中国近代航运发展史
中国近代史发展脉络(1)
中国近代史发展脉络(1)中国近代史发展脉络中国近代史是指从1840年鸦片战争爆发到1949年新中国成立的这段时间，这一时期经历了洋务运动、戊戌变法、辛亥革命、五四运动等一系列重大事件，为中国历史上的发展与进步奠定了基础。
下面将从洋务运动、戊戌变法、辛亥革命、五四运动四个方面来分析中国近代史的脉络。
一、洋务运动洋务运动被认为是中国近代化的开始，发生在1861年至1895年间，是崇尚西方技术和文化的一次浪潮。
洋务运动推动了火器和炮制造、造船、铁路、航运等现代化产业的发展，是中国向工业化过渡的重要阶段。
但是，洋务运动存在一些问题。
一方面是由于洋务运动的推行过于急功近利，缺乏长期性的发展规划，加之政治腐败，导致大量浪费和贪污。
另一方面，洋务运动也没有解决中国社会在政治、经济、文化等方面的深层次问题，因此其意义被人们怀疑。
二、戊戌变法戊戌变法发生在1898年，其主要目的是推进西方的民主、科学和法制，促进中国政治、经济和社会的现代化。
但由于政治反对势力和帝国主义势力的阻挡，戊戌变法没有产生应有的效果。
尽管如此，戊戌变法也是中国现代化运动的重大历史事件，在一定程度上唤醒了中国的民主意识和民族觉醒，为中国民主革命奠定了基础。
三、辛亥革命辛亥革命是中国历史上第一次资产阶级革命，主要目的是推翻清朝的封建统治，确立民主共和制度。
辛亥革命的胜利奠定了新民主主义革命的基础，使中国社会处于一个新的历史起点。
在辛亥革命中，孙中山提出“三民主义”的思想体系，即民族独立、民主政治、民生幸福。
这个思想体系成为中国革命最根本的理论基础。
四、五四运动五四运动是1919年反对帝国主义的爱国运动，奠定了新文化运动、新思想运动和新民主主义革命的基础。
五四运动促进了国内外资本主义的发展，但也因此加剧了中国的民族危机和国家分裂。
五四运动使中国文化、政治和社会观念发生了广泛的变化，推动了中国革命和新文化运动的发展，是中国近代史中重要的历史事件。
总之，中国近代史发展的脉络可以分为洋务运动、戊戌变法、辛亥革命和五四运动四个阶段。
中国民航发展史
中国民航发展史前言一、课程概述1、课程类型：选修课2、课时：36课时3、授课方式：讲课、讨论、作业、考试等4、考核方式：期末总评成绩=平时成绩（30％）+期末的考试（70％）5、期末考试：开卷考试6、学习本课程的基本要求：重在日常、重在态度、重在表现二、课程目标：旧中国民航起步和新中国成立后我国民航事业的发展1、时间：1919--今2、内容：政治、经济、文化发展背景、发展思路、管理体制变迁、对国家宏观经济影响行业文化沿革等3、目的：分析特点、总结经验教训——探讨中国民航发展规律三、课程结构1.1903-1929：中国民航早期发展2.1929-1949：南京国民政府时期的民用航空3.1949-1979：新中国民航的创立4.1979-1999：中国民航进入新的发展时期5.1999-今：走进新时代的中国民航6.台港澳地区的民航业第一章中国民航早期的发展（1903-1929）第一节中国近代航空事业的回顾一、飞机发明18世纪：产业革命促进了航空理论、器械的研究和探索1782年，【法】Joseph Montgolfier制造出热气球1783年6月4日，Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行1783年11月【法】成功把人带离地面1852年9月24日【法】H.吉法尔载人飞艇（蒸汽动力）巴黎——特拉普斯，航程28公里，实现了操作飞行19世纪【英】G.凯利发明了滑翔机，揭示动力飞行的基本原理——利用固定机翼产生升力，利用不同的翼面控制和推进飞机1891年夏奥托·李林达尔设计并制成一架悬挂式滑翔机，并完成15米距离滑翔1896年失事遇难，共进行了2000多次滑翔飞行。
1903-12-17，莱特兄弟发明的飞行者号在北卡罗兰娜州的Kitty Hawk首次实现动力驱动、可操纵、持续的、重于空气的载人飞行，这次飞行标志着飞机的研制成功开辟了人类航空的新纪元二、外国人在华的飞行表演1910年【俄】布尔列奥，XT单翼飞机，北京东交民巷1911年【比利时】广州近郊，五次1911年【法】范龙，上海泯城桥赛马场表演时失事，机毁人亡，成为第一个在中国牺牲的外国飞行家1911年4月，秦国镛（法国学习飞行回国）北京南苑机场实现了中国人在中国领空上的首次飞行，机型是法国高德隆单座教练机三、航空刊物在中国出现（1840年以后）1855年（清咸丰五年）《博物新编》介绍了“轻气球图”和“巨伞图”1881年《点石斋画报》,吴友如的时事画《履险如夷》、《天上行舟》此后，出现了航空科幻小说1903年10月，出现了航空科幻小说，鲁迅译著《月球旅行》（中国教育普及社），海天独啸子译《空中飞艇》（明权出版社）1901年《皇朝经世文编》中《飞机论》（上海慎记书店）这是最早介绍飞机的文章1910年，高鲁《空中航行术》（上海商务印书馆）1910年第12期《东方杂志》中《研究飞行机报告》（李宝焌），这是中国第一篇航空论文1920年5月1日，《航空杂志》——中国出版的第一个航空杂志四、冯如——首次驾驶自制飞机飞行冯如(1884-1912)中国航空之父，首次驾驶自制飞机飞行，中国始创飞行大家1.首次试飞：时间：1909年9月21日地点：美国奥克兰市派特山附近飞行高度：4.6米这是中国人首次驾驶自制飞机飞上蓝天，为我国动力载人飞行史谱写了光辉的一页飞行距离：805米，比莱特兄弟远764米2.创办企业名称：广东机器制造公司地点：美国时间：1909年10月宗旨：壮国体，挽国权3.孙中山的赞叹：吾国大有人矣4.回国时间：1911年2月设备：两架飞机清政府态度：消极5.辛亥革命爆发后职务：广东革命政府飞机队队长6.最后飞行表演时间：1912年8月25日地点：广州燕塘年仅：29岁葬于：黄花岗五、孙中山倡导“航空救国”1、倡导发展航空事业1910年3月，【美】檀香山，倡议华侨设公司、制飞机、学技术5月31日，“飞船练习一事，为吾党人才之不可缺。
中国航运史话pdf
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中国航运史可以追溯到古代，有着丰富而悠久的历史。
以下是中国航运史的一些重要时期和事件：
1.古代航海技术：
公元前2000年左右，中国开始使用木制船只进行海上贸易。
商船往来于中国沿海、东南亚和南亚地区。
商朝时期，商船已经开始使用罗盘、航海图和航海日志等导航工具。
2.郑和下西洋：
明朝初年，郑和七下西洋，进行了七次远洋航行。
他率领的船队覆盖了东南亚、印度、阿拉伯半岛和非洲东岸等地，展示了中国强大的海上实力。
3.船政运动：
清朝康熙年间，为了加强对海防的管理，实施了船政运动。
这一运动包括加强海防力量、修建防线、培养海军将领等。
4.第一次鸦片战争后的动荡时期：
鸦片战争后，中国沦为半殖民地半封建社会，海运业也受到极大影响。
西方列强逐渐控制了中国的主要港口。
5.近代海运发展：
民国时期，中国海运逐渐恢复。
上海、天津等沿海城市成为繁忙
的港口。
1949年中华人民共和国成立后，中国开始进行大规模的港口建设和海运业发展。
6.改革开放以来的崛起：
1978年改革开放以来，中国经济的崛起也带动了海运业的快速发展。
中国的港口成为全球最繁忙的港口之一。
21世纪初，中国提出“一带一路”倡议，推动了更多国际合作和航运项目的建设。
总体而言，中国的航运史经历了古代繁荣时期、近代的动荡时期以及改革开放后的崛起时期。
今天，中国是全球最重要的航运国之一，其海运业在国际贸易和经济中扮演着重要角色。
中国船的发展史
中国船的发展史随着人类社会的发展，船舶作为一种重要的交通工具，对于人类的贸易、文化交流和探索海洋等方面起到了重要的作用。
作为世界上最早发展船舶的国家之一，中国有着悠久的船舶发展历史。
本文将以中国船的发展史为主题，介绍中国船舶发展的重要里程碑和特点。
追溯中国船的历史，最早的船舶遗迹出现在距今约8000年前的新石器时代晚期，这些遗迹表明，中国古代人民早在数千年前就已经开始使用船舶进行捕鱼、贸易和海上征战。
而早期的中国船舶主要以木质为主，如凿船、蒸船等，以舢板为代表的扁船则被广泛使用于江河湖海之间的交通运输。
随着中国古代社会的发展，战国时期的楚国出现了大型木质战船“楚船”，具备了较高的航行性能和战斗能力，而秦朝时期的“秦船”则成为古代中国海上航行的重要代表。
而随着统一中国的历史进程，汉朝时期的“蜀船”、“吴船”等各具特色的船舶类型也开始出现。
进入宋代，中国的船舶技术迈上了一个新的台阶。
南宋时期，中国出现了一种被称为“大江船”的巨型船舶，可以承载大量的货物和乘客。
而宋代还出现了一种被称为“艨艟”的巨型军舰，它们在海上航行时不仅能够抵御风浪，还能够发射弩箭进行战斗。
明代时期，中国的船舶技术进一步发展。
明朝的郑和下西洋，带领着庞大的船队穿越印度洋，到达非洲东岸，这一壮举展示了中国古代航海技术的巅峰。
郑和下西洋的船队中有很多大型木质船舶，如宝船、宝塔船等，它们具备很高的航行性能和装载能力。
近代以来，随着工业化的进程和科技的发展，中国船舶工业得到了快速的发展。
20世纪50年代，中国开始建立自己的船舶制造基地，如大连、上海、广州等地成为中国船舶制造的重要区域。
在此基础上，中国相继建造了一系列大型船舶，如运输船、军舰、客轮等，为中国的经济建设和国防建设做出了重要贡献。
近年来，中国船舶工业在技术水平和市场竞争力方面取得了显著进展。
中国船舶制造商在船舶设计、建造和维修方面具备了较强的能力，同时还在船舶科研和创新方面加大了投入。
新中国航海史：几多坎坷几多辉煌
新中国航海史：几多坎坷几多辉煌 《大航海时代：中国远洋航运60年纪实》,蔡桂林著，河北大学出版社2009年9月第一版，35.00元 向海而兴，背海而衰。
这是很多国家民族的历史证明了的一个事实。
在世界航海史上，中华民族不仅留下了舵、水密舱壁、车轮舟和指南针等影响世界的重要发明，也留下过郑和七次下西洋这一世界航海史上前无古人的壮举，在人类海洋文明中刻下了中华民族的深深烙印。
有人说，一个国家的航海史可以映射出一个国家的兴衰史。
六十年来，新中国从贫穷走向富庶，从封闭走向开放，从落后走向进步，而且走得愈来愈坚定，愈来愈清晰。
在中华人民共和国六十华诞之际，蔡桂林的《大航海时代：中国远洋航运60年纪实》悄然付梓。
该书以八章三十六节的篇幅，概述中国航海事业曾经的辉煌与近代历史的惨淡，纵论新中国航海事业由举步维艰到克难跋涉再到昂首阔步的历程，全景勾勒出了新中国成立六十年以来中国远洋航运事业的发展实况。
与中国共产党领导下的新民主主义革命同呼吸共命运的新中国航海事业，在诞生之初，即刻下了鲜明的新民主主义革命痕迹。
以协助香港八路军办事处工作为目的而建立的“联和行”掀启了新中国航海事业的序幕。
从方枕流率领“海辽”号全体船员起义，招商局集体揭竿，到人民海军艰难初创，新中国航海事业在浓厚的革命色彩中正式扬帆启航。
第一声汽笛、第一位女性、第一艘万吨轮、第一次高潮……伴随着一个个第一，展示的是新中国成立之初的百业待兴。
新中国港口建设的三次高潮，船舶建造事业、船舶检验事业、海事事业的起步发展，伴随着社会主义建设的发展和改革开放的深入而渐次展开。
中国远洋运输集团、中国海运集团的成立、发展与壮大，使中国的航运事业真正走上民族复兴之路。
今天中国已跻身于造船大国的行列，远洋船队在无垠的海洋中遨游，与世界各国人民友好往来，谱写着波澜壮阔的新篇章。
本书还生动记述了中国航海人的英雄事迹。
使德国人折服的船长贝汉廷，以周小龙、严氏二雄为代表的“水鬼”――潜水员，被誉为“神女”的灯塔工……他们或者是闻名于世的航海人物，或者是名不见经传、为航海事业默默奉献的普通工人，他们的故事使人读后无不动容。
长江航运发展分析
长江航运发展分析长江是中国最长的河流，也是世界第三长的河流，长江流域是中国经济最发达的地区之一，因此长江航运的发展对中国的经济发展有着重要的影响。
本文将从长江航运的历史发展、现状及未来发展趋势等方面进行分析，希望能够全面了解长江航运的发展状况。
一、长江航运的历史发展长江流域是中国最早的文明发源地之一，也是中国经济最发达的地区之一，因此长江航运的发展可以追溯到古代。
自古以来，长江一直是中国北方和南方之间经济活动的重要通道，长江航运在中国经济发展史上占据着重要地位。
早在春秋战国时期，长江上就有了一定规模的航运活动，汉代更是航运的鼎盛时期，长江水运在中国经济中的地位更是不可忽视。
近代以来，随着工业化和经济发展的推进，长江航运得到了进一步的发展，特别是改革开放以来，中国的经济发展日益迅速，长江航运也得到了迅猛的发展。
随着交通运输设施的不断完善和技术水平的提高，长江航运在中国的交通运输中的地位进一步得到了加强。
二、长江航运的现状长江航运目前已经成为了中国内河航运的一个重要组成部分，长江经济带所承载的货运量和旅客量占据了全国内河航运总量的很大一部分，长江航运已成为中国内河航运的重要组成部分。
随着中国经济的快速发展，长江航运在货运能力、运输效率等方面都得到了明显提升。
据统计数据显示，长江航运目前已经成为中国最重要的内河航运通道之一，年货运量已经超过10亿吨。
在长江流域，货物的运输主要以水路为主，长江航运所承担的货物运输量占据了中国内河航运总量的很大比重。
长江航运在中国的交通运输中的地位日益重要，而且长江流域的经济发展也使得长江航运在中国的交通运输中的地位进一步得到了加强。
长江航运不仅是货物运输的重要通道，而且在旅游业方面也起着重要作用。
长江三峡等风景名胜吸引了大量的游客，长江航运也成为了重要的旅游交通工具。
长江航运在中国的交通运输中的地位将会进一步得到加强。
随着中国经济的持续发展和城市化进程的加速推进，长江流域的货运需求将会不断增加。
中国近代交通变化情况
中国早期火车
现代火车
现代火车： 现代火车：高铁
詹天佑
詹天佑（ 詹天佑（1861— 1919），广东南海人， ），广东南海人 ），广东南海人， 我国近代杰出的铁路 工程师。 工程师。1872年，以 年 幼童留学美国， 幼童留学美国，毕业 于耶鲁大学， 于耶鲁大学，学习工 程。1905年，担任京 年 张铁路总工程师， 张铁路总工程师，主 持北京至张家口铁路 筑路工程。 筑路工程。1909年， 年 京张铁路全线建成通 车。这是中国人自己 设计和修筑的第一条 铁路干线。 铁路干线。
清朝大龙阔边邮票5分银六方连一件
1910年成都大清邮政局 1897年红印花加盖小字当1元邮票一枚
晚清·电话机（这是中国最早使用的电话机） 晚清 电话机（这是中国最早使用的电话机） 电话机
早期的电话机
1881年，上海出现电话。图为电话局接线员。 年 上海出现电话。图为电话局接线员。
冯如
冯如和他设计的飞机
燕塘机场航空总站。一片草坪， 燕塘机场航空总站。一片草坪，便是广州第一个 飞机场， 飞机场，中国始创飞行家冯如在这里实现了国人飞翔 的梦想，也在这里留下了他29岁的生命 岁的生命。 的梦想，也在这里留下了他 岁的生命。
二、通讯
1、邮政： 、邮政： ）、开始设立 （1）、开始设立：晚清，“大清邮政局”成 ）、开始设立：晚清， 大清邮政局” 立 ）、进一步发展 （2）、进一步发展： ）、进一步发展： ①北洋政府宣布撤销全部驿站 ②1920年，中国首次参加万国邮联大会 年 多年后，全部撤销外国在华办的“客邮” ③多年后，全部撤销外国在华办的“客邮”
（
世界上第一架飞机——美国莱特兄弟制作的飞机 美国莱特兄弟制作的飞机 世界上第一架飞机
航空
轮船招商局与中国近代化
轮船招商局与中国近代化当第一艘悬挂着双鱼龙旗（后改为红底圆月旗）的中国商轮出现在中国最大的内河长江上时，历史宣告了中国航运业的开端，标志中国水上交通由木船运输进入轮船运输的新纪元。
历史同时宣告了中国民族航运业的肇始，标志着外国资本主义轮运势力包揽中国航运垄断局面的结束。
历史还宣告了席卷全球的资本主义滚滚潮流开始改变着中国航运事业的面貌，标志着中国水上运输行业迈开资本主义化的步伐。
所以，无论从生产力、民族关系、生产关系各个角度来观察评价，轮船招商局的成立都具有划时代的重大意义。
一新式轮运业的试探性活动早在鸦片战争期间即已开始，发展于上个世纪的50年代后期，新式轮运企业的筹办在中国人中便已开始酝酿。
其一是买办出身、曾为曾国藩当幕僚的容闳；另一例则是广东商人吴南皋。
此外，广东买办甘章买轮船一艘，航行香港附近口岸，宁波商人也有购买轮船的计划。
这些活动说明：新式航运业已经孕育多时，而且呼之欲出了。
为什么这些人热衷于此呢？一是先进生产力的示范作用。
马克思说：“工农业生产方式的革命，尤其使社会生产过程的一般条件即交通运输工具的革命成为必要”(《马克思恩格斯全集》第23卷，第421页。
)。
西方物质文明输入中国不久，新式的革命化的运输工具——轮船立刻引起中国人民浓厚的兴趣。
当时大量言论既是对这一新式运输工具优越性的忠实报导，也是对新时代生产力的醉心讴歌和由衷赞叹！马克思在《资本论》里揭示了这一过程的必然性：“缓慢的不定期的帆船已被迅速的、定期的轮船航线排挤到次要地位”(《马克思恩格斯全集》第25卷第85页。
)二是高额利润的吸引。
外轮在中国水域营运所攫取的高额利润使许多手头有一定资金的中国人馋涎欲滴、跃跃欲试。
厚利所在，众商趋之若鹜，自然就不足为奇了。
来自民间开创新式航运事业的努力，并没有什么显著的成果。
这一方面是由于落后的中国，经济极不发达，资本原始积累不足，难以单独兴办如此大型交通运输事业。
航运业是一种被马克思称之为“要冒较大风险”的投资(《马克思恩格斯全集》第25卷第223页。
中国轮船发展史
中国轮船发展史引言：中国轮船发展史可以追溯到19世纪初，那时西方船舶技术开始传入中国。
随着时间的推移，中国轮船业经历了多个阶段的发展与变革。
本文将从清朝时期开始，概述中国轮船发展史的主要里程碑和特点。
清朝时期：在清朝时期，中国轮船业仍处于起步阶段。
1840年鸦片战争后，中国与西方进行了大规模的贸易，这促进了轮船技术和航运业的引进。
1842年，中国签订了《南京条约》，开放了多个港口，为轮船进入中国市场提供了机会。
随后，英国、法国等国家的轮船开始频繁来往于中国沿海各大港口。
近代发展：到了19世纪末，中国轮船业进入了一个新的阶段。
1891年，成立了中国第一家国营轮船公司——中国轮船总公司，标志着中国轮船业的国有化。
国家开始大力投资兴办轮船公司，以保障海上贸易和国内运输的需求。
同时，中国的造船工业也得到了发展，开始自主设计和建造轮船。
1902年，中国首艘自主建造的轮船“中华轮”下水，标志着中国轮船业实现了从引进到自主发展的转变。
中华民国时期：辛亥革命后，中国成立了中华民国，轮船业进入了一个新的发展时期。
1927年，为了整合轮船业资源，国家成立了中国航务总公司，统一管理和运营轮船业务。
此时，中国轮船业的规模和运力都得到了显著提升，海运贸易也进一步繁荣。
然而，由于政治动荡和战争的影响，中国轮船业在此后的几十年里遭受了重大损失。
改革开放以后：改革开放以后，中国轮船业再度迎来了新的发展机遇。
1980年代，中国政府开始实施经济改革，轮船业也迎来了市场化的改革。
国家逐步放开轮船市场，允许民营企业参与轮船运输业务。
此后，中国的轮船船队规模和运力都得到了快速扩张，成为全球最大的船舶运输国之一。
现代发展：随着技术的进步和市场的需求，中国轮船业在现代进入了全新的发展阶段。
中国大力推动船舶技术的创新，加大研发投入，提高船舶的安全性和环保性能。
同时，中国还积极参与国际航运组织和国际船级社，加强与国际轮船业界的合作和交流。
如今，中国的轮船船队已经涵盖了干散货船、集装箱船、油轮等各类船舶，成为全球航运业的重要一员。
中国民航发展史
中国民航发展史前言一、课程概述1、课程类型：选修课2、课时：36课时3、授课方式：讲课、讨论、作业、考试等4、考核方式：期末总评成绩=平时成绩（30％）+期末的考试（70％）5、期末考试：开卷考试6、学习本课程的基本要求：重在日常、重在态度、重在表现二、课程目标：旧中国民航起步和新中国成立后我国民航事业的发展1、时间：1919--今2、内容：政治、经济、文化发展背景、发展思路、管理体制变迁、对国家宏观经济影响行业文化沿革等3、目的：分析特点、总结经验教训——探讨中国民航发展规律三、课程结构1.1903-1929：中国民航早期发展2.1929-1949：南京国民政府时期的民用航空3.1949-1979：新中国民航的创立4.1979-1999：中国民航进入新的发展时期5.1999-今：走进新时代的中国民航6.台港澳地区的民航业第一章中国民航早期的发展（1903-1929）第一节中国近代航空事业的回顾一、飞机发明18世纪：产业革命促进了航空理论、器械的研究和探索1782年，【法】Joseph Montgolfier制造出热气球1783年6月4日，Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行1783年11月【法】成功把人带离地面1852年9月24日【法】H.吉法尔载人飞艇（蒸汽动力）巴黎——特拉普斯，航程28公里，实现了操作飞行19世纪【英】G.凯利发明了滑翔机，揭示动力飞行的基本原理——利用固定机翼产生升力，利用不同的翼面控制和推进飞机1891年夏奥托·李林达尔设计并制成一架悬挂式滑翔机，并完成15米距离滑翔1896年失事遇难，共进行了2000多次滑翔飞行。
1903-12-17，莱特兄弟发明的飞行者号在北卡罗兰娜州的Kitty Hawk首次实现动力驱动、可操纵、持续的、重于空气的载人飞行，这次飞行标志着飞机的研制成功开辟了人类航空的新纪元二、外国人在华的飞行表演1910年【俄】布尔列奥，XT单翼飞机，北京东交民巷1911年【比利时】广州近郊，五次1911年【法】范龙，上海泯城桥赛马场表演时失事，机毁人亡，成为第一个在中国牺牲的外国飞行家1911年4月，秦国镛（法国学习飞行回国）北京南苑机场实现了中国人在中国领空上的首次飞行，机型是法国高德隆单座教练机三、航空刊物在中国出现（1840年以后）1855年（清咸丰五年）《博物新编》介绍了“轻气球图”和“巨伞图”1881年《点石斋画报》,吴友如的时事画《履险如夷》、《天上行舟》此后，出现了航空科幻小说1903年10月，出现了航空科幻小说，鲁迅译着《月球旅行》（中国教育普及社），海天独啸子译《空中飞艇》（明权出版社）1901年《皇朝经世文编》中《飞机论》（上海慎记书店）这是最早介绍飞机的文章1910年，高鲁《空中航行术》（上海商务印书馆）1910年第12期《东方杂志》中《研究飞行机报告》（李宝焌），这是中国第一篇航空论文1920年5月1日，《航空杂志》——中国出版的第一个航空杂志四、冯如——首次驾驶自制飞机飞行冯如(1884-1912)中国航空之父，首次驾驶自制飞机飞行，中国始创飞行大家1.首次试飞：时间：1909年9月21日地点：美国奥克兰市派特山附近飞行高度：4.6米飞行距离：805米，比莱特兄弟远764米2.创办企业这是中国人首次驾驶自制飞机飞上蓝天，为我国动力载人飞行史谱写了光辉的一页名称：广东机器制造公司地点：美国时间：1909年10月宗旨：壮国体，挽国权3.孙中山的赞叹：吾国大有人矣4.回国时间：1911年2月设备：两架飞机清政府态度：消极5.辛亥革命爆发后职务：广东革命政府飞机队队长6.最后飞行表演时间：1912年8月25日地点：广州燕塘年仅：29岁葬于：黄花岗五、孙中山倡导“航空救国”1、倡导发展航空事业1910年3月，【美】檀香山，倡议华侨设公司、制飞机、学技术5月31日，“飞船练习一事，为吾党人才之不可缺。
【交通运输】战前中国近代交通运输业发展概况
【关键字】交通运输战前中国近代交通运输业发展概况张英超01271840年，鸦片战争的炮火轰开了中国古老的国门，也打开了中国走向近代的历史之门。
火车、电报、电话、汽车以及建立在这些先进交通工具和通讯设备基础之上的近代邮政传入国内。
交通运输业空前发展，自19世纪中叶开始，随着外国资本输出的增加，开始从航运、船舶等行业向电报、铁路进一步扩张，同时政府资本和民族资本也逐渐投入交通运输行业。
航运、铁路、公路、航空和邮电等近代交通运输业迅速发展起来。
由于战时驿运负责的是客货运输，所以本文对邮政电信等通讯事业不做赘述。
1.1 近代航运业中国近代航运业由西人开风气之先，早在鸦片战争之前，“西方国家驶入中国的第一艘轮船是1828年从孟加拉开来广州的一艘英国籍船。
而真正作为在中国境内航运工具的，则是1835年怡和洋行在新加坡造的一艘58吨重的渣甸号，来往于广州和澳门之间。
”鸦片战争之后，外商开始在中国创办轮船公司，随着沿海到内河商埠的开放，他们互相比赛业务，尤其以英美两国外商，在航运业中比赛最为激烈。
同时外国大的轮船公司也纷纷在我国设立分支机构，其中大英轮船公司是最先进入我国的外国轮船公司。
继而又有美国的太平洋邮船公司前来比赛。
可以说，中国早期整个航运业都被外商所垄断，巨额的利润大大刺激了中国一些官僚和华商，但当时清政府不允许独立经营，他们大多把资本以合股的形式投资外国公司以分取利润。
继而一些买办商人开始自行租买洋船并不顾清政府禁令附股洋行，诡寄洋商名下。
1873年，在李鸿章倡导之下，总理衙门在上海创办轮船招商局，该局形式上采用官督商办的原则，隶属于北洋大臣（后归属邮传部），清政府明确规定企业股本必须完全来自华人。
中国人独立从事轮船航运业经营的梦想实现了，可以说，轮船招商局的创办是我国近代航运史上的里程碑。
招商局在于外商比赛中快速发展，一定程度上阻止了外国资本对中国经济的掠夺，但也利用其官方垄断背景，联合外商压制了民族航运业的发展。
中国近代航海事业发展史
中国近代航海事业发展史近代航海事业是指从19世纪开始，随着中国现代化进程的推进，中国在航海领域的发展历程。
这段历史可以追溯到1840年的鸦片战争，这场战争标志着中国进入了近代化进程。
在这之后，中国开始面临着严峻的外部压力和内部改革的挑战。
在中国近代航海事业的发展史上，有几个重要的里程碑。
首先是1860年的《天津条约》签订，中国被迫开放通商口岸，外国船只得到了在中国沿海贸易的权利。
这使得中国开始接触到了西方的航海技术和船舶建造工艺。
随着西方技术的引进，中国开始建立起自己的航海基础设施。
1872年，中国第一艘现代化军舰“定远”号下水，标志着中国航海事业进入了一个新的阶段。
这艘军舰采用了西方的造船技术和装备，大大提升了中国的海上实力。
中国近代航海事业的发展还受到了两次世界大战的影响。
第一次世界大战后，中国获得了德国在中国的船只和船厂，使得中国的造船能力得到了进一步的提升。
此外，中国也积极参与了国际航海组织的建设和活动，与国际接轨。
然而，中国近代航海事业的发展并非一帆风顺。
在20世纪上半叶，中国面临了内忧外患的局面，航海事业受到了严重的打击。
国共内战和第二次世界大战期间，中国的航运业遭受了巨大的破坏，船只和港口设施几乎被摧毁殆尽。
1949年中华人民共和国成立后，中国开始了全面的航海事业的重建工作。
政府制定了一系列政策和措施，鼓励船舶建造和海运业的发展。
1950年代，中国建造了一批现代化的货船和客船，并逐步恢复了国际航运业务。
在改革开放的大背景下，中国近代航海事业得到了进一步的发展。
1980年代，中国大力引进国外的航海技术和管理经验，推动了航运业的现代化进程。
中国船舶工业也取得了长足的发展，成为世界船舶制造业的重要一员。
随着中国经济的快速发展，中国近代航海事业也取得了显著的成就。
中国的船舶数量和船舶吨位逐年增长，中国的港口也成为全球最繁忙的港口之一。
此外，中国还积极参与国际航运组织的工作，为国际航海事业做出了积极的贡献。
中国近代航运发展史
中国近代航运发展史
中国的航运发展历史可以追溯到新石器时代晚期。
当时，人类已经开始驾驶原始的舟筏浮具和简单的导航知识进行海上航行。
到春秋战国时期，中国进入了铁器时代，铁制工具的使用促进了造船技术的迅速发展，出现了较大规模的海上运输与海上战争。
秦汉时期，随着海船大型化及风帆的出现，中国的航海活动从近海走向远洋。
徐福船队东渡日本和西汉海船远航印度洋的壮举，就是这一时期的代表。
三国、两晋、南北朝时期，中国船队远航到了波斯湾。
明朝时，中国航海家郑和率领远洋船队，历时28年，先后7次下西洋，访问了亚非30多个国家和地区，航程过万里，成为中国古代造船业和航海事业的巅峰。
到了现代，中国航运持续发展。
1996年11月28日，上海航交所成立，它是经国务院批准、由交通部和上海市政府共同组建的我国唯一一家国家级航运交易所。
2001年12月11日，我国正式加入WTO。
为满足WTO的要求，国务院公布《中华人民共和国国际海运条例》并自2002年1月1日起实施。
总的来说，中国的航运发展历史体现了中国在造船技术和航海技术方面的持续进步和发展。
简论中国近代船舶工业的历史成就
简论中国近代船舶工业的历史成就简论中国近代船舶工业的历史成就上海交通大学毫墼,提要本文通过回顾中国近代船舶工业艘展的历史轨迹.简略阐明了它的历史成就及其在中国近代工业化过程中独特的重要地位,文中还用较大篇幅论述了它在中目近代科教事业发展中的历史作甩.最着,影响极为深远的一项实务.在中国近代史上,船舶工业在发展过程中的众多建树远远超出自身的范围,对中国工业化,海军现代化,以及科技,教育,经济和文化发展等领域均有重大影响.130多年前,以江南机器制造总局(沪局)和福建船政(闽局)的成立为标志的中国近代船舶工业一马当先,成为中国工业化的先驱.我国现代的机器生产实际上是从沪,闽两局开始的,他们不但生产了新式的轮船主机和辅机,以及制造枪炮的各类机器,而且对其它行业诸如钢铁,化工,冶炼,采矿乃至纺织等工业生产领域也起到了拓荒者的作用.从某种意义上说,中国船舶工业起到了母工业的作用.左宗棠在筹建福建船政的船坞厂(又称铁厂)时就把船舶工业当作基础工业对待,他认为”至轮车机器,造铁机器皆从造船机器生出,如能造船,则由此推广制作,无所不可”.沪局曾利用船厂设备,制造出中国第一台机床.1867年～1876年的1O年问,共制造车,刨,钻,锯等各类机床168自,至今江南造船厂还保持着制造各种专用设备的传统.为满足自身对钢材的需要,沪局又于1890年从英国购买了炼钢设备,办起了炼钢厂,1891年冶炼出中国第一炉钢水.1918年闽局附设飞机工程处,职工近200人,建成中国第一个飞机制造厂,并开设了中国第一所飞潜学校,培养飞机和潜艇专业的技术人才.1919年,该飞机工程处成功制造出中国第一架飞机,标志着中国航空工业的开端,机床是工作母机,钢是工业的基本材料,航空工业时称工业的金字塔.有了母机,有了基本材料,又有了科技含量最高的航空工业,就可以营造一个恢作者简介:辛元欧,上海交通大学教授,中国船史研究会会长,上海市太平洋区域经济发展研究会副会长宏的工业社会.中华民族在建设这个新社会的过程中,船舶工业名副其实地起了开路先锋的作用.船舶工业是在中国近代工业社会转型期内率先开创的重工业,在中国原无基础,国人在这方面的知识也甚为贫乏.突然要平地起高楼,必须事事通过学习并在国内传播西方发达的科学技术,精密的机器制造技术以及先进的造船设计和工艺技术才有可能得到发展.鸦片战争前后,大批传教士来到中国,以传教为主,闻或介绍西方的数学,物理,化学等方面的自然科学知识.1843年外国传教士在上海创办了墨海书院,专门印刷传教读物.后来大数学家李善兰来到这里,与英人伟烈亚力合作翻译了一些数学着作,其中最有意义的工作要算是把明末馀光启与利玛窦未译全的《几何原本》全部译完.但是,此时中国还没有出现一个全面,系统地翻译西方自然科学书籍的出版机构.1862年,徐寿,华蘅芳在安庆军械所内试造论船.”当时,泰西学术流传中国者,尚未昌明,试验诸器很少,寿与金匮华蘅芳讨论搜求,始得十一,苦心研索.每以意求之丽得其真”.他们到处收集西方传入中国的有关资料,也曾到墨海书院学习取经,历尽干辛万苦.由于徐寿精于制造,华蘅芳以数学见长,两者亲密无闻的合作,达到学术优势互补的最高境界.终于以手工方式造出中国第一艘机动轮船,在世界轮船发展史上破天荒地创造了手工造轮船的记录.在制造过程中绦寿深感中国无有机器工业之苦, 因此曾向曾国藩提出中国应该创立一机器厂的建议,同时他更深切地感受到中国人最缺少的是西方科学知识,亟需使西方的自然科学在中国广为流传, 以科学救中国.”黄鹄”号试制任务一结束,他即向曾国藩提出,要求久居上海,学习和传播西学.江南机器制造局一成立,他与华蘅芳及次子馀建寅即到局主持轮船的建造工作,并向曾国藩提出的首条建议上海造船2000年第1期55——就是翻译西书,应”将西国要书译出,不独自增见识, 并可刊印播传,以便国人今知”.此建议得到曾国藩的赞同,他在上奏朝廷的奏折中强调”盖翻译一事. 系制造之根本”,同时他还认识到翻译西书任务十分艰巨,认为:”外国书不难于购求,而难于翻译,必得熟精洋文而又深谙算造且别具会心者方能闻其秘要”为此,决定于1868年在沪局设立翻译馆,由徐寿操办此事,于是徐寿,华蘅芳,徐建寅乃与上海的英国人傅兰雅,伟烈亚力,美国人玛高温等合作翻译,采用西(人)译中(国人)iS的译书方法.根据曾国藩的意见,所译的西书首先应以实用为目的,将先译一些与制造轮船,机器及驾驶,航海及工程方面有关的西书以备急用.翻译馆自成立以后的4O年中,先后翻译出版书籍23类160种1075卷,除少量的政治历史书籍外,绝大部分是自然科学和工程技术方面的书籍,如船政,兵学,农学,矿学,商学,算学,电学,化学,声学,光学,医学,药学等,可谓集西学之大观.这些译着几乎牵涉到近代科学的各个学术领域, 不少成为中国当时许多自然科学缺门中的处女作或学术着作开篇.江南机器制造局翻译馆是向国内系统传播西方科学技术历时最久,出书最多的译书机构,不仅是当时中国最大的传播西学的窗口,而且对中国近代科学体系构架的诞生在一定程度上起了奠基作用,并对这一构架的最终形成起到了催化剂的作用.近代船舶工业创办之际急需大批通西学的科技人才,尽管中国在历史上是一个重教育的国家,数千年来都设立”官学”,士人以此为敲门砖,入官学,参加科举考试,以登仕途,科学技术向为士人所鄙弃, 视为”雕虫小技”或”奇技淫巧”,士农工商中还论不上科技人员的座次,至于通西学的科技人才更是奇缺,因而福建船政在建立船厂的同时就开办了船政学堂.这是当时全国第一所全新的学习西方造船技术的科技学堂,左宗棠和沈葆桢在创办这所新式学校时的目的十分明确.左宗棠认为:”夫习遣轮船,非为造轮船也,欲尽其制造驾驶之术耳;非徒求一二人能制造驾驶也,欲广其传使中国才艺日进,制造驾驶辗转授受,传习无穷耳.故必开艺局,选少年颖悟子弟习其语言文字,诵其书,通其算学,而后西法可衍于中国”.明确提出”艺局为造就人才之地”.沈葆桢说得更透彻:”船政根本在于学堂”.闽局创办船政学堂与沪局创办翻译馆都为的是同一目标,即学习和传播西方科学技术,以科教兴国,所不同的前者是通过开设学校,后者是通过翻译西书.这均在中国当时两大船局开首.福建船政学堂聘用外籍教师,采用国外教材,招收15岁左右少年.凡”性慧夙有巧思者,无论官绅, 士庶,一体入局讲习”,学制5年.学校的培养目标是,”各子弟之学成监造者,学成船主者,即令作监工,作船主”从这一目标出发设立前后学堂.前学堂设造船,设计专业,还设立了艺圃,即学徒班,培养造船人员,均习法语;后学堂设驾驶,轮机专业,培养航海人员,习英语.这所新式学校与中国历来官学”有很大不同,其一,培养目标不是政府官员,而是“官学”中从未设有学科的科技人才.其二,入学对象无论贫富和社会地位,人人平等.其三,实施外语教学,并自小培养.其四,课程学习贯彻理论与实践相结合的原则,强化学生的实习操作能力,船政学堂的开创是对中国封建社会旧教育制度的一大冲击,导致近代教育制度的发端.在福建船政建设的过程中,沈葆桢更深地体会到新型科技人员培养的重要性,他认为:”中朝人才, 必取资学堂”,而”船政替人似当于通西学者求之”,这种由内行治厂改革封建人事制度的主张,当时确实难能可贵.由于西方造船科学技术日新月异,各类新型舰艇不断同世,而船政学堂毕业生原先学到的科学知识和船舶建造技术又成故步,长此以往,虽有学堂,但其毕业学生的科学技术水准又将与日益发展的世界造船技术拉开差距,于是他又首先萌生了从船政学堂选派毕业生出国留学深造以全面掌握西方更先进的造船技术的设想,并于1973年12月7 日上奏朝廷,他认为只有这样,才能使船政学堂的优秀毕业生经过亲历西洋.窃西学精微之奥,否则就会停留在”只能就已成之绩而熟之,断不能拓未竞之绪而精之”.本来仅仅是把外国人请来翻译和讲授西学,现在是派在船政学堂学习西学已有一定根基的人走出去进行深造,亲自去感受欧风美雨,定当受益匪浅,这样就能从根本上辫决问题.当时直隶总督, 北洋大臣李鸿章首先致函总理衙门支持沈葆桢,认为其奏折所言”询为根本之论”.7天后.陕甘总督左宗棠也致函总理衙门,认为”幼丹诸疏,语语切实,能见其大”.这一切中要害的建议,显然得到了他们的共鸣.在李鸿章,沈葆桢的积极努力下,经过几年策划,终于落实了经费.1877年2月17日船政学堂派出了第一批共38名留学生分别到法国和英国学习深造,其后船政学堂又先后派出了三批留学生赴西欧学习.19世纪8o年代以来,船政学堂派往西欧的几一一56辛元趾:简论中国近代船舶工业的所史成就批留学生相继回国,时洋务运动领袖人物李鸿章,张之嗣等创办的近代工业正殷,除造船,制器,造炮等军事工业外,举凡航运,邮电,开矿,铁路,桥梁等民用工业均急待创办和发展,船政学堂先后四批派出的留学生所学习的专业范围日益扩大,专业化程度愈益提高的这一趋势顺应了国内近代工业发展对各类专业人才的需求这些留学生学成归国回船政后自然成了当时中国的一流人才,于是由中央朝廷到地方督抚纷纷向福建船政罗致人才,盛况空前.船政学堂派出的四批留学生中,以第一,第三批人数最多.第一批出国留学生回国时,正值晚清洋务运动进入高潮,不论外交,造船,海军,开矿等方面均急需人才,这批留学生就进入这些部门工作;第三批留学生回国后.中国路政,邮政等新兴行业也急需一批科技人才,这批留学生中的不少人成了优先聘用的对象.由于上述部门在中国创立不久,这几批掌握西方高等科学技术知识的留学生理所当然地成了这些新创立的船政,海军,外交,矿业,路政等部门的的技术骨干和开创者.这几批留学生在国外学的虽然主要是造船,驾驶和制造,但是在国外数年的学习中,他们还学到了西方的基础科学理论,法律,语言, 接触到西欧的资本主义民主政治和先进的经济管理方法,再结合自己的爱好和特长,使他们工作的适应面十分广阔.加上在这些部门从事开创性工作的实际锻炼,他们先后成为驻各国的外交使节,翻译家, 思想家,教育家,海军将领以及船政,路政,矿务等部门的总监,成为当时中国近代化过程中第一批急需的多学科的科教,外交和军事人才,为促进嗣后中国的工业化及科教事业的发展和社会进步作出了不可磨灭的贡献如上所述,如果把船政学堂放到中国近代社会发展的全过程来考察,其作用则远远超出近代船舶工业的影响范围.它是培养中国近代科教人才的摇蓝,为中国的近代化培养了近3,OOO余名各类人才, 其足迹几乎遍及外交,军事,经济,文化,科教,工业,农业等关系到国家命脉的众多行业,同时船政学堂也开了在校学生毕业后出国留学深造的先河,这既是沈葆桢为富国强兵制订的一项十分有效的人才发展战略,也是中国近代学校建设的一项创举.近代船舶工业在中国近代化的发展过程中具有特殊的地位,曾在中国工业史,近代海军史,西学东渐史,近代科技史和教育史上创造了无数个第一,而且在自身的发展中也屡有创新.1905年沪局实现了局坞分家,船坞部分名为江南船坞,采用商务化的经营管理方针,同时又请精通西方近代船厂管理的英人毛根担任船坞总稽查和总工程师,移植了一套有效的船厂管理制度,使船坞厂很快走上了蓬勃振兴的道路以1905～1926年为例:历年造修船收入的盈余相当大,一般年份利润率为20,盈余总额达1,126两白银,约为江南船坞成立时核定资本总额的14.6倍,产生了极大的经济效益,而没有用政府一分钱,这是旧有的封建衙门式的管理方式绝对做不到的.大型企业自负盈亏的机制乃是充分挖掘企业潜力的成功之道,商务化方针的实施,就此把江南船坞变成一个颇具活力的经济实体,使之在全国的造船行业中独领风骚约半个世纪.除此而外,在近代船舶工业的发展过程中所创制的不少产品也颇俱特色.1980年天津机器局在设备十分简陋的情况下,创制了中国第一艘潜水艇——水下机船;福建船政于1889年建造了中国第一艘钢壳巡洋舰”平远”号;1902年建成中国第一艘鱼雷快舰”建威”号;1914年福州船政局飞机制造工程处在国内尚未建立配套工业的艰难条件下,克服重重困难,创制成中国第一架水上飞机——”甲型1 号”}1920～1922年江南造船所在生产能力不足的情况下,利用经营所碍利润,多次扩大船厂规模,先后为美国承造了4艘万吨级远洋运输舰,其中首船“官府”号是中国建造的第一艘万吨轮;同年还设计, 建造丁中国第一艘在洪水期间可直达重庆的川江浅水客货轮”隆茂”号;1936年海军江南造船所建成民国时期最大吨位的轻巡洋舰”平海”号,1946年该所为民生轮船公司建造了中国第一艘全电焊结构的长江客轮”民铎”号.上述众多中国第一的产品均颇有开创性,代表中国造船技术及其产品进入某一发展阶段的里程碑.这一切,均体现了近代船舶工业中广大船舶设计,建造人员自强不息,不断剖新的可贵精神.在营造中国近代工业社会的过程中,近代船舶工业产生了全方位的影响,居于独特的重要地位;而在近代船舶工业自身发展的过程中,在船厂经营管理,产品开发,人才培养等诸多方面也提供了有益的历史经验和教训.这一切连同中国近代的船舶工业创建者们力主发展中国船舶工业的思考,建言都是前人留给后辈的一笔丰富的历史遗产和精神财富. 当代中国的船舶工业就是沿着近代中国船舶工业的历史足迹前进的.上海造船2000年第1期57。
中国近代轮船业兴起
一、木船业的衰落（一）技术与权利处于劣势下的中国木船业晚清时期，外国轮船进入中国后，相对于中国本土的木船而言，速度快，载货量大，受气候水流影响小，技术上占有很大优势。
此外，外国轮船进入中国水域，还享有中国帆船难以获得的权利。
外国轮船运货进入中国，只需在首次进关时缴纳货值百分之五的关税，如再运往中国其他港口，只需再交货值百分之二点五的子口税，即可自由航行中国其他港口，而中国帆船则需处处缴纳厘金。
技术和权利均处于完全劣势的后果，是中国传统木船运输业受到严重冲击。
再加上咸丰八年中英通商章程善后条约中，解除了外国轮船转运中国东北大豆和豆饼的禁令，中国帆船此前赖以维持生存的最后一点空间即货运专利也受到冲击。
中英条约中还订明外轮具有吨税核减和出口优惠权利，这项规定，进一步扩大了中外船舶间生存竞争的差距，其后果是“中国大部分的沿海贸易从本地船转移到外国船的手里”，“因为外国船由于行驶迅捷，防范盗匪周备，可以保险和取费低廉等等原因，已经为人们所偏爱了。
”③此后，中国木船业漕粮北上、豆石南下的传统运输业务也被外船侵蚀呈逐年衰落之象。
咸丰八年七月，两江总督何桂清奏称，今在天津所议条款，任外国轮船周游天下，无论何货，互相贸易，则我内地货物，听其在内地兴贩。
垄断罔利，莫此为甚。
譬如江苏一省，精华全在上海，而上海之素称富庶者，因有沙船南北贩运，逐十一之利。
今听该夷将上海货物运至牛庄，各处货物运至上海，资本既大，又不患风波盗贼，货客无不乐从。
而上海之商船船户，尽行失业，无需数月，凋敝立见。
以此类推，胥见天下之利柄，尽归于该夷④。
事实确也如此，同治二年上海输入外国制品进口货物总值，达到白银8200万两之多，破了咸丰十年华北及长江各口开辟后的最高纪录，为咸丰十年上海进口货物总值4100万两的两倍。
考其缘由，不外两点：一是从印度输入的鸦片较巨，占进口货值四分之一；二为受天津条约影响，沿海及长江各埠转口贸易继续发展，尤其是洋式船只速度较快，新关行政亦渐画一，商旅称便，趋之若鹜，“故土货多改由洋船，以期运输敏捷、苛税免除”⑤。
近代航运发展史
论三公司在中国内贸航线上的竞争学号：2220111970姓名：李磊专业：电子信息工程一班摘要：洋务运动时期,在企业活动由军事领域向民用领域拓展的过程中,1872年由李鸿章主持,按官督商办体制,并在形式上借鉴西方股份制,中国首家近代民用企业轮船招商局开办。
经由1885年改组,盛宣怀以督办身份取代原香山籍买办商人唐廷枢、徐润入局主持局务,结束了招商局的商本商办时期,开启了长达二十余年的官督商办时代。
奉委督办后,盛宣怀在收回局产与整顿局务的同时,正式将官督商办体制以明文形式固定下来。
督办初期,盛宣怀在对招商局管理模式、轮船调度及船只失事拯救系统、轮运业务范围进行调整与扩充的基础上,又在1890至1892年,对招商局体制及管理层结构进行了再设计。
企业内部事务整理完毕后,盛宣怀便将注意力转移至局外,并在1890至1893年间,领导该局与外商怡和、太古轮船公司展开竞争,并最终迫使怡、太签订了新齐价合同。
关键词：齐价合同，太古，怡和，轮船招商局正文：从1886年轮船招商局与怡和，太古签订了齐价合同，但是到了1890价合同得以继续。
根据合同，在天津，招商局，太古，怡和每百次年前后，由于中法战事而被迫中断，但是在三公司的努力下齐应沾水脚的比例为：44%，28%，28%；在长江，招商局与怡和各沾50%，太古不走；在宁波，招商局与太古各沾50%。
但是随着时间的推移，这一建立在各公司航运实力基础上的联盟却在1890年前后面临着解体的危险。
就航运企业而言，公司的力量体现在船只的数量和吨位上。
1877年签订第一次齐价合同是，招商局拥有海江船只29搜，30526吨，其数量要远远超过对手怡和和太古。
正因为如此，在1877年签订第一次齐价合同时，招商局在各条航线上的运费都要远远的优于怡和和太古。
到了1884年签订第二次齐价合同时，招商局的船只数量已经下降到了26搜，但是吨位却升至了33378吨，相较与其他的两个对手还是尽占优势，故在此次齐价合同1886年签订的工程中，招商局还是继续保持着运费上的优势。
试述中国近代航运的诞生与发展
作者： 朱福枝
出版物刊名： 武汉交通职业学院学报
页码： 28-32页
主题词： 近代经济 资本主义列强 轮船公司 重要据点 外国侵略者 中国资本主义 近代中国述中 木帆船 航业
摘要： 在中国,最早引进机器的行业是航运业。
中国近代航运业又是中国最早出现的资本主义行业,也是外国侵略者操纵近代中国国民经济的重要据点性行业之一。
它的产生和发展与资本主义列强对中国的侵略和压迫、与清政府的府败统治有密切的联系。
研究中国近代航运的产生和发展,对于了解近代国民经济和中国资本主义的发展的历史、了解外国在中国的侵略活动是具有重要意义的。
本文试图以新式航运工具──轮船在我国近代经济上的使用作为主要线索,从近代航运的含义、近代航运产生的背景、近代航运业酝酿和产生的经过及中国近代航运的发展四个方面,试述中国近代航运的诞生与发展。
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中国近代航运发展史
中国近代航运发展史可以追溯到19世纪末和20世纪初的时期。
这段时期正值中国社会发生重大变革，政治、经济、文化等各个领域都经历了巨大的变化和挑战。
航运作为贸易和交流的重要方式，在这一时期扮演了关键的角色。
本文将从三个方面，即航运基础设施建设、航运经济与国际贸易以及航运技术与管理等方面，全面探讨中国近代航运发展的历程。
一、航运基础设施建设
在中国近代航运发展史上，航运基础设施的建设是推动行业发展的关键。
19世纪末，随着外国势力的入侵和殖民，中国开始面临着严峻的国际形势。
在这种背景下，中国政府着手修建港口、航道以及码头等航运基础设施，以提升国家的海运运力。
特别是上海等沿海港口的建设，为中国航运的兴盛奠定了坚实的基础。
二、航运经济与国际贸易
中国近代航运发展史上，航运经济与国际贸易密不可分。
随着中国社会的变革，国际贸易得到了极大的推动和发展。
航运作为贸易的重要方式，直接促进了国内外贸易的繁荣。
中国航运业的蓬勃发展，也吸引了大量国内外资本的涌入，进一步加速了国内外贸易的发展。
同时，航运业的发展也催生了相关服务行业的兴起，如船务代理、保险等，形成了完整的航运产业链。
三、航运技术与管理
航运技术与管理在中国近代航运发展史上起到了至关重要的作用。
在19世纪末和20世纪初，中国航运业开始引进外国先进的航运技术和管理经验。
这些技术和经验的引进，为中国航运的现代化打下了基础。
同时，航运管理的规范和科学化也进一步提高了航运业的效率和竞争力。
航运技术与管理的不断创新，使得中国近代航运业能够适应不断变化的国际航运形势，提升了中国航运业的国际地位。
总结：
中国近代航运发展史见证了中国社会的变革和挑战，也展示了中国航运业的兴盛和蓬勃发展。
航运基础设施建设、航运经济与国际贸易以及航运技术与管理等方面的发展，无不体现了中国航运业在近代化进程中的重要地位。
随着中国国力的不断增强和航运业的不断创新，中国航运业正逐步走向世界舞台，为世界航运事业的繁荣与发展作出了重要贡献。