱车辆制动性能的台式检测，有必要进行辅助装置的开发。
本文针对普通反力式滚筒制动试验台无法检测全时四驱车辆制动力的问题，研发一套操作简单、动作可靠的辅助装置，实现全时四驱车辆制动性能的台式检测。
研究工作主要包括以下以下几个方面：（1）分析了普通反力式滚筒制动试验台不能进行全时四驱车制动力检测的原因，提出了非检测车轮置于自由滚筒上，且用水平约束滚筒约束检测车轮的检测方法。
通过理论分析获得了增大约束滚筒与车轮之间的预紧力以及减小预紧力与水平方向的夹角可提高试验台检测能力的结论。
（2）根据理论分析结果，确定辅助装置的设计方案，完成了机械结构设计和液压系统的设计，并运用有限元方法进行了关键承力结构件的强度校核。
设计了有三种控制模式的控制系统，实现不同参数全时四驱车制动力的台式检测。
（3）在设备安装调试完成后进行了实车测试，验证了辅助装置的有效性。
分时四驱车辆两驱和四驱模式下的测试结果表明：本项目开发的辅助装置既可对全时四驱车辆实现制动力的有效台式检测，也不影响普通两驱车辆的台式检测性能。
而且，实验验证了增大约束滚筒与车轮之间的预紧力、减小预紧力与水平方向的夹角可提高试验台检测能力的结论。
关键词：全时四驱车，制动性能，台式检测，检测能力，辅助装置AbstractWith the development of the automotive industry, the number of vehicles in our country is increasing rapidly. Car safety is highly valued by the government and all the traffic participants. As the braking performance is directly related to driving safety, the braking performance must be checked annually. Although the detection of the braking force can be achieved by the road test method, in order to improve the detection efficiency, the testing facilities generally use the bench method to test the vehicle's braking force.Compared with the ordinary two-wheel drive vehicles, the full-time AWD vehicles have greater traction while driving on the roads, thus the number of AWD vehicles increases gradually recently. However, due to the unique power transmission system of the full-time AWD vehicles, its wheels of front and rear axle always rotate together, therefore the braking force of full-time AWD vehicles can't be detected by the general single-axis reaction roller brake test bench. In order to achieve the detection of braking force of full-time AWD vehicles, it's necessary to develop an auxiliary device.The braking force of the full-time AWD vehicles can't be detected by the normal reaction roller brake test bench. Consequently, this paper proposes and develops an auxiliary device, which is easy and reliable, to achieve the bench test of full-time AWD vehicles. The research work mainly includes the following aspects:(1)This paper analyzes the reason why the braking force of the AWD vehicles can't be tested by the normal reaction drum brake tester, and proposes a new method that the non-detected wheels are placed on the free rollers and use a horizontal roller to constraint the detected wheels. Through the theoretical analysis, it is concluded that both increasing the preload between the restraining roller and detected wheels and reducing the angle between the preload and the horizontal direction can improve the testing capability of brake test bench.(2)According to the theoretical analysis results, the scheme of the auxiliary detection device is determined, and the design of the mechanical structure and the hydraulic system is also completed. Besides, the strength of the crucial mechanical structure is checked by the finite element method.The control system with three control modes is designed to realize the bench test of the braking force of all wheel drive vehicles with different parameters.(3)In order to verify the effectiveness of the auxiliary device, a test with a real car carried out after the completion of installation and commissioning of the auxiliary device. The test results of a time-sharing AWD vehicle at two drive modes show that the auxiliary device developed by this project not only realizes the braking performance bench test of the ordinary two drive vehicles, but also effectively detect the braking force of AWD vehicles. Moreover, this paper verifies the conclusion that increasing the preload between the restraining roller and detected wheels and reducing the angle between the preload and the horizontal direction can improve the capability of brake test bench.Key word: Full-time 4WD, braking performance, bench test, capability of brake testing, auxiliary device.目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (IV)第一章绪论 (1)1.1 汽车制动力检测现状 (1)1.2 全时四驱车辆制动检测现状分析 (4)1.3 本文研究的意义与目的 (6)1.4 本文主要内容 (6)第二章制动力台式检测原理及力学分析 (7)2.1 制动力检测评价标准 (7)2.2 反力式滚筒制动试验台的检测原理 (7)2.2.1 反力式滚筒制动试验台的结构 (7)2.2.2 反力式滚筒制动试验台的工作原理 (8)2.2.3 普通两驱车辆制动力检测过程受力分析 (9)2.3 全时四驱车辆制动检测受力分析 (10)2.3.1 无水平约束力时的制动力检测过程受力分析 (10)2.3.2 有水平约束力时的制动力检测过程受力分析 (12)2.3.3 滚筒约束时制动力检测过程受力分析 (13)2.3.4 滚筒与检测车轮之间预紧力的确定 (15)2.4 本章小结 (16)第三章辅助装置的结构设计及改进 (18)3.1 约束滚筒装置的设计及改进 (18)3.1.1 约束滚筒及驱动机构初始方案 (18)3.1.2 约束滚筒装置改进方案 (21)3.1.3 约束滚筒装置总体结构及安装方法确定 (22)3.1.4 液压缸安装位置的确定 (22)3.1.5 液压系统的设计 (23)3.1.6 传感器的选择 (26)3.2 自由滚筒装置的设计及改进 (28)3.2.1 自由滚筒装置初始方案 (28)3.2.2 自由滚筒装置改进方案 (30)3.3 本章小结 (36)第四章辅助装置控制系统的设计 (37)4.1 可编程控制器的选择 (37)4.2 液压缸到位控制原理 (39)4.2.1 自由滚筒装置的控制 (39)4.2.2 约束滚筒到位控制 (39)4.3 控制系统总体控制流程设计 (40)4.4 控制系统操作方法 (42)4.5 本章小结 (45)第五章样机性能测试 (46)5.1 实验准备阶段 (46)5.1.1 制动试验台 (46)5.1.2 安装调试后的辅助装置 (46)5.1.3 制动力试验台的标定 (47)5.1.4 实验车辆 (48)5.2 实验方案的拟定 (49)5.3 实验结果及分析 (49)5.3.1 两驱模式的制动力检测结果 (49)5.3.2 四驱模式检测工况：固定β角，改变预紧力 (50)5.3.3 四驱模式检测工况：固定预紧力N3，改变β角 (52)5.4 本章小结 (53)第六章总结与展望 (55)6.1 全文总结 (55)6.2 不足与展望 (56)参考文献 (57)攻读硕士学位期间取得的研究成果 (60)致谢 (61)第一章绪论第一章绪论随着汽车工业的不断发展，行驶在道路上的汽车数量不断增多，所以汽车的行驶安全不断得到人们的重视。
汽车制动系统结构性能和试验方法
汽车制动系统结构性能和试验方法一、汽车制动系统结构1.制动器：主要分为盘式制动器和鼓式制动器两种类型。
盘式制动器由刹车盘、刹车片、刹车卡钳和刹车液组成，通过刹车卡钳施加在刹车盘上的刹车力来实现制动。
鼓式制动器由鼓式刹车核心、制动皮、刹车回踏杆和制动鼓等组成，通过刹车回踏杆施加在制动鼓上的制动力来实现制动。
2.制动传动装置：包括制动踏板、制动杆、制动器杆等，通过力的传递将驾驶者施加在制动踏板上的力转化为刹车盘或制动鼓上的制动力。
3.制动液压装置：由主缸、助力器、制动管路和制动油等组成，通过踏板力传达到主缸，再通过液压助力器将主缸力放大，通过制动油传达到制动器，实现制动。
二、汽车制动系统性能1.制动力：指制动系统施加在车轮上的力，取决于制动器和制动液压装置的性能。
制动力越大，汽车减速越快。
2.制动距离：指汽车从开始制动到完全停下所行驶的距离，取决于汽车的质量、速度、制动力和路面情况等因素。
3.制动稳定性：指制动系统的工作稳定性和一致性。
制动系统在长时间的制动过程中，应始终保持稳定的制动力和制动平衡，减少制动的波动和失效。
三、汽车制动系统试验方法1.性能试验：包括制动力试验、制动距离试验和制动稳定性试验等。
制动力试验通过测量刹车盘上的制动力来评估制动系统的制动力是否符合要求；制动距离试验通过测量汽车从开始制动到完全停下所行驶的距离来评估制动系统的制动性能；制动稳定性试验通过对汽车制动过程中制动力的变化进行测量，评估制动系统的制动稳定性。
2.耐久性试验：通过长时间的制动测试，评估制动系统在重复使用和高温条件下的耐久性和可靠性。
常见的耐久性试验包括持续制动试验、急停试验和重负荷制动试验等。
3.安全性试验：用于评估制动系统的紧急制动和制动失效时的安全性能，主要包括制动距离加长试验、制动失效试验和制动力均衡试验等。
综上所述，汽车制动系统结构包括制动器、制动传动装置和制动液压装置；性能主要包括制动力、制动距离和制动稳定性；试验方法包括性能试验、耐久性试验和安全性试验等。
车辆制动性能测试方法研究与装置设计
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汽车制动性能测试系统的设计
作者：王余雷朱晓宇孙朝辉
来源：《中国科技博览》2013年第21期
[摘要]汽车制动性能是汽车安全性的主要指标之一，作为汽车性能检测的最重要指标之一，它直接影响交通运输效率，和汽车速度性能的发挥，并且关系到乘员、车辆和行人的安全，因此车辆制动性能的好坏是影响安全行车的一个重要因素。
测试汽车制动性能的方法分两大类：（1）台测法；（2）路测法。
其中台测法因其受外界环境影响小而广泛使用。
台测法按原理不同，又可分为反力式和惯性式两类。
本文就惯性式进行研究和设计，为汽车制动性能检测的台式法设计提供一定参考。
[关键词]惯性式检测制动性能
中图分类号：U461.3文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0005-02
1、惯性式制动性能检测原理
惯性式的滚筒与飞轮相当于移动的路面，检测时，转动的滚筒与飞轮系统便具有转动动能，相当于汽车在道路上行驶的平动动能。
汽车制动时，切断系统的电源，使滚筒与飞轮失去驱动力。
此时，轮胎对滚筒产生了阻力，但滚筒与飞轮仍将继续转动。
在阻力和制动器的作用下，其转动动能被车轮制动器吸收直至停止不转。
，测出整个过程当中滚筒与飞轮转动的时间、滚筒转动的角度、以及初始参数。
在滚筒与飞轮系统转动惯量一定时，完全受车轮制动力的制约，可以由以上的数据计算出汽车的制动距离、制动减速度和制动时间。
2、检测平台的设计及检测过程
2.1 试验台的设计
利用Auto CAD绘图软件绘制试验台（如图1）
2.2 检测过程
检测时，将被检车辆驶上试验台。
滚筒组之间的距离可用液压缸调节，调节后用液压缸锁紧。
将汽车调速器至空挡，此时通过延时电路启动电机。
通过主轴与传动器相连，并经变速器、离合器、传动轴、带动滚筒及汽车轮胎一起旋转。
此时按被检车辆行驶时的惯性等效质量配置的飞轮也一起旋转。
当达到试验转速时，断开连接各滚筒的离合器，同时作紧急制动。
车轮制动后，滚筒飞轮依靠惯性继续转动，滚筒能转动的圈数相当于车轮的制动距离。
在规定试验车速下，滚筒继续转动圈数取决于车轮制动器和整个
制动系的技术状况。
滚筒转动圈数由装在滚筒端部的光电传感器转变为电脉冲送入计数器记录。
直至飞轮完全停止，将所需参数输出到电脑。
2.3 数值计算
本测试系统采用增量式编码器（IHA8030型号的编码器）。
3.2 变频器
变频器是给异步电动机提供调压调频电源的电力变换部分，将工频电源变换为直流功率的“整流器”。
变频器集成了高压大功率晶体管技术和电子控制技术，得到广泛应用。
变频器的作用是改变交流电机供电的频率和幅值，因而改变其运动磁场的周期，达到平滑控制电动机转速的目的。
3.3 数据采集卡
数据采集（DAQ），是指从传感器和其它待测设备等模拟和数字被测单元中自动采非电量或者电量信号，送到上位机中进行分析、处理。
数据采集卡？，即实现数据采集（DAQ）功能的计算机扩展卡，可以通过USB、PXI、PCI、PCI Express、火线（1394）、PCMCIA、ISA、Compact Flash、485、232、以太网、各种无线网络等总线接入个人计算机。
系统采用型号为M287489的采集卡。
3.4 光电传感器
光电传感器是采用光电元件作为检测元件的传感器。
它首先把被测量的变化转换成光信号的变化，然后借助光电元件进一步将光信号转换成电信号。
4、软件设计
4.1 设计流程（如图2）
4.2 设计软件
LabVIEW是实验室虚拟仪器集成环境的简称，是目前应用最广、发展最快、功能最强的图形化软件开发集成环境。
它能够以直观简便的编程方式、众多的源代码级的设备驱动程序、多种多样的分析和表达功能支持，为用户快捷地构筑自己在实际工程中所需要的仪器系统创造了基础条件，LabVIEW易学易用，可在很短的时间内掌握并应用到实践中去。
LabVIEW也是一种通用编程系统，具有各种各样、功能强大的函数库，包括数据采集、GPIB、串行仪器控制、数据分析、数据显示及数据存储。
LabVIEW可以连续、动态地观察程序中的数据及其变化情况，比其它语言的开发环境更方便、更有效。
因此，可以利用LabVIEW软件设计数据处理的软件。
参考文献
[1] 张涛，王燕玲.汽车制动性能与测试[J].仪器仪表学报，2001，22（4）：197-198.
[2] 陈焕江.汽车检测与诊断[M].北京：机械工业出版社，2007.8.。