汽车检测与诊断技术知识点
汽车检测与诊断技术(第一第二篇)
_________情况下，对汽车技术状况或工 作能力进行的检查和测量。
第二篇 发动机技术状况检测与常 见故障诊断
第一节 发动机功率检测
一、动力性的评价指标 发动机有效功率、有效扭矩和转速都是动 力性的评价指标，有效功率是汽车动力性最 主要的诊断参数。
3、维修检测：维修判定，确定维修质量
第一节 概 述
三、汽车检测与诊断方法及特点
汽车诊断：由检查、测量、分析、判断等一系列活 动完成的
人工经验诊断：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医） 设备诊断：仪器检测，结果分析，现象分析，人工
判断（中西医结合） 自诊断：利用监测电路检测传感器、执行器以及微
处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标 准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。
3、相对法
相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，
采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。通 常的做法是测定一定数量的正常汽车总成或零部件的运行 参数，确定个基准值，然后用一个适当的系数乘上基准值 即可得到诊断参数标准。
第三节 汽车诊断参数和诊断标准
七、汽车诊断周期
最佳诊断周期—保证车辆的完好率最高而消耗 的费用最少的诊断周期
2）磨料磨损
摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决 三滤问题。
3）疲劳磨损
摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并 逐渐积累、扩展。
变形、裂纹、油渗、扩展——剥落
4）腐蚀磨损
腐蚀——磨掉——腐蚀——磨掉 润滑油添加剂
酸 SO2 CO2
第二节 汽车故障诊断分析方法
（1）气缸的磨损
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和化学量，如发动机的输出功率、油耗和 排放值等。
1-2汽车检测与诊断技术基础
第二节汽车检测与诊断技术基础一、汽车故障及汽车技术状况汽车故障及汽车技术状况是汽车检测诊断的对象。
了解汽车故障类型和汽车技术状况，掌握汽车故障产生原因和汽车技术状况变化规律，对汽车诊断参数及其标准的确定和检测方法的选择是极其重要的。
（一）汽车故障1．汽车故障类型汽车故障：汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。
（1）按故障存在的系统分为汽车电器故障和汽车机械故障。
P6：汽车电器故障不解体检测相对容易，而汽车内部的机械故障的不解体检测相对较难。
（2）按故障形成的速度突发性故障和渐发性故障。
突发性故障发生前无任何征兆，无法通过诊断预测，具有偶然性；渐发性故障是由于零件磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化等原因使技术状况劣化而引起，是逐渐发展的过程，可通过早期诊断预测。
（3）按故障存在的时间分为间歇性故障和永久性故障。
间歇性故障只是在引发故障的原因短期存在的条件下才显现。
例：气阻现象；永久性故障只有在更换某些零件后才能使其得以排除.例:发动机拉缸、轴瓦烧损事故等。
（4）按是故障显现的情况分为功能故障和潜在故障。
功能故障是导致功能丧失或性能降低的故障（通过直接感受和测定参数确定，如发动机不能起动、输出功率下降等）；潜在性故障是正在发生但尚未对功能产生影响的故障（零件的裂纹等）。
（5）按故障造成后果的严重程度分为轻微故障、一般故障、严重故障、和致命故障。
具体见P6~7。
※故障的分类方法很多,相互间有交叉,一种类型的故障可转化成另一种类型的故障。
2．汽车故障产生的原因（1）工作条件恶劣工作部件间或工作部件与介质之间的相互作用，从而引起零部件的受力、变形、发热、磨损、腐蚀等。
道路、气候、环境、使用强度（车速、载荷、维护、驾驶等）变化等使汽车零件承受冲击载荷、交变应力。
（2）设计制造缺陷零件因设计不合理、选材不当、制造工艺不良而存在的先天不足。
（如应力集中现象、操作不当产生的残余应力、表面制造缺陷造成的磨损等。
）（3）使用维修不当超载运输、润滑不良、滤清效果不好、违反操作规程、汽车维护修理不当。
汽车检测与诊断技术复习资料
题型分布：填空1’* 15 选择1’*15 判断1’*15名词解释3’* 5 问答题5’*4 论述题10’*21.汽车技术状况是指定量测得旳表征某一时刻汽车外观和性能旳参数值旳总和。
P12.汽车检测与诊断技术：是汽车检测技术和汽车故障诊断技术旳统称。
P5汽车检测：指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行旳检查和测量。
汽车诊断：指在不解体（或仅拆下个别小件）条件下确定汽车旳技术状况，查明故障部位及故障原因。
第一章汽车检测与诊断技术基础1.汽车检测分类P71）安全性能检测2）综合性能检测3）汽车故障检测4）汽车维修检测2.汽车检测系统旳基本构成及各部分作用（问答题）P10汽车检测系统一般是由电源、传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等构成。
1)传感器：一种可以把被测量旳某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系旳、便于测量旳电信号装置。
2)变换及测量装置：将传感器送来旳电信号变换成易于测量旳电压或电流信号旳装置。
3)记录与显示装置：将变换及测量装置送来旳电信号进行记录和显示，使检测人员理解测量值旳大小和变化过程旳装置。
4)数据处理装置：用来对检测成果（数据或曲线）进行分析、运算、处理旳装置。
3.检测系统旳基本规定P111)具有合适旳敏捷度和足够旳辨别力2)具有足够旳检测精度4.诊断参数P13概念：供诊断用旳、表征汽车、总成及机构技术状况旳标志称为诊断参数分类：（选\判）（1）工作过程参数，汽车工作过程中输出旳某些可供测量旳物理量、化学量，或体现汽车或总成功能旳参数。
例：发动机功率、油耗、最高车速、制动距离。
（2）伴随过程参数，一般不直接体现汽车或总成旳功能，但却能通过其在汽车工作过程中旳变化，间接反应诊断对象旳技术状况。
例：噪声、振动、发热、异响。
（3）几何尺寸参数，可以反应诊断对象旳详细构造要素与否满足规定。
例：配合间隙、自由行程、角度、圆度。
5.诊断参数选用原则—稳定性：同样测试条件下，多次测得同一诊断参数旳测量值，应有良好旳一致性。
汽车检测与诊断技术
80年代中期，汽车监理由公安部主管，1990年底统 年代中期，汽车监理由公安部主管， 年代中期 年底统 全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽 多个， 计，全国已有汽车检测站 多个 车检测网。 车检测网。到1997年，全国已建立汽车综合性能检 年 测站近千家，其中A级站 级站140多家。 多家。 测站近千家，其中 级站 多家 1990年交通部发布第 号令《汽车运输业车辆技术 年交通部发布第13号令 年交通部发布第 号令《 管理规定》 年交通部发布第29号部令 管理规定》，1991年交通部发布第 号部令《汽车 年交通部发布第 号部令《 运输业车辆综合性能检测站管理办法》。 运输业车辆综合性能检测站管理办法》 我国已能自己生产全套汽车检测设备， 我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 灯光检测仪等等。 灯光检测仪等等。 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业 标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检 多项。 标准、计量检定规程等 多项 测站建站到汽车检测的具体检测项目， 测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到 了有法可依。 了有法可依。
三、测量误差
1）按误差出现规律性分：
系统误差产生原因：
传感器原理方法上存在的误差（近似公 式代替） 由于元件或装置本身质量不高而产生的 误差 由于气温、湿度、气压等因素带来的误 差 人为因素产生的误差
三、测量误差
2)按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类
汽车检测与诊断技术期末考试复习资料
12.气缸压缩压力检测特点：1）检测实用可靠，简单易行，适用于气缸组技术状况的常规 诊断；2）检测效率低，需拆火花塞或喷油器（柴油机） ，且需逐缸测量，不适应现代 化检测要求；3）检测精度受发动机转速变化的影响大。 13.检测点火正时的方法有哪几种？答：检测点火正时的方法有人工(经验)法、闪光(正时 灯)法和缸压法等
正常，可在规定条件下检查车身两侧参考点的高度值。若高度值不同，则说明两侧悬 架弹簧的弹性不一致或有一侧的悬架杆件有变形现象，若高度值相同，则说明悬架正 常。5）若以上均属正常，则故障可能有两前轮的外倾角、主销后倾角、主销内倾角、 前束角不等引起。通常汽车可向前轮外倾角较大、前束角较小的一侧制动跑偏。这可 通过检测转向轮定位参数进行验证。 27.电子控制自动变速器检测 （1）基础检查包括：1）发动机怠速的检查；2）节气门全 开的检查；3）节气门阀拉索的检查；4）空当启动开关的检查；5)超速档控制开关的 检查；6）强制降挡开关的检查；7）自动变速器油面高度的检查；8）自动变速器油品 质检查。 （2）机械试验内容：失速试验、时滞试验、液压试验和道路试验。 28.汽车前照灯的性能通常用前照灯的发光强度、光束照射位置和配光特性予以评价。 29.汽车排放污染物主要有：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（������������������ ）、 微粒（PM）、硫化物等。 30.不分光红外线气体分析仪的组成部分及各部分的作用是什么？答：不分光红外线气体 分析仪由废气取样装置、废气分析装置、废气浓度指示装置和校准装置等组成。 (1)废气取样装置 废气取样装置由取样探头、滤清器、导管、水分离器和泵等组成。它通过取样探头、 导管和泵从车辆排气管里采集废气，再用滤清器和水分离器把废气中的碳渣、灰尘和 水分等除掉，只把废气送入分析装置。 (2)废气分析装置 废气分析装置由红外线光源、气样室、旋转扇轮(截光器)、测量室和传感器等组成。 该装置按照不分光红外线分析法，从来自取样装置的混有多种成分的废气中，测量出 CO 和 HC 的浓度，并以电信号形式输送给废气浓度指示装置。 (3)浓度指示装置 从废气分析装置送来的电信号，在 CO 指示仪表上 CO 的浓度以体积百分数(％)表示； 在 HC 指示仪表上 HC 浓度以正己烷当量体积的百万分数(10-6)表示。(4)校准装置
汽车检测与故障诊断技术复习知识点
汽车检测与故障诊断技术复习知识点1.汽车电子控制系统：现代汽车的控制系统主要依赖汽车电子控制单元（ECU）来控制各种功能。
汽车电子控制系统包括发动机控制系统、制动控制系统、驱动力控制系统、安全气囊系统、防滑系统等。
2.汽车故障码诊断：每个汽车电子控制单元都能记录相关的故障信息，并将其编码保存到系统中，通过读取故障码可以迅速定位到具体的故障点，从而更快地解决问题。
3.汽车传感器与执行器：传感器用于采集车辆各个部位的参数，例如发动机转速、车速、氧气含量等；执行器则用于控制系统的输出，例如开启喷油器、启动电动机等。
熟悉各种传感器与执行器的工作原理和故障判断方法，是进行故障诊断的基础。
4.故障模式识别：汽车故障主要可以分为电气故障、机械故障和电子故障。
通过分析车辆的工作状态和现象，结合故障码和其他相关信息，可以判断出可能的故障模式。
5.故障诊断流程：故障诊断一般采用以下流程：检查客户描述故障、读取故障码、查找技术信息、进行现场验证与测试、定位故障点、修理与调整。
6.汽车通信总线：现代汽车采用多种通信总线来连接各个控制单元。
熟悉主要的汽车通信总线标准，例如CAN总线、LIN总线、MOST总线等，有助于进行汽车故障诊断。
7. 汽车诊断工具与设备：故障诊断常用的工具包括OBD（On-Board Diagnostics）扫描仪、多功能示波器、电路图与技术文献等。
合理使用这些工具可以快速准确地诊断和解决故障。
8.汽车故障诊断案例：了解一些实际的汽车故障案例，例如发动机无法启动、引擎故障灯亮起、刹车系统失效等，可以帮助我们更好地理解和应用故障诊断知识。
汽车检测与诊断技术基础
2. 诊断参数分类
汽车诊断参数按形成的方法可分为三大类：即工作 过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 工作过程参数
工作过程参数是指汽车工作时输出的一些可供测量 的物理量和化学量，或指体现汽车或总成功能的参数 ，例如：发动机功率、油耗、汽车制动距离等。它常 用于汽车或总成的初步诊断，是深入诊断的基础。
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2．汽车常用诊断设备
➢ 汽车故障诊断仪
现代汽车故障诊 断仪除具有读码、 解码等功能外，还 具备读取动态数据 流、系统状态测试、 执行元件动作测试、 系统波形显示、参数 设定和编码等功能。
元征X431 PAD3
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➢ 发动机综合分析仪
FSA740发动机综合分析仪
它可直观、方便的对发动 机进行故障检测、分析与 诊断
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2.汽车故障规律
汽车故障规律是指汽车的故障率与行驶里程的变化规律 早期故障期
偶然故障期
耗损故障期
汽车故障率曲线
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3. 汽车故障原因
工作条件恶劣 汽车零件工作条件包括零件的受力状况和工作环境。绝大多 数汽车零件是在动态应力下工作，使汽车零件承受着冲击、 交变应力，从而加速零件的磨损或变形而引发故障；汽车零 件在不同的环境介质和不同的温度下工作，容易引起零件的 腐蚀磨损、磨料磨损以及热应力引起的热变形、热疲劳等失 效而引发故障。
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汽车故障诊断常用方法
（5）故障树分析法
故障树基本概念 故障树分析法（Fault Tree Analysis）简称FTA法，是一
种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的 逻辑分析方法，其目的是确定故障的原因、影响因素及发生 概率。 故障树分析方法
故障树分析法是把所研究系统的故障作为分析目标，然后 寻找直接导致这一故障发生的全部因素，再找出造成下一级 事件发生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、勿须再 深究的因素为止。
《汽车检测与故障诊断技术》11
第一章概论一、名词解释1. 汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。
如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。
2. 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
如不能起动、不能行驶。
3. 汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。
4. 故障现象：故障的具体表现。
5 .汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。
6. 诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
7. 诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值的统一规定。
8. 诊断规范：诊断作业技术要求的规定。
9. 诊断周期：汽车诊断的间隔期。
10. 汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
二、选择题1. 在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B ）A：汽车检测B：汽车诊断C：汽车维护2.（A）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
A：汽车检测B：汽车诊断C：汽车维护3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A ）类。
A：工作过程参数B：伴随过程参数C：几何尺寸参数4. 异响、振动和温度等是属于诊断参数中的（B ）类。
A：工作过程参数B、伴随过程参数C：几何尺寸参数5. 配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（C ）类。
A：工作过程参数B：伴随过程参数C：几何尺寸参数6. 当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（B）时，说明汽车的动力性变差。
A：90% B：75% C：50%7. 国产汽车的二级维护周期在（B ）范围。
A：1200～2000㎞B：10000～15000㎞C：50000～80000㎞8. 可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（A）。
A：喷油器喷油压力B：车轮侧滑量C：车轮前束值9. 当诊断参数测量值处于（A）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。
汽车检测与诊断技术知识点
汽车检测与诊断技术一、填空（20 X 1分）1、汽车检测内容：动力性、经济性、安全性、环保性、可靠性和噪声。
2、汽车检测站：从事汽车检测的事业性或企业性的机构。
3、汽车故障：是指部分或完全丧失工作能力的现象。
4、车技术状况：是定量测得、表征某一时刻汽车外观和性能参数的总和。
5、汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
6、滚筒的直径、表面状况和两滚筒的中心距是影响汽车底盘测功机性能的重要参数。
P27、把汽车驱动轮输出功率与发动机输出的有效功率进行比较，可求出传动系的传动效率n=Pk e。
P138、根据燃油消耗量试验时所采用的汽车运行工况的不同，主要表示方法有等速百公 _____________ 和循环百公里油耗两种。
P169、发光强度与排气中存在的NO的质量成正比。
P3010、不透光烟度计是一种利用透光衰减率测定排气烟度的仪器。
P5411、若前照灯发光强度不足，则夜间行车时，驾驶员对汽车前方情况的辨认不清晰：前照灯光束照射方向不当，将可能引起对面来车驾驶员炫目。
P5812、并列波按点火顺序从下至上分别排列，可以比较火花线长度和初级电路闭合区间的长度。
P11513、多缸并列波指把各缸压力波首部对其，按发火次序在垂直方向自上而下展开所形成的波形。
P14814、如果机油中杂质粒度小，且清净分散剂性能良好，则杂质颗粒就会扩散到较远处，中心区与扩散区的杂质浓度及颜色深浅程度差别较小。
P16215、传动系角间隙的检测包括驱动桥角间隙、万向传动装置的角间隙、离合器和 ________ 档位的角间隙。
P19216、碰撞所造成的车身损坏程度，主要取决于碰撞力的大小、方向、作用点及碰撞接触面积。
P251仃、车身修复的特点包括车身结构修复具有恢复性、车身材料具有多样性、车身修复工艺的复杂性。
P258二、判断题（10X 1分）1、根据转向轮侧滑量的检测，对汽车转向轮进行定位。
（V）P292、含氧量与CO的含量变化趋势是相同的。
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一、1 •汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力的检查。
主要指“性能检测”。
2•汽车诊断：在不解体（或拆卸个别小件）条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析、判断工作。
主要指“故障诊断”。
3•汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
4•汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
5•故障率：使用到某里程的汽车，在该里程之后单位里程内发生故障的概率。
7. 诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
8•诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。
9.诊断周期：汽车诊断的间隔期。
二、汽车检测诊断的目的和作用根据检测诊断的目的，汽车检测诊断可分为以下类型：1 •安全性能检测：对汽车实行定期和不定期的安全性能检测诊断，目的在于确保其在外观、安全性能和排放性能达标, 以强化汽车的安全管理。
2•综合性能检测：对汽车实行定期和不定期的综合性能检测诊断，目的是在不解体情况下，确定运输车辆的工作能力和技术状况，对维修车辆实行质量监督。
3.与维修有关的检测诊断：结合定期维护进行的检测诊断（维修前检测诊断）以及维修中的检测诊断。
总而言之，汽车检测诊断有两个不同的目的，一是“性能检测"；二是“故障诊断〃。
三、汽车检测诊断的方法及特点1•汽车检测诊断的两种方法及特点1 •人工经验诊断法崇方法：通过路试和观察，凭借诊断人员的实践经验和理论知识，利用简单工具以及眼看、手摸、耳听等手段，边检查、边试验、边分析进行诊断。
崇特点：不需专用仪器设备，可随时随地应用，但诊断速度慢，准确性差，对诊断者要求高。
2•现代仪器设备诊断法来方法：在不解体情况下，利用专用仪器设备进行检测诊断，定量确定汽车的技术状况。
崇特点：诊断速度快，准确性高，能定量分析，但投资大、占用固定厂房等。
一、汽年故障及其主耍类型1.汽车故障的主要类型及其定义1.按存在时间分楽间断性故障：只在引发其发生的原因短期存在的条件下才显现的故障。
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汽车检测与诊断技术知识点汽车检测与诊断技术一、填空（20×1分）1、汽车检测内容：动力性、经济性、安全性、环保性、可靠性和噪声。
2、汽车检测站：从事汽车检测的事业性或企业性的机构。
3、汽车故障：是指部分或完全丧失工作能力的现象。
4、车技术状况：是定量测得、表征某一时刻汽车外观和性能参数的总和。
5、汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
6、滚筒的直径、表面状况和两滚筒的中心距是影响汽车底盘测功机性能的重要参数。
P27、把汽车驱动轮输出功率与发动机输出的有效功率进行比较，可求出传动系的传动效率η=Pk/P e。
P138、根据燃油消耗量试验时所采用的汽车运行工况的不同，主要表示方法有等速百公里油耗和循环百公里油耗两种。
P169、发光强度与排气中存在的NO的质量成正比。
P3010、不透光烟度计是一种利用透光衰减率测定排气烟度的仪器。
P5411、若前照灯发光强度不足，则夜间行车时，驾驶员对汽车前方情况的辨认不清晰；前照灯光束照射方向不当，将可能引起对面来车驾驶员炫目。
P5812、并列波按点火顺序从下至上分别排列，可以比较火花线长度和初级电路闭合区间的长度。
P11513、多缸并列波指把各缸压力波首部对其，按发火次序在垂直方向自上而下展开所形成的波形。
P14814、如果机油中杂质粒度小，且清净分散剂性能良好，则杂质颗粒就会扩散到较远处，中心区与扩散区的杂质浓度及颜色深浅程度差别较小。
P16215、传动系角间隙的检测包括驱动桥角间隙、万向传动装置的角间隙、离合器和变速器各档位的角间隙。
P19216、碰撞所造成的车身损坏程度，主要取决于碰撞力的大小、方向、作用点及碰撞接触面积。
P25117、车身修复的特点包括车身结构修复具有恢复性、车身材料具有多样性、车身修复工艺的复杂性。
P258二、判断题（10×1分）1、根据转向轮侧滑量的检测，对汽车转向轮进行定位。
（√）P292、含氧量与CO的含量变化趋势是相同的。
（×）P443、工况法的循环试验模式应根据汽车的排放性能、行驶特点、交通状况、道路条件、车流密度和气候地形等因素，对大量统计数据进行科学分析而制定。
（√）P484、当实际车速v2为40km/h时，车速表指示车速v1的读数在40~48km/h范围内为合格（车速表显示车速比实际车速高0~20%）。
（√）P835、通过检测发动机进气歧管真空度来评价发动机的气缸密封性，主要是针对汽油机而言。
（√）P1056、转向发飘P1827、若动力转向液压系统内有空气，转向盘转动是，系统内油压升高，空气被压缩，储油罐的液位将明显降低。
（√）P1848、车架扭曲变形的形式受冲击载荷方向的影响，车架受到垂直方向非对称载荷作用时，车架会形成垂直方向上的扭曲变形，如高速上下台阶或重载下的过渡颠簸等。
（√）P2539、飞轮机构是模拟汽车的惯性。
（√）P410、废气成分及含量可以间接评价混合气质量。
（√）P4511、断火试验时，发动机转速下降的程度与起始转速有关。
（√）P9712、当起动机带动发动机在较低转速范围内运转时，即使是较小的转速差△n，也能使气缸压缩压力发生较大的变化△p。
（√）P9913、可以根据测得的柴油机排放废气的烟度值反映混合气质量好坏以及过量空气系数是否适当。
（√）P14614、若机油压力过高，对于新车或刚大修的发动机，故障原因可能是主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承的间隙过小。
（√）P16815、异响检测的基本原理，可应用于发动机配气相位的动态检测。
（√）P17916、当动力转向液压系统中渗入空气后，因其具有可压缩性，易引起转向系内的液压波动，汽车转向操作不稳，影响汽车的转向安全性。
（√）18417、行驶方向发飘故障指：转向盘居中，汽车向前行驶时，行驶方向从一侧偏向另一侧的现象。
（√）P186三、名词解释（5×2分）1、汽车滑行距离：指汽车加速至某一预定车速后挂空档，利用汽车具有的动能来行驶的距离。
P122、双怠速工况：是怠速工况和高怠速工况的合称。
P473、不透光度N：指阻止光从光源通过充满烟气的测试管到达光接收器的传输百分比。
P584、配光特性：是用等照度曲线表示的明亮度分布特征。
P615、推力角：后轴中心线与汽车纵向对称线的夹角。
P2236、制动协调时间：在急踩制动踏板时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到标准中规定的机动车充分发出的平均减速度（或制动力）的75%时所需的时间。
P357、汽车定置噪声：指车辆不行驶，发动机处于空载运转状态下的排气噪声和发动机噪声。
P738、自由加速工况：发动机怠速下，迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使喷油泵供给最大油量。
9、汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）的条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析和判断。
10、车轮接地性指数：汽车行驶中，车轮与路面最小法向作用力与其法向静载荷的比值。
四、简答（5×6分）1、油耗仪连接时必须保证的注意事项？P20（1）经油耗仪测量的燃油全部进入燃烧室，不会产生二次计数；（2）进入油耗仪的燃油不夹杂任何气体，以保证测量准确。
2、车速表误差的形成原因？P80（1）车速信号传递误差；（2）车速表本身故障；（3）车轮滚动半径的变化。
3、无负荷测功误差较大的主要原因？P95（1）发动机运转部件的当量转动惯量J的误差；（2）无负荷加速测功的阻力负载；（3）变工况修正系数K1、K2的精确度；（4）操作方法等人为因素的影响。
4、影响异响诊断的因素？P175（1）转速、；（2）温度；（3）负荷；（4）润滑条件；（5）诊断部位。
5、车身损伤形式？P249（1）直接损伤；（2）波及损伤；（3）诱发性损伤；（4）惯性损伤。
6、我国车辆技术管理原则？车辆技术管理应遵循坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，对运输车辆实行“择优选配、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新与报废”的全过程综合性管理。
7、制定诊断周期应考虑的因素？（1）汽车技术状况（2）汽车使用条件8、汽车诊断参数的选择原则？（1）灵敏性（2）单值性（3）稳定性（4）信息性（5）经济性9、汽车制动性能诊断参数？（1）制动距离、制动稳定性；（2）制动减速度、制动协调时间、制动稳定性；（3）制动距离、制动协调时间、左右轮制动差。
五、论述（15分）1、测功机P2答：（1）底盘测功机一般由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测量装置、反拖装置等构成①滚筒装置的作用：在进行汽车测功实验时，汽车驱动轮置于滚筒装置上，在滚筒上滚动行驶，驱动滚筒旋转。
②测功装置的作用：用加载装置模拟汽车在道路上行驶时收到的各种阻力。
③飞轮机构的作用：模拟汽车的惯性。
④测量装置由测力装置。
测速装置和测距装置组成。
1）测力装置用于测量驱动轮作用在测功机滚筒上的转矩，经变换后得到作用在驱动轮上的驱动力。
2）测速、测距装置用于测量转速。
⑤反拖装置的作用：提供原动力以驱动汽车驱动轮和传动系运转。
（2）汽车底盘测功机在进行驱动轮输出功率试验、加速试验、等速试验、滑行试验和燃油经济性试验时，都必须对试验车速和驶过的距离进行测试。
（3）指示装置上显示出的功率驱动力和车速三者之间的关系为Pk=F·v/3600。
式中：Pk——驱动轮输出功率，kW；F——驱动轮驱动力，N；v——试验车速，km/h。
2、油斑试验法P162答：（1）（图2—98）在卷子上填各部分分别是什么。
（2）滤纸油斑试验原理：实践证明，若把使用中的机油按规定要求滴在专用滤纸上，油滴逐渐向四周浸润扩散，最终形成中央有深色核心的、颜色深浅不同的多圈环形油斑。
（3）为了比较中心区杂质浓度和扩散区杂质浓度，根据试验确定中心区中心园半径，一般应略小于中心区平均尺寸。
3、点火波形上的故障反映区？（从左至右）P116答：（1）C区是点火区当初级电路切断时，点火线圈初级绕组内电路迅速降低，所产生的磁场迅速衰减，在次级绕组中产生高电压（15000~20000V），火花塞间隙被击穿，在波形上形成发火线。
火花塞电极被击穿放电后，次级点火电压随之下降，该区域异常，说明电容器或断电器触电不良。
（2）D区是燃烧区当火花塞电极间隙被击穿后电极间形成电弧使混合气点燃。
火花放点过程一般持续0.6~1.5ms，在次级点火电压波形上形成火花线。
该区域产生差异说明分电器或火花塞不良。
（3）B区是震荡区在火花塞放点终了，点火线圈中的能量不能维持火花放电时，残余能量以阻尼振荡的形式消耗殆尽。
此时，点火电压波形上出现具有可视脉冲的低频振荡。
该区域异常，说明点火线圈或电容器工作不正常。
（4）A区是闭合区初级电路再次闭合后，次级电路感应出1500~2000V与蓄电池电压相反的感生电压。
在点火波形上出现迅速下降的垂直线，然后上升过渡为水平线。
该区域异常，通常是由于分电器工作不正常引起的。
4、传动角间隙的检测？P192答：（1）指针式角间隙检测仪的检测①驱动桥角间隙包括主传动器、差速器和半轴花键处的角间隙。
测试时，车轮处于制动状态，变速器挂空挡，指针式扭力扳手卡在主传动器主动轴的万向节上，使其从一个极限位置转至另一个极限位置，从刻度盘上读取角间隙值。
②万向传动装置的角间隙指针式扭力扳手卡在变速器后端万向节主动叉处，左、右、转至极限位置可测出万向传动装置和驱动桥角间隙的和，再减去驱动桥角间隙后即可得到万向传动装置角间隙。
③离合器和变速器各档位的角间隙放松制动，离合器处于接合状态，指针式扭力扳手仍作用于变速器后端万向节主动叉上，即可测得不同档位下从离合器至变速器输出轴的角间隙。
以上三段角间隙之和即为传动系统总的角间隙。
（2）数字式角间隙检测仪的检测①万向传动装置角间隙检测驻车制动器处于制动状态，传动轴转至驱动桥角间隙中间位置（驱动桥角间隙一般远大于其他部位的角间隙），把传感器固定于传动轴，左、右旋转传动轴至极限位置，测量仪便显示出在该两个位置时传感器的倾斜角度，两个角度之差即为万向传动装置的角间隙。
②离合器和变速器各档位的角间隙接合离合器，变速器挂入预选档位，放松驻车制动器，传动轴位于驱动桥角间隙中间位置，左、右转动传动轴至极限位置，测量仪显示出的该两位置时传感器倾斜角之差减去已测得的万向传动装置角间隙，即为从离合器至变速器输出轴的角间隙。
③驱动桥角间隙放松驻车制动，变速器挂入空档，行车制动处于制动状态时，左、右旋转传动轴至极限位置，测量仪上所显示两角度之差则为驱动桥角间隙与传动轴至驱动桥间万向节角间隙之和。