变速箱输出轴设计说明书
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明解读
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福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB2013年01月26日⁄新手新车, 最新发表, 说明书解读⁄评论数398作者:SJTU91BB作者简介:SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。
退役汽车工程师。
长期从事汽车后市场的相关工作。
关注汽车热点问题,分析揭露技术背后的真实。
以博会友,期望和广大车主成为好朋友!SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章(MT,AT,CVT,DSG)。
与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿,陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
福克斯干式双离合器变速箱动作原理和操作说明:本贴分三个部分:第一部分:介绍DPS6的离合器操作原理和变速箱的换挡原理第二部分:综合说明福克斯双离合器车型的驾驶技巧(包括:磨合,上下坡,堵车,停车,弯道,拉高速等内容)。
第三部分:福克斯使用说明书截图,注解。
这是一个中长篇,全篇配图或截图30多个,分三步写完。
请福克斯车主慢慢看,就当看小说连载吧。
双离合器变速箱分湿式离合器片和干式离合器片两种。
什么是湿式?就是离合器片浸泡在液压油里面,主动轮和从动摩擦片结合的时候,必须先把液压油挤出。
干式片之间没有油液,有的只是空气,所以干式片的结合速度可以更快,传动效率更高。
然而,干式片也有自己的困惑?大家都知道,就是高温。
离合器片频繁的结合分离,每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。
所以,高温是干式片唯一需要认真对待的问题。
我们已经详细的分析过大众的DQ200干式离合器变速箱。
当然,比亚迪的速锐,菲亚特菲翔的干式变速箱的传动原理都和大众的类似。
它们的共同特点是:采用电机齿轮泵驱动液压油,用集成各种电磁阀的滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉。
今天我们要谈的是福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6.也就是德国格特拉克(GETRAG)公司的6DCT250,该公司在江西设厂。
这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大众的都类似。
变速箱中间轴课程设计说明书
![变速箱中间轴课程设计说明书](https://img.taocdn.com/s3/m/cd047e207cd184254b353544.png)
2、学会使用手册及图标资料,掌握运用标准资料、手册查阅有关技术资料的能力。
3、学生独立完成设计任务内容,利用计算机进行辅助设计,设计资料符合国家职业有关标准。
二、设计方法、步骤和内容
(4)对于齿部加工应注意选择基准面,保证加工精度。一般选择轴端面和轴的中心线为基准。选择既是设计基准又是测量和装配基准的内孔作为定位基准,既符合“基准重合”原则,又能使齿形加工等工序基准统一,只要严格控制内孔精度,在专用芯轴上定位时有0.07~0.10 mm的余量,为剃齿加工。
主要从零件图查阅资料,总结以往所学的知识,分析中间轴加工过程中各部步骤的工艺过程,详述半圆槽加工专用夹具的设计。从毛坯的选择到工件的最终加工完成,每一步都根据查阅资料,按照国家标准进行过程设计,并选择最优方案达到节约成本,方便加工的要求。本设计根据理论分析结合实际操作完善加工的工艺。半圆槽的夹具设计中采用V型块的定位方式,手动偏心轮夹紧,使得零件加工方便,定位精准。因此要求我们起码做到下面的三点要求:
2.零件加工流程方案的确定
中间轴的加工大致分为以下步骤:备料→锻造→正火→粗加工外圆表面→割槽→磨削表面→滚齿→铣凹槽→倒角→剃齿→铣端面和螺纹→检验→钳加工螺纹→磨外圆→清洗→检验→入库
加工的第一阶段是通过锻造选择毛坯,再对毛坯进行正火处理,正火处理的目的在于提高工件的且切削性能,细化晶粒,并安排在粗车各外圆之后,半精车各外圆之前。
(2)车削前,找正后顶尖,使之与主轴轴线重合;调整车床主轴与床身导轨的平行度;尽量减少工件的伸出长度,或另一端顶尖支撑,增加装夹刚性;选择合适的刀具材料,或适当降低切削速度。
CD-130汽车变速器箱体加工课程设计说明书.
![CD-130汽车变速器箱体加工课程设计说明书.](https://img.taocdn.com/s3/m/c8398aeea58da0116c17494f.png)
说明书目录一、摘要二、 CD130汽车变速箱◆2.1 CD130汽车变速箱箱体零件◆2.2 CD130汽车变速箱箱体零件分析◆2.3零件图上的主要技术要求三、 CD130汽车变速箱体加工工序制定◆3.1 变速箱体机械加工特点◆3.2 CD130汽车变速箱箱体零件加工工艺分析◆3.3 CD130汽车变速箱箱体零件具体加工工序四、夹具综述◆4.1 夹具设计中的特点◆4.2 夹具设计的发展的趋势◆4.3 机床夹具的组成◆4.4 机床夹具的作用五、精铣窗口面及凸台面的铣床夹具◆5.1 方案技术要求◆5.2 精铣窗口面及凸台面的铣床夹具设计◆5.2.1 定位基准的选择◆5.2.2 定位元件的设计◆5.2.3 铣削力与夹紧力的计算◆5.2.4 夹紧装置及夹具体设计六、设计小结七、参考文献一、摘要:“机械制造技术基础课程设计”是机械类专业重要的实践教学环节,旨在培养学生设计“机械加工工艺规程”和“机床夹具”的工程实践能力。
本次课程设计的重点是机床夹具的设计。
机床夹具是夹具中的一种,将其固定到机床上,可以使被加工件对刀具与机床保持正确的相对位置,并克服切削力的影响。
使加工顺利进行。
机床夹具分为通用夹具、专用夹具、通用可调夹具和成组夹具、组合夹具合随行夹具几种.在机床上加工工件时,为了使工件在该工序所加工的表面能达到规定的尺寸和位置公差要求,在开动机床进行加工之前,必须首先使工件占有一正确位置。
通常把确定工件在机床上或夹具中占有正确位置的过程,称为定位。
当工件定位后,为了避免在加工中受到切削力、重力等的作用而破坏定位,还应该用一定的机构或装置将工件加以固定。
工件定位后将其固定,使其在加工过程中保持定位位置不变的操作,称为加紧。
将工件定位、夹紧的过程称为装夹。
工件装夹是否正确、迅速、方便和可靠,将直接影响工件的加工质量、生产效率、制造成本和操作安全。
在成批、大量生产中,工件的装夹是通过机床夹具来实现的。
二、CD130汽车变速箱箱体零件分析:◆2.1 CD130汽车变速箱箱体零件:本次课程设计是对CD130汽车变速箱箱体整个加工工艺过程的编制以及对于粗镗轴承孔工序的镗床夹具进行设计。
CA9TB(X)160M系列变速箱使用维修手册
![CA9TB(X)160M系列变速箱使用维修手册](https://img.taocdn.com/s3/m/739109e3551810a6f52486ad.png)
使用维修手册
一汽解放汽车有限公司变速箱分公司
第1部分 概要
1/1 1/2 1/3 1/4 1/5 1/6 1/7 1/8 1/9 1/10 1/11 1/12 1/13 1/14 1/15 1/16
名称含义 概括描述-特性 行星减速机构 CA9TBX160M/CA9TB160M技术数据 润滑油 推荐固定力矩
双H换档模式
变速杆移过制动器时,自动选择副箱挡位
1/3
概要
说明书
CA9TB160M CA9TBX160M
数比 8个前进挡(全同步器),1个爬坡挡,1个倒挡 取力器开口位置
底部 标准SAE开口,6个短螺栓。 后侧 加长中间轴标准取力器 取力器速度(发动机速度百分比) :后部/加长中间轴: 75.6%- 直接挡 102.9%- 超速挡 速度表 后轴承盖位置(标准接口) 倒车灯开关 在主箱安装开关的位置
二轴-分解图 二轴分解 二轴重新组装 选挡轴-双H阀-分解 选挡轴-双H阀-重新组装 变速箱重新组装
第5部分 更换输入轴
5/1 输入轴分解 5/2 5/3 输入轴重新组装
第6部分离合器壳
6/1 离合器壳-分解 6/2 离合器壳-重新组装
第1部分 概要
概要
名称含义
CA9TB160M
CA -标准前缀
CA9TBX180M 0.74 1.00 1.41 1.99 2.73 3.71 5.23 7.38 10.58 10.59
9档变速箱结构特点
新传动结构 齿轮强化 基于国外先进的设计,保证强度和低噪音,多种啮合齿 轮(滚及剃)。
副箱传动 小螺距。 数比为3.71
1/4
概要
润滑油
合适的油面
变速箱箱体零件的加工工艺规程及专用夹具设计说明书
![变速箱箱体零件的加工工艺规程及专用夹具设计说明书](https://img.taocdn.com/s3/m/fd60ded1a8114431b80dd83d.png)
摘要在整个毕业设计过程中,综合应用工程图学,机械设计、机械制造工艺学、机械几何精度设计等相关理论知识。
本设计为变速箱箱体零件的加工工艺规程及专用夹具设计。
在工艺规程设计过程中,详细分析箱体零件的技术要求,变速箱箱体的主要加工表面是平面及孔系,一般来说保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易,因此,本设计遵循先面后孔的原则,并明确划分粗、精加工阶段。
在进行镗孔专用夹具设计中,阐述了定位方案的选择、夹紧机构的设计、镗模主要零件设计,运用AutoCAD完成此专用夹具的装配图和夹具零件图。
关键词:变速箱;加工工艺;夹具设计;第一章零件的工艺分析及生产类型的确定ABSTRACTIn the whole process of graduation design, the comprehensive application engineering graphics, mechanical design,mechanical manufacturing technology, mechanical geometry precision design and related theory knowledge. This design for gear-box parts processing procedure and special fixture design. In process planning process, a detailed analysis of the technical requirements of the case accessories, gear-box main processing surface is flat and hole department, generally guarantee machining precision of the plane than guarantee hole machining precision of the department, therefore, this design to follow the principle of after make face first, and clearly hole diameter, finishing stage division. Special fixture design in boring, expounds the positioning of the choice, clamping mechanism design, boring major parts design, mould using AutoCAD complete this special jig's drawings and fixture detail drawings.Keywords: transmission; Processing craft; Fixture design;第一章零件的工艺分析及生产类型的确定1.1零件的分析箱体类零件时机器及其部件的基础件,变速箱箱体的主要作用是支撑各传动轴、轴承、套、和齿轮,并且保证各轴几间的中心距及平行度,按规定的传动关系变速并协调地运动。
变速箱厂总平面布置设计课程设计说明书
![变速箱厂总平面布置设计课程设计说明书](https://img.taocdn.com/s3/m/a4a63b06376baf1ffc4fadac.png)
课程设计课程名称设备规划与物流分析题目名称变速箱厂总平面布置设计学生学院管理学院专业班级工业工程091学号学生姓名指导教师___________2012 年7月8 日目录一、设计产品名称 (3)二、原始给定条件 (3)三、产品——产量分析 (11)四、产品工艺过程分析 (13)五、物流分析 (15)六、作业单位非物流相互关系分析 (17)七、作业单位综合相互关系分析 (22)八.作业单位位置相关图 (22)九、工厂总平面布置 (26)精选资料十、方案的评价与选择 (31)十一、参考文献 (31)可修改编辑一、设计任务1.准备原始资料。
2.工艺过程分析3.物流分析与作业单位相互关系分析。
4.绘制作业单位位置相关图。
5.绘制作业单位面积相关图。
6.修正。
7.方案评价与选优。
二、设计产品名称某变速箱厂总平面设施布置设计三、原始给定条件公司占地16000m2,厂区南北为200m,东西宽80m,该厂预计需要工人300人,计划建成年产100000套变速箱,尺寸见下图。
(一)变速箱的结构及有关参数变速箱由39个零件构成,装配图见图2-1,2-2,2-3 所示。
每个零件、4精选资料可修改编辑组件的名称、材料、单件重量及年需求量均列于表2-1中。
图2-1减速器装配图(1)图2-2减速器装配图(2)6精选资料可修改编辑图2-3减速器装配图(3)(二)作业单位划分根据变速箱的结构及工艺特点,设立如表1所示的11个单位,分别承担原材料储存、备料、热处理、加工与装配、产品性能试验、生产管理等各项生产任务。
(三)生产工艺过程变速箱的零件较多,但是大多数零件为标准件。
假定标准件采用外购,总的工艺过程可分为零件的制作与外购、半成品暂存、组装、性能测试、成品储存等阶段。
1.零、组件的制作与外购制作的零件如表2、表4~表8,表中的利用率为加工后与加工前的比率。
2.标准件、外购件与半成品暂存生产出的零件加工完经过各车间检验合格后,送入半成品库暂存。
传动轴说明书
![传动轴说明书](https://img.taocdn.com/s3/m/211f847ea417866fb84a8e3b.png)
一、前言及传动轴系统介绍亲爱的用户,感谢您使用我厂生产的传动轴系列产品。
为了您更好地使用我们的产品,保证传动轴安全可靠地工作,请在使用前仔细阅读本说明书。
汽车传动轴系统一般由中间传动轴及支承总成、后传动轴总成组成、传动轴带滑动叉总成组成,用来把来自发动机、变速箱的输出扭矩和旋转运动传递到驱动桥,驱动车轮转动,并能适应因路面不平,车轮上下跳动引起的传递距离和角度的变化,整车传动系统如下所示:中间传动轴的前端与变速箱的输出法兰盘相连接,中间支承悬挂在车架的横梁下面(由U形托架固定),中间支承轴承安装在轴承座内、中间支承轴承可以轴向微量滑动,以此来补偿轴向位置安装误差和允许汽车在运行时轴承前后微量窜动,减少轴承的轴向受力。
轴承座装在蜂窝形橡胶环内,橡胶垫环内,橡胶垫环能够吸收传动轴的部分振动,降低噪音,并能适应传动轴安装角的误差,减少轴承上的附加载荷。
二、传动轴结构形式、特性及主要技术参数1、结构形式传动轴轴身通常是一壁厚均匀的轴管,在它的两端分别焊有万向节叉和带花键(滑动套)的轴头,滑动套在中间传动轴结构中,轴头的一端通过花键连接突缘盘;在后传动轴结构中,滑动套与轴叉相互配合,轴叉可沿滑动套轴向滑动,使滑动套作轴向滑动,传动轴可以伸缩,以适应汽车运行中后桥和车架的相对位置变化,传动轴两端用十字轴万向节分别与输入轴和输出轴连接。
2、特性传动轴总成出厂时必须100﹪进行动平衡校验,并在合适的部位焊接平衡片,以满足传动轴总成的动平衡要求。
经验收合格的传动轴在出厂前为保证动平衡后传动轴的原始装配位置,在后传动轴的轴管与花键滑动叉外表面上喷涂两个相对应的白色油漆箭头。
所有经过拆卸的传动轴在重新装复时,必须保证装配箭头在一条直线上。
后传动轴总成在整车上布置安装时,要保证滑动花键密封护套开口向下布置,防止传动轴在使用中雨水泥沙进入配合花键处,影响传动轴的使用寿命。
传动轴在整车上设计布置时,保证传动轴万向节工作夹角β与传动轴转速n的乘积nβ小于18000。
变速箱设计说明书
![变速箱设计说明书](https://img.taocdn.com/s3/m/38f86b16bed5b9f3f90f1cfd.png)
摘要变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合,我们可以拨动手排档的档位来改变齿轮的相对位子,借着不同齿轮间的咬合与连接,以达到变换“齿轮比”(简称齿比)的目的,完成我们换档的目的。
有级式变速器是目前使用最广的一种。
它采用齿轮传动,具有若干个定值传动比。
本次设计从最大、最小转速参数的设计到标准公比的选用到转速的确定、齿数、齿轮的确定等都严格按照要求设计。
查阅了多种设计资料确定了主传动系统结构、转速图,各轴直径的计算和它们刚度强度的校核,齿轮的齿数、模数和主传动链的设计,从而确定了主轴箱的大体结构,从而绘制出装配图和各向视图。
关键词:主轴齿轮箱体轴承AbstractGear box's important movement is the replacement different gear combination, we may dial begin gear's files position to change gear's relative seat, is borrowing linking and the connection between the different gear's, achieves the transformation “the gear ratio” (i.e. tooth ratio) the goal, completes the goal which we shift gears. The having steps type transmission gearbox uses the broadest one kind at present. It uses the gear drive, has certain definite value velocity ratio. this design from biggest, and the least turns soon the parameter designs the standard compares of choose to use to turn to really settle soon, wheel number, the wheel gear really settles etc. all strict design according to the request. Checking various designs data made sure the main drive to move the system construction and rotate speed diagram, diameter calculation in each axes with they just checkout the intensity of them, the wheel of the wheel gear number, the modulus and the design of the main drive to move a chain, thereby make sure the big body structure of the principal axis box, thus draw an assemble diagram with each to see diagram.Keyword: principal axis gear box bearing绪论设计的过程是通过分析、创造和综合而达到满足特定功能目标的一种活动。
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明解读
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福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB2013年01月26日⁄新手新车, 最新发表, 说明书解读⁄评论数398作者:SJTU91BB作者简介:SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。
退役汽车工程师。
长期从事汽车后市场的相关工作。
关注汽车热点问题,分析揭露技术背后的真实。
以博会友,期望和广大车主成为好朋友!SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章(MT,AT,CVT,DSG)。
与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿,陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
福克斯干式双离合器变速箱动作原理和操作说明:本贴分三个部分:第一部分:介绍DPS6的离合器操作原理和变速箱的换挡原理第二部分:综合说明福克斯双离合器车型的驾驶技巧(包括:磨合,上下坡,堵车,停车,弯道,拉高速等内容)。
第三部分:福克斯使用说明书截图,注解。
这是一个中长篇,全篇配图或截图30多个,分三步写完。
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双离合器变速箱分湿式离合器片和干式离合器片两种。
什么是湿式?就是离合器片浸泡在液压油里面,主动轮和从动摩擦片结合的时候,必须先把液压油挤出。
干式片之间没有油液,有的只是空气,所以干式片的结合速度可以更快,传动效率更高。
然而,干式片也有自己的困惑?大家都知道,就是高温。
离合器片频繁的结合分离,每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。
所以,高温是干式片唯一需要认真对待的问题。
我们已经详细的分析过大众的DQ200干式离合器变速箱。
当然,比亚迪的速锐,菲亚特菲翔的干式变速箱的传动原理都和大众的类似。
它们的共同特点是:采用电机齿轮泵驱动液压油,用集成各种电磁阀的滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉。
今天我们要谈的是福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6.也就是德国格特拉克(GETRAG)公司的6DCT250,该公司在江西设厂。
这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大众的都类似。
车辆工程专业课程设计-变速箱设计说明书
![车辆工程专业课程设计-变速箱设计说明书](https://img.taocdn.com/s3/m/ba9278d8a58da0116c1749c5.png)
目录任务书 (1)第一章汽车变速器的概述 (2)§1.1 汽车变速器的功用 (2)§1.2汽车变速器的一般结构 (2)§1.3汽车变速器的分类 (3)§1.4变速器的自锁互锁和倒挡锁 (4)第二章变速器的方案设计 (6)§2.1 传动机构布置方案分析 (6)§2.2零、部件结构方案分析 (8)第三章变速器主要参数的选择 (11)§3.1 传动比的选择 (11)§3.2 变速器主要参数的选 (13)§3.3 各档齿轮齿数的分配 (14)§3.4齿轮强度校核 (16)第四章轴的校核 (18)§4.1 中间轴的强度计算 (19)§4.2 轴的刚度验算 (21)第五章变速器的使用方法和注意事项 (22)参考文献 (25)设计总结 (26)第一章汽车变速器的概述§1.1 汽车变速器的功用1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
由于汽车行驶条件不同,要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。
例如在高速路上车速应能达到100km/h,而在市区内,车速常50km/h 左右。
空车在平直的公路上行驶时,行驶阻力很小,则当满载上坡时,行驶阻力便很大。
而汽车发动机的特性是转速变化范围较小,而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。
2.实现倒车行驶汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的,而汽车有时需要能倒退行驶,因此,往往利用变速箱中设置的倒挡来实现汽车倒车行驶。
3.实现空挡当离合器接合时,变速箱可以不输出动力。
例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。
为保证变速器具有良好的工作性能,对变速器有如下要求:(1)应正确选择变速器的挡数和传动比,保证汽车有必要的动力性和经济性指标;(2)设置空挡和倒挡,保证发动机与驱动轮能长期分离,使汽车能进行倒退行驶;(3)换挡迅速、省力,以便缩短加速时间并提高汽车动力性能,目前有发展自动、半自动和电子操纵机构的趋势;(4)工作可靠。
变速箱 加工工艺及夹具设计说明书
![变速箱 加工工艺及夹具设计说明书](https://img.taocdn.com/s3/m/f9eb5d3d6bd97f192379e90d.png)
机械制造工程学课程设计说明书一、课程设计任务书课程设计题目:汽车变速箱加工工艺及夹具设计课程设计目的:机械制造工程学课程设计是在学生学完机械制造工程学和生产实习后进行的实践性教学环节,使学生达到综合性基本训练的目的。
通过机械制造工程学课程设计应使学生在下述各方面得到锻炼:①能综合运用机械制造工程学课和所学过的其他课程的基本理论与基本方法,正确地分析和解决一个零件在加工过程中的定位、夹紧以及工艺路线合理拟定等问题,从而保证零件制造的质量、生产率和经济性。
②通过工艺装备的设计,培养学生的结构设计和计算、绘图能力。
③通过设计全过程,使学生学会调查研究、收集中外资料的方法。
④正确熟练地运用有关的手册、图表资料及技术参考书。
⑤培养独立、创新、严谨和求实的精神与作风。
课程设计的工作量:时间三周:2010-1-4 —2010-1-22工作量:1.绘制零件图。
2.编制零件机械加工工艺过程卡。
3.设计并绘制一道工序的夹具装配图。
4.拆绘1-3个夹具非标准件的零件图。
5.编写设计说明书一份。
二、加工工艺规程设计1.零件的工艺分析由犁刀变速器箱体零件图可知。
犁刀变速器箱体是一个簿壁壳体零件,它的外表面上有四个平面需要进行加工。
支承孔系在左右端面上。
此外各表面上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工表面。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下:(1)、以上盖结合面为主要加工表面的加工面;(2)、以支承孔为主要加工表面的加工面;(3)、以两侧端面为主要加工平面的加工面;由以上分析可知。
该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说,保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此,对于变速箱箱体来说,加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度,处理好孔和平面之间的相互关系。
2.零件的加工定位基准分析a). 粗基准的选择粗基准选择应当满足以下要求:(1)、保证各重要支承孔的加工余量均匀;(2)、保证装入箱体的零件与箱壁有一定的间隙。
三轴五档金龙客车变速器设计说明书
![三轴五档金龙客车变速器设计说明书](https://img.taocdn.com/s3/m/39a2150f6d85ec3a87c24028915f804d2b1687c7.png)
1 设计任务本设计要求设计变速器型号为金龙客车XMQ6931G,该型号客车已经有了成品,在金龙客车的官网上可以查出,该型号客车所采用的发动机为广西玉柴机器集团有限公司所设计生产的型号为YC6J220—30的发动机,成品车采用的变速器为綦江齿轮传动有限公司设计生产的五档变速箱,根据成品车的相关数据,决定本设计中拟设计的客车为6档(5+1),金龙汽车所用轮胎配件多为佳通品牌型号为255/70R22。
5的轮胎,轮胎外径为938mm.图1 金龙XMQ6931G客车效果图在本设计中,由相关的成品尺寸,得出设计参数如下:金龙牌XMQ6931G客车变速器设计(5+1)档发动机: M emax=800 N·m ;最大输出功率:162Kw车速:V max=90 Km/h ;额定转速:n=2500r/min ;车轮滚动半径:R0=0。
469m ;汽车总质量:9000 Kg ;主减速比:i0=3。
33 ;设计要求:采用中间轴式,全同步器换档,要进行齿轮参数设计计算,对一档齿轮的接触强度、弯曲应力进行校核计算。
2 变速器方案选择对于某些轿车和货车的变速器,在较好的路面状况和空载行驶时使用超速档。
采用传动比小于1(0。
7~0.8)的超速档,可以更充分地利用发动机功率,降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数.但在本例中鉴于所设计的车辆为载客型客车,因此最高档设为传动比为1的直接档进行工作。
本设计中采用轴式变速器设计,三轴式变速器如图2所示,其第一轴的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合,且第一、第二轴同心.在传递动力过程中将第一、第二轴直接连接起来传递扭矩称为直接档,在这种情况下,齿轮、轴承及中间轴均不承载,而第一、第二轴直接传递转矩。
直接档的传递效率高,磨损及噪音也最小,这是三轴式变速器优势所在,易于在良好的路况下节约燃油。
其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。
因此,在齿轮中心距(影响变速器尺寸的重要参数)较小的情况下仍然可以获得大的一档传动比,这是三轴式变速器的另一主要优势。
轮式挖掘机离合器及变速箱设计说明书
![轮式挖掘机离合器及变速箱设计说明书](https://img.taocdn.com/s3/m/f8f1f21f227916888486d72a.png)
目录摘要... .................................................................................................... (V)关键词... ................................................................................................. .V 前言... .................................................................................................... .Ⅵ第一章变速箱的功用、要求和类型... ............................... .. 11.1变速箱的功用... ....................................................................... . 11.2对变速箱的要求... ................................................................. .. 11.3变速箱的类型... ....................................................................... . 1 第二章变速箱的传动方案... .................................................... (2)2.1变速箱类型选择及传动方案设计.................................. . 32.1.1类型选择... ........................................................................... . 32.1.2倒档的形式及布置方案... ................................................... . 32.2传动简图方案设计的一般原则... .................................. (5)2.3变速箱操纵机构方案分析... ............................................ (5)2.3.1变速箱操纵机构的功用... ................................................... . 52.3.2变速箱操纵机构应该满足如下要求... ............................. .. 62.3.3操纵机构组成... .................................................................. .. 62.4变速箱传动方案的设计..................................................... .. 62.4.1整体总布置... ..................................................................... (6)2.4.2驾驶员的使用习惯... ......................................................... (6)2.4.3提高平均传动效率... ......................................................... (7)2.4.4改善齿轮受载状况... ......................................................... (7)2.4.5传动方案... ........................................................................... . 7 第三章变速箱设计计算... ....................................................... . 103.1变速箱主要参数的选择.................................................. (10)3.1.1发动机参数选择... ............................................................. .. 103.1.2档位数的确定... ................................................................ (10)3.1.3各档位传动比的确定... .................................................... (10)3.1.4轴的直径... ......................................................................... .. 113.1.5中心矩 A... ........................................................................ (12)3.1.6齿轮参数选择... ................................................................ (12)3.1.7齿轮的强度校核... ............................................................. .. 193.2 变速箱轴的设计计算... ....................................................... .. 243.2.1轴的功用及设计要求... .................................................... (24)3.2.2轴尺寸初选... ...................................................................... . 243.2.3轴的结构形状... ................................................................ (25)3.2.4轴的受力分析... ................................................................ (26)3.2.5轴的校核... ......................................................................... .. 263.2.6第一轴的强度与刚度校核... .............................................. . 273.2.7第二轴的强度与刚度校核... .............................................. . 283.2.8轴上花键的设计计算... .................................................... (30)3.3 变速箱轴承的选择... ........................................................... (31)3.3.1几种轴承的特点... ............................................................. .. 313.3.2类型的选择... ...................................................................... . 323.4 啮合套的设计... ...................................................................... .. 33 第四章变速箱的拆装顺序... ................................................... .. 354.1变速箱的装配顺序... ............................................................ ..354.2变速箱的拆卸... ..................................................................... .. 364.3变速箱总成装配应注意的问题... .................................... .. 36 第五章离合器分析... .................................................................... . 375.1离合器的基本组成和分类... ............................................. . 375.2 离合器的功用... .................................................................... . 375.3 汽车离合器设计的基本要求... ...................................... (37)第六章摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择... ...... .. 386.1 摩擦片外径及其它尺寸的确定... .................................. .. 386.1.1 摩擦片外径 D ... ................................................................ ..386.1.2 摩擦片内径 d ... ................................................................. .. 396.1.3 摩擦片厚度 h ... ................................................................. (40)6.1.4 校核离合器所选尺寸... ................................................... (40)第七章离合器零件的结构选型及设计计算... ............... (41)7.1从动盘总成... ........................................................................ .. 417.1.1从动片... ............................................................................ (42)7.1.2从动盘毂... ......................................................................... .. 427.2压盘和离合器盖... ............................................................... .. 447.2.1 压盘设计... .......................................................................... . 447.2.2 离合器盖设计... ................................................................. .. 467.3离合器分离装置的设计... ................................................ (47)7.3.1 分离杆... ............................................................................. .. 477.3.2 分离轴承及分离套筒... ..................................................... .. 497.4圆柱螺旋弹簧设计... ......................................................... (50)7.4.1 结构设计要点... ................................................................. .. 507.4.2 弹簧的材料及许用应力... .................................................. . 507.4.3 弹簧的计算... .................................................................... (51)7.4.4 离合器的操纵机构... ........................................................ (54)结论... ..................................................................................................... . 56 参考文献... ......................................................................................... (56)致谢... . (57)轮式挖掘机离合器及变速箱设计摘要:本次设计是在对轮式挖掘机的离合器及变速箱进行分析与研究的基础上,通过对离合器及变速箱的工作原理、性能参数、构造及制造工艺进行分析与对比,设计出更好更能满足现今工程生产需要的轮式挖掘机的离合器及变速箱。
ZF ZF-DUOPLAN 2K250 2K300 说明书
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操作手册交直流主轴马达专用二段变速箱2K250 / 2K3002005年7月编译4161-758-102h2K250/2K300内文中的全部或部份之重印须经过ZF公司的书面授权认可,否则不得转手载或印制。
德国印制编修:07,20054161-758-102h2K250/2K300 内文1.前言............................................................51-1.安全指示...................................................5 1-2.ZF指示...................................................5 1-3.消耗性产品.................................................6 2. 应用与设计.......................................................72-1. 应用........................................................7 2-2. 特点........................................................7 2-3. 设计........................................................8 2-4. 技术资料....................................................9 2-5. 安装位置...................................................10 3. 装配之前置作业..................................................113-1. 主轴驱动电机的径、轴向与长度误差............................11 3-2. 动平衡.....................................................12 3-2-1. 半键动平衡................................................12 3-2-2. 全键动平衡................................................12 3-3. 连接端板,电机/变速箱.......................................13 3-3-1. 开放式设计................................................13 3-3-2. 封闭式设计(附轴封且轮毂附轴承).............................14 3-3-3. 封闭式设计(附轴封).........................................15 3-3-4. 开放式设计(附端板O型坏)...................................163.3.5. 无键式轮毂................................................173-4. 变速箱之安装...............................................18 3-5. 输出.......................................................19 3-5-1. 皮带轮输出的齿轮箱........................................19 3-5-2. 轴式输出的齿轮箱..........................................19 3-5-3. 输出轴冷却式齿轮箱........................................19 3-6. 电线连接与档位变换........................................19 3-6-1. 换档机构.................................................19 3-6-2. 换文件PLC逻辑程序撰写...................................22 3-7. 润滑......................................................23 3-7-1. 泼溅式(浸油式)润滑.......................................23 3-7-2. 循坏润滑.................................................23 3-7-3. 润滑油口的选择...........................................25内文2K250/2K3003-7-4. ZF变速箱油泵............................................28 3-7-5. 热交换器...............................................30 4. 运转前的注意事项................................................324-1. 运转前检查..............................................32 4-2. 太阳轮设定检查.........................................32 5. 保养............................................................325-1. 换油.....................................................32 6. 修理............................................................336-1. 变速箱故障检查表.........................................33 6-2. 变速箱分解...............................................34 6-3. 输毂.....................................................34 7. 常见问题与维护..................................................352K250/2K300 前言1.前言此份文件乃提供给有经验之专业人士,并能处理保养与修理的人员。
两轴式五挡手动变速器设计
![两轴式五挡手动变速器设计](https://img.taocdn.com/s3/m/cffbc822e2bd960590c67722.png)
本科毕业设计说明书某型乘用车五挡手动变速器设计PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGN学院(部):机械工程专业班级:车辆工程11-1学生姓名:***指导教师:***2015 年06 月02 日某型乘用车五挡手动变速器设计摘要本次设计针对小型前置前驱乘用车,综合考虑乘用车对乘坐舒适性、操作简便性、动力性以及燃油经济性等方面需求,进行五挡机械式变速器设计。
变速器结构采用两轴式,同时采用锁环式同步器换挡机构,使换挡更及时、更准确、更平稳。
设计过程包括动力参数分析、传动比分配、变速器结构设计以及各个零部件强度的校核。
在结构设计中,运用CATIA软件进行三维建模和结构分析,最后根据确定的参数完成工程图纸的绘制。
关键词:乘用车,机械式变速器,结构分析,强度校核PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGNABSTRACTThe design is directed at small front precursor passenger cars. It takes various requirements into comprehensive consideration, such as comfort, ease operation, power performance and fuel economy.With two shaft type transmission structure, and using the lock ring synchronizer shifting mechanism at the same time, makes the shifting more timely, more accurate, more stable.Design process including analysis, dynamic parameters distribution of transmission ratio, the transmission structure design and strength check every parts and components.In structure design, using CATIA software for 3 d modeling and structure analysis, according to the determined parameters to complete drawing engineering drawings.KEYWORDS: passenger vehicles, mechanical transmission, structure analysis and strength check目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 机械式变速器设计概述.......................................................................................... 12 变速器传动机构布置方案.................................................................................... 32.1传动机构布置方案分析................................................................................. 32.2 零、部件结构方案分析................................................................................ 62.2.1 齿轮形式............................................................................................ 62.2.2换挡机构形式....................................................................................... 62.2.3 变速器轴承.......................................................................................... 73 变速器主要参数的选择.......................................................................................... 93.1 变速器挡数的确定和各挡传动比分配........................................................ 93.1.1确定最大和最小传动比[6] ................................................................... 93.1.2 确定中间各挡传动比...................................................................... 103.2中心距A ..................................................................................................... 113.3 齿轮参数.................................................................................................... 113.4 各挡齿轮齿数分配.................................................................................... 133.5 各挡齿轮参数计算.................................................................................... 153.5.1变位前齿轮参数见表3.5................................................................. 153.5.2 变位齿轮参数计算.......................................................................... 164 轮齿强度校核...................................................................................................... 214.1齿轮材料的选择原则[2] ............................................................................. 214.2各轴转矩计算............................................................................................. 234.3轮齿强度校核计算..................................................................................... 234.3.1轮齿弯曲应力计算与校核............................................................... 234.3.2轮齿接触应力j 计算与校核........................................................... 265 轴的结构设计及强度校核.................................................................................. 315.1轴的结构设计............................................................................................. 315.2轴的载荷计算及危险截面分析................................................................. 335.3轴的强度校核............................................................................................. 405.3.1轴的刚度校核................................................................................... 405.3.2轴的强度校核................................................................................... 446 同步器设计.......................................................................................................... 546.1锁环式同步器结构及其工作原理[1] ......................................................... 546.2锁环式同步器主要尺寸的确定................................................................. 556.3同步环主要参数确定................................................................................. 566.4同步器花键参数确定与计算..................................................................... 577 汽车环境保护...................................................................................................... 587.1我国环境保护的原则和政策..................................................................... 587.2汽车及内燃机污染与危害......................................................................... 587.2.1汽车及内燃机污染的主要表现....................................................... 587.2.2汽车及内燃机污染的危害............................................................... 587.3汽车与内燃机污染防治措施..................................................................... 59结论.......................................................................................................................... 60参考文献.................................................................................................................. 61附录A 乘用车五挡变速器装配效果图................................................................ 62附录B 锁环式同步器装配图................................................................................ 63谢辞.......................................................................................................................... 641 机械式变速器设计概述变速器通过不同传动比的切换使汽车能够很好地适应各种复杂工况。
变速器毕业设计
![变速器毕业设计](https://img.taocdn.com/s3/m/d0b352d476a20029bd642d3d.png)
目录摘要 (2)ABSTRACT (3)1绪论 (4)1.1前言 (4)1.2汽车变速器的功用和要求 (4)1.3毕业设计有关任务及要求 (5)1.4设计工作量 (5)2变速器的方案论证 (5)2.1变速器类型选择及传动方案设计 (5)2.2变速器传动机构的分析 (6)2.3变速器操纵机构方案分析 (8)2.4具体零部件方案确定 (9)2.5变速器的操纵机构 (10)3变速器设计计算 (10)3.1变速器主要参数的选择 (10)3.2变速器的拆装 (35)4结论 (36)致谢 (37)参考文献 (38)附录 (39)摘要回顾变速器技术的发展可以清楚地知道, 变速器作为汽车传动系统的总要组成部分, 其技术的发展,是衡量汽车技术水平的一项总要依据。
世纪能源与环境、先进的制造技术、新型材料技术、信息与控制技术等是科学技术发展的重要领域, 这些领域的科技进步推动了变速器技术的发展如果说发动机是汽车的心脏,那么变速器就是汽车的灵魂。
本次设计题目是1120型载货汽车六档机械式变速器设计,根据给定参数进行结构方案分析,要求完成变速器的动力匹配、机械设计、强度计算、结构设计与设计图纸绘制。
序言部分是本次设计的任务及具体要求的详细介绍。
设计部分是本说明书的重点,它主要包括结构分析、方案论证、计算和校核。
结构分析是对所选结构中各主要零部件进行设计计算,其中包括机械式变速器中心矩、齿轮参数、传动比的设计计算,还有输入轴中间轴和输出轴的设计。
校核计算则是对经设计计算的主要零部件进行校核。
它在各零部件设计计算之后直接给出。
关键词:变速器分析计算校核AbstractRecalling the development of transmission technology can be clearly aware that the total transmission as a motor drive system are integral parts of its technology, is a measure of the level of automotive technology to be a general basis. Century, energy and environment, advanced manufacturing technology, new materials technology, information and control technology is an important field of science and technology development, scientific and technological progress in these areas contributed to the development of transmission technology is the vehicle if the heart of the engine, then the transmission is the car Soul.This designing issue is 1120 six-speed transmission. According to the given structural parameters, We are required to complete the analysis of power matching, mechanical design, strength calculation, structural design, program analysis and design drawings.Preamble is the introduction for this task and the specific requirements in detail.Design part is the focus of this thesis, which includes structural analysis, program demonstration, calculation and verification. Structural analysis of the selected structure signify the calculation of major components, including the central moments of mechanical transmission, gear parameters, designing and calculation of transmission ratio as well as the input shaft ,intermediate shaft and output shaft. Checking calculation is made after the designing and calculation of the main components and conclusion is given after the designing is done.key words:transmission analysis calculation checking1绪论1.1 前言变速器用于转变发动机曲轴的转矩及转速,以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。
6DS180T使用说明书
![6DS180T使用说明书](https://img.taocdn.com/s3/m/514844d63186bceb19e8bb8b.png)
前言6DS180T双中间轴变速器是陕西法士特汽车传动集团公司在本公司传统双中间轴变速器技术的平台上,自行开发制造的一款输入扭矩为1800Nm的新型变速器。
6DS180T双中间轴变速器设计新颖,采用单箱体结构、双中间轴传动,除倒档外采用全同步器换档,且一二、三四档均采用双锥面锁环式同步器,大大增加了同步扭矩;五六档采用单锥面锁环式同步器。
6DS180T双中间轴变速器速比配置合理、采用细高齿设计、齿轮啮合平稳、变速器噪音低、全同步器换档、档位清晰、换档灵活,操纵形式多样,可采用单杆、双杆操纵等。
6DS180T双中间轴变速器生产工艺先进。
变速器的各个部件加工都有国际先进的机床(以数控、加工中心为主)、热处理设备(IPSEN连续炉和艾协林箱式炉)作保障,重要零件的生产在专门的生产线进行。
该变速器可匹配液力缓速器及电涡流缓速器,可广泛应用于大型公交车、豪华大客车等车型。
另外也可应用于其他一些特种车。
陕西法士特汽车传动集团公司可根据用户需要进行变型设计、改装配套、维修服务、配件供应等。
为顾客提供满意的产品和服务是法士特公司的宗旨。
欢迎广大客户光临我公司咨询、洽谈、参观指导,我们将竭诚为您服务。
一、6DS180T变速器的主要性能参数额定输入功率:331Kw最高输入扭矩:1800Nm最高输入转速:2600rpm各档速比:注:a. 质量中包括离合器壳,但不包括润滑油和分离装置;b. 所指长度是从离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面;c.加油量仅供参考,具体请参阅后面图示说明。
二、编号规则6 D S 180 (T) A速比代号全同步器换档×10=名义输入扭矩(Nm)双中间轴结构单箱单箱前进档数三、6DS180T变速器主截面图(见图1)四、6DS180T变速器安装尺寸图(见图2)五、6DS180T变速器动力传递路线6DS180T变速器的结构简图如图3所示;6DS180T变速器的动力传递路线如图4所示。
EQ145系列变速箱使用说明书
![EQ145系列变速箱使用说明书](https://img.taocdn.com/s3/m/97a6f66059fb770bf78a6529647d27284a73377d.png)
EQ145系列变速箱使用说明书1. 简介EQ145系列变速箱是一种针对商用车辆设计的自动变速装置。
本说明书将为您介绍EQ145系列变速箱的基本操作、保养和故障排除等相关信息。
在使用变速箱之前,请仔细阅读本手册,并按照手册中的指示操作。
2. 变速箱组成EQ145系列变速箱由以下几个主要部分组成:2.1 齿轮系统齿轮系统是变速箱的核心部件,主要由齿轮、轴、齿轮轴承等组成。
齿轮系统通过一系列齿轮的互动,实现不同档位的换挡。
2.2 摩擦片摩擦片是变速箱的关键零部件之一,由摩擦材料制成。
在换挡过程中,摩擦片通过在不同齿轮间产生摩擦力,传递动力并实现换挡。
2.3 油泵和离合器油泵和离合器是变速箱的控制装置,用于控制变速箱的换挡操作。
油泵通过供给润滑油保证变速箱的正常运转,离合器则负责将动力传递给齿轮系统。
2.4 控制单元控制单元是变速箱的核心控制装置,接收车辆传感器的数据,并根据预设的算法控制换挡操作。
控制单元采用先进的电子技术,确保变速箱的高效、准确的换挡。
3. 操作指南在使用EQ145系列变速箱时,请务必遵循以下操作指南:3.1 在停车前换入空挡在停车之前,应将变速杆换入空挡,放松离合器。
这样可以减少对变速箱的压力,提高其寿命。
3.2 正确换挡EQ145系列变速箱采用自动变速装置,无需手动换挡。
在行驶过程中,控制单元会根据车速、转速等参数自动选择合适的挡位。
请不要尝试手动换挡,否则可能造成损坏。
3.3 平稳加减速每当需要加速或减速时,请平稳地施加油门或刹车。
过于突然的加速或减速将对变速箱造成不必要的负荷,并有可能引发故障。
3.4 定期保养定期保养是保障变速箱正常运行的重要措施。
请按照制造商的建议进行变速箱的保养,及时更换润滑油和过滤器,确保变速箱的性能和寿命。
4. 故障排除4.1 变速器无法进入挡位如果变速器无法正常进入挡位,可能是由于以下原因: - 油压不足:请检查润滑油的油位和质量,确保油泵正常工作。
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变速箱输出轴设计说明书
手动五档变速箱,参考同类变速箱得最大转矩为294N ·m 。
初取轴的材料为40Cr ,算取轴的最小直径:
d ≥√T
n[τ]3
d--最小直径。
T--最大力矩 n —转速
d ≥√294
2000∗523
=14.1mm
按照轴的用途绘制轴肩和阶梯轴,得到零件图。
从左向右传动比齿轮依次为1,同步器,1.424,2.186,同步器,3.767,同步器,6.15,倒档齿轮。
5 变速器轴的设计与校核
5.1 变速器轴的结构和尺寸
5.1.1 轴的结构
第一轴通常和齿轮做成一体,前端大都支撑在飞轮内腔的轴承上,其轴颈根据前轴承内径确定。
该轴承不承受轴向力,轴的轴向定位一般由后轴承用卡环和轴承盖实现。
第一轴长度由离合器的轴向尺寸确定,而花键尺寸应与离合器从动盘毂的内花键统一考虑。
第一轴如图5–1所示:
中间轴分为旋转轴式和固定轴式。
本设计采用的是旋转轴式传动方案。
由于一档和倒档齿轮较小,通常和中间轴做成一体,而高档齿轮则分别用键固定在轴上,以便磨损后更换。
其结构如下图所示:
5.1.2 轴的尺寸
变速器轴的确定和尺寸,主要依据结构布置上的要求并考虑加工工艺和装配工艺[7]要求而定。
在草图设计时,由齿轮、换档部件的工作位置和尺寸可初步确定轴的长度。
而轴的直径可参考同类汽车变速器轴的尺寸选定,也可由下列经验第二轴和中间轴:
d=(0.4~0.5)A,mm (5–1)
第一轴:
3emax 6.4-4T d )( ,mm (5–2)
式中T e max —发动机的最大扭矩,Nm
为保证设计的合理性,轴的强度与刚度应有一定的协调关系。
因此,轴的直径d 与轴的长度L 的关系可按下式选取:
第一轴和中间轴: d/L=0.16~0.18; 第二轴: d/L=0.18~0.21
5.2 轴的校核
由变速器结构布置考虑到加工和装配而确定的轴的尺寸,一般来说强度是足够的,仅对其危险断面进行验算即可。
对于本设计的变速器来说,在设计的过程中,轴的强度和刚度[8]
都留有一定的余量,所以,在进行校核时只需要校核一档处即可;因为车辆在行进的过程中,一档所传动的扭矩最大,即轴所承受的扭矩也最大。
由于第二轴结构比较复杂,故作为重点的校核对象。
下面对第一轴和第二轴进行校核。
5.2.1 第一轴的强度和刚度校核
因为第一轴在运转的过程中,所受的弯矩很小,可以忽略,可以认为其只受扭矩。
此种情况下,轴的扭矩强度条件公式为
[]
ττT T
T
P T
W
≤
≈
=
d
3
2.0n 9550000 (5–3) 式中τT —扭转切应力,MPa ; T —轴所受的扭矩,N ·mm ; W T —轴的抗扭截面系数,mm 3; P —轴传递的功率,km ; d —计算截面处轴的直径,mm ; [τT ]—许用扭转切应力,MPa 。
其中P=78kw ,n=5750r/min ,d=24mm ;代入上式可得:
=⨯⨯≈
=
24
3
2.0575078
9550000W
T
T
T
τ46.9MPa 由查表可知[τT ]=55MPa ,故[]
ττT T ≤,符合强度要求。
轴的扭转变形用每米长的扭转角ϕ来表示。
其计算公式为:
I P
G T
10
4
73.5⨯=ϕ (5–4) 式中T —轴所受的扭矩,N ·mm ;
G —轴的材料的剪切弹性模数,MPa ;对于钢材,G=8.1×104MPa ; I P —轴截面的极惯性矩,mm 4,I P =d π4/32; 将已知数据代入上式可得:
=⨯⨯
⨯⨯⨯
⨯=32
14.31.8100014273.52410104
4
4
ϕ0.9
对于一般传动轴可取[ϕ]=0.5°~1°/m ;故也符合刚度要求。
5.2.2 第二轴的强度与刚度校核
(1) 轴的强度校核
计算用的齿轮啮合的圆周力Ft 、径向力Fr 及轴向力Fa 可按下式求出:
d
i 2emax t T F = (5–5)
β
α
dcos tan i 2emax r ••=
T F (5–6)
d
tan i 2emax a
β
••=T F
(5–7)
式中i —计算齿轮的传动比,此处为一档传动比3.85; d —计算齿轮的节圆半径,mm ,为100mm ; α—节点处的压力角,为16°; β—螺旋角,为30°;
T
emax
—发动机最大转矩,为142000N ·mm 。
代入上式可得:Ft=10934N ; Fr=3620.4N ; Fa=6312.7N ; 危险截面的受力图为:
水平面:F 1(160+75)=Fr ×75,可得出F 1=1155.4N ; 水平面内所受力矩:M C =160·F 1·10-3=184.87N ·m ; 垂直面:
'F 1
=
75
160160t 2d
a
+⨯+-F F (5-8) 可求得'F 1=7122.1N 垂直面所受力矩:
103
-1s '160⨯⨯=F M =1139.54N ·m 该轴所受扭矩为: =T j 142×3.85=546.7N
故危险截面所受的合成弯矩为: T M M J S C M 2
22++=
(5-9)
可得
)()(10007.546100054.1139)
100087.184(2
22
⨯⨯⨯++=
M
N 105
3.1⨯=·mm
则在弯矩和转矩联合作用下的轴应力σ(MPa ): []σπσ≤=
d
3
32M
(5-10)
将M 代入上式可得:=σ100MPa ,在低档工作时[]a 400MP =σ,因此有:
[]σσ≤,符合要求。
(2) 轴的刚度校核
图5-4 变速器轴的挠度和转角
第二轴在垂直面内的挠度f c 和在水平面内的挠度f s 可分别按下式计算:
EIL
F 3b
a f
2
23
c
=
(5-11)
EIL
F 3b
a f 2
24
s =
(5-12)
式中F 3—齿轮齿宽中间平面上的径向力(N ),这里等于
F
r
;
F 4—齿轮齿宽中间平面上的圆周力(N ),这里等于F t ; E —弹性模数(MPa ),E=2.1×105(MPa );
I —惯性矩(mm 4),I =πd 4/64,d 为轴的直径(mm ); a 、b —为齿轮座上的作用力距支座A 、B 的距离(mm ); L —支座之间的距离(mm )。
将数值代入式(5-11)、(5-12)得:
13.0f
c
=,15.0f s =。
故轴的全挠度为m m 2.0m m 198.0f f f 2
s 2c ≤=+=
,符合刚度要求。