捷豹路虎 JLR动力系统介绍
2021款路虎发现运动插电式混合动力系统技术亮点(一)
新车新技术N e w Car Tech —.栏目编辑：刘玺丨**************** 2021款路虎发现运动插电式混合动力系统技术亮点(一）♦文/北京杨宝利一、PTA平台概述1. P T A平台与规格参数概述2021款路虎新极光/发现运动采用同一平台，即高级横置架 构(P T A)平台，弓I入M i l d H y b r i d曰e c tric V e h丨c l e (轻度混合动 力系统M H E V)和P H E V(插电式混合动力系统)技术。
本刊已介 绍过2019-2020款路虎极光M H E V技术。
本文以2021款路虎发 现运动(D i s c o v e r y S p o r t)为例，介绍P T A平台P H E V混合动力 系统。
P T A平台P H E V车型相关部件如图1所示，内燃机为I n g e n i u m 13(英杰力 3 缸)1.5L200P S(P S,马力 1P S=735.499W)汽油发动机，发动机动力负责前轮驱动。
后轮采用85k w电机来 驱动车辆。
系统控制电机和发动机的协调运行，因此能够改善车 辆的性能和潜在的燃油经济性。
混合动力系统能够仅使用电机持续行驶，在高达50k m的里程内不会产生任何废气排放。
该电 机由一个11.3k W/h H V蓄电池进行供电。
P T A P H E V搭配八速 A W8G30自动变速器。
电动后驱(e R A D)单元为后轮提供驱动 力，还能通过制动再生电力。
在需要时，前轮和后轮同时提供驱动 力实现All W h e e l D r i v e(全轮驱动A W D)功能。
规格参数见表1。
1-电动A i「C o n d itio n in g(A/C)ffii机；2-H V B IS G; 3-ln g e n iu m l3 1.5L200 P S汽油发动机；4-H V B IS G逆变器；5-燃油箱；6-电动后驱 动器（eRAD);7-充电端口；8-蓄电池；9-H V JB; 10-八速AW8G30自动变速器。
2022年捷豹路虎发现运动混动版发动机故障灯常亮
332023/11·汽车维修与保养文/浙江 蔡永福2022年捷豹路虎发现运动混动版故障现象一辆2022年生产的捷豹路虎发现运动插电混动版，搭载AJ20型1.5T 三缸发动机，VIN码为L2CHA2B79NG15***，行驶里程为1 123km，该车发动机故障灯常亮。
故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。
启动车辆，发现仪表台上的发动机故障灯常亮(图1)。
上路试车，未见其他异常。
询问车主得知，由于暂未安装家用充电桩，第一次在外公共的充电桩充电后启动车辆时，就发现仪表台上的发动机故障灯常亮。
而且，车主确认在充电之前，仪表台上的发动机报警灯未点亮。
另外，车主还反映，车载娱乐系统显示屏出现过一次黑屏的情况，但重新启动后又自动恢复正常了。
图1 故障车仪表台上的发动机故障灯检查车辆，未发现该车有任何加装或改装；查询维修记录，该车之前未进行过任何维修； 查询技术网站，未发现任何与故障车型相关的技术公告和服务活动。
使用诊断电脑PF对故障车进行全车扫描，发现系统内存有多个故障码(图2)：U006487-车辆通信总线E消息缺失；U008087-车辆通信总线F消息缺失；B130002-音频输出A一般信号故障；B156119-座椅高度调节电机驱动[B1561]电路电流高于限值；U004681-车辆通信总线C接收到无效串行数据。
在上述这些故障码中，没有一个故障码与发动机故障灯点亮是相关的，因此笔者推测可能是该车使用了非授权的充电桩而导致发动机故障灯点亮。
使用诊断电脑清除所有故障码后重新进行全车扫描，系统内未再发现无任何故障码，且仪表台上的发动机故障灯也不再点亮。
交车时，建议车主不要使用非捷豹路虎授权的充电桩进行充电，同时在用车时留心观察，发现任何异常时，请及时返厂检修。
一周后，该车再次进店，车主反映仪表台上的发动机故障灯再次点亮，并且这次车辆没有进行过任何充电，故障灯也是在车辆启动时点亮的。
再次使用诊断电脑PF进行全车扫描，得到的故障码与上次基本相同，依旧存有故障码 U0064-87和U0080-87，但仍然未发现与发动机故障灯点亮有关的故障码。
玩转四驱(20) 路虎四驱技术详细讲解-6页word资料
玩转四驱（20）路虎四驱技术详细讲解2019年04月06日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张可[汽车之家汽车技术] 从去年年初我们开始了今年的年度大选题《玩转四驱》相继出了涵盖10于个品牌10几篇文章，可以说为广大网友安排了一场四驱盛宴，不夸张的说在汽车网络媒介中也带起了一小股四驱风。
如果你觉得Jeep和悍马这样的越野车过于硬朗传统，觉得昂克雷和讴歌MDX这样的SUV过于舒适安逸有些丧失野性的话那么本篇文章介绍的品牌就将奔放的越野与细腻的豪华相结合，它就是来自英国的路虎。
关于路虎品牌LAND ROVER这个品牌诞生于1948年，至今已经有了60多年的历史，然而这个源自英国的豪华品牌却经过了三次的转卖。
第一次为1994年，以8亿英镑的价格被宝马收购。
时隔六年后的2000年，以18亿英镑的价格出售给福特。
就在前年，也就是2019年印度汽车巨头塔塔用23亿美元收购了路虎。
第一辆路虎在1948年亮相，这两路虎使用了大量的铝镁合金，原因很简单，因为在二战后钢材紧缺，而供应制造飞机的铝合金材料却比较充裕。
这台路虎只有一款车型，轴距为80英寸，搭载一台1.6L汽油发动机，车型设计简洁，板材多为平直尽量减少材质冲压的步骤，并且为敞篷设计。
在1948年一整年的产量为3048辆。
1949年路虎的产量已经增长至8000辆，1950年翻倍成16000辆，在之后几年中一直保持着产量的增长。
本年英国军队订购了第一批路虎汽车，同年路虎还向军队提供了一批试验车，最后路虎被军方作为了标准轻型四轮驱动车。
直到50年代路虎经过了不同的改型，也推出了面对不同用途的改款车型，在50年代末60年代初期路虎的产量已经达到了50万辆。
在60年代末期，为了满足众多市场上的合法要求，大灯由原先进气格栅的位置移至翼子板上，这也与我们现在市场上销售的路虎车型外观上更为接近。
1970年6月17日路虎发布了第一代揽胜车型，第一代路虎揽胜并没有像现在的车型一样强调豪华。
方程式豹5参数
方程式豹5参数方程式豹5是一辆超级跑车，它采用了一种称为“方程式豹5参数”的技术，以实现在高速行驶时的稳定性和操控性能。
这些参数包括空气动力学设计、悬挂系统、引擎性能、制动系统和轮胎选择等。
空气动力学设计是方程式豹5的重要参数之一。
它包括车身外形设计、前后翼子板、扰流板和车尾设计等。
通过优化空气动力学特性，可以减少风阻，提高车辆的稳定性和降低燃油消耗。
这些设计还可以产生下压力，增加车辆在高速行驶时的抓地力，从而提高操控性能。
悬挂系统是方程式豹5参数中的关键部分。
它采用了高级悬挂系统，包括可调节的避震器、弹簧和稳定杆等。
这些组件可以根据路面条件和驾驶者的需求来调节车辆的悬挂硬度和高度。
通过调整悬挂系统，驾驶者可以获得更好的操控性能和舒适性。
第三，方程式豹5的引擎性能是其参数中最重要的部分之一。
它配备了一台高性能发动机，可以提供强劲的动力。
这台发动机通常采用涡轮增压技术，以增加输出功率，并提供更快的加速性能。
此外，方程式豹5还采用了先进的燃油喷射系统和排气系统，以提高燃烧效率和减少尾气排放。
第四，制动系统也是方程式豹5参数中的重要部分。
它通常采用碳陶瓷制动盘和大口径刹车卡钳，以提供强大的制动力和耐久性。
这种制动系统可以在高速行驶时提供出色的制动性能，确保车辆可以安全停下来。
轮胎选择也是方程式豹5参数中的一项重要考虑因素。
为了实现更好的抓地力和操控性能，方程式豹5通常选择宽胎和高性能轮胎。
这些轮胎具有更大的接地面积和更好的抓地力，可以提供更好的加速和操控性能。
总的来说，方程式豹5参数的设计目标是在高速行驶时提供稳定性和操控性能。
通过优化空气动力学设计、采用高级悬挂系统、提供强劲的引擎性能、强大的制动系统和高性能轮胎选择，方程式豹5可以实现出色的行驶性能。
这些参数的综合作用使得方程式豹5成为一辆令人惊叹的超级跑车，吸引了许多车迷和超级跑车爱好者的关注。
捷豹路虎2.0增压器
➢ 同时将废气庞统执行器腔室的空
气返回到低压进气侧。
➢ 负荷时节气门打开进气岐管没有
真空无法克服再循环阀的弹簧力 处于关闭状态。进而增压空气全 部达到发动机。
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增压空气散热器
➢ 节气门关闭。 此阀通过一个管道
连接到进气歧管。 此阀通过响应 进气歧管真空， 真空启动涡轮增 压器内再循环阀的阀门，从而打 开一条从压缩机出口返回到压缩 机入口的通道。 增压空气泄掉。 增压空气在节气门反作用力下对 进气涡轮能起到制动的作用，从 而降低转速。
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负荷状态操作
➢ 负荷时需要增压，ECM控制涡轮
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涡轮增压器系统操作
➢ 该装置是水式和油式冷却，
以维持最优工作温度并防止轴承 过热。
➢ 涡轮增压器最大可产生2.2ba 通阀。
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怠速状态操作
➢ 怠速时不需要增压，ECM控制涡
轮旁通阀电磁阀PWM接地，电磁 阀通电使电磁阀的涡轮增压侧和 旁通阀的执行器导通，推开旁通 阀，废气从旁通阀排出涡轮转速 降低。
度传感器的信号控制涡轮增压器增压压力。 ECM 以 20 Hz 的最低频率使用 12V PWM 信号操作阀门，以 调节供给废气旁通阀压力执行器的空气压力。
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操作
➢ 涡轮旁通控制执行器将在约 0.35 巴（5.07 磅/平方英寸）时开始打开，
并将在约 0.55 巴（8.00 磅/平方英寸）时完全打开。
涡轮旁通控制执行器
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压力软管
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涡轮旁通控制电磁阀
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浪漫的激情 捷豹R系赛道体验
浪漫的激情捷豹R系赛道体验作者：李元来源：《汽车与运动》2010年第07期R这个字母在汽车上有着特殊的含义。
一般而言，R代表的是高性能，但捷豹除了对R有竞技的解释之外，还为其赋予了浪漫的色彩——Romantic。
英国汽车一向以高端豪华而著称，这源于英国人的贵族气质与绅士风度。
但早期的英国汽车品牌，都是通过赛事来证明自己的实力，同时树立在车坛的地位。
捷豹，就是英国运动型车的代表品牌，除了在赛场上取得诸多骄人成绩之外，它也是英国汽车中惟一一个将运动气质沿袭至今的品牌。
尤其是在今年，捷豹又推出了全新的R系列，将其运动本色重新赋予了这个英国豪华房车。
这次试车是在珠海国际赛车场。
它是一条高速赛道，正好能够体现捷豹R系列出众的性能。
不巧的是天公不作美，在活动的当天，珠海下起了暴雨，一时之间有如瓢泼一般，眼前白茫茫一片。
能见度极差，为赛道体验增加了不少难度，但也正好可以借此机会，来表现一下捷豹R系列出色的操控性。
在赛道维修区内，倾盆大雨中停放着一列全新捷豹R系。
新R系的×KR和XFR使用了同样的发动机，都是5.0L AJ-V8机械增压发动机，输出功率达到了510hp，最大扭矩达到了惊人的625Nm，是迄今为止捷豹推出的最高效的发动机。
由于前不久刚刚试驾过XF，所以我首先选择了XFR进行试驾，想看看R系车型与xF到底有怎样的区别。
XFR首先从外观上与XF加以区别，使用了全新的空气动力学套件，使前部进气格栅更加宽大。
同时加装了延长的侧裙，车辆的后保险杠也被重新设计，以便满足空气动力学的需要。
XFR在后背箱还增加了鸭尾形扰流板，使得整体线条更加流畅。
捷豹为了突出R系的运动气质，在发动机罩上大胆加装上了一对百叶板，使其更加具有赛车特征。
另外，四出的排气管也有别子普通版XF。
进入驾驶舱，捷豹所特有的英图式奢华感扑面而来。
真皮包裹的仪表台、翻毛皮的车顶棚、橡木内饰板及电镀内饰件。
无不表现了捷豹R所具有的贵族血统。
捷豹路虎 空气悬挂系统第2部分
黑色
黑色
黑色
加速度传感器 – 前 (D187) 加速度传感器 – 右后 (D416)
加速度传感器 – 右后 (D416)
加速度传感器：L400
• 组合式 CVD 和空气悬架控制模块 (ISCM)
• 所有传感器均单独连接至控制模块
VA_FL_5V VA_FL_SIG VA_FL_GND
VA_FL_5V VA_FL_SIG VA_FL_GND
效电流值
• 每个电磁阀的占空比和状态
MagneRide™ 减震器
L538：MagneRide™ 减振器
• MagneRide™ 减振器系统将自适应减 振带到了全新的水平
• 系统部件： • 4 个电子 MagneRide 减振器 • 4 个高度传感器 • 1 个控制模块
L538：MagneRide™ 减振器
• 该设计在各型号类型间有所不同 • 工作压力也随型号不同而变化
拆除空气弹簧
• 如果要拆除空气弹簧，必须按照 SDD 例行程序对其进行充气和放气，以防 损坏
• 可单独对各角进行放气，无需排空整 个系统
• 如果更换了空气弹簧，则必须更换密 封环
空气弹簧 – 重新安装
• 应在将弹簧安装到车辆前对其进行部 分充气
. • 电路的电阻将突出显示电路或部件问题 • 信号/电压将指示线路短路或控制问题
电磁阀 – 减振器 – 前 – 左 (N175)
RW
WR
自然
电磁阀 – 减振器 – 前 – 右 (N176)
RW
WR
电磁阀 – 减振器 – 后 – 左 (N177)
RW
WR
电磁阀 – 减振器 – 后 – 右 (N178)
驾驶员车门 6. 成功后仪表盘将发出两次提示音 7. 每次打开和关闭车门时，仪表盘将会
捷豹路虎测试标准
捷豹路虎测试标准
捷豹路虎（Jaguar Land Rover）对其汽车进行测试时遵循一系列严格的测试标准，以确保其产品的质量、可靠性和安全性。
以下是一些常见的捷豹路虎测试标准：
1. 环境适应性测试：捷豹路虎会对其汽车在各种环境条件下的表现进行测试，包括极端温度、高海拔、恶劣天气等。
2. 耐久性测试：该公司会对其汽车的各个部件进行长时间的耐久性测试，以模拟实际的使用条件。
这些测试可以保证车辆在长期使用中的可靠性。
3. 安全评级测试：捷豹路虎汽车会进行各种安全评级测试，包括碰撞测试、侧翻测试等，以确保车辆在不同情况下的安全性能。
4. 燃油经济性测试：捷豹路虎会对其汽车的燃油经济性进行测试，以确保车辆在实际使用中的燃油消耗符合标准。
5. 动力性能测试：捷豹路虎汽车会进行各种动力性能测试，包括加速、制动、悬挂系统等，以提高车辆的性能和操控性。
6. 内饰和外观质量测试：捷豹路虎会对其汽车的内饰和外观进行质量测试，以确保车辆在外观、装饰和使用寿命方面的表现符合标准。
以上是一些捷豹路虎测试标准的例子，但并不是所有测试标准
都在此列举。
该公司还会根据不同车型和市场需求制定其他相应的测试标准。
捷豹路虎英杰力发动机产量已达150 万台 逐步向电动化迈进
32020 NO.4汽车与新动力本田公司认购宁德时代1%股份 双方将在动力电池领域展开合作近期，本田公司与宁德时代就车载动力电池领域签署了战略合作协议，以此大力推广电动汽车，加速建立战略合作伙伴关系。
此次战略合作将涵盖车载动力电池的技术研发、部件供应及回收利用等方面。
本田公司与宁德时代将结合双方技术优势，共同开展研发工作。
通过此次合作，本田将获得车载动力电池的稳定供应链。
搭载宁德时代动力电池的本田新能源车型预计将于2022年投放至中国市场，未来双方还将探讨在全球领域的进一步合作。
此外，双方还将对动力电池的回收与再利用展开深入的合作。
在此次合作中，本田公司将参与宁德时代非公开发行股票的认购，认购股权份额约为1%。
通过投资认购股权，本田公司将成为宁德时代重要的战略合作伙伴。
宁德时代将向本田提供具有市场竞争力及全生命周期成本优势的动力电池技术方案，并实现稳定供货。
此次非公开发行股票所获得的资金将被用于宁德时代的动力电池研发及产能扩张等方面。
双方将通过技术合作以不断完善动力电池供应体系，推动全球汽车的电动化进程。
本特勒公司推出电加热催化转化器 可使车辆满足欧7排放标准随着欧盟对车辆排放的要求日趋严格，广受关注的欧7排放标准最迟将于2025年实施。
该排放标准要求汽车制造商进一步降低整车排放。
德国本特勒公司表示，由其生产的电加热催化转化器可使车辆在冷起动时有效降低污染物排放。
该电加热催化转化器能在车辆处于冷起动工况时，使其排气系统迅速达到最佳工作温度，以此有效降低污染物排放，该项优势在污染物排放测试中可谓至关重要。
本特勒的电加热催化转化器由1个金属堆结构组成，该结构部件被焊接到涡轮增压器和传统催化转化器之间的排气系统中，适用于汽油车、柴油车及混合动力汽车等多种车型。
生产电加热催化转化器需要材料成型和高温钎焊等专业领域的技术，而这些技术正是本特勒公司的核心竞争力。
本特勒公司在金属处理方面有着丰富的技术经验，能为全球客户提供大量高品质的产品。
捷豹路虎 INGENIUM I6 3.0 升汽油发动机-机械部分
INGENIUM I6 3.0 升汽油发动机 概述
汽油发动机常用技术 • 双涡道单涡轮增压器（针对I6 发动机进行修订） • 连续可变气门升程（针对I6 发动机进行修订） • 进气和排气凸轮轴上的可变凸轮轴正时 • 集成排气岐管（在I6 上属于涡轮增压器的组成部分，I4 上则属于 气缸缸盖的组成部分）。
对于新款Ingenium 6 缸汽油发动机，我们将在19.5 车型年款推出两 个版本：
第一个版本具有360马力（265 千瓦）功率和495 牛米扭矩 第二个版本具有令人印象深刻的400 马力（298 千瓦）功率和550 牛米扭矩，二者的发动机排量均为2996 立方厘米。
注意：因为这两个版本的所有硬件都相同，所以输出功率的差异 将通过软件校准来实现。
注意： 务必参考TOPIx 以了解正确的CVVL 制动活塞重置程 序，并确保使用认可的诊断设备执行CVVL 软件校准。
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INGENIUM I6 3.0 升汽油发动机 机械部分
小心： 仅使用符合Jaguar Land Rover 规格的发动机机油。 使用不正确的发动机机油会导致CVVL 系统发生故障。
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INGENIUM I6 3.0 升汽油发动机 机械部分
CVVL 工作模式 全升程模式- 在凸轮轴的传统方式控制下，气门完全打开和关闭。此模式用于高发动机转速下，以便获得 最大发动机功率。 进气门延迟打开模式(LIVO) - 在启动发动机和怠速运转期间，延迟进气门的打开，提高燃油经济性。 进气门提前关闭模式(EIVC) - 在低至中等发动机转速期间激活。 复合模式- 在极低的发动机转速和负载条件下，系统将会综合使 用LIVO 模式和EIVC 模式，以便实现稳定的燃烧。
Ingenium I6 3.0 升汽油发动机新技术 • 电动机械增压器 • MHEV 技术（轻度混合动力电动汽车） • 皮带驱动一体式启动机发电机。
路虎发现双增压工作原理
路虎发现双增压工作原理
路虎发现双增压的工作原理是通过两个涡轮增压器的协同工作来提供更高的进气压力，从而提高发动机的动力输出和燃烧效率。
双增压系统由一个低压涡轮增压器和一个高压涡轮增压器组成。
低压涡轮增压器通常较小，提供较低的增压压力，用于增加低转速时的进气压力。
高压涡轮增压器通常较大，可以提供更高的增压压力，并在高转速时提供更大的进气量。
工作原理如下：
1. 当发动机转速较低时，低压涡轮增压器开始工作。
发动机排气通过涡轮增压器转动涡轮，涡轮与压气机相连，使压气机的叶片开始旋转。
旋转的压气机通过吸入大量的空气，并将其压缩后送入发动机缸内。
这样可以提高发动机的进气压力，增加燃油的燃烧效率和动力输出。
2. 随着发动机转速的增加，高压涡轮增压器开始工作。
高压涡轮增压器的涡轮和压气机比低压涡轮增压器更大，可以提供更高的增压压力和更大的进气量。
高压涡轮增压器通过进一步压缩空气，将更多的氧气供应给发动机。
这样可以进一步提高燃油的燃烧效率和动力输出。
通过双增压系统的工作，路虎发现可以在各种转速区间内提供高效的动力输出。
低压涡轮增压器在低转速时提供快速的响应和增压，而高压涡轮增压器在高转速时提供更大的进气量。
这
样可以确保发动机在各个转速范围内都能提供充足的动力，并获得更高的性能表现。
2012款路虎揽胜运动版全系介绍
更丰富的发 动机 系列选 择，完 美 适 应各种 驾 驶 风格，满 足 所 有性能要求。每 款 发 动 机 均能 提 供 无与 伦 比 的 精 致 性、澎 湃 充 沛 的 动力和 更 出色的 燃 油 经 济 性，并 大 幅 提 升了扭 矩 和 动 力 输 出能 力。
• 5.0升V8机械增压款汽油发动机 最大功率可达 375kw，最大扭矩可达 625Nm。 发动机特点：业界首创的喷雾引导直喷燃油系统极其高效，综合燃油消耗 14.9 升/100 公里*。与之前 的 4.2 升机 械 增压 款 发动机 相比，动力提 升了 31%、扭 矩 提 升 14%。同时，它具备 轻 量 结 构，使 用可回 收 材料，呈现出更佳的燃油经济性，并将二氧化碳排放量降低，达到欧 V 排放标准。
全系列发动机融入路虎未来科技e_TERRAIN TECHNOLOGIES理念，此理念为路虎独有，它包含一系列
致力于可持续发展的项目，通过代表未来趋势的创新性和革新性科技，持续大幅提升路虎汽车的环保性能， 为今天，更为未来。 *制造商数据
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顶尖智慧的先进技术。多种先进动态性技术，成就全 新 2012 年款 揽 胜 运动版令人心旷神怡的公路 行驶性能。 而智能动态技术的引入更成就了 2012 年款揽胜运动版的巅峰驾控体验。 2012 年款揽胜运动版智能动态技术包内含自适应动态系统和动态响应系统。与传统系统在车辆运动后才做出 反应不同，自适应动态系统能够预见车辆对驾驶者操作将作出的反应，并以每秒 500 次的智能勘测频率，实时
侧进气口和全 新灯组设计，使全 新 2012 年款 揽 胜 运动版的线条更加果敢硬朗，极富个性魅力。
极 具 风 格 的 黑色镶 边 设 计愈 加 彰显格 栅 和 进气孔 与众不 同的 气 质 。
捷豹路虎全新2.0发动机技术亮点(上)
捷豹路虎全新2.0发动机技术亮点(上)作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2017年第11期一、发动机概述捷豹路虎全新2.0发动机也称Ingenium I4 2.0L汽油发动机，它是Ingenium系列的第二款发动机，与Ingenium I4 2.0L柴油发动机拥有相同的结构和总体构造。
该发动机已在位于英国伍尔弗汉普顿以及中国的发动机制造中心进行生产。
该发动机系列250马力(184kW，中等规格)、全铝、2.0L(1997cm3)、直列四缸发动机，带有单涡轮增压器。
该发动机也采用了链驱动双顶置凸轮轴、16气门和燃油直喷技术。
强劲、精致和极其先进的设计取代了已获成功的GTDi 2.0L汽油发动机。
该发动机外观如图1所示，主要新技术部件位置如图2所示。
其采用的创新的技术包括：可变冷却液泵、电子节温器、可变流量机油泵、连续可变气门升程(CVVL)、集成排气岐管和双涡道涡轮增压器、进气与排气系统均采用可变凸轮轴正时(VCT)、Bosch 燃油直喷系统可输出高达200bar(1bar=105Pa)的燃油压力。
本文将对上述新技术分别加以介绍。
二、润滑系统1.可变流量机油泵Ingenium I4 2.0L汽油发动机配备带一体式真空泵的可变流量机油泵，该泵位于发动机油底壳中。
机油泵部件分解图如图3所示。
固定排量机油泵是造成寄生能量损耗的因素之一。
这是由于这种机油泵大部分时间输送的机油超过需求量，以确保发动机可以在较宽的工作范围内安全运转。
泄压阀能够防止机油压力过高。
在高体积流量条件下，一些压力机油未被充分利用便流回了储油罐。
可变流量机油泵为润滑系统提供了根据发动机负载和转速改变输出体积的能力。
来自泵的体积流量经过调节，以减少未被充分利用便流回储罐的机油量，从而减少了发动机上的寄生负载并提供节油效益。
流量调节示意图如图4所示。
液压控制通过向电磁阀返回油道压力来实现。
通过使电磁阀通电，可以电气方式抵消该压力。
这将形成降低电磁阀中弹簧刚度的效应，从而向控制环施加更大的压力，以进一步减小偏心率和输出压力。
捷豹路虎 电动车介绍
电动车基础
维修注意事项
18
电动车维修简介
机密 ©2016
电动车基础
概览
新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”包 括电驱动，电池，电控
2
电动车基础
概览
电驱
传动机构 电动机 逆变器
三电 电池
电池模组 结构系统 电器系统
电控
3
电动车基础
电池
电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正 负极、隔膜、电解液。正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。
型：三元锂、锰酸锂、钴酸锂、磷酸铁铝等 三元锂电池类型：镍钴铝、镍钴锰 各车型高压蓄电池使用类型： 1、镍钴铝 JLR车辆BEV、PHEV、EV等车型 2、镍钴锰 蔚来ES8 3、钴酸锂 特斯拉早期车辆 4、磷酸铁锂 BYD
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电动车基础
电池
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电动车基础
电池
电池按照外形分类：
类型 品牌 优点 缺点
圆柱形
软包
方壳
松下
高功率和高能量密度 适合大规模标准化生产
复杂管理系统
LGC
重量轻 高能量密度 不会发生爆炸
外壳薄弱 容易发生热失控
三星，CATL(宁德时 代)
很好平衡电性能和安全性 外壳强度高
排布简单、易实现热管理
能量密度相对较低
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电动车基础
电池
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电动车基础
电池
各类蓄电池的优缺点
10
电动车基础
电池
各类蓄电池的优缺点
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电动车基础
电池
各类蓄电池的优缺点
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电动车基础
电池
捷豹路虎推出新型发动机和新型变速箱
捷豹路虎推出新型发动机和新型变速箱
盖世
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2016(0)19
【摘要】英国捷豹路虎汽车有限公司推出了一款新型2．0L四缸Ingenium汽油发动机，并联合其他机构研发了Transcend八速双离合变速箱。
【总页数】1页(P24-24)
【作者】盖世
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
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15,5:1
15,5:1
一个 VGT 和一个固定几何涡轮增压器
单个可变几何涡轮增压器 (VGT)
2200 巴（31908 磅/平方英寸）
1800 巴（26106 磅/平方英寸）
配备自动变速器的 AWD
配备手动变速器的前轮驱动 (FWD)
INGENIUM I4 2.0 升柴油机 180 马力
直列四缸 1998.68 立方厘米 83 毫米 X 92.35 毫米 转速为 4000 转/分时为 180 马力（132
低温启动黏度 （最大值）
mpa·s
℃
6200
-35
6600
-30
7000
-25
7000
-20
9500
-15
13000
-10
发动机机油SAE黏度等级
低温泵送黏度 （最大值，没有屈服能力）
高温运动黏度 （mm2/s 100℃）
mpa·s
℃
最小值
最大值
60000
-40
3.8
60000
-35
3.8
60000
TDV8 3.6L柴油发动机 适用车型： L322 双电子控制可变几何形状涡轮增压器 (VGT) 两个电子控制的废气再循环 (EGR) 阀 压缩比17.3:1
5
发动机介绍
TDV8 4.4L柴油发动机 适用车型： L322、L494、L405 并行顺序涡轮技术，主涡轮上配备可变几何涡轮 (VGT) 控制器，辅助涡轮上配备集成切断阀 带集成旁通控制阀的电子控制EGR (exhaust gas recirculation) 阀 压缩比16.2:1
9
发动机介绍
INGENIUM I4 2.0L 升柴油机
说明
配置 排量 缸径和冲程 最大功率
最大扭矩
压缩比 增压系统 燃油压力 传动系统类型
INGENIUM I4 2.0 升柴油机 240 马力
INGENIUM I4 2.0 升柴油机 163 马力
直列四缸
直列四缸
1998.68 立方厘米
1998.68 立方厘米
-30
4.1
60000
-25
5.6
60000
-20
5.6
60000
-15
9.3Βιβλιοθήκη 5.69.39.3
12.5
12.5
16.3
12.5
16.3
16.3
21.9
21.9
26.1
高温高剪切黏度 （150℃，106 s-1）
最小值mpa·s
2.6 2.9 2.9（0W-40,5W-40和10W-40等级） 3.7（15W-40，20W-40和25W-40等级） 3.7 3.7
6
发动机介绍
TD4 2.2L柴油发动机 适用车型： L359、L538 Garrett 旋转电子执行器（REA）可变几何涡轮增压器 Pierburg 电子控制 EGR 阀，带有 Visteon EGR 冷却 器 压缩比15.8:1
7
发动机介绍
INGENIUM I4 2.0L 升柴油机 适用车型： 暂未进入中国市场 163 马力和 180 马力柴油发动机 Ingenium I4 2.0 升柴油机 163 马力和 180 马力发动机 具有可变几何涡轮增压器 (VGT)。 低压 (LP) EGR 阀总成与 HP EGR 阀总成（EU4 市 场车辆没有低压 (LP) EGR 阀总成） 压缩比15.8:1
千瓦） 转速为 1750 - 2500 转/分时为 430 牛
米（317 磅/英尺） 15,5:1
单个 VGT 1800 巴（26106 磅/平方英寸）
配备手动变速器的 AWD
配备手动变速器的四轮驱动 (AWD)
配备自动变速器的 AWD
配备自动变速器的 AWD
10
发动机介绍
INGENIUM I4 2.0 升汽油机 适用车型： L359、L538、 Ingenium I4 2.0 升汽油机 200马力、250 马力与300马 力 Ingenium 2.0 升汽油发动机配备了一个双涡流式涡轮 增压器与一个电子驱动涡轮旁通控制执行器。
83 毫米 X 92.35 毫米
83 毫米 X 92.35 毫米
转速为 4000 转/分时为 240 马力（177 千瓦）
转速为 4000 转/分 (RPM) 时为 163 马 力（120 千瓦）
转速为 1500 - 3000 转/分时为 500 牛米 （369 磅/英尺）
转速为 1750 - 2500 转/分时为 380 牛 米（280 磅/英尺）
8
发动机介绍
INGENIUM I4 2.0L 升柴油机 适用车型： 暂未进入中国市场 240 马力柴油发动机 Ingenium I4 2.0 升柴油机 240 马力发动机具有一个 VGT，用作高压 (HP) 涡轮增压器，和一个固定叶片涡 轮增压器，用作低压 (LP) 涡轮增压器。 低压 (LP) EGR 阀总成与 HP EGR 阀总成 压缩比15.8:1
83 X 92.29 毫米
83 X 92.29 毫米
转速为 5500 转/分时为 250 马力（184 千瓦） 转速为 5500 转/分时为 300 马力（221 千瓦）
转速为 1300 转/分时为 365 牛米（269 磅/英 转速为 1500 转/分时为 400 牛米（295 磅/英
尺）
尺）
10,5:1
V8 机械增压型 5.0 升汽油机 适用车型： 揽胜、揽运、F-TYPE、XF、XJ 可提供525与575马力 压缩比9.5:1
15
变速箱
ZF 6HP26/28 适用车型： 13款之前的揽胜、揽运、发现4、XF、XJ
16
变速箱
ZF 8HP45/70 适用车型： 13款以后的揽胜、揽运、发现4、全新发现、 星脉、XJ、XF、XE、F-PACE、F-TYPE
动力系统介绍
JLR动力系统介绍 课程目标
1.发动机类型介绍 2.变速箱类型介绍 3.底盘介绍
2
发动机介绍
TDV6 3.0L柴油发动机
适用车型： 18款之前的揽胜、揽运、发现4、XJ、XF、F-Pace
根据市场不同有两种形式发动机： 单涡轮增压器 双涡轮增压器
单涡轮增压器型发动机采用单个可变几何涡轮 (VGT) 型涡轮增压器，双涡轮增压器型发动机带有一个 VGT 型（主）涡轮增压器和一个固定叶片型（辅助涡轮增 压器）。
21
机油型号
4、倾点温度 W前面的数字是代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。10W的机油对应的结冰点温度是-25℃。 5、运动粘度 W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。
22
机油型号
SAE黏度等级
0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50 60
17
变速箱
AWF21 适用车型： 2007年之后的神二和2014年之前的极光
18
变速箱
ZF 9HP48 适用车型： 2014年以后的极光和发现神行
19
机油型号
20
机油型号
1、机油黏度 在机油的外包装上，我们都经常会看到SAE和API。其中SAE是美国汽车工程协会的简称，API是美国石油 协会的简称。SAE后边的标号标明机油的粘度值，而API后边的标号则标明机油的质量级别。 2、“W”的意义 “W”表示冬天winter，前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启 动时对发动机的保护能力越好。 3、耐高温性 “W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
压缩比10.5:1与9.5:1
11
发动机介绍
INGENIUM I4 2.0 升汽油机
说明
配置 排量 缸径和冲程 最大功率 最大扭矩 压缩比
规格
Ingenium I4 2.0 升汽油机 250 马力
Ingenium I4 2.0 升汽油机 300 马力
直列四缸
直列四缸
1997.34 立方厘米
1997.34 立方厘米
24
23
机油型号
问题1 18 款JLR 车型2.0 汽油发动机型号是 问题2 GTDI 2.0T 发动机的燃油最高压力可以达到多少？ 问题3 哪款发动机采了集成排气歧管，双涡道涡轮增压器？ 问题4 采用双高压泵高压燃油喷射系统的发动机是哪款发动机？ 问题5 五款发动机中哪个发动机采用序列式主/辅涡轮增压器 问题6 采用罗茨机械增压器的发动机是哪款发动机 问题7 2018 款极光车型使用发动机型号是
9,5:1
12
发动机介绍
GTDI 2.0 升汽油机 适用车型： L359、L538、 GTDI 2.0 升汽油机可提供240马力 压缩比10.0:1
13
发动机介绍
V6 S/C 3.0 升汽油机 适用车型： L494、L319、L405、L560 可提供340与380马力 压缩比10.5:1
14
发动机介绍
16:1 的低压缩比有助于提高排放质量，降低燃烧噪音， 实现与发动机独有的强制进气系统的兼容
3
发动机介绍
TDV6 2.7L柴油发动机 适用车型： 13年之前的发现4、发现3、发现4、XJ、XF、F-PYTE 采用可变几何涡轮增压器 两个电子控制的废气再循环 (EGR) 阀 压缩比17.3:1
4
发动机介绍