我国高速铁路及路基工程技术发展
高速铁路路基施工技术要点
高速铁路路基施工技术要点摘要:高速铁路的建设是国家重大基础设施的建设工程之一,其中路基施工是完成高速铁路建设的重要环节。
本文从高速铁路路基施工的基本原理、工艺流程、关键技术和质量要求等方面进行阐述,以期为高速铁路路基施工提供一些参考。
关键词:高速铁路;路基施工;基本原理;工艺流程;关键技术;质量要求一、概述随着经济和交通的发展,高速铁路的建设已成为国家重大基础设施的建设工程之一。
高速铁路具有运行速度快、运输能力大、效率高等优点,对于促进国家经济发展、优化交通结构、提升国际竞争力具有重要意义。
高速铁路的运营需要维护一组良好的高速铁路路基,确保其稳定和安全运营。
高速铁路路基是铁路线路中的重要组成部分,其施工质量直接影响整条高速铁路的安全和舒适性。
高速铁路路基施工是高速铁路建设中的重要环节,其施工要求高标准、高精度、高质量。
本文从高速铁路路基施工的基本原理、工艺流程、关键技术和质量要求等方面进行了阐述。
二、高速铁路路基施工的基本原理高速铁路路基施工的基本原理是在保证铁路线路稳定性和安全性的前提下,按照设计要求,完成路基施工的各项任务,使路基具有承载能力、稳定性、耐久性等必要性能。
在施工过程中应按照规范进行施工,合理利用材料和资源,采用先进的施工方法和技术手段,确保施工进度和质量。
路基施工过程中应严格控制施工质量,保证施工的安全和可靠性。
三、高速铁路路基施工的工艺流程高速铁路路基施工的工艺流程包括勘测设计、路基开挖、路基填筑、路基加固等环节。
3.1 勘测设计勘测设计阶段是高速铁路路基施工的基础工作,为保证施工过程中的高质量完成,必须制定详细而准确的施工设计,确保路基的高标准施工。
勘测设计环节包括路线勘测、工程设计和施工图纸等。
在勘测设计过程中,应根据地形、地貌、地质地貌等条件,进行细致地勘测,确保勘测结果准确。
根据勘测结果,进行工程设计,制定施工方案,在施工图纸中明确定义路基高程、长度、宽度等要素,确保施工的准确性和规模。
高速铁路路基工程关键技术及应用——中国铁道学会科学技术奖特等奖(九)
究 1斤 发 计 划 项 ¨纰 成 。
J 成 路 培动 力试验 系统 , 我 高
迷 铁 路 的 成 功 建 哎 及 技 术 创 新提 供 r
(:j) 提 {新 , 分 托 梁 式 路 基
r岛速 铁 路 n勺发 腱 对 线 路 结 构 的 设 支撑 _jf呆障 。
桩 板 结 构 以及 哎计 沦 体 系 ,指
(5) 研 究 分 析 利 高 速 铁 路 地 析 体 系 。
‘ ,1:-IJ;
处 理 l }支术 ,_ji=埘 j J 设 汁合 性 、
地 处 理 效 进 深 入 的 理 沦 ̄)'bri-矧
(2)提 f 两速 铁 踏 路 基 结 构 天
(4)提 f{}适 J、 尚 速 铁 路 路 基 的 试 验 验 证 ,补 充 亢 阵 t ’ 速 铁 路 地 丛 处 键 设 汁 参 数 , 完 善 高 速 铁 路 路 基 结 构
板 结 构 试 验 研 究 ; 铁 路 路 基 基 床 结 l术 题 。 项 f]组 通 过 跨 学 利 、 .化 分 析 模 型 ,形 成 J { ’ 迷 铁 路 路 动 力
构 设 汁 方 法 硬 参 数 的 研 宄 ; r 逑 铁 职 介攻 天 , 纤 卜余 找 , 以 期 迷 铁 路 学 汁 论体 系 :
路 路 基 沉 降 制 的 试 验 研 究 ; :f:工 路 研 究 背 景 , 采 用 理 沦分 析 、数
合 成 材 料 尜 沈 客 运 专 线 路 齄 .I=秤 仿 卡¨事 内 外动 静 态 试验 川 纳 介的
(2)完 善 r 述 铁 路 路 床 结
Hale Waihona Puke 中 心 用 的 试 验 宄 : 高 速 铁 路 路 基 研 究 泼 , 研 究 了 路 动 力 、 论 j 构 的 设 讨’理 论 ,攻 高 速 铁 路 路 动
高速铁路建设中的路基与桥梁设计优化
高速铁路建设中的路基与桥梁设计优化随着城市化进程的推进,交通运输领域的发展迫切需要高速铁路的建设。
而高速铁路的设计优化对于确保运输系统的安全、高效运行具有至关重要的意义。
其中,路基与桥梁设计是高速铁路建设中的关键环节,需要进行全面且精确的优化。
一、路基设计优化路基是高速铁路的基础结构,直接影响着列车的行驶平稳性、安全性以及维护成本。
在路基设计中,需要考虑以下几个方面的优化:1.地质勘察和土力学分析:通过充分了解地下土质的情况,进行详细的地质勘察和土力学分析,以确定路基的设计参数。
这样可以确保路基在不同地质条件下具有足够的稳定性和承载力。
2.基床设计:在路基设计中,需要合理选择基床类型。
传统的土石填筑基床在施工周期长、施工难度大的情况下,可以考虑采用混凝土模块化路基。
这种路基具有模块化施工、工期短、稳定性好等优点,能够降低施工风险和维护成本。
3.排水设计:路基的排水设计是确保路基长期稳定运行的关键因素之一。
通过合理设计排水系统,可以避免水分对路基和桥梁结构的破坏。
优化排水系统的设计,可以采用透水材料作为路面,以提高路基的排水性能。
4.断面设计:高速铁路的路基断面设计应结合列车的运行速度和荷载特点,合理确定路基的宽度和高度。
断面设计的优化可以降低路基的工程量,并提高路基的纵向和横向稳定性。
在路基设计优化中,必须充分考虑工程的可行性和经济性,合理平衡各项设计指标,确保高速铁路建设的可持续发展。
二、桥梁设计优化高速铁路中桥梁是承载列车荷载的重要结构,直接关系到线路的安全和舒适性。
在桥梁设计中,需要进行如下几个方面的优化:1.材料选择:选择合适的材料对于桥梁的设计和施工具有重要影响。
在高速铁路桥梁设计中,常用的材料包括钢结构、混凝土结构等。
根据桥梁的功能和负荷要求,合理选择材料,以提高桥梁的承载能力和使用寿命。
2.结构形式:根据不同地理条件和桥梁的功能要求,选择合适的桥梁结构形式。
常见的桥梁结构包括梁式桥、拱桥和斜交桥等。
高速铁路技术研究现状及趋势
高速铁路技术研究现状及趋势随着中国高速铁路的快速发展,高速铁路技术的研究也成为了热门话题。
本文将介绍高速铁路技术的研究现状及趋势,并对其发展前景进行分析。
一、研究现状目前,高速铁路技术的研究主要集中在以下几个方面:1.列车运行控制技术列车运行控制技术是高速铁路运行的关键,影响着列车的安全性和运行效率。
目前,国内外研究机构都在加强列车运行控制技术的研究和应用。
2.轨道与路基技术高速铁路的路基和轨道是其运行的重要保障,直接关系着列车的安全和舒适性。
因此,轨道与路基技术的研究对于高速铁路的发展至关重要。
3.车辆制造技术高速铁路列车的制造技术包括车辆的设计、制造和维护等多个环节。
在现代高速列车制造技术中,轻量化和节能减排是主要研究方向。
4.智能化技术随着互联网、大数据等新技术的发展,高速铁路的智能化技术也在逐步应用。
智能化技术能够提高列车的安全性、可靠性和运行效率,为高速铁路的可持续发展提供了有力支撑。
二、研究趋势在当前高速铁路技术的发展趋势中,我们可以看到以下几个方面的改变:1.发展数字化技术数字化技术具有高效节能、智能化、安全可靠等优点,因此正在成为高速铁路技术的研究和应用热点。
数字化技术能够实现供应链管理、物流信息追踪和质量控制等功能,同时还能够提高列车的运行效率和安全性,为高速铁路的快速发展提供有力支撑。
2.开发新型材料新型材料是高速铁路技术研究的重要内容之一。
目前,研究人员正在积极开发新型材料,例如碳纤维、纳米材料等,以提高列车的安全性和轻量化程度,同时还能够降低能耗和减少排放。
3.推广智能化运维智能化运维是高速铁路技术研究和发展的趋势之一。
通过过程化和智能化的运维手段,高速铁路能够实现更高效的修建、更快速的维护和更准确的预测,从而提高整个运行过程的效率和质量。
4.开展协同研发高速铁路技术的研究需要多部门协同合作,才能够实现全面升级和优化。
目前,国内外相关研究机构正在积极展开合作,推动高速铁路技术的协同研发,为高速铁路技术的上升提供了有力保障。
中国高铁发展简史
中国高速铁路的发展历程与展望所谓高速铁路,通常是指最高运行时速在 200公里以上的铁路。
历经百十年的技术改革,高速铁路作为一个新型经济产业直接决定着一个国家的基础建设,特别是对于地域广袤的中国。
短短十几年,中国实现了从步入高铁时代到引领世界高铁发展的一个大飞跃。
高铁对于城市交通的改善作用明显,改变了人们的出行方式,调整了城市民众的出行次数及城市空间结构。
一、高速铁路的定义和发展背景(一)高速铁路的定义高速铁路是指通过改造原有线路,使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统[1]。
(二)世界高速铁路发展的背景资料1964年10月1日,最高时速达210公里的日本东海道新干线开通,标志着真正意义的高速铁路诞生。
此后,法国、德国、意大利等国相继开工建设高速铁路,促成了高速铁路建设的第一次高潮,到20世纪90年代初,建成了3 216公里高速铁路。
高速铁路运营取得了明显的社会经济效益,促使欧洲在20世纪90年代再次形成了高速铁路的建设热潮。
欧洲议会还批准了泛欧高速铁路网的规划,规划新建线路12 500公里,改造既有线14 000公里,形成连接欧洲所有主要城市的高速铁路网。
到90年代中期,高速铁路在经济、节能、环保等方面的优势得到了各国政府的认可,开始大力发展。
(三)中国高速铁路的建设背景我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。
遗憾的是百余年来,我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲,都是远远落后的。
同其他国家比较,我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远,令人堪忧。
改革开放20多年来,国民经济持续高速发展对于交通运输的巨大需求常常得不到满足,铁路沦落成为了“瓶颈”产业。
发展高速铁路不仅适合我国国情,而且是我国铁路走向复兴的需要与选择。
二、中国高速铁路的发展1994年,我国第一条广州―深圳准高速铁路建设成功并投入运营,其旅客列车速度为160公里/小时~200公里/小时,不仅在技术上实现了质的飞跃,更主要的是通过科研与试验、引进和开发,为建设我国高速铁路做好了前期的准备,被称为我国高速铁路化的起点。
中国高速铁路的技术特点
中国高速铁路的技术特点目前,中国是世界上高铁规模最大、发展速度最快的国家,截止到去年年底,我们的运营里程已经达到1.6万公里,占世界总里程的60%。
一、中国高铁技术先进运营速度高。
2008年以来,我国先后建成了京津、京沪、哈大等一批设计时速350公里的高铁,开通运营里程已经达到8000多公里,每小时350公里的速度,是世界上高铁的最高运行速度。
这种运行速度需要靠多项先进技术和装备给予支撑。
首先是高速列车。
21世纪初,我国自主研制了“中华之星”、“先锋”等动车组,为高速动车组的发展奠定了坚实的基础。
其次是线路工程。
线路工程主要包括轨道及空间线路,路基、桥梁、隧道等。
轨道方面,研发了无砟轨道成套技术和三网合一的经测网,研发了高速钢轨、扣件、道岔等轨道设备,满足了线路高平顺、高稳定的要求。
路基:高铁将路基工程由传统的“土石方”理念转变为“结构物”进行设计,形成了地基处理、路基填筑设计施工技术标准,确保高铁路基长期稳定和平顺。
桥梁:进行高铁桥梁结构设计、结构选型、材料等方面技术攻关,确保高速列车通过时,桥梁有足够的强度和稳定性。
隧道:采取特殊洞口结构,增加隧道断面,优化断面形式,有效降低列车进入隧道和会车时的压力波,满足旅客舒适度的要求。
列控系统:列车每秒钟前行近100米的运行,必须要靠设备自动控制,我们分别研发了满足时速250和350公里的二级和三级列控系统,最小间隔时间是三分钟。
牵引供电:研发25千牛以上大张力接触网系统,其中在京沪高铁试验的时候,我们把张力放到了40千牛。
还研发了特种接线AT牵引变压器和远程控制系统等先进设备,满足动车组可靠受流和实时监控监测。
建设环境复杂。
这是不同于外国的特殊情况,这里主要有在世界上没有遇到过的:比如说东北冰天雪地,气温的变化零下-40度到+40度;海南地处亚热带温热潮湿;西北黄土高原存在大面积失陷性的黄土;东部河网密布,大量淤泥质软土,需要解决沉降、冻胀等六个特殊的问题。
高速铁路路基工程桩基础施工技术
高速铁路路基工程桩基础施工技术摘要:随着我国经济的快速进步,高速铁路施工要求越来越高。
本文阐述高速铁路地基处理的基础特征,分析了桩基础施工的常见技术及其具体应用。
关键词:高速铁路;路基工程;桩基础施工1引言随着市场经济的发展与人们生活水平的不断提高,我国高速铁路网络的不断完善,路基工程为高速列车提供平缓的运行状态,避免运行过程中出现较大的波动起到至关重要的作用。
所以要利用合理科学的桩基础施工技术,提高软土路基的稳定性、安全性、舒适性。
高速铁路地基处理桩基础多采用砂(碎石)桩、灰土(水泥土)挤密桩、柱锤冲扩桩、搅拌桩、旋喷桩、水泥粉煤灰碎石(CFG)桩、混凝土预制桩、混凝土灌注桩等。
2高速铁路路基桩基础常见技术2.1灌浆(喷粉)技术灌浆技术是利用钻进与灌注(高压喷射)方式将配置好的浆液(粉料)注入路基内部,填充土层内部的缝隙,凝结后有效提高土体强度和稳定性,使其承载性能更高,可用于搅拌桩、旋喷桩等路基桩基础施工。
2.2灰土挤密桩灰土挤密桩技术的主要作用是改善原有路基结构的承载能力,预拌灰土材料并与固化剂进行混合均匀后,在土层钻孔,将灰土剂注入土层内部,再做好夯实工作。
灰土挤密桩技术能够有效减少土层结构变形。
2.3CFG桩CFG桩即水泥粉煤灰碎石桩,钻孔注入由水泥、粉煤灰、粗细骨料、水等材料适当比例配置的混合料,拌和形成高粘性强度桩。
CFG桩属于深层处理,形成复合地基,加固深度一般穿透软土层,加固至硬土层。
通常采用长螺旋钻或振动成管灌注的成桩工艺,采取超灌截桩头的方式保证成桩质量,多结合褥垫层、桩帽、钢筋混凝土板等复合处理。
2.4混凝土预制桩混凝土预制桩也一般用于地基深层处理,通常有圆形管桩或方形桩,采用混凝土预制桩或预应力混凝土预制桩,根据地质条件、承载力要求选择桩型,根据施工环境条件采用锤击法、振动法、静力压桩法成桩。
也多与其他方式结合对地基进行复合处理。
2.5混凝土灌注桩在高速铁路施工中,混凝土灌注桩可用于各种形式的防护、围护结构,桥梁基础等部位,也可以用于特殊地段路基基础处理。
高速铁路路基工程施工论文
高速铁路路基工程施工论文一、引言随着我国经济的快速发展,交通运输需求不断增长,高速铁路成为我国交通运输发展的重要组成部分。
高速铁路具有速度快、运量大、安全性高等优点,已经成为我国城市间交通的重要选择。
而高速铁路的路基工程是高速铁路建设过程中的一个重要环节,它直接影响到高速铁路的安全性、稳定性和舒适性。
因此,在高速铁路建设中,要重视高速铁路路基工程的施工,并采取有效的措施保障施工的质量和效率。
二、高速铁路路基工程施工的特点高速铁路路基工程施工与传统铁路路基工程施工相比,有着一些显著的特点:1. 施工难度大:高速铁路路基工程施工要求施工速度快、质量高,同时在施工过程中要考虑到高速列车的运行要求,施工难度相对较大。
2. 施工工期紧:高速铁路建设需要借助大量的机械设备和人力资源,因此在施工时要尽可能的缩短工期,提高施工效率。
3. 施工质量要求高:高速铁路的运行速度较快,对路基工程的稳定性、平整度等方面要求较高,因此在施工中要注重施工质量。
4. 施工安全性要求高:高速铁路路基工程施工过程中存在着较大的安全隐患,需要采取有效的措施确保施工的安全。
以上特点是高速铁路路基工程施工过程中需要重点关注的问题,只有充分认识到这些特点,才能有效的解决施工过程中遇到的问题,确保施工的质量和效率。
三、高速铁路路基工程施工的关键技术高速铁路路基工程施工是一项复杂的工程,需要借助多种技术手段才能顺利完成。
以下是高速铁路路基工程施工中的一些关键技术:1. 路基填筑技术:高速铁路路基工程的填筑是整个施工过程中的核心环节,填筑质量直接影响到路基的稳定性和承载力。
在填筑过程中,要注意控制填筑层的厚度、均匀性和密实度,确保填筑质量。
2. 地基处理技术:地基处理是提高路基稳定性的重要手段,包括填料加固、软土处理、梁式加固等技术。
在地基处理过程中,要根据地质情况和工程要求选择合适的地基处理方式,提高路基的承载能力和抗沉降能力。
3. 排水技术:高速铁路路基工程施工中,排水是一个非常重要的环节,合理的排水系统可以有效的保障路基的排水性能,避免路基沉降和损坏。
高速铁路路基工程施工技术探讨
郑州
4 5 0 0 0 0 )
摘
要: 随着高速铁路的建设 , 对铁路 建设提 出了更高的标准 , 而路基工程作 为铁路. 7 - 程建设的一部 分当然也不能例外。但是 现
在铁路 建设也面临着一些问题 , 严 重耽误 了铁路建设的工期。如何如期完工同时又能保 质保量 , 就对施工企业的施工技术及组织提 出
铁路路基施工 过程 中一定要严格按照铁路路基施工规范进行施
工.( 2 ) 基床以下路基施工 。整形及边坡整修 : 路堤填筑达到设 计标高后 , 先恢 复中线 , 每2 0 m设置一桩 , 进行水准测 量 , 施放路 肩边桩 , 按设计要求修筑路拱 , 压实。路面整形必须保证基床表 层质量 , 做好路拱 、 路肩整修压 实。边坡 整修须按设计坡率刷除
与涵洞过渡段施工 :涵侧缺 口填筑待砌体达到设计 强度要求后
进行 。 路堤 与涵洞过渡段于涵洞两侧设 置倒梯形过渡段 , 底部长
2 m, 高出洞 顶 1 m 的范 围内, 填筑 过程 中注意粘 土封闭层和盖板 防水层的保护。 涵洞用小型振动冲击夯压 实 , 两侧均匀对称填筑
施工 。涵洞顶覆土达 1 . 2 m以上 时, 方可通行机械 。
一
渡段填筑施工 。 2 路 堤 与 路 堑 过 渡 段 施 工 路堤与土质路堑连接时 , 先 沿原地面挖成 1 : 1 . 5的坡面 . 再 在 1 : 1 . 5的坡面上设置 台阶 , 台阶宽 度不小于 1 . 0 m, 开挖 部分采
般无水 地段 ,先将路堤征迁范 围内的树木砍伐清理 , 并
3 路基与桥台、 涵 洞 过 渡 段 施 工
相应部分的压实要求 。原地 面清表处理完毕后 报检试 验室与现
场监理,做原地面地基 承载力实验 ,实验每 l O O m等 间距检查 4
高速铁路路基工程技术
高速铁路路基工程技术1. 引言高速铁路是现代铁路交通的重要组成部分,其设计与建设需要依靠一系列复杂的工程技术来实现。
其中,高速铁路的路基工程技术起着至关重要的作用。
本文将详细介绍高速铁路路基工程技术,包括其定义、重要性、设计与施工流程等方面。
2. 路基工程技术的定义路基工程技术是指为高速铁路建设而进行的地面基础工程,以确保铁路线路的稳定性和安全性。
它包括路基的设计、筑路材料的选择、土地平整以及与其他工程的协调等方面。
3. 路基工程技术的重要性高速铁路的运行速度较快,需要路基工程技术来保证线路的平稳和安全。
以下是路基工程技术的重要性的几个方面:3.1 提供稳定的路基高速铁路的路基需要经受列车的振动和荷载的冲击,因此必须具备足够的稳定性。
路基工程技术通过选择合适的筑路材料和采用适当的设计方法,确保路基能够承受列车运行所带来的力量,保持稳定。
3.2 保证线路的平整度高速铁路要求线路平整度高,以确保列车的舒适性和安全性。
路基工程技术通过进行地面平整、修整和强化处理,保证铁路线路的平整度符合设计要求。
3.3 考虑环境和地质条件高速铁路的路基建设需要考虑到不同地区的环境和地质条件,以适应各种自然条件下的施工。
路基工程技术通过进行环境评估和地质勘探,选择合理的技术方案,确保路基能够在不同地质条件下具备稳定性。
4. 路基工程技术的设计与施工流程路基工程技术的设计与施工流程包括以下几个步骤:4.1 路基设计路基设计是根据具体铁路线路的要求,将地表土壤和地下土质进行分析和评估,制定合理的路基设计方案。
在路基设计中,需要考虑路基宽度、路基高度、路基坡度以及防护设施等要素。
4.2 筑路材料的选择选择合适的筑路材料是路基工程技术中的重要环节。
需要考虑材料的力学性能、稳定性、耐久性以及环境友好性等因素,以确保路基能够承受列车的运行和气候的影响。
4.3 路基施工路基施工是将设计方案转化为实际建设的过程。
在施工过程中,需要进行土地平整、挖掘填方、压实和强化处理等工序,保证路基的稳定性和平整度。
高速铁路路基简介
细粒土、砂类土、砾石类土、碎石类土、块石类混 合料
1、各国路基标准横断面 B、德国高速铁路(230km)
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 B、德国高速铁路(230km)
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 C、日本新干线
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面
E、各国路基面结构尺寸
项目
国别
法国
速度v(km/s)
230
270
300
断面宽度s(m)
zlaqw/
三、路堤填料与填筑施工
1、各国路基填料分类 A、法国填料分类
法国填料分类。共分五级:A级:细粒土 , B:级细砂砾土, C级: 含细粒及粗粒土(粗细粒混合土),D级:水稳性好的土, R级岩块 (包括易分化和不易风化)。
B、日本填料分类
日本填料分类。根据颗粒粒径、含量,分别按大、中、小、细四等级 进行分类。细粒土采用塑性图分类。
A.B组填料 或改良土
高速铁路路基工程施工技术
高速铁路路基工程施工技术一、概述高速铁路是一种运输速度高于常规铁路的铁路系统,其设计速度通常达到每小时350公里以上。
高速铁路具有运输效率高、安全性好、舒适度高等特点,已成为国家重要的交通基础设施。
路基是高速铁路工程中的重要组成部分,其施工质量直接关系到高速铁路的安全和稳定运行。
本文将对高速铁路路基工程施工技术进行系统介绍。
二、路基设计1. 路堤和路基的选择根据高速铁路设计要求,路基主要包括路堤和路基。
路堤是沿线铁路线路的一部分,由填方充填而成,路堤的高度通常由路基下沟道或水体的高度决定。
路基是铁路线路上的地基,是支撑轨道和路基的主要构造部分。
在路基设计中,需要考虑地基土的性质、地下水情况、沉降和变形等因素。
2. 路基截面设计路基截面设计是高速铁路路基工程设计的重要环节,一般包括路基的横断面和纵断面设计。
横断面设计主要考虑路基的宽度、高度和坡度等因素,以保证路基的强度和稳定性;纵断面设计主要考虑路基的长度、坡度和横坡等因素,以保证路基的排水和透水性能。
三、路基施工1. 前期准备在施工前,需要进行路基的前期准备工作,主要包括地质勘察、场地平整、清理垃圾和杂草等。
地质勘察是为了获取路基工程施工的基本地质情况,包括地下水位、地质构造、土层性质等信息。
2. 路基填筑路基的填筑是整个路基工程中最重要的一环,填筑材料主要包括砂石料、碎石料、粉煤灰等。
填筑过程中需要注意填筑层厚度、平整度和坡度等要求,以确保路基的均匀性和稳定性。
此外,还需进行合理的土工处理,如土石方开挖、挡土墙施工等。
3. 路基加固为了提高路基的承载能力和稳定性,需要对路基进行加固处理。
常见的路基加固方法包括碾压、振实、夯实等。
在加固过程中,还需要考虑路基的排水和透水性能,以避免路基因水土流失而失稳。
4. 路基防护为了延长路基的使用寿命,需要对路基进行防护处理。
常见的路基防护措施包括设置排水管道、铺设防腐板、搭设挡土墙等。
在路基施工过程中,还需注意防止地下水位过高、雨水渗透等情况,保证路基的稳定性和安全性。
铁路路基工程毕业论文-高速铁路路基工程专题技术探讨
高速铁路路基工程专题技术探讨The Study on High-speed RailwaySubgrade Technology摘要高速铁路是铁路现代化的标志之一,它具有快速、平稳、无污染、安全舒适等优点,是目前我国铁路线路发展的主要方向。
路基作为高速铁路的基础,它的坚固平稳与否,直接影响线路的运行速度和安全性。
然而,由于铁路路基一直暴露在复杂的自然环境之中,受各种不确定性因素影响较大,路基沉降和遭受破坏等病害在所难免。
本论文通过查阅相关资料,经分析整理,对以下几方面做了总结归纳。
通过分析对路基沉降影响最为严重的特殊性质土(湿陷性黄土、软土、冻土和膨胀土)和水产生病害的机理,制定路基加固和防排水措施;路基边坡不仅可以保证路基免受雨水风沙的破坏,而且还能美化环境,本文对目前应用比较成熟的边坡防护技术作了介绍;通过分析路桥过渡段的特殊结构,对目前常用的治理措施作了介绍;最后,就高速铁路路基检测维修重点做了简单介绍。
关键词:高速铁路路基病害路基检测维修路基沉降AbstractHigh speed railway as the symbol of the modernization of railway which features of high speed, stability, non-pollution, safe and comfortable, etc. and it is the main development direction of the railway at present in China. Subgrade as the foundation of the high speed railway, its solidarity and stability have direct affect on operation speed and safety of line. However ,because the subgrade is always exposed in complex natural environment ,affecting by varies uncertainty factors, it is suffered from embankment settle and destroyed by disease.This paper, by consulting relevant information and with reference with analysis, make a summary of follow aspects: according to the analysis the special properties soil(collapsible loess, soft soil, frozen and expansive soil ) and the mechanism of water disease which affected heavily. And take measures of subgrade reinforcement and the drainage; embankment slop is not only can prevent the subgrade from destruction of sand and water, but also can beautify the environment. In this paper ,there is an introduction about the popular slop protection technology and a analysis with the special structure of transition section of bridge .Finally, make a brief introduction about the main point of test and maintenance of high railway subgrade.Keywords: high-speed-railway subgrade disease subgrade settlementslope-protection目录第1章绪论 (1)1.1 高速铁路概述 (1)1.2 高速铁路路基 (2)1.2.1 概述 (2)1.2.2 常见病害 (3)1.2.3 论文内容 (4)第2章特殊性质土壤处理 (5)2.1 概述 (5)2.2 湿陷性黄土路基处理技术 (5)2.2.1 湿陷性黄土的概念 (5)2.2.2 湿陷性黄土的特征 (5)2.2.3 湿陷原因 (5)2.2.4 湿陷性黄土地基的处理 (5)2.3 冻土地区路基处理技术 (11)2.3.1 冻土的概念 (11)2.3.2 冻土区不良工程地质现象 (12)2.3.3 冻土地区路基的处理 (13)2.4 软土地区路基处理技术 (17)2.4.1 软土的概念 (17)2.4.2 软土的成因类型及工程特性 (17)2.4.3 软土路基的处理 (17)2.5 膨胀土地区路基处理技术 (24)2.5.1 膨胀土的概念 (24)2.5.2 膨胀土的工程特性 (24)2.5.3 膨胀土的路基的病害 (25)2.5.4 影响胀缩变形的主要因素 (26)2.5.5 膨胀土地基处理 (27)第3章路基排水与防护 (28)3.1 概况 (28)3.2 路基排水的目的及原则 (28)3.3 主要内容 (29)3.3.1 路基地面排水 (29)3.3.2 路基地下水的降低与排除 (32)第4章路基边坡的防护养护 (42)4.1 概述 (42)4.2 路基边坡对降雨的防护 (42)4.2.1 问题分析 (42)4.2.2 防护措施 (43)4.3 风沙对铁路路基边坡的风蚀以及对路基的沙埋 (49)4.3.1 工程防护措施 (50)4.3.2 植物防护措施 (53)4.3.3 沙区施工注意事项 (53)第5章路桥过渡段常见问题探讨 (54)5.1 概述 (54)5.2 京沪高铁施工实践 (54)5.2.1 过渡段的结构设计及质量标准 (54)5.2.2 施工工艺及填筑参数的确定 (55)5.2.3 注意事项 (60)5.2.4 效果 (60)5.3 高速铁路路桥过渡段变形原因分析 (60)5.4 路桥过渡段的处理方法 (62)5.4.1 桥头设搭板和枕梁 (62)5.4.2 粗粒级配料填筑 (63)5.4.3 加筋土路基结构 (64)5.4.4 桥头路面结构的改进 (65)5.5 过渡段处理注意事项 (66)5.6 结语 (66)第6章高速铁路检修重点 (67)第7章结束语 (68)参考文献 (69)致谢 (70)附录A 外文资料翻译 (71)A.1 英文 (71)A.2 译文 (82)第1章绪论1.1 高速铁路概述高速铁路,简称“高铁”,是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
路基发展现状及未来趋势分析
强化监管力度
加强对路基工程建设过程 中的质量、安全、环保等 方面的监管,确保工程质 量和公共安全。
完善法律法规
推动制定和完善路基工程 领域的法律法规,为行业 发展提供有力法治保障。
强化人才培养
建立培训体系
建立健全路基工程领域的人才培训体系,提高从 业人员的专业素养和综合能力。
加强校企合作
鼓励企业与高校、科研机构开展紧密合作,共同 培养路基工程领域的专业人才。
路基在道路工程中起着关键作用,它能够排水、防止水 土流失、分散荷载、保证道路平整度,同时提高道路的 耐久性和安全性。
路基发展历史
01 古代路基
古代人们已经开始修建土路,采用自然土体作为 路基,简单夯实形成道路。
02 工业革命时期
随着工业革命的到来,机械设备的发展使得路基 建造技术得到提升,开始采用石料和砂砾等材料 修建更稳定的路基。
绿色化发展
生态护坡技术
采用生态护坡技术,如植被护坡 、生态袋护坡等,实现路基边坡 的生态修复,减少工程对环境的
破坏。
节能材料与技术
积极推广节能、环保的路基材料和 施工技术,降低路基建设过程中的 能源消耗和环境污染。
碳汇林建设
在路基两侧及适宜区域种植碳汇林 ,提高路基碳汇能力,助力实现碳 中和目标。
路基建设管理
规范化管理:路基建设过程严格遵守 国家相关法规和标准,推行工程建设 规范化管理,确保工程质量和安全。
信息化管理:信息化技术的应用为路 基建设管理带来了便利,实现了工程 建设信息的实时共享和协同管理,提 高了管理效率。
在未来趋势分析方面,可以预见的是 ,随着科技的不断进步和应用,路基 建设将更加智能化、环保化。例如, 数字化与智能化技术将进一步应用于 路基设计和施工中,提高设计精度和 施工效率;同时,随着环保意识的增 强,路基建设将更加注重生态环境保 护,推动绿色路基技术的发展。
浅谈高速铁路路基工程技术特点
浅谈高速铁路路基工程技术特点随着我国交通基本建设的快速发展,更多的铁路高速铁路、高速公路正在建设和准备建设中。
在路基填筑施工中,压实及其质量控制保证路基压实质量的关键措施。
国内外的工程实践和试验研究均表明:无论是铁路的路基本体、基床底层、基床表层还是公路的路基、底基层、基层和面层都需要很好的压实,以达到一定的密实度,提高道路的承载能力,并防止不均匀沉降。
1高速铁路路基工程技术特点高速铁路是一种营运速度较快的铁路运输方式。
优化高速铁路路基填筑施工工艺,了解高速铁路路基工程技术特点是关键。
高速铁路路基工程技术具有多层结构系统、路基容易变形、设计的整体性三个方面的特点,其具体内容如下。
1.1多层结构系统多層结构系统是高速铁路路基工程技术特点之一。
高速铁路与传统的轨道相比,具有诸多优越性,其多层结构系统的建立,使得高速铁路速度快、运能大、安全准时。
1.2路基容易变形由于高速铁路速度较快,在铁轨上运行时的冲击力较大,高速铁路的路基长期受强烈冲击力的影响,车身产生的侧压力和摩擦力使路基容易变形,忽视路基变形因素会严重的缩短铁路使用寿命。
加之由散体材料组成的路基是整个线路结构中最薄弱、最不稳定的环节,也是容易造成轨道变形的主要部位。
2.高速铁路路基压实质量控制指标与检测方法2.1我国铁路压实控制标准的演变路基是承受交通荷载的基础,是线路工程的一个重要组成部分,其压实质量的好坏直接影响运输的安全和效能。
随着列车速度的提高和轨道型式的改变,对路基质量的要求越来越高,铁路路基的压实标准也随之提高。
我国铁路工程在很长的一段时间,路基填土压实一直使用压实系数单指标控制。
在吸收了日本铁路的技术后,在大秦重载铁路试用、广深准高速铁路和秦沈高速铁路使用地基系数从。
和压实系数K双指标控制路基填土。
近年来,无昨轨道的建设,又引进了德国铁路的技术标准。
2.2路基填筑质量检测方法目前国内外各种路基压实参数常用的有9种,它们在压实检测中的使用情况,各国根据填料分类的特点,对检测出的结果有时单独使用,有时配合使用,其目的都是为了有效地控制填土质量,使其在压实后能满足强度高、变形小、孔隙率低、水稳性好的要求。
高速铁路路基工程
路基检测技术
雷达检测
振动检测
利用雷达技术对路基内部结构进行无 损检测,了解路基的分层情况、土质 分布和含水量等信息。
利用振动传感器检测路基的振动响应 ,分析路基的动力特性和稳定性。
红外线检测
通过红外线热像仪检测路基表面的温 度分布,判断路基是否存在裂缝、脱 空等缺陷。
路基维修与加固
裂缝修复
对路基表面和内部的裂缝进行填 补、注浆等处理,防止裂缝扩大
THANKS
感谢观看
CHAPTER
02
高速铁路路基设计
路基结构设计
路基横断面设计
根据线路要求和地质条件,确定路基 的宽度、高度和边坡坡度,以确保列 车运行的稳定性和安全性。
路基纵向设计
根据线路的坡度、曲线半径和列车制 动等因素,合理设置路基的纵向坡度 和排水设施。
路基材料选择
01
根据地质勘察结果,选择合适的 填料和地基处理方式,以确保路 基的稳和地下排水,以防止水 对路基的侵蚀和冲刷。
根据地形、气候和水文条件,合理选择排水设施的类型和规 模,以确保排水顺畅、有效。
CHAPTER
03
高速铁路路基施工
施工方法与流程
土方开挖
按照设计要求进行土方开挖, 确保边坡稳定。
填筑施工
按照分层填筑、分层压实的原 则进行施工,确保填筑质量。
某高速铁路路基工程施工案例
总结词:高效规范
详细描述:该案例中,施工团队严格按照设计要求和施工规范进行作业,采用了现代化的施工机械和工艺,确保了施工进度 和质量。同时,加强了现场管理和安全防护措施,有效保障了施工安全。
某高速铁路路基工程维护案例
总结词:精细到位
详细描述:该案例中,维护团队定期对路基进行检测和维护,及时发现并处理各种病害和隐患。同时 ,加强了与设计、施工等部门的沟通与协作,建立了完善的维护档案和应急预案,确保了路基工程的 长久安全运行。
高速公路路基施工技术发展综述
质量 标准提高。结 构物 回填材料普遍采用石灰 改善 土或 透水 性 材料 . 如砂砾 、 碎石等。 填土 每层松铺厚度不宜超过 10 m。 5 r 结构 a
物处 的填 料压 实度要求从填方基底或涵洞顶部 至路床顶 面均 为 9 % 碾压 时采用大吨位的振 动压实机械压路机压 不到的地方 , 6
土工合成材料及其应用技术是 当前高速公路路基建设 中行
之 有效 、 不 可少 的岩 土 工 程 材 料 和 技术 。在软 土地 基 处 理 陡 坡 必
路堤加筋 或挖 方边坡修 复加筋 , 路基边坡防护 , 填石路堤 的综 合 处置 , 善路堤填筑 的整体强度 , 改 构筑加筋 土挡墙等各个方面 的 应用都充分地显示 了它的优异功能。这一新 型岩土工程材料和 应用技术将会在路基工程中发挥 出更大 的作用。
、
过 湿 土 地 基 处理
过湿土地基处理方法 比较简单一般采用换填砂砾垫层 和加 铺 土工 格 栅 的方 法 , 方 法 简 单 易 行 . 理 效果 较 好 。 方 法 的作 该 处 该 用机理是在过湿 土地 基上铺一层 3c 0m厚砂 砾然后在砂砾 上固 定土工格栅 上面再覆盖一层 2 c 0m厚砂砾 由土工格栅 与砂 垫层
投 资与创 业 21. 02 6
谷进会 ( 河北省 交通 建设 监理 咨询有 限公 司 河 北
石家 庄 0 00 ) 5 0 0
摘 要: 高速 公路 建设 关 系到 国计 民生 , 其施 工 的质量越 来越 受到人 们 的 重视 。 高速 公路 的 基层 栽体 就是 路 基, 路基 施 工技 术的好 坏将 直接 影响到 工程质 量 的好坏 , 文将对 公路路 基施 工技 术 的发 展展 开 全面 的探 讨 。 本 关 键词 : 高速 公路 ; 路基 施 工 ; 术发展 技
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
中南林业科技大学课程考查作业学科专业:工程管理年级:2011级学号:20111518姓名:梁志杰课程名称:铁道工程我国高速铁路与路基工程技术发展【摘要】:高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。
它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。
高速铁路的出现已突破了传统铁路路基的设计理念,其设计理论、施工技术和检测手段等都有了很大发展,相关的技术标准不断提高,新技术也不断被应用于高速铁路路基中。
【关键字】:高速铁路、路基、技术特点【正文】:高速铁路是指通过改造原有线路,使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的高速新线,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。
它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。
我国高速铁路的运输组织模式主要有以下3种类型:(1)高速客运专线。
这种高速铁路建于客货运输都十分繁忙的通道上,一般沿既有线修建,设计速度达350km/h。
承担本线到发与跨线客流的输送任务,采用300km/h及以上的高速列车与200~250km/h的跨线列车混合运行的运输组织模式。
(2)城际铁路。
这种高速铁路建于两相邻大城市间,设计速度为200~250km/h。
承担两城市间到发客流的输送任务,采用高密度、短编组、公交化的运输组织模式。
(3)快速客运通道。
这种高速铁路建于客货运输潜在需求都十分旺盛但还没有铁路的地区,设计速度为200~250km/h,承担吸引区内客货运输任务,采用200~250km/h的旅客列车与120km/h货物列车混合运行的运输组织模式。
我国高速铁路的技术体系构建,主要应针对高速客运专线。
高速铁路不仅仅是高速,它具有三点优势:一是高速铁路速度快、省时间,安全系数高,乘坐空间大,舒适又方便,价格又适宜,迎合了现代社会出行的需求,因而受到人们的青睐,成为世界各国振兴铁路的强大动力。
二是高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物。
推动了铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶,增强了铁路的竞争力。
三是高速铁路不仅运输能力特别大,有年运输量可达数亿人次以上的优势,又有减少环境污染的优势,因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。
旅行时间的节约,旅行条件的改善,旅行费用的降低,再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强,使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。
总之,发展高速铁路是科技进步的必然,是时代发展的需要。
我国高速铁路以其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众的广泛赞誉,有力促进了沿线区域经济发展,带动了相关产业升级,改善了人民群众生活。
从旧时落后的铁路到如今的高速铁路,我国铁路的发展经历了几代人不懈的努力,从封建落后的清朝至今已有百余年的历史,旧时中国铁路发展缓慢,受到清政府封建势力的强烈发对。
在那个动荡的年代,帝国主义国家发动侵华战争,迫使清政府签订不平等条约,在中国掀起了筑路高潮,通过铁路对我国进行经济掠夺和军事侵略。
旧时的中国铁路分布极不合理,多集中于东北地区和沿海地区,那时的铁路设备简陋、标准低下、机车数量少、部分地段无信号设备、未铺设道砟、塌方断道现象经常发生。
新中国成立以后,铁路的建设有了很大的发展。
不仅在路网建设和线路状况上有了很大的改善,同时在技术设备和运输效率上取得了极大地成就。
20世纪80年代初,在改革开放形势的推动下,我国经济走上了持续快速发展的道路,政府逐步加大了铁路的投资力度,一方面加强新线的建设,并且以客货运输大通道和西部铁路建设为重点;同时加强了既有线技术的改造,以提速、扩能为重点。
我国铁路建设走上了快速发展的新时期,同时为我国高速铁路的发展奠定了坚实的基础。
春风吹拂神州大地,我国高速铁路引来了它的高速发展:2004年1月,国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》,绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。
2004年至2005年,我国从加拿大、日本、法国和德国引进技术,联合设计生产高速动车组。
2007年4月,全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图,同时,“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。
在高速铁路发展历史上,具有标志性意义的时刻就是2008年8月1日。
它标志着我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际高铁的通车。
我国高速铁路在工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术等方面不仅达到了世界先进水平,而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。
中国高速铁路正在为中国经济的再一次跨越式发展提供重要的支撑和保障。
就在两年以后,公元2010年2月6日,世界首条修建在湿陷性黄土地区,时速350公里的郑西高速铁路开通运营。
能够在湿陷性黄土地区修建高速铁路,标志着我国高速铁路的发展又跨出了重要的一步。
铁路路基作为保障高速铁路安全、高速、舒适平顺运行的前提条件,在高速铁路发展上扮演了重要的角色。
铁路路基是轨道的基础,是经过开挖或者填筑形成的土木建筑物,它的作用是满足轨道的铺设、承受轨道和列车产生的荷载,提供列车运营的必要条件。
路基工程作为土木建筑物具有以下特点:1.材料复杂,路基主要由松散的土石材料构成,其力学性能有极大地不确定性。
2.路基受环境影响大。
路基处在各种复杂的变化着的自然条件下,时刻受到自然条件的侵蚀和破坏。
3.路基同时受到轨道静荷载和列车动荷载的作用。
因此,铁路路基的强度、刚度、稳定性以及在运营条件下使线路轨道参数须保持在允许的标准范围之内。
因为它是确保列车高速、安全、舒适平顺运行的前提条件。
高速铁路的出现已突破了传统铁路路基的设计理念,其设计理论、施工技术和检测手段等都有了很大发展,相关的技术标准不断提高,新技术也不断被应用于高速铁路路基中。
从铁路地基处理方法的发展来看,早期针对软土地基处理主要是解决路基通过软土地区的稳定性问题。
由于以前铁路的速度和标准不高,允许有一定的沉降变形,软土地基处理主要采用排水固结、土工合成材料垫层的方法,解决软土路基填筑到“临界高度”时的路基整体稳定问题。
随着铁路速度标准的提高,发现排水固结虽然解决了路基稳定问题,但工期长沉降大。
所以对于路桥、路涵等平顺及沉降要求严格的过渡区段,采用挤密桩、搅拌桩等复合地基的方法处理软基,可大大减少地基的沉降量。
2005年以来,随着客运专线的大量建设,时速350公里、无砟轨道结构的客运专线对路基工后沉降提出了更高的要求,要求路基工后沉降值小于15毫米。
这样采用常规软基处理的方法已无法满足高速化、平顺性的设计要求,则客运专线的软基处理采用CFG桩或混凝土打入桩的桩网、桩板结构等较强的地基处理形式。
CFG桩是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌合形成的高粘结强度桩,通过在基础和桩顶之间设置一定厚度的褥垫层保护桩、土共同承担荷载,使桩、桩间土和褥垫层一起构成复合地基。
桩端持力层宜选用承载力相对较高的土层。
水泥粉煤灰碎石桩复合地基具有承载力提高幅度大,地基变形小等特点,并且具有较大的适用范围。
适用于处理粘性上、粉土、砂土和已自重固结的素填土等地基。
对于淤质泥土应按当地经验或通过现场试验确定其适用性。
就基础形式而言,既适用于条形基础、独立基础,又可用于箱形基础、筏形基础。
而高速铁路在通过深厚软弱土层,当地基处理大于30m,采用CFG桩不经济时,一般采用混凝土打入桩进行地基处理。
对于津京城际、沪宁城际、京沪高速铁路,采用了大量的混凝土打入桩进行地基处理。
打入桩地基处理地段一般采用桩板或桩筏的承力结构。
打入桩一般采用预制钢筋混凝土管桩或方桩,根据地质条件、桩型和桩体承载力可采用锤击法、振动法或静压法打入。
我们必须针对不同地质条件的地基土选用了合理的多种地基处理方法。
对于浅层软弱地基采用了换填碾压处理、或换填砂垫层处理;对于深层软基的主要地段采用了袋装砂井、塑料排水板的排水固结加预压的处理方法;对于工后沉降要求高的路桥、路涵过渡段,根据地质条件和经济对比,采用了挤密砂桩、挤密碎石桩、粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩等复合地基处理方法;对于有地震液化的粉土或粉细砂层的地基段,采用了挤密砂桩的处理方法。
2006年7月1日,世界上海拔最高的铁路——青藏铁路修建开通。
由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题,在建设过程中创造出了许多国内外第一。
青藏铁路成败的关键在路基工程,而路基工程的核心是冻土问题。
青藏铁路首先面临多年冻土分布、多年冻土融区分布、多年冻土年平均地温分区、高含冰量冻土的分布等重大冻土工程地质问题,因为它涉及了勘测重点和设计原则的制定,直接关系到青藏铁路路基稳定和投资。
另一个极为重要的核心问题是青藏铁路地下冰空间分布问题。
地下冰是影响冻土路基稳定的最为重要的影响之一,是产生冻融灾害或者不良冻土现象的根本问题。
地下冰最为集中分布在多年冻土上限附近,修筑路堤后引起多年冻土上限变化,其结果就会造成地下冰融化,导致路基产生融化下沉破坏。
由于地下冰受多因素控制,在空间上的形成不均匀的和不同的含冰状态。
在路基稳定性方面,还必须同时面临冻融灾害问题,即不良冻土现象。
这些与冻融过程有关的不良地质现象,当它们威胁到铁路安全运营和工程稳定性时,就演变为一种工程灾害。
这种工程灾害主要与地下冰、冻融过程和冻土温度有关。
我们必须针对具体情况给出其防治措施。
铁路的修建将导致路基下冻土上限、年平均地温、地下冰等发生变化,并诱发冻融灾害的形成和发展,引起冻土路基发生冻融破坏。
特别是在敏感性地表,修筑铁路会诱发冻土环境产生极大变化,威胁铁路路基的稳定性,影响青藏铁路的安全运营。
全球气候变化背景又给铁路修筑带来了极大的困难。
因此,为了保证青藏铁路的安全运营,必须进行青藏铁路沿线路基冻融病害防治对策与技术研究。
多年冻土地区的路基设计原则是根据冻土类型及年平均地温采用保护、一般保护和一般路基的设计原则。
保护是指采取有效工程措施保护多年冻土的生存条件,维持其原有的稳定状态,一般保护是采取工程措施,控制多年冻土融化速率,即允许其有一定程度的融化,但必须控制在可接受的范围内。
目前,我国高速铁路地基处理中还存在着一些技术问题,我国幅员辽阔,地质条件复杂,各客运专线遇到的地基处理问题各不相同。
但由于工期紧任务重,对于设计、施工和建设单位来说,没有时间和精力进行前期的试验研究工作,地基处理的设计一般是简单化、保守化、经验化。
有些地区可能是地基处理过强,存在保守浪费现象;有些地区由于对复杂地质的认识有限,看似地基处理较强,但还出现了失稳破坏的现象。
这些问题主要有:(1)地基处理大量采用CFG桩,存在简单化、经验化、万能化的现象,对其适用条件没有进行深入研究。