牵引供电系统介绍

二、牵引供电回流方式
以上供电方式的回流线均不直接接钢轨，全部通过扼流 变压器接钢轨。回流线N与保护线PW的区别。
1.直接供电方式回流：所内接地。
二、牵引供电回流方式
AT供电方式（55KV）：通过放电器接地。
二、牵引供电回流方式
AT供电方式（2X27.5KV）,可转换为直供电方式 （TRNF）wenku.baidu.com所内、接触网端均接地。
二、牵引变电设备－变压器
1.变压器有关知识： （1）GB 1094.1-1996 总则.
第11页：三相变压器的联结和联结组标号: 举例： Scott －Yii0 逆Scott –IIy0 自耦变-Ii0 单相Vx-Ii0i6 V/V-Vv0或Vv6等。
第13页：铭牌 （2）(GB/T 13499-2002电力变压器应用导则,第4页) Vx变压器容量：40/25/25MVA
满足牵引供电系统基本要求所采取措施：
（3）采用补偿装置（固定式或动态补偿方式），提高 机车功率因数（如动车、各谐机车）。 （4）采用Scott、平衡变压器等。 （5）采用直供加回流、AT供电方式等（目前通信方式 基本采用光纤通信，对通信信号的干扰相对减少）
二、牵引变电设备：
1.高压设备结构形式的变化：敞开式或室外架空式、高 压分间式、空气柜组合式、GIS柜（气体绝缘金属封闭 开关设备）。
二、牵引变电设备－断路器
主要介绍断路器结构形式：单相、二相、三相、 单相：一台操作机构控制一台高压单极 二相：分机械联动（55KV及220KV等级需求较少）和电
气联动。机构联动：一台操作机构通过传动连杆带动二 极同时动作。电气联动：每个单极配备一台操作机构， 通过一套电气控制回路带动二极同时动作。电气联动断 路器：二极间同步问题、分合闸时间问题、与保护装置 间的接口问题 三相：同二相
牵引供电方式介绍
一、常用供电方式
1.带回流线的直接供电方式： 单相27.5KV 2.AT供电方式：55KV 3.AT供电方式：2X27.5KV 比较：（1）应用线路：直接供电方式主要应用于普速铁路，
牵引所及接触网结构简单，投资少，负荷能力小。 55KV AT供电方式主要应用于普速重载铁路。 2X27.5KV AT供电方式主要应用于高速铁路。AT供 电方式牵引所及接触网结构复杂，投资大，负荷能力强。
（2）电压等级：①27.5KV供电中性点直接接地，只 需要保证相对地及相间绝缘距离即可（相对地及相间电 压等级相同）。
一、常用供电方式
② 2X27.5KV供电中性点直接接地，相对地电压等级 与27.5KV单相供电方式相同，但相间是55KV电压等 级，要保证相间安全绝缘距离。
③55KV供电中性点不接地（通过放电器接地），高压 设备的绝缘等级不管是相对地或相间均应按照55KV对 等级。
牵引供电系统介绍
一、牵引供电系统组成：
满足牵引供电系统基本要求所采取措施：
（1）牵引变电所进线采用两路电源供电（两路电源引自不 同的电力变电所或同一变电所的两个不同母线），进线 系统采用带跨条的供电方式，主变采用一主一备， 27.5KV（55KV）采用母线分段，馈线采用主备供电 方式（50%或100%备用）等。
二、牵引变电设备－变压器
2.常用牵引变压器： （1）V/V单相变压器结构：两个独立单相变压器或组
合（但内部铁芯仍独立）。用于直接供电方式 （2）Vx单相变压器：分为独立或组合两种，用于
2X27.5KV AT供电方式，类似于一台AT变嵌入其 中。 （3） Scott变压器：用于55KV AT供电方式。
（2）采用补偿装置（固定或动态补偿），采用AT供电方 式等。高铁对供电电压的要求：接触网的标称电压为 25KV、长期最高电压为27.5KV、瞬时（5分钟）最高 电压为29KV,设计最低电压为20KV。普速对供电电压 的要求：最高工作电压为27.5KV、瞬时最大值为 29KV, 最低工作电压为20KV、非正常情况下，不得低 于19KV。
2.低压设备结构形式的变化： （1）保护装置：电磁式、成套保护装置、微机保护装 置、综合自动化系统。
（2）交直流系统：分立元器件及电气元件组成、集成 电路及电气元件组成、智能元件及电气元件组成（电气 元件数量减少）。
（3）增加了高压绝缘在线监测装置、视频安全监控装 置、高压电缆在线监测装置、带电设备红外诊断系统等。