交通行业案例-上海申通地铁
上海地铁事故分析报告
【中国经营网综合报道】上海地铁官方微博9月28日晚间在其官网公布了地铁10号线追尾事故的原因，经排查，事发当天设备突然失电致运营信号中断，员工采取人工调度行车方式时未严格执行规定。
28日晚8时，上海地铁10号线全线恢复通车。
伤者增至284人据新华社电，截至28日上午9点，共有284人因地铁追尾事故到医院就诊检查。
目前，已有189人出院，住院和留院观察95人。
就诊检查人员中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的为轻伤。
目前，在院人员伤情稳定，无危重伤员，无死亡人员。
据了解到，在伤员中有1名双胞胎孕妇，昨晚已经从上海市第九人民医院转至妇产科医院治疗。
到目前为止无明显不适，生命体征和专科体检均无异常情况。
1名6个月的孩子已于昨晚从曙光医院转至儿童医院，治疗完毕后现已返回家中。
上海市卫生局副局长瞿介明介绍说，新增加的13人是27日晚上7点之后自行从家中到医院就诊检查的，经查均无大碍。
上海地铁追尾调查结果公布据21世纪经济报道消息，9月28日，事故发生的第二天，上海地铁10号线的调查结果公布。
不过，这只是上海地铁运营商的申通集团的自查结果。
不过，调查组对于事故最终原因的官方结果尚未公布。
当日下午公布的调查结果认为，这起事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。
另外，上海地铁称，申通集团已向本次事故调查组递交了10号线“9.27”事故中机车技术数据、录音数据等原始记录，以及相关安全管理规章制度。
有关部门和单位已对地铁10号线相关运行设施安全性能进行了严格的检测分析。
在采取严格的安全控制措施，并进一步完善应急预案的前提下，可以采取限速运行方式，于28日8时恢复通行。
进一步调查结果明确后，将及时向社会各界公布，并将追究事故责任者。
而对于设备失电的具体情况以及人员操作中的具体失职行为，上海地铁官方并未公布。
此前饱受质疑的信号系统供应商卡斯柯信号有限公司，其到底是否应该承担责任也无具体说法。
六个案例带你初识中国城市轨道交通TOD项目
六个中国城市轨道交通TOD项目初探一、北京公园悦府1、项目概况项目所在的平西府车辆段隶属地铁8号线，位于昌平区，回龙观文化居住区北侧。
项目总用地面积约30万平方米，总建筑面积约60万平方米，融合了住宅、商业、交通枢纽等多元化复合型物业而被打造成一体化城市综合体，使其成为区域内的宜居示范样板。
图1：北京平西府车辆段上盖物业项目效果图2013年1月18日，北京市基础设施投资有限公司和京投置地联合体一举拿下玉渊潭乡地块和昌平东小口地块，分别是地铁6号线慈寿寺车辆段和8号线平西府车辆段用地。
平西府车辆段项目处于地铁8号线、13号线、昌平线三轨交汇的位置，多轨道路网纵横，交通便利。
2、物业构成项目作为集合“公交枢纽+公租房+住宅+商业+公寓+公园+教育”多种物业形态的综合体，由于是轨道车辆段上盖，因此项目在地势上具有0米，9.5米，和16.5米三个标高，分别为落地区、咽喉区和上盖区。
项目住宅涵盖上盖区域9栋11层及22层住宅楼，西贴区域5栋8层住宅楼（去除3层底商），落地区域7栋14-27层住宅楼及29层公租房住宅楼；项目配备6万平方米办公和商业配套，包括2万平方米集中商业、千米特色商业街、多元化商业及写字楼，项目商业涵盖西贴区域3层底商，上盖区域局部4层综合体，P+R楼，3层的，落地沿街商业及内街商业；9.5米的咽喉区将形成一个5万平方米的社区私属中央公园，配备有篮球场和儿童游乐区域，满足了不同年龄层业主的休闲娱乐需要。
此外，项目自身配备专属幼儿园及学校，教育体系较为完善。
图33：北京平西府车辆段物业分布项目住宅产品名为公园悦府，主力户型为80-90m²2居、100-125m²3居。
一期于2014年5月开盘。
目前，项目一期和二期已全部售罄，三期于2018年2月25日开盘，均价58500元/m²，推售楼栋为27层产品，两梯四户，主力推售产品为：约87m²2居，112-135m²3居。
典型地铁突发事件应急管理案例分析上海地铁碰撞事故
三、原因分析
经过初步调查，事故原因主要是由于列车控制系统的错误指令，导致两列车发 生了碰撞。具体来说，是因为在事故发生时，列车的控制系统出现了故障，使 得列车驾驶员未能及时发现另一列车的存在，从而导致了碰撞事故的发生。
四、经验教训
此次事故虽然未造成人员伤亡，但也给我们带来了深刻的教训。首先，对于地 铁运营方来说，应急预案的及时性和有效性是防止事故扩大的关键。虽然运营 方在事故发生后立即启动了应急预案，但在实际操作过程中仍存在一些不足之 处，例如信息通报不够及时、乘客疏散措施不够完善等。这都需要地铁运营方 在未来的工作中加以改进和完善。
一、背景介绍
地铁突发事件是指在地铁系统中发生的，突然发生的，可能造成严重社会危害 的事件。近年来，世界各地地铁突发事件屡见不鲜。如2018年莫斯科地铁爆炸 案，造成近100人伤亡；2019年伦敦地铁爆炸案，造成200多人受伤。这些事 件的发生给城市公共交通带来了严重的影响，也引起了人们对地铁安全问题的。
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4、建立信息化平台
利用信息化技术建立地铁突发事件应急管理平台，实现信息共享、快速响应和 协同作战。加强与公安、消防等部门的沟通，建立紧密的协作关系，共同应对 突发事件。
五、总结
本次演示从地铁突发事件的背景、应急管理、案例分析、对策建议等方面进行 了研究。通过对应对突发事件的原则和方法的分析，以及近年来地铁突发事件 的案例研究，提出了加强应急宣传、强化应急预案、加大处罚力度等对策建议。 未来研究应地铁突发事件应急管理的智能化、精细化等方面，提高地铁应急处 置的能力和水平，保障公众出行安全。
典型地铁突发事件应急管理案 例分析上海地铁碰撞事故
01 一、事故概述
目录
02 二、应急响应
03 三、原因分析
城市轨道交通事故案例5000字
一、引言近年来，随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通事故频频发生。
这些事故不仅给城市交通安全造成严重威胁，也给人们的生命和财产带来了巨大损失。
我们有必要对城市轨道交通事故进行深入分析，总结其原因和特点，以期制定相应的防范和应对策略，提高城市轨道交通的安全性和可靠性。
二、城市轨道交通事故案例分析1. 2015年上海地铁3号线追尾事故2015年9月30日，上海地铁3号线发生了一起追尾事故，造成数十人受伤。
事故原因是驾驶员操作失误，导致车辆间距过近而发生追尾。
这起事故引发了社会广泛关注，也促使相关部门对地铁安全措施进行了加强。
2. 2018年北京地铁10号线列车出轨事故2018年1月，北京地铁10号线发生列车出轨事故，造成多人受伤。
事故初步调查显示，出轨是由于车辆在行驶过程中遇到异常情况，导致列车脱轨。
这一事件引发了人们对地铁列车安全性能的担忧，也加强了相关部门对地铁车辆设备的检修和维护工作。
3. 2020年广州地铁6号线车辆故障事故2020年6月，广州地铁6号线发生车辆故障事故，导致多列车因故障停运，数千名乘客滞留车站。
事故原因是由于车辆设备故障，导致列车运行受阻。
此事件引发了轨道交通设备安全性能和应急处理能力的关注，也引起了轨道交通公司对设备维护和故障处理流程的重视。
三、城市轨道交通事故的原因分析1. 人为因素城市轨道交通事故中，人为因素占据了重要的比例。
例如驾驶员的操作失误，行车人员的违规行为，甚至乘客的不文明行为都可能引发事故的发生。
工作人员的管理失误、培训不足也会成为事故的原因。
2. 设备故障轨道交通设备的故障也是导致事故发生的常见原因。
例如列车的制动系统、信号设备、轨道设施等出现故障，都可能对列车的安全行车造成威胁。
3. 管理不当城市轨道交通的管理不当也是造成事故频发的重要原因。
例如安全管理制度不健全，安全意识薄弱，相关部门的监管不到位等因素都可能导致事故的发生。
四、城市轨道交通事故的特点1. 频次高由于城市轨道交通的运行量大，客流量大，事故发生的频次也相对较高。
技术管理双管齐下企业节能不断上新台阶——上海申通地铁集团先进事迹
技 术 管 理 双 管齐 下 企 业 节 能不 断上 新 台阶
上海申通地铁集 团先进事迹
上海申通地铁集团有限公司是集轨道交通投资 、 建设 和
集 团公 司按 照 “ 研发试点 、 典 型示范、 推广应用 ” 三 个
引 州
ＥＮＥＲＧＹ 。Ｏ ＮＳＥ
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年
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为确保城市轨道交通节能降耗工作有 序开展 ，集 团公 司于 ２ ０ ０ ７年成立了节能管理 委员会 ， 集 团董事长担 任委员 会主任 ， 各 下属单位 （ 运 营公司 、 维保 中心 、 运管 中心 ） 分 管 负责人为成 员 ， 并设立 了节能管理委 员会办公 室， 明确 了专 职人员与责任领导 ， 完善 了工作机制 ， 出台 了工作 目标及 节 能规划 ， 确保节能任务和控制 目标的完成 。
节能 降耗 持 续 进 行 ， 确保节能实施的可持续性。
“ 十一 五” 期间 ， 集团公 司共完成节能专项 研究 ２ １ 项，
取得专利及软件著权 １ ５项 ；开展 了车 站通 风 空 调 系 统 、 照
明系统 、 自动扶梯 系统 、水 处理 等各领域 节能技术试点工 作， 取得很好的节能效 果。
３强化技术攻关 、 狠抓落实 。 节 能 措 施 到 位
集团公 司大力加强各单位节能工作管理 ，不断强化轨
道交通“ 优化运营组织 、 启用节能模式 、 限 时 空调 排 热 、 控 制
空调温度 、 限 时限区照 明、 禁止 用电浪费 ” 等“ 六项” 节能管 理举 措实施 。 同时将节能与 日常生产管理工作相结合 ，每月定期 召 开节能工作 推进会 ， 加大 检查力度 ， 重点 对车站空调 、 自动 扶梯 、照 明等用电设备的管理及节能措施投用情况开展检 查， 发现 问题及 时纠正解 决。在全体 员工共同努 力下 ， 节能 工作推进有序 ， 节能管理 日趋规范。 （ 中 通）
地铁施工安全事故案例
地铁施工安全事故案例我国地铁施工安全事故频发,造成了严重的人员伤亡和财产损失。
以下是店铺为大家带来的关于地铁施工安全事故案例，供大家阅读! 地铁施工安全事故案例篇1：2001年8月20日，上海某建筑公司土建主承包、某土方公司分包的上海某地铁车站工程工地上(监理单位为某工程咨询公司)，正在进行深基坑土方挖掘施工作业。
下午18时30分，土方分包项目经理陈某将11名普工交与领班褚某，19时左右，褚某向11名下人交代了生产任务，11人就下基坑开始在14轴至15轴处平台上施工(褚某未下去，电工贺某后上基坑未下去)大约20时左右，16轴处土方突然开始发生滑坡，当即有2人被土方所掩埋，另有2人埋至腰部以上，其他6人迅速逃离至基坑上。
现场项目部接到报告后，立即准备组织抢险营救。
20时10分，16轴至16轴处，发生第二次大面积土方滑坡。
滑坡土方由18轴开始冲至12轴，将另外2人也掩没，并冲断了基坑内钢支撑16根。
事故发生后，虽经项目部极力抢救，但被土方掩埋的四人终因窒息时间过长而死亡。
地铁施工安全事故案例篇2：2013年1月28日下午4时40分，荔湾区岭南街辖内康王南路与杉木栏路交界处由于地面下陷，出现一个面积690平方米、深约30米的巨大空洞，共造成6栋楼房、11间商铺倒塌，受影响区域面积约1.2万平方米，康王南路、和平路至六二三路段实施双向封闭抢险，供水、供电、供气和通讯一度中断。
此次事故虽然未造成人员伤亡，但由于发生在老城区商业旺地，建筑物老旧破损、地下管线众多、人口密集，牵涉面广、潜在危害性大，且发生在春节假期前夕，容易造成居民群众恐慌不安和社会秩序混乱。
面对此次事故，市、区、街领导高度重视，立即展开慎密有效的应急响应，各部门快速反应，人员、思想、措施步步到位，有序组织群众自救互救，紧急疏散居民群众和商铺412户、1212人。
其中39栋楼房、103户、352人接受了政府临时安置。
地铁施工安全事故案例篇3：案例一：5月6日，正在施工的西安地铁三号线发生塌方事故，造成5名施工人员遇难。
上海申通地铁：创新融资方式助力重大资产重组
一号线公司100%股权以及申凯公司51%股权的评估对价分别为17.66亿元和5,304万元。
由于交易对价较高，且是采用现金对价完成，作为交易对手的申通集团公司面临收购资金暂时短缺的难题。
为此，国泰君安协助申通地铁采用创新的融资方式以及交易结构积极应对”。
此次重组交易充分利用申通地铁拥有融资租赁业务优势，通过售后回租来盘活固定资产，获得资金支持。
同时设计了清晰的交易结构，成功地解决申通地铁集团收购资金短缺难题，并通过吸收合并抵销了母子公司之间的债权债务。
这样的交易设计使得此次资产重组交易的资金流通形成完整闭环，缺少流动资金的申通集团可以不动用任何运营和建设资金完成此次重组交易，实现“无现金”收购。
此次资产重组交易的一大亮点是清除了多个交易主体在发展中遇到的障碍，推动了多方的协同发展，达成了一次重组、多方受益的共赢局面。
“申通地铁作为上市公司，通过此次重组剥离了盈利具有不确定性的公司，而置入了发展前景广阔的申凯公司。
”同时，申通地铁通过此次重组获得17.67亿元货币资金，可用于公司偿还银行借款、促进交易后主业发展，投资、收购合适的项目或者资产等活动，有利于改善公司财务结构和运营模式。
重组后申通地铁盈利能力显著增强。
且申通地铁运营模式由重资产转变为轻资产模式，有利于公司未来的可持续发展。
对于申通集团而言，重组完成后其将拥有完整的上海轨道交通网络。
这意味着申通集团可以统一调度使用和更新维护轨交车辆，并获得政府购买服务，有利于增强集团整体盈利能力。
这也是申通集团积极落实“十三五”期间上海国资国企改革发展任务的重要一步，通过重组提高了国有资本的配置及运营效率。
作为标的公司之一的申凯公司在并入申通地铁后能够更加专注于地铁运维管理，将自身在城市轨道交通运维领域的人才、经验、技术等优势与上市公司的资金融通、品牌优势融合，推动双方协同发展。
开创“无现金”收购模式申通地铁资产重组行为采用的创新融资方式以及实现现金流闭环流通的交易结构都是该项目的亮点所在。
城市轨道交通事故案例
城市轨道交通事故案例近年来，随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通事故也时有发生，给人们的生命财产安全带来了严重的威胁。
下面我们就来看几个城市轨道交通事故的案例，以期引起人们对轨道交通安全的高度重视和警惕。
案例一，2018年上海地铁事故。
2018年9月，上海地铁10号线发生了一起严重的事故。
当时，一列地铁列车在行驶过程中突然出现故障，导致列车失控，最终发生了追尾事故。
事故造成多名乘客受伤，给地铁运营和乘客带来了严重影响。
案例二，北京地铁乘客摔倒事件。
在北京地铁的日常运营中，也经常发生乘客在车厢内摔倒的事件。
这些摔倒事件往往是由于车厢内人流拥挤、乘客行为不慎等原因引起的。
虽然大多数摔倒事件并未造成严重后果，但也给乘客的出行安全带来了一定的隐患。
案例三，广州地铁安全门夹人事件。
在广州地铁的运营中，曾发生过乘客在安全门处被夹住的事件。
这些事故往往是由于乘客在进出站时没有注意安全警示，或者是安全门本身存在设计缺陷等原因引起的。
这些事件给乘客的出行带来了不必要的伤害和困扰。
以上这些案例充分说明了城市轨道交通事故的严重性和隐患所在。
为了避免类似事故的再次发生，我们需要从多个方面加强轨道交通安全管理。
首先，运营方需要加强设备的维护和检修，确保列车和设施的安全运行。
其次，乘客在乘坐轨道交通时也需要加强安全意识，遵守乘车秩序，不随意逾越安全警示。
最后，相关部门需要加强监管和执法，对违规行为进行严厉处罚，形成有效的安全管理机制。
总之，城市轨道交通事故的发生给社会带来了严重的影响，我们需要高度重视和警惕，共同努力，确保城市轨道交通的安全运行，为人们的出行提供更加安全、便捷的服务。
地铁服务案例范文 地铁服务的感想谢谢
地铁服务案例范文地铁服务的感想谢谢首先，我非常感谢公司给我们全体员工的集体培训，也很荣幸参加了这次培训，这说明公司对我们员工培训的重视，反映了公司“重视人才，培养人才”的战略方针；对于服务行业的我，也非常珍惜这次机会。
经过这几天的培训，完全打破了我没培训之前认为这是个很枯燥乏味的过程的那种想法，让原本对服务行业不感兴趣的我，渐渐对服务充满浓厚的兴趣，服务作为一个大众化消费群体，我个认为最主要的是，它是一个具有挑战性、完善自我的的行业，而且与生活紧密相连在这几天的培训中我还学到了，卖场的布局，商品的陈列，及在管理方面的根基，让我更加的了解超市是需要细心强和责任心强的员工。
如果在工作中我们失去了细心，那么在布局及陈列当中就不能很好的抓住顾客的购买欲。
及顾客的购物动向，巨大磁石点也将达不到理想的效果，失去应有的价值；另外货架的陈列要求我们了解：怎样的陈列才能利用好货架的每一层，从而创造出更大的价值及效益；然而色彩的对比也能很大程度点亮顾客的眼睛，吸引并留住顾客的脚步。
公司的这一次培训，从培训的效果就可以看出公司对培训是非常着重的，老板及培训人员都做了很多准备，让我们在培训内充分感受到了公司对员工的负责的态度和良苦用心，让我们融为一体，我们在未来的工作中端正心态，更加努力！更加自信！接下来的培训，我想会更有趣、更专业，所以我会更认真听，理论与实践更加强化我们的工作，因为我也很热爱且珍惜这份工作！学习能让人进步，工作能让人自信，相信我们在不断地学习和工作经验当中让我们把超市变得更加美好本人今年毕业，周一要面试地铁公司。
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范文如下：各位领导，上午好。
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（也可以说：我是一个热情开朗的四川女孩儿/男孩儿）我应聘的是您们所招聘的XXX职位。
城市轨道交通企业文化建设案例分析
城市轨道交通企业管理
城市轨道交通企业管理
城市轨道交通企业文化 建设案例分析
一、上海申通地铁集团打造“文化进地铁”5M品牌
通过实践探索，申通地铁集团逐渐将“5M”作为企业文化 的创新品牌提炼出来，也就是Music、Masterpiece、Museum、 Model、Metro这5个英文单词首字母的组合。申通地铁集团希望 通过地铁公共文化的建设，让广大员工和乘客市民能够“赏音 乐、观杰作、长知识、学先进”，进而“爱地铁、爱上海”。
（六）加快建设“创新型地铁”，全面提高管理能力
第一，创新理念，理清发展思路，推进“新地铁”发展规 划的宣贯和实施。《北京市地铁运营有限公司2009年— 2015年发展规划》中体现了立足当前与着眼长远的统一， 总结过去与规划未来的统一，继承发展与改革创新的统一， 解放思想与实事求是的统一，是地铁公司科学发展的行动 纲领。
第二，创新体制机制，企业改革实现新突破。按照规划要 求，公司在5号线新模式试点成功的基础上，以运营一分公 司为模板，对原车辆一公司、车辆二公司、客运公司进行 改组改制，组建了三个分公司。下一步将继续强化层次管 理，确保新体制机制落实到位，同时深入推进设备公司项 目部制改革，建立内部市场化运行机制，形成更加科学的 管理体制，为扩大公司管理幅度、接管更多新线、实现更 大发展奠定坚实基础。
（四）加快建设“高效型地铁”，提升运力增加运量
第一，进一步缩小运行间隔。在2014年连续11次缩短行车间隔的 基础上，2015年又3次缩短高峰列车运行间隔，1号线达到2分15秒， 2号线、5号线达到2 min，运输能力分别提高11%、25%和5.9%， 为改善乘客乘车环境、提高公共交通出行比例做出了重要贡献。 第二，高质量完成更新改造工程。抓紧完成试运营新线、旧线更 新改造工程的尾工工程和问题整改，尽快达到设计要求。
上海申通地铁：智慧地铁让城市实现更多可能
上海申通地铁：智慧地铁让城市实现更多可能作者：来源：《中国信息化周报》2020年第45期如今在上海虹桥火车站，通过扫描地铁站宣传板上的二维码，就可以在手机里下载安装了Metro大都会APP，点击“乘车”菜单，一键跳到过闸二维码，仅需不到1秒钟的时间就可以完成扫码进站。
其实，不只是手机扫码入闸，乘客在APP上还可享受到站点查询、出行导航、失物招领等多重服务。
数字化应用为上海地铁出行带来了“最智慧”地铁线路的赞誉，其背后是云计算、大数据、生物识别等技术的广泛运用，這些都极大地提升了轨道交通的便捷性。
用上海申通地铁集团（以下简称“申通地铁”）信息管理中心主任金涛的话来说，“申通地铁做出的改变，不仅仅是把技术加入了设备，而是把自主权，还给了每一个出行者”。
城轨网络飞速发展数字化转型正当其时作为“最智慧”的地铁线路，申通地铁拥有全球线路最长的城市轨道交通系统。
截至2019年6月，开通运营了17条线路（包括磁悬浮）、415座车站，运营里程705公里，工作日日均客运量超过1000万人次。
根据《上海市城市总体规划（2017-2035年）》，未来申通地铁线路将增加至24条，车站总数超过600余座，运营规模超过1000公里。
轨道交通网不断扩大的同时，申通地铁的数字化转型也始终处于全国前列。
自动售检票系统（AFC）、乘客信息系统（PIS）、列车自动控制系统（ATC）等数字化产品全面提升了申通地铁数字化水平。
近年来，申通地铁更是积极探索智慧地铁的建设，已在智慧建设、智慧运营、智慧维保等领域创新实践多个项目，旨在进一步提高安全、效能、效率和服务水平。
智慧地铁持续发力综合性能全面提升保障轨道交通运营安全、降低运行成本、提高工作效率、提升乘客服务水平是申通地铁建设智慧地铁的价值诉求。
据金涛介绍，申通地铁旨在2020年前打造智慧地铁1.0，在信息化与自动化融合的基础上，构建智能感知、智能联动的能力，用数据驱动安全、效率、效益和服务的提升。
典型地铁事故案例汇编
典型地铁事故案例汇编地铁作为现代城市交通的重要组成部分，一般被认为是一种安全、高效的交通工具。
然而，事故仍然可能在地铁系统中发生，给乘客和地铁公司带来巨大的损失。
以下是一些典型的地铁事故案例：1. 上海地铁10号线十二世纪大道站发生事故，造成两人死亡（2018年）。
2018年底，上海地铁10号线十二世纪大道站地铁车站发生事故，造成两人死亡，一人受伤。
事故原因是一名女性游客与快速关闭的地铁门发生卡顿，导致她失足落入车轨区，其丈夫紧急跳下轨道救人，但救援不及时，车辆行驶到此处时撞上了两人。
事故引起了公众广泛的关注和讨论，有人质疑地铁公司的关门制度有问题，也有人认为乘客应该自我保护意识更加强化。
2. 首尔地铁2号线刹车失灵，导致地铁相撞，造成280余人受伤（2014年）2014年5月2日，韩国首尔地铁2号线发生事故，两列地铁车因刹车失灵相撞，造成超过280人受伤，两人严重受伤。
该事故是首尔地铁系统历史上最严重的事故之一，事故原因是司机为了给正晚高峰的乘客增加空间，超载了一辆地铁车，导致车辆刹车不及时。
此事故引起了公众对地铁出行安全的担忧和对运营管理的质疑。
3. 蒙特利尔地铁地震，导致地铁倒塌，造成28人死亡（1971年）1971年10月，加拿大蒙特利尔地铁系统发生了一场灾难性的地震，导致地铁隧道崩塌，造成28人死亡。
事故原因是地铁的建造质量有问题，地铁隧道的支撑结构不牢固，地震强度较大导致地铁隧道倒塌。
该事故被认为是地铁系统建造质量的典型案例，在全球范围内引发了对地铁建造和运营管理的重新审视。
4. 纽约地铁列车脱轨，导致4人死亡（2013年）2013年12月，纽约地铁系统发生了一起严重的脱轨事故，导致4人死亡。
事故原因是由于列车速度过快，并未按规定控制车速，从而导致列车脱轨。
该事故显露了地铁系统运营管理中的监督漏洞和缺陷，并引起了公众对地铁系统安全的广泛担忧。
5. 国王十字站火灾，导致31人死亡（1987年）1987年11月18日，英国伦敦国王十字站发生了一场严重的火灾事故，导致31人死亡和100多人受伤。
地铁安全事故案例
地铁安全事故案例地铁作为一种便捷的交通工具，受到了越来越多人的青睐。
然而，随着城市化进程的加快和人口的增加，地铁安全问题也日益受到关注。
地铁安全事故一旦发生，往往会造成严重的人员伤亡和财产损失。
下面我们就来看几个地铁安全事故案例，以期引起更多人对地铁安全的重视和关注。
案例一，北京地铁事故。
2011年7月5日，北京地铁2号线发生了一起严重的事故。
当时，一列地铁列车在行驶过程中突然发生故障，导致列车失控，最终发生了撞车事故。
事故造成了多人死伤，给地铁运营公司和相关部门造成了巨大的压力。
经过调查，事故的原因主要是由于地铁列车的设备故障和人为操作失误所致。
案例二，上海地铁安全隐患。
2014年，上海地铁发生了一起安全隐患事件。
当时，一名乘客在地铁站台上不慎跌落到铁轨上，导致列车紧急刹车，幸运的是乘客并未受伤。
然而，这一事件引起了社会的广泛关注，人们开始对地铁站台的安全设施和乘客的安全意识提出了更高的要求。
地铁公司也加大了对站台安全的管理和维护力度，以确保乘客的安全出行。
案例三，广州地铁安全漏洞。
2019年，广州地铁发生了一起安全漏洞事件。
一名乘客在地铁站内不慎摔倒，导致列车晚点和站点拥堵。
这一事件引起了乘客的不满和对地铁安全管理的质疑。
地铁公司随后加强了对站内清洁和安全设施的维护，同时也对乘客的安全意识进行了宣传和教育，以提高地铁安全管理的水平。
以上几个地铁安全事故案例，都给我们敲响了警钟。
地铁安全事故的发生往往是由于设备故障、人为操作失误、安全设施不完善等多种因素共同作用所致。
因此，地铁运营公司和相关部门应该加强对地铁安全的管理和维护，提高设备的可靠性和安全性，加强对乘客的安全宣传和教育，以确保乘客的安全出行。
同时，广大乘客也应该提高自身的安全意识，遵守地铁乘车规定，共同维护地铁的安全和秩序。
只有这样，我们才能真正实现地铁安全出行的目标，让地铁成为人们生活中更加便捷和安全的交通工具。
上海地铁4号线重大事故分析
钢筋砼 封堵墙
钢筋砼 封堵墙
下行线长1987米
钢筋砼封堵墙位置示意图
钢筋混凝土封堵墙施工
（3）在相邻车站端头井实施了第三道钢筋封堵墙
为确保万无一失，在相 邻车站端头井实施了第三 道钢筋封堵墙。
钢筋混凝土 封堵墙安装支撑
（4）设置隧道砼塞
为防止隧道塌陷延伸，7月4日～7月5日在塌陷范围西南侧区域 处上下行线隧道顶钻孔，并向隧道内灌注砼。
截至时间
7月7日 22:00 7月8日 6:00 7月8日 19:00 7月9日 19:00 7月10日 19:00 7月11日 19:00 7月12日 12:00 7月12日 19:00 7月13日 19:00 7月14日 19:00 7月15日 19:00 7月16日 7:00
上行线（m） -7.8 -7.7 -7.55 -5.2 -5.2 -4.7 -4.3 -4.48 -4.28 -4.15 -4.12 -3.35
▪ 总包单位（上海隧道工程股份有限公司）管理失 控；
▪ 监理单位（上海地铁咨询监理科技有限公司）现 场监理失职
处理建议
▪ 中煤上海分公司：项目经理、副经理移 送司法机关；总工（副经理）行政撤职； 上机单位主要负责人领导责任；
▪ 隧道公司：项目经理、技术负责人移送 司法机关；质量员记大过；副总经理撤 职；总经理撤销党内职务；上机机关领 导责任（记大过）
复，发现土体温度3C，停止冻土开掘； ▪ 6月30日，土体温度7.4 C，水压与第七层承压水
压力相同，用干冰制冷； ▪ 7月1日0时，在冻土中凿出0.2m孔洞，准备安装
混凝土输送管，有水流出；越流越大； ▪ 6时，大量水砂涌入旁通道，发出异响，人员撤
出 ▪ 周边建筑物下沉、地面裂缝、沉降，事故蔓延。
上海市授予申通地铁职称评审资格
上海市授予申通地铁职称评审资格最近有个挺让人意外的消息：上海市居然把职称评审的资格授予了申通地铁！我一开始听到这个消息，还真有点懵。
你说，地铁公司和职称评审，怎么也好像没什么太大关系吧？但是，仔细想想，这其实是个蛮有意思的事情，涉及的还真不只是职称那么简单。
先说说我的一个亲身经历吧。
记得有一次，我坐地铁去浦东的一个朋友家，早高峰时段，人流量大的跟过年似的，站台上就像一个个挤在一起的“沙丁鱼”。
不过，等车的时候我发现了一个有趣的现象——周围很多人都盯着手机，刷着“工作群”的消息，叹着气，半开玩笑地说：“今天怎么又要开评审会了？”然后，我就好奇地问了一下旁边的人，才知道原来他们也有不少是地铁公司的员工，而这些“工作群”的消息，竟然是在讨论职称评审的事情。
这让我对职称评审这个话题有了些许的了解。
原来，很多行业的职工，尤其是像地铁这样的大公司，工作多年，手上积累了很多实战经验，但要升职、晋升，往往还是需要通过职称评审这种“官方”途径，获得上级认可。
尤其是在上海这样的大城市，地铁是个非常重要的交通枢纽，它背后不仅仅是运营和建设的问题，还涉及到各类专业技术人才的积累和培养。
很多地铁的职工，像是工程师、技术人员等，他们通过职称评审，获得的可是直接跟工资、待遇、晋升挂钩的福利！我当时就觉得，这个事情背后有些深意。
说实话，上海市把申通地铁的职称评审资格授予他们，其实是在认可这些一线工作人员的技术和能力。
从最初的地铁司机到现在各种高科技的设备管理、设施维护，地铁的建设和运营绝对不是靠“铁道工人”单单就能完成的。
要知道，这些职位不仅仅需要高超的技能，更要有非常强的责任心。
地铁的安全问题，涉及到每一位乘客的生命安全。
所以这些“幕后英雄”能通过职称评审获得更高的认可，也算是对他们付出的辛勤努力的一种肯定。
再说说这个职称评审资格对申通地铁的意义。
大家都知道，上海的地铁系统非常庞大，每天的客流量是世界级的。
这些地铁背后可不光是司机和保安，还需要大量的技术支持，像是信息系统、设备维修等专业人才。
地铁施工典型事故案例汇编
地铁施工典型事故案例汇编地铁施工是一个复杂而危险的过程，常常会涉及到大量的机械设备和高压电源等，因此不可避免地会发生一些事故。
以下是几起地铁施工典型事故案例的汇编。
1.上海地铁10号线工地坍塌事故2024年6月10日，上海市松江区莘砖公路地铁十号线工地发生坍塌事故，导致6名工人遇难。
事故发生时，正在施工的隧道内突然垮塌，造成大量泥石流迅速涌入，掩埋工人。
事故原因是施工过程中挖掘机切削了地下水渗透层，导致泥浆变稀，引发了坍塌。
2.北京地铁四号线塌陷事故2004年4月6日，北京地铁四号线工地发生塌陷事故，造成3人死亡和1人受伤。
事故发生时，正在进行土方开挖施工，突然发生地面塌陷，将附近的建筑物和工地设备掩埋。
事故原因是在施工中没有及时进行足够的地质勘探和支护措施，导致土层不稳定。
3.武汉地铁二号线扩建坍塌事故2024年10月14日，武汉地铁二号线扩建工地发生坍塌事故，导致7人死亡和2人受伤。
事故发生时，正在进行连续墙施工，突然发生墙体倒塌，掩埋了工人。
事故原因是在施工中违规使用了劣质材料和不合格的施工工艺，导致墙体承载能力不足。
4.广州地铁六号线工地火灾事故2024年3月28日，广州地铁六号线工地发生火灾事故，造成8名工人死亡和4名工人受伤。
事故发生时，工地内的电缆突然起火，火势迅速蔓延，造成工人无法逃生。
事故原因是施工期间没有有效地进行火灾防护措施，电缆没有得到有效的绝缘和隔离。
5.深圳地铁七号线工地坍塌事故2024年8月20日，深圳市莲花山地铁七号线工地发生坍塌事故，导致3人死亡和1人受伤。
事故发生时，正在进行土方开挖施工，突然发生地面塌陷，将工人掩埋。
事故原因是在施工中没有进行足够的地质勘探和支护措施，导致土层不稳定。
以上是几起地铁施工典型事故案例的汇编，这些事故的发生给我们敲响了警钟，地铁施工过程中必须加强安全管理，严格执行相关施工规范和标准，确保工人的安全和施工质量。
2009年上海地铁撞车事故原因查明
上海地铁撞车事故原因查明2010年01月24日04:58浙江在线-钱江晚报字号：T|T上海日前公布了2009年12月22日清晨上海轨道交通一号线发生两列列车侧面冲撞事故调查结果：事故肇始缘于九年前的一个设计疏漏。
专家说，事故原因单纯，但教训不容忽视。
地铁列车发生冲撞2009年12月22日5时50分，上海地铁一号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区间列车停驶……当日6时50分，在富锦路站至上海火车站站小交路折返段，中山北路站往上海火车站站下行的150号车以60．5公里的时速行驶近上海火车站站时，司机发现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制动命令；由于当时制动距离已不足，6时54分，载有乘客的150号车以16.5公里的时速与正在折返的117号空车发生侧面冲撞，造成150号车驾驶室车头受损和第1节车厢的第2位转向架的轮对脱轨。
由于速度较慢，事故未造成乘客伤亡。
事故发生后，上海申通地铁集团启动抢修预案。
由于隧道空间狭小和通道能力限制，复轨顶升作业困难，乘客转运速度缓慢，地铁一号线全线于11时48分逐步恢复运营。
由于是上班高峰，大量乘客出行受影响。
九年前设计疏漏地铁冲撞事故发生后，上海市委、市政府高度重视，要求深入查明原因、及时向社会公布，确保轨道交通网络安全运行。
同时，迅速成立由上海市建设交通委副主任、交通港口局局长孙建平任组长，市建设交通委、市交通港口局、市公安局、市质监局等单位组成的“12·22”事故调查组。
同时成立了由6名国内轨道交通运营、车辆、信号专家组成的专家组，协助开展事故原因调查。
专家组调阅了列车事故记录、信号数据、视频监控图像等相关事故资料，并组织了事故现场动车复测和验证，约谈了申通地铁集团、卡斯柯信号公司、上海隧道工程轨道交通设计研究院相关技术人员，从车辆、运营、信号三个方面对事故原因进行了深入分析。
事故调查组认定：在2001年一号线上海火车站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员工作疏漏，Ｎ11－1438区段编码电路配线出错，使信号系统在Ｎ11－1438轨道区段向发生事故的150号列车错误地发送65ｋｍ/ｈ的速度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。
20110927上海地铁10号线追尾
相关事故
时间 2011年8月2 日上午8 时44分 2011年7月28 日晚间 2011年7月18 日晚7时 2011年7月2 日下午 2011年5月31 日早8时 2011年1月28 日上午8 时 地点 概述 广州地铁四号线两次列车短暂停车。在以往，人们可能会不以为意，然而在“7·23”甬 温线特别重大铁路交通事故之后，坐在这两列车中的人们恐慌地用手机发了上百 条微博向外界求助，期待不要发生追尾。 2011年7月28日晚间，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着 虹桥火车站方向开出，28日晚间上海地铁发生“开错方向”事件。地铁运营方 28 29日对此作出解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。 广州地铁五号线因道岔突发信号故障，全线多辆列车延误。 广州地铁四号线
依据国家有关法律法规规定,经上海市政府同 意,由市安全监管局牵头,会同市建设交通委、 市交通港口局、市监察局、市公安局、市总 工会,并邀请市检察院组成上海地铁10号线 “9·27”事故调查组,并成立第三方专家组,全 程参与事故调查过程。
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“9·27”事故调查组
一、事故调查组： 事故调查组： 组 长：齐 峻 市安全监管局局长 副组长：沈伟忠 市安全监管局副局长(常务副组长) 沈晓苏 市建设交通委副主任 周 淮 市交通港口局副局长 杜仁伟 市总工会副主席 成 员：陈士豪 市监察局执法监察室主任 张耀庭 市安全监管局监管二处处长 朱建忠 市建设交通委综合交通处副处长 刘 斌 市交通港口局安监处处长 程 波 市公安局轨交总队副总队长 邀 请：杨恒进 市检察院反渎职侵权局局长 事故调查组下设综合组、管理组、技术组、专家组。 二、专家组： 专家组： 组 长：刘瑞昌 原上海铁路局副总工程师 成 员：徐金祥 原上海铁道大学电信系主任 徐瑞华 同济大学交通运输学院运输管理系主任 秦 悦 上海铁路城市轨道交通设计研究院通号所总工程师
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资产管理系统中资产需要注明资产产权人，考虑物业事业部有部分业务 是非申通资产，但也是企业可经营资源，因此资产系统需要考虑非本公司 资产经营需求
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物业事业部主要业务特点
公共物业 物业服务
物业服务 物业租赁
自营开发
土
地 资
合资开发
源
出让
办公楼 住宅 车站 商铺
上海申通地铁资产管理公司 资源资产管理系统介绍
用友软件股份有限公司 交通与公用行业业务部
申通资源资产管理系统
业务及需求总结分析 系统总体规划 具体应用详解 开发进度规划
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项目背景及目标
项目背景: 上海地铁主要依靠贷款建设，地铁网络建成后相关资源资产由申通资产 管理公司负责经营管理，政府希望加强对地铁相关资源资产的经营，做 大做强，充分挖掘资源资产资产的增值效应，弥补地铁建设运营资金缺 口，实现地铁建设良性滚动发展。
润达 公司
假日 之星
地铁 敬业 公司
商铺租赁
旅馆租赁
装修服务
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商业管理事业部业务特点及问题
旅馆可以按房间进行出租（资产系统收入是否细化还是按旅馆整体算 收入），大部分商铺按单元进行出租或出售 商铺也存在待开发项目管理需求 事业部主要收入包括：商铺销售收入（极少一般只租不售）、商铺租 赁收入、旅馆租赁收入、旅馆其他收入
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存在问题
资产公司成立后，原来隶属于运营公司的部分公司（如东方置业）被 并入资产公司，部分资产的产权名义上归这些公司所有，这些公司与事 业部是一套班子，二个牌子，对外以实体公司经营，对内以事业部进行 管理，如东方置业、经纪公司、物业公司等。 因为历史原因，部分由资产管理公司负责管理经营的资产的产权仍归 运营公司所有，部分资产，特别是老线外围资产产权不明。
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传媒事业部主要业务特点
传媒策划事业部
市场 开发
部
媒体 运作
部
文化 创意
广告 服务 中心
办公 室
广告自营
广告委 托经营
包括公益 包括磁卡、地铁礼品
性广告
等开发性资产
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商业管理事业部业务特点及问题
经纪租赁
外部资源
停车服务 商贸事业部
场地租赁
待开发项 目管理
资产出售
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物业事业部业务特点及问题
部分资产可以拆分成多个单元进行租赁，如商务楼按房间租赁，部分 资产只能按整体进行出售出出租，如部分商品房 资产经营包括开发、租赁、销售三种，其中开发可以看做只有成本投 入，没有直接产出，租赁、销售才真正带来收入 存在第三方的资产用于本公司经营 同一资产会带来多种收入形式，如房屋可带来租赁、经纪、装修、物 业等不同的收入 不同收入形式对资产状态有不同的影响，销售带来资产减少，租赁带 来资产占用，经纪、装修、物业带来附加值
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信息发展事业部业务特点
信息发展事业部
项目 开发
部
项目 管理
部
经营 管理
部
运营 管理 中心
办公 室
信息资源 开发
信息资源 租赁
信息服务 维护收入
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信息发展事业部业务特点及问题
信息资源出租的是一个虚的资产，如PIO端口、带宽等，这此经营资 产附属于实际的资产，经营资源和实物资源都需要管理。但资源台账做 到什么程度，经营资源较清晰，实称资源如何设置台账。 信息资源往往与内部使用的系统是同一系统，业务密不可分，需要区 分经营资源占用（内部占用）状态的维护
灯箱等广告经营是批量性出租，资产台账管理到什么程度，是一个灯 箱一个卡片，还是一批灯箱一批卡片，如何确定？ 收入以何为准，自营比较容易确定，合作以公司收款为准，还是以合 作经营单位的报表为准？ 收入与占用资源的匹配、收款与占用资源的匹配能到何种程度？ 开发性资源是否需要管理到以后开发的每一个品种？收入是否需要统 计到每一个开发品种，还是只需要管理到带来的收入即可。
资产管理系统中资产需要注明资产产权人，考虑物业事业部有部分业 务是非申通资产，但也是企业可经营资源，资产系统需要考虑非本公司 资产经营需求
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商业管理事业部主要业务特点
商业管理事业部
商业
商业
办
发展
营销
公
部
部
室
商贸公司
商贸 一分 公司
商贸 二分 公司
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业务总结
资产管理公司
物业开发 事业部
商业管理 事业部
传媒策划 事业部
信息发展 事业部
1、信息发展事业部：地铁沿线通讯资源资产开发建设、维护、租赁管理。 2、广告传媒事业部：地铁沿线、站台广告资源开发，经营租赁，地铁磁卡 制作销售。 3、商业管理事业部：地铁沿线商铺的开发、经营租赁及相关服务。 4、物业开发事业部：地铁沿线物业的开发、已建成物业租赁管理、其他物 业服务等。
资产管理系统中资产需要注明资产产权人，考虑物业事业部有部分业务 是非申通资产，但也是企业可经营资源，因此资产系统需要考虑非本公司 资产经营需求
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存在问题
资产公司成立后，原来隶属于运营公司的部分公司（如东方置业）被 并入资产公司，部分资产的产权名义上归这些公司所有，这些公司与事 业部是一套班子，二个牌子，对外以实体公司经营，对内以事业部进行 管理，如东方置业、经纪公司、物业公司等。 因为历史原因，部分由资产管理公司负责管理经营的资产的产权仍归 运营公司所有，部分资产，特别是老线外围资产产权不明。