铁路司机技师论文
【精品】铁路线路工技师论文
【精品】铁路线路工技师论文1、铁路职工培训的目标及意义铁路企业对职工的培训，是为了提高职工的业务技能和个人素质、增加团队协作能力、灌输企业文化、树立终身教育观，最终提升铁路企业综合竞争软实力。
具体说就是:1.1提高职工能力铁路职工在具体的工作岗位中进行着重复的劳动，劳动的熟练性不容置疑，但绝大多数职工只知道这样做，但不明白为什么这样做。
对职工的培训所要解决的问题就是让职工“知其为、知其所以为”。
在培训的过程中，不仅要提高职工的业务技术能力，同时也对职工的个人素质进行再教育，包括心理素质、理解能力、判断能力、创造能力、组织等。
1.2加强团队协作能力铁路是大的联动机，在实际的工作中，需要多人协调合作。
培训的目的之一，也是为了解决团队协作问题，通过体系化的学习和小组化分小队练习，进而增加受培训职工的团队协作能力。
在合作中，改善平时僵硬的工作氛围，调解职工与职工、职工与领导之间的关系。
1.3灌输企业文化企业文化是企业所拥有的共同的价值观和经营理念。
在对铁路职工的培训中，通过引导职工自觉行动、团队合作，增强组织的凝聚力，让职工感知铁路企业文化、并潜移默化地融入到企业文化中。
1.4树立终身教育观大部分铁路职工都是学校毕业或部队复员后，直接进入铁路系统，为中国的铁路事业贡献着力量，很少人再有脱产学习的机会。
铁路职工培训是一种学校教育的延续，它不分空间、时间。
铁路企业可不定时的对职工进行教育，这种教育形式更灵活、更有针对性，是一种终身教育的观令。
2、现有铁路职工培训所遇问题多年来，经过铁路人共同的努力，铁路职工的培训既作为一种能力的培养，又作为一种职工的福利，在很大程度上得到了改善，然而仍存在诸多的问题。
2.1重视程度不足铁路各工种的培训，甚至非运输企业，都有相关的技术要求，然而对职工培训的重要性认识仍显不够。
由于铁路企业长期半军事化的管理，缺乏外部的竞争，导致企业的领导普遍存在“企业职工不需要进行严格的技术培训，上岗后只需要一段时间的适应期就能胜任工作”的意识;而职工也认为培训、不培训一个样，培训内容与工作实际关联不大。
汽车驾驶员技师论文!5篇
汽车驾驶员技师论文!5篇第一篇：汽车驾驶员技师论文!论驾驶与节油一、节油的重要性目前，由于全球能源危机导致油价上涨，因而如何节约能源，降低成本，构建节约型社会，已成为一个长期需要解决的问题，而引起人们的关注，作为一名公交驾驶员，在日常生产营运中，节油就成为一个重要环节。
由于竞争机制的引入，营运收入和个人工资的挂钩，一些驾驶员一味的追求生产任务，前压后追，忽略了节油，或者也想节油，但在操作和措施上没有认真总结，造成油耗增大，成本增加，影响了企业的经济效益和企业的健康发展。
因此，节油成为降低成本的大事，如果我们能有一个良好的驾驶心态，从安全行车，节约燃油，降低成本的角度去工作，那么提高经济效益是非常可观的。
例如，就西安市公交总公司来说，目前营运车辆3200部，每天的营运总公里约60万公里，如每百公里降低一升油，每天可节油6000升，每天可节约成本2万元，一年可节油216万升，一年可节约720万元。
由此可见，要想降低运营成本，首先从节约做起。
要想节油，就要提高驾驶技术和采取有效的节油方法，驾驶水平的高低，直接影响着燃料消耗的多少，通过多年的驾驶经验，总结了几点方法，仅供参考。
二、具体措施㈠车辆的正确操作⑴缓慢驾驶：汽车一般用低档起步，然后缓慢加速，比起有些人起步猛加速，一脚将油门踏到底的方法，在达到同样中等车速时，燃油要省不少。
这对于在城市行驶的汽车，特别是公交车，每天要起步几十次，甚至上百次，采用缓慢加速，节油量应是很可观的。
⑵使用经济车速：城市公交车辆在道路宽直，视线良好的道路条件下，应以不超过40公里/小时的速度，节气门开度为40%-50%的经济车速行驶。
因为，汽车在经济车速时，是汽车磨损最小，油耗最低的状态，是最节油的。
但在繁华路段，十字路口等，应减速慢行，确保安全。
⑶车辆缓加速时，要脚轻手快：脚轻手快是指脚踩油门要轻，而缓抬，手换挡要快而及时，不要拖档，更不要低速档，高速行驶。
轻踩油门能节油主要是因为一般化油器中，有加速、加浓装置，若猛踩油门踏板，加速、加浓装置起作用而“额外”供油，致使耗油量增加。
铁路司机技师毕业论文
铁路司机技师毕业论文题目：现代化铁路司机技师的培训和发展摘要：随着我国铁路的高速发展，现代化铁路司机技师的角色变得越来越重要。
本文着重探讨了铁路司机技师的培训和发展问题，旨在为铁路司机技师的培训和发展提供参考和建议。
关键词：铁路司机技师；培训；发展；现代化一、引言铁路作为我国重要的交通运输方式之一，其安全和可靠性一直倍受关注。
而铁路司机作为铁路中的关键岗位之一，在确保铁路行车安全和正常运行中起着至关重要的作用。
随着铁路的现代化和高速化发展，铁路司机技师的培训和发展变得越来越关键。
二、现代化铁路司机技师的意义现代化铁路司机技师是指具备现代化技能和素质，能够胜任高速铁路的技术要求和岗位责任的铁路司机。
现代化铁路司机技师的存在具有以下意义：1. 提高铁路行车安全和减少事故风险现代化铁路司机技师熟练掌握先进的行车技术和设备操作技能，能够准确应对紧急情况和突发事件。
他们严格遵守安全规程，确保行车安全，减少事故发生的风险。
2. 提高铁路运输效率和服务质量现代化铁路司机技师掌握先进的技术和设备操作技能，能够高效地完成行车任务和运输任务，提高铁路运输效率。
他们注重列车运行环节中旅客的安全、舒适、便利，提升了客户的满意度。
3. 推动铁路现代化发展现代化铁路司机技师不仅具备扎实的操作技能和专业知识，还具备良好的职业素养和综合能力。
他们对铁路的优化改造、设备更新和信息化发展提出建设性意见，推动铁路现代化发展。
三、现代化铁路司机技师的培训1. 教育和培训模式现代化铁路司机技师的培训要以教育为先，注重对学员的思想教育。
在此基础上，采用“理论+实践”相结合的模式，强调理论与实践的紧密联系。
2. 培训内容现代化铁路司机技师的培训内容应包括技术操作技能、行车安全法规、应急处置技能、职业素质、行为规范等方面的培训。
其中，技术操作技能和行车安全法规属于核心内容，应重点培训。
3. 职业资格证书现代化铁路司机技师通过职业技能鉴定考试，可获得相应的职业资格证书，这不仅为铁路司机技师的职业发展提供了保障，也为岗位晋升和薪酬待遇提供了支持。
铁路客运技师技术论文（2）
铁路客运技师技术论文(2)铁路客运技师技术论文篇二提高铁路客运服务质量的思考摘要：随着社会经济的快速发展以及人们生活节奏的不断加快，铁路客运量也在不断增长，对铁路客运服务质量和效率都提出了较高的要求，相关工作人员必须要提高综合素质和服务水平，才能更好地做好铁路客运服务工作。
本文根据目前铁路客运服务发展现状及存在的问题，探讨了提高铁路客运服务质量的重要意义，并提出了几点针对性建议，希望能为提高我国铁路客运服务水平和质量提供借鉴。
关键词：铁路客运;服务质量;提高;对策随着我国经济的迅速发展，人民生活水平得到大幅提高，外出旅游、出差的频率不断增加，铁路运输相比其他运输方式而言，安全性较高，而且价格便宜，成为了人们中长途出行的最佳选择，于是铁路在旅客运输中的优势日益显著，同时也对铁路客运服务质量提出了更高的要求。
1 目前铁路客运服务发展现状及存在的问题1.1 对客运投入不足安全是铁路运输企业的核心。
因此，铁路企业往往把资金优先用于保障安全的基础设施上，而对于客运基础设施建设的投入则比较少。
比如客运备品的更换、老旧车底的改造等方面都比较滞后，严重影响了铁路行业的服务质量和整体形象。
1.2 铁路职工的整体素质有待提高铁路作为我国最基础的公共交通工具，具有一定的公益性，职工待遇并不优厚，这对铁路客运职工素质的提高缺乏内在压力和动力，对于优秀的人才缺乏吸引力，导致了高素质人才的流失，留下来的客运服务职工普遍文化水平偏低、年龄较大，对客运服务工作缺乏热情和主动精神，难以适应新时期客运中的现代化管理方式，最终导致铁路客运服务工作质量难以提高。
此外，随着社会经济的快速发展以及人们生活方式的转变，我国铁路体制已经步入转型期，铁路行业新车型、新技术已经得到广泛应用，但是目前铁路客运职工的总体素质还比较低，难以适应快速发展的客运服务市场，对职工缺乏定期培训，导致客运服务职工业务素质和文化水平滞后，直接影响了铁路客运服务的质量和铁路行业的整体形象。
铁路线路工技师论文
铁路线路工技师论文随着铁路的提速，线路的检测和养护要求越来越高。
为了满足这些要求，工务部门引入了许多动态监测手段，如轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘。
从2009年6月开始，轨检车增加了五个评分项目，其中包括70m高低、70m轨向、轨距变化率、曲率变化率和横加变化率。
这反映了新时期铁路养护标准中对舒适性的要求增加了。
为了更好地控制轨道，需要进一步提高控轨的标准。
晃车是评判线路养护维修质量的重要标准，因为它准确反映了线路在动态下的轨距、方向、高低、水平等状况。
二、准确查找动态超限处所的难点由于作业现场检测手段的匮乏，长波轨向和长波高低不像“轨距、水平”一样直观，因此作业现场准确查找动态超限处所一直是困扰现场生产人员的难题。
因此，能够准确分析产生晃车的原因并确定动态超限处所对于指导现场作业、提高线路养护质量至关重要。
三、晃车、轨向和线路方向的关系晃车的大小和峰值与线路养护维修质量有很大关系。
为了简化现场工作、使日常养护有的放矢、精准有效，分析和利用晃车和偏差报告是必要的。
通过动力学仿真分析、系统识别和预测方法计算车辆动力响应评价轨道状态是目前的新潮流。
此外，使用望远镜进行检查可以避免零误差。
在现场作业中，轨距和水平被视为最重要的检测指标。
这是因为通过现有的静态检测手段和方法，轨距和水平是可以检查的。
在“零误差”的指导下，轨距和水平的“0mm”成了养护维修的追求目标。
然而，这种做法是盲目的。
有些地段的轨距和水平明显不良，但并不会导致晃车。
此外，车载资料中也存在许多重复的晃车，这些处所已经被处理过很多次，但晃车问题依旧存在。
这说明，轨距和水平并不是晃车的主要原因，因此我们需要从其他方面寻找解决办法。
如果轨距和水平在作业标准内，或者在保养标准内，那么晃车的原因就应该从其他方面找起，例如线路方向和大平。
当然，在保证线路大向和大平达到优良的前提下，轨距和水平做成“0mm”当然更好。
但是，如果不注重线路方向和大平，一味追求轨距和水平的“0mm”是不负责任的作业，也是不科学的养护方法。
驾驶员技师职称考核论文
驾驶员技师职称考核论文驾驶员技师职称论文篇一《浅谈驾驶员行车安全》摘要：随着我国国民经济的高速发展，人们生活水平不断地提高，私家车逐步进入家庭，加之高等级公路飞速发展，交通事故频繁。
由此所引发的交通事故死亡人数，中国己达到每天死亡600人以上，数字触目惊心。
怎样预防事故发生，确保行车安全，是一项重要而紧迫的系统工程。
为此，一方面，驾驶人需要培养良好的职业道德素质，提高全天候驾驶车辆的能力;另一方面，需要加强交通安全宣传教育，强化道路交通中的科学管理，为驾驶人安全行车创造良好的软硬环境。
关键词：交通安全汽车驾驶随着我国国民经济的高速发展，综合国力增强，人们的生活水平不断提高，学开车，买汽车不再是新鲜事了，作为快捷，便利、用途广，运量大，效率高的道路交通工具己逐步进入家庭。
但是，在人类社会科学技术高度发展的今天，道路运输与铁路、航空、航海(包括内水航运)和管道运输等整个交通运输比较。
交通运输方式事故率较高，安全性相对较差。
交通事故猛于虎，它已经成为交通公害。
每天由交通事故引发的死亡、受伤人数，数字触目惊心，由其引发了多少个家庭的破裂，其经济损失不可估量。
古人语前车之覆，后车之鉴。
因此作为机动车驾驶人怎样预防事故发生，做到安全行车，责无旁贷，责任重于泰山。
一、培养驾驶人良好的职业道德素质道路交通安全关系到交通参与人的生命安全，家庭幸福，社会稳定与人们的生活息息相关，所以认清交通事故的危害，必须具有高度的政治责任感。
1、树立崇高的职业道德和社会责任心。
在我们社会主义国家里，具有社会主义特征的职业道德有着非常重要的作用，培养具有高尚道德品德的社会主义劳动者是社会进步和发展的需要，可以调整、协调职业内外之间的关系，有助于提高社会道德风尚，提高国家法律建设和全民族素质。
驾驶人职业道德对于驾驶人在其职业生活中履行职责的质量有重要的保证作用。
它是社会公德在驾驶职业的具体表现。
(1)强化自我约束的能力。
驾驶人职业道德贯穿于驾驶人整个驾驶工作的始终，它不仅表现在驾驶人行车过程中遵章守纪、安全行车、文明驾驶上。
动车组技师技术论文
动车组技师技术论文2017年已经过去了一半，我也与铁路有了十个年头的不解之缘，伴随着铁路高速发展的今日，新理念，新设备的大面积应用和更替，我们有责任掌握更加先进的技术，在这样的形式下，神华集团神朔铁路分公司在广大职工队伍中对工人进行技师选拔，我为能参加这样一次考试感到荣幸，下面，将我的情况介绍一下。
我于2017年毕业于西安铁路职业技术学院，从一开始我就认真学习，这十年来，通过老师傅和各级领导的帮助，自己对专业知识的不懈努力，把SS4B型机车的主.辅.控三大电路等烂熟于心，成为一名合格的动车司机。
在此期间，我经历了神朔线从双线半自闭到双线自动闭塞的升级，作为一名机务系统的乘务员，自己认真执行各项规章制度和标准化作业，落实各级领导的工作要求，高标准，严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成工作。
十年来随着神华集团跨越式的发展，神朔铁路公司从开始的年运输几百万吨到现在的2.5亿吨，是一个翻天覆地的变化，从-93型监控到现在得2017型监控，从SS4B到现在的HXD1型交直交大功率型电力机车，新的机车新的设备给我们新的挑战，从微机到制动机控制，交流电动机的应用，都与以往直流电力机车不同，刚开始我们要学习SS4B机型的“五把刀”，以及在原有的SS4B机车应有的知识基础之上，收集各种资料努力学习，和同事们互相沟通，以及对教育室和技术室老师们的请教，终于掌握了HXD1型机车的理论知识和运用技能，保证在线上运行中，能够得心应手，更好的完成牵引运输任务。
从上班那天开始我就认真学习刻苦钻研，将自己学习的各种专业知识应用于实际，掌握了SS4B型，HXD1型机车的相关知识，在每次列车终到后，我都利用业余时间了解机车部件位置，通过图纸了解各电器电空阀及各空气自动部件的功用，最后了解各部件的原理，容易出现故障的处所，采取的应急措施及预案，通过对铁路技规的学习和现场运输实际相应用，已经将各项规定和特殊行车办法应用于了实践。
运用整备车间张新平2017年7月18日篇二: 司机申请技师工作总结司机申请技师工作总结三十多年来，本人在各级领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了各项工作任务。
如何成为优秀的列车驾驶员1000字作文
如何成为优秀的列车驾驶员1000字作文To become an outstanding train driver, one must possess a unique set of skills and qualities. It goes beyond simply knowing how to operate a train; it requires a deep understanding of safety protocols, impeccable multitasking abilities, and a strong sense of responsibility. In this essay, we will explore the essential qualities and steps needed to become an exceptional train driver.成为一名出色的列车驾驶员，不仅需要具备操作列车的技能，更需要具备独特的技能和素质。
这超越了简单地了解如何操作列车，它需要对安全协议有深刻的理解，无可挑剔的多任务能力以及强烈的责任感。
在本文中，我们将探索成为杰出列车驾驶员所需的关键素质和步骤。
Firstly, aspiring train drivers must have an unwavering commitment to safety. Operating a train carries immense responsibilities as hundreds of passengers' lives are in their hands. It is crucial to follow all safety procedures diligently, always be vigilant for potential hazards on the tracks, and maintain clear communication with other railwaystaff. Excellent situational awareness and quick decision-making skills are essential for ensuring the safety of everyone onboard.有志成为火车司机的人必须对安全保持坚定承诺。
铁路技师论文
技师论文－《铁路车间安全管理》摘要:本文分析了铁路实施由铁路局直接管理站段的体制改革和大范围的运输生产布局调整后，车间呈现出许多新特点。
提出了强化车间安全管理的措施，努力把车间建设成协调有序、运转高效、管理到位、控制有力的自控型车间。
铁路车间是运输生产现场的直接管理层，是班组的直接组织者和领导者。
铁路车间的安全生产在铁路局经营管理中的作用举足轻重。
2005年3月18日，全国铁路开始实施由铁路局直接管理站段的体制改革和大范围的运输生产力布局调整，基层站段规模和管理跨度普遍加大，车间管辖范围也普遍扩张，并且呈现出点多线长、流动分散、远离本部等特点，生产任务、设备数量、职工人数增加，车间安全管理的责任和难度也不断加大。
面对铁路改革的新形势，如何进一步提高运输车间的现场管理水平，提高自控、互控能力，筑牢铁路安全生产的第一道防线，是铁路运输安全的当务之急。
1 当前车间安全管理的难点1.1 安全管理出现空档安全生产是一项系统工程，但当前铁路车间在安全管理上出现空档，对铁路运输安全构成威胁。
一是专业部门和车间管理职责没能完全界定清晰，车间技术人员安全责任未能及时落实到位，职能部门作用未能充分发挥。
二是结合部管理有脱节情况。
尤其是涉及多部门的结合部位，存在着大家都不管与管不到位现象。
1.2 管理制度尚待完善实施铁路局直接管理站段体制改革和大范围运输生产力布局调整后，站段和车间一些管理制度和办法带有明显的过渡性、阶段性特征，如在两违范围的界定上，同一系统无统一标准，导致本系统各单位对同一工种的两违定性定责五花八门。
在生产力布局调整中一些站段合并后规章制度建设滞后。
如个别运输生产单位合并调整后，仍沿用合并前的管理制度，一个段几个运用车间仍沿用不同的作业标准。
有些站段整合后工效挂钩考核分配办法迟迟不能整合统一，一些临时、过渡性措施纳入规章制度相对滞后。
同时，站段和车间对铁路局的长效规章制度制定具体操作办法不细不实。
从铁路局各部门和站段制订的细化措施来看，存在照搬照抄现象，没有从本部门、本单位的实际出发，制订切实可行的相应措施。
轨道车司机技师论文
个人技术总结姓名： xxx 单位： xxxxx职业：轨道车司机尊敬的各位领导、各位评委，你们好！我叫xxx，是xxxxxx工区轨道车司机。
自1994年12月从事轨道车司机工作。
在各级领导的帮助教育下，通过自己的勤奋努力已安全驾驶18年。
在此期间，先后完成了xxxx的大修施工和工区的日常维修配合，以及xx的集中修大型施工。
均安全圆满的完成了各项值乘任务。
二、业务能力自参加工作以来，先后经历了四种车型的驾驶。
刚开始，由于第一次接触轨道车，业务上的知识特别欠缺。
但我没有放松自己，干活抢着干，不懂就问，虚心的向老师傅请教。
认真学习《技规》，《行规》和《轨道车管理规则》。
牢固树立安全第一，遵章守纪，勤学业务不耻下问的思想。
经过不懈的努力，对车辆有了一定得熟悉和了解。
同时结合工作中的实际操作，加上理论的学习和老师傅们的帮助，使自己的业务水平不断的得到提高。
在1999年4月被任命为轨道车司机。
此后，自己更加刻苦的钻研业务知识，熟练掌握不同车型的操作要领和车辆结构，掌握车辆的保养和维护要求，车辆应急故障的判断和处理能力。
业务上严格要求自己，坚持标准化作业，确保了车辆的运行安全。
在自己和同事们的努力下，荣获了xxxxxx工区“党员红旗车”的光荣称号。
二、特技专长轨道作业车是为接触网施工服务的。
接触网日常检修作业速度的快慢与车辆状态和司机的操作水平有很大的关系。
作业中，司机如果能够准确的按施工负责人的要求做到及时的起步和停车，将使接触网工上网作业时间得到保证。
特别是在大型施工中，由于时间紧、任务重，对轨道车司机车辆操纵水平要求更高。
例如在xxxx接触网放线施工中，由于作业台上作业人员没有和司机联系的对讲机，只能听作业人员的喊声。
司机一边要听作业台上的命令，来掌握车辆的运行方向和停车位置；同时还要注意听发动机的工作是否正常。
紧线施工的时候，司机一定要慢抬、半抬离合器，准确的掌握紧线所需要的牵引力，因为离合器抬快了容易造成车辆抖动，拉断导线甚至支柱，油门小了力量又不够；另一方面司机又要控制车辆的运行速度，使车辆及时准确的停到位，好给施工节省时间。
铁路高级技师技术论文
铁路高级技师技术论文随着铁路列车运行时速的快速、大幅度提高，国家土地资源越来越趋于紧张，铁路工程项目的设计和地域也越来越复杂，铁路的技术逐渐成为铁路路基施工中的重要节点。
小编整理了铁路高级技师技术论文，欢迎阅读!铁路高级技师技术论文篇一铁路路基施工技术摘要：铁路路基必须具有足够的耐久性、稳定性以及强度来承受轨道结构所传递而来的交通荷载，作为支承轨道结构的基础，是铁路工程中不可或缺的一部分，在铁路路基的施工中要讲究方法以及技术。
本文主要针对铁路路基施工技术进行了探讨，有不足之处请提出指证。
关键词：铁路工程路基施工技术0 引言随着铁路列车运行时速的快速、大幅度提高，国家土地资源越来越趋于紧张，铁路工程项目的设计和地域也越来越复杂，施工的环境变得更为复杂多样，对施工作业的技术要求也越来越高。
铁路工程路基施工备受铁建单位的广泛关注，技术人员的组织、施工质量的控制逐渐成为铁路路基施工中的重要节点。
1 铁路路基施工的特点火车就是奔跑在专用路基上的车辆，因此，对于铁路而言，没有什么比路基更重要的了。
路基的工程的建设与其他工程不同，路基的工程建设特点是参与建设的施工人员数量大，属于施工人员密集型的建造行业。
另外就是投资大，路基的投资由于与其他道路所用的施工材料不同，因此，路基的投资额度一般都较大。
与其他道路施工不同的是由于路基施工中的材料重量非常大，因此路基施工的施工迁移难度大，然而路基的施工过程却必须进行不断的迁移。
铁路的路基与公路桥梁不同，铁路的路基所用的材料为土石质材料，上铺钢轨，完全依靠列车的重量压在钢轨上固定钢轨，钢轨的枕木与路基完全是“压合方式”，因此相对于其他道路铁路是最易受自然因素影响的一种交通方式。
基于上述原因，铁路施工过程中的质量相对而言要比其他道路施工中的质量问题更要认真严肃地加以对待。
2 基底处理由于原地面、填料结构不同，使得二者的密度、承载能力呈现差异性。
若对原地面的处理不到位，接合部位就可能出现沉降情况，基底处理的关键性不言而喻。
驾驶员技师论文格式（5篇材料）
驾驶员技师论文格式（5篇材料）第一篇：驾驶员技师论文格式国家职业资格全国统一鉴定汽车驾驶员技师论文（国家职业资格二级）论文题目：姓名：身份证号：准考证号：所在省市：所在单位：题目（小二号）姓名（4号）单位摘要：摘要：本文从汽车节约燃油的重要性出发，结合本人从事多年驾驶工作的经验针对如何节约汽车燃油这一问题，分别从合理选用车型、节油产品和汽车保养、驾驶员技术四个方面进行阐述，论证了汽车燃油的节约是具有可行性而且意义深远。
现今的世界人人都在倡导着低碳生活，随着各种各样的环境问题日益严重，这种倡导将成整个世界的主题，甚至影响我们今后的日常生活和工作。
而这些环境问题最为严重的是全球气温的变暖，主要受温室效应以及各种燃气的排放等多方面因素影响着全球气候变暖，而这其中汽车排放尾气量则所占比例甚大，因此节约燃油的使用成为每个驾驶员应尽的义务。
近年来，随着我国汽车工业的迅速发展和轿车进入家庭进程的加速，车用燃料的需求将呈强劲增长态势，石油供需缺口加大，如不采取积极有效的措施，有关部门预测到2020年，我国对国际石油市场的依存度将达到50％左右。
因此，节约燃料是合理利用国家石油资源的一个重要措施，同时也解决我国石油资源短缺，缓解石油供需矛盾，保障国家经济安全和长远发展的重大战略措施，更是身为地球上生存一员的我们理应承担的责任。
本文就汽车燃油的节约，谈几点看法，以供参考。
（一）合理选用车型汽车节约燃油有多种途径，它包括管理节油和技术节油两方面。
不同类型、不同排量、不同等级的汽车油耗是不同的，即使同一排量，同一等级的汽车油耗的也是存在个体差异的。
在汽车节约燃油中，有个非常重要的环节常常被忽略，这就是汽车车型的合理选用。
比如：一般家庭购车多是为了上下班和接送子女上学方便，这样的车主应尽量选择一些经济型节能的车辆。
而以货物运输为主要职业的车主，因为其工作和业务的需求则应当选择以柴油车为主的车辆，这样比使用汽油车更加节约燃油的使用。
铁路轨道车司机技师论文(技术总结)
铁路轨道车司机技师的论文(技术总结)尊敬的各位领导、各位评委我………..，自1990年8月参加工作以来，一直从事轨道车辆工作。
在这18年时间里，通过各级领导的悉心指导和自己的勤奋努力，已安全驾驶15万公里值乘1万6千小时。
在此期间，先后担当了宝天换线，西宝提速，宝成新老线路改桥等大型施工作业的轨道车司机。
均顺利圆满的完成了各项任务，多次受到上级表彰。
在长期的工作实践中，我认真钻研专业，根据现场车辆实际情况总结出：简便确认发动机各缸上止点位置；电瓶桩头防烧损措施；机油冷却器油管破损的应急方法和车辆在寒冷地区的保养使用；高压油泵结合盘螺钉紧固注意事项；实用性强的小革新、小发明，为更好的服务一线和保障车辆安全运行起到了良好的作用。
特别是任高级工以来，我分别参加了..区间路改桥；..1＃，3＃馈线绝缘子更换；..区间K1260路改桥等受外部环境影响，配合难度较大的大型施工，凭借熟练的驾驶技术、过硬的业务素质和对车辆计划的使用合理，大大提高了“天窗”利用率，确保了施工顺利开展。
在此基础上，我对冷却系在失水情况下的发动机高温报警装置和机车、平板起复卡具的改造方面进行了深入研究、思考并提出了符合现场实际的改造意见，经分析和论证得到领导的一致肯定。
一、业务能力。
1990年分配到原略阳供电段车队工作，学习轨道车驾驶，由于是第一次接触轨道车，又是初次接触铁路运输，专业上的知识比较欠缺，但我自己没放松，不懂就问，查专业资料，向老师傅请教。
实习期满后就主动来到了宝成线..接触网工区，自从那时便树立了安全第一、遵章守级、狠抓业务、精益求精的思想。
经过不懈的努力，终于对专业技术上有了初步的认识。
来到..工区，这里冬季较为寒冷，最低温度可以达到零下三十多度，而且风力很大，对车辆的防寒有着很大的考验，在初上轨道车的第一年，我就主动请缨一人承担了轨道车的防寒工作。
在一无防冻液、二无匹配标号的燃油的情况下，对油、水散热器的保温，油管的缠扎，风压管路的排水保养，电瓶的保养与调整，以及各部的润滑，充气锅炉的管理和防火工作一一落实。
窄轨铁道技师论文范文
窄轨铁道技师论文范文浅谈窄轨铁道曲线段质量曲线段是铁道的薄弱环节之一，要使机车顺利快速安全通过，曲线段轨道必须加宽轨距、外轨超高设置合理。
1 加宽曲线段轨距(1)加宽轨距虽能改善列车运行条件，但车轮踏面减少，增加脱机的危险，车辆运行摇晃，增加钢轨与车轮之间的磨耗。
所以，轨距的加宽值必须适中。
(2)煤矿窄轨铁道根据使用机车和矿车轴距加宽轨距，见于表1。
应保证多数机车在曲线段呈自由内接，少数轴距较大的机车呈静力内接形式，可以顺利通过。
(3)加宽曲线段轨距，是把内轨向内侧移动。
轨距的递增递减应平缓，使车轮作用在轨道上的横向水平力不突然发生或消失，避免列车振动。
曲线加宽的递减应在曲线头尾以外的直线范围内进行。
可按递减率不大于千分之一进行递减。
困难情况下递减率不应大于千分之三，特别困难时不大于千分之六。
2 曲线段外轨超高(1)为了平衡列车在曲线上运行时，产生的离心力，消除或减轻离心力产生的各种不利因素，保证行车安全，外轨比内轨垫高的量称为超高值：H=100SV2/R式中：H—超高值，mm;S—轨距，m;V—行车速度，m /s;R—曲线半径，m。
外轨超高尾数以5mm进位，进位后不足10mm者可以不设超高。
(2)曲线超高设置的是否合适，对于减少曲线钢轨的磨耗和压溃，延长钢轨使用寿命，有直接关系。
根据实际情况，若内轨磨耗和压溃并有切压轨道现象，说明超高过大。
若轨距扩大，外轨垂直磨耗严重并压溃，外轨侧面磨耗说明超高太小。
如果发现超高设置不当，必须进行调整。
外轨超高的顺坡应在曲线两端的直线段进行。
为了保证行车平稳，其顺坡率不应大于千分之一，困难情况不大于千分之三。
(3)应根据不同情况，垫高外轨1）单曲线的外轨，自圆曲线的始终点按规定的超高加高，然后再向直线顺坡；2）复曲线的两曲线，由于曲线半径不同，两曲线超高不等时，从连接点起将两曲线的超高向超高均匀顺坡；3）两同向曲线超高顺坡终点向直线段长度应不短于5m。
直线段长度不足时，如两曲线超高顺坡剩余量相等，则直线部分可以保留这一剩余量的超高；如果不等，则直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡；4）两反向曲线超高顺坡终点间直线段长度≥5m，人推矿车≥3m。
铁路司机机车车辆论文（5篇）
铁路司机机车车辆论文（5篇）第一篇：铁路司机机车车辆论文关于铁路机车单司机值乘的研究与思考上世纪七十年代，国际上就出现了铁路机车单司机值乘模式，现在欧盟和美国等基本采用这一形式。
2004年4月18日，我国铁路进行了第五次大提速，大大提高了列车运行速度。
并在主要干线上大力推行机车单司机作业，这在我国铁路发展史上是一个里程碑式的改革，必将极大地推动我国铁路事业的发展。
相对于传统主副司机驾驶而言，机车单司机作业有很多优点(如节省人力，减员增效，增加机车运用效率，增强司机责任感等)，但是，由此产生的行车安全问题也不容忽视，对机车单司机作业可靠性进行深入研究，保障行车安全，是我们目前面临的重要课题。
主副司机驾驶作业，两个司机可以互相依靠，在其中一个人可能出现人为失误时，另外的司机则可以及时指正，这样可以有效地减少人为失误，保障行车安全。
现在单司机作业则无人来纠正司机的人为失误，所以对司机的整体素质要求就更高，避免出现人为失误，这也是保证行车安全的重要措施。
文章从机车设备可靠性和司机可靠性两方面进行了深入分析，提出合理安排单司机劳动制度是提高机车单司机可靠性的重要途径。
2.机车乘务员生理和心理素质的要求铁路是一个庞大机体，运输安全是铁路各部门工作的综合反映，同时受到社会经济和自然环境等诸多因素的影响，其中任何一个环节的失误都可能对行车安全产生严重后果。
发生行车事故，会给人民生命财产造成巨大损失，还会对社会造成不良影响。
发生行车事故的原因是错综复杂的，但主要原因是由人的因素(指挥人员、操作人员和社会群体)引起的。
国内外重大行车事故分析都表明：人的因素，特别是铁路司机所起的作用越来越突出。
对人的因素进一步分析发现，铁路司机的生理和心理素质是引起行车事故的决定因素。
为保证行车安全，铁路司机必须具备良好的生理和心理素质，司机的责任心、劳动纪律、技术业务素质及先天体质都和生理、心理素质密切相关。
因此，机车乘务员应具备以下几方面的能力：（1）认知能力智力中等，视觉功能好，注意力转移和分配好，反应快，动作协调、准确。
铁路工务技师技术论文（2）
铁路工务技师技术论文(2)铁路工务技师技术论文篇二铁路工务施工及安全管理摘要：随着铁路运输的不断发展，对于铁路工务施工以及安全管理也提出了更高的要求，在铁路工务施工中存在很多风险，这就需要在施工过程中注重风险的排查，做好安全管理工作，确保铁路工务施工的安全和效率，本文将就铁路工务施工以及安全管理进行相关探析。
关键词：铁路;运输;工务施工;安全;管理;质量0 引言在铁路运输中，铁道线路是一个基础工程，线路质量的好坏直接影响到铁路的运输，铁路工务施工的主要目的就是维护和提高线路的质量，铁路线路施工的安全、质量直接关系着铁路运输工作的安全，因此保证铁路工务施工的安全与质量才能保障铁路运输的畅通，才能为铁路运输打好坚实的基础。
1 铁路工务施工的特点在铁路工务施工作业涉及面较广，工作量大，并且具有很强的重复性，由于铁路线路是运输的关键因素，所以施工时段、施工时间受到限制，这就对施工组织管理有了更高的要求，这种情况下施工及施工安全管理就尤其重要，一旦一个环节出现问题就可能引发很大的事故或危及施工人员的人身安全，所以在铁路工务施工中有几项原则是必须遵守的，其一，要树立安全第一的意识，所谓的安全包括施工人员的人身安全和行车运输的安全，施工应尽量减少对运输的影响;其二，是兼顾对车站各项基本工作做到维持，大致包括车站列车调度、编组以及各专线的使用等;其三，是在施工进度方面要尽量缩短施工期限，减少封锁，避免对行车运输造成严重的影响;其四，同一段线路在条件允许的情况下下尽量使用并行作业的方式，减少对行车的影响，减少封锁线路的次数;其五，对不影响行车的如新增道岔及股道部分提前铺设到位，不能铺设到位的道岔在合理位置进行预铺。
具体的施工方案要根据具体的施工内容和现场情况进行科学的制定。
2 铁路工务施工安全管理工作2.1 预防为主对于一个施工作业项目来说，安全的保障最主要的措施就是预防，及时消除安全风险从而保障施工作业过程的安全，在铁路工务施工作业中，安全风险项点很多，这就需要对安全风险点进行详细的分析和研判，真正的看到安全风险项点，从而有效的消除隐患。
内燃机车司机技师论文
内燃机车司机技师论文简述：安全生产是铁路运输的生命线，机务安全是运输安全的重要组成部分，又是本部门职工素质、设备质量、基本工作和管理水平的综合反映，是一项复杂的系统工程，既要重视安全管理和安全教育，又要重视安全设备科技开发和专业技术人员深入一浅的指导。
机车乘务员应刻苦钻研业务，精通各有关行车安全规章，遵守各项制度。
为了保证安全行车，乘务员出乘前应充分休息，保证出乘后思想集中，精力充沛。
使运输保产任务顺利完成。
这些年在实际工作中我不断刻苦学习、钻研理论知识、善于观察和总结经验，虽目前已不在司机岗位，但在现场跟乘检查指导工作时，也时常操纵机车，以下是我对公司目前铁路不同的运输方式和各种条件下不同列车的操纵方法和见解：随着集团公司生产的需求，铁路运输已成为酒钢经济发展的先导，不管是嘉北、嘉东、炼铁、炼钢的倒调作业，还是嘉策铁路运营，作为牵引动力的内燃机车，已成为酒钢发展密不可分的重要组成部分。
故机车的牵引及运用就显得十分重要，尤其是机车乘务员是铁路运输第一线的主要技术工种，一年四季无论是炎热酷暑的盛夏，还是风雪严寒的隆冬，总是驾驶机车为保产、保运、保安全日夜操劳，并识大局、顾整体、服从命令、听从指挥、尊章守纪、配合着车站努力的完成生产工作指标。
近几年乘务员培训，大多讲的都是内燃机车保养，总体概况，柴油机和简单的电路故障：本人在运输部从事司机20年经历了由蒸汽机车转型到内燃机车的全部过程，虽然目前从事值班员工作，可是我深知内燃机车牵引运用的重要性。
一、牵引是内燃机车司机能够熟练、平稳操纵列车安全运行1、内燃机车司机必须分析机车的牵引特性，机车运行阻力和调整列车制动力。
2、内燃机车司机必须分析影响作用于机车上各种力的因素、了解和掌握在各种工况下运行的规律。
3、内燃机车司机必须确定和分析与一定线路纵断面和机车类型相适应的列车牵引重量，列车运行时间和走行距离，列车制动距离和燃油消耗量计算等。
二、机车运用内燃机车的整备、保养、操纵等作业方法和基本知识：1、对重载机车的牵引、必须是平稳操纵。
铁路司机技师论文
浅谈查找控制电路绝缘的方法单位:怀柔北机务段姓名:浅谈查找控制电路绝缘的方法怀柔北机务段南口运用车间周小强摘要:本文主要浅谈怎样查找控制电路绝缘的方法关键词:跨越式发展电传动机控制电路绝缘引言:随着铁路跨越式发展的逐渐深入,铁路开展了一系列的改革措施,如:“调图提速、双司机配备单司机值乘”等等,这就对机车质量提出更高的要求,同时对机车乘务员的自检自修能力及机车故障处理能车提出了严格的要求。
与此同时,对于运用车间机车乘务员日常的机车检查及保养交接班工作提出了严峻的考验。
而对于南口运用车间来讲,所担当北京至大同间客车牵引任务,以DF4型内燃机车为主,DF4型内燃机车是采用电传动的机车,所以各电机、电器的日常检查和保养工作至关重要。
电器的正常动作主要是电路的电流流通和电器间绝缘完成,所以要保证电路对地及相互间的绝缘符合规定值。
因为机车的绝缘不好就有可能造成绝缘不良处所存在,而绝缘不良处所存在极易造成机车短路或者电器误动作的故障发生使得机车不能正常运转,更严重的还可以引起机车火灾。
DF4机车共有五大电路,即:主电路、励磁电路、控制电路、照明电路、辅助电路。
在这五大电路里,控制电路最复杂,各个接触器、继电器互相联系,不容易查找。
在自己认真学习理论知识的基础上,与自己实际工作中遇到问题和老师傅的讲解下,总结出了一套快速查找控制电路绝缘性能的方法,现在我用文字叙述的形式给大家讲下,希望与大家进行沟通交流一下,望大家给予指正。
查找思路是:“先切断,再检查,由简到难,先线圈,后两边(两室)”。
通过实践,我把查找控制电路绝缘分为两步走。
第一步:准备工作1、拔掉DYT、WJT、GDZ插头,断开1~7DZ,拔掉逆变器插头,断开电台闸刀等等。
2、拆下2198号线,使控制电路与辅助电路断开。
3、拆下2060号线,使控制电路和励磁电路断开。
经过以上工作,此时就把控制电路与其他的电路完全分开了。
第二步:查找。
由于控制电路中各接线安装有一定规律,所以根据“由简到难”,我又把控制电路分为4块,第一块为2103及2104号线,第二块为2029及2039号线,第三块为2019及2023号线,第四块为2001和2014号线。
铁路技师总结800字作文
铁路技师总结800字作文
作为一名铁路技师，我深知自己肩负着重要的责任和使命。
在日常工作中，我
总结了一些经验和体会，希望能够与大家分享。
铁路技师这个职业需要具备一定的专业知识和技能，同时也需要具备一颗细心、负责的态度。
首先，作为铁路技师，我们需要具备扎实的专业知识。
铁路工程涉及到很多方面，包括铁路线路、信号系统、机车车辆等多个方面。
我们需要对这些方面有着全面的了解，才能够在工作中做出正确的判断和决策。
因此，我们需要不断学习，不断提升自己的专业水平，保持对行业发展的敏感度。
其次，铁路技师需要具备丰富的实践经验。
在实际工作中，我们需要面对各种
各样的问题和挑战，需要能够灵活应对。
只有在实践中不断总结经验，才能够不断提高自己的工作能力。
在处理故障和突发事件时，经验往往能够起到至关重要的作用，能够帮助我们迅速找到解决问题的方法。
此外，铁路技师需要具备细心、负责的态度。
铁路工程涉及到安全问题，任何
一点疏忽都可能导致严重的后果。
因此，我们需要在工作中保持高度的警惕，细心检查每一个细节，确保铁路运输的安全。
同时，我们也需要对自己的工作负责，不断追求完美，不断提高自己的工作水平。
总的来说，作为一名铁路技师，我们需要具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，同时也需要具备细心、负责的态度。
只有在不断学习、不断总结经验的过程中，我们才能够更好地完成自己的工作，为铁路运输的安全和顺畅贡献自己的力量。
希望每一位铁路技师都能够不断提升自己，为铁路事业的发展做出更大的贡献。
轨道车司机技师论文
轨道车司机技师论文个人技术总结姓名： xxx 单位： xxxxx职业：轨道车司机尊敬的各位领导、各位评委，你们好！我叫xxx，是xxxxxx工区轨道车司机。
自1994年12月从事轨道车司机工作。
在各级领导的帮助教育下，通过自己的勤奋努力已安全驾驶18年。
在此期间，先后完成了xxxx的大修施工和工区的日常维修配合，以及xx的集中修大型施工。
均安全圆满的完成了各项值乘任务。
二、业务能力自参加工作以来，先后经历了四种车型的驾驶。
刚开始，由于第一次接触轨道车，业务上的知识特别欠缺。
但我没有放松自己，干活抢着干，不懂就问，虚心的向老师傅请教。
认真学习《技规》，《行规》和《轨道车管理规则》。
牢固树立安全第一，遵章守纪，勤学业务不耻下问的思想。
经过不懈的努力，对车辆有了一定得熟悉和了解。
同时结合工作中的实际操作，加上理论的学习和老师傅们的帮助，使自己的业务水平不断的得到提高。
在1999年4月被任命为轨道车司机。
此后，自己更加刻苦的钻研业务知识，熟练掌握不同车型的操作要领和车辆结构，掌握车辆的保养和维护要求，车辆应急故障的判断和处理能力。
业务上严格要求自己，坚持标准化作业，确保了车辆的运行安全。
在自己和同事们的努力下，荣获了xxxxxx工区“党员红旗车”的光荣称号。
二、特技专长轨道作业车是为接触网施工服务的。
接触网日常检修作业速度的快慢与车辆状态和司机的操作水平有很大的关系。
作业中，司机如果能够准确的按施工负责人的要求做到及时的起步和停车，将使接触网工上网作业时间得到保证。
特别是在大型施工中，由于时间紧、任务重，对轨道车司机车辆操纵水平要求更高。
例如在xxxx接触网放线施工中，由于作业台上作业人员没有和司机联系的对讲机，只能听作业人员的喊声。
司机一边要听作业台上的命令，来掌握车辆的运行方向和停车位置；同时还要注意听发动机的工作是否正常。
紧线施工的时候，司机一定要慢抬、半抬离合器，准确的掌握紧线所需要的牵引力，因为离合器抬快了容易造成车辆抖动，拉断导线甚至支柱，油门小了力量又不够；另一方面司机又要控制车辆的运行速度，使车辆及时准确的停到位，好给施工节省时间。
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浅谈查找控制电路绝缘的方法
单位：怀柔北机务段
姓名：
浅谈查找控制电路绝缘的方法
怀柔北机务段南口运用车间周小强
摘要：本文主要浅谈怎样查找控制电路绝缘的方法
关键词：跨越式发展电传动机控制电路绝缘
引言：随着铁路跨越式发展的逐渐深入，铁路开展了一系列的改革措施，如：“调图提速、双司机配备单司机值乘”等等，这就对机车质量提出更高的要求，同时对机车乘务员的自检自修能力及机车故障处理能车提出了严格的要求。
与此同时，对于运用车间机车乘务员日常的机车检查及保养交接班工作提出了严峻的考验。
而对于南口运用车间来讲，所担当北京至大同间客车牵引任务，以DF4型内燃机车为主，DF4型内燃机车是采用电传动的机车，所以各电机、电器的日常检查和保养工作至关重要。
电器的正常动作主要是电路的电流流通和电器间绝缘完成，所以要保证电路对地及相互间的绝缘符合规定值。
因为机车的绝缘不好就有可能造成绝缘不良处所存在，而绝缘不良处所存在极易造成机车短路或者电器误动作的故障发生使得机车不能正常运转，更严重的还可以引起机车火灾。
DF4机车共有五大电路，即：主电路、励磁电路、控制电路、照明电路、辅助电路。
在这五大电路里，控制电路最复杂，各个接触器、继电器互相联系，不容易查找。
在自己认真学习理论知识的基础上，与自己实际工作中遇到问题和老师傅的讲解下，总结出了一套快速查找控制电路绝缘性能的方法，现在我用文字叙述的形式
给大家讲下，希望与大家进行沟通交流一下，望大家给予指正。
查找思路是：“先切断，再检查，由简到难，先线圈，后两边（两室）”。
通过实践，我把查找控制电路绝缘分为两步走。
第一步：准备工作
1、拔掉DYT、WJT、GDZ插头，断开1～7DZ，拔掉逆变器插头，断开电台闸刀等等。
2、拆下2198号线，使控制电路与辅助电路断开。
3、拆下2060号线，使控制电路和励磁电路断开。
经过以上工作，此时就把控制电路与其他的电路完全分开了。
第二步：查找。
由于控制电路中各接线安装有一定规律，所以根据“由简到难”，我又把控制电路分为4块，第一块为2103及2104号线，第二块为2029及2039号线，第三块为2019及2023号线，第四块为2001和2014号线。
1、因为自停的负极线安装到2103及2104线柱上，所以先拆下2103和2104号线。
以防止由于自停线的原因而使绝缘不良。
2、2039与2029号线所连接的是LC、1ZJ、2ZJ、3ZJ、4ZJ线圈的负线。
因为LC、2ZJ、3ZJ、4ZJ线圈前都有常开联锁，形不成回路。
只有1ZJ线圈与X2/9相连。
所以采取先线圈后两边的原则，先拆下X2/9，如果415号线不行，为各线圈有绝缘不良处所，逐一查找。
如果772号线不行，为一室各线绝缘不好，应去一室查找。
如果704号线不行，为二室各线绝缘不好，应去二室查找。
3、2019和2023号线连接的是LLC、QC、QBC、RBC、FLC、GFC、YC线圈的电路。
由于每条支路的线圈与两个司机室接线都有常闭联锁连接。
所以断开常闭联锁就能断开线圈与其它电器的联系，先手动DJ吸合，断开与方向转换开关的联系。
因此我把此电路情况归类为三种：
（1）、各常闭联锁以前的电路中只有一处绝缘不良处所。
一人手摇2019号线，另一个人站在电器柜里手动与之相对应的联锁支架，使常闭联锁断开，当断到某一个接触器而绝缘良好时，则说明其常闭联锁以前的电路中有绝缘不良处所。
例如：当断开RBC常闭联锁时，2019号线绝缘良好，只说明3K至433号线之间有绝缘不良处所。
然后拆开X2/17柱，分开两端司机室3K，再逐一查找，一目了然。
（2）、各常闭联锁以前电路中有两处以上绝缘不良处所。
一个人站在电器柜里手动各接触器常闭联锁支架，另一个人手摇与之相对应的常闭联锁以前的电路，每条支路逐一查找。
直至查处所有绝缘不良处所，再逐一处理。
例如：手按RBC常闭联锁，手摇X2/17，手按4ZJ常闭联锁，手摇X5/13等等。
（3）、如果常闭联锁以前的电路绝缘良好，则说明各接触器线圈及接线有绝缘不良处所，应逐个去拆线查找。
4、2001至2014所连接的是工况、方向转换开关的线圈电路，如果绝缘不符合规定值，首先手动LJ，断开与2019的联系，其次将方向转换开关搬至中立位，然后再用绝缘片将6C电空阀的两对常闭联锁隔开，这样就将方向转换开关的线圈电路与两司机室的电线分开
了。
如果这时绝缘良好，再通过将方向开关搬至前进位或者后退位来判断出X3/3或者X3/2电路中的不良处所，如果此时绝缘仍不好，只能拆开X3/1或者X5/9的线来判断工况转换开关电路中的不良处所。
作为跨越世纪的铁路职工，我们不应墨守陈规，应该开拓进取、敢于创新，应该经常进行互相交流经验体会，使自己的知识不积累，业务更加精湛，在实践中不断完善自己。
为使大家都能够更快、更准确的查找机车故障，提高机车故障处理能力，不断提高机车质量，更好的多拉快跑，为我们铁路运输安全生产实现跨越式发展出一份力，在此我向大家谈了一点实际工作的小经验，希望大家多加指正。