核电汽轮机调节油系统调试案例分析

核电汽轮机调节油系统调试案例分析
汽轮机调节油系统（GFR）向控制汽轮机进汽阀位的执行机构和汽轮机超速保护和自动停机脱扣（OPC/AST电磁阀组）以及油压低保护试验装置等提供高压动力抗燃油（EH油）。

汽轮机调节油系统（GFR）是国内发电厂比较成熟的系统，该系统在调试过程中没有发生过多的异常和故障，但也遇到些小问题。

标签：调节油系统；油压；阀门
一、调试过程简介
汽轮机调节油系统（GFR）向控制汽轮机进汽阀位的执行机构和汽轮机超速保护和自动停机脱扣（OPC/AST电磁阀组）以及油压低保护试验装置等提供高压动力抗燃油（EH油）。

汽轮机调节油系统（GFR）是国内发电厂比较成熟的系统，该系统在调试过程中没有发生过多的异常和故障，但也遇到些小问题。

二、试验主要问题及处理
（一）低压再热主汽门和低压截止阀的油动机进油截止阀内漏问题
1.问题描述：封闭管道阀门内漏问题在调试中是比较难以发现的，加之施工噪音在阀门开关过程中也很难听出来。

汽门油动机的泄漏量规定在50L/min内合格，我们在测试时发现，当所有汽门油动机进油截止阀未开时，截止阀流量为46L/min。

逐只打开GSE006VV汽门，截止阀流量为62L/min；GSE008VV汽门，截止阀流量为63L/min；GSE010VV汽门，截止阀流量为64L/min；GRE005VV 汽门，截止阀流量为64L/min；GRE006VV 汽门，截止阀流量为69L/min。

GSE008VV、GSE010VV、GRE005VV油动机进油截止阀流量几乎没有变化，由此判断这三个阀门内漏。

2.后果及潜在风险：检修油动机时，油路隔离不掉。

3.原因分析：阀门质量不合格。

4.处理措施：联系厂家更换阀门。

5.调试经验：EH油系统做汽门油动机的泄漏量是非常有必要的，当初汽轮机厂家和施工部都说做这个试验没有意义，不但可以测试汽门油动机的泄漏量是否合格，也能发现阀门是否内漏。

（二）低压再热主汽门和低压截止阀的油动机进油滤网差压高误报
1.问题描述：2#机GFR系统12个再热汽门的进口油动机滤网差压开关均在误报状态，按GFR系统定值手册，当滤网差压高至0.5MPa时报警。

滤网差压
高的主要原因是滤网堵塞，而EH油系统在循环冲洗过程中油动机是短路隔绝不进油的，并且也不可能同时12个汽门的滤网同时脏污堵塞，分析可能是航空插头接线有问题。

经向厂家要来图纸，果然航空插头的常开接点1-3，误接在常闭1-2接点上。

2.后果及潜在风险：信号误报到没多大风险，只会造成误判断，影响调试时间。

3.原因分析：安装单位误将航空插头应接常开接点接到常闭接点上。

4.处理措施：联系安装单位重新改线。

5.调试经验：安装初期会遇到许多报警信号误发和不发的情况，我们要结合报警接线设计原则“高报警接常开，低报警接常闭”分析检查线路，一般会少走弯路，尽快地解决类似的问题。

（三）AST油压低
1.问题描述：某次起动EH油泵后挂闸，发现AST油压9.53MPa左右，检查AST4只电磁阀也都带电是关闭的，高备泵出口油压也正常，薄膜阀上腔安全油压GFR042LP在0.71MPa左右也正常。

后检查薄膜阀GFR512VD，发现薄膜阀EH油进、出口侧油温差不多，怀疑薄膜阀阀芯没有关闭到底，造成漏油致使AST油压低。

联系机械重新紧固薄膜阀芯调节螺丝将阀芯压到底，AST油压上升到正常13.6MPa
2.后果及潜在风险：汽机挂不上闸。

3.原因分析：上次恢复薄膜阀芯时没有紧固到位。

4.处理措施：重新调整薄膜阀芯。

5.后果及潜在风险：汽机挂不上闸。

6.原因分析：上次恢复薄膜阀芯时没有紧固到位。

7.处理措施：重新调整薄膜阀芯在挂闸后压到底。

8.调试经验：对于调试中发现参数不符合要求情况，在系统进行全面检查时重点要放在前期进行过的检修或调整工作部位上，有可能是没有恢复到位或检修中造成新的故障。

（四）、EH油压力低
1.问题描述：在调试中，一次起动1#EH油泵后发现油压只有3MPa左右，
换另一台2#EH油泵后，油压仍是这么低。

查找系统在线正常，油位也正常，也没有发现有漏油点。

后来关闭高压2个主汽门油动机进油阀，压力仍没有变化。

接着逐只关闭高压调门油动机进油阀。

这时关闭一只进油阀，EH油压上涨2.5MPa左右，四只全关后EH油压恢复到正常的14MPa。

起初怀疑卸荷阀故障漏油，但不可能4只卸荷阀故障同时都有问题。

后经仪控检查，原来是四只高调门伺服阀在全开位置，油动机的油通过卸荷阀泄掉，致使EH油压母管压力低。

2.后果及潜在风险：EH油压低，汽机挂不上闸。

3.原因分析：系统状态不对或仪控做试验时强制打开后没有恢复。

4.处理措施：仪控对四只高调门伺服阀恢复到正常状态。

5.调试经验：EH油压低的原因很多，查找中首先要排除油位低和外部漏油，再针对汽门油动机逐一关闭进油阀排除内漏点。

三、总结及改进意见
1.汽轮机调节油系统（GFR）是重要的系统之一，调试过程中应注意安全，检查仔细，系统在线要严格执行点钞票。

2.在安装阶段就要跟踪好设备的安装过程，冲洗滤油一定要保证油质合格。

3.调节油压力高，管道接头等活接头极易发生泄漏和内漏，在安装阶段就要盯着安装单位消除所有漏点。

4.调节油系统（GFR）设备精密复杂，一定要熟悉系统，在系统发生异常故障时要全面分析，找到关键点。