国际主流车厂汽车电子EMC测试比较研究经典干货
汽车电子安规验证_001_汽车电子产品EMC及可靠性试验设计
汽车电子产品EMC及可靠性试验设计随着国家法律法规的日益完善和用户要求的不断提高，整车厂对汽车产品性能的要求也越来越高。
为了满足整车厂要求，提高产品竞争力，避免由于产品质量问题带来的召回、赔偿等巨额损失，汽车电子产品必须满足电磁兼容(EMC)、环境可靠性、耐久性等要求。
为提高汽车电子产品的EMC性能和可靠性，各供应商需要熟悉相关法律法规和整车厂的产品验证确认规范，同时还必须具有丰富的产品EMC和可靠性设计、试验经验，这对国内刚刚起步的汽车电子产品供应商提出较高的要求。
恒润科技作为国内外多家整车厂的汽车电子产品供应商和项目合作伙伴，根据自身多年的研发和生产实践经验，本着“产品的EMC和可靠性是设计出来的而不是试验出来的原则”，借助CMMI流程管理及多种仿真工具的支持，力求在原型及方案阶段体现所有产品设计需求的方法，建立了基于V流程的汽车电子产品EMC及可靠性设计开发流程，将试验测试工作贯穿于汽车电子产品开发V流程的各个阶段，如下图所示：恒润科技的EMC服务根据EMC设计及试验的特点，恒润科技建立了一套包括产品EMC需求开发、结构设计、原理图设计、PCB布局设计、PCB设计审核、EMC试验及整改等全过程的EMC设计和试验体系。
在相关配套产品的EMC试验中，先后解决了辐射发射问题（RE）、传导发射问题（CE）、BCI抗扰度问题、辐射抗扰度问题（RI）、电源端口抗扰度问题、信号端口抗扰度问题、ESD问题、电源线及信号线抗脉冲群干扰问题、CA N通信系统物理层的电磁兼容优化设计及CAN网络屏蔽层接地方法等汽车电子EMC问题。
EMC辐射抗扰度试验(RI) EMC辐射发射试验(RE)恒润科技可以在产品EMC设计及其验证试验过程中为客户提供以下服务：∙产品EMC性能仿真：采用主流的EMC仿真软件，协助客户在产品开发初期完成EMC性能的评估，在整改过程中提供整改方案有效性评估；∙产品EMC试验标准制定：协助汽车电子产品供应商客户理解整车厂的试验标准，并根据要求确定需进行的试验项目和要求，协助整车厂客户制定零部件EMC试验标准；∙EMC试验方案及测试方案制定：协助客户根据试验标准要求，设计试验方法和测试方案，制定试验方案；∙EMC试验测试系统设计：协助客户根据试验方案，设计能够满足EMC试验要求的模拟负载和监测设备；∙EMC试验执行：协助客户协调EMC实验室资源，执行和监控EMC试验过程，确保按试验方案进行试验；∙产品EMC故障分析诊断及整改：协助客户对无法满足试验标准的产品进行故障分析，确定产品不能满足要求的原因，并提出整改建议；∙整车电磁兼容设计：协助整车厂进行整车接地设计和整车电磁兼容设计，仿真及实施；∙CAN网络物理层电磁兼容方案设计：协作客户完成进行CAN总线网络的电磁兼容性设计。
汽车电子产品EMC标准与常见解决方法
汽车电子产品EMC标准与常见解决方法编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（汽车电子产品EMC标准与常见解决方法）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
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求。
如何降低娱乐系统对外的干扰,我们还需要将对外干扰进行分类，从干扰的性质来讲干扰主要分二类：一、传导发射（沿着设备对外电缆进行发射）对于传导发射我们一般有几种方式来解决：A、源头抑制：查找发射的源头，精确定位到某个器件、信号，进行分析处理，主要针对时钟，高速时钟线进行处理;B、在对外电缆接口处进行滤波处理，针对干扰的频率，性质有针对性的选用器件进行滤波，常用的器件有电感,电容等。
二、空间发射（通过设备缝隙或本身对外进行发射）对于空间发射我们一般的处理方法如下:A、通过源头抑制对空间发射是一个很好的方法,主要是通过滤波电路，接口处理，PCB布局，布线，多层板设计解决；B、加强设备的屏蔽，对设备的结构缝隙进行处理;以上方法有利有弊；比如降低源头的后果会导致信号质量变差，我们在降低源头的时候必须要首先保证功能的正常以及稳定；增加滤波器件，对信号质量不会有大的影响（选择器件的时候要有针对性的选择并且结合实际的信号频率进行滤波选择)，但是会导致设备成本增加；所以我们在操作的过程中要结合自己的情况灵活运用;如何提高电子设备的抗扰度呢？我们先介绍车载DVD系统抗扰度实验常见的现象与解决方法：1、音频输出喇叭出现啸叫对于音频输出喇叭啸叫,我们要分清楚啸叫的本质原因，常见的喇叭啸叫多数是因为干扰信号通过设备接口电缆耦合至内部电路（极少数是因为音频功放内部电路设计不合理所至），然后通过各种路径耦合至音频功放输入端,导致功放将无用的1KHz干扰载波信号进行放大输出，从而导致啸叫;解决方法一般有以下几种：A、找出并切断耦合路径；寻找耦合路径是一个复杂的分析过程，要具体的结合PCB布局、布线、原理图设计等各个因素综合进行分析，必要的时候可以借助示波器进行测试；一般可以用CS（传导敏感度试验）进行BCI模拟试验;B、在设备信号口进行滤波,让干扰信号无法进入设备内部；在信号口滤波,一般选用共模滤波方式进行抑制(有时候也会用电容进行滤波）；选用共模电感时要有针对性的进行选择；如啸叫发生在60MHz，需要选择针对60MHZ有效滤波器件；2、屏幕乱码、抖动、系统死机、复位；对于这几种情况，我们就要重点找出受干扰的具体电路，比如系统复位，此时我们就要关注复位电路、电源电路、控制电路等；如果屏幕乱码，我们就要关注视频处理电路、视频处理电路的控制信号、逻辑信号等；具体可以结合示波器进行观察，最终找出敏感源，一般按照以下两类情况进行分析。
电磁兼容EMC测试
灯具做CE认证时的电磁兼容测试灯具做CE认证时的电磁兼容测试CE-EMC认证是CE认证关于电磁兼容方面的认证，灯具的EMC认证的测试包括以下方面：1、静放电（ESD）2、射频干扰（RI）3、工频磁场（HI）4、快速脉冲群（EFT）5、电流注入（CI）6、浪涌（Surge）7、电压跌落（VD）关于目前EMC测试项目说明：EMI（CISPR 15）：1，骚扰电压（Disturbance voltage）2，辐射电磁骚扰（Radiated electromagnetic disturbance）3，插入损耗（电感镇流器）（Insertion loss）EMS（IEC 61000-4-6）：1，传导抗扰度（Conducted immunity）备注（Remark）：电子变压器、电子镇流器需要做上述EMI中的1、2项即可，电感镇流器只需要做上述EMI中的第3项即可，电子感应器、电子调光器需要做上述EMI、EMS中的所有项目。
抗干扰标准简介如果打算把电子产品销往国外，就不但要了解一些有关抗干扰方面的问题，还要知道用哪些测试方法和设备才能使产品符合欧盟（EU）的标准。
欧盟的EMC标准要求所有的电子产品都要进行抗干扰试验，包括认为干扰和自然干扰两种。
标准还要求产品不能发射出有害的信号，因为这种信号会干扰其他产品的正常工作。
产品是否符合EMC要求，应根据欧洲标准（EN-European Norms）进行测试。
欧洲标准由电子技术标准化委员会颁布，而EN的抗干扰标准则是由国际电工技术委员会（IEC-International Electrotechnical Commission）制定而成，并从1997年1月起，采用与EN同样的编号。
如IEC1000-4-2变成IEC61000-4-2，这和EN61000-4-2的静电放电（ESD-Electrostatic Discharge）标准是相同的。
由IEC制定的抗干扰标准有一定的设备要求，并与放射标准有明显的差别，对于美国厂商销售产品会带来一些问题。
国际主流车厂汽车电子EMC测试比较研究
德系 (大众)
GMW3097
S3.3.1 530KHz1.583GHz@ 1m/0.75m
TL 965
70KHz2.5GHz@1m
日系 (日产)
28401NDS02 S6.7 EQ/MR01 0.1MHz-2GHz@1m
传导发射CE
CISPR 25
GMW3097 S3.3.2 0.53-1.71MHz
需要3500瓦功放） 建设：
–低频部分，200MHz（400MHz）以下，选择BCI/带状 线
–200MHz（400MHz）以上，选择自由场 –如果不准备建暗室，可以使用带状线做EMI/EMS
低频自由场系统
低频部分自由场测试：50V/m（10kHz－80MHz）系统的建设 成本>200万人民币（不含税）。
电流探头
RSU-M3
前面板
LISN Probe
LISN Antenna Probe
后面板
ON OFF
Preamp
RSU-M325
Receiver
LISN
Probe
Antenna
DC12V
CISPR 25传导测试
测试电源线上的传导发射
EMI接收机
电源线干扰测试
信号线干扰测试
CISPR 25传导测试
汽车电子零部件 EMC测试标准及测试技术
测试标准 测试环境
EMI测试 ISO 11452 ISO 10605 ISO 7637
汽车电子EMC测试 对暗室体积的要求
CISPR 25规定：
无论是被测物还是测量天线都能保证： a)距离墙或天花板2 m以上；
b)并且距离吸波材料表面1m以上。
ISO 11452-2规定：
汽车电子EMC测试标准
汽车电子EMC测试标准1.汽车电子EMC测试项目1) 静电放电抗扰度试验2) 射频电磁场抗扰度试验3) 射频场骚扰感应的传导抗扰度试验4) 传导骚扰5) 辐射骚扰6) 导线耦合的传导瞬态脉冲抗扰度7) 传导电压瞬态发射8) 低频传导抗扰度试验2.汽车电子EMC测试标准CISPR 25: 2008 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法GB/T21437.2-2008 /ISO 7637-2:2004道路车辆来自传导和耦合的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导GB/T 21437.3-2012道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第3部分：除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射ISO7637-3:2007道路车辆-来自传导和耦合的电骚扰第3部分通过除供电线路之外的线路由电容耦合和电感耦合引起的电瞬态发射GB14023-2006/CISPR 12:2009车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性? 限值和测量方法GB18655-2002 /CISPR 25：2009 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法GMW3100:2001 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求T-752 DELCO 产品试验标准电磁波频率干扰测量（CRFI）7-Z0470:1996 电子和电气系统电源线发射的静态噪声的测量B21 7090:1993 （第4条款）电气和电子装置环境的一般规定B21 7110:2001 （第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准MES PW 67600:2001 电子器件9.90110:2003 (第2.7条款) 汽车电子和电气设备DIN 57 879:1981 德国标准汽车，汽车电器，内燃机的抗无线电干扰自抗干扰：汽车电器的测量TL 965:2004 近距离去扰要求VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准。
汽车电子系统中的电磁兼容性测试技术研究
汽车电子系统中的电磁兼容性测试技术研究现代汽车产业的快速发展，不仅带来了各种智能化和自动化的创新技术，也引发了对汽车电子系统的电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，EMC）测试的需求。
由于汽车电子系统内部存在大量的电子设备和传感器，它们之间的电磁干扰和兼容性问题可能影响到汽车的正常功能。
因此，对汽车电子系统进行EMC测试和研究变得至关重要。
汽车电子系统中的电磁兼容性测试主要涉及两个方面：电磁辐射测试和电磁抗扰度测试。
电磁辐射测试旨在评估汽车电子系统对外部电磁辐射源的敏感度，包括对无线电频段的电磁波辐射的抗干扰能力。
而电磁抗扰度测试则是评估汽车电子系统对内部或外部的电磁干扰源的抵抗能力。
在进行电磁兼容性测试时，首先需要建立适当的测试环境。
为了保证测试结果的准确性和可重复性，一般会在专门的EMC实验室或屏蔽室内进行测试。
这些实验室或屏蔽室会提供良好的电磁隔离环境，以避免外部电磁场对测试结果的影响。
对于电磁辐射测试，常用的测试方法是在测试环境中设置电磁辐射源，通过调节其频率、功率和距离等参数，测试汽车电子系统在不同条件下的抗干扰能力。
这些测试条件包括辐射场强度、频率范围和辐射模式等。
测试人员会逐渐增加辐射源的功率，检测汽车电子设备在各个频段是否存在过度辐射的情况。
同时，测试人员还会在不同工况下对汽车电子系统进行测试，以模拟真实行驶过程中的电磁辐射环境。
而对于电磁抗扰度测试，主要是通过在测试环境中引入电磁干扰源，评估汽车电子系统对这些干扰源的抵抗能力。
测试人员会模拟真实的干扰源，如点状干扰源、导线束干扰源和电磁辐射干扰源等，对汽车电子系统进行测试。
通过监测汽车电子设备的输出信号，以及确认其在干扰源作用下是否正常工作，可以评估汽车电子系统的抗扰性能。
在进行汽车电子系统的电磁兼容性测试时，还需要注意一些其他因素。
首先，汽车电子系统的硬件和线缆的设计需要符合EMC 的要求，如良好的屏蔽和接地设计。
浅谈汽车电子产品EMC检测与认证(全文)
浅谈汽车电子产品EMC检测与认证随着近几年科技的飞速进展，汽车已经不仅仅是一种由发动机和传动装置构成的运输机械了，它已经成为了一种高端化的电子性能消费品。
在很多高档轿车上，电子化的产品已经超过了整车的50%以上，汽车电子产品在整车和零部件中占的比重越来越大，而为了进一步提高汽车电子产品的质量，对电子产品详细的检测与认证就成了企业要采取的重要方法和手段。
汽车电子产品检测主要包括了性能功能测试、环境与可靠性测试、环保与化学测试、以及电磁兼容EMC检测，本文主要是针对电磁兼容领域做出详细对比和阐述。
一、汽车电子产品EMC检测的主要内容汽车电子产品EMC检测主要包括传导发射、辐射发射、辐射抗扰度、瞬态抗干扰和静电放电等几个项目。
下面对汽车电子的主要检测项目做了一个归纳：第一个辐射发射RE，主要检测方法是暗室法，第二个传导发射CE也是采纳暗室法，第三个传到瞬变发射CTE采纳暗室法，第四个辐射抗扰度RI采纳暗室法，第五个传导抗扰度CI采纳BCI法，第六个传导瞬变抗扰度CTI 采纳BCI法，第七个静电放电ESD采纳BCI法。
这几个都是汽车电子产品电磁兼容的常见项目，标准我就不详细列举了1】。
二、我国在汽车电子产品认证的质量认证现状我国汽车电子产品认证采纳强制认证和自愿认证结合的方式，在GJ认监委20XX年第30号公告《GJ认监委关于印发强制性产品认证目录描述与界定表的公告》中，明确了11类机动车零部件产品必须通过强制性认证，其中包括灯具、发射器、行驶记录仪、车身反光标识、制动软管、后视镜、喇叭、油箱、门锁等16种产品。
查看相关产品的实施规则，主要内容涉及机动车整车和零部件性能指标要求和驾驶安全，而关于电子产品的电磁兼容要求却屈指可数。
但是随着汽车电子行业的迅速进展，在相关领域展开产品的检测和认证已经是必定的，我国相关产品认证机构也在积极为汽车电子产品认证的相关开展而积极努力的工作着。
20XX年7月，由ZG质量认证中心组织、ZG赛宝实验室作为检测技术服务机构的汽车电子类产品资源CQC标志认证规范出台，这标志着我国在汽车电子产品检测和认证领域新的进展特突破。
汽车电子标准和测试能力介绍
分为以下几类试验： 1. CE类试验 2. RE类试验 3. CS类试验 4. RS类试验 5. ESD类试验
10
深圳计量质量检测研究院
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测试项目
Radiated Emission辐射骚扰 Conducted Emission传导骚扰 Radiated Immunity Anechoic辐射抗干扰 Bulk Current Injection大电流注入 Transient Emission & Immunity瞬态发射和抗扰度 ESD静电放电
30MHz - 200MHz
Level in dB礦/m
80
70
60
50
CISPR25_RADIATED_PK_MOBILE_CLASS 3
40
CISPR25_RADIATED_PK_BROADCAST_CLASS 3
30
CISPR25_CRIASDPIRA2T5E_DR_AADVI_AMTOEBDI_LAEV__CBLRAOSASDC3AST_CLASS 3
GB/T17619
道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第3节 横向电磁波小室
GB/T17619 GB/T17619 GB/T17619 GB/T17619
道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第4节 大电流注入 道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第5节 带状线 道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第1节 直接RF注入 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法
1800
2000
Frequency in MHz
2200
2400 2500
汽车电子设备电磁兼容EMC检测
技术编写：谌伦文185,0301,6432现简述一下汽车车厂电子设备电磁兼容EMC标准和项目随着汽车电气设备数量和种类的不断增加，工作频率的不断提高，汽车内的电磁环境日益复杂。
同时，汽车上的电子设备和器件，特别是半导体逻辑器件对电磁干扰十分敏感，经常发生汽车内部电子设备相互干扰的情况。
当电磁干扰发生时，轻则导致受干扰的敏感电子设备功能发生降级，重则导致其功能失效，给汽车的安全行驶造成严重影响。
我们帮助汽车行业中的所有企业提高绩效，降低风险。
汽车电子电磁兼容问题已经成为国际上一个重要的研究课题和方向，国外对汽车的电磁兼容问题非常重视,很早就开始了电磁兼容性标准的制订工作,目前已经形成了较为完善的汽车电磁兼容性标准体系。
广电计量检测の汽车实验室解决方案：GRGT专业提供各类汽车电子产品的EMC认证、测试、整改等服务项目；GRGT所用的汽车电子检测设备，接收机、人工电源网络、接收天线等，均引进Rohde&Schwarz（德国）、Schwarzbeck（德国）进口设备，测量设备先进、高精准。
测试标准：（1）CISPR25《用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》（2）GB18655—2002《用于保护车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》（3）EN50498、E-mark欧洲《汽车电子产品标准》（4）SAE J1113美国《汽车零部件的电磁敏感性的测量过程及限值》（5）TL965-2009《奥迪大众汽车电子专用测试标准》（6）B217110-2005《标致-雪铁龙车辆标准》（7）NISSAN《日产汽车电子专用测试标准》（8）ISO7637《道路车辆—由传导和耦合产生的电骚扰》汽车EMC标准。
车载电子设备的E M C 测试
如果采用非金属台作为支撑 Ｅ Ｕ Ｔ不能进行接地处 理 测试报告中应该对采用的支撑物进行说明 测试布置 见图２
Keyw ords
ｄｅｖｉｃｅｓ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅ ＥＭＣ ｔｅｓｔｉｎｇ
车载电子设备的Ｅ Ｍ Ｃ测试主要有以下几个项目 辐 射发射 ＲＥ 辐射敏感度 ＲＳ 传导发射 ＣＥ 传导敏 感度 ＣＳ 静电放电 Ｅ Ｓ Ｄ 下面分别对这几个项目的 测试方法 测试布置 等级要求进行分析说明
１． 辐射发射
尺寸 ｍ ｍ
注 １ 信号源
６ 被测件
２ 放大器
７ 线缆包括电源线和信
４ 双层屏蔽铜轴电缆 ９ 典型的射频吸波材料
５ 天线
图２ 辐射敏感度测试布置图
４． 静电放电测试
４．１ 静电放电测试需要满足的标准 车载设备的静电放电性能测试必须满足ＩＳＯ １０６０５
２． 传导发射
２．１ 传导发射分类 传导发射分为电源端口传导发射和信号线传导发
射两类 ２．２ 车载设备需要满足的传导发射标准
车载设备需要满足的传导发射标准和指令主要是 ＣＩＳＰＲ２５ 另外ＳＡＥ Ｊ１１１３－４１标准 规定了频率范围 １５０ｋＨｚ １０８ＭＨｚ的传导发射测试要求 ２．３ 车载设备传导发射测试 ２．３．１ 对测试场地和仪器的要求
该标准中的部分内容参考了ＩＥＣ６１０００－４－２标准 标准中对静电放电的人体模型进行了定义说明
2005.3
汽车emc测试标准
汽车emc测试标准汽车EMC测试标准。
汽车电磁兼容性（EMC）测试是评估汽车电子设备在电磁环境中的性能和稳定性的重要手段。
在汽车电子设备不断增多和电磁环境日益复杂的背景下，汽车EMC测试标准的制定和执行显得尤为重要。
本文将介绍汽车EMC测试标准的相关内容，包括其重要性、国际标准和国内标准等方面。
首先，汽车EMC测试标准的重要性不言而喻。
随着汽车电子设备的不断增加，各种电磁干扰问题也随之而来。
这些干扰可能会影响汽车电子设备的正常工作，甚至对汽车本身的安全性产生严重影响。
因此，制定和执行严格的汽车EMC测试标准对于保障汽车电子设备的稳定性和可靠性至关重要。
其次，国际上对于汽车EMC测试标准的制定已经比较完善。
例如，国际电工委员会（IEC）发布了IEC 61000系列标准，其中包括了针对汽车电磁兼容性的测试标准。
此外，国际汽车工程师学会（SAE）也发布了一系列的汽车EMC测试标准，涵盖了从汽车电子设备的设计、测试到认证等全方位内容。
在国内，我国也对汽车EMC测试标准进行了制定和推广。
国家标准化管理委员会发布了《汽车电磁兼容性测试技术规范》，规定了我国汽车电子设备在设计和生产过程中应当遵循的EMC测试标准。
此外，国家质检总局也发布了相关的强制性认证要求，要求汽车制造企业在生产过程中必须符合相关的EMC测试标准。
综上所述，汽车EMC测试标准的制定和执行对于保障汽车电子设备的稳定性和可靠性至关重要。
国际上已经形成了比较完善的汽车EMC测试标准体系，国内也在逐步完善相关的标准和认证要求。
我们期待未来汽车EMC测试标准能够进一步完善，为汽车电子设备的发展提供更加有力的保障。
汽车及其电子部件的EMC测试的通用标准分享
汽车及其电子部件的EMC测试的通用标准分享电磁兼容（Electromagnetic Compatibility，简称EMC)指设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。
它包括两个方面的要求：一方面是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值，即所谓的电磁干扰（EMI）；另一方面是指设备对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度，即所谓的电磁抗干扰（EMS）。
由于电磁兼容性问题与整车的安全性密切相关，因此汽车及其电子部件的EMC测试现已成为汽车厂商的基本测试要求之一。
天纵检测（SKYLABS）参考了目前现有的资料，将各国常见的针对汽车产品的通用标准分享给大家，具体参考如下：1. 中国汽车EMC标准标准号标准名称GB14023-2000车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法 GB18655-2002车载无线电骚扰特性的限值和测量方法GB/T17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T18387-2001电动车辆电磁场镇射强度的限值和测量方法宽带频率9kHz~30MHzGB/T14024-2001内燃机电站无线电干扰特性的测量方法及允许值传导干扰GB/T15152-9 脉冲噪声干扰引起移动通信降级的评定方法2．国际汽车EMC标准标准号标准名称ISO 11451道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——整车测试法ISO 11452道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——零部件测试法ISO 7637道路车辆——由传导和耦合产生的电气干扰ISO TR 1O6O道路车辆——静电放电产生的电气干扰CISPR 12车辆、机动船和内燃发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法CISPR 25用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法3. 欧洲汽车EMC标准标准号标准名称95／54／EC对于车内点火发动机产生的无线电干扰的抑制95／56／EC 车辆保安系统97／24／EC2／3轮式车辆2000/2/EC森林和农用拖拉机ECE R10有关车辆电磁兼容方面的统一条款4．美国汽车工程学会（SAE）EMC标准。
国际汽车电子电性能测试项目及方法ISO16750
4.11耐压测试 在进行ISO 16750-4.湿热循环后室温条件下放置半小时，
进行500V交流（50-60Hz)耐压1分钟测试； 镀锌隔离端子之间 端子与含有带电体的壳体之间 端子与壳体的电极间
判据 Class C
4.12绝缘电阻测试
在进行ISO 16750-4.湿热循环后室温条件下放置半小时， 用绝缘电阻测试仪进行500V dc 1分钟测试：
Internal resistance of the power supply: 50 mΩ to 100 mΩ;
Frequency range (see Figure 3): 50 Hz to 20 kHz;
Type of frequency sweep (see Figure 3): Triangular, logarithmic;
输出激活或失效 断开电源和接地
4.10.3 负载电路短路测试：短路时间由ISO 8820确认的工 作时间上限值乘以10%；带保险丝保护的电路由厂家域用 户协商定义
A 带电子保护电路的输出端的短路测试 判据C
B 带保险丝保护的电路输出端的短路测试 判据D
C 不带保护电路的输出端的短路测试 判据E；同时材料 需满足阻燃等级 UL94V-0的要求
国际主流车厂汽车电子电性能测试 （基于ISO16750-2 标准）
广州广电计量检测股份有限公司
Frank Chen
主流车厂汽车电子电性能测试技术 （基于ISO 16750-2标准）
测试标准 测试环境 主流车厂电性能介绍 汽车电子企业电性能检测应对策略
相关标准
ISO16750-1：道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第1部分:
CISPR 25, Radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board vehicles,boats, and devices — Limits and methods of measurement
国际主流车厂汽车电子EMC测试比较研究
国际主流车厂汽车电子EMC测试比较研究背景在汽车制造业快速发展的今天，电子系统已成为汽车的核心组成部分，如制动控制、驾驶辅助、车载通信和娱乐系统等。
然而，随着汽车电子系统的不断增多，电磁兼容(EMC)问题也越来越严重。
汽车电子设备随处可见，并常常使用同样的电磁频率进行通信，这导致了频繁的EMC干扰。
因此，为了确保汽车电子设备的稳定性和可靠性，汽车厂商需要对其进行EMC测试。
EMC测试分类根据ISO 17025标准，基本的EMC测试可以分为电源线干扰抑制、辐射干扰测量、互连线抗扰度和静电放电等主要方面。
此外，还有其他一些测试，如传导干扰、雷电冲击、输入及输出传输特性测试等。
这些测试都需要在测试场地内进行，通过一些特殊装置和设备来达到测试的目的。
国际主流车厂的EMC测试方法根据调查，各国的汽车电子EMC测试方法各不相同，部分主流车厂的EMC测试方法如下：BMWBMW将EMC测试分为模拟测试和现场测试。
模拟测试主要用于快速评估产品的EMC性能，并适用于早期的开发和研究过程中。
现场测试则是在真实情况下测试产品的EMC性能，并需要在实际场地进行测试。
此外，BMW还使用了电子实验室来进行EMC测试，该实验室可以完成各种EMC测试。
Mercedes-BenzMercedes-Benz在EMC测试中采用了三个主要的测试类型：电磁辐射、电抗直流和传导干扰。
测试将在实车、实际工作条件、正常工作模式下进行。
他们也使用ISO 11452标准。
经过测试，Mercedes-Benz在EMC方面的表现是优秀的。
AudiAudi使用了ISO 11452标准，并将测试分为两个阶段：实车静态测试和动态测试。
静态测试用于评估车辆静止时EMC特性，并测量电磁辐射和传导干扰。
动态测试是在实际驾驶工况下进行的，主要检测车辆在不同驾驶状态下的EMC性能。
Audi使用的EMC测试方法在国内外均得到了广泛的认可。
总体来看，国际主流车厂在汽车电子EMC测试方面投入了大量的精力和资源。
汽车电子芯片EMC测试标准研究
国际标准对应的国家标准标准名称IEC60050:1990GB/T4365-1995电磁兼容术语GB/T17624.1-1998电磁兼容综述电磁兼容基本术语和定义的应用与解释汽车电子测试标准CISPR25:2005GB18655-2002用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法ISO7637-道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰ISO11452-道路车辆部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电磁干扰ISO106052006-道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法整车测试标准CISPR12:2005GB14023:2006车辆、机动船由火花点火发动机驱动的装置的无线电干扰特性测量方法ISO11451-道路车辆窄带辐射电磁能量产生的电骚扰整车试验方法ISO7637-道路车辆由传导和耦合引起的电磁骚扰ISO106052006GB/T19951-2005道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法43·STANDARD &APPLICATION ·SAFETY &EMC No.2201244射频信号发生器产生电压可变的正弦波信号，经过功率放大器放大，使用定向耦合器测量注入的功率，放大后的信号经过一个去耦电容C注入到被测IC的引脚。
电容C能滤除有用信号，只输入噪声到引脚上。
RL滤波器防止射频电流泄漏到控制线和电源线。
测试时，使用相关设备监视被测IC的故障情况，如果IC出现故障，就记录注入干扰的频率和功率及停止注入信号后IC的状态。
从DCE和DPI的测试方法看出，针对芯片的EM C 测试方法突破了传统的EM C测试理念，且对芯片的测试更为直接，而不是单纯考虑设备级、甚至是系统级的EMC的情况。
对于汽车电子芯片来说，根据IEC61967和IEC62132系列标准的测试形式，就能更真实地还原芯片电磁发射水平和周围的电磁干扰，从而检测出汽车电子芯片发射及受扰情况带来的潜在危害；而由2.1举例可知，这种系统或设备内部危害通过现有的汽车电子EM C 标准可能难以检测出来。
2023-汽车电子EMC标准体系简介-XXXX0514
2.2 頻域信號CS試驗 2.2.1 直接注入方式 -試驗目的：考察EUT的窄帶電磁騷擾抗擾能力 -參考法規：ISO11452-7 -試驗環境：傳導實驗室 -被注入對象：信號線、控制線〔單線〕 -頻率範圍：0.25~500MHz -調製模式：CW/AM -試驗限值：0.1~0.5W〔RMS〕 -線纜長度：EUT與BAN≤150mm -注入方式：通過BAN並聯注入
2.零部件試驗 2.1 電源線瞬態傳導騷擾發射--時域
-依據法規： ISO7637-2 -試驗目的：測量EUT電源開關斷開/閉合時，沿 電源線的瞬態騷擾〔尖峰脉衝〕 -試驗項目：慢脉衝〔ms級〕和快脉衝〔us級〕 -開關位置： -EUT外部〔現版本〕 -EUT內部〔EUT含有開關，將來趨勢〕
SAE 標準體系
SAE:
美國Байду номын сангаас車工程師協會〔Society of Automotive
Engineers〕
SAE制訂的汽車EMC標準體系：
中國國家標準體系
SAC: 國家標準化管理委員會
SAC/TC79: 全國無線電干擾標準化技術委員會
SAC/TCC114: 全國汽車標準化委員會
中國汽車EMC標準體系：
2.2.2 耦合感應方式 2.2.2.1 BCI法 -試驗目的：檢驗EUT承受耦合到與EUT有關電纜上的 RF信號的能力 -參考法規：ISO11452-4 -試驗環境：傳導實驗室 -注入方式：感性耦合注入 -被注入對象：信號線、控制線、互聯線纜束 -頻率範圍：1~400MHz -調製模式：CW/AM
備註： 1.適用於電機類感性負載〔電機、繼電器、 喇叭、點火線圈、空調離合器〕 2.產生的原理：流過電感的電流被切斷， 會產生一個較大的瞬態電壓。產生的電
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ISO 11452-3
BCI
ISO 11452-4
带状线
ISO 11452-5
直接注入 ISO 11452-7
低频磁场 ISO 11452-8
静电放电 ISO 10605
电瞬态传导 ISO 7637-2
150kHz-108MHz 150kHz-1GHz 80MHz-18GHz 10kHz-200MHz 1MHz-400MHz 10kHz-400MHz 250kHz-400MHz 15Hz-30kHz
调制深度80%
DC-10614 (Daimler Chrysler)
➢ 频率范围：1MHz－400MHz ➢ 最大电流：500mA
GMW 3097
➢GMW 3097:2004，覆盖了下列标准：
–GMW12559，GMW12002V，GMW12002R和 GMW3100
直接注入法
250kHz－400MHz
800mm带状线
10kHz－400MHz
连续波EMS系统
➢ 频率范围最大为10kHz－3.2GHz ➢ 低频自由场（10kHz-200MHz）的造价非常昂贵（50V/m
需要3500瓦功放） ➢ 建设：
–低频部分，200MHz（400MHz）以下，选择BCI/带状 线
– 就是说，EUT的壳体和导线长度小于18cm（7.5cm）时，EUT不会接收 空间的10kHz-80MHz（200MHz）的信号。
低频自由场系统
➢ EUT对自由场的80MHz以下频率敏感的原因，可以分 为三种可能性：
–壳体和/或电源线长度大于18cm，EUT外壳接地，就可以 由BCI对电源线/地线注入射频信号完成测试。
– 壳体或者导线总长为1/2波长时成为最佳天线； – 导线总长为1/4波长且在导线一端辐射，成为单极天线； – 导线总长<1/20波长，确保不会成为天线。 – 波长λ＝300/f(MHz)，因此
• 10kHz（0.01MHz），λ=30km，λ/20=1.5km • 80MHz，λ=3.75米，λ/20=0.1875米 • 200MHz， λ=1.5米，λ/20=7.5cm
福特 25MHz－200MHz
全部 全部
200MHz－1GHz 1GHz－3GHz
天线 类型 拉杆 双锥
双锥
对数 周期 喇叭
备注
70－108MHz 时 10dBuV(带宽 120kHz)
测试项目 辐射发射RE
国际标准 CISPR 25
美系 (通用)
德系 (大众)
GMW3097
S3.3.1 530KHz1.583GHz@ 1m/0.75m
–70kHz－25MHz：拉杆天线 –25MHz－200MHz：双锥天线 –200MHz－1000MHz：对数周期天线 –1GHz－3GHz：喇叭天线
➢射频设备的杂散测试（1GHz－18GHz）
–1GHz－18GHz：喇叭天线
汽车电子的辐射发射测试方法
制造商 频率范围
全部 全部
70kHz－25MHz 25MHz－200MHz
EMC分析仪
前置放大器
喇叭天线 1－18GHz
汽车电子零部件 EMC测试标准及测试技术
➢测试标准 ➢测试环境 ➢EMI测试
ISO 11452（连续波EMS） ➢ISO 10605 ➢7637 ➢EMC诊断
连续波EMS 国际标准对各种测试方法的电平规定
自由场(V/m)
TEM (V/m) BCI (mA) 带状线(V/m) 直接注入(瓦)
以下。
ISO11452-2: 电场辐射（自由场）敏感度
➢ 测试环境：暗室 ➢ 测试要求：
–频率范围20MHz－18GHz【企业实验室，一般测试到2GHz】 –最大场强：100V/m ➢ 关于场强，目前标准中，最大值为 –20MHz－200MHz：30V/m –200MHz－1GHz：200V/m –1GHz－2GHz：200V/m –雷达波：600V/m
EMI接收机
RSU-M325
人工电源网络
CISPR 25测量
拉杆天线 10kHz－25MHz
双锥天线 25MHz－200MHz
喇叭天线 1－3GHz
对数周期天线 200MHz－1GHz
电流探头
RSU-M3
前面板
LISN Probe
LISN Antenna Probe
后面板
ON OFF
Preamp
天线
➢ 在80MHz（200MHz）－1GHz，一般使用高增益堆叠对数 周期天线
➢ 重要指标：增益、天线直径<1.5米 –天线高度1米，下方必须留0.25米
主要设备－天线
➢场强100V/m（1GHz-2GHz）：50瓦 ➢场强增加一倍，功率需要增加4倍 ➢天线：BBHA 9120E（增益：15 dBi ）
SAE（美国） JASO（日本） GB（中国） 等
汽车制造商标准
GMW（GM） ES-XW7T（Ford） DC（DC） TL（Vokswagen） NDS（Nissan） 等
测试类别和通用标准
EMI
连续 EMS
瞬态 EMS
传导
CISPR 25
辐射
CISPR 25
自由场
ISO 11452-2
TEM
主要设备－场强表
➢HI-6105
–频率范围9kHz－5GHz –光纤供电 –动态范围：0.5～800V/m
➢Can-Bus光纤扩展 ➢Audio光纤扩展 ➢CCTV视频监视系统
控制/监视EUT状态
ISO11452-4: BCI测试法
➢ BCI（大电流注入）测试法 ➢ 关于测试电平，目前标准中，最大值为
主流车厂辐射抗扰频率范围
测试项目
国际标准
辐射抗扰度RI ISO 11452-2 ALSE
美系 (通用)
GMW3097 S3.4.2 400MHz-2GHz
德系 (大众)
TL 82166 S6.2 100MHz-3.2GHz
日系 (日产)
28401NDS02 S6.3 EQ/IR 01 200MHz-2GHz
FORD Demand ESXW7T-1A278-AC 自由场测试电平
GMW3097自由场测试电平
雷达波调制
DC-10614 (Daimler Chrysler)
➢ RF敏感度测试，1MHz－400MHz使用传导方法，200MHz－ 3.2GHz使用辐射方法。
➢ 频率范围：200MHz－3.2GHz ➢ 对于组A/B/C，基本测试电平为70V/m，HIRF测试电平为
2004/104/EC关于频率范围和测试方法，完全引用ISO 11452标准
标准
名称
频率范围
ISO 11452-2
自由场
80MHz－2GHz
ISO 11452-3
TEM小室
10kHz－200MHz
ISO 11452-4
BCI
1MHz－400MHz
ISO 11452-5
带状线
10kHz－400MHz
ISO 11452-7
–200MHz（400MHz）以上，选择自由场 –如果不准备建暗室，可以使用带状线做EMI/EMS
低频自由场系统
➢ 低频部分自由场测试：50V/m（10kHz－80MHz）系统的建设 成本>200万人民币（不含税）。
➢ 低频自由场测试可以由BCI取代。因为EUT对自由场敏感的原 因是EUT壳体或者电缆成为“天线”接收了射频信号，而BCI 是直接把射频信号注入到EUT的电缆（电源线和信号线）内。 在自由场测试中，EUT成为天线的前提是：
TL 965
70KHz2.5GHz@1m
日系 (日产)
28401NDS02 S6.7 EQ/MR01 0.1MHz-2GHz@1m
传导发射CE
CISPR 25
GMW3097 S3.3.2 0.53-1.71MHz
TL 965 150KHz-108MHz
28401NDS02 S6.6.3 EQ/MC03 100KHz-108MHz
➢ Car Directive 2004/104/EC【欧洲】
–测试方法引用ISO 11452-4 –频率范围：1MHz－400MHz –测试电平（RMS值）：60mA
➢ GB/T 17619【中国】
–频率范围：20MHz－1GHz –抗扰性电平：48mA –试验信号为一正弦波，其幅值由一个1kHz正弦波调制，
–设备互联电缆的长度大于18cm，这种情况可以由CS114对 信号线注入射频信号进行测试完成。
–机箱具有宽度大于18cm的开口，导致机箱内部的电缆接 收射频信号。（根据EUT结构设计确定，可以避免）
➢ 对于自由场10kHz－80MHz的测试，意义不大。 ➢ 如果上述尺寸18cm改为7.5cm，则不需要做200MHz
GB T 17619
24
60 48 48 －
2004/1 04/EC
30
75 60 60 －
ISO 11452级别
1
2
3
4
25 50 75 100
50 100 150 200 25 50 75 100 50 100 150 200
0.1 0.2 0.3 0.4
2004/104/EC对各种测试方法频率范围的规定
无论是被测物还是测量天线都能保证： a) 天线与吸波材料之间最小距离：50cm；
b) 天线与屏蔽墙之间最小距离：150cm
CISPR25测试：场地
CISPR 25测试场地
ISO 11452-2测试场地
➢外部尺寸：
–长7.055m –宽6.530m –高4.050m
➢全兼容测试
–CISPR 25 –11452-2
150V/m ➢ 对于组D（与电控引爆器有关的装置），基本测试电平为