接触网刚性悬挂45页PPT

接触网结构ppt课件

• 接触网的初步认识； • 接触网的结构； • 电气化牵引供电方式的介绍； • 须明确的几个关键点； • 零部件；
1
一、接触网的初步认识
接触网
• 是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的
输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定
位装置、支柱与基础几部分组成。接触网、
钢轨与大地、回流线统称为牵引网。
触线悬挂在承力索上，通过调节吊弦的长短来保证接触悬挂的结构高度和接触线高度，从而改善接触悬挂的弹性，提高受电弓的受流质量。
施工注意问题：
1. 接触线截流环安装在吊弦本体的列车前进侧，与接触线成45º~60º 的夹角；
2. 承力索载流环与接触线载流环方向相反；
承力索
接触线载流环
DK5+636
触线)
左线：DK0+000至 DK5+636
正线(承力索+接触线)
盘锦北至
正线(承力索+接
张力
21 15 30
线15 材规格
张
力
JTM-120+CTMH–150 15+15
JTM-120+CTMH–150 15+15 JTM -95+ CTHA-中，将接
2
3
一）接触悬挂
• 是将电能传给电力机车的供电设备。它包括接触线、承力索、吊弦以及连接它们的零件。
接触悬挂是通过
弹性吊索
支持装置架设在
支柱上，接触线与电力机车受电
接触线
承力索
弓直接接触。
吊弦
4
承
力
是将接触线通过吊弦悬挂起来，不直接参与与

接触网各种悬挂结构类型的综合分析比较课件

灵活性好
复合悬挂结构类型具有较好的柔性和适应性，能够适应不同线路条件和运行要求的变化。
复合悬挂结构类型适用场景
高速铁路
01
复合悬挂结构类型适用于高速铁路，能够满足高速运行和平稳
性的要求。
重载铁路
02
复合悬挂结构类型适用于重载铁路，能够承受较大的载荷和冲
击，保证线路的安全和稳定。
山区铁路
03
复合悬挂结构类型适用于山区铁路，能够适应较大的坡度和曲
经济性考虑
悬挂结构类型的选择需要考虑建设和维护成本，选择经济合理的悬挂结构类型对于降低运营成本具有重要意义。
课件目的与意义
提高认识
通过对接触网各种悬挂结构类型的综合分析比较，提高学员对悬挂结构类型的认识和理解，为实际应用打下基础。
指导实践
课件将介绍各种悬挂结构类型的特点、适用场景和优缺点，为学员在实际工作中选择和应用适合的悬挂结构类型提供参考。
线半径，保证线路的顺畅和舒适。
复合悬挂结构类型优缺点比较
优点
承载能力强、适应性好、使用寿命长、维护方便、经济效益好。
缺点
结构复杂、制造和安装精度高、成本较高、对线路条件和运
结构性能比较
刚性悬挂
结构紧凑、稳定性好、抗风能力强，但弹性较差、对轨道几何尺寸要求高。
接触网各种悬挂结构类型的综合分析比较课件
目录
• 引言 • 简单悬挂结构类型分析 • 链形悬挂结构类型分析 • 复合悬挂结构类型分析 • 不同悬挂结构类型的综合比较 • 悬挂结构类型选择建议与展望
引言
01
接触网悬挂结构类型概述
接触网悬挂结构定义
接触网悬挂结构是指用于支撑和固定接触网导线的装置，包括悬挂装置、支撑装置和定位装置等。

刚性接触网

刚性接触网
列车
城
接
额定受
受电
市
安装
触导线
功率电
线路
列车
弓功
轨
长度安装年代线截面
额定电压
（kw 弓
编组
率
道
（km）
数（mm2）
/单数
（kw）
量
元）量
5
51
1990
1 110
6
38
1994
1 110
汉
7
42
1990
1 110
1500VD
4
城
8
17
1990
1 110 C
合计
148
大
6
2
1969 1 150
9
1992
1500VDC
班
牙
意 Domodos sola 0.1
1992
1500VDC
大
利
奥 Marchtrent
0.5 1992/199
15kV
地
Traun
3
利
广州地下铁道 40 2002/200 1 120
1500VDC
2
轨道二号线
3
中
广州地下铁道 80
1 150
2
国
轨道三号线
2004/200
5
图4-22“Π”型刚性悬挂安装图（隧道）
图 4-23 T 型架空刚性悬挂安装（隧道）
①汇流排和接触线汇流排一般用铝合金材料制成，其形状一般做成“T”和“Π”。 “Π”型结构汇流排包括标准型汇流排、汇流排终端及刚柔过渡元件。标准型汇流排一般有PAC110和PAC80两种，是刚性接触悬挂的主要组成部分，其长度一般被制成10m 或12m；汇流排终端用于锚段关节、线岔及刚柔过渡处，如图4-24所示，其作用是保证关节、线岔和刚柔过渡的平滑、顺畅过渡，其长度一般做成7.5m；刚柔过渡元件如图4-25所示，用于刚性悬挂与柔性悬挂过渡处，其作用是保证两种悬挂方式的平滑、顺畅过渡。

接触网设备与结构—刚性悬挂

10 20
拉出值偏移量
-200 -140 -70
(mm)
跨距为12m
36 48 60 72 84 0 70 140 200 140
跨距为10m
30 40 50 60 70 0 70 140 200 140
96 108 120 132 144
70
0 -70 -140 -200
80 90 100 110 120
02
刚性悬挂的维修要点
03 膨胀关节：确定镀银铜杆的表面在收缩膨胀动作时，没有发出“咔咔” 的声音或其表面上没有沟槽痕迹。仔细检查任何过热的现象。确定膨胀部件的活动部分和相邻梁侧的接触线保持水平并平行于轨面。检验所有螺栓的紧固力矩。
刚性悬挂的维修要点
04
绝缘子：仔细检查是否有任何晃动的迹象，安排合理的绝缘子清洗工作周期。
刚性架空接触网的优点
03
刚性接触网对隧道净空要求相对较小并且无需下锚装置,可避免不必要的局部开挖,可节省土建费用。
支持装置绝缘子
汇流排
接触线
刚性悬挂的基本结构
底座的作用主要是固定在隧道
底座
壁上，承受整个刚性悬挂及其支持
装置的重量。
吊柱为120mm 直径圆柱，根据隧道断面形状不同，吊柱的长度不同。
刚性悬挂的平面布置
在隧道中是将刚性梁布置为沿线路中心线连续、均匀分布的正弦波形式，拉出值的幅度一般为200～250mm，是在连续多跨内完成一个幅度周期，如图所示。
刚性悬挂的平面布置
不同跨距拉出值偏移量
汇流排长度（m）
0
12 24
拉出值偏移量
-200 -140 -70
(mm)
汇流排长度（m）

刚性接触网 PPT课件

提供接地母排的位置
负责架空地线至牵引所接地母排的为接触网提供接地保护
2
电缆敷设及连接
隔离开关控制电缆敷设提供供电隔离开关操纵机构箱的相远动控制系统调试
3
远动控制系统调试
关连接图，配合远动控制系统的接
线、联调工作
配合编制送电方案，负责所内操编写送电方案，配合供电系统送电供电系统供电
4 作向接触网送电
电能流向
回流电缆
接触网系统主要设备功能
1．分段绝缘器为了保证供电的可靠性和灵活性，缩小事故范围，在上、下行线路间、停车场独立车场间、站场股道间的接触网通过分段绝缘器来达到电分段的目的。 2．隔离开关接触网各个电分段是通过电分段设备及隔离开关来完成的，在电气方面既可以做到相互接通，又可以做到相互分开。 3．避雷器高架段、地面段、停车场、车辆段牵引变电所馈线上网处支柱上安装避雷器，在地下段隧道入口及出口设置避雷器，正线高架区段上下行每隔约180m在接触网支柱上安装避雷器，限制雷电波侵入接触网及牵引变电所，保护供电系统设备。
解决对策2：加强产品保护施工前加强工程设备材料的检查，
保证其外观和性能良好，施工过程中加强产品保护，防止产品防腐层损坏，对局部镀锌层有损害的按设计及规范要求及时进行处理。
接触网系统施工重点难点及解决方案4
难点4、施工工期短城市轨道交通建设具有“先
土建，后机电”的特点。接触网系统工程是地铁工程建设接近尾声的工程项目之一，其施工受土建结构、轨道线路等因素制约。因此，接触网工程的实际施工时间必然要受前期施工项目的进度滞后的影响。
越区供电方式：牵引变电所→直流电缆→接触网供电开关k1、k3、 k2→接触网。当其中的一个牵引变电所发生故障时，本供电系统可实现越区供电，确保接触网受电。例如：当牵引所3发生故障时，通过SCADA控制合上牵引所3处接触网开k3，确保了供电区4 接触网带电。

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为防止车辆漏电造成人身事故,需采用屏蔽门
刚性悬挂供电+,刚性悬挂回流-
2.1、接触网的定义与分类
5 II型汇流排接触网
刚性架空接触网由横担、绝缘支撑装置汇流排接触线架空地线等组成.
2.1 接触网的定义与分类
6
接触悬挂
架
空
柔
性
接
触
支持装置
定位装置
网
柔性悬挂由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂及电气辅助设备组成.
此、基础是针对钢支柱而言的.金属支柱载荷较大,均单
设基础.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
3金属支柱基础的种类与支柱类型及承受载荷大小、地质土壤特性、
支柱所处位置有关.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
3 支持装置
柔性架空接触网的支持装置有：
腕臂式支持装置；硬横跨式支持装置；软横跨式支持装置；
腕臂式支持装置由平腕臂原为水平拉杆和斜腕臂及其连接零件组成.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
1腕臂
腕臂安装于支柱上方支持定位装置及接触悬挂,由于腕臂的主要作用是支撑和传递力负荷, 要求其具备足够的机械强度且结构简单,易于安装.根据腕臂与支柱之间的绝缘情况,可分为绝缘腕臂和非绝缘腕臂.
由于铝合金汇流排和接触线都存在热胀冷缩的物理现象,为了消除因温度变化引起的接触线和汇流排的热膨胀误差,在刚性悬挂的每一个锚段内需安装一个伸缩部件 .
补偿方式有两种锚段关节式热膨胀元件式
2.2、刚性悬挂的结构与设备
9 刚性悬挂的线岔
交叉道岔处的布置
单开道岔处的布置
汇流排终端
2.2、刚性悬挂的结构与设备

刚性接触网.

刚性接触网授课稿2005年12月27日第一节：刚性接触网的应用情况刚性悬挂接触网主要有“π”型汇流排+接触线、“T”型汇流排+接触线、第三轨接触轨等几种形式。

目前国内，北京地铁采用第三轨——“接触轨”形式，重庆轻轨较新线采用了“T”型汇流排+接触线的悬挂形式，而结构简单、性能优良、维护方便的“π”型汇流排+接触线的悬挂形式自1895年首次在美国巴尔的摩第一条电气化铁路中得到了应用之后，1961年在日本的营团地铁日比谷线投入使用，1983年在法国巴黎的PATPA线投入使用。

由于其各方面的优良表现，目前国内外已将其作为地铁接触网的主要悬挂方式。

在国内，这种安装形式已被广州地铁二号线、广州地铁三号线和南京地铁一号线所采用。

目前在上海地铁正准备采刚性接触网的有上海轨道9号线、上海轨道交通8号线、上海轨道交通6号线、上海轨道交通7号线和上海轨道交通11号线。

正准备采用刚性接触网的城市有：沈阳地铁、深圳地铁等。

它是由铝合金汇流排嵌入接触导线，悬挂于轨道线路上方，向地铁列车输送电能的装置。

刚性悬挂接触网主要组成部件：汇流排、汇流排连接接头、终端汇流排、绝缘支持装置、中锚固定装置、刚柔过渡装置、刚性电连接线夹装置、维修临时接地线夹。

第二节刚性接触网的特点优点：一、减少隧道净空的需要汇流排在隧道内占用很小的安装空间，而在同样条件下，传统的柔性接触网是很难达到了。

这样来就降低了新建隧道的工程预算，进而降低了整个地铁工程的成本。

（1）刚性接触网无外加张力，无需张力补偿装配置。

（2）刚性接触网结构简单，占用净空小。

排的高度为110mm，宽为85mm，其截面积达到2213.7mm2 ，其载流相当于1200mm2的铜导线。

即8*150mm2。

汇流排加上支撑装置和电气安全距离，从汇流排接触线底部至隧道顶部也只需要350mm左右。

一号线采用德国的弹性底座，采用了4根150mm2的馈线和2根120mm2，载流截面积才840mm2。

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定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
钢支柱两大类。
预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在
制造时预先使钢筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节
省钢材、强度大、支柱轻等优点。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不
需另制基础。
混
凝
土
混凝
支柱
土
支
柱
基
坑
钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同。
总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。

刚性接触刚性悬挂

For personal use only in study and research; notfor commercial use刚性接触刚性悬挂,以及工程中的注意事项1 刚性悬挂接触网的结构和特点刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,如图1 。

其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。

这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。

根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。

Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内;其二,结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性好。

在欧洲刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。

我国目前采用的就是这种形式。

单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型。

其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 , 每节长12 m。

目前在广州采用的是PAC110 型。

图1 刚性悬挂结构示意图刚性接触网具有结构紧凑、无断线隐患、可靠少、费用较低等特点,但是它的施工难度比柔性接性高、导线磨耗均匀、安装精度要求高、维护工作量触网大。

刚性接触网的允许速度一般为80～120 km/ h 。

2 施工过程由于刚性悬挂接触网系统的安装精度比柔性悬挂接触网系统的安装精度高,调节范围小,因此在进行刚性悬挂接触线的安装时,从施工测量开始到刚性悬挂接触线调整到位,要严格控制每一道工序的施工质量,实现一次安装到位。

2. 1 施工测量(1) 起测点的确定在进行刚性接触悬挂施工测量前,应先确定起测点,然后再进行纵向、横向测量。

测量起点的选择原则是:测量工作可从已铺设标准轨道的任一车站或区间内开始,测量长度应为一个以上的刚性悬挂段;也可从刚性悬挂段锚段关节的第一个定位点开始;有绝缘锚段关节区段应从绝缘关节处开始起测。

接触网的悬挂类型资料讲解

接触网的悬挂类型接触网的悬挂类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。

在一条接触网线路上，无论是在区间还是站场上，为了满足供电方面和机械方面的要求，总是将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这就是接触网的锚段。

我们所讲的接触悬挂的分类是对接触闲的每个锚段而言的。

接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。

一、简单接触悬挂简单接触悬挂是接触悬挂的一种形式，系由一根或两根平行的接触线直接固定在支持装置上的接触悬挂形式，它的特点是无承力索，接触线直接悬挂在支持装置上。

它在发展中经历了未补偿简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂，如图1—2—1、图1—2—2所示。

接触线(或承力索)端头同支柱的连接称为线索的下锚。

线索下锚有两种方法：一是将线索端头同支柱直接固定连接，称为硬锚或死锚；另一种是加设补图1-2-1未补偿简单接触悬挂示意图图1-2-2 带补偿及弹性吊索简单悬挂示意图偿装置，以调整线索的弛度和张力。

但简单接触悬挂在实际运营的大铁路线上很少应用，所以在此就不作过多做讨论研究。

二、链形接触悬挂链形悬挂是一种运行性能较好的悬挂形式。

它的特点是接触线通过吊弦悬挂在承力索上，承力索通过钩头鞍子或悬吊滑轮悬挂在支持装置的腕臂上。

使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，通过调整吊弦长度使接触线在整个跨距内对轨面的高度基本保持一致。

减小了接触线在跨距中的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。

链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形、双链形和多链形(又称三链形)。

目前我国采用单链形悬挂，乐昌网工区也是采用这种单链形悬挂。

如图1—2—3所示。

双链形悬挂的接触线经短吊弦悬挂在辅助吊索上，辅助吊索又通过吊弦悬挂在承力索上，如图1—2—4所示。

双链形悬挂接触线弛度小，稳定性好，弹性均匀，有利于电力机车高速运行取流。

接触网刚性悬挂

（2）水平腕臂安装
两种方式均应满足水平、垂直方向调整要求。
二、刚性悬挂主要结构－网定装置

支持定位绝缘装置：用于隔离带电体，并对汇流排装置和其它支持定位装置起支撑作用的非导电设备。包括槽钢底座、悬吊槽钢、悬垂吊柱、T型头螺栓、汇流排线夹、刚性中心锚结及其线夹、刚性悬挂针式绝缘子等。空气绝缘间隙：电气设备或装置的带电体之间或带电体与接地体之间，施加电压后使空气绝缘不至于击穿所需的安全距离。电压愈高，空气绝缘间隙的尺寸愈大。
二、刚性悬挂主要结构－网定装置

中心锚结：为了防止锚段两端负荷失去平衡而向一端滑动和缩小事故范围，使网体装置不发生纵向滑动的装置。
二、刚性悬挂主要结构－中心锚结
二、刚性悬挂主要结构－中心锚结
二、刚性悬挂主要结构－网定装置

技术分析首先，根据DC1500V接触网的设计规定，刚性接触网的电气距离（即空气绝缘间隙）必须符合IEC913标准（IEC60913电力牵引架空线路，1988年）的要求，即带电体对接地体的最小距离，静态为 150mm，动态为100mm。所以刚性接触网中的所有支持、定位结构的带电体距混凝土及金属结构的固定接地体的绝缘最小距离，静态值为150mm，另一方面，DC1500的接触网带电体距车辆电气距离的动态值必须大于100mm，具体要求如下表所示。
二、刚性悬挂主要结构－网体装置
目前，在国内，特别是城市交通领域，通常使用的有三种接触线，分别是银铜合金接触线、纯铜接触线、镁铜合金接触线，另外，最近也出现了从日本引进的锡铜合金接触线，由于银铜合金的耐磨性强，已建成的刚性接触网的接触线都选用银铜合金接触线（如南京地铁及广州地铁）截面为120mm2 。

《接触悬挂的类型》PPT教学培训模板

点因素和威胁因素，目的是
努力使这些因素都趋于最小。
大
小
WO对策
最小与最大对策，即着重考苦乐
S
W
虑弱点因素和机会因素，目参半
的是努力使弱点趋于最小，
使机会趋于最大
O
T ST对策
最小与最大对策，即着重考苦乐
虑优势因素和威胁因素，目参半
大
小
的是努力使优势因素趋于最大，是威胁因素趋于最小。
SO对策
➢它在制定公司发展战略和进行竞争对手分析中也经常被使用。 SWOT的分析技巧类似于波士顿咨询（BCG）公司的增长/份额矩阵（The Growth/Share Matrix），
SWOT分析传统矩阵示意图
内部环境
优势 Strengths
劣势 Weakness
机会 Opportunities
威胁 Threats
环境机会
环境威胁指的是环境中一种不利的发展趋势所形成的挑战，如果不采取果断的战略行为，这种不利趋势将导致公司的竞争地位受到削弱。
环境机会就是对公司行为富有吸引力的领域，在这一领域中，该公司将拥有竞争优势。
OT机会与威胁分析方法一：PEST法
PEST法
政治／法律:
•垄断法律 •环境保护法 •税法 •对外贸易规定 •劳动法 •政府稳定性
到满足，是个被忽视的市场
冲突可能招致报复
制订行动计划
制定计划的基本思路是：发挥优势因素，克服弱点因素，利用机会因素，化解威
胁因素；考虑过去，立足当前，着眼未来。运用系统分析的综合分析方法，将排
列与考虑的各种环境因素相互匹配起来加以组合，得出一系列公司未来发展的可
选择对策。
WT对策

接触网刚性悬挂的应用

第26卷　第5期2010年3月甘肃科技Gansu Science and Technol ogyV ol .26　N o .5M ar .　2010接触网刚性悬挂的应用康海军(中铁建电气化局集团有限公司,北京100043)摘　要:接触网刚性悬挂是一种适用于轨道交通在隧道中传输电能的新型接触网悬挂方式。

在我国电气化铁路接触网施工中是首次使用,刚性悬挂方式与柔性悬挂方式相比,其结构简单、安装方便、维护简便、节省空间,被称之为免维护接触网,降低建设成本和减少了未来运营维护的工作量。

主要研究在接触网施工中,刚性悬挂的技术标准和施工方法,为今后工程提供科学依据,优化设计,保证具体措施的合理性和有效性。

关键词:接触网;刚性悬挂;刚柔过渡;汇流排;悬挂定位中图分类号:U225 接触网刚性悬挂在我国是近几年从国外引进的一种新型悬挂类型,广州地铁二号线刚性悬挂接触网已2003年6月建成投入运行。

干线铁路25kV 接触网也开始了试验和局部采用,经过理论分析和实际运行情况表明,刚性悬挂具有比柔性悬挂较明显的特点和优势。

焦柳铁路石门至怀化段扩能工程中有6座隧道内需设锚段关节,因既有隧道改造困难大、造价高,采用刚性悬挂不失为一个好的解决方案。

1　刚性悬挂应用的技术标准1.1　汇流排形式在本工程中刚性悬挂架空接触网采用∏型汇流排。

∏型汇流排采用铝合金挤压制造,单根长度可达12m ,采用接头板和螺栓连接,满足任意长度要求,汇流排通过结构和材料的优化设计,巧妙利用其弹性,通过专用放线小车,可方便的架设和夹紧接触线,汇流排剖面图,如图1所示。

1.2　刚性悬挂的跨距由于刚性悬挂不施加张力,刚性悬挂的允许跨距和运行速度有关,根据国外试验和运行经验,速度和跨距的对应关系,见表1。

表1　速度和跨距的对应关系行车速度(k m /h )80100120跨距(m )12108 石怀段列车最高速度按120km /h 设计,设计跨距一般取8m ,施工过程中根据现场实际情况可调整范围为6～10m 。