预制混凝土管片快速拼装加固水下桥墩技术研究
水下桥墩施工方法
水下桥墩施工方法水下桥墩施工是一种复杂而又精密的工程技术，它一般应用于水下桥墩、码头、海底隧道等工程建设中。
在这些工程中，施工既要考虑到工程的安全性和可靠性，又要考虑到对水环境的影响和环保要求，因此，水下桥墩的施工需要采用一系列特殊的方法和技术。
第一，水下浅水域埋石沉箱法这是一种常用的水下桥墩施工方法，它主要是用水下石沉箱把桥墩基础砌成一个整体，将桥墩基础结构沉入到水底，最后从上面把桥墩框架慢慢建立起来，这种方法适用于水流比较平稳、水深不超过20米的河流、湖泊等水域，不适用于海洋大型建设。
第二，湾流后靠重物法在海洋中，查找海底适合建桥的位置是一个大问题。
一般来说，只有处于低海拔位置、水流较缓和的地方才适合建桥，因为在这样的条件下，建桥的成本是最低的。
所以，水下桥墩的施工首先要确定建造的位置，这就需要采用湾流后靠重物法。
这种方法主要是根据水流的分布和流速，选择好建桥位置以后，然后在海底放置一些重物，来增加建桥的稳固性，从而使得桥墩的施工更为顺利。
第三，堆石筑堤法在海洋中，由于水下环境的复杂性和不可预测性，很难对建造一座水下桥墩做出精确的预测。
因此，在这样的情况下，堆石筑堤法是一种更加实用的建造方法。
这种方法的主要思路是，在海底铺设一层直径在3米到4米之间的管道，然后再在管道上面用水泥浆把石块堆积起来，形成类似于堤坝的结构，以此为基础建造桥墩。
第四，钢管顶管法顶管是一种应用广泛的技术，它适用于中小型桥梁的施工。
钢管顶管法是用钢管作为桥墩的主体结构，然后让钢管逐步推动入土，从而实现水下桥墩的建造。
这种方法主要用于河流、湖泊等淤泥或者软土蓄积的场地，在水流较小、水深不是很大的情况下，适用性较高。
第五，全浸式下沉法全浸式下沉法是现代施工技术中一种极为先进的水下桥墩施工方法，它采用了先进的工程设备和科学的工程管理手段。
在这种方法中，先将构建好的桥墩完全浸入水中，然后进行钢管切断等工序，最后用浮力把桥墩升起，在水面以上封顶。
水下桥墩施工方法
水下桥墩施工方法
水下桥墩施工方法包括以下几个步骤：
1.预制桥墩材料：首先，需要在岸上或者离岸的浮动船厂中预制好主体桥墩的骨架，也就是框架结构，这是水下桥墩的主要承重部分。
预制的骨架可以利用钢筋混凝土或者预应力混凝土等材料。
2.安装桥墩钢筋：将预制的骨架运到施工现场，然后在水下用磨具和焊接工具安装钢筋。
这些钢筋被精确地安排在桥墩的骨架中，以便在加固结构，保证桥墩的稳定性。
3.混凝土灌注：一旦钢筋安装完毕，就可以开始进行混凝土灌注。
这是将混凝土通过水下管道灌入桥墩中，直到填满每个部分。
混凝土灌注是桥墩结构的最后一步，使用高强度混凝土填充框架，并在固化时间内达到结构强度的要求。
4.检查：在混凝土灌注过程中，需要进行多次检查，以确保桥墩的稳定性和结构的均匀性。
如果有任何缺陷或漏洞，则需要立即纠正。
5.调整和维护：桥墩结构完成后，需要进行专业测试和调整，以确保桥墩的稳定性、安全性和经济性。
之后，需要定期进行维护和检查，以保持桥墩的良好状态，并确保其长期使用。
预制混凝土管片制作施工工法(2)
预制混凝土管片制作施工工法预制混凝土管片制作施工工法一、前言预制混凝土管片制作施工工法是一种常用的隧道建设工法，通过将混凝土管片在工厂预制后进行拼装安装，实现隧道的快速建设。
本文将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等内容。
二、工法特点预制混凝土管片制作施工工法具有以下几个特点：1）预制管片质量可靠，工厂条件下进行生产，可以保证混凝土的均匀性和强度；2）施工进度快，预制管片可以在工地上快速拼装，大大缩短了工期；3）施工质量稳定，工艺参数可控，施工过程中可以有效控制质量；4）施工环境要求较低，不受施工场地限制，适应性广。
三、适应范围预制混凝土管片制作施工工法适用于地铁、隧道以及管道等工程的建设。
特别是在条件有限，施工周期要求较短的情况下，该工法更具优势。
四、工艺原理预制混凝土管片制作施工工法的核心原理是将混凝土管片在工厂进行预制，然后在工地上进行拼装安装。
具体工艺步骤主要包括：模具准备、混凝土配制、浇注、养护、拆模等。
通过严格控制工艺参数和质量检验，确保预制管片的质量稳定和施工的顺利进行。
五、施工工艺预制混凝土管片制作施工工艺主要包括：基坑开挖、地下水处理、临时支撑、管片拼装安装、衬砌浇筑、填土回填等多个施工阶段。
在每个阶段中，需要灵活运用各种设备和技术手段，确保施工的高效和质量。
六、劳动组织预制混凝土管片制作施工过程需要精确的劳动组织，要合理分配施工人员的工作任务和工作时间，确保施工进程的流畅。
此外，还需要制定详细的施工计划和施工组织设计，明确施工的各个环节和责任。
七、机具设备预制混凝土管片制作施工需要使用各种机具设备，包括挖掘机、起重机、油压推进机、混凝土搅拌站等。
这些机具设备在施工过程中发挥重要作用，提高了施工效率和质量。
八、质量控制预制混凝土管片制作施工过程中，质量控制是至关重要的环节。
通过采取严格的质量检验和监控措施，包括原材料检测、管片质量检验、施工过程监控等，确保施工质量满足设计要求。
桥梁水中墩预制施工技术探讨
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2017-02-10作者简介：谌红宝（1984—），男，工程师，研究方向为公路工程与管理。
桥梁水中墩预制施工技术探讨谌红宝（河北省唐山市迁安市通宇公路建筑有限公司，河北迁安064400）摘要：桥墩预制施工是桥梁建设的重要内容，直接影响着整个桥梁结构的安全。
因此，就桥梁承台预制施工的主要方法进行了介绍，结合工程实例，从预制场建设、模板施工、墩身混凝土施工及墩身混凝土防腐四个方面简要地分析了水中墩预制施工的过程，可为有关施工单位提供参考。
关键词：桥梁；水中墩；预制施工；承台；模板中图分类号：U445文献标识码：B0引言我国地域辽阔，水域众多，桥梁建设必不可少。
桥梁水中墩施工技术是桥梁施工的关键技术，做好桥梁水中墩预支施工有利于提高桥梁施工的水平，对于保证施工的质量有着重要的意义，本文结合工程实例就桥梁水中预制墩施工过程进行分析探讨。
1桥梁承台预制施工的主要方法1.1桥梁预制施工过程及施工工序1.1.1施工过程承台预制施工对于桥梁建设十分重要。
现阶段常见的桥梁承台预制施工方法主要是钢管围堰承台高位预制下放施工方法，采用该施工技术围堰投入明显减少。
具体的施工过程如下：（1）承台浇筑及模板安装承台浇筑时必须要在施工水位以上，浇筑完成之后需要安装水密充气橡胶气囊及预制承台。
（2）承台吊装下放设备安装设备下放时，承台可能会受到波浪吸力的影响，因此需要尽快入水。
此外，承台入水之前需要安装好小型围堰。
承台底入水之后，在水浮力的影响之下，承台吊装下放设备承受的载荷会相应减少，承台下放过程中，必须要保证墩顶能够保持在水面以上一定高度。
（3）橡胶气囊充气橡胶气囊的主要作用是阻碍外部河水进入钢管围堰，橡胶气囊充气应该在承台下放到设计标高之后进行。
（4）桩与承台连接施工利用水的浮力作用，可以明显降低承台吊装下放设备需要承受的荷载。
将承台支撑在其他桩上之后，可以进行承台与桩的连接施工，连接过程中要逐桩进行，钢筋绑扎完之后即可进行混凝土的浇筑工作[1]。
桥梁墩柱水下加固方案
桥梁墩柱水下加固方案
为了加固水下桥梁墩柱，我们可以采取以下方案。
首先，使用专业的潜水员进行水下勘测和检查，确定墩柱的具体受损情况和加固需求。
然后，根据勘测结果，选择适合的加固材料。
常用的加固材料包括混凝土补强材料、钢筋束、钢板等。
根据墩柱的具体情况，确定加固材料的数量和位置。
接下来，进行墩柱的修复和加固工作。
首先，清理墩柱表面的杂物和腐蚀物，确保加固材料能够充分粘附到墩柱上。
然后，使用适当的修复材料填补墩柱的裂缝和损坏部分。
修复材料应具有耐水、耐腐蚀和耐久性等特点。
在墩柱表面修复完成后，开始进行加固工作。
首先，将加固材料固定在墩柱上。
对于混凝土补强材料，可以使用专用的胶水或者环氧树脂将其粘贴在墩柱表面。
对于钢筋束和钢板等材料，可以采用焊接或螺栓固定的方式。
确保加固材料与墩柱紧密结合，具有足够的强度。
最后，对加固后的墩柱进行检查和测试。
使用专业的检测设备，对墩柱进行负载测试和振动测试，以确保其加固效果和稳定性。
如果发现问题，及时进行修复和调整。
总之，水下桥梁墩柱的加固工作需要经过勘测、选择材料、修复和加固等多个步骤。
通过科学合理的方案和专业施工，可以提高桥梁墩柱的稳定性和安全性。
预制桥墩快速连接关键技术(OVM)
3、自锁式钢绞线锚固体系
工程应用
自锁式锚具预埋
立柱拼装
预应力张拉
二、电隔离后张预应力体系
随着桥梁质量事故的频发，作为混凝土桥梁的生命线，后张预应力 耐久性受到越来越多的重视，而预应力体系与外部电绝缘后，可以实现 耐久性检测；同时，有些特殊工程需要将预应力体系与整体结构电绝缘。
二、电隔离后张预应力体系
影响交通
2
现场作业 需大量劳
动力
3 粉尘、泥 浆、噪音 等对环境 干扰大
4
施工工期 长
5
监管难度 大,质量难
以保证
6 粗放型的施工 模式导致行业 整体能耗高，
浪费严重
影响交通
大量劳力
污染环境
一、预制桥墩快速连接技术
预制拼装桥梁施工技术定义:
现场需要立模、绑扎钢筋及浇筑混凝土和养护等的工作转到预制工厂； 把传统基础-墩-上部结构的顺序施工过程，变成并行的工序； 预制构件分成若干节段，使用运输和架设设备进行现场拼装施工，加快施工
预制拼装连接技术及 后张锚固体系新技术
柳州欧维姆机械股份有限公司
2019年11月
汇报内容（一）
大直径 高强钢棒 灌浆套筒
预制 拼装
自锁式 预应力
汇报内容（二）
高应力幅 成品体外
索
后张体系 冲压锚垫
板
后张 锚固 体系
电隔离 预应力
一 预制拼装技术项目背景
现浇桥梁存在的主要问题
1
现场搭设大量 支架和模板， 安全风险大，
与当前国内外同类技术相比，其性能更优、指标更全，达到国际先进水平，也是目前国
内同时满足GB/T 30827-2014和JT/T 853-2013要求的体外索体系。
市政桥梁水中墩的施工技术
市政桥梁水中墩的施工技术市政工程中，桥梁是连接道路的重要设施，而桥梁的水中墩施工技术则是桥梁建设中的关键环节。
水中墩是指桥梁墩身部分或全部建于水下的墩子，这一部分的施工不仅需要克服水下工作环境的限制，还需要保障施工质量和安全。
本文将介绍水中墩的施工技术，包括施工前的准备工作、施工过程中的关键技术和施工后的验收工作。
一、施工前的准备工作1.水下勘测：水中墩的施工前需要进行水下地质勘测，了解水下的地形和地质情况，为后续施工提供数据支撑。
2.水下基坑开挖：在水下开挖基坑需要使用特殊的设备，如潜水挖掘机和潜水抽泵等，保证基坑的稳定和施工人员的安全。
3.水下施工方案设计：根据水下勘测结果和桥梁设计要求，编制具体的水下施工方案，包括施工工艺、施工工期、安全措施等。
4.水下作业人员培训：对参与水下施工的作业人员进行专业的培训，包括潜水技能和水下作业安全知识等。
二、施工过程中的关键技术1.水下混凝土浇筑：水中墩的主体部分通常采用混凝土结构，而水下混凝土浇筑是水中墩施工的关键技术。
在水下浇筑混凝土需要保证浇筑质量和密实度，避免水泥浆流失和空洞等质量问题。
2.水下钢筋绑扎：水下钢筋的绑扎是保证水中墩结构强度和稳定的关键环节，需要使用特殊的潜水绑扎工具和技术，确保钢筋的连接牢固和位置准确。
3.水下防水施工：为了保证水中墩的使用寿命和结构安全，施工过程中需要对墩身进行防水处理，保证墩身的防水性能和耐久性。
4.水下施工安全：水下施工环境的复杂性和特殊性需要施工方采取一系列的安全措施，包括潜水作业安全、水下设备安全、作业人员身体健康等方面。
三、施工后的验收工作1.水下结构检测：水中墩施工完成后，需要对墩身结构进行全面的水下检测，包括混凝土质量、钢筋连接、防水性能等多个方面。
2.水下质量验收：对水中墩施工质量进行验收，确保其符合设计要求和行业标准，保证桥梁结构安全和稳定。
3.水下环境保护：水中墩施工过程中需要采取一系列的环境保护措施，保证水下生态环境的稳定和保护。
水下混凝土浇筑施工技术
水下混凝土浇筑施工技术水下混凝土浇筑是一种特殊的浇筑技术，广泛应用于各种水下工程中，如海洋工程、桥梁基础、港口码头等。
本文将详细介绍水下混凝土浇筑的施工技术。
一、概述水下混凝土浇筑是指在水下进行混凝土浇筑工作。
与陆地上的浇筑相比，水下混凝土浇筑存在着更多的挑战和难点，需要采用特殊的施工方法和装备。
二、水下浇筑工艺1. 预制构件法预制构件法是一种较为常见的水下混凝土浇筑方法。
在陆地上制作好预制构件后，采用潜水员或机械设备将其运输至水下，并通过打桩或螺旋钻等方式将其安装在预定位置。
2. 管道浇注法管道浇注法采用管道将混凝土输送至水下施工区域。
通过控制管道出口的位置和斜度，能够准确地将混凝土送到目标位置。
这种方法适用于较为浅水的施工场景。
3. 碟盖法碟盖法是一种将混凝土装入特制的碟盖中，然后通过下沉的方式将其放置到目标位置的方法。
在下沉过程中，通过控制浮力和下沉速度，确保碟盖能够准确地放置在预定位置。
三、水下施工设备1. 混凝土泵车混凝土泵车是实现管道浇注法的主要设备之一。
通过混凝土泵车，混凝土能够在一定距离内被输送到目标位置，大大提高了施工效率。
2. 混凝土搅拌机混凝土搅拌机用于在陆地上制作混凝土，确保混凝土的质量。
为了适应水下施工需求，混凝土搅拌机需要具备密封性能和防水功能。
3. 水下作业装备水下潜水员需要配备专业的作业装备，如潜水服、呼吸器等。
同时，还需要配备潜水通讯设备，以确保与陆地上的指挥中心保持正常的沟通。
四、质量控制1. 混凝土配合比设计在水下浇筑混凝土之前，需要对混凝土的配合比进行设计，并进行实验室试验验证。
同时，还需要考虑水下浇筑对混凝土的影响，如水压、水质等。
2. 施工过程监测在水下混凝土浇筑过程中，需要进行实时监测和数据记录，以确保施工过程的控制和质量的管控。
监测内容包括混凝土浇筑速度、浇筑厚度等。
3. 质量检测水下混凝土浇筑完成后，需要进行质量检测，以确保施工结果符合设计要求。
分享：混凝土建筑物水下补强加固技术
分享：混凝土建筑物水下补强加固技术水工混凝土建筑物病害整治的传统方法为围堰排水修补，该种方法施工所必须的围堰、基础防渗和基坑排水往往耗费大量的时间和费用，而且改变结构受力状况，不安全因素增多。
如何修补加固水下病害混凝土建筑物，提高修补质量，简化施工工艺，降低工程费用，是一个值得研究的课题。
随着科学技术的发展，各种新材料的问世，以及潜水作业技术的进步，为病害混凝土水下补强加固技术提供了重要条件。
为此，结合黄沙港闸反拱底板裂缝修补加固工程实际，经多方案比较研究，提出水下补强加固新技术。
1、水下补强加固技术反拱底板水下补强加固技术要点：（1）反拱底板裂缝处理。
即水下沿裂缝凿槽，用pbm混凝土嵌缝，用lw与hw混合液灌浆来填充底板裂缝和底板下孔隙，达到堵漏防渗的目的；（2）反拱底板补强，即在原反拱底板上（老混凝土表面凿毛）浇筑20cm厚c20水下不分散混凝土，为了克服新老混凝土结合强度低这一薄弱环节，内配φ12@150钢筋网，并用锚固钢筋把新老混凝土连成整体，以提高反拱底板整体受力性能。
反拱底板补强加固示意文献表明，水下混凝土表面强度损失较大，质量不易控制。
特别是浇筑厚度仅20cm的水下薄层不分散混凝土，目前尚无资料记载。
为了提高浇筑水下薄层不分散混凝土的质量，适当提高混凝土的设计标号，并采取加盖模板和泵送挤压两条工艺措施，以保证混凝土浇筑的连续性和减少混凝土与水的接触界面，从而确保浇筑水下薄层不分散混凝土的强度。
以上整个工艺均由施工人员（潜水员）在水下完成，并进行水下摄像，及时传送到岸上，监理工程师可以根据录像随时了解和检查施工情况，随时发现和解决存在问题。
2、现场试验2.1试验概况2.1.1试验模拟条件为了验证水下施工的可行性、各种修补材料在特定环境条件下的性能以及施工质量的可靠程度，确保水下修补技术在工程实际中应用成功，特在黄沙港闸进行现场模拟施工试验。
试验时尽量仿真。
若直接在有裂缝的闸孔上进行，万一试验不成功，善后处理将比较麻烦，同时检查测试也不方便，故决定采用浇筑试块的办法进行试验。
浅析预制混凝土管片质量控制措施
浅析预制混凝土管片质量控制措施摘要：预制混凝土管片是一种用于构建地下排水系统、泵站和隧道等工程的重要结构材料。
本文对预制混凝土管片生产质量控制进行了浅析。
首先介绍了预制混凝土管片的定义和应用领域，提出了预制混凝土管片质量控制的两个方向，包括材料检验控制措施、配合比的调整及生产养护措施。
通过合理的工艺和严格的质量控制，可以确保预制混凝土管片的质量和使用寿命。
关键词：预制混凝土管片；生产工艺；质量控制一、预制混凝土管片的定义和应用领域预制混凝土管片是一种在工厂中预先制造的混凝土构件，具有规格统一、质量可控、施工方便等优势。
它广泛应用于城市地铁、隧道、桥梁、排水系统等工程领域。
预制混凝土管片由混凝土材料制成，具有耐久性强、抗压性能好的特点。
它可以根据工程设计要求进行定制，包括直径、壁厚、长度等参数。
在城市地铁和隧道工程中，预制混凝土管片被用作隧道衬砌，用于支撑地下土层，保证隧道的稳定性和安全性。
在桥梁工程中，预制混凝土管片常用于桥墩、支座等部位，起到承重和支撑作用。
此外，它还被广泛应用于污水处理厂、排水系统等工程中，用于输送和排放水流。
由于其在工厂中预先制造，可以减少现场施工的时间和人力成本。
同时，预制混凝土管片的质量可以通过工厂的质量控制体系得到保证，减少了施工过程中的质量问题和风险[1]。
二、预制混凝土管片质量控制措施2.1材料检验控制措施材料质量控制是预制混凝土管片生产过程中至关重要的一环。
原材料包括水泥、砂、骨料等，其质量直接影响到预制混凝土管片的强度和耐久性。
因此，在原材料的检验和筛选过程中，需要依据相关标准和规范进行操作，确保原材料的质量稳定和符合要求[4]，针对各类材料制定的详细标准及措施如下：2.1.1钢筋及钢材2.2配合比、掺合料及生产、养护环境温度的调整混凝土的配合比及掺和料用量是根据工程的需求和混凝土的性能要求进行设计的。
在混凝土的生产过程中，需要对配合比和掺和料用量进行调整和检验，以确保其能够满足设计要求。
分析预制桥梁水中墩承台的施工方法
分析预制桥梁水中墩承台的施工方法摘要：桥梁水中墩施工技术在我国的铁路、公路以及市政建设中得到了广泛的应用。
在国内的桥梁施工中的承台一般使用的施工方案为就地现浇方法，这种方法与与之施工相比，后者具有更强的通用性、经济型以及可行性，但是这种方法在国内还很少见，相关的技术经验还有待进一步的积累。
文章以某桥梁承台预制施工方法作为例子，进一步的论述了国内常见桥梁水中墩承台采用预制施工方法的探讨。
关键词：预制桥梁；水中墩承台；施工方法桥梁承台施工中一般使用的方法为明挖基坑、筑岛围堰、钢板桩围堰、单壁钢围堰、薄壁混凝土围堰、吊箱围堰、地下连续墙围堰等就地现浇方法。
在深水桩基础桥梁的结构中降低承台的标高可以有效地改善结构的受力，同时使用承台预制施工方法可以有效地降低围堰的资金投入。
1.某桥梁承台预制施工方法实例此工程的蹲身位置与桩身位置在水平面没有交叉，使用了钢管围堰承台高位预制下放施工法，以达到减少围堰投入的目的。
其施工工序可以简述为：利用已经成桩的钢护筒搭建承台的浇筑平台以及模版、安装钢绞线及千斤顶并拆除承台浇筑模版系统、承台入水、继续下放平台并接高墩身、承台达到设计标高后实施钢管围堰内抽水、逐步实施承台与桩的连接施工、最后是拆除承台吊装下放设备并完成墩身的施工。
除了承台预制下放施工法外还可以考虑使用大吨位的起重机施工，或者是针对水深不能满足浮式吊船吃水深度的情况使用浮式平台吊机进行施工。
2. 对国内常见桥梁水中墩承台采用预制施工方法的探讨2.1墩身位置与所有桩身位置在水平面交叉的情况如果桩身位置与所有的蹲身位置在水平面交叉同时又没有足够的间距时，蹲身的施工就会受到桩护筒的影响，此时墩身就必须在承台就位同时和桩身联结后进行施工，施工的一般工序为：（1）承台高位预制，通过使用钢绞线、千斤顶等装备将承台放置在承台高出水位的合理高度，承台顶面安装围堰；（2）继续将承台下放至设计标高并将承台与桩护筒之间的间隙封闭，实施围堰内抽水；（3）在水浮力的贡献下，承台下放装备所承受的竖向载荷减小，从而可以有效的减小承台的钓点数量，在浇筑承台与桩联结混凝土之前要除去非承台吊点处桩的护筒，将承台与桩联结的的钢筋进行绑扎，如下图1a所示；（4）对承台支撑体系进行转换，此时承台支撑在承台与桩连接的桩位置；（5）对承台下放设备进行逐步的拆除，除去承台吊点处的护筒并进行承台与桩连接的施工。
桥梁水中墩施工技术预制方法分析
桥梁水中墩施工技术的预制方法分析摘要：我国地域广阔，江河众多，在公路、铁路以及市政道路的建设中桥梁水中墩施工技术得到了广泛的应用，本文将通过对桥梁水中墩施工新技术的探究，以保证施工质量、施工进度和安全，进而降低施工的工程成本并且推动桥梁建设技术的发展和进步。
关键词：桥梁水中墩预制方法施工以往我们接触跨水桥梁的水中墩施工，普遍要根据具体的水深情况采用围堰、浮箱平台、钢套箱等施工技术，以上施工方法曾经被大量运用到各种桥梁的施工工程当中。
在市政桥梁的建设中，因为道路相对比较宽阔、承台小而长、土质较软，所以运用以上施工方法就会导致不经济、不实用，针对这种路幅宽阔、河流深度较浅的跨河桥梁，一定要进行必要的优化和改进，采用打入木桩平台的方式进行墩柱、盖良和水中钻孔桩的施工。
一、水中钻孔桩的施工建设由于被放置在水中的墩桩数目众多，而且市政道路的路幅较宽、施工难度较大，故而水中墩的施工质量成为整个工程的重中之重，机械设备需要采用gsp-15钻机，重量通常为5吨-7吨，平台尺寸为5乘以2.8。
打入河道的立柱应为圆木桩，直接不应小于10厘米，木桩的排架应大于5米且小于7米，在钻孔桩的两侧打入木桩，保持每一侧有两排，排之间横向的间距为0.8米，纵向间距1米，木桩采用材质为普通松木，在桩的顶部采用长落叶松把整个木桩连成一个整体，采用的横向木桩的直接誉为16厘米，横向木桩与立柱之间应当采用扒钉进行连接，用以保证施工进行的过程中木桩排架能够受力均衡。
对于木桩排架采用的打桩设备为：打桩锤和水泥船，通常4人即可进行，施工人员需要根据木桩平台的设计，把平台定位桩放入河道当中，之后对定位桩的带线进行观测，把打桩船固定在木桩桩位的两侧，从而保障船位稳定，而且有利于打设木桩。
施工人员要根据具体的水深状况，采用长度不同的木桩，在进行准备工作时，需要将木桩的小头削尖，打设木桩的时候削尖的一头朝下，然后固定打桩船，此时4人需要共同举起打桩锤进行打设木桩，最佳举锤高度为70厘米左右，需要注意的是，在进行打设木桩的时候一定要保证木桩的入泥深度大于1.5米，而且落锤的次数必须大于40次，但是最后几次的入泥深度不应大于10厘米。
桥梁水中墩施工技术的预制方法分析
桥梁水中墩施工技术的预制方法分析摘要：桥梁的建设为居民的交通出行提供了方便，更对当地的发展起到了一定的促进作用。
而在对桥梁进行建设的过程中，经常会用到水中墩施工技术。
本文就桥梁水中墩施工技术的预制进行介绍，并在对国外相关技术进行分析的基础上，对国内的该项技术应用进行分析和探讨。
关键词：桥梁水中墩；预制方法；施工技术我国地域辽阔，河流众多，因此桥梁建设已成为我国基础建设中不可或缺的一环。
在以往的国内施工中，经常会采用就地现浇施工方法，如明挖基坑、筑岛围堰、钢板桩等方式。
但是如果针对于市政桥梁的施工，这些方法都不能完全适应其承台小又长且土质松软的特点，进而就很难满足市政桥梁的建设质量。
因此必须要对水中墩施工方法进行新的探索，从而使方法的适应性更广，效用更高。
桥梁水中墩施工技术的预制在进行桥梁施工时，针对承台所采用的方法有很多，比如明挖基坑、筑岛围堰、混凝土桩围堰、单壁钢以及双壁钢围堰、钢管桩、一般支护方法等，这些方法都是基于就地现浇的施工方法。
而对于桥梁水中墩施工技术的预制方法却很少有运用。
通常情况下，依据深水桩为基础的桥梁结构中，降低承台的标准高度，就能够有效改善桥梁结构的受力状态。
如果采用通常的承台就地现浇方法，会在一定程度上加重围堰建设的经费投入，而相对于通常的方法，桥梁水中墩的预制就在这方面有着非常大的优势，这种预制方法的使用能有效降低围堰投入，还能在一定程度上增加施工的适用性和可行性。
国外某桥梁承台预制施工方法实例本文以国外某桥梁承台预制施工方法为例，分析当桥梁水中墩的墩身位置未与桩身所在位置形成水平面交叉条件下，该方法的施工工序。
第一步，搭设浇筑平台和浇筑模板。
可以利用已成桩的钢护筒来完成搭设工作，之后对位于施工水位以下的承台进行浇筑，并进行预制承台和桩钢护筒之间橡胶气囊的安装，橡胶气囊要满足水密充气的条件。
第二步，安装承台吊装下放设备并拆除浇筑模板。
承台吊装下放设备由液压千斤顶和钢绞线组成，在安装完成之后，对承台浇筑的模板系统进行拆除。
研究预制混凝土管片快速拼装加固水下桥墩技术
研究预制混凝土管片快速拼装加固水下桥墩技术发表时间：2018-07-31T12:47:22.470Z 来源：《建筑模拟》2018年第10期作者：柯杰斌[导读] 从目前我国桥梁工程来看，桥梁加固的要求越来越严格，而目前我国的很多桥梁由于长时间运营以及交通堵塞等因素，导致桥梁本身出现质量问题，影响了桥梁的正常使用，更重要的是对人们的生命安全造成威胁。
广东永达建筑有限公司广东茂名 525000摘要：从目前我国桥梁工程来看，桥梁加固的要求越来越严格，而目前我国的很多桥梁由于长时间运营以及交通堵塞等因素，导致桥梁本身出现质量问题，影响了桥梁的正常使用，更重要的是对人们的生命安全造成威胁。
桥墩加固技术是桥梁加固当中的重要技术，预制混凝土管片快速拼装加固桥墩技术指的是在加固技术的基础上联合预制混凝土管片拼装技术、界面处理技术以及水下不分散混凝土技术，本文对此进行分析。
关键词：预制混凝土；管片快速拼装；水下桥墩；加固技术桥梁是交通运输网络的重要组成部分，不仅可以促进交通的便捷性，同时也可以促进社会经济的发展，而桥梁水下桥墩的加固技术是提高桥梁牢固性、安全性、耐久性的重要方法，在桥梁桥墩加固技术当中，大部分都是围绕房屋建筑着手进行加固，在常规的加固技术当中，一般有粘钢加固法、包裹加固法、外包套管加固法等，本文对预制混凝土管片快速拼装水下桥墩加固技术进行分析，分析其优势与方法。
1.预制混凝土管片快速拼装水下桥墩加固技术从预制混凝土管片快速拼装水下桥墩加固技术上看，随着预制混凝土面板在加固工程中运用越来越广泛，逐渐开发了预制混凝土的快速加固桥墩的方法，从具体的施工措施上分析，在施工前，首先要设置污染预防膜，有利于加固过程中在加固清流时更好的对淤泥进行沉积，然后着手施工平台的搭建，只有在搭建完施工平台的前提下才能对起重设备进行使用。
在加固施工的过程中，桥墩上往往会存在大量的附着物，而对于这些附着物而言需要采用高压水枪进行清理，然后对桥墩底部的锚孔进行制作，加强钢筋锚孔。
桥梁水中墩施工技术的预制方法分析
桥梁水中墩施工技术的预制方法分析摘要：目前，随着我国经济实力的增强，与国际间的交流也日益频繁，各行业引进国外新技术已是家常便饭之事。
我国桥梁业的建设属于我国基础设施建设的重要组成部分，桥梁建设由于规模较大，施工技术复杂，涉及专业种类较多，环境较为恶劣的因素限制较多。
因此，及时引进先进技术就显得尤为重要。
桥梁水中墩技术是目前我国桥梁行业中广泛使用的施工技术，其技术一般难度指数较高，施工工艺较为复杂，有效工期短。
因此，承台预制施工方法就极其关键。
本文就桥梁水中墩施工技术的预制方法做出分析。
关键词：桥梁；水中墩；施工技术；预制方法Bridge pier construction technology of water prefabricated method analysisGuangxi road &bridge construction Co., LTD WeiLiJia 530001Abstract: now, along with China's economic strength reinforced, and the international exchange also increasingly frequent, introducing foreign new technology industries have made a habit of matter. Our country the construction of the bridge industry belongs to China's infrastructure construction as an important part of the construction of the bridge because larger scale, construction technology is complex, involve professional sort is more, environment is more bad factors that restrict more. Therefore, to introduce advanced technology are particularly important. Bridge pier technology of our country at present is the bridge is widely used in industry of construction technology, the technical difficulty index generally higher, construction technology is relatively complex, effective short time. Therefore, elevated pile caps is extremely key precast construction method. This paper bridge pier construction technology of water prefabricated method to make analysis.Keywords: bridge; The water pier; Construction technology; Precast method 目前，随着我国经济实力的增强，与国际间的交流也日益增加，各行业引进国外新技术已是家常便饭之事。
桥梁水中墩承台预制施工方法探讨
桥梁水中墩承台预制施工方法探讨摘要：我国的江河湖海众多，要进行交通建设就不可避免的要建设桥梁。
而在桥梁建设中，桥梁水中墩承台施工极为常见也极为重要，针对承台预制的施工方法国内一直在不断的探索新技术，以达到保证施工安全、桥梁的质量、成本的降低，本文主要针对桥梁水中墩承台施工方法中的钢管桩围堰承台高位预制方法展开探讨。
关键字：承台预制；钢筋捆扎；桩台连接；过程分析1、前言我国地域、水域广阔，为了促进我国国内经济飞速发展，加快城市化进程，更为了解决某些地区交通不便利的情况，桥梁建设必不可少。
在过去我们的技术不成熟，多数桥梁的立柱或盖梁都依靠人工或者效率低下的浇筑工艺，这种方式耗时耗力，对周边城市或者人口聚集区影响较大。
为了解决这一问题，我们要采用新方式来进行桥梁施工，而桥梁水中墩承台预制施工则是我们要考虑的一个重大环节。
2、桥梁水中墩承台预制施工的技术分析在现阶段我国一般利用钢管围堰承台高位预制的施工方法，该方法简单且经济，需要工具不多，操作过程不复杂且可以加强桥梁建设的安全和质量。
2.1承台高位施工的关键要点承台高位施工关键就在于将承台吊入围堰的过程的精密操作以及桩与承台连接中承台与桩身的处理。
我们着重对后者进行分析。
为了保证承台与桩身的完美连接，我们要对两者进行结构上的处理，两者对接的部分为了使其更加紧密，连接更加契合，可以使用锯齿状的截面。
现实情况中也要考虑连接点的形状问题，这一点很难利用理论证明，需要不断的实践总结经验。
对于承台和桩的承接方式，我们当然是不可以直接砸入，需要利用何种工具以及何种方式，也是需要实践得到。
针对于每一种工程材料，不同的采用方案，应该要现场进行不同的方式分析，利用数据选择方案。
而材料方面，对于桩和承台连接处的混凝土材料、配比问题也需要深入考究。
2.2承台高位施工的工序分析该情况主要是针对于施工工艺上的装备细节进行分析。
对于吊入过程中，我们要用千斤顶以及钢绞线来将承台吊入一定高度，同时围堰、底座的安置也是利用这两件装备。
5.水下桥墩加固技术7页word文档
水下桥墩加固技术水下较高的静态压力和疲劳应力、河水冲刷、淘刷、磨损、气蚀、严寒地区的冻融和侵蚀（化学腐蚀和电化学腐蚀）、船舶碰撞、浮冰及地震袭击、环境荷载（如生物附着）和桥梁上部结构传递的工作荷载等，均易导致桥梁水下结构形成各种损伤缺陷，且不易被发现，这些损伤、缺陷导致桥梁承载能力和耐久性降低，严重危及行车安全和桥梁寿命。
因此，研究可行的快速、便捷、降低成本的桥梁水下结构加固技术具有重要的意义。
在大量收集国内外相关技术资料的基础上，总结了若干最新桥梁水下结构加固技术，为我国桥梁加固工程实践提供技术参考。
5.1新型沉箱干作业法加固水下结构技术传统上，进行桥梁水下结构的检测与加固需使用水下设备或使用临时钢板桩围堰，这些方法都耗用大量费用和时间。
日本五洋建设公司针对水下结构加固难题开发了下沉钢箱法加固桥墩技术（Neo-Dry Repair Method,NDR工法），该技术是为了获得干燥的作业环境实施桥墩水中部分的加固而开发的施工方法，其利用拼装的钢沉箱，下沉环抱与桥墩四周，在钢沉箱与桥墩之间设置反力支撑抵抗深水压力，钢沉箱底部设置止水装置，形成一个与水隔离的空间，为加固工程创建一个干燥的工作环境，可用于河流和港口的水下结构检测、修复和加固。
该技术主要结构构造有钢沉箱、内部支撑及止水构造，其加固原理如图1所示，钢沉箱由可利用浮力调整的双重钢板单元构成，沿特加固结构四周拼装成平面环状箱体，设于加固结构外侧，并设置了止水构造，提供防水隔断，内部排水实现内部干燥的作业空间，内部支撑间段布置于钢沉箱与特加固结构之间，在抽水之后为钢沉箱提供侧向水压力平衡，由于两侧支撑之间互相平衡，整个临时设施是自平衡体系。
新型沉箱干作业法通过水上作业及钢沉箱最小限度的隔水作业完成加固施工，由于钢沉箱临时设置于桥墩外侧，隔离了四周的水，在钢沉箱内部获得了干燥的作业空间，从而能够确保加固施工的工作性和安全性，由于钢沉箱可以重复使用，具有较好的经济性能。
浅谈桥梁钻孔桩浇筑水下混凝土技术
浅谈桥梁钻孔桩浇筑水下混凝土技术摘要：水下混凝土工程一般采用直升导管法施工。
用直升导管法浇筑水下混凝土时，混凝土拌合物是通过导管下口，进入到初期浇筑的混凝土（作为隔水层）下面，顶托着初期浇筑的混凝土及其上面的泥浆或水上升。
为使浇筑工作顺利进行，应尽量缩短浇筑时间，坚持连续作业，使浇筑工作在首批混凝土初凝以前的时间内完成。
关键词：导管、隔水栓、拔球法、水下混凝土。
一、浇筑机具设备的准备1、导管：导管是浇筑水下混凝土的重要工具，用钢板卷制焊成或采用无缝钢管制成。
其直径按桩长、桩径和每小时通过的混凝土数量决定，可按下表选用。
导管在使用前和使用一个时期后，除应对其规格、质量和拼接构造进行认真地检查外，应做拼接、拉力、水密试验。
水密试验时水的压力不小于井孔内水深1.5倍的压力，进行拉力试验时的水压力不应小于导管管壁可能承受的最大内压力P max(即：导管总重加管内堵满混凝土重量之和)。
试验方法是把拼装好的导管，两端封闭，压入计算的水压力，经过15min 不漏水即为合格。
导管可在钻孔旁预先分段拼装，在吊放时再逐段拼装。
分段拼装时应仔细检查，变形和磨损严重的不得使用，导管内壁和法兰盘表面如粘附有灰浆和泥沙用擦拭干净。
2、漏斗、溜槽、储料斗漏斗：导管顶部应设置漏斗，其上设溜槽，储料斗和工作平台。
储料斗：作用是储放浇筑首批混凝土必需的储量。
漏斗和储料斗的容量（即首批混凝土储备量）应使首批浇筑下去的混凝土能满足导管初次埋置深度的需要。
钻孔浇筑桩漏斗和储料斗最小容量可用下式计算：3、混凝土的运输、提升和导管的升降混凝土的运输：混凝土运输时间和距离应尽量缩短，以迅速不间断为原则，防止在运输中产生离析，运输混凝土可用混凝土搅拌车和混凝土运输泵输送，也可用水上混凝土工厂生产。
混凝土的提升：可用泵送，也可用吊机提升。
导管的提升：导管的吊挂和升降，可用倒链，如用吊机起吊，需保证导管升降高度准确。
4、隔水栓、阀门：首批混凝土浇筑数量较大，需在漏斗下口设置栓、阀，以储存混凝土拌合物，待漏斗和储料斗内储量够了，才开启栓、阀使首批混凝土在很短时间内一次降落到导管底。
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简介
将工业化生产的高耐久性预制 混凝土管片围绕待加固水下结构进
填充砂浆 抗弯加强 钢筋 预制混凝土 面板
行拼装，对管片中预留的预应力筋 进行张拉、锚固及防腐处理，以取 得预紧管片和环向约束的效果，最 后用水下凝结材料对待加固结构与 管片之间的缝隙片快速拼装加固水下桥墩技术研究
3 试点工程
3.1 工程概况
前期检测（报告） 24-1#：
板梁底面到水面有4.3m，检测时水深 3.5m，其中水下桩柱0.8m，周长为 384cm（即实际桩径1.22m，满足设计 桩径1.20m），桩身结构完整；水下 桩基2.7m，周长为480cm（即实际桩 径1.52m，满足设计桩径1.50m），10： 00至5：00位置河床往上高200cm的桩 身混凝土成网状形沟槽破损脱落，其 中12：00至3：00位置掏空最深处有 32cm，外露钢筋笼，主筋8根、箍筋2 根，其它部位未发现病害现象，周围 河床面为泥沙。
结论与展望
预制混凝土管片快速拼装加固水下桥墩技术研究
2 试验研究
2.1 试件设计
管片设计
管片分块：3+1
竖向：定位杆连接 环向：L型接头
试件尺寸
未加固：300×600 加固后：420×600
管片设计
整浇：420×600
加固试件尺寸
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2 试验研究
2.2 模具设计
24-1#桩
预制混凝土管片快速拼装加固水下桥墩技术研究
3 试点工程
3.1 工程概况
现场查验 23-4#：
施工时初始最大水深3.7m（后续 下雨，水深继续变大）；桩径1.59m （较检测大7cm）。
24-1#：
初始最大水深3.7m（后续下雨， 水深继续变大）；桩柱与桩基变截面 平台处错位（最大宽度25cm，最小宽 度10cm）；桩基呈杯型（上部截面大， 下部小）；混凝土剥落、钢筋锈蚀严 重，局部箍筋腐蚀断裂……
3 试点工程
3.1 工程概况
前期检测（报告） 23-4#：
该桩从板梁底面到水面有4.3m，检 测时水深3.5m，其中水下桩柱有 0.8m，周长为384cm（相当于实际 桩径1.22m，满足设计桩径1.20m）， 桩身结构完整；水下桩基有2.7m， 周长为480cm（相当于实际桩径 1.52m，满足设计桩径1.50m），河 床往上桩身有200cm环向混凝土破 损脱落，其中12：00至3：00位置 桩身成网状形沟槽外露钢筋笼，其 它部位未发现病害现象，周围河床 面为泥沙。
预制混凝土管片快速拼装加固水下桥墩技术研究
1 概述
1.3 研究内容
绪论
预制混凝土管片设计与模具开发
预制混凝土管片加固水下桥墩试验研究 预制混凝土管片加固水下桥墩工程试点
研究背景； 国内外研究现状； 研究目的及内容。 开发适用于桥墩水下 加固的预制砼管片； 管片设计； 开发相应的模具。 水下加固与水上加固； 不加固与加固； 加固效果评定； 试点工程应用； 施工工艺流程； 施工工艺； 有限元模拟。 质量控制标准。 总结该方法是否达到 预计加固效果； 得出的结论； 对今后的发展展望。
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3 试点工程
3.3 工艺详解
（2）水下桩基表面清理 使用工具对桩基表面进行清理，包括：松散混凝土面层、附 着在其上的浮游生物等影响新旧混凝土黏结与强度的因素。必 要时，还需对河床进行清淤与整平处理，保证预制混凝土管片 或PVC模具安装的垂直度。 施工中，采用钢丝刷和铲刀进行桩基表面处理，使用耙子对 基础底面进行整平。 此外，在水下清理的过程中，顺道对其进行查验，查验结果 见前述。
待加固试件
内径300的PVC管
整浇试件 定制内径420的钢模
整浇试件
定制钢模
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2 试验研究
2.3 试件制作
待加固试件及整浇试件 预制混凝土管片
预制混凝土管片快速拼装加固水下桥墩技术研究
2 试验研究
2.4 参数分析
外加环向筋间距分析
可见：在35mm间距的情况下，应力分布较为均匀。 考虑到施工的可操作性及筋材规格，选用3mm直径的钢丝绳作为环向加 强筋，其增强效果预计可达30%。
70mm
47mm
35mm
28mm
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3 试点工程
3.1 工程概况
简介 江西省九江市某高速公路桥大桥总长1205.32m，上部构造为 20m简支T梁，下部构造为单排双柱式墩钻孔桩基础，桥面连续， 该桥建成于1999年10月。
预制混凝土管片快速拼装加固水下桥墩技术研究
水面
拼装接缝
预制混凝土管片快速拼装加固水下桥墩技术研究
1 概述
1.2预制混凝土管片快速拼装加固桥梁水下结构技术
技术优势
工艺简单，可以直接在水下进行施工，实现快速不排水加固的目的； 不会对河道通航造成太大的影响； 预制混凝土管片在工厂制作、实行工业化生产，加固质量有保证； 横向预应力既可以提前预紧管片，又可以改善结构受力性能； 管片既是灌浆操作时的模板，又是附加增强层，加固后不用拆除。
清理时剥落的混凝土块
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3 试点工程
3.2 工艺流程
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3 试点工程
3.3 工艺详解
（1）施工准备 材料准备：
管片、干粉砂浆、FRP 网格、钢丝绳……
工器具准备：
潜水设备、手拉葫 芦……
现场作业准备：
牵引绳、作业平台搭设、 船舶租赁……
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研究进展
目录 Content
1 概述
2 试验研究
3 试点工程
预制混凝土管片快速拼装加固水下桥墩技术研究
1 概述
1.1 研究背景
桥梁水下结构常见病害及原因
环向裂缝
钢护筒锈蚀`
保护层脱落
原因： 河水冲刷
船舶撞击
钢筋锈蚀 基础掏空
地震……
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1 概述
1.1 研究背景
水下病害的特点及危害 特点：不易被发现、修复困难 危害：导致桥梁承载力和耐久性能降低，严重时危及行车安全 常规处理方法
围堰弃水外包钢筋混凝土加固法 面临弃水、防水的难题 工期长 人力、物力投入大 影响航道通航 ……
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1 概述