东航在云南发展情况介绍
东航事故进展情况报告
一、事故概述2022年3月21日，东方航空云南有限公司一架波音737-800型客机（注册号B-1791），执行MU5735昆明长水机场至广州白云机场定期客运航班。
飞机在起飞后64分钟，偏离巡航高度8900米，快速下降，最终坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。
机上123名旅客和9名机组成员全部遇难。
二、调查进展根据中国民用航空局（以下简称民航局）的通报，事故调查工作已按照《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395）和《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的相关规定进行，具体进展如下：1. 残骸搜寻、识别和分析：- 技术调查组已组织开展残骸物证搜寻，对主要残骸进行辨识、拍照取证、标记发现位置，并制作了残骸位置分布图。
- 对飞机结构、飞行操纵系统、发动机等残骸进行了专项技术调查，分析飞机坠地前的姿态及关键操纵部件可能的工作状态。
- 将发动机部件、操纵系统部件等重要残骸送实验室进行分析，以确定损坏原因。
2. 飞行运行和飞机适航情况：- 调查了机组成员的技术状况、健康状况和现实表现等个人情况。
- 调查了事发航班的放行计划、载重平衡、性能计算、运行监控、机组准备等运行情况。
- 调查了公司的安全管理、维修管理、培训管理等情况。
3. 其他相关调查：- 对空中交通管制服务、机场地面保障、旅客、行李、货邮的安检和装载，危险品载运等情况进行了调查。
- 结合相关数据对飞机最后阶段飞行状态进行了分析，并使用飞行模拟机和真机开展了模拟验证。
三、调查结果目前，技术调查组已开展了现场勘查、资料检查、人员访谈、实验分析等大量工作。
但由于本起事故非常复杂、极为罕见，调查仍在持续深入进行中。
具体调查结果将在调查完成后及时公布。
四、结论东航MU5735飞行事故是一起严重的安全事故，给人民群众生命财产安全带来了巨大损失。
民航局高度重视此次事故的调查工作，将严格按照相关规定和程序，全力查明事故原因，为防止类似事故再次发生提供有力保障。
东方航空罢飞事件案例分析资料
科学的薪酬体系包括：
• 公平原则。公平是薪酬设计首要原则，也称内部 一致性原则，只有在员工认为薪酬设计是公平的 前提下，才可能产生员工的满意度和认同感，才 可能产生薪酬的激励作用。
• 透明原则。公开透明，是公平的原则与基础。
• 竞争原则。竞争原则又称外部竞争性原则,是指 航空公司的薪资标准与同业竞争航空公司相比要 具有竞争性。
问题三：这些问题的解决方法？
1.建立和完善正式沟通渠道，充分发挥工会的作用。劳资关系 纠纷是飞行员与东航之间的主要矛盾，既然是劳资纠纷，工会 就不应该缺席。
2. 福利。薪酬管理过程四个方面力求公平。在保证企业成本控制 在一定范围的前提下，合理分配航线薪酬指标，将绩效与薪酬 挂钩，做到企业外部具有竞争性和内部具有一致性。
问题四：评价这些措施的优缺点
2.员工培训方面的建议则可以从根本上杜绝此类行为的发生，因为 这次返航事件势必会给东航的企业形象造成极坏的影响，员工培训 的作用在于向员工明确公司的态度，这种类似威胁的方式并不能给 飞行员们带来应得的利益，反而可能会遭到公司的严肃处理，实际 情况也是这样。带头返航的飞行员无一例外都受到了严肃的处罚。 缺点在于并没有解决矛盾产生的源头，反而可能激起更大的反应。 3.建立良好的企业文化，可以极大限度的提升员工的归属感，把他 们和公司的关系从对立转变为共处。让员工的努力工作与公司的发 展个人利益的取得联系起来。
3.“云航”被东航整合不仅让云航人不满也催化了东 航和云南地方政府的矛盾。
问题一：出现这些问题的原因？
（一）市场经济转型导致飞行员供不应求是引发劳资矛盾的根 本原因 从根本上来看，东航飞行员集体返航事件是市场经济转型环境 下飞行员供不应求这一现实问题所引起的劳资矛盾的爆发。一 是为了保障本公司的利益，各航空公司设置了森严的人才壁垒， 出台了很多限制飞行员辞职的规定，这种限制引发了一系列的 辞职诉讼，而飞行员面对巨额索赔的判决，进退两难，怨气横 生；二是企业管理者动辄以“终生禁飞”来惩戒飞行员，罚之 过重又解决不了问题，反而加深了矛盾；三是飞行员的劳动报 酬与工作量不对等，尤其是东航云南分公司，在与东航合并之 后，飞行员待遇不但没任何改善反而越来越差，而企业高管们 却拿着高出一线员工数倍甚至十几倍上百倍的工资。飞行员无 法合理的跳槽，人才流动性差，工资待遇缺乏市场机制的考验， 劳资矛盾的不断累积，上下层沟通又存在滞碍，矛盾的爆发成 为必然。
东方航空简介
中国东方航空股份有限公司中国东方航空股份有限公司总部位于上海，是我国三大国有骨干航空运输集团之一。
2002年，以原东航集团公司为主体，在兼并原中国西北航空公司、联合原云南航空公司的基础上组建而成中国东方航空集团公司。
中国东方航空股份有限公司秉承“以客为尊，倾心服务”的理念，东航致力于建设一个“员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任”的世界一流航空服务集成商。
基本信息公司名称中国东方航空股份有限公司公司口号以客为尊，倾心服务总部地点上海经营范围航空目录展开1基本简介简称：东航总部：中国上海所属联盟：天合联盟基地机场：上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、昆明长水国际机场、苏南硕放国际机场、太原武宿国际机场、西安咸阳国际机场、南昌昌北国际机场、合肥骆岗国际机场、成都双流国际机场、石家庄正定国际机场、兰州中川国际机场、福州长乐国际机场、扬泰机场重要基地：南京禄口国际机场、武汉天河国际机场、青岛流亭国际机场、宁波栎社国际机场、济南遥墙国际机场、常州奔牛机场飞行常客计划东方航空：东方万里行IATA代码：MuICAO代码：CES呼号：CHINA EASTERN客票前缀：7812详细介绍中国东方航空集团公司（以下简称东航集团）总部位于上海，是我国三大国有骨干航空运输集团之一。
2002年，以原东航集团公司为主体，在兼并原中国西北航空公司、联合原云南航空公司的基础上组建而成中国东方航空集团公司。
东航集团拥有大中型飞机400多架，截至2012年9月底，总资产为1321.58亿元人民币。
经过数年的调整优化和资源整合，东航集团已基本形成以民航客货运输服务为主，通用航空、航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、旅游票务、机场投资等业务为辅的航空运输集成服务体系。
作为东航集团核心主业的中国东方航空股份有限公司（以下简称东航股份），1997年在纽约、香港、上海三地作为首家中国航企挂牌上市。
东航股份每年为全球7000万人次的旅客提供服务，旅客运输量位列全球第五。
东航返航事件始末
东航返航事件0.引言2008年3月31日，东航云南分公司18架航班飞到目的的上空后“集体返航”，千余名旅客滞留机场。
作为中国三大国有大型骨干航空企业之一的东航，到底为何出现如此重大的失误？我们将会在接下来的文本中进行揭秘......1.东航简介中国东方航空集团公司（简称“东航集团”）成立于2002年10月，总部设在上海。
英文全称：China Eastern Air Holding Company ，英文缩写：CEAH 。
东航集团以原东方航空集团公司为主体，兼并中国西北航空公司、联合云南航空公司组建而成，是我国三大航空运输集团之一，是隶属国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业。
东航集团经营业务包括：公共航空运输、通用航空业务及与航空运输相关产品的生产和销售（含免税品）；航空器材及设备的维修、航空客货及地面代理、飞机租赁、航空培训与咨询等业务以及国家批准经营的其他业务。
东航集团旗下共有20家控股投资公司，经过几年来的调整优化和资源整合，基本形成以航空运输核心主业为支撑，以航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、旅游票务、酒店管理、机场投资等业务为辅助的航空运输服务体系。
截至2010年6月，东航集团资产总额为1018亿元人民币，员工6.4万人，拥有运输飞机338架，通用航空飞机18架，通航点152个，国内外航线570条。
2.东航返航事件经过2008年3月31日，东航云南分公司18架航班飞到目的的上空后“集体返航”，千余名旅客滞留机场。
4月1日，东航宣布航班因“天气原因”返航，并否认外界所说由于薪酬分配的原因。
4月2日，有消息称，"返航"是由于飞行员停工造成，但东航仍坚持称返航是天气原因所致。
民航西南地区管理局派出调查组赶赴昆明，展开首轮调查。
4月3日，罢工飞行员全部返港飞行。
但有消息称，东航与停飞飞行员协商尚未达成一致。
民航西南地区管理局的调查组做出调查报告。
4月4日，民航云南监管办封存返航航班资料、目的地机场天气实况及相关飞行数据。
东航2023ESG报告
东航2023ESG报告1. 引言东方航空（以下简称东航）是中国领先的航空公司之一，自成立以来一直致力于可持续发展和环境、社会、公司治理（Environmental, Social, and Governance，ESG）领域的责任和实践。
本报告旨在向利益相关者介绍东航在2023年度在环境、社会和公司治理方面的表现和成就。
2. 环境绩效2.1 节能减排在2023年，东航致力于降低碳排放并提升能源效率。
通过持续改进航空器技术和航班管理措施，东航成功实现了单位产值碳排放的减少。
同时，东航还加强了废物管理和资源回收利用，以最大限度地减少对环境的不良影响。
2.2 环境保护东航在2023年继续加强对环境的保护工作。
在航班运营方面，东航严格遵守国际和国内环境保护法规，确保航班在任何环境条件下都能符合要求，并控制噪音和污染的排放。
此外，东航积极参与生态保护项目，保护珍稀动物和植物的栖息地，为生态环境的可持续发展做出贡献。
3. 社会责任3.1 客户权益保护东航坚持以客户为中心的原则，提供优质的航空服务。
在2023年，东航进一步加强了客户权益保护措施。
通过提升服务质量、完善退改签政策以及加强信息安全保护，东航为客户提供了更加安全、便捷和舒适的出行体验。
3.2 员工福利东航重视员工的发展和福利，致力于打造公平、公正、公开的工作环境。
在2023年，东航加强了员工培训和职业发展机会，提升员工技能和素质。
同时，东航关注员工的生活福利，提供健康保险、住房补贴等福利措施，为员工的身心健康提供保障。
3.3 公益慈善作为一家社会责任感企业，东航积极参与社区公益慈善事业。
在2023年，东航组织了多项公益活动，包括捐款支持贫困地区的教育事业、参与慈善跑活动、开展环境保护意识宣传等。
通过这些举措，东航努力为社会做出贡献，推动社会公益事业的发展。
4. 公司治理4.1 遵纪守法东航在2023年继续加强公司治理的建设，严格遵守国家法律法规和相关规定，建立健全的合规管理体系。
东方航空分析报告
东方航空分析报告1. 引言东方航空是中国领先的航空公司之一，成立于1997年。
它是中国最大的航空公司之一，拥有庞大的机队和航线网络，服务范围遍布全国各地以及国际航线。
本文将对东方航空进行深入的分析，包括公司背景、竞争环境、经营表现以及未来发展机会等方面。
2. 公司背景2.1 公司概述东方航空公司成立于1997年，总部位于中国上海。
它是一家国有企业，由中国东方航空公司控股。
公司经营范围包括国内、国际航空运输，以及相关航空服务业务。
截至目前，东方航空拥有庞大的机队，包括波音、空客等各类机型。
2.2 经营理念东方航空的经营理念是提供安全、高效、舒适的航空服务。
公司坚持以客户为中心，不断提升服务质量和人员培训，致力于成为最受欢迎的航空公司之一。
3. 竞争环境东方航空作为中国航空公司的一部分，面临着激烈的竞争环境。
以下是对竞争环境的分析：3.1 竞争对手东方航空的主要竞争对手包括中国南方航空、中国国航等国内航空公司。
这些公司提供类似的航班服务，争夺相同的乘客群体。
3.2 市场份额根据最新的数据，东方航空在中国国内航空市场占据了相当大的份额。
然而，市场份额的竞争是持续的，东方航空需要不断提高自身的服务质量和产品创新，以保持市场份额的稳定和增长。
3.3 政策因素中国航空业受到了一系列政策的影响，包括航空公司的准入限制、航空燃油价格管制等。
东方航空需要密切关注政策变化，并根据政策进行调整，以适应不断变化的竞争环境。
4. 经营表现东方航空在过去几年取得了良好的经营表现。
以下是对其经营表现的分析：4.1 财务状况东方航空的财务状况稳定，连续多年实现盈利。
公司的营业收入和净利润持续增长，表明公司的经营能力不断提升。
4.2 客户满意度东方航空注重客户体验，不断提升服务质量和乘客满意度。
根据最新的客户调查数据，东方航空的客户满意度得分较高，显示出公司在客户关系管理方面取得了显著进展。
5. 发展机会虽然东方航空取得了一定的成就，但仍然面临着许多发展机会。
东方航空分析报告
东方航空分析报告1. 引言本报告对东方航空进行了详细的分析和评估。
首先，我们对东方航空的历史背景和发展情况进行了概述。
然后，我们对其市场地位、竞争对手和运营模式进行了分析。
接下来，我们对其财务状况和盈利能力进行了评估。
最后，我们讨论了东方航空面临的挑战和未来的发展机会。
2. 公司背景东方航空是中国大陆的一家航空公司，总部位于上海。
成立于1988年，是中国三大航空公司之一。
东方航空主要经营国内和国际的客运和货运航线。
截至目前，东方航空拥有庞大的机队和广泛的航线网络，为乘客提供高质量的服务。
3. 市场地位和竞争对手东方航空在中国航空市场占据重要地位。
根据最新的数据，东方航空是中国第二大航空公司，仅次于中国国航。
东方航空拥有广泛的国内和国际航线网络，在国内外航空市场上具有较强的竞争力。
然而，东方航空面临着来自竞争对手的压力。
其他航空公司也在积极扩大航线网络和改善服务质量。
特别是低成本航空公司的崛起，对东方航空构成了一定威胁。
因此，东方航空需要继续提升自身的竞争力，以保持市场份额和盈利能力。
4. 运营模式东方航空采用的运营模式主要包括航线网络、机队规模和客户服务等方面。
首先，东方航空拥有广泛的航线网络，覆盖国内外主要城市。
这为乘客提供了更多的出行选择和便利。
其次，东方航空拥有庞大的机队规模。
截至目前，东方航空拥有多款不同型号的飞机，以满足不同航线和客流量的需求。
最后，东方航空注重客户服务和体验。
他们致力于提供舒适的旅行环境和高品质的服务，以提升乘客的满意度和忠诚度。
5. 财务状况和盈利能力东方航空的财务状况相对稳定。
根据最新的财报数据，东方航空的收入和净利润保持着稳定增长。
这主要得益于航空市场的增长和公司自身的努力。
然而，东方航空面临着一些财务挑战。
高昂的燃油和运营成本对其盈利能力构成一定压力。
此外，市场竞争的加剧也可能对其盈利能力产生不利影响。
为了保持稳定的盈利能力，东方航空需要进一步降低成本、提高效率，并寻找新的盈利增长点。
东航返航案例
东航返航案例2008年3月31日，东航云南分公司从昆明飞往省内六地的18个航班在飞抵目的地后返航，致千名旅客滞留机这一恶性事故以及航空公司事后的托词，引起了公众的强烈不满。
纵观此事，公认的导火索是：东航的一些飞行员对薪酬不公现状不满，申诉无效，亮出了“撒手锏”。
中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海的国有控股航空公司，于2002年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。
东方航空是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所（NYSE：CEA）、香港联合交易交所（港交所：0670）和上海证券交易所（上交所：600115）成功挂牌上市。
是中国三大国有大型骨干航空企业（其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）之一。
东航门的反思如果不是因为云航与东航的重组，那么“东航门”是不是不会出现？当然这个问题谁都没有答案。
但是，企业重组后的今天，我们看到了因为“东航门”被置于风口浪尖的东航。
人们急于谴责返航的飞行人员，或为被高空“绑架”的旅客叫屈。
然而，谁能够想到更深层次的问题——究竟谁制造了这起“东航门”？是飞行员还是东航？笔者认为应该是重组后的“问题”制造了这起“东航门”。
在没有重组前，飞行员都能够各安其责。
虽然有跳槽辞职事件，那是企业职工对价值与价格的分歧。
但是这些都是企业里的内部问题，不至于要闹到社会都知道的地步。
同工不同酬的问题目前在各大行业广泛存在。
但是为什么在之前能够忍受，合并后却不能够忍受了呢。
其实，这有一个比较效应在里面。
也有可能是重组后很多制度没有得到及时的推进，致使利益分配出现了倾斜。
加上原有的企业文化，人文价值没有得到一致的融合协调与认同。
不可否认的是，当今企业在并购或者重组前大多考虑的是资产的安置与处理。
如何实现资产配置的最优是管理人员考虑的重中之重。
东航云南分公司引进空客A330,助推云南桥头堡战略
进 云南民族地 区经济社会 又好 又快 发展 ，进一步完善 国家 农合统筹基 金报销７ ％。合 并的项 目涉及 到有关价格 变动 ０
对 外开放 格局 ，不断巩 固和发 展民族 团结 、边疆稳定 的良 的 ，按价格等部 门的具体规定 执行。调整后 的一般诊 疗费
好局面具 有重要意义 。（ ： 来源 新华社）
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日益 凸 显 。
根 据 云南 省与平 安保 险 （ 集团 ） 股份 有限 公 司签订 的协议 ，中国平 安将发 挥金融集团优 势 ，大力开拓财产保 险 、人寿保险 、养老保险及企 业年金等各类保险 业务 ，加 大 保险 资金 投入 力度 ，安排新 兴 金融 业态 到云 南先行 先 ７ 日，交通 运输 部与 云南省 委 、省政府 在北 京签 试 ，多角度多渠道扩大 云南社 会融资规模 ；强化金 融产 品 月５
食补助费 ”和 “ 统筹地 区以外就 医的交通食 宿费”改 由工
社）
上，平安就等于安全。
点评：桥头堡建设一方面适应 了国际化 发展趋势的客观
要 求。一方面又是我 国与我省经济可持 续发展的必要举措。 结合云南地理特点，首先加大公路交通建设力度，无疑抓 到 云南省新规定诊疗 费 “ 打包 ” 收取 一次收皖
了点子 上 。
云 南省政 府近 期 出台了 《 立健全 基层 医疗 卫生机 建
收费标准及医保支付政策 在实施基本药物制度及 已开展基
点评：云 南少数民族众 多。要把云南建设成为名副其实 本医保门诊统 筹的基层 医疗卫生机 构执行 。 （ 来源 ： 南 云
的桥头堡。绝对 离不开各民族兄弟的共同努力。依靠各民族 网 ）
兄弟建设桥 头堡，在桥头堡建设 中 高各 民族的政治、文化 提
充分发挥民航业在旅游业及休闲产业发展中的作用
积 月累 的 自身优 势 ，为 实现 航空 强省 的
目标 创造了 良好 的基础 Ｇ ４。 －： ｑ
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民 航业 务 不断 发展 ，驻 昆明 机场 的东 航 云 南公 司 、云 南祥鹏 航空 公 司 、昆明航
空公司三家基地航空公 司都在２ ０年增加 ０９ 了航班运力 ，东航 云南公 司从２ ０年年初 ０９ 的３ 架 —机增 力到４ 架 ，云 南祥鸱航空公 ７ 日 ０ 司机 队 规模 目前 已扩 大 到 １ 架 ，昆明航 １
充分发挥 民航业
文／ 明 （ 南机 场集 团有 限责任公 司 ） 刘 云
ｉ 游 业 及 休 闲产 业 发 展 中 的作 用 生旅
云南 民航业发展 现状
经 过近 一 个世 纪 的历 练和 发 展 ，云 南民 航 业又 好 又快 发展 ，实现 着航空 大 理 模式 。 目前 ，与 云 南机场 通航 的航 线
人次 的 年旅 客 吞吐 量继 续排 名 全 国机场 集 团第４ ，昆明 机场 以１ ９ 万 人次的年 位 ８５
航 线 １ 条 。已初 步形 成以 昆明 为 中心 ， ８
省 内与 周边省 际 、国内大 中城 市 、东 南 亚 、东 亚三个 轮辐 式 为主 及城 市对 式结
吞吐量 巩 固排名全 国机场第 ７ ；在高原 位
“了 省内机 场
以大 带小 、以强 扶弱 、以富 帮 穷 、以快 带 慢 ，统 筹规 划 ，共 同发 展 的创 新 型管
场 主 体的进 入和 运 力投放 的增长 ，将 极
大地 刺 激云 南航 空 市场 的迅速 增长 。云
南 机 场 集 团 积 极 配 合 航 空 主 体 ，针 对 时
共２ ７ ，其 中国 内航线 为２ ４ ，国际 ３条 ０条 航 线 为３ 条 。与 云南 开通 航线 的城市 有 ３
那些年，消失的航空公司
那些年，消失的航空公司当然，各地都有哪些航空公司，也进⾏了分析。
（这些省还没有航空公司！）翼哥认为，实际上从过去⼏⼗年的经验也可以看出，这么多年来，国内真正破产最后倒闭的航空公司没⼏家。
也有⽹友提出来了，东星航空不是破产了吗？当然是，不过东星航空的情况较为复杂，当初⽅案由国航来重组，只不过东星⽅⾯后来不愿接受国航整合，最终破产清算。
不过，我们回过头来看，改⾰开放以来，中国民航⾛过的路程来说，成就当然⽆限辉煌，不过其中也有许多曲折之处。
如果看中国的航空公司⾛过的路程，更加曲折，也经历了许多挫折。
从1985年我国第⼀家航空公司（有⼈认为是厦门航空、有⼈认为是云南航空）成⽴以来，我国的航空公司已经⾛过了35年的道路，其中许多航空公司通过⾃⾝发展、整合、壮⼤，⼀步步⾛到今天，也成就了中国民航的今天。
同样，航空公司也经历了四轮组建热潮。
第⼀轮：上世纪80年代中期，出现了第⼀轮组建航空公司的热潮。
1985、1986年间，各地宣布和要求成⽴航空公司的有30多家。
第⼆轮：1992年⾄1994年，兴起了第⼆轮筹建航空公司热潮。
这期间民航局共批准筹建航空公司10多家。
第三轮：2004年⾄2006年，涌现第三轮兴办民营航空公司的热潮，这⼀段时期，⾸次出现了民营航空公司。
这段时间，共有10多家航空公司成⽴。
第四轮：2014年⾄2016年，第四轮组建航空公司的浪潮涌现，这段时间也成⽴10多家航空公司。
所谓⽣死轮回，有⽣就有死。
既然有组建航空公司的热潮，那么也就有航空公司消亡的过程。
组建航空公司的热潮⼀般都是在民航业形势不错的情况下，民航局放开组建的⼤门，各地⼀拥⽽上，这四轮兴办潮，情况都差不多。
同样，航空公司的消亡往往都是民航业形势低迷的时候，特别遭遇较⼤的外部危机的冲击下，与此同时⼜有国家⼤的政策推动，出现⼤重组、⼤兼并、⼤整合。
⽐如2002年的民航⼤重组，2008年的⾦融危机冲击后航空公司的破产、整合。
因此，在这35年间，也消失了很多航空公司。
金孔雀翱翔天宇,情献蓝天吐芳华——中国东方航空股份有限公司云南分公司客舱服务部工会工作掠影
活动 开始了 。活动 主要包括乘 务员 正常情况 下 的服 务程 昆明 的航班 上 ，一场精 心策划 的 “ 示 自我风 采 ，庆祝 展 序 ，重点是面 对航班特 殊旅客 的服 务 ，Ｉ ｔ ：孕妇乘 机 北京奥运”机上特色服务活动正在进行。 ： ￣ ｇ
的特殊 服务 ，旅客携 带超大 行李登机 处理 等。除 了业务
乐 ；尝到 的是傣家椰子糖 带来的丝丝 甜意 ；
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个版纳风情 的缩影客舱。
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地开展活动 。
乐 ，乘 务 员们 对增值服 务理 念的诠释 ，融进每 个人 的心
利 用航 班 间 隙 ，一次 以 “ 不断 提 高空 中乘 务员 素 里 … … 质 ，将 服务 工作做 到尽 善尽 美”为 主题的 岗位练 兵演示 而这样 一场有 声有色 的技 能竞赛 并没有完 结 。一趟
今 停 留后 ，继 续飞往 合肥 。在重庆登 机时 ，乘务长 注意 到 服 的帅小伙 ， “ 天我们还 为大家 准备了 另一 个节 目，
旅客 当 中有 一位是 孕妇 ，便 及时看 了一下她 的登机 牌并 向大 家展示领 带的 不同打法 。”温 莎公爵结 、浪漫结 ，
询 问情况 。这位孕妇怀孕 已经６ 月，而且 是双 胞胎 。乘 个
在主持 人的介 绍下 ，客 舱里为旅 客播放 了几位男乘
理论 的知识学 习外 ，机上 应急情况 实际演 练是重 点。这 务 员在 岗位技 能竞赛 中精彩 表现的视 频剪接 。接着 ，悠
是为 了加强乘 务 员在空 中服 务过程 中的应 变能力 ，因为 扬 的音乐响起 ，两名 身着唐 装的帅 小伙开始 向旅客介 绍
整个客舱都 沸腾起来 了 ，旅客们 一扫旅途 中的疲 惫
与单调 乏味 ，兴致勃 勃地参 与到航班 的活动中 ，一个个 都认真填 写着乘务组 的姑娘们事 先发放的 “ 云南世博文 化 周”版纳风情 问答卡 。有 的还偷偷 问乘 务员 ： “ 水 泼 是什 么时候 ？” “ 版纳 的著名 景点给我介绍 几个吧？ ”
东方航空
分数
关键因素 1 机票价格竞争力 2 资金募集能力 3 以服务为公司理念 4 一级城市布点 5 二、三级城市布点 6 人才储备与培优 7 与机票代理商合作 8 进行差异化竞争（发展区域差异化） 9航班准点率 10 民众青睐指数 总计 0.125 0.025 0.15 0.05 0.05 0.25 0.05 0.1 0.1 0.1 1 3 3 2 3 3 1 4 3 2 1 评分 0.375 0.075 0.3 0.15 0.15 0.25 0.2 0.3 0.2 0.1 2.1 2 4 2 3 4 3 2 3 3 4 评分
三、企业内部环境分析
ห้องสมุดไป่ตู้
罗波特· 格兰特（Robert Grant）在论述内部分析对企业战略 管理过程中的重要性时说，用有能力做什么来定义企业，比 用要满足什么需求来定义企业，可为战略的制定提供更为持 久的基础。从公司管理、市场营销、财务、物流配送、信息 技术、研发（创新）等方面分析影响公司在行业中地位的关 键因素，并分为优势和弱点两方面加以阐述；最后运用IFE 矩阵法评价公司内部状况。 从下表可以得知，公司总加权分数为2.7，表明公司内部状 况不错（2.5为状况好坏的分水岭）。公司的重要优势在于 积极转变发展方式；公司的重要弱点在排班混乱和对兼并重 组公司的战略失误这几个方面。
0.09 0.02 1
2
2 2
0.2
0.18 0.04 2.56
合计
从上表可知，东航总加权分数为2.56，说明东航在利 用外部机会和回避外部威胁方面略高于行业平均水平， 但仍然不够优秀。东航在立足三大航之一、稳坐中国 市场这个机会上，表现出色，在民航安全得不到群众 认可方面，表现得最不佳。
飞行员行业进入退出壁垒分析——兼评云南东航返航事件
现 代 商 贸 工 业 Ｍ ｏ ｅｎＢ ｓ ｅｓ ｒｄ ｄ ｓ ｙ ｄ ｒ ｕｉ ｓ Ｔ ａ ｅＩ ｕｔ ｎ ｎ ｒ
２ ｕ 年第 １ Ｏ Ｏ期
飞 行 员 行 业 进 入 退 出壁 垒 分 析
一 一
兼 评 云 南 东 航 返 航 事 件
李 东琴
（ 京 师 范大 学 经 济 与 工 商 管理 学 院 ， 京 １ ０ ７ ） 北 北 ０８ ５
航 ， 班 飞 到 目的 地 上 空 后 ， 客 被 告 知 无 法 降 落 ， 都 飞 航 乘 又
回 昆 明 ， 导 致 昆 明 机 场 更 多 的航 班 延 误 ， 千 余 名 旅 客 滞 这 上
留机 场 ， 家 聚 集 的 柜 台 前 要 求 退 票 或 改 签 。 对 于 这 一 次 大 的返 航 事 件 ， 航 方 面 给 出 的 解 释 是 “ 天 气 原 因 ” 而 实 际 东 因 ， 上 确 是 由 于 东 航 飞 行 员 薪 资 待 遇 太 低 ， 满 辞 职 天 价 索 赔 不
业 的 进 入 壁 垒 定 义 为 “ 进 入 者 难 以 进 入 ， 造 成 整 个 航 空 使 而
经 过 ５各 阶段 共 计 ２ ０小 时 的 飞 行 培 训 才 能 获 得 民 航 总 局 ５
业 供 不 应 求 的 困 难 和 阻 碍 。结 合 飞 行 员 的 行 业 特 点 ， 入 进
１ ３ 国 内 飞行 员 培 养 机 构 少 ． 现 今 来 看 ， 国 飞 行 员 培 训 机 构 数 量 不 多 ， 也 是 造 成 我 这
２０ ０ ８年 ３月 ３ １号 中 国 东 方 航 空 云 南 分 公 司 从 昆 明 飞
往 大 理 、 江 、 纳 、 市 、 茅 和 临 沧 六 地 共 １ 个 航 班 返 丽 版 芒 思 ４
云南花卉物流状况调查 解析
云南花卉物流状况调查来源：本站原创作者：免费论文网日期：2009年08月19日访问次数：『摘要』近年来，我省每年大约有16万吨的鲜花外销至国内70多个城市和40个国家和地区，其中通过民航客机运输的鲜花占总外运量的80%，鲜切花已成我省各大航空公司最重要的国内运输物品之一。
目前，我省花卉物流已初步形成体系化，共有花卉物流企业40余家，已形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。
此外，鲜花从产地到消费市场的各个物流环节上，都有不同的企业提供多种多样的物流服务，其服务质量和服务内容较几年前也有了较大提高，基本能满足不同客户各方面的需求。
我省花卉物流体系建设、物流服务等方面取得了可喜成绩，但整体上看物流体系还处于专业化程度较低、缺乏整体协作以及资源分配不合理的初级阶段，依旧存在国际运输价格高、运输时间长、特殊时段运力不足、鲜花运输包装落后等诸多阻碍云花发展的“瓶颈”问题。
10年来，物流一直是我省以鲜切花为主的花卉产业发展中存在的难点和焦点，为更好地了解我省花卉物流的发展状况和发展趋势，以便改善我省物流环境，推进“云花”产业快速发展，近期我们对省内20余家主要的航空代理、贸易商以及物流和生产企业进行了走访调查。
一、花卉物流发展势头良好2006年，我省产的玫瑰、康乃馨、百合、非洲菊等鲜切花总量近20万吨，除去本地市场消费和及生产损耗的量外，大约有16万吨（测算数）的鲜花外销至国内外市场，其中80%左右的鲜花通过民航客机运抵目的地。
从全年来看，每天从昆明运往全国各地的鲜花总量达400～500吨，花卉物流发展势头良好。
（一）物流体系日臻完善经过10余年的发展，我省花卉物流已初步形成体系化，现共有花卉物流企业40余家，形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局，运输方式以航空为主，铁路和公路为辅。
我省花卉物流发展步伐虽然缓慢，但随着我省旅游的日益兴起，航空（客运）、铁路的运力也随之升高，加之我省花卉产业的不断壮大，给花卉物流带来了良好的发展机遇，提供了良好的发展空间，运价明显下降。
东航“返航门”：谁是赢家？
维普资讯
时事 ・ 焦点
飞一个正常航班后计入的工资 收入部分， 根
据飞行员执飞线路和时间的不 同， 时费也 小
不尽相同 ） 按Ｎ８ ％的标准上交个税 ， 但以后 公司要求按Ｎ２ ％ ％的标准收税， ｏ 园０ 而且 要求 补齐２ ０ 年全 年 “ ０７ 欠交” 的税款 ， 并规 定最后期限是４ 日。 月７ 根据这项规定 ， 一位
官方 的迅 速介入 ， 使得 本来就 对民航 司总经理杨旭、 党委书记李 明道则被停职 ， “ 神经脆弱 ” 的人产生了多种猜想 ， 而媒体 东航总经理李养民代理云南分公司总经理。
而据４ ｏ 《 月｜Ｅ 南方都市报》 ４ １ ， ｌ ，ｆ Ｅ 东 ｌ ｌ
航 云南分公司再 次出现返航３ 架次。 至此 ， 参
调查 是在公众怀 疑、 媒体怀疑、 我 们 疑的背景下展开的。 中国民航 ’ 餍调查组成员余国强说。
东航云南分公司执
飞 昆明至 迪庆 、 大 理、 西双 版 纳 、文
山、 思茅 、 芒市等地
共 ｌ个航 班先 后返 ８ 航 。 中昆明至 丽 其
文章说 ， 东航云南分公司已对当事人实施暂 江５ 架次， 至西双版纳３ 架次， 至大理３ 架次， 时停飞 、 接受调查的处理 ， 而东航云南分公 至临沧２ 架次， 至其他市各１ 。 架次
置之 不理 ， 坚称返航 原因是 “ 云
东航 前后截 然相反 的态度 ， 显然是 民 与东航 ‘ ‘ 返航门” 事件的飞机达到了 １ ２ ＿架次。
劳资双方 “ 短兵相接 ”
实 际上 ， 飞行员与航空公
司的对抗 ， 已经 近乎 白热 化。 仅今年３ 月就一连发 生几起 。 ３ 月１ ｌ， ４Ｅ 由于认为 受到不公 正
东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件
2008年3月31日，DH航空公司云南分公司从昆明飞往大理等地共14个航班，飞到目的地上空后，又返回昆明。
导致大量乘客滞留。
而同一天其他航空公司的航班则照常起降。
后经国家民航局调查，在返航的航班中仅有3个为合理返航。
民航局认定，返航事件主要是因为少数飞行人员无视旅客权益所造成的一起非技术原因的返航事件。
在返航前，一些飞行员与DH公司已经是矛盾重重，返航事件仅仅是矛盾的集中释放。
1、这次东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件反映出薪酬管理的哪些基本原理?2、针对这次“集体返航”事件中反映出来的薪酬问题,东方航空公司应当采取哪些改进措施?薪酬管理案例分析作业1.这次东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件反映出薪酬管理的哪些基本原理答①薪酬的经济保障功能未发挥作用。
云南分公司的工资待遇太低还要面临高税收使得飞行员的基本生活难以保障更难以满足员工在娱乐、教育、自我开发等方面的发展需要。
②薪酬的激励功能未发挥作用。
东航总公司在航线分配和干线支线的小时费问题上对云南分公司明显不公平未考虑到云南支线的地理位置、气象情况等造成的飞行难度大、危险系数高等问题而给予低小时费还要与东航总公司吃大锅饭面临高税收和限期补税压力种种不公平对待未能产生激励效果相反是员工得不到满足产生反效果。
③薪酬的社会信号功能未体现。
与同行业其他航空公司相比东航云南分公司飞行员待遇很低东航总公司高层管理人员不重视员工意见不能妥善处理员工反映问题造成员工认为自身价值在社会和组织内部未得到实现。
④薪酬管理的公平性、有效性、合法性未得到体现。
云南分公司飞行员和东航总公司及同行其他航空公司飞行员工资待遇差距悬殊分公司与总公司分配不公平云南分公司飞行员限期补税高税率都体现出薪酬管理的不公平性薪酬体系未能有效帮助组织实现预定经营目标云南分公司飞行员的不公平待遇与国家的相关法律规定相抵触薪酬体系和管理的不科学性。
⑤薪酬管理的要求目标未达到实现。
薪酬强调外部公平性或者外部竞争性内部公平性或者内部一致性而云南分公司飞行员工资待遇远低于上海总公司及同行其他航空公司所缴税还比上海的多。
东方航空罢飞事件案例资料.
问题一：出现这些问题的原因？
（一）市场经济转型导致飞行员供不应求是引发劳资矛盾的根 本原因 从根本上来看，东航飞行员集体返航事件是市场经济转型环境 下飞行员供不应求这一现实问题所引起的劳资矛盾的爆发。一 是为了保障本公司的利益，各航空公司设置了森严的人才壁垒， 出台了很多限制飞行员辞职的规定，这种限制引发了一系列的 辞职诉讼，而飞行员面对巨额索赔的判决，进退两难，怨气横 生；二是企业管理者动辄以“终生禁飞”来惩戒飞行员，罚之 过重又解决不了问题，反而加深了矛盾；三是飞行员的劳动报 酬与工作量不对等，尤其是东航云南分公司，在与东航合并之 后，飞行员待遇不但没任何改善反而越来越差，而企业高管们 却拿着高出一线员工数倍甚至十几倍上百倍的工资。飞行员无 法合理的跳槽，人才流动性差，工资待遇缺乏市场机制的考验， 劳资矛盾的不断累积，上下层沟通又存在滞碍，矛盾的爆发成 为必然。
问题五：通过案例分析得到那些启示？
由于国企人事制度的限制，国营航空公司也无法通过控制机队规 模和员工数量来控制成本，从而有效调整稀缺人才的待遇水平。 因此，在飞行员整体供需失衡的前提下，民营航空公司可以高价 “挖”人，但国营航空公司却很难按供求规律调整飞行员薪酬。 需建立一套科学的薪酬体系，调动员工的积极性，充分发挥其创 造力，提高工作效率。
科学的薪酬体系包括：
• 公平原则。公平是薪酬设计首要原则，也称内部 一致性原则，只有在员工认为薪酬设计是公平的 前提下，才可能产生员工的满意度和认同感，才 明，是公平的原则与基础。
• 竞争原则。竞争原则又称外部竞争性原则,是指 航空公司的薪资标准与同业竞争航空公司相比要 具有竞争性。
问题二：出现这些问题的原因？
东航在云南航空市场发展情况的报告
东航在云南航空市场发展情况的报告一、引言云南航空市场作为中国航空业的重要组成部分，对于东航而言具有重要的战略意义。
本报告旨在详细分析东航在云南航空市场的发展情况，包括市场规模、市场份额、航线网络、客流量等方面的数据和趋势，以及东航在该市场上的竞争优势和发展策略。
二、云南航空市场概况云南航空市场是指云南省内外的航空运输市场，包括云南省内的航线和云南省与其他地区之间的航线。
根据最新数据统计，云南航空市场的规模不断扩大，预计年均增长率超过10%。
三、东航在云南航空市场的市场份额东航作为中国最大的航空公司之一，在云南航空市场具有较高的市场份额。
根据数据分析，东航在云南航空市场的市场份额约为30%，位居第一。
四、东航在云南航空市场的航线网络东航在云南航空市场拥有广泛的航线网络，覆盖了云南省内外的重要城市和旅游景点。
其中，东航在昆明的航线网络最为密集，包括直飞国内外主要城市的航班。
此外，东航还在丽江、大理等地设有航线，满足了旅客的多样化需求。
五、东航在云南航空市场的客流量东航在云南航空市场的客流量稳步增长。
根据数据统计，过去三年内，东航在该市场的客流量年均增长率超过15%。
这主要得益于云南省旅游业的快速发展，吸引了大量的旅客选择东航作为其航空运输的首选。
六、东航在云南航空市场的竞争优势东航在云南航空市场具有以下竞争优势：1. 航线网络广泛：东航在云南航空市场拥有广泛的航线网络，能够满足旅客的多样化需求。
2. 服务质量优秀：东航一直以来注重提升服务质量，通过提供舒适的机舱环境、优质的餐饮服务和周到的乘务员服务，赢得了广大旅客的好评。
3. 品牌知名度高：东航作为中国最大的航空公司之一，拥有较高的品牌知名度和美誉度，能够吸引更多的旅客选择东航作为其航空运输的首选。
七、东航在云南航空市场的发展策略为进一步巩固在云南航空市场的领先地位，东航制定了以下发展策略：1. 加大航线拓展力度：东航将进一步拓展云南航空市场的航线网络，增加直飞国内外重要城市的航班频次，提高旅客的出行便利性。
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云南机场集团需要与东航协调解决的航空
市场事宜
一、东航在云南的发展情况
云南省内目前有14个运营机场，有东航云南公司、祥鹏航空、昆明航空、川航云南公司、瑞丽航空、红土航空6家基地航空公司，其中东航云南公司是规模最大的一家，为云南民航的整体发展做出了重要贡献。
2016年，东航云南公司在云南机场承运旅客1969万人，占云南市场份额的33.4%，是云南航空市场份额最大的航空公司，但呈逐年下滑态势。
在东航集团的总体战略中，以上海为核心枢纽，以昆明、西安作为区域枢纽，同时也将增强北京航空市场的竞争力。
昆明机场作为东航总体战略的重要方面，近年来，东航云南公司联合云南机场集团加大昆明国家门户枢纽机场建设力度，不断加大昆明机场国际航线开发力度。
但同时，随着近年来云南机场的高速发展，多家航空公司进入云南航空市场，东航云南公司发展速度却有所滞后。
“十二五”期间，东航云南公司旅客吞吐量在云南机场的份额从2010年的43.1%下降到2016年的33.4%。
2010年，云南机场基地公司机队规模从2010年的64架增长到2017年4月的170架，增加了106架，其中东航仅增加了34架
（东航云南公司机队数量2010年42架，2016年76架）。
二、云南机场发展定位及规划
围绕我省面向南亚、东南亚的辐射中心定位，云南机场集团努力把昆明长水国际机场打造成为国家门户枢纽机场，促进带动全省机场协调、快速发展。
目前，已经初步建成以昆明机场为中心，连接省内外，辐射南亚、东南亚的四级航线网络结构。
2016年全省开通航线408条，其中国内航线336条，国际航线64条，地区航线8条。
与国内外46家航空公司开展了广泛合作，通航城市162个，国际（地区）通航点已覆盖东南亚、南亚、东亚、西亚、西欧、东欧、北美、澳洲及港台地区。
昆明机场61条国际航线中，有35条东南亚航线，9条南亚航线，4条洲际航线，其中昆明=巴黎、悉尼为直飞航线，昆明=温哥华、旧金山为经停航线。
南亚东南亚航线占昆明机场国际航线数量的比重达72.1%。
目前，昆明机场每周国际地区航班276班，平均每天近40班，其中217班是昆明至南亚、东南亚航班，占昆明机场国际地区航班总量的78.6%。
相比2016年同期，每周国际地区航班215班，同比增长28.4%。
是中国飞往南亚、东南亚航线最多的机场之一，初步形成以昆明为中心，覆盖全国大部份地区及南亚、东南亚主要国家城市的航线网络。
计划到2020年，全省开通始发航线460条以上，通航城市210个以上，航线网络实现南亚、东南亚国家及主要城
市全覆盖，通航点遍及五大洲，航空网络通达性不断完善。
三、与东航加强云南航空市场开发的主要考虑
——加快国际航空市场开发。
围绕我省辐射中心建设战略，未来云南机场集团将进一步加快南亚、东南亚航空市场的开发，鉴于目前昆明机场空域条件相比国内繁忙机场较好，尤其是西南方向面向南亚东南亚的国际航路相对宽松，云南机场集团围绕云南辐射中心建设，提出了面向南亚东南亚的“蓝海”战略，建议东航加快开发国际航线，拓展新兴市场，提升云南国际航空网络辐射范围。
一是在南亚、东南亚方面：尽快新开雅加达/马尼拉/孟买/伊斯兰堡等航线，同时加密已开航线的航班密度，在今年基本实现南亚、东南亚国家首府和重点旅游城市全覆盖；二是在洲际航线方面：重点开辟昆明-洛杉矶/法兰克福/莫斯科/赫尔辛基/布拉格/开罗/约翰内斯堡等航线，实现云南机场连通世界各大洲的航线网络；三是在东北亚、西亚方面：巩固东京、大阪、迪拜等东北亚、西亚航线，开辟济州/清州/名古屋/阿布扎比/伊斯坦布尔/特拉维夫等航线；四是机型投入方面：鉴于云南机场远程航线加速发展、国内商务潜力巨大，建议东航加大在云南航空市场宽体机的投放比例，优化云南航空市场机型结构，满足云南国际长航线和国内商务快线的市场需求。
——强化昆明枢纽建设。
昆明长水国际机场作为云南机场发展的核心，也是我省实现民航强省的关键，增强航线网
络辐射能力，提高中转旅客比例和国际旅客比例是枢纽建设的主要考量指标，云南机场集团与东航云南公司就共同打造昆明国家门户枢纽机场已经达成共识，而且也在加快推进，取得了实效。
建议东航：一是围绕东航在上海、西安、北京三个中心市场，打造昆明=上海、昆明=西安、昆明=北京三条国内快线，以及昆明=丽江、昆明=版纳、昆明=芒市三条省内快线；二是支撑上海、昆明机场双枢纽战略，开辟“东进西出、西进东出”航线网络，形成上海经昆明辐射南亚地区、东南亚半岛国家、西亚和非洲地区，昆明经上海主要辐射日本、韩国及北美洲地区的双向航线网络；三是联合东航云南公司开展昆明机场枢纽中转提升提升项目的研究工作，丰富中转产品设计开发，利用东航及联盟内航空公司的网络优势，大力开发经昆明中转的航空服务产品，大力推行通程航班业务，缩短在昆明的MCT时间，开辟更多国内经昆明飞往南亚、东南亚的航线，吸引更多旅客通过昆明机场中转，打造昆明枢纽。
——完善省内航线。
东航是目前唯一实现云南省内机场全覆盖的航空公司（除沧源），随着澜沧、红河、元阳等机场建成通航，“十三五”期间，云南运输机场数量将达到20个。
建议东航：一是继续开通昆明至新建机场航线，保持昆明辐射省内机场全覆盖；二是恢复加密普洱、临沧、保山、昭通、文山、泸沽湖等50万以下机场至昆明机场的航班密
度，促进省内小型机场更快发展；三是拓展丽江、西双版纳、芒市、腾冲、迪庆等机场环飞航线，利用东航航线网络优势，丰富云南航空旅游线路。
四、2017云南机场航线网络开发计划
结合云南机场发展实际和市场潜力分析，建议东航积极融入云南省航线开发计划，与云南机场集团强化衔接、配合，尽快明晰东航2017年在云南航空市场的开航计划和可行性行动计划，与机场集团共同完善云南省内、国内、国际三级航线网络，努力提升东航云南公司在云南机场的市场份额，争取2-3年内从目前35.9%的市场份额恢复至40%以上，争取到2020年东航云南公司份额提升到45%以上，为云南民航强省建设提供强大动力。
附表云南机场集团2017年国际航线网络开发计划。