第二章 交通量调查
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第二章 交通量调查
第一节 概 述
一、交通量调查的目的和意义
1．掌握交通量的时间分布规律，探求各种与交通量有关的 系数
2．了解交通量在空间上的分布规律 3．为制订交通规划掌握必要的交通量数据。 4．为交通设施的修建和收建提供数据资料 5．交通控制的实施 6．交通管理工作 7．为设置行人交通设施提供参考数据。 8．进行工程的后评估，判断其交通措施的实施效果 9．研究交通流理论 10．用于推算通行能力，预估交通事故率
3 .观测内容
分类车辆交通量。 车辆在某一行驶方向、某一车道(内侧或外侧，快车
道或慢车道)上的交通量，以及双向总交通量。 交叉口各人口引道上的交通量及每一入口引道各流
向(左转、直行和右转)交通量，各出口引逆交通量和 交叉口总交通量 非机动车(自行车、人力三轮车、畜力车、架子车等) 交通量和行人交通量 车辆排队长度及车辆的时间和空间占有率等。 车辆所属车主、部门或系统。 司机和骑车人对交通管理和控制的遵守情况。
在作交通量调查规划时，必须一起考虑的事项有：
调查场所的选择和配置 调查日期、范围与测定时间的划分； 交通量测定的分项内容(车种、流向、转弯、车道等)； 调查测定方法、人员、设备选用等
三、交通量调查实施
5．测定方法
人工观测法(计数)、 机械观测法、 摄影(象)法、 试验车法等
四、交通量资料整理
一、调查方案设计说明书的主要内容
1．调查目的和用途 2．拟调查地区或路线的情况 3．观测站在平面图上的位置 4．所观测车辆的车种和分类 5．所拟定调查时间和周期的说明 6．观测仪器 7. 人员配备及分工 8．其他调查用具配备规格和数量 9．记录表格的形式和要求 10．调查资料整理方法及格式，图表要求及
三、机械计数法
由车辆检测器(传感器)和计数器两部分组成 1．使携式机械计数装置
初级计数器 专门型初级计数器 局级计数器
常用的累计记录器
圆型记录卡式记录器 穿孔纸带记录器
三、机械计数法
2．永久性机械计数装置
感应线圈检测器 超声波检测器 红外线检测器 电容式检测器 其它类型检测器。
(1)交通流量图(交通流带图)。 (2)交通量的年变化图及变动图。 (3)24h特定时间范围内的交通量以及
交通组成的表示。
（如昼夜率，车型的组成比率，车道利用率等）
第二节 交通量计数方法
一、人工计数法
1 方法：有一个或几个调查人员，即能在 指定的路段或交叉口引道一侧进行调查
2 工具：计时器(手表或秒表) ，手动(机械 或电子)计数器和其他记录用的记录板 (夹)、纸和笔。
二、浮动车法
(2)计算向西行情况
q西
X 西 Y西 l东 l西
48.5 0.33 2.56 2.55
9.56(辆/ min) 573(辆 / h)
l
西＝t
西－
Y西 q西
＝2.55
0.33 9.56
2.52(min)
v西 l 60＝ 1.8 60 42.9(km / h)
t西
2.52
道路管检测器 电接触检测器 光电检测器 雷达检测器 磁性检测器
三、机械计数法
电磁感应线圈检测器主要有通过型和存在型两大类， 都是由环型线圈和检测器两部分组成。 基本原理就是由具有一定电感的环型线圈及电容器组成谐 振电路，当有车辆通过/驻留环型线圈电磁场范围时，环型 线圈磁通量发生变化，进而产生振荡电压频移，通过对振 荡电压信号频移量的分析，确定车辆通过/存在状态 。
计算：
根据路段的区间平均车速来反推路段交 通流量
Q vsk
－－－交通流量
Q －－－区间平均速度
vs －－－车流密度
k
六、交通量调查的实施
调查的时间取决于调查目的 调查时段的划分，可每隔15min计数一次，但
如用于确定通行能力的调查，则以用5mln的间 隔为好 高峰小时系数是高峰交通特征的量度。 荷载系数是高峰小时期间被车辆充分利用的绿 灯信号间隔的总数与同一期间内可以被利用的 绿灯信号间隔的总数之比
三、公路交通量调查方法
2．连续式观测
(1)观测站的设置。目的：为全年提供完整的交通量数据，
探求交通流量的变化规律。应使所得交通量资料能充分代 表一个区域的交通量的变化规律。
(2)观测方法。各省(市、自治区)设置≥2个固定观测站。连
二、浮动车法
(1)先计算向东行情况：
q东
X 东 Y东 l西 l东
36.2 0,67 2.55 2.56
7.22(辆/ min)
433(辆 / h)
l
东＝t东－
Y东 q东
＝2.56
0.67 7.22
2.47(min)
v东 l 60＝ 1.8 60 43.7(km / h)
t东
2.47
t:c测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间，min。
二、浮动车法
(2)平均行程时间 tc
tc
tc
Yc qc
(min)
tc :测定路段的平均行程时间
(3)平均车速 vc
vc
l tc
60(km / h)
lvc
:测定路段的平均车速(单向)，km／h :观测路段长度，km。
二、浮动车法
3 .记录格式及实例
白天12h)； 白天16h交通量(6点至22点)(辆/
白天16h)； 周、月、年交通量(辆／周，辆／
月，辆／年)等。
(三)按交通量特性分
1．平均交通量
2．最高小时交通量
平均日交通量(ADT) 年平均日交通量
(AADT)
周平均日交通量 (WADT)：
月平均日交通量 (MADT)：
年平均月交通量 (AAMT)：
qc
X a Yc ta tc
qc：路段待测定方向上的交通量(单向)，辆／min；
X
wenku.baidu.com
:测试车逆测定方向行驶肘，朝测试车对向行驶(顺测定方 a 向)的来车数，辆；
Y:c测试车在待测定方向上行驶时，超越测试车的车辆数减 去被测试车超越的车辆数(即相对测试车顺测定方向上 的交通量)，辆；
t:a测试车与待测定车流方向反向行驶时的行驶时间，min
内容，交通量计数单位和精度等
二换算、目车的：辆为换求得算统和一数指标量，统使交计通量具有
可比性
换算方法：车头时距 ，车身面积与速度之比
K hti htj
k Bi / vi Bj /vj
三、公路交通量调查方法
1．间隙式观测
(1)观测点的设置。为了确切地掌握交通量的变化(时
间、空间分布)规律，在保证取得准确数据并能代表 所表示的路段的基础上，
高峰区间：
扩大高降小时交通量：
高峰小时系数(PHF)：
三、交通量调查实施
1．调查地点的选择
交叉口之间的平直路段上； 交叉口(交叉口各入口引道的停车线)； 交通设施、枢纽的小入门(流通中心，大型停车
场等)。
三、交通量调查实施
2．确定调查的种类
特定地点的交通量调查，以研究交通管理、信号控制 为主要目的，调查特定地点(交叉口、路段或出入口) 的交通量。
处理模型
环形线圈
数
检 测 器
DSP ASIC 芯片
TTL电平 据
RS232
输
出
RS485
接
抓拍系统 前端管理系统
口
流程控制
三、机械计数法
电磁感应线圈可检 测数据类型：流量、 流速、排队长度、 道路占有率、饱和 度、车型等。
三、机械计数法
四、录像法
方法：
可以通过一定时间的连续图象给出定时间间隔 的或实际上连续的交通流详细资料。在工作时 要求专门设备，并升高到工作位置(或合适的建 筑物)，以便能观测到所需的范围。 将摄制到 的录象(影片或相片)，重新放映成显示出来， 按照一定的时间间隔以人工来统计交通量。
般从上午7点到傍晚19点区间进行
高峰小时观测 用于了解早晚高峰小时交通量变化状况。一般在
上下午高峰时间范围内作1—3h的连续观测
三、交通量调查实施
将上述时间范围内的调查结果，换算为 每小时的交通量。记录时至少每隔 15min做一次记录，最好每5min记录一 次。
三、交通量调查实施
4．观测用记录表格的设计
四、录像法
优缺点：
优点是现场人员较少，资料可长期反复应 用，也比较直观。
缺点是费用比较高，整理资料花费人工多。 因此，一般目前多用于研究工作的调查中。
四、录像法
五、GPS法
方法：GPS可提供实时的三维坐标的位 置、速度等空间信息和高精度的时间信 息，可将GPS与城市管理结合再仪器， 实现交通状况的实时检测。
二、浮动车法
二、浮动车法
4．注意事项：
行程时间，在记录时以分、秒计，但在公式计算中， 秒应以分的百分数计，以便于直接计算。
浮动车法调查延续的时间校长，为了真实反映交通情 况，应注意路段和行程时间不要太长，尽可能分段以 较短时间完成调查。
浮动车法观测到(经过计算获得)的交通量是一个平均 值(当以平均值计算时)，是表明在整个观测时段内的 平均值；而由每一次观测所得数据计算的交通量才是 该时段的交通量。
二、交通量的定义和分类以及相关术语 （ ） 因为交通工程学已经学习过相关内容，在本课学习中仅作为复习
(一)按交通性质分
机动车交通量 非机动车交通量 混合交通量
行人交通量
(二)按计时单位分
秒交通量(又称秒率)(辆／S)； 1min、5min、15min交通量(辆／
min，辆／5min，辆／15min)； 信号周期交通量(辆／周期)； 白天12h交通量(7点至19点)(辆／
六、交通量调查的实施
调查注意因素：
避免在影响交通流的不利天气做调查； 要考虑交通管制对交通量的影响； 考虑季节因素及其他一些因素，这些情况都会
使交通量无规律地增加或减少，形成不正常的 交通情况； 其他不正常情况往往出现在道路或桥梁本身进 行施工修理、埋管等作业时，以及相邻道路或 桥梁施工禁行或增加了新的道路和桥梁时。
(2)观测次数及时间。原统一规定每月的5日、15日
和25日各观测一次，现规定每月观测l一3次，
(3)观测内容。对11种车型进行观测，记录各类车辆
的绝对数，不分方向，最后折算成解放牌中型载货 汽车的标淮车辆数。
(4)填报内容。根据文件要求填报有关内彩，并绘制
文迥量分布示意图，内容应有混合文通量、汽车交 通员(绝对数)和路线技术等级允许交通量的变化图 (以水平线形表示)。
第三节 交通量调查方法
交通量调查实施的程序，一般包括： 接受交通量调查任务，明确调查目的，确定应
提交的成果内容； 拟定交通量调查方案设计； 确定具体的调查内容、日期、时间、方法及所
需仪具等与实施交通量调查有关的细节； 组织人力，开展交通量调查； 汇总、整理资料； 对所获得数据进行归纳、分析。
区域交通量调查。 是在某特定区域内同时在许多交叉 口和路段设置交通量调查点，以掌握该区域交通流量 的分布变化特点为目的的交通量调查。
小区出入交通量调查。是为校核商业中心区等特定地 区、城市或城市郊区等区域的出入交通量，以及起迄 点调查数据中的内外出行距离而获取所需的数据。
分隔查接线交通量调查。主要是为了校核起迄点调查 的数据而进行的调查。
三、交通量调查实施
3．调查时间
调查日期、时间、范围应随目的不同而异。 调查时间区间 常采用： 24h观测 用于了解一天中交通量的变化； 16h观测 用于了解包括早、晚高峰小时在内的一天大部分时间的交通量
变化情况，一股在上午6点到晚上22点这一区间内进行
日间12h观测 用于了解白天大部分时间的交通量变化状况，一
高峰小时交通量
(PHT或VPH)：
年最高小时交通量 (MAHV)：
第30位年最大小时交通 量(30HV)：
道路方向分布系数(Kd)： 第30位交通量系数(K30)： 月交通量变化系数(M或KM)： 周日交通量变化系数(D或Kw)： 白天16小时交通量系数(K16)： 白天12小时交通量系数(K12)： 高峰小时流量比：
4．人工计数法的优缺点
优点：组织工作简单，调配人员和变动地点灵 活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查， 机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理也 很方便。
缺点：但是这种方法需要大量的人力，劳动强 度大。对工作人员要事先进行业务培训，在现 场要进行预演调查和巡回指导、检查。另外， 如需作长期连续的交通量调查，需要较多费用。
一般最适于作短期的交通量调查。
二、浮动车法
1．调查方法
调查人员(除开车的驾驶员以外)需要一人 记录与测试车对向开来的车辆数；一人记录与 测试车同向行驶的车辆数，被测试车超越的车 辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记 录时间及停驶时间。
二、浮动车法
2．调查数据计算
（1）测定方向上的交通量 qc
第一节 概 述
一、交通量调查的目的和意义
1．掌握交通量的时间分布规律，探求各种与交通量有关的 系数
2．了解交通量在空间上的分布规律 3．为制订交通规划掌握必要的交通量数据。 4．为交通设施的修建和收建提供数据资料 5．交通控制的实施 6．交通管理工作 7．为设置行人交通设施提供参考数据。 8．进行工程的后评估，判断其交通措施的实施效果 9．研究交通流理论 10．用于推算通行能力，预估交通事故率
3 .观测内容
分类车辆交通量。 车辆在某一行驶方向、某一车道(内侧或外侧，快车
道或慢车道)上的交通量，以及双向总交通量。 交叉口各人口引道上的交通量及每一入口引道各流
向(左转、直行和右转)交通量，各出口引逆交通量和 交叉口总交通量 非机动车(自行车、人力三轮车、畜力车、架子车等) 交通量和行人交通量 车辆排队长度及车辆的时间和空间占有率等。 车辆所属车主、部门或系统。 司机和骑车人对交通管理和控制的遵守情况。
在作交通量调查规划时，必须一起考虑的事项有：
调查场所的选择和配置 调查日期、范围与测定时间的划分； 交通量测定的分项内容(车种、流向、转弯、车道等)； 调查测定方法、人员、设备选用等
三、交通量调查实施
5．测定方法
人工观测法(计数)、 机械观测法、 摄影(象)法、 试验车法等
四、交通量资料整理
一、调查方案设计说明书的主要内容
1．调查目的和用途 2．拟调查地区或路线的情况 3．观测站在平面图上的位置 4．所观测车辆的车种和分类 5．所拟定调查时间和周期的说明 6．观测仪器 7. 人员配备及分工 8．其他调查用具配备规格和数量 9．记录表格的形式和要求 10．调查资料整理方法及格式，图表要求及
三、机械计数法
由车辆检测器(传感器)和计数器两部分组成 1．使携式机械计数装置
初级计数器 专门型初级计数器 局级计数器
常用的累计记录器
圆型记录卡式记录器 穿孔纸带记录器
三、机械计数法
2．永久性机械计数装置
感应线圈检测器 超声波检测器 红外线检测器 电容式检测器 其它类型检测器。
(1)交通流量图(交通流带图)。 (2)交通量的年变化图及变动图。 (3)24h特定时间范围内的交通量以及
交通组成的表示。
（如昼夜率，车型的组成比率，车道利用率等）
第二节 交通量计数方法
一、人工计数法
1 方法：有一个或几个调查人员，即能在 指定的路段或交叉口引道一侧进行调查
2 工具：计时器(手表或秒表) ，手动(机械 或电子)计数器和其他记录用的记录板 (夹)、纸和笔。
二、浮动车法
(2)计算向西行情况
q西
X 西 Y西 l东 l西
48.5 0.33 2.56 2.55
9.56(辆/ min) 573(辆 / h)
l
西＝t
西－
Y西 q西
＝2.55
0.33 9.56
2.52(min)
v西 l 60＝ 1.8 60 42.9(km / h)
t西
2.52
道路管检测器 电接触检测器 光电检测器 雷达检测器 磁性检测器
三、机械计数法
电磁感应线圈检测器主要有通过型和存在型两大类， 都是由环型线圈和检测器两部分组成。 基本原理就是由具有一定电感的环型线圈及电容器组成谐 振电路，当有车辆通过/驻留环型线圈电磁场范围时，环型 线圈磁通量发生变化，进而产生振荡电压频移，通过对振 荡电压信号频移量的分析，确定车辆通过/存在状态 。
计算：
根据路段的区间平均车速来反推路段交 通流量
Q vsk
－－－交通流量
Q －－－区间平均速度
vs －－－车流密度
k
六、交通量调查的实施
调查的时间取决于调查目的 调查时段的划分，可每隔15min计数一次，但
如用于确定通行能力的调查，则以用5mln的间 隔为好 高峰小时系数是高峰交通特征的量度。 荷载系数是高峰小时期间被车辆充分利用的绿 灯信号间隔的总数与同一期间内可以被利用的 绿灯信号间隔的总数之比
三、公路交通量调查方法
2．连续式观测
(1)观测站的设置。目的：为全年提供完整的交通量数据，
探求交通流量的变化规律。应使所得交通量资料能充分代 表一个区域的交通量的变化规律。
(2)观测方法。各省(市、自治区)设置≥2个固定观测站。连
二、浮动车法
(1)先计算向东行情况：
q东
X 东 Y东 l西 l东
36.2 0,67 2.55 2.56
7.22(辆/ min)
433(辆 / h)
l
东＝t东－
Y东 q东
＝2.56
0.67 7.22
2.47(min)
v东 l 60＝ 1.8 60 43.7(km / h)
t东
2.47
t:c测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间，min。
二、浮动车法
(2)平均行程时间 tc
tc
tc
Yc qc
(min)
tc :测定路段的平均行程时间
(3)平均车速 vc
vc
l tc
60(km / h)
lvc
:测定路段的平均车速(单向)，km／h :观测路段长度，km。
二、浮动车法
3 .记录格式及实例
白天12h)； 白天16h交通量(6点至22点)(辆/
白天16h)； 周、月、年交通量(辆／周，辆／
月，辆／年)等。
(三)按交通量特性分
1．平均交通量
2．最高小时交通量
平均日交通量(ADT) 年平均日交通量
(AADT)
周平均日交通量 (WADT)：
月平均日交通量 (MADT)：
年平均月交通量 (AAMT)：
qc
X a Yc ta tc
qc：路段待测定方向上的交通量(单向)，辆／min；
X
wenku.baidu.com
:测试车逆测定方向行驶肘，朝测试车对向行驶(顺测定方 a 向)的来车数，辆；
Y:c测试车在待测定方向上行驶时，超越测试车的车辆数减 去被测试车超越的车辆数(即相对测试车顺测定方向上 的交通量)，辆；
t:a测试车与待测定车流方向反向行驶时的行驶时间，min
内容，交通量计数单位和精度等
二换算、目车的：辆为换求得算统和一数指标量，统使交计通量具有
可比性
换算方法：车头时距 ，车身面积与速度之比
K hti htj
k Bi / vi Bj /vj
三、公路交通量调查方法
1．间隙式观测
(1)观测点的设置。为了确切地掌握交通量的变化(时
间、空间分布)规律，在保证取得准确数据并能代表 所表示的路段的基础上，
高峰区间：
扩大高降小时交通量：
高峰小时系数(PHF)：
三、交通量调查实施
1．调查地点的选择
交叉口之间的平直路段上； 交叉口(交叉口各入口引道的停车线)； 交通设施、枢纽的小入门(流通中心，大型停车
场等)。
三、交通量调查实施
2．确定调查的种类
特定地点的交通量调查，以研究交通管理、信号控制 为主要目的，调查特定地点(交叉口、路段或出入口) 的交通量。
处理模型
环形线圈
数
检 测 器
DSP ASIC 芯片
TTL电平 据
RS232
输
出
RS485
接
抓拍系统 前端管理系统
口
流程控制
三、机械计数法
电磁感应线圈可检 测数据类型：流量、 流速、排队长度、 道路占有率、饱和 度、车型等。
三、机械计数法
四、录像法
方法：
可以通过一定时间的连续图象给出定时间间隔 的或实际上连续的交通流详细资料。在工作时 要求专门设备，并升高到工作位置(或合适的建 筑物)，以便能观测到所需的范围。 将摄制到 的录象(影片或相片)，重新放映成显示出来， 按照一定的时间间隔以人工来统计交通量。
般从上午7点到傍晚19点区间进行
高峰小时观测 用于了解早晚高峰小时交通量变化状况。一般在
上下午高峰时间范围内作1—3h的连续观测
三、交通量调查实施
将上述时间范围内的调查结果，换算为 每小时的交通量。记录时至少每隔 15min做一次记录，最好每5min记录一 次。
三、交通量调查实施
4．观测用记录表格的设计
四、录像法
优缺点：
优点是现场人员较少，资料可长期反复应 用，也比较直观。
缺点是费用比较高，整理资料花费人工多。 因此，一般目前多用于研究工作的调查中。
四、录像法
五、GPS法
方法：GPS可提供实时的三维坐标的位 置、速度等空间信息和高精度的时间信 息，可将GPS与城市管理结合再仪器， 实现交通状况的实时检测。
二、浮动车法
二、浮动车法
4．注意事项：
行程时间，在记录时以分、秒计，但在公式计算中， 秒应以分的百分数计，以便于直接计算。
浮动车法调查延续的时间校长，为了真实反映交通情 况，应注意路段和行程时间不要太长，尽可能分段以 较短时间完成调查。
浮动车法观测到(经过计算获得)的交通量是一个平均 值(当以平均值计算时)，是表明在整个观测时段内的 平均值；而由每一次观测所得数据计算的交通量才是 该时段的交通量。
二、交通量的定义和分类以及相关术语 （ ） 因为交通工程学已经学习过相关内容，在本课学习中仅作为复习
(一)按交通性质分
机动车交通量 非机动车交通量 混合交通量
行人交通量
(二)按计时单位分
秒交通量(又称秒率)(辆／S)； 1min、5min、15min交通量(辆／
min，辆／5min，辆／15min)； 信号周期交通量(辆／周期)； 白天12h交通量(7点至19点)(辆／
六、交通量调查的实施
调查注意因素：
避免在影响交通流的不利天气做调查； 要考虑交通管制对交通量的影响； 考虑季节因素及其他一些因素，这些情况都会
使交通量无规律地增加或减少，形成不正常的 交通情况； 其他不正常情况往往出现在道路或桥梁本身进 行施工修理、埋管等作业时，以及相邻道路或 桥梁施工禁行或增加了新的道路和桥梁时。
(2)观测次数及时间。原统一规定每月的5日、15日
和25日各观测一次，现规定每月观测l一3次，
(3)观测内容。对11种车型进行观测，记录各类车辆
的绝对数，不分方向，最后折算成解放牌中型载货 汽车的标淮车辆数。
(4)填报内容。根据文件要求填报有关内彩，并绘制
文迥量分布示意图，内容应有混合文通量、汽车交 通员(绝对数)和路线技术等级允许交通量的变化图 (以水平线形表示)。
第三节 交通量调查方法
交通量调查实施的程序，一般包括： 接受交通量调查任务，明确调查目的，确定应
提交的成果内容； 拟定交通量调查方案设计； 确定具体的调查内容、日期、时间、方法及所
需仪具等与实施交通量调查有关的细节； 组织人力，开展交通量调查； 汇总、整理资料； 对所获得数据进行归纳、分析。
区域交通量调查。 是在某特定区域内同时在许多交叉 口和路段设置交通量调查点，以掌握该区域交通流量 的分布变化特点为目的的交通量调查。
小区出入交通量调查。是为校核商业中心区等特定地 区、城市或城市郊区等区域的出入交通量，以及起迄 点调查数据中的内外出行距离而获取所需的数据。
分隔查接线交通量调查。主要是为了校核起迄点调查 的数据而进行的调查。
三、交通量调查实施
3．调查时间
调查日期、时间、范围应随目的不同而异。 调查时间区间 常采用： 24h观测 用于了解一天中交通量的变化； 16h观测 用于了解包括早、晚高峰小时在内的一天大部分时间的交通量
变化情况，一股在上午6点到晚上22点这一区间内进行
日间12h观测 用于了解白天大部分时间的交通量变化状况，一
高峰小时交通量
(PHT或VPH)：
年最高小时交通量 (MAHV)：
第30位年最大小时交通 量(30HV)：
道路方向分布系数(Kd)： 第30位交通量系数(K30)： 月交通量变化系数(M或KM)： 周日交通量变化系数(D或Kw)： 白天16小时交通量系数(K16)： 白天12小时交通量系数(K12)： 高峰小时流量比：
4．人工计数法的优缺点
优点：组织工作简单，调配人员和变动地点灵 活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查， 机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理也 很方便。
缺点：但是这种方法需要大量的人力，劳动强 度大。对工作人员要事先进行业务培训，在现 场要进行预演调查和巡回指导、检查。另外， 如需作长期连续的交通量调查，需要较多费用。
一般最适于作短期的交通量调查。
二、浮动车法
1．调查方法
调查人员(除开车的驾驶员以外)需要一人 记录与测试车对向开来的车辆数；一人记录与 测试车同向行驶的车辆数，被测试车超越的车 辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记 录时间及停驶时间。
二、浮动车法
2．调查数据计算
（1）测定方向上的交通量 qc