第6章-国际货物运输保险法案例分析.只是课件
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ppt模板讲解文案--国际货物运输保险法
国际货物运输保险法概述国际货物运输保险的概念和种类国际货物运输保险是指保险人（保险公司）与投保人（国际贸易中的头万或卖方）签订合同约定，投保人支付规定的保险费，在货物遭受国际运输途中约定的保险事故损害时，由保路负责给予约定的保险受益人（被保险人）补偿的行为。
根据不同的标准，国际货物运输保险可分为不同的种类。
根据运输方式，可分为海上货运保险、陆上货运保险和航空货运保险等了根据保险期限，可分为运程保险、定期保险和混合保险● 1）运程保险，指按保险合同规定，保险人只负责指定地点之间的一次或儿次运程的保险● 2）定期保险，指规定保险人在某个固定时间内负责的保险● 3）混合保险，指还程和定期相结合的保险，即保险人对还程之闪且定期之内的损失负责根据承保方式划分，可分为逐笔保险、预约保险、流动保险和总括保险● 1）逐笔保险（ Specific Insurance )，指对一批货物由投保人一笔笔向保险人申请保险● 2）预约保险（ Open Cover )，又称开口保险。
在实践中，选用预约保险的保险人与被保险人事先达成一项协议，规定总的保险范围，包括保险标的、总保险限额、运程区域、运输工具、保险条件和保险费率等● 3）流动保险（ Floating Insurance )，是一种预约的定期保险，也叫不指名保险● 4）总括保险（ Blank Insurance )，也叫闭口保险。
保险双方当事人议定一个保险范围，明确保险标的、保险总额、运程、保险险别、保险期限，及投保人的保险费总额根据保险金额固定程度划分，可分为定值保险和不定值保险等调整国际货物运输保险类系的法律津规范国际货物运输保险的基本原则合法原则合法原则( Principal of Legality )要求,保险人必须是合法经营国际货运保险的承保人;被保险人对保险标的有合法的利益;承保的对象为法律许律许可运输的货物;保险合同的签订符合有关法律的规定等。
诚信诚信原则（ Utmost Good Faith ）是国际公认的货运保险的原则。
国际货物运输保险案例分析
• 买方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码 头待运过程中，货物发生损失，该损失应该由何方负责？如果 买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损 失是否给予赔偿？并说明理由。 • 要点评析：保险公司不需赔偿。货物损失放生在从出口公司仓 库运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利 益，因为本案采取CFR术语成交，CFR的风险点在装运港船舷， 发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然 买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但是保险公司不予 赔偿。
• 案例二： • 新加坡A公司与中国C公司订立CIF（上海）合同，销售白糖500 吨，由A公司保一切险。2000年7月21日，货到上海港，C公司 检验出10%的脏包，遂申请上海海事法院扣留承运人的船舶并 要求追究其签发不清洁提单的责任。当日货物被卸下，港口管 理部门将货物存放在其所属的仓库中，C公司开始委托他人办理 报关和提货的手续，7月24日晚，港口遭遇特大海潮，共计200 吨白糖受到浸泡，全部损失。C公司向保险公司办理理赔手续时 被保险公司拒绝，理由是C公司已将提单转让，且港口仓库就是 C公司在目的港的最后仓库，故保险责任已终止。问：保险公司 的保险责任是否在货物进入港口仓库或C公司委托他人提货时终 止？ • 要点评析：根据CIC保险条款，一切险的保险责任起讫条款是 “仓至仓”，因此保险公司的责任在货物运抵保单载明的收货 人的仓库时终止。
• 要点评析： • 1.（1）抛入海中的200箱货物；（2）组织抢修船只而外支付的 人员工资；（5）被水浸湿的100箱货物，属于共同海损，因为 以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损 失；（3）被火烧毁的500箱货物；（4）船只部分船体被火烧毁， 属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后果。 • 2. 在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共 同海损，以及意外事故导致的部分损失。
国际货物运输保险法PPT教学课件
•“无论灭失与否”条款：除非当时被保险人知道已
经发生了损失而保险人不知情，保险人对保险合同
订立前已发生的损失亦应负责赔偿，相应地也不退
还保险费。
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2.最大诚信原则
双方当事人都必须最大限度地本着诚实信用的 精神订立和履行保险合同。基本要求是：
•被保险人必须向保险人披露重要事实（订立合同 前）
• 法律所认可并受到保护的利益 •能够确定的以货币形式估计的客观利益 •经济上的利益
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•对于财产保险合同，保险标的在因发生保险事故而 受到损失时，投保人或被保险人必须具备保险利益， 而不需要在订立保险合同时就具有保险利益。
•对于人身保险合同，则强调投保人在保险合同成立 之日具有保险利益，而在保险事故发生时，投保人 是否具有保险利益法律不予考虑。
•被保险人所作的陈述必须真实
•被保险人不得违反其所作的担保
•保险人在订立合同前应将保险合同的内容和办理
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保险的有关事宜告知被保险人或其代理人
3.近因原则
保险人只对保险事故作为最直接、最接近的 原因所引起的损失，负责赔偿，而对于承保范围 以外的原因所致的损失，则不负赔偿责任。
4.损失补偿原则
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四、保险合同
1.保险合同的概念
保险合同，是指保险人按照约定，对被保险人 遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任 负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合同。 通 常要求书面形式签订。
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2.保险单
也称保单，是保险和投保人之间订立的保险合 同正式书面凭证，又保险人制、签章并交付给投保 人。其将双方的权利和义务、有关的约定全部详尽 地载明，一旦发生保险事故，保险单是被保险人索 赔的依据，也是保险人赔偿的主要依据。
《国际货物运输保险》PPT课件
11.01.2021
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共同海损成立的条件：
必须确实遭遇到危险。 必须是自动地有意识地采取的合理措施。 必须是为了货船共同安全而采取的措施。 必须是属于非常性质的损失。
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单独海损。
是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单 独承担的损失。这种损失是由于承保范围内的 风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施 的结果，因此属于单独海损。
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（2）第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故 碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义，当保险 标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花 费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保 险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精密仪 器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价值，已 经构成推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了避免 更多的海水涌入货舱威胁到船货的共同安全而被用来 堵塞漏洞造成的，这种损失属于共同海损，由受益各 方共同分摊。
救助费用。是被保险货物在遭受承保范围内的灾害 事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救 助措施并获得成功，由被救方支付给救助人的一种 报酬。
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案例1
“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久， 由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大 火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。 船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟 草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程 度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味 不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟 草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。 而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶 叶出售了，只能按廉价的填充物处理。
国际货物运输保险PowerPoint演示文稿
国际货物运输保险PowerPoint演示文稿
2020/11/10
国际货物运输保险PowerPoint演示文 稿
内容提要
第一节 国际货物运输保险概述 第二节 中国海运货物保险条款 第三节 英国伦敦保险协会货物保
险条款 第四节 陆运,空运货物与邮包运
输保险 第五节 国际货物运输保险程序
国际货物运输保险PowerPoint演示文 稿
• 4.罢工除外责任
• ICC（A）的除外责任不包括“海 盗 行为”和“恶意损害条款”。
国际货物运输保险PowerPoint演示文 稿
• (二)ICC(B)险的承保风险与除外 责任 • 在除外责任方面ICC（B）对海盗 行为和恶意损害不负保险责任，其余 均与ICC（A）的除外责任相同。 •
国际货物运输保险PowerPoint演示文 稿
• 二、协会货物保险主要险别的
•
承保风险与除外责任
• (一)ICC(A)险的承保风险与除外 责任 • 除了“其他责任”项下所列风险 保险人不予负责外，其他风险均予负 责。
国际货物运输保险PowerPoint演示文 稿
•ICC(A)险的除外责任包括下列几个方面: • 1.一般除外责任 • 2.不适航和不适货除外责任 • 3.战争除外责任
[例4-10] 货物变质索赔案 我方向海湾某国出口花生糖一批，投 保的是一切险。由于货轮陈旧，速度 慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航 行3个月才到达目的港，卸货后，花生 糖因受热时间过长已全部潮解软化， 无法销售。问这种情况保险公司可否 拒赔?
国际货物运输保险PowerPoint演示文 稿
• [例4-11]FOB条件下，“仓至仓”条款是否适用 案 • 有一份FOB合同，买方已经向保险公司保了 “仓至仓”条款的一切险，货物在从卖方仓库运 到码头途中，发生保险范围内风险损失，事后卖 方以保险单含有“仓至仓”条款，要求保险公司 赔偿，遭到拒绝，后来卖方又请求以买方的名义 向保险公司索赔，遭到拒绝。 • 保险公司是否应负责赔偿?
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国际货物运输保险PowerPoint演示文 稿
内容提要
第一节 国际货物运输保险概述 第二节 中国海运货物保险条款 第三节 英国伦敦保险协会货物保
险条款 第四节 陆运,空运货物与邮包运
输保险 第五节 国际货物运输保险程序
国际货物运输保险PowerPoint演示文 稿
• 4.罢工除外责任
• ICC（A）的除外责任不包括“海 盗 行为”和“恶意损害条款”。
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• (二)ICC(B)险的承保风险与除外 责任 • 在除外责任方面ICC（B）对海盗 行为和恶意损害不负保险责任，其余 均与ICC（A）的除外责任相同。 •
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• 二、协会货物保险主要险别的
•
承保风险与除外责任
• (一)ICC(A)险的承保风险与除外 责任 • 除了“其他责任”项下所列风险 保险人不予负责外，其他风险均予负 责。
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•ICC(A)险的除外责任包括下列几个方面: • 1.一般除外责任 • 2.不适航和不适货除外责任 • 3.战争除外责任
[例4-10] 货物变质索赔案 我方向海湾某国出口花生糖一批，投 保的是一切险。由于货轮陈旧，速度 慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航 行3个月才到达目的港，卸货后，花生 糖因受热时间过长已全部潮解软化， 无法销售。问这种情况保险公司可否 拒赔?
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• [例4-11]FOB条件下，“仓至仓”条款是否适用 案 • 有一份FOB合同，买方已经向保险公司保了 “仓至仓”条款的一切险，货物在从卖方仓库运 到码头途中，发生保险范围内风险损失，事后卖 方以保险单含有“仓至仓”条款，要求保险公司 赔偿，遭到拒绝，后来卖方又请求以买方的名义 向保险公司索赔，遭到拒绝。 • 保险公司是否应负责赔偿?
第六章 国际货物运输与保险PPT课件
第六章 国际货物运输保险
第一部分
整体概述
THE FIRST PART OF THE OVERALL OVERVIEW, PLEASE SUMMARIZE THE CONTENT
2
本章内容框架
第一节 海上货物运输保险 第二节 我国海上货物运输保险险别及条款 第三节 伦敦保险协会货物保险条款 第四节 陆运、空运及其他运输保险 第五节 合同中的保险条款
部分损失
共同海损 单独海损
实际全损构成情况：
全部灭失
物权完全丧失已无法挽回。
实际全损
已丧失原有商业价值或用途。 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。
推定全损构成情况：
其修理费用超过货物修复后的价值。
推定全损
其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港 的价值。
为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的 价值。
一、海洋货物运输保险险别
小
能 （一）基本险
否 单
1、平安险（F.P.A)
独
2、水渍险（W.P.A.）
投
保
3、一切险（A.R.） （二）附加险
大
1、一般附加险
2、特殊附加险
（一）基本险别
1、平安险(Free from Particular Average, FPA) 原意为“单独海损不赔”。 具体责任范围
2．救助费用是指保险标的在运输途中遇到承保范 围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外 的无契约关系的第三者采取救助措施而向第三 者支付的报酬。保险人负责赔偿救助费用，但 是要求救助成功。
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第二节：我国海洋货物运输保险险别与条款
中国人民保险公司 （The People’s Insurance of China,简称PICC） 中国保险条款 (China Insurance Clause，C.I.C.)
第一部分
整体概述
THE FIRST PART OF THE OVERALL OVERVIEW, PLEASE SUMMARIZE THE CONTENT
2
本章内容框架
第一节 海上货物运输保险 第二节 我国海上货物运输保险险别及条款 第三节 伦敦保险协会货物保险条款 第四节 陆运、空运及其他运输保险 第五节 合同中的保险条款
部分损失
共同海损 单独海损
实际全损构成情况：
全部灭失
物权完全丧失已无法挽回。
实际全损
已丧失原有商业价值或用途。 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。
推定全损构成情况：
其修理费用超过货物修复后的价值。
推定全损
其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港 的价值。
为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的 价值。
一、海洋货物运输保险险别
小
能 （一）基本险
否 单
1、平安险（F.P.A)
独
2、水渍险（W.P.A.）
投
保
3、一切险（A.R.） （二）附加险
大
1、一般附加险
2、特殊附加险
（一）基本险别
1、平安险(Free from Particular Average, FPA) 原意为“单独海损不赔”。 具体责任范围
2．救助费用是指保险标的在运输途中遇到承保范 围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外 的无契约关系的第三者采取救助措施而向第三 者支付的报酬。保险人负责赔偿救助费用，但 是要求救助成功。
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第二节：我国海洋货物运输保险险别与条款
中国人民保险公司 （The People’s Insurance of China,简称PICC） 中国保险条款 (China Insurance Clause，C.I.C.)
国际货物运输保险PPT课件( 36页)
•
13、认识到我们的所见所闻都是假象，认识到此生都是虚幻，我们才能真正认识到佛法的真相。钱多了会压死你，你承受得了吗?带，带不走，放，放不下。时时刻刻发
悲心，饶益众生为他人。
•
14、梦想总是跑在我的前面。努力追寻它们，为了那一瞬间的同步，这就是动人的生命奇迹。
•
15、懒惰不会让你一下子跌倒，但会在不知不觉中减少你的收获;勤奋也不会让你一夜成功，但会在不知不觉中积累你的成果。人生需要挑战，更需要坚持和勤奋!
CIF×（1＋投保加成） 来确定投保，投保加成通常为10%
价格换算：
CFR=FOB+F CIF=FOB+F+I
•
CIF＝
CFR
1－（1＋投保加成）×保费率
保险费(Premium)＝投保金额×保险费率
即上面公式中的 I
如果不是以CIF为基础，而是以FOB，则： FOB×（1＋平均保险费率＋平均运费率）
3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁 等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭 受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的损 失。
4、 在装卸或转运时 由于一件或数件整件 货物落海造成的全部或部分损失。
5、 被保险人对遭受承保责任范围内危险 的货物 采取抢救措施，防止或减少货损 的 措施而支付的合理费用，但以不超过 该批被救货物的保险金额为限。
• 保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用， 超过货物到达目的地的价值。
• 保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。
部分损失：共同海损（General Average）
• 共同海损是指在同一海上航程中， 船舶、货物和其他财产遭遇共同危 险，船方为了共同安全，有意地合 理地采取措施所直接造成的特殊牺 牲和支付的特殊费用。
国际货物运输和保险法(ppt 24页)
《中华人民共和国海 商法》1992年11月7日七 届人大常委会第二十八 次会议通过，1993年7月 1日起施行。
调整提单的国际公约
《海牙规则》（Hague Rules）《关于统一提单的 若干法律规定的国际公约》,国际海洋法委员会于1921 年在海牙制定，并于1924年8月25日在布鲁塞尔召开的 26次外交会议上通过。1931年6月2日生效。现有参加国 和地区80多个。
是指货物装船后签发 的，以早于货物实际装 船日期为签发日期的提 单。
指在货物尚未装 船或尚未完全装船的 情况下签发的“货物 已装船”的提单。
倒签提单是托运人和 承运人合谋的欺诈行为， 承运人对收货人负侵权 损害赔偿责任。
同前者相比，更为严 重。
调整提单的内国法
《关于船舶航行、提 单以及与财产运输有关 的某些义务、职责和权 利法案》即“哈特 法”(Harter Act)1893年美 国国会。
商法
BUSINESS LAW
第六章 国际货物运输与保险法
第一节 国际货物运输法概述 第二节 国际海上货物运输规则
一、国际海上货物运输公约与惯例 二、国际海上货物运输的类型 三、提单 第三节 国际海上货物运输保险法 一、概述 二、国际海上货物运输保险合同 三、国际海上货物运输保险的理赔
国际货物运输概述
提单中承运人的责任制
提单中承运人的责任制的发展阶段
我国海商法关于提单中承运人的责任制的 规定
提单中承运人的责任制的发展阶段
第一阶段：承运人“不负过失责任制”时期，19世纪末 到20世纪初，船方基本上不承担什么责任，提单中的 免责条款多达六、七十条。
第二阶段：承运人“不完全过失责任制”时期，《海牙 规则》产生之后。
国际货物运输保险规则
调整提单的国际公约
《海牙规则》（Hague Rules）《关于统一提单的 若干法律规定的国际公约》,国际海洋法委员会于1921 年在海牙制定，并于1924年8月25日在布鲁塞尔召开的 26次外交会议上通过。1931年6月2日生效。现有参加国 和地区80多个。
是指货物装船后签发 的，以早于货物实际装 船日期为签发日期的提 单。
指在货物尚未装 船或尚未完全装船的 情况下签发的“货物 已装船”的提单。
倒签提单是托运人和 承运人合谋的欺诈行为， 承运人对收货人负侵权 损害赔偿责任。
同前者相比，更为严 重。
调整提单的内国法
《关于船舶航行、提 单以及与财产运输有关 的某些义务、职责和权 利法案》即“哈特 法”(Harter Act)1893年美 国国会。
商法
BUSINESS LAW
第六章 国际货物运输与保险法
第一节 国际货物运输法概述 第二节 国际海上货物运输规则
一、国际海上货物运输公约与惯例 二、国际海上货物运输的类型 三、提单 第三节 国际海上货物运输保险法 一、概述 二、国际海上货物运输保险合同 三、国际海上货物运输保险的理赔
国际货物运输概述
提单中承运人的责任制
提单中承运人的责任制的发展阶段
我国海商法关于提单中承运人的责任制的 规定
提单中承运人的责任制的发展阶段
第一阶段：承运人“不负过失责任制”时期，19世纪末 到20世纪初，船方基本上不承担什么责任，提单中的 免责条款多达六、七十条。
第二阶段：承运人“不完全过失责任制”时期，《海牙 规则》产生之后。
国际货物运输保险规则
第6章_国际货物运输保险法案例分析
案例6
我国某公司按CIF条件向中东某国出口一 批货物，根据合同投保了水渍险附加偷窃提货 不着险。但在海运途中，因两伊战起船被扣押 ，尔后进口商因提货不着便向我保险公司进行 索赔，我保险公司认为不属于保险责任范围， 不予赔偿。请分析是否赔偿为什么？
案例7
某公司出口卡车1000辆，向PICC 投保平安险，该批货物在航行途中遇 到极端恶劣气候，有990辆卡车不慎被 卷入海中。后该船又触礁，严重漏水， 为了挽救船和其他货物，船长下令将 余下的10辆卡车推入海中。问：保险 公司会如何赔付？
案例分析3
某公司出口卡车700辆，该批货物均装 于船面（国外买方同意接受舱面提单），航 行途中遇到大风浪，有20辆卡车被冲入海中。
后该船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其
他货物，船长下令将余下的680辆卡车推入
海中。
问：上述两种情况是否都属共同海损？
案例4
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空气湿度 很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱甲的
轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。
Байду номын сангаас
请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？
案例10
1994年2月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签
订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后,
进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安 险单。2月20日,该批货物装船完毕后启航,2月25日,装载 该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损, 于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出口公司向保险公司
案例8
我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF 和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办 理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往 装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各 由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与 责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并 简述理由。
相关主题
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问：保险公司是否予以赔偿？
案例6
我国某公司按CIF条件向中东某国出口一 批货物，根据合同投保了水渍险附加偷窃提货 不着险。但在海运途中，因两伊战起船被扣押 ，尔后进口商因提货不着便向我保险公司进行 索赔，我保险公司认为不属于保险责任范围， 不予赔偿。请分析是否赔偿为什么？
案例7
某公司出口卡车1000辆，向PICC投 保平安险，该批货物在航行途中遇到 极端恶劣气候，有990辆卡车不慎被 卷入海中。后该船又触礁，严重漏水， 为了挽救船和其他货物，船长下令将 余下的10辆卡车推入海中。问：保险 公司会如何赔付？
请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？
案例10
1994年2月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签 订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后, 进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安 险单。2月20日,该批货物装船完毕后启航,2月25日,装载 该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损, 于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出口公司向保险公司 就该批货物索赔,保险公司以该批货物由自然灾害造成 损失为由拒绝赔偿,于是,进出口公司向法院起诉,要求保 险公司偿付保险金。全部损失 实ຫໍສະໝຸດ 推定 全损 全损√√ √√
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部分损失
其它损失
共同 单独 一般其 特别特 海损 海损 它损失 殊损失
√√ √√
√ √
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√√ √√√
√ √
案例5
某出口公司出口白报纸5，000令，按中国 人民保险公司海洋运输货物保险条款投保水渍 险，货到目的港时，发现有200令纸被水管漏 水浸泡有水渍。
案例8
我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF 和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办 理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往 装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各 由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与 责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并 简述理由。
答案提示：参考CIF CFR术语，以及卖方利益险的内容。
问题: 本案中保险公司是否应负赔偿责任？
案例11
我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500 吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为 2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号” 轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20 日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发 了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶 离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30 日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧 毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船 在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价 格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下 降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下 问题：
（接上页）后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞， 船体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，剧 烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受 损。为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成 大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时，船 方就受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进 行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了 货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将货舱 丙和货舱丁的部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一 部分货物钩损。
第6章-国际货物运输保险法案例 分析.
案例分析2
2001年8月，我某出口X公司对外签订一份以FOB为 条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条 款的一切险。货物从X公司仓库运往装运码头途中， 发生承保范围的损失，事后X公司以保险单含有仓至 仓条款，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来X公司 又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但 同样遭到拒绝。请评述该案例，保险公司拒绝是否恰 当？
实际全损与推定全损的区别是什么？
例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故
被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到
目的港后只能低价出售，这种损失属
于。
实际全损
例2：有一批出口服装，在海上运输途中，
因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批
服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用
已超过服装的保险价值，这种损失属
于。
投保原则：基本险可以单独投保，附加险不能单独 投.保投保了一切险就不用再投保一般附加险
案例9
某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起 火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采 取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主 机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船 拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与 费用有： （1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于 灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖 轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。
试分析各部分损失属于什么类型和性质？
我国海运货物保险险别
基本险别 附加险别
平安险（FPA） 水渍险（WPA/WA）
一切险（AR） 一般附加险
特殊附加险
风险、损失和险别的关系
损失
风险和险别
海上 风 风险
自然灾害 意外事故
险 外来 一般外来风险 风险 特别特殊外来风险
基 险本
险
别 附加 险
平安险 水渍险 一切险 一般附加险 特别特殊附加险
测一测
我按CIF贸易术语对外发盘，如按卖方负责投保下列险别作 为保险条款是否妥当？如有不妥，试予更正并说明理由。 1) 一切险、偷窃提货不着险、串味险、交货不到险。 错
2) 平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险。 错
3) 水渍险、碰损破碎险。
4) 偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险. 错
推定全损
案例分析3
某公司出口卡车700辆，该批货物均装于 船面（国外买方同意接受舱面提单），航行 途中遇到大风浪，有20辆卡车被冲入海中。 后该船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其 他货物，船长下令将余下的680辆卡车推入 海中。 问：上述两种情况是否都属共同海损？
案例4
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空气湿度 很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱甲的 毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现，装在同一货舱中 的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了 不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好，串味不 是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性， 但是等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则完全失 去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶叶了，只能按 照廉价的填充物处理。（转下页）
案例6
我国某公司按CIF条件向中东某国出口一 批货物，根据合同投保了水渍险附加偷窃提货 不着险。但在海运途中，因两伊战起船被扣押 ，尔后进口商因提货不着便向我保险公司进行 索赔，我保险公司认为不属于保险责任范围， 不予赔偿。请分析是否赔偿为什么？
案例7
某公司出口卡车1000辆，向PICC投 保平安险，该批货物在航行途中遇到 极端恶劣气候，有990辆卡车不慎被 卷入海中。后该船又触礁，严重漏水， 为了挽救船和其他货物，船长下令将 余下的10辆卡车推入海中。问：保险 公司会如何赔付？
请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？
案例10
1994年2月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签 订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后, 进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安 险单。2月20日,该批货物装船完毕后启航,2月25日,装载 该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损, 于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出口公司向保险公司 就该批货物索赔,保险公司以该批货物由自然灾害造成 损失为由拒绝赔偿,于是,进出口公司向法院起诉,要求保 险公司偿付保险金。全部损失 实ຫໍສະໝຸດ 推定 全损 全损√√ √√
√√ √√ √√
部分损失
其它损失
共同 单独 一般其 特别特 海损 海损 它损失 殊损失
√√ √√
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案例5
某出口公司出口白报纸5，000令，按中国 人民保险公司海洋运输货物保险条款投保水渍 险，货到目的港时，发现有200令纸被水管漏 水浸泡有水渍。
案例8
我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF 和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办 理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往 装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各 由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与 责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并 简述理由。
答案提示：参考CIF CFR术语，以及卖方利益险的内容。
问题: 本案中保险公司是否应负赔偿责任？
案例11
我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500 吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为 2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号” 轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20 日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发 了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶 离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30 日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧 毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船 在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价 格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下 降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下 问题：
（接上页）后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞， 船体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，剧 烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受 损。为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成 大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时，船 方就受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进 行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了 货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将货舱 丙和货舱丁的部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一 部分货物钩损。
第6章-国际货物运输保险法案例 分析.
案例分析2
2001年8月，我某出口X公司对外签订一份以FOB为 条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条 款的一切险。货物从X公司仓库运往装运码头途中， 发生承保范围的损失，事后X公司以保险单含有仓至 仓条款，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来X公司 又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但 同样遭到拒绝。请评述该案例，保险公司拒绝是否恰 当？
实际全损与推定全损的区别是什么？
例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故
被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到
目的港后只能低价出售，这种损失属
于。
实际全损
例2：有一批出口服装，在海上运输途中，
因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批
服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用
已超过服装的保险价值，这种损失属
于。
投保原则：基本险可以单独投保，附加险不能单独 投.保投保了一切险就不用再投保一般附加险
案例9
某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起 火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采 取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主 机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船 拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与 费用有： （1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于 灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖 轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。
试分析各部分损失属于什么类型和性质？
我国海运货物保险险别
基本险别 附加险别
平安险（FPA） 水渍险（WPA/WA）
一切险（AR） 一般附加险
特殊附加险
风险、损失和险别的关系
损失
风险和险别
海上 风 风险
自然灾害 意外事故
险 外来 一般外来风险 风险 特别特殊外来风险
基 险本
险
别 附加 险
平安险 水渍险 一切险 一般附加险 特别特殊附加险
测一测
我按CIF贸易术语对外发盘，如按卖方负责投保下列险别作 为保险条款是否妥当？如有不妥，试予更正并说明理由。 1) 一切险、偷窃提货不着险、串味险、交货不到险。 错
2) 平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险。 错
3) 水渍险、碰损破碎险。
4) 偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险. 错
推定全损
案例分析3
某公司出口卡车700辆，该批货物均装于 船面（国外买方同意接受舱面提单），航行 途中遇到大风浪，有20辆卡车被冲入海中。 后该船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其 他货物，船长下令将余下的680辆卡车推入 海中。 问：上述两种情况是否都属共同海损？
案例4
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空气湿度 很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱甲的 毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现，装在同一货舱中 的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了 不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好，串味不 是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性， 但是等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则完全失 去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶叶了，只能按 照廉价的填充物处理。（转下页）