《铁路运输设备》期末复习要点

《铁路运输设备》期末复习要点

1铁路机车、车辆、线路的组成结构。

蒸汽机车主要由锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩缓冲装置、制动装置组成。

内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成。

电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置及制动装置和一整套电气设备等组成。

铁路车辆种类繁多，但其结构大致相似。一般由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备等五个基本部分组成

铁路线路作为机车车辆和列车运行的基础，由路基、轨道及桥隧建筑物组成。

2 铁路区段站、中间站和编组站的主要作业。

区段站

（一）客运业务

旅客的乘、降和行李包裹的承运、保管、装卸与交付。

（二）货运业务

货物的承运、保管、装卸与交付。

（三）运转作业

包括：与旅客列车有关的运转作业，主要办理通过旅客列车的接发作业，有的车站还办铁路运输设备理局管理内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业；与货物列车有关的运转作业，主要办理无改编中转列车的接发和有关作业，对区段列车要进行解体和编组作业，同时还办理向货场、工业企业线取送作业车等，某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。

（四）机车业务

主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、检修和检查等。

（五）车辆业务

办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。

中间站

1.旅客的乘、降和行李包裹的承运、保管、装卸与交付。

2.货物的承运、保管、装卸与交付。

3.接发列车作业（包括接车、发车和放行通过列车），这是中间站的主要行车工作。

4.摘挂列车的车辆摘挂作业，以及向货物线、专用线取送车辆的调车作业。

编组站

（一）改编中转货物列车作业

改编中转货物列车作业包括解体列车的到达作业和解体作业，始发列车的集结、编组作业和出发作业。

（二）无改编中转货物列车作业

主要是换挂机车和列车技术检查作业。

（三）部分改编中转货物列车作业

部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。

（四）本站作业车的作业

本站作业车（地方作业车）是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容，其中重点是取送车作业。

（五）机务作业

编组站的机务作业和区段站一样，包括机车出段、入段、段内整备及检修作业。

（六）车辆检修作业

编组站的车辆作业包括列车技术检查及不摘车的经常维修、轴箱及制动装置的经常保养。

此外，根据具体情况，编组站有时还需办理以下作业：

1.客运作业，包括旅客乘降及换乘；

2.货运作业，包括货物装卸、换装，保温车加冰、加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等；

3.军运列车供应作业。

编组站和区段站同属技术站。从技术作业上来看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编、机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。

3 柴油机的工作原理。

活塞通过连杆与曲轴相连；在气缸盖上设有进、排气门和喷油器。进、排气门由配气机构驱动，喷油器由供油装置控制。燃油通过喷油嘴喷入气缸并与高温高压空气相遇，燃烧膨胀作功。活塞需要经过往复 4个行程，柴油机才能完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气一个工作循环。四冲程柴油机就是这样不断地工作，把柴油燃烧产生的热能转变成机械能。

4 空气制动机的工作原理和特点。

（1）缓解作用。当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸内的压缩空气进入制动主管，

经制动支管进入三通阀，推动主活塞向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等时为止。在三通阀主活塞移动的同时，和它连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动缸活塞被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解。

（2）制动作用。当司机将制动阀移到制动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一

部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主活塞向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。在三通阀主活塞移动的同时带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使到风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动活塞向右移动，通过制动杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。

空气制动机的特点是：第一，向制动主管充气（增压）时缓解；将制动主管内的压缩空气排出（减压）时制动，所以称为“减压制动”。当列车分离或拉动车长阀时，由于制动主管内的压缩空气向大气排出，压力突然降低，就可以自动地产生紧急制动作用，使列车立即停车，以防事故的发生或扩大。第二，这种制动装置在制动过程中不是直接用总风缸的压缩空气送入制动拉，而是用预先贮存在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用的，因此称为“间接制动”。它能使列车前后车辆的制动作用不致差别过大。

5铁路轨道的组成结构

轨道是由各种不同力学性能材料的部件构成，自上而下依次为钢轨、轨枕、联结零件、道床，此外还包括防爬设备和道岔等。

6 驼峰组成结构、工作原理和溜放制动方式。

驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。

驼峰是指将调车场始端道岔区前的线路抬到一定高度，主要利用其高度使车辆自动溜到调车线上，用来解体车列的一种调车设备

在机械化驼峰上，除调车场内使用铁鞋制动外，在驼峰溜放部分均采用车辆减速器。而在自动化驼峰上，是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。

7 铁路车辆的分类。

1).铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类。常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等数种。为了运送各种不同的货物，货车又分为通用货车、专用货车、特种货车不同的类型。通用货车包括平车、敞车、棚车、冷藏车和罐车等。专用货车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。

2).铁路车辆按轴数分有四轴车、六轴车和多轴车。

3).按载重量分，铁路货车有 50吨、60吨、75吨和90吨等多种。

8 机车检修原则和种类。

机车经过一定时期的运用后，各部件都会发生磨耗、变形或损坏。为了保证机车的正常运用，延长使用期限，除了机车乘务员的日常检查和保养外，还必须进行各种定期检修。

大修、中修、小修、辅修

9 三、四信号显示闭塞原理。

三显示自动闭塞，它用红、黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。每一闭塞分区构成一个独立的轨道电路，当分区内无列车占用时，轨道继电器有电吸起。当列车在闭塞分区 1G内运行时，由于轨道继电器 1GJ被列车的轮对分路，它的前接点断开，从而使 1号通过信号机亮红灯，表示该分区有列车占用，续行列车应在该信号机前停车。这时在它前方的 3号通过信号机因闭塞分区 3G空闲，轨道继电器 3GJ有电吸起，前接点闭合而接通 3号信号机的黄灯电路，使 3号信号机亮黄