2388_DQ200机电控制单元拆装要点说明
更换DQ200变速箱机电单元时齿轮油加注注意事项
01X 301 127 C
LG 052 171 A2 或 LG 052 512 辅件 3（齿轮油）
A2
L0AM 325 025 D*或 L0AM 325 025 H*
WHT 001 922 01X 301 127 C LG 052 512 A2 或 G 052 512 A2
（2）辅件齿轮油申报数量变化： 原规定最多不可超过 1.7 升，现更改为 1.9 升。
备件信息
变速箱齿轮油备件号：G 052 512 A2 或 LG 052 512 A2。 经销商库存的齿轮油 * 052 171 A2 的处理方式等待进一步通知。
注意事项
不再添加或只少量添加变速箱齿轮油，可能导致变速箱功能故障。请务必保证添加1.9L变 速箱齿轮油。
2/2 技术服务部 Technical Service Dept.
索赔信息
（1）材料编号的申报：
齿轮油材料编号为 G 052 512 A2 或 LG 052 512 A2
其他材料编号不变，详细列表如下：
项目
原材料编号
新材料编号
主件 （机电单元即滑
阀箱） 辅件 1（螺栓）
L0AM 325 025 D*或 L0AM 325 025 H*
WHT 001 922
辅件 2（螺栓）
2、拆下机电单元后，必须尽可能彻底地吸出变速箱壳体内残留的变速箱齿轮油！可使用抽 吸器VAS 5226。如图1所示。此外，还可以使用普通的实验室塑料瓶进行抽吸。
图1
技术服务部 Technical Service Dept.
图21/2Fra bibliotek产品技术信息（TPI）
3、加注变速箱齿轮油后，如图2所示，使用3点标记变速箱放油螺栓。注意不要大力敲击!
TPI2014009-DQ200机电单元安装说明及离合器锁死故障判定处理方法
主题 ＤＱ２００机电单元安装说明及离合器锁死故障判定处理方法 编号 ２０１４００９ 涉及车型 所有装配ＤＱ２００车辆 发布日期 ２０１４－３－３ 经销商诊断 维修更换机电单元后，车辆出现挂档无法行驶或缺少部分档位情况，基本设置无法执行。
再次更换新的机电单元，故障仍无法解决技术背景离合器1或离合器2意外锁死，锁死原因多为外力对离合器产生冲击。
经销商在维修安装完机电单元时，必须将固定离合器接合杆的工具T10407缓慢取出，否则离合器接合杆“猛撞”向离合器，会导致离合器锁死，以至于基本测量无法通过！售后解决方案１、离合器锁死的判定： （1）启动发动机，P档时读取变速箱数据，若此时5_3（变速箱输入轴1转速）或5_4（变速箱输入轴2转速）数据值不是0，说明对应的离合器1或2锁死；此时为P档 （2）但若5_3或5_4为0，也不能说明离合器1、2没有锁死，此时需根据具体故障记录进行识别，以下为例：235_1：FID 故障码 66，故障现象为挂档无法行驶；（3）从第240组数据读取离合器位置：240_1 表示离合器1实际位置为1.6mm ，说明离合器1未接合240_2 表示离合器2实际位置为1.9mm ，说明离合器2未接合（4）从第237组数据读取离合器实际运转情况：237_1故障发生时变速箱输入转速：576rpm237_3故障发生时变速箱输入轴1转速：576rpm变速箱输入转速与输入轴转速一样，且不为0，则说明离合器1锁死！5_3 变速箱轴1转速 正常为0 5_4 变速箱轴2转速 正常为0 FID 码含义为挂档无法行驶 2、确认故障后，可通过更换离合器消除故障：具体操作参考TPI视频《DQ200第二代离合器更换方法》或维修手册《新宝来_2008_0AM型7档双离合变速箱-30-离合器-拆卸和安装离合器》备件信息离合器维修套件备件号：机电单元对应离合器备件号025 D 0AM 198 140 N025 H 0AM 198 140 L。
.大众DQ200双离合变速箱拆解(二 )
你所不知道的DQ200 变速箱（2）--双离合变速箱的“N”挡（空挡）和手动变速箱有什么区别？很多网友都想知道双离合变速箱的“N”挡（空挡）和手动变速箱空挡有什么区别。
以我们拆解的这台DQ200变速箱为例，它在“N”挡时候的逻辑确实和我们平常手动变速箱的“空挡”有所不同，简单地说，双离合变速箱的“空挡”相当于手动变速箱“挂1挡、踩离合”的状态，这样在接合动力时的速度会更快。
而且，在D挡模式下，长时间踩刹车时，离合器也会自动断开，而挡位接合套依然和1挡齿轮接合。
除了各种轴和齿轮之外，变速箱体还有一个我们不能忽视的部分—驻车控制模块，也就是我们车辆的“P”挡控制机构，驻车齿轮集成在输出轴三上，与倒档齿轮同轴，它是输出轴齿轮中唯一一个拥有内花键的齿轮（与输出轴同步）。
驻车控制机构是DQ200变速箱上唯一一处与排挡杆存在物理连接的机构（其它所有的控制都是通过电信号传递），当我们把排挡杆挂入“P”挡时，排挡杆通过拉索控制，拉动连接球销，使棘爪扣住驻车齿轮，从而锁止输出轴，达到驻车锁止的目的。
● 机电控制模块，“六肢”发达，头脑不简单三者当中最辛苦的部分自然就是“既出力又算计”的机电控制模块，这种工作方式简直就是典型的“IT民工”。
从结构上来看，其组成倒也不复杂，传感器、运算/控制芯片再加上液压单元和执行器，也就四块内容，又是一个简单的数字。
机电控制模块就是靠这些组件来完成获取信息--判断/决策--执行的整个过程。
在这其中，由齿轮泵构成的液压泵和蓄压罐是机电控制模块所有动力的来源，用人体器官来比喻的话，这里就是心脏。
我们人类通过四肢来活动，DQ200的机电控制模块则拥有“六肢“，“两肢”分别控制K1和K2离合器的操纵臂，另外“四肢”则用来控制切换挡位拨叉。
四个独立的拨叉控制杆控制五个拨叉（六挡和倒挡是两个拨叉共用一个拨叉控制杆），正是独立控制杆的存在才让相邻挡位提前接合成为可能。
而对肢体发出动作指令的“大脑”则由德国大陆Continental提供，这颗大脑通过发动机转速传感器、输出轴转速传感器、接合驾驶者对变速箱控制杆做出的操作，并通过共享CANBUS总线上的车速、轮速、油门踏板位置、转向角度传感器、横向加速度传感器等等一系列信息判断车辆的行驶状态和驾驶者的意图并作出回应。
拆装直流电动机的注意事项
拆装直流电动机的注意事项拆装直流电动机是一项需要注意安全和技巧的任务。
以下是拆装直流电动机的注意事项：1.安全是首要考虑因素。
在进行任何维修、拆装或检查工作之前，务必断开电源并确保电动机处于停机状态。
同时，如果可能，使用断路器或开关将电动机和电源之间的电气连接断开。
2.仔细阅读电动机的技术手册和说明书。
了解电动机的基本结构、工作原理和维修要求，这将有助于进行安全、高效的拆装操作。
3.准备好适当的工具和设备。
在拆装电动机之前，确保准备好适当的工具和设备，如扳手、螺丝刀、电钻、电烙铁等。
此外，如果需要进行焊接或切割等特殊操作，务必使用适当的防护设备和工具。
4.拍照和标记部件。
在开始拆卸电动机之前，将电动机各部件的位置和连接关系进行拍照并标记，这将有助于后续的组装和安装工作。
5.小心拆卸电动机壳体。
打开电动机壳体时，应特别小心，以避免损坏内部零件。
使用正确的工具和技术，轻轻旋转壳体以打破密封，并能够准确找到拆卸的位置。
6.注意电动机轴承。
拆卸电动机时，应特别注意电动机的轴承。
尽量避免过多的冲击和振动，以减少对轴承的损坏。
如发现轴承有损坏或出现异常，应及时更换。
7.检查电动机绕组。
拆卸电动机后，应仔细检查电动机绕组。
检查是否有明显的导电材料断裂、绝缘破损或烧毁的痕迹。
如果有需要，进行必要的绝缘修复或更换。
8.清洁和维护电动机零部件。
在拆卸电动机时，应特别注意清洁和维护各个零部件。
清除灰尘、油污和杂物，并检查是否有损坏或磨损的部件。
必要时进行修复或更换。
9.正确组装和安装电动机。
拆卸电动机完成后，将各个零部件正确地组装在一起，并按照技术手册和说明书的要求进行正确的连接和安装。
10.进行电学测试和调试。
拆装完电动机后，应进行必要的电学测试和调试工作。
确保电动机的正常运转和安全性能。
总结起来，拆装直流电动机需要注意安全和技巧，仔细阅读技术手册和说明书，准备好适当的工具和设备，小心拆卸电动机壳体，特别关注轴承及绕组的检查，清洁和维护零部件，正确组装和安装电动机，进行必要的电学测试和调试。
电动车控制器的拆装指南
电动车控制器的拆装指南
一、控制器外观识别
在进行控制器拆装前，首先要对控制器的外观进行识别。
控制器一般固定在电动车的底部或侧面，外观通常为一个长方形的盒子。
控制器的型号和品牌可能因车型而异，因此需要仔细查看标识以确认。
二、断电与验电
在进行控制器拆装操作前，必须确保电动车已经完全断电。
同时，为了确保安全，应使用验电笔对电源线进行验电，以确认电源已经断开。
三、控制器螺丝处理
控制器外壳通常由螺丝固定。
在进行拆装时，需要先拧下固定螺丝。
请注意，不同型号的控制器所使用的螺丝规格可能不同，因此需要使用适合的螺丝刀进行操作。
四、控制器插件拔插
在拧下螺丝后，需要拔下控制器与电动车其他部分连接的插件。
这些插件可能包括电源线、信号线等。
在拔插插件时，需要轻轻用力，避免用力过度导致插件损坏。
五、控制器接线识别与拔插
控制器上的接线用于连接传感器、电机等部件。
在进行拆装时，需要先识别每条接线的作用，然后使用适合的工具（如钳子）进行拔插。
在拔插接线时，要避免用力过度导致线缆损坏。
六、控制器硬件检查
在完成控制器的拆装后，需要对控制器的硬件进行检查。
这包括检查控制器电路板、电子元件等是否有明显的损坏或异常。
如有必要，可以进行维修或更换。
七、控制器故障诊断
如果电动车出现故障，可以通过对控制器进行故障诊断来确定故障原因。
常见的故障包括控制器电路板损坏、传感器故障等。
在进行故障诊断时，需要有一定的电子和电路知识基础。
电机拆装全过程以及注意事项-管理资料
电机拆装全过程以及注意事项-管理资料【1】、电动机的拆卸在拆卸前，应准备好各种工具，作好拆卸前记录和检查工作，在线头、端盖、刷握等处做好标记，以便于修复后的装配，。
1、拆卸步骤：(由外到内顺序地拆卸)1、拆除电动机的所有引线。
2、拆卸此带轮或联轴器，先将皮带轮或联轴器上的固定螺丝钉或销子松脱或取下，再用专用工具“拉马”转动丝杠，把皮带轮或联轴器慢慢拉出。
3、拆卸风扇或风罩。
拆卸皮带轮后，就可把风罩卸下来。
然后取下风扇上定位螺栓,用锤子轻敲扇四周,旋卸下来或从轴上顺槽拔出,卸下风扇。
4、拆卸轴承盖和端盖。
一般小型电动机都只拆风扇一侧的端盖。
5、抽出转子。
对于鼠笼式转子，可直接从定子腔中抽出即可。
2、注意拆装标准件的规范：全纹六角头螺栓用扳手螺钉(十字槽)用起子要求：观察对应部件的名称;定子绕组的连接形式;前后端部的形状;引线连接形式;绝缘材料的放置等获取定子绕组的相关参数：槽数Z1 =24、线圈节距y=5 极对数p=2计算：极距τ=6，每极每相槽数q=2，槽距角30度【2】、定子绕组的绕制及嵌放1、绕制线圈1)作绕线模。
绕模是由芯板和上下夹板组成，定子线圈是在绕线模上绕制而成的。
2)线圈绕制。
小型三相异发电动机采用的散嵌式线圈都是在绕线机上利用线模绕制的。
线圈示意图(1)绕线前准备a仔细检查电磁线牌号、规格、绝缘厚度公差是否符号规定。
b检查绕线机运行情况是否良好，要放好绕线模，调好计圈器。
(2)绕线过程² 工艺要点a.在绕线模上放好卡紧布带,将引线排在右手边,然后由右边向左边开始绕线。
b.用毛毡浸石蜡的压板将电磁线夹紧,绕线时拉力要适当，导线排列要整齐，避免交叉混乱，匝数要准确。
同时,必须保护导线的绝缘不受损坏。
c.检查线圈尺寸、匝数，两个直线边用布带扎紧，以免松散。
2、嵌线线圈绕完以后,开始嵌线工作, 嵌线就是根据绕组设计要求把一个个线圈嵌放进定子槽内,组成整个绕组。
所以嵌线工序是整个嵌制绕组中最重要的一环嵌线工艺流程是：准备绝缘材料→放置槽绝缘→嵌线→封槽口→端部整形。
大宇挖掘机主控制阀的分解与组装讲解
大宇挖掘机主控制阀的分解与组装1．准备工作1)所有的液压部件都是非常精细的产品，因此在拆装前，必须选择一个干净的工作场所。
2)拆装控制阀时，注意防止灰尘、沙粒等异物进入阀体内。
3)当控制阀从机器上取下来后，用封盖密封住所有油口。
拆卸阀前，再次检查这些封盖是否全部安装完毕，然后清洁阀的外部。
使用一个合适的工作台，上面铺上橡胶垫后再进行拆装。
4)当运送或转移控制阀时，要注意用起重机吊起阀的支撑部位，不要直接吊阀芯或端盖等不牢固的地方。
5)拆装零部件时，需要用液压测试仪器对这些零部件进行测试（如测试溢流压力、油泄漏、油流量等），不要拆卸那些不能测试、调节的零部件，并且工作前应准备清洁剂、袖脂等。
2．主控制阀的拆卸(1)拆卸旋转控制阀拆卸阀时应在一个干净和干燥的工作环境中进行，注意不要损坏密封法兰表面。
(2)拆卸直线行走阀体松开六角头螺栓并拆下直线行走阀体。
(3)拆卸主阀芯1)松开六角头螺栓，并拆下弹簧盖。
2)拆下阀芯、弹簧、止动块、弹簧座和阀芯内的隔套螺钉。
当从壳内取出每个阀芯组件时，注意不要损坏壳体。
(4)拆卸阀盖松开六角头螺栓，然后拆下阀盖。
(5)拆卸油口溢流阀从壳体上拆下油口溢流阀。
(6)拆卸塞（选用）从壳体上拆下塞。
(7)拆卸锁定阀松开六角螺栓，并拆下锁定阀。
(8)拆卸负控溢流阀1)拆下塞。
2)拆下阎芯、弹簧和杆。
(9)拆卸回转逻辑阀和单向阀1)松开六角头螺栓，并拆下逻辑阀和单向阀。
2)拆下塞，并取下阀芯和弹簧。
(10)拆卸大臂优先阀松开六角头螺栓，并拆下大臂优先阀。
(II)拆卸后的检测用清洁剂清洁所有零件并用压缩空气吹干，然后将它们放在纸上或布上便于检测。
1)检查控制阀①检查所有零件表面是否粗糙，是否有刮伤、凹痕和其他损坏。
②确认壳体的密封槽表面和壳体是否光滑，有无灰尘、凹痕和锈等。
③修整凹痕和损坏的部件，并检查阀座是否稳固。
④注意不要在阀壳内留任何异物。
⑤确认所有滑动零件能手动移动，所有凹槽和滑道没有异物。
plc模块拆卸注意事项
plc模块拆卸注意事项
在拆卸PLC模块时，需要遵循以下注意事项：
1. 确保电源已断开：在开始任何硬件维护或修理之前，必须确保电源已完全断开。
这是为了防止电击风险和可能的电路损坏。
2. 避免带电操作：在未断开电源的情况下，不要尝试进行任何硬件操作。
这可能会导致严重的人身伤害和设备损坏。
3. 断开所有连接：在拆卸PLC模块之前，需要断开所有与模块连接的电缆
和设备。
这包括电源电缆、输入输出电缆和通信电缆等。
4. 遵循正确的顺序：在拆卸PLC模块时，需要遵循正确的顺序。
首先拆下
模块上的螺钉或固定装置，然后轻轻地将模块从导轨上拉出。
请确保按照正确的顺序进行操作，以免损坏模块或导致不安全的情况。
5. 使用适当的工具：在拆卸PLC模块时，需要使用适当的工具，如螺丝刀、扳手等。
请确保使用正确的工具，以免损坏模块或导致不安全的情况。
6. 注意环境：在拆卸PLC模块时，需要注意周围的环境。
请确保工作区域
干净整洁，没有灰尘、污垢或其他杂物。
这有助于防止可能的电气故障或设备损坏。
7. 小心操作：在拆卸PLC模块时，需要小心操作。
请确保轻拿轻放，以免
损坏模块或导致不安全的情况。
8. 遵循制造商的指示：在拆卸PLC模块时，需要遵循制造商的指示。
请仔细阅读用户手册或制造商的指南，并按照其中的指示进行操作。
如有疑问，请联系制造商或专业人员寻求帮助。
总之，在拆卸PLC模块时，需要遵循上述注意事项，以确保安全和设备的完好性。
挖掘机液压元件装配与拆卸技术要领探究
挖掘机液压元件装配与拆卸技术要领探究
挖掘机是一种重型工程机械设备，其液压系统扮演着重要的角色，负责提供动力和控
制操作。
在维修和维护挖掘机液压系统时，掌握液压元件的装配与拆卸技术要领非常重要。
下面将介绍一些常见的挖掘机液压元件装配与拆卸的技术要领。
装配液压元件时需要注意以下几点：
1. 清洁：在开始装配之前，要确保液压元件和工作区域的清洁，防止杂质进入系统
并损坏元件。
2. 润滑：适当润滑液压元件的密封面和摩擦部位，以减少摩擦和磨损。
3. 合理安装：根据液压系统的设计要求和装配图纸，合理安装液压元件。
注意使用
正确的工具和方法，避免过度力量导致元件损坏。
4. 密封检查：在装配完成后，进行密封性检查，确保液压元件的密封性能良好。
接下来，介绍一些拆卸液压元件的技术要领：
1. 准备工作：在拆卸液压元件之前，要先关闭液压系统，并将压力释放至零，以避
免液压元件受损。
2. 拆卸顺序：根据拆卸步骤和装配图纸，按照相反的顺序逐步拆卸液压元件。
注意
记录每个步骤和拆卸的顺序，以便在后续的装配过程中使用。
4. 检查损坏：在拆卸液压元件时，注意检查元件的表面和内部是否有损坏或磨损的
痕迹。
如果发现损坏，需要进行修复或更换。
总结：
挖掘机液压元件的装配与拆卸技术要领是维护和维修液压系统的重要方面。
在进行装
配和拆卸时，需要注意清洁、润滑、合理安装和密封性检查。
还要掌握拆卸顺序、注意力
量和方向控制、检查损坏等技术要领。
只有熟练掌握这些要点，才能有效地进行挖掘机液
压元件的装配与拆卸工作。
TPI2018033-更换DQ200变速箱控制单元操作方案指导
主题DQ200变速箱更换控制单元操作方法编号2018033涉及车型针对机电单元零件号为0AM 325 025 D(H\L\M)的DQ200变速箱发布日期2018-07-10技术背景从即日起一汽大众售后向各特许经销商提供DQ200变速箱单独的控制单元备件，可以应用于解决以下故障，无需再更换机电单元总成。
售后解决方案1. 使用ODIS诊断仪连接车辆，在变速箱控制单元中有以下任意一条故障存储器记录，就需要更换控制单元处理。
故障代码列举如下：1) P084000: 变速箱液压压力传感器1 电路中的电气故障2) P066600: 内部温度传感器1 电气故障3) P177900: 变速箱输入轴1 转速过高4) P177A00: 变速箱输入轴2 转速过高5) P072600: 发动机控制单元转速信号的信号失真6) P172F00: 换挡执行器的程传感器1 电气故障7) P173000: 换挡执行器的程传感器2 电气故障8) P173100: 换挡执行器的程传感器3 电气故障9) P173200: 换挡执行器的程传感器4 电气故障10) P173500: 离合器1 位置传感器电气故障11) P173600: 离合器2 位置传感器电气故障12) P177F00: 液压泵电机低电压13) P174A00: 分变速箱1 中的阀门3 电气故障14) P173E00: 分变速箱1 中的阀门1 电气故障15) P174C00: 分变速箱2 中的阀门1 电气故障16) P173F00: 分变速箱1 中的阀门2 电气故障17) P174D00: 分变速箱2 中的阀门2 电气故障18) P174B00: 分变速箱1 中的阀门4 电气故障19) P174E00: 分变速箱2 中的阀门3 电气故障20) P17C700: 变速箱输入转速传感器3–电路中的电气故障21) P071500: 变速箱输入转速传感器1–电路中的电气故障22) P276500: 变速箱输入转速传感器2–电路中的电气故障23) P160400: 控制单元损坏24) P056200: 电源电压过低25) P172700: 变速箱运转方向失真2. 对于新的控制单元需要软件刷新处理，具体刷新方法如下：说明：ODIS（Offboard Diagnostic Information System Service）须安装(非车载诊断信息系统服务）补丁版（产品版本）1.0.1 以及基准版（诊断数据-didb_GFS-v）2.35.11或者更高版本。
大众DQ200双离合变速箱拆解(很有价值哦)
眼见为实大众DQ200双离合变速箱拆解双离合变速器，在大多数人的印象里，不过相当于武侠小说里功夫高强的剑客（譬如独孤求败？）---我们能给出的评价就是：快，很快，非常快。
而且这种变速器传动够直接、效率够高，亦如高手出招从不拖泥带水...但它为什么快？为什么效率高？它的控制原理究竟是怎样的？又是否真的先进？想知道答案吗？不必去百度，汽车之家已经在这里为您扒开了双离合变速器的外衣--各位，在赤裸裸的变速器面前找寻自己想要的答案吧。
按照惯例，首先简单介绍一下此番“献身“的主角：大众DQ200双离合变速箱--首款实现国产的大众DSG变速器。
●变速箱？手动变速箱？双离合变速箱？在动手之前，我们需要先在意识里对双离合变速箱形成一个认知。
如果您还不了解变速箱是什么，也还不明白基本的手动变速箱是怎样一个运作机理，我们为您准备了下面这杯餐前酒，请先行品味。
了解了手动变速箱的结构之后，我们再来理解双离合变速箱就简单的多了，从原理上来讲，双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体，一台控制奇数挡位，另一台控制偶数挡位，倒挡则按情况来站队（在DQ200这台7速双离合变速箱上，倒挡算是和偶数挡一伙儿的），然后，在这两台手动变速箱的合体上再增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构，双离合变速箱的原理就是如此。
媒体圈内知名的大众工程师“洪工”用“两台手动箱，一套自动拨”来形象的比喻双离合变速箱的原理。
下面这段视频，有助于您更直观的了解我们的比喻，也能帮您更坦然的面对接下来从DQ200身上拆解出来的各种零件。
关于“双离合”这个概念的由来和演化史，我们也作为开胃菜一并奉送给大家，请点击下面的链接查看双离合至今一路走来的起伏和坎坷。
● DQ200变速器实际拆解：三大模块--两个“给力”的，一个“算计”的比喻归比喻，当我们真的把DQ200放在您面前时，您不可能真的看到“两台手动变速箱+ 一个控制器”这样直接组合出来的一个产品，前面一大段的铺垫只是为了大家能够理解双离合变速箱的原理。
电机拆装规程及注意事项
3.搬运电机注意人身、设备安全
2
电机解体
拉码、铜棒、扳手、撬棒、卡簧钳、清洗剂、破布、白布、轴承加热器、刷子、油盘、套筒
1.解体前先测量修前电机绝缘及三相直流电阻值，做好数据记录；
2.作好各部位位置记号；
3.用拉码拉出靠背轮；
4.取下风叶罩及风扇；
5.拆卸两小端盖和大端盖；
6.用接假轴法抽出转子；
7.用煤油或带电清洗剂清洗各部件
1.拉靠背轮时注意检查有无定位螺丝，如有则先要放松；
2.注意风扇及轴承前的卡簧；
3.拆下的各部件应分前后排放有序；
4.打开端盖和抽转子时注意不能碰上铁心和线圈
3
定子和转子检查
手电筒
1.检查铁心有无扫膛磨损、表面是否有短路过热现象；
2.检查线圈表面（可见部分）是否有过热、变色、龟裂、破损和脱落现象；
4.用轴承加热器加热新轴承后分别装复新轴承并恢复卡簧；
5.待冷却后用清洗剂洗去防护油，用干净白布擦干；
6.使用合适的油种向轴承及小端盖加油，清理多余润滑脂
1.内端盖清洗后应事先恢复原位；
2.装复轴承时注意将轴承壳有型号的面朝外；
3.清洗轴承时注意不能将杂志带入弹夹内；
4.油种不得混用，加油时应使用油脂填满轴承容积的1/2-2/3；
5.双密封轴承可不用清洗加油；
5
复装电机
1.窜转子；
2.检查清理各端盖并按标记复装，四周均匀紧固螺栓；
3.检查复装风叶及风叶罩；
4.复装靠背轮；
5.测量修后电机绝缘及三相直流电阻并做好相应记录；
6.电机就位后按标记接线，脱开靠背轮，紧固地脚螺栓
1.复装电机时不能碰伤铁心及端盖；
DQ200变速箱机电单元故障维修处理方法(35C1)
索赔信息
引导数： 11X1
索赔类别： S
Ra 码： １
损坏编号：XXXXXXX
工 位： XXXXXX（更换机电单元）
工时：250
工 位： XXXXXX（程序升级）
工时：50
工 位： XXXXXX （用户补偿）
工时：XX
故障描述：DQ200 变速箱机电单元更换、升级
注：索赔申报遇到问题请及时与产品责任部于衍飞老师(0431-85120224)联系。 附：车型及变速箱软件对应关系表，如下：
图1
图2
2.2 确定车辆升级程序包后，打开程序包，将里面“datflash”文件夹，直接复制到
C：\SIDIS\home，如图 3 所示：
编制：
图3 校对：
审核：
批准：
技术信息
变速箱
2.3 启动 VAS5051/VAS5052/VAS5052A/VAS6150， 点击“车辆自诊断”， 如图 4； 2.4 点击“车载诊断 OBD”，如图 5，检查各个系统中是否有故障记忆存在，如果有请先
对比结果：刷新成功
图 10
图 11
2.8 屏幕会提示升级成功，升级后的变速箱版本号为 2667 或 2669 或 2670。如图 10
2.9 为确保刷新工作正确性，请进入第 41 组数据块，查看刷新后的软件名称和下面附表
简述直流电机的工作原理及拆装流程
简述直流电机的工作原理及拆装流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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挖掘机液压元件装配与拆卸技术要领探究
挖掘机液压元件装配与拆卸技术要领探究随着科技的不断发展和机械化程度的提高，挖掘机已经成为人们建设和生产事业中必不可少的一种工具。
在挖掘机的运转过程中，液压元件的装配与拆卸技术会直接影响到整机的正常运转和维护效率。
因此，挖掘机液压元件的装配和拆卸技术是每个操作员都需要熟练掌握的技能之一。
1.准备工作在进行液压元件装配前，需要先对相关部件进行检查和准备工作。
如查看元件的尺寸和质量状况，清洗元件表面和互相配合的部件表面，确认润滑油是否充足等。
这项工作是非常关键的，因为只有充分准备才能确保后续的装配工作顺利进行。
2.拼装顺序根据液压元件的类型和特点，需要确定相应的拼装顺序。
通常来说，一般先装大的、重的部件，再装小的、轻的部件，并且要注意部件的相互配合和正确的安装位置。
比如，在安装液压阀时，应先安装阀体和阀芯，再安装导向阀。
在安装压力计时，应先将压力计安装在液压系统上，然后再连接压力管道。
3.拧紧螺栓在拼装过程中，拧紧螺栓的力度也需要注意。
一般来说，螺栓的拧紧力度应根据设计规定和元件的性质来确定。
要注意使用扭矩扳手来进行螺栓的拧紧，以保证拧紧力度的准确和均匀分配。
4.检查在完成液压元件的装配后，需要对装配工作进行检查，以确保元件的安装位置和状态符合要求，并且没有松脱或漏油现象。
如果发现问题，需要及时进行处理。
1.拆卸前的检查工作在进行液压元件拆卸前，需要对机器的工作状况、液压系统的状态以及拆卸元件的具体情况进行检查和评估。
应该谨慎对待可能引起危险的部分，如高压油管、液压缸等。
2.拆卸顺序和方法拆卸液压元件时，首先应了解拆卸的顺序和方法，以避免影响拆卸和再装配过程中的其他部件。
通常情况下，先拆低关键部位，待高关键部位拆卸前应对元件进行卸压等操作。
3.拆卸工具和操作技巧在拆卸液压元件时，需要使用正确的拆卸工具，以确保对元件的拆卸和安装不造成额外的损伤。
此外，还要注意操作技巧，在拆卸过程中慢慢对拆卸用力，遵循标准的拆卸方法进行操作。
TPI2018033-更换DQ200变速箱控制单元操作方案指导
主题DQ200变速箱更换控制单元操作方法编号2018033涉及车型针对机电单元零件号为0AM 325 025 D(H\L\M)的DQ200变速箱发布日期2018-07-10技术背景从即日起一汽大众售后向各特许经销商提供DQ200变速箱单独的控制单元备件，可以应用于解决以下故障，无需再更换机电单元总成。
售后解决方案1. 使用ODIS诊断仪连接车辆，在变速箱控制单元中有以下任意一条故障存储器记录，就需要更换控制单元处理。
故障代码列举如下：1) P084000: 变速箱液压压力传感器1 电路中的电气故障2) P066600: 内部温度传感器1 电气故障3) P177900: 变速箱输入轴1 转速过高4) P177A00: 变速箱输入轴2 转速过高5) P072600: 发动机控制单元转速信号的信号失真6) P172F00: 换挡执行器的程传感器1 电气故障7) P173000: 换挡执行器的程传感器2 电气故障8) P173100: 换挡执行器的程传感器3 电气故障9) P173200: 换挡执行器的程传感器4 电气故障10) P173500: 离合器1 位置传感器电气故障11) P173600: 离合器2 位置传感器电气故障12) P177F00: 液压泵电机低电压13) P174A00: 分变速箱1 中的阀门3 电气故障14) P173E00: 分变速箱1 中的阀门1 电气故障15) P174C00: 分变速箱2 中的阀门1 电气故障16) P173F00: 分变速箱1 中的阀门2 电气故障17) P174D00: 分变速箱2 中的阀门2 电气故障18) P174B00: 分变速箱1 中的阀门4 电气故障19) P174E00: 分变速箱2 中的阀门3 电气故障20) P17C700: 变速箱输入转速传感器3–电路中的电气故障21) P071500: 变速箱输入转速传感器1–电路中的电气故障22) P276500: 变速箱输入转速传感器2–电路中的电气故障23) P160400: 控制单元损坏24) P056200: 电源电压过低25) P172700: 变速箱运转方向失真2. 对于新的控制单元需要软件刷新处理，具体刷新方法如下：说明：ODIS（Offboard Diagnostic Information System Service）须安装(非车载诊断信息系统服务）补丁版（产品版本）1.0.1 以及基准版（诊断数据-didb_GFS-v）2.35.11或者更高版本。
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标题：DQ200机电控制单元拆装要点说明
一、DQ200机电控制单元拆装要点提示
1、拆装前，必须使用VAS诊断仪，执行“空档位置基础设定”。
确保所有换档活塞移动至“空档”位置。
2、拆装过程中需注意：
A）确认安装机电过程中转速传感器没有被折断并且已正确卡扣在离合器壳体上
B ）①分离杆 - T10407- 只允许插入到与壳体凸筋平齐的位置为止。
②分离杆 - T10407- 必须与变速箱壳体紧密接触。
③整个拆装过程中，分离杆 - T10407-不得拿下，直至拆装全部完成，方可缓慢拿下。
C ） 对于准备装上变速箱的机电控制单元，确保所有换档活塞伸出长度为25mm 。
D
）清洁机械电子单元上的密封接触面。
密封面上残留的变速箱油会导致“变速箱油泄漏”的错误诊断。
机械电子单元的密封圈必须全面接触。
E）注意使用导向销- T10406-，这样可以确保换档活塞与换档拨叉相对位置的精确度，而且安装过程也会方便。
F）确保机械电子单元的活塞杆正确地放置在分离杠杆的圆形底座中。
用手拉出机械电子单元的活塞杆，直至它们正确的放置在分离杠杆的圆形底座中。
3、安装机电控制单元后，须根据维修手册要求加注齿轮油；
说明：
1）变速箱中齿轮油的标准加注量为1.7 升，不允许多加或少加，否则会破坏变速箱的正常功能。
因为排放变速箱齿轮油时，变速箱内部会有残余齿轮油，所以在加注齿轮油时分为以下两种情况：
①如果变速箱没有泄漏齿轮油的情况，在排放齿轮油时，用量杯测量排放的齿轮油的量，按排放量来确定齿轮油的加注量。
②如果变速箱有泄漏齿轮油的情况，应当首先检查漏油的原因，并排除漏油故障，然后排放齿轮油。
齿轮油的加注量为1.5 升。
2）排放齿轮油的时间不少于10 分钟。
A）使用VAS诊断仪确认机电控制单元编码为20后，方可执行基础设定（如果发现机电控制单元的编码不是20，请在自诊断中手动更改为20）；
B）执行基础设定过程中，须确保电瓶电压充足。
二、技术Q&A
1、更换机电控制单元后，如果遇到基础设定无法执行，并伴随有中断代码（例如：6、40、41、4
2、45、100、101、102、103等）是什么原因？该如何解决？
答：在基础设置无法成功通过时，请至少再尝试3次，再进行下一步操作。
当几次尝试之后都得出相同的中断代码时再参考下表。
基础设置的中断代码及可能的故障原因:
2、更换机电控制单元后，如果出现卡档的现象，并伴随有相关“卡档”的故障代码，该如何解决？答：“卡档”现象一般以2档、6档、7档、倒档居多，表现为基础设定可以执行，但会产生故障代码。
出现这种情况一般是由于换档拨叉和换档活塞的相对位置安装错误引起。
此时，拆下机电控制单元可以发现换档拨叉会在换档活塞的外端。
这是由于安装过程中，没有将换档活塞调至25mm，或者在安装过程中，因为受力原因改变了换档拨叉与换档活塞的相对位置而引起的。
如遇此类问题，请严格按照《上海大众轿车7 档双离合器变速箱0AM 维修手册》要求，重新拆装机电控制单元，并重点注意本文件“DQ200机电控制单元拆装要点提示”章的“拆装过程中需注意”一节中（C）点的内容。
3、更换机电控制单元后，如果出现换档冲击的现象，该如何解决？
答：换档冲击现象一般以3、4、5档居多，一般是由于基础设定未成功执行或者自适应不够充分引起。
如遇此类问题，在确认机电控制单元正确安装后，执行基础设定，必要时可以考虑对车辆做充分的自适应试跑。
1）基础设定方法：
使用VAS诊断仪，选择引导性功能，选择“执行基础设定”，按提示进行操作。
提示：①做基础设定时，车辆必须水平放置在地面上。
车辆在举升机上时不允许做基础设定。
②基础设定后，要删除整个系统的故障码。
2）自适应试跑具体方法：
先以手动模式4档行驶，轻加油，持续大约10秒左右，然后换5档，提速至100km/h，点刹车降速到80km/h左右换6档，加油直到速度升到100～120公里，重复大概5次；然后再以手动模式7档行驶，从时速60公里开始加油直到速度升到100～120公里，重复大概5次。
请一直重复这个过程大约30公里左右。