路桥过渡段施工技术
论路桥工程过渡段施工技术的质量控制
133论路桥工程过渡段施工技术的质量控制马军 中交第二航务工程局有限公司工程装备分公司摘 要：随着我国公路建设行业的不断发展,高等级公路的舒适性、可靠性与安全性变得越来越重要，路面平顺程度已经引起了人们的高度重视。
因此,路桥过渡段上的路面的合理结构形式、高质量的材料和先进的施工工艺等问题引起了工程界的关注。
在路桥建设工程中,过渡段的施工技术是工程质量的重要保障之一。
文章通过分析路桥工程过渡段的施工技术,证明了路桥工程过渡段施工质量的重要性,提出路桥过渡段的施工质量控制策略。
关键词：公路工程；路桥过渡段；施工技术；施工工艺；措施随着我国公路建设行业的迅猛发展,公路桥梁和城市立交桥大量兴建,由于我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视,技术已相当成熟。
但相对而言,对路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱.路桥过渡段是目前道路病害的多发地段,其直观表现形式为桥头跳车。
虽然在具体的工程设计中采取了不少处治措施,也取得了一些成功的实例。
可从实际情况来看,桥头跳车的现象不仅在旧的桥头路堤存在,同时也存在于许多新建的高等级公路。
1 路桥工程过渡段施工的重要性路桥过渡段施工是高速铁路施工的重要环节，如何结合不同地质情况，选择适当的填料和合理的施工机械、施工工艺及检测方法，是过渡段处理成败的关键。
而对路桥过渡段不同处理方法开展试验研究，进行对比分析，找出适合于高速铁路路桥过渡段处理的最佳设计方法和施工工艺是高速铁路修建的前提之一。
2 路桥工程过渡段存在的主要问题随着高等级公路的大量建设，虽然管理单位和工程设计人员对桥头跳车的危害己经有了比较清晰的认识和足够的重视，在具体的工程设计中也采取了不少处治措施，取得了一些成功的实例。
但从实际情况看，桥头跳车现象不仅在旧的桥头路堤存在，在许多新建的高等级公路上也较普遍。
2.1 路桥过渡段产生沉降差问题在施工期间，伴随着压实设备的反复碾压，填料颗粒间的孔隙不可能完全消除。
线路通车后在列车载荷和填料自重的作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率继续减少，故而还会发生塑性变形。
过渡段施工技术指南
《施工技术细则6过渡段6.1 一般规定6.1.1在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑连接路段，应按设计要求设置过渡段。
6.1.2过渡段施工一般要求1过渡段施工应优先安排软土、松软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。
2横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。
3过渡段范围的原地面处理应符合本细则地基处理部分相关规定。
4过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。
每层压实路拱坡面应满足设计要求，无积水现象。
5过渡段级配碎石填层应与压实过渡段、相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接压实过渡段、路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
6填筑高度h小于基床厚度的过渡段，基床范围内的地基满足静力触探比贯入阻力Ps 31.5Mpa或地基基本承载力a030.18Mpa时，其基底处理按路堤基底处理有关要求进行施工，当基床范围内的地基不满足上述要求时，按设计要求进行处理。
填筑高度H大于基床厚度时，基底压实质量达到地基系数K30360Mpa/m的要求。
7过渡段采用的填料应满足设计要求及本细则相关规定。
8加入水泥的级配碎石混合料应拌合均匀，并宜在2h内使用完毕。
9过渡段各层外型尺寸、边坡施工允许偏差满足普通路堤相应部位有关规定。
6.1.3过渡段排水要求1过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。
2过渡段台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。
3过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。
4过渡段级配碎石填料与压实过渡段填料之间、压实过渡段填料与相邻路堤填料之间的反滤层应按设计要求进行施工。
5过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。
6.1.4过渡段路堤两侧防护砌体的施工宜在地基和路堤变形稳定后进行，并与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。
浅析路桥过渡段的施工技术
板 一 旦 破 坏 ， 仅严 重 影 响 车 辆 的 正 常 通 行 ， 且 施 工 难 度 大 、 修 费 不 而 维 用 高 ， 于施 工 技术 的 要 求 是 需 要 长 期 积 累 和 总 结 的 。 如 果 在 路 桥 过 对
渡 段 不设 置 搭 板 ， 应 对 台 后 境 筑 作 周 密 设 计 和 认 真 施 工 ， 填 料 和 则 对
压 实 应 有 更 为 严 格 的 标 准 与 要 求 ． 采 用 专 门 的 施 工 技 术 ， 铺 土 工 或 如 杂 、 料 品 种 繁 多 、 作 人 员 较 多 、 械 设 备 多 样 等 特 点 。路 桥 过 渡 段 材 工 机 格 网 ， 筑 聚 乙烯 块 等 。 填 施 工 技 术 准 备 主 要 包 括 ： 业 技 术 管 理 人 员 、 场 技 术 监 理 人 员 、 工 专 现 施 人 员 集 体 技 术 培 训 、 工 技 术 流 程 规 范 等 具 体 工 作 。 年来 ， 内 路 桥 ３ 路 桥 过 渡 段 施 工 技 术 的可 持续 发展 施 近 国 过 渡 段 的施 工 技 术 有 了 很 大 的提 高 。 路 桥 过 渡 段 施 工 技 术 的具 体 措 施 ， 要 应 用 于 以下 几 个 方 面 ： 主
【 键 词】 关 浅析 ； 桥 过 渡段 ； 工技 术 路 施
１ 路 桥 过 渡 段 施 工 技 术 的 具 体 措 施
随 着 我 国经 济 的快 速 发 展 和 大 中城 市 的迅 速 崛 起 ， 市 路 桥 建 设 城
工 程 也 随之 进 入 快 速 发 展 的新 阶 段 。 路 桥 过 渡 段 的施 工 具 有 工 艺 复
的发 展 、 住人 口的 逐 渐 增 多 ， 桥 建设 工 程 也 在 逐 年 增 多 。路 桥 建 设 工程 包括 的 施 工环 节 较 多 ， 于 技 术 、 工 Ｓ 艺 、 程 质 量 的要 求 都 比 较 居 路 对 施 － 工 高 。在 路 桥 建 设 工 程 中， 渡段 的 施 工 技 术 是 工 程 质 量 的 重 要 保 障之 一 。本 文就 路 桥 过 渡段 的 施 工技 术 作 以浅 析 。 过
市政路桥过渡段路基路面施工技术
市政路桥过渡段路基路面施工技术摘要：社会经济的发展加速了城市化的进程，城市化建设的规模也在不断扩大，路桥施工已日趋频繁，路桥工程过渡段使用中频现的路基路面沉降问题，除了降低路桥使用性能，也会威胁行车安全。
对此，加强路桥过渡段的沉降控制，首先应是严格按规范执行工程施工标准的基础上，确定引发非正常沉降的诱因，再进一步有针对性地采取补强措施。
关键词：市政路桥；过渡段；路基路面；施工技术1在路桥过渡段路基路面施工中的问题及相关原因1.1 沉陷问题根据相关调查结果，市政路桥过渡段路面在后期使用过程中特别容易受到各种外部因素的影响，产生问题，影响其正常使用。
在众多问题中，最常见和影响最大的问题是大面积断裂和沉降。
通过各种调查，人们逐渐发现，造成这两种情况的主要原因是建筑材料在实际施工过程中存在问题。
具体原因是材料比例不科学。
一旦比例不科学，材料的性能就会受到影响。
当应用于过渡段路面的施工过程中，会直接影响其质量，并会出现收缩或膨胀，最终导致路基和路面的承载能力急剧下降。
在具体施工过程中，相关人员应根据实际情况设计过渡段的结构。
他们不应该一下子抓住眉毛和胡须，而应该分析具体的问题。
然而，事实并非如此。
现实情况是，很多设计师没有进入施工现场，缺乏现场施工经验，因此对相关问题的考虑不够全面，容易出现各种问题。
举个简单的例子，路基和工作台之间有一个落差。
这种情况也是过渡段路面沉降的原因之一。
市政路桥过渡段施工后，为保证其质量，相关人员必须进行压实。
如果压实工作不符合国家相关标准，在以后的使用过程中会慢慢出现道路沉降，这将损害人们的出行安全。
随着经济的发展，汽车已成为一种必需品。
最明显的证据是，道路上的车辆越来越多，这将给路面带来巨大的压力，使路面一直超载。
为解决这一问题，交通部门制定了相关法律法规进行干预，严格控制超载车辆。
但事实是，尽管屡禁不止，这种情况仍在继续，一些司机仍然超载。
在这种影响下，市政道路和桥梁的过渡段将超载，变形将缓慢发生。
现代路桥过渡段施工技术
浅析现代路桥过渡段的施工技术摘要：随着我国经济建设步伐的不断加快，对路桥设施的建设数量和规模的要求也在不断扩大，对路桥设施的施工要求也在不断提高，尤其是路桥项目的质量的要求也不断增高，在路桥设施的使用中一些问题也逐渐暴露出来。
本文通过实例对路桥过渡段的施工技术进行分析。
关键词：现代路桥；过渡段；施工技术1、路桥过渡段线路的结构分析路桥过渡段受到高速运行车辆动荷载的作用时，在桥头处往往会出现振动较大的跳车现象，这种现象在铁路或高速公路的路桥过渡区段都有可能出现。
产生这种现象的主要原因有以下几个方面：1.1地基条件原因在软土地基上，路桥过渡段的路和桥的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差。
路桥过渡段由于其结构的原因，桥头路基的填筑高度较大，产生的基础应力也较高，因此在路桥过渡段产生的沉降较其他路段要大一些。
地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同。
所以，地基工后沉降是地基造成桥头跳车的成因。
1.2桥台后路堤填料的原因桥台后路堤填料一般全是填土。
由于施工的原因，往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。
即使施工时压实度全部达到了设计的要求，但因运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，也将使路堤填土进一步压缩变形，使得路桥过渡处出现沉降差。
桥台前的防护工程由于受到土压力的水平作用，将产生一定的水平位移。
这一水平位移将会使路桥过渡处的路基出现沉降变形。
路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝，经过地表水或雨水的渗透后，会使路基填土出现病害，强度降低，产生沉降。
或由于水的渗透流动带走填料中的细颗粒土，使得路桥过渡处出现沉降变形。
1.3设计及施工原因设计时对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响其施工质量。
施工时对工期或工序安排不当，不能够很好地控制填土压实质量，使得填土本身出现沉降变形。
施工时对路桥过渡区段的回填料不按设计要求填筑，或采用不良填料，或碾压厚度超过要求，或压实度达不到设计要求，都将造成质量缺陷。
关于路桥过渡段施工技术分析
科
关于路桥过渡段施工 技术分析
施国良 － 董安强 ：
（、 １黑龙江省建三江分局前锋 农场公路 站， 黑龙江 建三江 １６ ０ ２ 黑龙江省建三江分局勤得利农场公潞砧 ， ５ ３０ 、 黑龙江 建三江 １６ ０ ） ５ ３０
摘 要： 随着我 国公路 建设行 业的不断发展 ， 高等级公路 的舒适性、 可靠性与安全性变得越来越重要 。路 面平顺程度 已经引起 了人们的高度重 视。 特别是桥 梁引道处 ， 由于桥 台和路基 的刚度 差异性及路基 沉降的原 因， 易产生沉降差， 极 导致路 面不平顺 ， 出现桥 头跳 车的现 象。通过对现有的
一
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桥 头跳车处治措施的研 究， 来简单工技 术 ； 沉 施 道路 病 害 ； 桥 过 渡段 路
利用土工加筋处治桥头跳 车，国外 自 二十 致造价过高而不便应用 。 世纪八 十年代就开始研究 ， 并进行 了大量 的室 因为路堤 的沉降 由地基沉降和路基沉降构 内外试验 。 取得了 良好的效果 。近几年 ， 通过上 成 ， 通过台背 回填可 以使路基 自身的变形减小 ， 工合成材料加筋来处 理桥头跳车 的方法倍受人 但它不能消化地基所产生的沉降，所 以台背 回 们关注。 土工格 网作为一种平面结构， 它对路基 填方法应 与其它处治方法相结合，才能较好地 刚度的提高有限 ， 是它对填料 的要求却很高 。 过渡路堤和桥台的沉降差。 但 由于土工 网的锚固作用 只能阻止桥头较短距离 ２ 结论 内路堤填土的沉降 ， 而对桥头路堤其它区域只 要想提高公路的舒适性 、 可靠性和安全性 ， 能减小部分的路基压缩变形 ，不能消化 由于地 在路桥过渡段施工技术 上下功夫十分有 必要。 的高等级公路 。 基沉降所产生的变化量 ，而地基沉降在大多数 路桥过渡段的优质是减少 、甚至消除桥头跳车 １ 路桥过渡段处治措施 １１ ，设置桥头搭板 桥头跳车 中起着主要作用 。 以 ， 网对于减 的一大关键。要想使 公路工程施工技术的质量 所 土工 为 了防止 桥头跳车 而采用 桥头搭 板是 目 小由于桥头压实度偏低造成 的附加变形 比较有 要求得到保证 ，就必须 积极采取上述一种或多 前针对于路桥过渡段桥头跳车现 象的一种 比较 效，它适用于地 基条件较好情况下的桥头跳车 种措施来提高道路行 车的舒适性与安全性 。 常见的处治方法 。 了达到消除沉降差的 目的， 处 理 。 为 参 考 文献 【 昊澄 清． １ 】 路桥过 渡段施工技 术分析叨． 中国高 避免产生行车的不舒适感 ， 普遍认 为， 最有效 的 １ 采用挤密桩复合地基 ． ４ 采用 挤密 复合地 基的方 法来 处理 路基 填 新技 术企 业 ，０ ９，２ ） ２０ （２ ． 桥 台搭板长度为足以保持其坡度 的千分之三 到 千分之六 以下 ， 且能承受全部行车荷载 的搭板 。 土， 是利用在填筑完毕的路基上成孔 ， 通过挤 密 【 李 东． ２ 】 路桥过 渡段 施工技术 的处理措 施叨． 民 假设工后沉降为 １ 厘米 ，坡度按千分之五计 ， 作用 ， Ｏ 使路基土密实度提高 ， 然后在孔内填人材 营科技 ，０９，２ ． ２０ （ ） 随着路基 向桥 台的靠近， 可 ｆ１ ． 公路路桥 过渡段的设计 改进与施 工 ３ 李峰 论 那么板的长度要在 ２ 米 以上 ， Ｏ 这对于高速公路 料并振动压实成桩 。 中的大部分 中小桥来说 ， 十分不经济的 。 是 因为 通过减小桩间距或者桩变长的方式 ， 路桥过 技 术的提 高Ｌ． 使 玎黑龙江交通科技 ，０ ９ （ ） ２ ０ ，９ ． 实际施工 中搭板长度都较 短， 以 ， 所 设置桥头搭 渡段刚柔得到过渡 。 因为桩 的挤密与置换作用， 『 谭锋 明． ４ １ 过渡段施 工技 术在公路桥 梁工程 中 路堤填土的密实度提高 ， 应力减小 ， 整体 刚 的应 用［ ． 材与装 饰 ： 旬． 场营销 ，０ ９ 路堤 Ｊ建 】 上 市 ２０ ， 板对于较大差异沉降仍然是无能为力的 。 已建高速公路 的大量调查资料 显示 ， 桥头 度增大 ， 而减小 了路堤的压缩变形。 进 （） ８． 搭板对于过渡较小 的沉 降差效 果虽然 明显 ， 但 １ ． ５设置柔性桥台 ｆ 彭 家远＿ 清． ５ １ 周连 关于路 桥过渡段施工技术及 柔性桥 台从作用机理上来看基本等 同于加 防 范措 施 『． 科技 ，０ ９ （ １． Ｊ 民营 ］ ２０ ，１） 是较多的情况又增加了一些新 的病害 ：在路堤 桥台衔接处尽管没有明显跳车 ，但沉降差从桥 筋土挡墙 。采用柔性桥台结构来 降低桥 台的刚 【】 ６ 肖智 慧． 浅议施工技 术在路桥施工 中的应 用 台处转移到路基和搭板之 间或者在枕梁处发生 度 ， 缩小桥 台与路堤的刚度差 ， 它的衔接处 的 及分析【． 使 Ｊ四川建材 ，０ ８ （ ） 】 ２０ ，５ ． 浅谈路桥 过渡段 施工技术及 改进措施 局部下沉而引起二次跳车现象 ；重交通荷载作 行车荷载压缩变形 与填 土固结沉降均匀 过渡 ， 『１ 勇． ７王 用下的搭板 由于脱 空而发生折断 ，不但不能消 达到消除路 面纵坡突变 ， 防止产生桥头跳车 。 啪． 科技创新导报 ，０ ７ （２ ． ２０ ，３ ） 除跳车现象 ， 还会导致路面开裂 ， 雨水下渗使土 １ ． ６采用轻质填料 『１ 艳 晖 ． 祥 铭 ． 路 路 桥 过 渡 段 出现 的 问题 ８刘 王 公 轻质填料采用粉煤灰和泡沫聚苯乙烯 Ｅ Ｓ 分析与施工技术【 冲 国科技博 览， ０ ， １ ） Ｐ 基受到破坏 ；搭板在和桥 台的衔接端拱起也会 Ｊ 】 ２ ９ （９ ． ０ 材料 ， 粉煤灰与一般 细粒 相比 ， 具有强度 高 、 自 使路面破坏。 １ ． 弱 地基 处 理 ２软 重轻、 透水性能 良 和压缩性小等优点 ， 好 用它填 导致 桥台和路堤 沉降差 的主要 因素是 桥 筑路堤 ， 以有效地减小桥头路堤 的总沉降。 可 头软弱地基在路堤填上荷载作用下产生的较 大 Ｅ Ｓ用 于填筑路堤能够十分显著地减小地 Ｐ 工后沉降 。 通过多年的工程实践与总结 ， 现在高 基的附加应力 ， 进而减小地基 的沉降量 ， 并且具 速公路的软墓处理 中比较常用的有两类 ：一是 有足够 的承载力 ，在满足上部路面结构层与行 复合地基法 ， 二是排水 固结法。 复合地基法包括 车荷载作用的强度要求 的同时 ，还符合刚度要 水泥搅拌桩、 粉喷桩和钢渣桩等 ； 排水 固结法包 求 。 括袋装砂井、 塑料排水板 、 超载预压和真空堆 载 １ ． ７台背换填 预压等 。搅拌桩复合地基在大大减小地 基总 沉 根 据 “ 柔 过渡 ” 理 选 用 半 刚 性 材 料 进 行 刚 原 降量的同时 ， 还能使之在较短时问内趋于稳定 ， 台背 回填 ， 回填尺寸为： 底长最短 为 ２ 对于台 ｍ， 但是它的工程造价较高 ，并且施工质量不能得 背填土和路基原状土采用 ｌ比 １坡度相接 ， 对 到完全保证； 排水 固结法工程造价相对很低 ， 但 于路基土为 回填 土部分 采用 １ １ 比 ． ５相接 ， 并 是 预压工期 较长 ， 工后沉降较大。 从设计 、 施工和监理等方面给出了经验参考。 台背一定范围内采用模量 比较大 ， 易压实、 实践证明 ， 软土地基沉 降引起的桥头跳车 在 大多数 高速公路上 并没有 得到很好 地解决 。 排水性能好的材料进行换填 ，例如级配碎石与 究其原因 ，一是工程造价太高和施工工艺难度 砂 粒等是 一种应用 比较广泛 的台背填筑方法 。 太 大， 桥头地基处 治 ， 没有打穿软土层 ， 导致软 从作用机理上看 ， 它属于刚柔过渡原理的一 种。 弱下卧层产生较大的工后 沉降；二是软土地基 这些填料经压路机压实后 ， 压缩模 量较大 ， 且水 路基堆载时间不充分。 稳定性好 ， 能够减小路基的压缩变形。 在很多地 １３ 工格 网 加 筋 ‘土 区特别是西部地 区， 因为缺乏换填材料 ， 进而导 责任 编 辑 ： 兴 红 王 路桥过 渡段是 目 前道路 病害的多发地 段 ， 其直观表现形式为桥头跳车。随着高等级公路 的大量建设 ，管理单位与工程设计人 员开始对 桥头跳车的危害有了 比较清晰的认识 和足够的 重视。 针对于桥头跳车 ， 虽然在具体的工程设 计 中采取了不少处治措施 ，也取得 了一些 成功的 实例。 可从实际情况来看 ， 桥头跳车的现象不仅 在 旧的桥头路堤存在 ，同时也存在于许 多新建
市政路桥过渡段的施工技术
市政路桥过渡段的施工技术发布时间：2022-08-15T01:59:20.373Z 来源：《中国建设信息化》2022年27卷4月7期作者：余仕壹[导读] 随着城市化的不断发展，新技术的不断运用，人们生活水平的不断改善，促使市政路桥工程的不断扩大，然而人们对过渡段施工技术的了解和研究也越来越多。
余仕壹梅州市市政建设集团有限公司广东梅州 514021摘要：随着城市化的不断发展，新技术的不断运用，人们生活水平的不断改善，促使市政路桥工程的不断扩大，然而人们对过渡段施工技术的了解和研究也越来越多。
因此，市政路桥过渡段是刚性桥台与半刚性路基路面结构的交界处，也是市政道路中容易产生质量通病的环节。
该处的不均匀沉降表现为桥头跳车、路面开裂等危害。
本文首先从受力结构入手分析不均匀沉降的产生原因，然后结合近年来国内施工实践中所采取的新工艺新方法，对市政道路市政路桥过渡段的施工技术和质量管理要点进行探讨。
关键词：市政路桥；过渡段；施工技术引言市政路桥过渡段路基路面不仅影响车辆的行驶安全，还影响着市政道路与桥梁的整体安全性能。
因此相关工作人员应熟练掌握市政路桥过渡段路基路面的施工技术要点，包含搭建搭板、后台填筑、土基施工以及混凝土与顶层施工的技术，同时优化施工组织方式，既能够提升该路段的施工质量，又可以保证该路段交通运行的稳定性。
1市政路桥过渡段介绍由于中国当前交通运输产业的不断发展和民众生活品质的提升，社会车辆拥有量大增，对路面桥梁的荷载也逐渐增加，这就在很大程度上加大了对路面桥梁的损坏。
而由于市政路桥过渡区段的基础及路面承载能力本来就相对薄弱，所以极易发生下沉等现象，严重影响了路面桥梁的正常通过能力，对交通运输产业发展和人民日常生活造成了极大的隐患。
为更好地提高对中国当前市政路桥过渡段地基的耐受程度，会使用一些相对更加先进的填充建筑材料，但是其应用后仍然会出现各式各样的问题，这也是我国当前市政路桥质量保障工作中的一大难题，有待进一步深入研究。
路桥过渡段施工技术及病害处治措施
２ 负控 技术 在 自动化 配 电系统 中的应 用
２１ 系 统 功 能 ．
下 面以某 电能综合信息管理 自动化系统为例 ，说明负控技术在配 电 网络 中的应 用情况 。该系统主要构成有 ：变 电站 电能计量系统 、用户服 务管理系统 、配变综合信息管理系统 、 中抄表系统。该系统 为了适应 集 分布是控制需 求 ， 主站系统的软件平台提供 的是统一的分布式结构 ， 其 将厂 、站系统 、用户 系统 、配变系统 、民用 系统等整合到一个控制平 台 上 ，从 而建立起信 息共享 、综 合服务 的分析处 理平 台。其 系统的特征 有 ：电量信息获取 ， 终端设备可 以实现对计量点 的电能 、瞬时量 、电网 操作 、电能质量等数据进行 自 动化全面记 录，同时保证 了数据的安全 、 实 时与可靠性 ，也可实现灵 活操作 ，并通过 存储 设备保存 数据防止 丢 失 ；电能计量 ，实现在线监控 电量计量设 备的运行情况 ，获取系统运行 与计量缺失等故障 ；网络运行管理 ，对电网实现设备运行管理与监控 ； 数据分析 ，对各个 记录参数进行汇总分析 ，同时与结算 、负荷分析相结 合 ，对用 电状况进行评估 ，可以提供各种分析图表 ；网络线损管理 ，对 线路和 台区的线损进行测控 ，即统计线损状况并进行分析 ；用电情况监 察，对用户的异常情况进行监督与测量 ，防止出现异常 电能流失 ，即窃 电的行为 出现 ；对正常用 电进行管理 ，实现电压合格率 、功率因数合格 率 、 电可靠性进行统计 与分析 ，帮助对正常供 电进行维护与管理 ；负 用 荷 管理 ，实 现负荷控制 与实时化管理功能 ；人机对话 ，利用多种 窗 口 与 图表 、画面功能等实现友好的人机互动 ，让技术人员容易操控 ，并可
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５ 过渡 段施 工 的注意事 项
路桥过渡段设计与施工技术
坡或草皮护坡 。许多桥头路堤沉降 比较严重 的地方 ， 往往伴随锥坡 和护 坡水毁 。主要 因为雨 水对道路 的 冲刷 和侵蚀严重 ， 方格 网草防护等路堤边坡防护措施
未 能起 到 保护 路 基 免受 雨 水 侵 害 的作 用 。 因此 ， 桥 头
浸水路段 ， 采 用浆砌 片石 护坡。而其它桥 台路段 ， 只
在锥 坡 范 围设 置 浆砌 片 石 护 坡 ， 台 背设 置方 格 网 草 护
（ １ ） 台背填土普遍存在压实不足是造成路桥过渡 段不均匀沉降的基本原 因之一 。（ ２ ） 在公路营运过程 中， 路基在 车辆荷 载以及 自然 因素作用下 ， 会形 成土 基塑性变形 积累， 导致路桥间 的差异沉 降， 从 而影响
０ ． ５ ｍ 的通 道 以及涵 洞 ， 搭 板 长度 为 ５ ｍ。然 而 ， 桥 头 引 道路 堤 处 于高 填 方路 段 ， 软 基 路 段 桥 涵 结 构 与 桥 头 路 堤相 对 沉 降量 大 ， 由 于搭 板 长 度 不 够 而 起 不 到 顺 接 作用 ， 行 驶 车辆 通 过 时 必 然 出 现 桥 头 跳 车 现 象 。 （ ２ ） 搭 板设 计 根 据支 承 在 弹性 地 基 上 的板 计 算 ， 未考虑 台
引道路堤边坡防护措施 以及 台背 防水和排水设 施 的 不适当 ， 促使 台背填土流失 ， 路 基强度 降低。在行驶 车辆长期 反 复作用下 ， 桥头 引道 过渡 段填 土塑 性 变 形， 诱发桥头路堤不均匀沉降 ， 出现桥头跳 车现象。
（ １ ） 施工图设计时 ， 地质钻探布孔过少 ， 钻探深度 不够 ， 未及 时发现软基存在 ， 或者 未准确探明软基范 围和 深度 、 软土的物理力学性质等 ， 导致 桥头路堤软 土地基处治遗漏 。（ ２ ） 采用的软基处治理论计算方法
路桥过渡段施工技术
浅谈路桥过渡段施工技术摘要：随着城市化进程的加快，公路桥梁大量兴建，其结构设计技术已相当纯熟。
但路桥过渡段的路基路面相关研究比较薄弱，因此本文在分析了路桥过渡段路基路面施工技术的基础上，提出了相应的质量控制措施。
关键词：路桥施工技术质量控制措施1.路桥过渡段路基路面施工技术1.1设置搭板搭板的设置方法有三种:方法一是在搭板长度l范围内，在车辆荷载作用下，使路面的弯沉逐渐变化。
从理论上讲这种方法是完美的，但给实际施工带来很大困难。
方法二是设置柔性搭板，既克服了方法一的施工困难，又有效地解决了刚柔过渡的问题。
方法三是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡。
坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。
搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。
考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。
对于是否设置枕梁，国内曾有人研究后认为枕梁布置在搭板尾端对于搭板受力没有影响。
我们进一步研究后认为，枕梁设在搭板尾端对于控制板底弯拉应力是不利的，它可使板底最大弯拉应力增大约三分之一，如果板端枕梁附近一定范围内板下地基处理不当，将发生局部下沉，造成二次跳车。
但是，枕梁可以将搭板传递下来的荷载分布到较大面积的地基上，还可以增加搭板的横向抗弯刚度，故加设枕梁确是有利的。
有关资料表明，枕梁下的路基内设置碎石桩或水泥石屑桩，可以改善枕梁及其下部路基土承载能力，减少该处沉降。
经实践检验这种处理方法效果显著，而所需费用不大。
因此，我们认为搭板可作成不设枕梁和设枕梁两类，若设枕梁，将其分为设置碎石桩或水泥石屑桩和不设两类，对这三种情况应在实践中进一步检验其优劣。
1.2不设置搭板目前，国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板，但搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高。
道路与桥梁过渡段施工技术及要点分析_1
道路与桥梁过渡段施工技术及要点分析发布时间：2022-07-12T06:17:55.732Z 来源：《新型城镇化》2022年14期作者：肖明勇[导读] 路桥过渡段是刚性桥台与半刚性路基路面结构的交界处，也是市政道路中容易产生质量通病的环节。
该处的不均匀沉降表现为桥头跳车、路面开裂等危害。
身份证号：37098319890404XXXX摘要：路桥过渡段是刚性桥台与半刚性路基路面结构的交界处，也是市政道路中容易产生质量通病的环节。
该处的不均匀沉降表现为桥头跳车、路面开裂等危害。
本文首先从受力结构入手分析不均匀沉降的产生原因，然后结合近年来国内施工实践中所采取的新工艺方法，对市政道路路桥过渡段的施工技术和质量管理要点进行探讨。
路桥过渡段是市政道路质量的薄弱环节，最明显的表现形式是桥头跳车，其根源是随时间增长而产生的不均匀沉降造成路面开裂。
当裂缝两端的高度差大于10mm，超过普通车辆减震系统的适应范围，乘客就会感到明显的颠簸，而且这种冲击会加剧路面的破坏。
桥头跳车的情况在我国城镇道路较为普遍，国内工程科技人员一直在探索解决之道，例如：中南大学赵炼恒对台后回填土进行柔性加筋注浆试验、中交二公局第四工程有限公司姬猛进行台背路基液压夯实法补强试验、中铁十八局集团隧道工程有限公司王帅研究了路桥过渡段工后的沉降规律。
这些近期的科研成果从不同角度为提高路桥过渡段的质量提供了思路。
关键词：道路与桥梁；过渡段；施工技术；要点道路和桥梁是基础设施的重要构成部分，不仅与民众工作和生活息息相关，还对地方经济发展有着很大影响。
当前，随着道路与桥梁工程项目的不断增多，工程施工质量备受关注。
其中，路桥过渡段的施工难度和质量控制难度相对较高，积极研究和探索路桥过渡段施工中的施工技术要点并强化施工质量控制，有利于促进道路与桥梁工程施工整体水平的提升，对于我国基础设施建设与发展具有重要意义。
1路桥过渡段施工要求路桥工程建设中过渡段施工的难度相对较大，而过渡段在公路整体工程建设中又发挥着举足轻重的作用，甚至可以说，其直接决定着路桥工程整体的质量。
路桥过渡段施工技术的应用及分析
３ 日常保 养检 查
铣 刨机 在 日常工作 中的检 查保养是非 常重要的 ， 我们在 日 常工作中要严格按照使用说 明书 中的规定进行保养 。 （） 天工作 完成后一 定要认 真检 查刀头 磨损情况 、 １每 刀座 及 各连 接有无松 动等， 并及 时加注黄油 、 特别是铣 刨鼓。 （） ２ 定期更换燃润 油、 滤清器或滤芯 。换滤清器 时一定要在 滤清器 壳中注满油， 否则亦 引起故障 。 （） ３ 经常检查各部位油质是否正常， 必要 时及 时更换 。一定 要保持各油位处于正常位置 。
镖 、 通 专 路 与 Ｉ 版 桥航 交 ｌ ， 运 冀 覃 队
路桥 过渡 段 施 工技 术 的应 用 及分 析
杨 自军
摘 要： 随着高速公路的发展， 由于线型要求， 桥梁在公路工程 中所 占比重大大增加， 而高速 公路对 路面 平整度 要求高， 桥头跳车对高速行 驶车辆 的行车舒适性乃至安全性所构成 的威胁 日见突 出。 因此潞 桥过渡段上 的路面 的合理 结构形 式、 高质 量的材料和先进的施工工艺 等问题引起了工程界的关注， 必须对之进行研究， 从而提 出了施工质量控制措施 。 关键词 ： 路桥施工技术： 改进措施： 过渡段
２ 安全操作
由于铣 刨机整 体尺 寸较大 （ １．ｍ、 ４５ ， 以在 作 长 ４２ 高 ． ｍ） 所 业、 移 、 转 运输 时 如 不注 意均 会 损 坏机 械 。 （） １拖运 时若拖 车较短 （ｍ 左右） ９ 输送 机架 可伸 到拖车 驾 驶室上面 ， 时一定要 用支架支 撑住 输送机架 ， 此 以防机架 自落
（） ５ 输料皮 带开启前 ， 要确认 已送 开绑扎 带皮带 完全展 开 且该 区域无人 停留 ；作业后停放 时要放在水平坚 实的地 面， 油 缸不受力 ， 并用绑扎带固定 。 （） ６ 在工地作 业调头 时 ， 注意不 要碰 到周 围建筑物及 架空 铺设的 电缆等 。 （） 械在斜 坡上作 业 ， 时需 要注 意观察机 械 的平 衡状 ７机 此 态 等 。 四腿 齐 升 时 由于 机 械 平 行 于 工 作 面 ， 处 支 腿 受 重 力 小 高 使 得 它 先 升 高 ， 又 加 大 了机 械 的 横 向倾 斜 度 ， 易 引起 倾 翻 就 极 事故， 时应先调平机械再 分别升 高各个支腿 。 此
路桥过渡段的施工技术分析
工技 术情 况确 定 技术 管理 重点 与要 点 。 并 根 据 施 工 技术 管 理 体 系要 求 将 施 工 职 责 分 解 落 实 到 各个 岗位 ，以 岗位 职责 的 明 确、 岗位 工 作 内容 以 及技 术 要 点控 制 的 明 确 知道 施 工过 程 中各 岗位人 员 的 工作 ， 保 障 路桥 过 渡段 施工 技 术 要点 、 参 数 得 到有 效 控制 。在 此 基础 上 ， 路 桥 施 工企 业 还应 针 对 路 桥 过 渡段 施 工技 术 控 制 与管 理 的 特 殊 性 ，强 化监 督 审核 以及 Ｔ 序交 接管 理 。通 过工 序 交 接管 理 、 现 场 技术 控 制 等 保 障路 桥过 渡段 施 工质 量 。 ３ 强化 施 工设 备 管 理 ， 减 少施 工 设备 对 施工 技术 控制 的 影响 在 现代 路 桥 过渡 段 的施 工 中 ， 施 工设
渡段 在 车辆 荷 载 作 用 下 逐 渐 形 成 平 滑 过 渡。 根 据车 辆荷 载对 路 面 、 路 堤 的作 用力 ， １ ． ５ ｍ 宽度 的路肩 能 够减 少 搭板 底 部盈 利 ， 改善 搭 板受 力 的 同时 延长 搭 板使 用 寿 命 。 另外 ， 在 搭 板技 术应 用 中科 学确 定 搭 板长 度 对 路桥 过渡 段 的施 工 质 量 及 使 用 寿 命 也有 着 重要 的影 响 。根据 路 堤 高度 、 路 基
障路桥 过 渡段 的施 工质 量 ， 保 障公路 行 车安全 。本 文 就路桥 过 渡段 的施 工技 术 选择 、 控 制与 管理进 行 了简要论 述 与分析 。 关键词： 路桥 过 渡段 ； 施 工技 术 ； 桥 头跳 车 中图分 类 号 ： Ｔ Ｕ ７ ４ 文 献标 识码 ： Ａ
在 现 代公 路 交 通 压 力 日渐 增 大 的 今 天， 公路桥梁 、 城 市 立 交 桥 等 构 造 物 是 缓 解 城 市交 通 压力 、 提 高 公路 通 行 能力 的关 键 。在现 代 经济 快 速发 展 的今 天 ， 我 国公 路 交 通 基 础 设 施 的建 设 得 到 了 长 足 的发 展 。但是 ， 在 公 路路 桥 建设 中路 桥 过渡 段 的“ 桥头跳车” 问题 一 直 困扰 着 路 桥 设 计 与施 工单 位 。 通 过怎 样 的路桥 过 渡段 结构
道路与桥梁过渡段设计与施工解析
道路与桥梁过渡段设计与施工解析摘要：在整个道路系统的建设和施工过程中，道路系统和桥梁过渡段占据了非常重要的位置，它们的施工效果也会直接影响到是否会出现桥梁跳车等问题。
所以说，对于整个公路系统而言，做好道路和桥梁之间的连接工作就显得尤为重要了。
在道路系统和桥梁的过渡段施工过程中，桥梁跳车是一个比较常见的现象，它极易引发交通事故，并可能对车辆的行驶安全造成一定的影响。
因此，为了保证行车安全性和稳定性，必须加强对桥梁跳车情况进行控制。
另外，大桥发生的跳车事件也会对车辆在道路上的行驶舒适度带来显著的影响。
由此可见，如何避免或者减少桥梁跳车现象是十分关键的一项内容。
因此，采用科学且合适的配置方式是避免道路和桥梁在过度阶段出现大桥跳车情况的首要手段。
关键词：道路；桥梁；过渡段；设计；施工前言设计和施工路面与桥面之间的过渡段是确保路面安全行驶的核心环节。
通过对路面和桥面连接部位的科学和合理设计，以及采用先进的施工技术，我们可以有效地减少连接处的错台高度。
随着经济发展水平的提高，人们对车辆舒适性要求越来越高，因此需要在道路建设中加强路面与桥梁工程连接处设计和施工的质量控制工作。
设计和建筑施工公司必须认识到现代科技应用的重要性，主动引进国外的先进科技，深入研究工程的实际情况，并结合实际情况，应用现代的路面和桥梁连接设计及施工技术，为中国路面桥梁施工的持续发展和中国路面交通产业的繁荣打下坚实的基础。
1道路桥梁过渡段施工技术概述作为一个基础设施建设的大国，我国在近几年里大力推进了基础设施的机械化和信息化建设，包括公路、铁路、桥梁、港口、机场和电站等多个工程项目。
这些项目不断地挑战基建的难度和速度，以其强大的核心竞争力展示了我国在工业生产能力和基础设施技能方面的水平。
其中，公路建设项目是最为常见且重要的交通建设工程之一。
在当前复杂的地理、地形和地质水文环境中，我国的道路和桥梁工程展现出了巨大的规模、众多的工序和多变的环境特征。
路桥过渡段的施工技术
浅谈路桥过渡段的施工技术摘要：随随着我国经济建设步伐的不断加快，对路桥设施的建设数量和规模的要求也在不断扩大，对路桥设施的施工要求也在不断提高，尤其是路桥项目的质量的要求也不断增高，在路桥设施的使用中一些问题也逐渐暴露出来，作者针对路桥设施的过渡段施工和维护中经常出现问题，提出了解决办法和相应的施工技术要点。
关键词：路桥过渡段施工技术要点前言：随着社会经济的快速发展，人民生活质量的的不断提高，对相应的基础设施建设提出了更高更新的要求，对建筑工程质量和的要求也不断提高。
路桥工程项目作为社会公用基础设施建设的重要内容，严重影响了我国的经济发展，路桥设施的工程质量，直接关系到了国家和人民的生民财产安全。
路桥设施的过渡段作为较为容易出现问题的功能部件，一直受到相关施工技术人员的重视，作者根据自己实际工作经验，对过渡段的路基路面容易出现的问题进行了总结，对相关的施工技术进行了详细的阐述。
1、路桥工程过渡段中的常见的质量问题路桥的过渡段主要包括桥涵等构造物与两端路堤联接的路段，总的来说，主要是由于不均匀沉降现象的发生，造成了过渡段的路基以及桥涵常因出现台阶，在车辆荷载的作用下，台阶为中间突出的情况。
一旦达到相应的程度，就会造成行车时出现明显的颠簸跳动，影响车辆的行驶速度。
如果想有效地解决这个问题，应从设计与施工两方面进行改善。
2、路桥过渡段的相关施工技术要点2.1搭板的利用一般来说，可以在以下情况下采用搭板：首先，按桥台连接处标高设置搭板，搭板与路面连接端高于设计标高，形成预留的反向坡，采用这种方法，应预先考虑纵断面平顺的情况下，确定沉降差和预留坡度。
一般来讲，搭板的锚固有横纵两种方法：横向的锚固符合在车辆荷载作用下搭板自由端发生竖向位移的受力状态，并有利于桥台受力。
其次，就是完全根据理论，在搭板长度范围内，将搭板角度进行调整，使之符合在车辆荷载作用下的路面弯沉变化，这样，即可符合力学性能，又能节省施工材料，但在实际施工中，由于施工难度和测量计算等问题的巨大影响，基本上不予采用。
路桥过渡段施工技术分析
使用质量、 超载预压和真空堆载预压等方法。
２ ． ２路桥过渡段内要做好纵 向和横 向排水 ，以防止施工 中雨水 ３ ． ２ ． ３ 采用挤密桩复合地基 。 采用挤密复合地基 的方法来处理路 的流入 ， 对 已有的积水应挖沟或用水泵进行排水 。 在过渡段填筑前 ， 基填土 ， 是利用在填筑完毕的路基上成孔 ， 通过挤密作用 ， 使 路基土 应在原地基土拱上设置泄水孔。还要 对基底做 必要 的处理 ， 在土拱 密实度提高 ， 然后在孔 内填人材料并振动压实成桩 。因为桩的挤密 上挖一条成双向坡 的地沟 ， 然后在 台背全宽范 围内满铺一层隔水材 与置换作用 ， 路 堤填 土的密实度 提高 ， 应力 减小 ， 路堤 整体 刚度 增
交通建设工作带来了很大的压力 ， 为舒缓交通更压力， 提高人民群 行稳定处理 ， 也可采用半刚性材料填筑， 以此减少路基工后沉降， 同
众 的出行质量 ， 近年来 ， 路桥建设施工工作逐渐开展起来。 虽然路 桥 时相应提高压实度要求 。 的建设工作能够有效的缓解交通压力 ，改变原有 的交通拥堵现象 ， ３路桥过渡段施 工工艺 但是在实 际的建设 过程 中 ， 受 到建设施 工成本 、 施 工建设技术 以及 ３ ． １ 合理设 置桥 涵构造物 ，设 置桥 涵构造物因充分考虑 台背 填
设施工质量 ， 维护人民群众基本利益。 关键词 ： 路桥过渡 ； 公路建设施 工； 经济； 技 术
１ 路桥工程施工技术方案重要性 决桥头跳车 问题 ， 因此 ， 对整个 台背填筑从 地基 开始应采 取适 当的 随着城市人 口的增 加 ， 城市建设 用地逐渐在缩 小 ， 这给城市 的 加 固措施 ， 采用砂性土 、 砂砾 、 碎石土填筑 ， 必要时用石灰 或水泥进
建设材料等因素的影响， 路桥的建设质量不能得到保证 ， 建设施工 方路基的地质情况、 填方高度、 路堤长度、 填料来源及路堤沉降等问
对路桥过渡段施工技术的分析
罨 计 兽 耋 熹 建 叠 璧 参 文 ： 錾 蓑 罂 奁 考献 孽 譬 蓉 装 营 曼 篁 罂 言 军 堡要谨坌进 差 錾 翥 过 段工 术析０ 桥 渡施 技分 ２ ） ０ 的 复 别 计算模型基本上与实际结构相 反识后 笔 鎏 摹 露蔷 苌 ～“ 施 菜ｊ “ ＝ ，此 础 可 施 状 进 较 的 论 路桥 渡 的 计进 施 刑 在 基 上 对 工 态 行 好 控ｌ 致 公 路 过 段设 改 与 工
应用。
桥梁 施工的 目的是使成 桥后 结构 内 力和 线形处于有效的控制之内 ，并最大 限度的符 合 设计理想状态 ，确保施工质量和安 全性 。通过 对施工过程进行监测收集控 制参数 ，经过理 论 计算和实测结果的比较分析、误差 调整，预 测 后续施工过程的结构状态 ，进而提 出后续 施工 过程应 采取的技术措施 。 钢 管混凝 土拱 桥施 工原 则根据 钢管混 凝 土拱 桥 的结构特 点 ，其 施工控 制应遵 循以 下 控制 原则 ： 在拱 肋稳定性满足 要求的前提 下 ， 对变形 、应 力进行双控。其中 ，以变形控制为 主 ，严格控制 各个控制截面的挠度和拱轴线的 偏移 ，同时兼顾应 力发展情况。 施 工控 制的 基本要 求是 确保施 工过程 中 的结构 安全 ，保证桥梁结构的内 力和变形始终 处于容 许的安全 范围内 ，成桥 状态（ 包括 成桥 线 形 、结 构内 力） 符合设计要 求。施 工控 制系
目程 技 术
对路桥过渡段施工技术的分析
顾 中华 １ 范雷２ ｌ 海盐县交通局桥梁队 ２ 浙江中成交通建设有限公司
摘 要 ：随着我 国公路 建设行业的不断发
展， 高等级公路的舒适性 、可靠性与安全性 变 得 越 来 越 重要 路 面平 顺程 度 已经 引起 了人 们 的高度重视， 本文来 简单地 分析一下路桥过渡
合福高铁路桥过渡段工艺试验的施工技术总结
合福高铁路桥过渡段工艺试验的施工技术总结摘要: 高速铁路路桥过渡段的施工技术, 在高速铁路工程建设中有着重要的作用, 路桥过渡段的施工质量的好坏, 直接影响到整个工程的质量。
本文就通过合福高速铁路路桥过渡段的工艺性试验得出试验参数指导施工, 并对路桥过渡段的施工技术做出了讨论, 对同类施工具有借鉴意义。
关键词: 高速铁路过渡段施工技术Abstract: the heze housing land control to achieve the expected purpose, land price house prices double down, but still have some problems, must from increase demand, carry out the state law disseminating credit policy, strengthen the low-cost housing supply tries to solve.Keywords: housing land use control countermeasuresAbstract.hig.spee.railwa.bridg.an.roa.constructio.technolog.o.transitio.section.i.th .hig.spee.railwa.engineerin.constructio.play.a.importan.role.luqia.transitio.sectio.o.th. qualit.o.th.constructio.o.th.goo.o.bad.directl.affect.th.qualit.o.th.whol.project.Thi.pape .throug.th.$.hig.spee.railwa.bridg.an.roa.th.technolog.o.transitio.sectio.conclude.tha.th .tes.t.guid.th.constructio.parameters.an.th.transitio.sectio.o.bridg.constructio.technolog .mad.th.discussion.significanc.o.referenc.fo.simila.construction.Keywords: high speed railway construction technology transition section一、路桥过渡段施工质量的重要性安全、平稳、舒适、快速是高速铁路建设的前提和基础, 我国高铁对路基工程施工技术提出了“一个中心、两个基本点、六大关键技术”, 其中路桥过渡段是六大关键技术之一。
浅析路桥过渡段路基路面的施工技术
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ｅ ｗ Ｔｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ １ — ４ Ｎ Ｏ ． ０ １（ － Ｆ）
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浅析路桥 过渡段路基路 面的施 工 技术
王 航 辛 贝 贝 （ 郑州市交通规划勘察设计研 究院，河南 郑 州 ４ ５ ０ ０ ０ ０）
路 桥 过 渡 段 路 基 路 面 常见 问题 导致 行车 时发生 桥头 跳车 。 二 、路 桥 过 渡 段 路 基 路 面 施 工 问题 （ 一） 沉 陷 防治 的探讨 １沉陷 指 的是 路基 压 实度不 够或 构造 （ 一 ）正确 把握 搭板 的设置 物地 基土 质不 良，在 水 、荷载 等因素 作用 １搭板 与桥 台连接 处标 高一 致 ，而与 下产 生 的不 均匀 的竖 向变 形 。一 般来 说 ， 路面 连接端 则高 于设计 标高 。形 成一个 预 沉 陷由于底 下 工程 活动或 开采 引起 的上部 留 的反 向坡 ，坡 度大 小根据 路桥 之 间的沉 土层 的迅速 下 降 ，土层 本 身不一 定产 生固 降差 而定 。预 留反 向坡 的关 键在 于考虑 路 结和 压缩 的过程 。常表 现在两 方 面： （ １ ） 线纵 断面平顺 的前提 下 ，确 定预 留反 向坡 地 面或 建 筑 物 的基 础 陷下 去 ； （ ２） 深 深 和沉 降差 。 的 陷入 。 ２搭 板与 桥 台间 的锚 固应该采 用水 平 ２成 因 ： （ １ ）路 基 与 桥 台 的刚 度 差 锚 固。这是考 虑 到搭板 自由端在 车辆荷 载 异悬殊 ，路 基填 料 固结 程度 差 ，强度 相对 作 用 下必然 发生 竖 向位 移 ，水平锚 固更 符 较低 ； （ ２） 路 基 填 土 因 为施 工 压实 困难 合 这一 受力状 态 ， 而且有 利 于桥 台的受力 。 实度达 不到 实 际要求；（ ３ ） 在施工 过程 中 ， ３设 置搭 板 时 ，应 注意修 筑好 路肩 ， 由于路 桥过 渡段 的位置 特殊 ，压路 机难 以 以改 善打扮 的受力 状况 。相关 研究 表 明 ， 到位碾 压 ，造成桥 台后 的填 料不 易压 实 ， 设置 １ ． ５ ｍ 宽 的路 肩 可 以使 搭板 底 部 最 大 导致 部 分 填土 下 降 ； （ ４ ）填 土 选料 的不 弯 拉应力 减少 ２ ０ ％。 正 确 使 得填 土难 以被 压 实 ； （ ５） 桥 头 路 ４注 意搭 板 的长 度 ，其长 度应该 与 路 堤 的地 基处 理不 够彻底 。如 果在填 土前 不 堤 填高 成正 比 ，并 与路基 状 况有关 。为 了 对 桥头 路堤进 行处 理或 者处理 不彻 底 ，桥 有 效地 防止桥 头跳 车 ，施 工 时应该依 据 实 头 路堤 会在 路堤 土 的重 力作 用下产 生较 大 际沉 降差 的大小来 确定搭 板 的总 长。 的变 形 ； （ ６ ）桥 梁 通 常优 先 施 工 ，路 基 ５搭 板 下 面 地 基 的非 均 匀 特 别 是 脱 工 程一 般是桥 梁建 成后 施工 ，路桥 过渡 段 空 ，对搭 板效 用发 挥极 为不利 ，会 增大 搭 集 中填 筑 ，几 乎没 有趋 于稳定 的时 间和静 板板 底 的弯拉 应力 。从搭 板 的受力分 析 可 置 沉降 ， 导致 运行 后的初 期沉 降变 形较大 以得知 ， 当地 基从均 匀到 非均 匀再 到脱空 ， （ ７） 造 成 路 桥过 渡 段路 基 路 面沉 降 的常 其相 应 的最大 竖 向位 移各 增加 一倍左 右 。 见 原 因还包括 施工 质量 问题 和施工 管理 问 ６增加 搭板 的厚 度可 以显 著提 高搭板 题。 抵抗 弯拉 应力 和变形 能力 。 相关 研究 表 明 ， （ 二） 桥 头跳 车现 象 搭板 的厚度从 ２ ０ ｃ ｍ增加到 ３ ０ ｃ ｍ，板 底 ｌ 桥 头跳 车指 由于公 路桥 头及 伸缩缝 最 大 弯拉应 力减 少 ３ ０ ． ６ ％，相应 的竖 向位 处 的差异 沉 降或伸 缩缝破 坏而 使路 面纵坡 移也 减少 １ ９ ． ８ ５ ％。 出现 台 阶引 起 车 辆 通 过 时 产 生 跳跃 的 现 （ 二） 严 格 掌 握后 台 填 筑施 工 的 工 象 。路 面在 台背 回填处 出现不 同程度 的沉 艺 降 断裂 ，使车 辆逋 过时产 生跳 跃和 冲击 ， １ 可 以通过 合理 的地基 处理 方法 ，改 从 而对 桥 涵 和路 面 造成 附加 的冲 击荷 载 ， 善 地基 的 承载 力 或者 其 他 各项 性 能指 标 ， 使 司机 和乘客 感到颠 簸不 适 ，甚至造 成车 从而 减少 沉降 与反 复动容 对地基 造成 的影 辆大 幅度 减速 ，严重 的可 导致交 通事 故 。 响 ，缩小 桥台 与地基 的刚 度差异 。 ２成 因 ：引起 桥 头跳 车的 主要原 因有 ２采用 的填 料是 否能 达到压 缩 的 、固 不均匀 沉 降 、刚度 突变和 车速 与车辆 本身 结 、凝块 的要求 是决 定路基 路 面结构 能够 的抗 振 陛能等 。就城 市道 路路 况而 言 ，主 承受 多少 的关键 。如 果填 料达不 到要 求 ， 要 是柔 性道 路 与刚性 结构 物之 间的连 接处 路基 路面 的恒载 和过 往车 辆 的荷 载会 造成 发 生不 均 匀 沉 降 ，产 生错 台所 致 。桥 梁 地基 压缩 变形 。 与路基 、路 面 的组成 材料 、刚度 、强 度 、 ３ 相 关研 究表 明 ，填料 自身 所具 有 的 胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时 固结 能力是 有 限的 。因此 ，如果 对施 工技 易形成 集 中应力 。 在 车辆荷 载 、 结 构 自重 、 术 的要求不 严格 、对 整个 台背不 进行 加 固 自然 因素作 用下 ，桥 梁与道 路 同时发 生沉 处理 的话 ，则无 法解 决桥 头跳 车的 问题 。 降 ，但 两 者的沉 降量 有很大 差异 ，道 路 的 国 内外 的大量成 功解 决桥 头跳 车问题 的实 沉 降量 远大 于桥梁 的沉 降量 ，形 成错 台 ， 例中， 全部 采用 了对 整个 台背加 固 的方 法 。
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路桥过渡段施工技术探析
摘要：路桥过渡段施工是路桥工程建设中“关键中的关键”，是施工过程中质量控制的重点部位。
本文基于“桥头跳车”的危害，调查了路桥过渡段产生沉降差的原因，并结合我国实际情况，综合探究了路桥过渡段的施工技术。
关键词：路桥过渡段沉降差施工技术
自改革开放以来，随着国民经济的发展，我国的交通运输事业发展迅速，路桥施工技术也有很大的提高，得到国内外同行的认可。
但是还是有很多技术问题需要解决，路桥过渡段施工技术就是其中之一。
在路桥过渡段，桥台和台后路基填土由于结构、地基等方面的原因，会产生不均匀沉降，如果不采取有效措施控制过渡段的不均匀沉降，就会导致路面突变从而影响行车速度，甚至造成交通事故。
一、路桥过渡段产生沉降差的原因
（一）桥头引道软土地基处治不佳
在桥头，由于存在软土地基，因地基沉降引起的桥头跳车现象时有发生，其原因包括两个方面：一是施工图的设计对地基的探测和物理力学性质研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当。
间或采用的软土地基处治理论计算方法和地基的实际情况有差距，使软土处治不能达到预期效果，不能满足《公路软土地基路堤设计和施工技术规范》的技术要求。
另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降
低，这是路堤沉降的主要原因
（二）过渡段填料压缩变形
如何减小过渡段填料的塑性变形是解决过渡段沉降差的重要因素。
在施工期间，伴随着压实设备的反复碾压，填料颗粒间的孔隙不可能完全消除。
线路通车后在车体载荷和填料自重的作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率继续减少，故而还会发生塑性变形。
不同性质的填料产生的沉降大小亦不相同。
在相同的压实标准下，强度低、刚度小的填料较强度高、刚度大的填料产生的压缩变形大得多，因此，过渡段中应使用强度高、刚度大的优质填料，如级配良好的级配粗粒料或素混凝土等。
（三）施工技术原因
一般工程的施工，往往构造物下部先行施工，待桥台工程完工后，再进行桥台后路基的填筑。
但一般路段的施工大部分是路基先成型，过渡段的填土施工安排在施工工期的尾部。
一方面为了赶工期，填土的压实质量控制不够严格，使填土本身出现过大的沉降变形；另一方面，由于桥头路基位置特殊，桥台背后填料往往会由于作业面狭窄而压实机械压实不到位，压实质量下降。
二、路桥过渡段施工技术
针对路桥过渡段沉降差的原因，并根据实际工作的经验，可从以下几个方面加强施工技术，提高施工质量。
（一）加强路桥过渡段路堤填料的选择
对于路桥过渡段路堤填筑，选择适当的施工路段的填料是非常
必要的。
要将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。
通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。
（二）路桥过渡段路面的搭板设置
采用桥头搭板来防止桥头跳车现象是目前一种比较常见的处治方法。
路桥过渡段搭板的设置方法有三种：
第一，根据搭扳长度量范围、车辆荷载量，以及过渡段路面的弯沉变化来设置路桥过渡阶段搭板，但这种方法实际施工困难极大。
第二，对路桥过渡段采取分段设置搭板的方式，达到逐渐过渡的效果。
这样既克服了施工中的技术难题，又有效地解决了刚柔过渡的问题。
第三，采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定。
此法的关键在于考虑路桥过渡段纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。
（三）巧用土工格网加筋
利用土工加筋处治桥头跳车，土工网铺网长度由下而上按1：1的坡率增加，最上一层不宜小于9m，铺面层间距以50cm左右为宜，土工网格应张拉锚固于桥台背，填土的压实度以85%～90%比较有效。
填料以砾石土、碎石土为宜；同时，土工隔网必须具有较高的
抗拉刚度。
土工网对于减小由于桥头压实度偏低造成的附加变形较为有效，其适用于地基条件较好情况下的桥头跳车处理。
目前，设计部门较多采用的是将搭板与土工格栅加筋结合的方式处治桥头
跳车。
（四）地基处理
处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。
对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。
修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。
如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力。
这将损坏支座、伸缩缝，有时还会损坏桥面和桥台。
为了避免不正常的位移的出现，必须减轻回填材料或者增强地基土，或用基桩达到抵抗侧向流动的强度。
（五）做好排水设计
路桥过渡段内要做好纵向和横向排水，以防止施工中雨水的流入，对已有的积水应挖沟或用水泵进行排水。
在过渡段填筑前，应在原地基土拱上设置泄水孔。
还要对基底做必要的处理，在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背全宽范围内满铺一层隔水材料，在地沟内四周铺设有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口应伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，
再分层填筑过渡段透水材料，直至基床表层底面。
（六）加强压实要求
台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15cm，其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测，压路机碾压过程中，既要保证压实度，同时又要注重不损伤台身，具体要求为：检查填土松铺厚度、平整度和含水量，符合要求后进行碾压；根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实；采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动，增强碾压效果外，桥台四周采用不振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台。
（七）合理设置缓和过渡段
对于地下处治方案，应注意段间的缓和过渡，以减少段间的差异沉降。
由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青砼路面结构，其强度不一致。
因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。
同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。
一般要求在刚性桥台和柔性路堤之间要加50m的强度渐变段，最低长度不得小于30m，使用不同的级配填料，确保路堤强度过渡。
如果桥头引道不存在软土地基，若路桥过渡段的差异沉降控制标准为5cm，沉降坡差按0.4%控制，则强度渐变段长度应大于13m。
总之，桥头跳车现象，是路桥工程中一个重要而又突出的问题。
要减少或消除路桥“桥头跳车”，必须根据实际情况，充分调查桥头路堤的地质和水文，及路堤所处环境，考虑路堤填筑高度、公路等级，结合公路经济技术指标，做好路桥过渡段地基处治，结构设计，加强控制过渡段结构施工的各个环节以及每道工序的工程质量和工作质量，就能减少路桥过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免桥头跳车现象，提高道路行车舒适性及公路建设质量，提高社会经济效益。
参考文献：
1. 刘杰：《路桥施工技术质量的控制措施》，《交通世界(建养机械)》，2010年12期。
2. 朱峰：《路桥工程施工技术》，人民交通出版社，2005年8月第1版。
3. 李立艳：《路桥过渡段施工技术研究》，《知识经济》，2010年第14期。
4. 赵志华：《路桥过渡段施工技术浅析》，《民营科技》，2011年第1期。