轨道交通车辆段库房照明节能改造浅谈
浅谈城市轨道交通车站照明
浅谈城市轨道交通车站照明摘要：近年来，随着城市的发展，能源进口依懒性较强且逐年呈增加趋势，为了有效地减少环境污染，改善人类居住环境，节能、健康、环保、绿色、安全出行是近年来国家层面和当地政府一直所倡导的出行方式。
在目前城市轨道交通建设和运营中照明设备的重要性、分布点及存在的诸多问题作一阐述。
关键词：车站照明；轨道交通；消防照明；灯具；智能照明设施设备是城市轨道交通建设和正常运行的重要组成设备，人流大、分布密集同时地下建筑较多，轨道交通运行、地下商业均离不开照明设施，特别是在地下车站，照明光源是地铁运营及乘客乘坐轨道交通出行照明的唯一来源。
一、城市轨道交通照明的分类1、按照使场合及用途分类可分为一般照明、应急照明、值班照明、过渡照明、导向标识照明、广告商业照明、区间照明、特低压安全照明。
2、按照等级分类应急照明为一类负荷设备，参与消防工作模式。
导向标识照明为二级负荷。
其余照明设备均为三类负荷。
二、照明设备配电要求照明设备的配电原则采用放射式和树干式相结合，以放射式为主的配电方式，站台、站厅公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，对公共区照明灯具采用交叉配电，各带50%照明负荷。
三、各类照明的概述1、一般照明：车站在日常运营模式下开启一般照明，一般照明约占总照明的70%，满足日常乘客、车站工作人员作业情况下使用。
在车站发生消防事故情况时该类照明通过车站消防FAS进行切除，防止车站发生电气火灾、人员触电、设备二次受损，为消防设备电源降负荷等作用。
该类照明分布于车站站台、站厅、出入口、通道、设备区、设备房、出入口的区域。
2、应急照明（含疏散照明）：应急照明俗称消防照明，在发生消防火灾情况下必须启用的重要设备，通常不低于正常照明照度的10%，为车站乘客疏导逃生、救灾人员进行现场救灾提供重要保障设备，供电方式通常采用双回路＋EPS应急消防电源模式进行供电（如图1：EPS应急消防电源设备），根据现代消防安全相关要求该类设备在应急情况下连续供电应不小于90分钟。
浅谈地铁站电气照明节能
浅谈地铁站电气照明节能1 高效新型光源及灯具的合理选择磁能灯作为新型光源灯具有着独有的特性。
由于工作频率差异化有两种类型，高频磁能灯和低频磁能灯。
外形两者差距在于球形和环形，高频磁能灯耦合器大多是内置，外置耦合器是低频的。
磁能灯优势明显，主要体现在以下几点。
(1)普通灯具灯丝电极在磁能灯上没有了，使用寿命都在6万小时。
(2)发光率明显比普通灯具高。
(3)显色效果优越，一般采用三基色荧光粉。
(4)频闪现象不出现，运行平稳。
(5)电压要求比较低。
(6)使用中光衰减较小，两年后依然能达到较高水平。
(7)瞬时启动及再启动所需时间极少，均在0.5s以下。
(8)启动温度相对较低，对温度的适应范围也较大。
(9)功率因数超过95%以上。
(10)绿色环保。
城市迅速发展，作为轨道交通，地铁是环保、高速出行的代名词，也是交通运输核心担当者。
地铁随着运营是以数量级不停再增加，这样的情况下保证可靠运营是前提，照明系统首当其冲。
磁能灯使用寿命，光衰时间长就凸显出来。
它既可以提高运营中电量利用率，也降低了维护成本及人工成本，因此地铁站使用上较为广泛。
地铁站人流高峰都出现在上下班时间段，总之是根据时间段呈现出周期性变化。
在保证运营条件下，低能耗运营是地铁站的目标。
人流量与照明灯具之间可以随时变化就能降低能耗。
这方面磁能灯的无极自动切换频率来实现。
确切的说根据镇流器相关变化，调整光能大小亮度上可以做到。
在实际的应用中已经降低一半以上的功率，亮度仅仅只降低了1/3，现在的技术已经可以做到远程控制地铁站内的照明系统。
2 灯具布局调整对地铁站人流测试，公共场所是乘客逗留时间最短的，照明系统中只要符合普通要求即可，数值对于地铁站没有太多意义，因为一般乘客进入站台几分钟后就会上车。
作为基准亮度，站台中间平均亮度比标准值偏高，乘客只要能分辨站台相关信息即可。
所以我们可以降低亮度，或者减少灯具设备个数。
除此之外，地铁站屏蔽门安装灯带，一般都是嵌入式，深度0.2m,这样会让地面反而光线不好、灯照效果减弱。
浅谈地铁照明系统节能改造研究
浅谈地铁照明系统节能改造研究摘要：在近年来发展十分迅速，随着地铁线路和地铁车站的不断增加，电能消耗也越来越大。
作为地铁能耗大户的照明系统，由于工作时间长（白天也需要照明）、照度和可靠性要求高，电能消耗很大，仅照明就占车站设备负荷的15%左右，因此地铁车站照明系统节能意义重大。
关键词：地铁；照明系统；节能改造引言随着我国节能减排工作的不断推进和广大市民节能环保意识的不断加强，人们对地铁车站的节能要求也与日俱增。
作为地铁车站能耗大户的照明系统，在满足运营安全和需要的前提下，通过技术改造和控制模式优化等措施，仍有大量节能潜力可挖。
1地铁智能照明系统的能耗问题与其他类型的交通方式相比，地铁本身的能源消耗会相对较低，但是由于地铁系统的规模较为庞大，总能耗会高于其他交通方式，因此地铁需要运用智能照明系统来解决能耗问题。
随着科学技术的不断创新，人们更加重视节能问题，许多地铁车站都会在设备选用上考虑节能控制效果，比如当温度达到一定标准时，空调系统便会自动运行，再比如地铁的自动扶梯会安装节能设置，在有乘客搭乘时才会开始运行，而无乘客时则会停止运转。
虽然在地铁运行中照明系统所占比例较小，但如果设计与管理方面都存在不足，也必然会造成资源的严重浪费。
根据实际调查可知，地铁站台与大厅的能源浪费情况最为严重。
大多数情况下，地铁站在结束一天运营后，站台与大厅依旧保持灯火通明，并且以往的地铁照明系统缺少仪表配置，难以监测与记录具体的耗电量，同时地铁车站的实际用电量与人员的经济利益无直接关系，因此人员缺少能源管理的积极性，极少主动进行关灯处理。
在地铁车站中也存放大量的广告灯箱，需要消耗大量的电能，使照明负荷能耗进一步提升。
通常来讲，此类广告灯箱在设计与安装时都需要依照无屏蔽门站台来完成，借助丰富的色彩与绚烂的画面，从而符合灯箱广告的各项要求，但在完成站台屏蔽门设置后，屏蔽门广告往往无法吸引乘客注意，此时广告也便无法达到预期效果，因此广告商会为了广告效果的最大化呈现，利用提高灯箱亮度的方法来吸引乘客注意，但这就导致设计方法与节能措施严重不符，进一步加剧了能源消耗。
浅谈动车所检修库照明用电节能工作
随着中国动车事业的飞速发展，担任着动车组“4S店”的动车运用所在全国犹如雨后春笋，一座座的建设起来。
由于铁路运营的特殊性，运用检修大多安排在夜晚进行，为提供充足的照明光源需要大量的照明设施。
因此，合理管理照明设施的使用，提高能源利用率、降低生产成本、减轻劳动负担是节能减排的重要工作之一，通过对动车运用所检修库照明用电情况的分析以及对其改造、创新、优化的相关节能措施为例提出如下建议：1照明用电量浪费原因分析1.1基本情况动车运用所检修库内照明电源主要分为如下两类：1.1.1地沟灯、一二层平台廊灯主要用于为动车组车底作业及车侧作业提供照明光源。
动车组进入该股道检修作业时开启。
1.1.2检修库顶灯主要为整个检修库内提供照明光源，一般于晚间或特殊天气光线不足时开启。
1.2分析原因我们在对现状进行调研的基础上，从人员（Man）、机器（Machine）、方法（Method）、环境（Environment）四个方面找到了4个影响动车组检修库在用电浪费的因素。
图1因素分析图1.2.1节能减排意识较弱工作人员对节能减排工作的重要性理解较差，未意识到照明设施管理的必要性，存在随意开启照明设施、未及时关闭照明设施的现象。
1.2.2照明回路不合理照明回路自动化程度低，控制柜设置较分散，无法集中控制，开启关闭需职工手动操作。
1.2.3照明设施管理制度不完善检修库照明设施启停时间无明确要求，未设置专人对照明设置进行管理。
1.2.4检修工作量大、进出车频繁随着动车组运行比例的上升，检修库内检修工作量也逐步上升，各股道调车作业频繁，作业人员按照股道内检修车组情况开启地沟灯及二层平台廊灯工作量较大。
2节能优化、改造措施2.1对检修库照明回路进行自动化改造2.1.1照明设施加装定时开关为弥补检修库现有回路的缺点，根据现场作业扬尘较大、环境潮湿的特点，选用合适的定时开关，加装至一二层平台廊灯及检修库顶灯照明回路，使用自动化管理，按照设定时间启停照明设施，降低人力成本，便于检修库照明设施管理。
对铁路站场照明系统智能化改造的探究
对铁路站场照明系统智能化改造的探究铁路站场是铁路运输的重要组成部分，其安全、高效、舒适运营对整个铁路运输系统至关重要。
而站场的照明系统作为关系到站场安全和服务质量的重要基础设施，其智能化改造显得尤为重要。
本文将探究铁路站场照明系统智能化改造的意义、发展现状以及未来趋势，为铁路站场照明系统的智能化改造提供一些思路和建议。
一、智能化照明系统的意义铁路站场作为交通枢纽，其照明系统智能化改造的意义主要体现在以下几个方面：1. 提高能效：智能化照明系统可以根据站场的使用情况和光照条件，实现自动调节照明亮度和开关灯光的功能，从而降低能耗，提高照明效率。
2. 提升安全性：智能化照明系统可以实现远程监控和故障自检功能，及时发现并解决照明设备的故障，提高站场的安全性。
3. 提高舒适度：智能化照明系统可以根据客流量和时间等因素调节照明亮度和色温，提供更适宜的照明环境，提高站场的舒适性。
5. 服务智能化需求：随着信息技术的发展，智能化照明系统可以与其他智能设备（如安防监控、行车调度系统等）进行联动，满足铁路站场智能化管理的需求。
目前，国内外许多铁路站场已经开始进行照明系统智能化改造，并取得了一些成果。
主要表现在以下几个方面：1. LED照明技术的应用：LED照明技术具有节能、寿命长、色彩表现优秀等特点，已经成为铁路站场照明系统智能化改造的主流技术。
2. 远程控制系统的应用：通过互联网技术，实现对照明系统的远程控制、监测和管理，为铁路站场的照明系统提供了更便捷的管理方式。
3. 光感应控制技术的应用：通过光感应传感器，实现照明亮度的自动调节，根据环境光线的变化合理地调节照明亮度，节能环保。
4. 智能化管理系统的建设：一些铁路站场建设了智能化管理系统，实现对照明系统的智能化控制、监测、故障诊断等功能，提高了照明系统的运行效率和可靠性。
5. 新型材料的应用：一些新型材料的应用，如光导纤维、光导板等，为铁路站场的照明系统提供了更多样化的选择，使得照明系统更具有智能化、美观化的特点。
分析地铁智能照明系统的能耗及节能优化措施
分析地铁智能照明系统的能耗及节能优化措施摘要：地铁车站的照明系统要长期工作，将造成很大能耗，在节能设计中，需根据实际特点，选用适用性最好的照明产品。
在此基础上，本文主要就地铁车站照明系统的能耗与节能对策展开了分析和讨论。
关键词：地铁车站；照明系统；能耗分析；节能对策引言近年来，随着国内经济水平提高以及人民生活质量改善，对交通方式提出更高要求，尤其是对于公共交通来说，地铁更是成为人们首选选择。
但我们必须看到，地铁的迅猛发展，也产生了大量的能源消耗，地铁在运行过程的用电量在不断攀升，它与车辆牵引用电，地铁机电、通信、信号系统设备等不无关系，但是在这些刚性的需求之外，照明用电这一类既要考虑功能性，又要考虑舒适性，能否通过规范乃至优化设计，达到节能减排的目的，是设计过程的重要环节，实现绿色环保。
本文作者将结合多年的设计经验，对此加以分析。
一、我国地铁的能耗概况1.1地铁系统的能耗特点在城市化进程不断加速的今天，地铁建设随之突飞猛进，但是地铁工程投资巨大，据全国有关数据显示：到2020年，我国地铁总里程为6100公里,2010—2015年间地铁建设投资额为11568亿元，地铁建设如此之快，能耗也越来越高。
作为一种便捷高效、经济实惠的交通方式，地铁逐渐成为人们日常工作与生活不可或缺的一部分。
地铁以电力为主，但地铁耗电量极高，如北京，上海等、深圳这些一线城市，地铁耗电量在运营成本中占据30%以上，年耗电量约为一亿KWh，电费成本大。
1.2地铁照明系统的能耗分布地铁车站与区间都有独立照明系统，给乘客与运维人员提供便捷，舒适光源。
对照明的控制不合理，将造成资源的严重浪费。
地铁是一种大型公共交通工具，具有运量大、速度快、安全等特点，能够快速地运送大量乘客。
我国有关政策，法规和文件都明确规定，地铁照明系统占地铁车站设备负荷平均值的14.2%~16.1%，但实际运营结果却是部分地铁车站在20%~30%之间，在一线城市中表现得尤其突出。
地下铁道动力照明设计中降损节能措施的探讨
地下铁道动力照明设计中降损节能措施的探讨地下铁道是现代城市交通系统的重要组成部分，也是城市照明领域中一个较为特殊的领域。
在地下铁道建设中，动力照明设计的降损节能措施是必不可少的核心工作。
本文将主要探讨动力照明设计中的降损节能措施，以期为地下铁道工程动力照明设计的改进提供参考。
一、动力照明设计中的降损目标地下铁道的照明设计中，为了避免电能的消耗和光源寿命的缩短，其降损的目标是为了尽可能减少光源和配电线路等的能耗和损耗，延长灯具和电缆等的使用寿命。
因此，动力照明设计降损的目标是：节能、降低寿命成本、提高安全性。
二、地下铁道动力照明设计中的降损措施（一）优化灯管选型地下铁道采用的灯管为荧光灯管，常用的有普通型荧光灯管、环形荧光灯管、三重型荧光灯管等几种。
在灯管的选型过程中，应充分考虑光源的能效、驱动电源的稳定性及产生的热量等因素。
（二）照明控制技术的应用智能控制技术的应用，能降低照明能耗，延长灯具寿命，提高运维效率。
具体而言，可以通过采用光感器感知到降低亮度的情况，用光感器实现补光控制等多种方式来实现照明控制。
（三）光学技术的应用光学技术应用广泛，可以实现灯具的优化设计、提高灯具光效、改善照明环境等一系列工作。
（四）日常维护管理良好的灯具维修，可以从源头上减少寿命成本。
首先，在灯具的选配过程中，应充分考虑灯具的质量和性能，并根据实际情况，合理选择配电线路的规格和性能，并定期检查、维护灯具的使用状况，及时维护、更换灯具。
其次，在购买的灯具和配电线路上，应详细记录灯具的基本信息及使用情况，定期清洗，保持清洁卫生。
三、动力照明设计中的应用实例1、光感应系统的应用在地下铁道照明中，利用光感应系统能够避免因工作时间不同带来的能耗浪费，进而达到节能的目的。
2、模拟天光控制技术的应用模拟天光控制技术的应用，在地下铁道照明中，能够实现光线的自适应，从而减少能源损耗，提升照明质量。
四、总结地下铁道的照明设计中，降损节能措施的实施，旨在减少灯具和配电线路等的能耗和损耗，为保障城市交通运行和舒适度提供必要的条件。
地铁车厢LED照明的节能改造浅析
地铁车厢LED照明的节能改造浅析1 LED照明的优越性1.1 较强的节能效果LED的光效能力特别强，同时LED照明为单面出光，可以根据地铁内的实际需要来调整照明亮度，发挥其无极调光的特性，使整个的LED照明灯具能够充分发挥出自身的技术优点，提高灯具的使用效率以及节能效果，真正的实现LED灯具的智能化管理。
1.2 便利的维修环境LED照明的设备主要是由光源、灯具与电源的变换器等组成，其中LED的电源盒为外置设计，这样就能够很方便的对出现损坏的部分进行修复；就连LED 的芯片发生破坏时，也只要将有问题的部分换掉，不需要将整个的LED照明灯具进行更换，很大程度上节约了维护成本。
1.3 地铁适应能力强LED照明的显色性能也优于其它的光源，与自然光最为接近，地铁司机能够在很短的时间内就适应地铁内光线颜色的变化，就连在人口密集的地铁出入口也能够保障行车的安全。
2 LED灯具使用的限制因素2.1 没有统一的应用标准当前大部分的国家并没有关于LED照明技术的使用标准，同时我国也缺少明确的国家行业标准和使用标准，这使得我国的LED照明存在着很大的安全问题。
2.2 灯具市场价格过高LED照明灯具的价格同普通的荧光灯灯具相比是非常昂贵的，普通的灯具只需要300-400元即可，而LED灯具则最少需要1500元才可以买到，对于像地铁这种需要大量照明灯具的公共场所而言，几百万的经济负担太过严重，这也就导致了LED照明灯具得不到大范围的使用的局限性。
2.3 使用技术上的缺陷LED照明灯具只有极少部分的厂家会去做消防认证，这就使得LED灯具在散热方面的能力较低，同时还导致自身的功率降低，电压也会产生很大的波动，从而导致灯具的使用寿命大大降低。
3 地铁车厢照明中的LED 光源的基本要求3.1 用于地铁轨道交通照明的LED 光源应具有高安全性的特点。
地铁车辆是城市居民出行的重要的交通工具，安全性应提高要求，在选取LED 光源时，需对安全性作重点评估，在车厢照明中宜选用低压小电流驱动、高耐温低热阻、光生物安全的光源，以避免灯具在使用过程中存在安全隐患以及对人体造成损害。
浅析节能照明系统在地铁列车车库中的应用
浅析节能照明系统在地铁列车车库中的应用【摘要】笔者通过研究上海地铁车库照明系统，向读者展现了如何对现有系统进行智能化、节能化改造的可行性和经济性。
通过分析，笔者发现只要采取科学、合理的措施，结合智能化控制技术，那么节能减排就不是一句空话。
笔者相信，一旦智能化照明控制技术在全行业、全社会得到全面推广，那么它所带来的社会效益和经济效益将是无法估量的。
【关键词】地铁；列车车库；节能改造；照明系统；智能控制一、引言“十一五”期间，我国在行政管理方面对节能降耗做出了单位国内生产总值能耗降每低20%，主要污染物排放总量就要减少10%的强制性约束；在立法执法层面，2008年4月1日生效的《中华人民共和国节约能源法》对我国全社会节约能源，提高能源利用效率，保护和改善环境，促进经济社会全面协调可持续发展进行了明确规定，并强调节约资源是我国的基本国策。
地铁是一个公益性的服务行业，它主要提供的公共性产品。
上海地铁是城市客运交通的大动脉，目前整个路网的日均客运量已超过600万人次，承担了城市客运量的约40%，客运量排名已位居世界第三位。
地铁网络中的电动列车、照明、空调和电梯等的运转需要用电，因此对地铁而言，电能是主要消耗的能源之一，每年电费成本约占总运营成本的40%，它成为仅次于人工成本之后的第二大成本。
上海地铁立足现有经营管理模式，在保证运营安全和服务质量的前提下，对现有供电系统、用电设备进行了全面改造，从软硬件两方面着手，引入了合同能源管理模式，采用低能耗、高智能控制技术，以实现节能减排的目的。
二、基地列车车库照明系统的现状现代化地铁列车车库的照明系统不仅要提供足够的亮度，而且更应营造一个舒适的视觉环境，照明系统的质量已成为影响地铁列车检修质量的重要因素之一，越来越引起领导、专家和技术人员的重视。
上海地铁目前已投入使用十八个基地中，有的同时建造了停车库和检修库，有的只建造了检修/停车一体化车库。
以梅陇基地为例，该基地建有一个近三万平米的停车库和一个两万多平米的检修库，其中停车库照明系统的配置比较简单，仅在顶棚安装了250瓦的高压钠灯180套；检修库配置相对复杂，顶棚灯有250瓦高压钠灯229套和400瓦高压钠灯212套，检修平台安装110瓦高压钠灯112套和t8直管荧光灯248套。
对铁路站场照明系统智能化改造的探究
对铁路站场照明系统智能化改造的探究铁路站场照明系统是确保列车出入站运行安全性和行车秩序的重要设施，因此其正常运行和维护至关重要。
随着科技的不断进步，对铁路站场照明系统智能化改造的需求也日益增加。
本文将探究智能化改造对铁路站场照明系统的意义和影响。
智能化改造能够提高照明系统的能源利用效率。
传统的铁路站场照明系统多采用荧光灯或汞灯，这种照明设备的能源消耗较大，不仅浪费资源，而且会增加能源成本。
而通过智能化改造，可以使用LED灯作为替代品。
LED灯具有高光效、低能耗的特点，能够显著降低能源消耗，并减少光污染。
智能化改造还可以通过感应器等装置实现自动调节照明亮度的功能，根据不同环境需求进行灯光调节，进一步降低能耗。
智能化改造能够提高照明系统的远程监控和管理能力。
传统的照明系统维护需要人工巡查和手动操作，效率低下且容易出现人为的失误。
而通过智能化改造，可以实现对照明系统的远程监控和管理。
借助物联网技术，可以将各个照明设备连接到云平台，实时监测照明设备的状态和运行情况，及时发现并处理故障。
可以远程控制照明设备的开关、亮度等参数，实现对照明系统的智能化管理，提高运维工作的效率和准确性。
智能化改造能够提高照明系统的安全性能。
铁路站场作为列车进出站和换乘的关键节点，照明系统的正常运行对保障列车运行安全至关重要。
通过智能化改造，可以加装火灾报警系统和监控系统，实现对照明设备的实时监测和控制。
一旦发现照明设备出现故障或火灾等情况，系统会立即发出警报并采取相应的措施，保障人员和设备的安全。
智能化改造能够提升用户体验。
铁路站场作为人们日常出行的重要枢纽之一，照明系统的良好运行直接影响到人们的出行体验。
通过智能化改造，在进出站口、候车厅等关键位置部署智能照明设备，可以实现灯光亮度的自动调节和场景模式的切换，营造出更加舒适的照明环境，提升旅客的出行体验。
铁路站场照明系统的智能化改造具有重要的意义。
它不仅可以提高能源利用效率，降低运营成本，还可以提升照明系统的远程监控和管理能力，提高安全性能，最终提升用户体验。
地铁车辆段电气照明节能设计方法研究
地铁车辆段电气照明节能设计方法研究摘要：近年来，随着“绿色建筑”“碳达峰”“碳中和”等理念的推广，建筑节能越来越受到人们的重视。
据统计，建筑能耗已占到我国总能耗的30％，其中电气照明能耗占到建筑总能耗的15％到25％，仅次于通风空调设备。
加强对电气照明节能设计的研究与优化，能够显著降低整体建筑能耗，有助于实现建筑工程绿色发展。
关键词：照明设计；节能设计；车辆基地引言作为地铁车辆的“家”，车辆段主要负责轨道交通车辆停靠、维护、检修工作，除此以外，还承担着地铁系统后勤保障、培训基地、人员办公等职责。
根据承担功能差异，车辆段主要包括（运转）综合楼、运用（检修）库、物资总库、洗车机库、调机工程车库、污水处理站等单体，以及室外场坪部分。
按照明规模（综合考虑各单体面积及照度要求等）区分，综合楼、运用库、室外总图照明为整个车辆基地照明设计的主要部分，其中综合楼及室外照明已有较多文献研究，本文不重复赘述。
作为车辆段中承担车辆维护检修工作的主要单体，运用（检修）库具有面积大、净空高、室内构造物多等特点，采用传统照度计算方法进行灯具布置已无法满足现实需求，有可能会造成设计照度过高，资源浪费。
2、某地铁车辆段照明现状某地铁车辆段照明分布于段内各个区域，包括办公区、公共区及库区照明，其中办公区的灯具总数约占车辆段总灯具数量的30%。
鉴于办公区灯具本身数量较少，主要是保障工作人员的日常办公使用，办公区灯具均设有开关面板，离开办公用房时工作人员可以自行关灯。
公共区（大厅、走廊及厕所）灯具因为管理责任划分原则，多数无人管控，每天开启时间平均都在10h以上，部分灯具开启时间长达24h。
而库区因为部分后续建设的车辆段设有智能照明系统，在白天和夜间可以根据运营实际情况进行调整。
本文主要研究车辆段库区照明运行模式，以期降低照明耗电量（下文涉及的照明，如非特殊说明，均指车辆段库区照明）。
目前某地铁运营的所有线路中，2015年以前开通的线路车辆段均采用普通荧光灯管，2016年以后开通的线路车辆段均采用LED灯具。
地铁车站照明系统节能措施的分析
地铁车站照明系统节能措施的分析随着城市化进程的加速，城市交通发展也在不断的完善，地铁的兴建也越来越普及。
在地铁车站的建设过程中，照明系统是一个必不可少的部分。
但是，由于采用传统的照明方式，不仅浪费了大量的电能，而且由于持续照明在长时间使用过程中人们的视觉也会受到影响。
因此，为了避免这些问题，节能照明系统被广泛地使用在地铁车站照明设计中。
接下来，本文从照明系统的需求出发，依次探讨了地铁车站节能照明系统的设计原则、节能技术及应用创新等方面，旨在提高地铁的安全性、可靠性和用户体验。
一、照明系统的需求在设计地铁车站照明系统时，需要充分考虑人们的生理需求和心理需求。
从生理需求出发，人眼的适应度取决于光照度、光色等能量参数，因此，在地铁车站的照明系统设计中，光照度应该能够满足通行人员的可视需求，光色也需要符合生理学习惯，不然会出现视觉疲劳等不良反应；而从心理需求出发，地铁车站照明系统需要充分考虑人们的心理需求，如让人感到安心、平静和放松。
正常的生理和心理需求都需要合理的照明设计来满足。
二、设计原则在考虑到照明设计的需求之后，为了降低车站能耗，减少环境的破坏，我们需要设计一种节能照明系统以满足周围环境的准确需求。
地铁车站节能照明系统的主要设计原则包括以下几点：1.照明应该尽可能与安全的感觉有关系。
这意味着，略微昏暗的环境可以使人类感到安全，而柔和的灯光也可以让人感到平静。
2.照明的亮度应该依据周围的环境和情况进行调整。
为了保证安全和人们的生理和心理要求，照明的亮度应该依照太阳的存在和周围的环境来进行调整。
3.照明的控制系统应该尽可能地智能化。
与传统的控制系统相比，智能化的控制系统可以根据不同的人流量和时间进行自动调节。
三、节能技术为了实现车站照明系统的节能，技术创新方面也提供了各种可能性。
以下是其中一些节能技术：1.智能控制开关。
这种系统可以通过检测周围环境来调整灯具的开关，无需人工干预并能节省大量能源。
2.LED灯光。
轨道交通车辆段节能灯具改造施工方案
轨道交通车辆段节能灯具改造施工方案
轨道交通车辆段是城市交通系统中不可或缺的一部分，为确保运营安全和效率，灯光设施的改造尤为关键。
本文将就轨道交通车辆段节能灯具改造施工方案展开讨论，旨在提高节能效果，优化工作环境。
现状分析
当前轨道交通车辆段灯具存在能耗高、光照不均匀等问题，需进行改造升级。
传统灯具不仅能耗大，而且寿命短，维护成本高，不符合现代节能环保的要求。
改造方案
1.LED灯具替换
选择高效节能的LED灯具替换传统荧光灯，LED灯具功耗低，寿命长，且光照均匀，可大幅度降低能耗。
2.智能照明控制系统
安装智能照明控制系统，根据车辆段的使用情况和光照需求，实现灯光的智能调节，提高能源利用效率。
3.光线优化设计
根据车辆段的布局和功能区域需求，设计合理的光线照射方案，保证照明均匀度和亮度，提升工作环境舒适度。
4.节能监测系统
安装节能监测系统，实时监测灯具能耗情况，定期进行节能效果评估和调整，确保节能效果持续稳定。
施工流程
现场勘察：对车辆段灯具现状进行全面调查和评估。
设计方案：制定灯具改造设计方案，明确LED灯具替换、控制系统布
置等细节。
材料采购：采购符合要求的LED灯具和智能控制系统设备。
施工实施：按照设计方案进行灯具更换和系统安装，确保施工质量。
调试验收：对改造后的灯具和控制系统进行调试和验收，确保正常运行。
通过对轨道交通车辆段灯具的节能改造，不仅可以降低能耗、提升照明效果，还能减少维护成本，实现经济效益和环保效益的双赢。
在未来的城市交通建设中，应更多关注节能环保，推动灯具改造等技术的应用，为城市交通运行贡献一份力量。
城市轨道交通停车场中的节能技术
城市轨道交通停车场中的节能技术前言随着人们生活水平的提高和城市规模的进一步扩大，交通拥堵问题也越来越严重。
轨道交通作为城市交通重要组成部分，正逐渐成为人们选择通勤出行的首选。
然而，随着轨道交通站点数量的增加，停车场的建设和管理成为一个重要课题。
针对这一问题，如何采取科学的节能措施，不仅能够减少成本和能耗，还能带来环保的效应，本文将介绍城市轨道交通停车场中的节能技术。
1. LED 灯光节能停车场需要大量的照明设备，传统的荧光灯不仅能源消耗大，寿命短，还存在污染环境和电磁干扰的问题。
相比之下，LED灯有较长的使用寿命和更高的能效比，同时也可以随时进行调节亮度。
采用LED灯光可以大大减少停车场的用电量，从而降低城市轨道交通停车场的能耗和成本，并且LED灯具对环境没有污染。
同时，LED灯光的使用也能改善照明效果、增强安全性。
2. 太阳能光伏发电节能对于大规模的轨道交通停车场，建立太阳能光伏发电系统是一个很好的选择。
该系统通过光伏电池板将太阳能转化成电能，然后供电给停车场内各种设备。
太阳能光伏发电系统具有很高的能量利用率、环保、可靠性和寿命长等优点。
同时，太阳能光伏发电系统的建立还可以获得政府的补贴，缓解市政府的经济负担，同时为城市建设争取到更多的赞誉。
3. 自动灭火系统节能城市轨道交通停车场是一个人口密集的场所，安全是一种始终牢牢抓住的问题。
因此，建立自动灭火系统是必要的。
相比传统的灭火器等设备，自动灭火系统可以大大节省能源和使用成本。
这是因为自动灭火系统过程中的消防利用的是中央控制系统进行远程维护，可以在发生火灾时数据自动保活，对于场地的帮助相当大。
4. 智能监控系统节能智能监控系统可以在实时动态监控停车场的安全和能耗情况，通过对数据的收集和分析，及时发现问题和不规律，可以更好的控制消费的能源与材料等成本来源。
相比普通的监控系统，智能监控系统拥有更高的节能率和实用性，因为它可以更加降低材料和设备的使用频率，降低市政府运作和维护压力。
浅谈地铁智能照明系统的节能分析
____________________________________________信息记录材料2019年11月第20卷第11期區合：探索与叢现〕浅谈地铁智能照明系统的节能分析王永禄(厦门轨道交通集团有限公司福建厦门361000)【摘要】地铁智能照明系统的构建是确保地铁的照明水平得到合理处置的关键。
本文首先从智能照明系统的建设情况出发，对系统的节能现状进行了总结研究，并针对地铁智能照明系统的技术优势，制定了节能技术的优化应用策略，对提高地铁智能照明系统的综合性建设质量，具有十分重要的意义。
【关键词】地铁；智能照明；节能技术【中图分类号】TM4【文献标识码】A【文章编号】1009-5624(2019)11-0241-021引言地铁的智能照明系统是改造地铁基础性运营技术的重要系统，节能是这一系统的突出优势之一。
因此，对地铁的智能照明系统进行节能分析，并制定系统的进一步节能技术应用方案，是很多地铁技术创新应用人员重点关注的问题。
2地铁智能照明系统节能存在的不足2.1节能系统功能方案的制定缺乏合理性系统功能方案很大程度上决定着节能系统各项组成资源的调配应用情况。
但是，现有的一些系统功能方案在设档，使课程实施有序进行。
在实施过程中，团队可釆用线上线下混合式教学，通过对课程数据的统计分析，针对不同的教学内容等问题及时反馈课程运行情况，做到实时监测；二是在对教学活动过程中存在的问题，如学生学习效果、内容完成率等效果不理想的要进行发布预警；三是针对存在的问题要及时分析，可通过座谈、个别交流、问卷等形式进行研究，并及时改进方案，进行调整修正，修正后再重新进行教学组织实施。
4.6自我诊断诊断主要是针对课程建设一个周期后的目标达成情况进行检查与评价，课程主要是从课程教学质量、学生反馈效果、教学督导评价等进行全面诊断分析，团队成员需要撰写课程教学质量分析报告，归纲总结目前存在的问题，然后再提出课程诊改的具体措施和办法。
试论地铁电力照明节能技术
试论地铁电力照明节能技术摘要：地铁工程建设阶段各项技术的选择与应用对整个工程的建设质量和运行效果有着直接影响，对目前许多地铁电力照明系统分析可以了解到，还存在较多的技术问题，没有根据实际情况制定合理的配电方案，无法为地铁工程的高效运行提供有力支撑。
应加强对地铁电力照明节能的重视，在工程建设阶段能够进行相关技术的灵活运用，确保可以提高地铁工程整体节能水平。
本文主要对当前地铁电力照明技术中存在的问题进行了分析，并提出了电力照明节能技术有效运用的策略，望能够为相似工程建设提供参考。
关键词：地铁工程；电力照明技术；节能降耗地铁作为城市现代化发展中的重要轨道交通，由于地铁建设规模比较大，实际运营期间所消耗的资源能源量也比较多，要想实现节能环保型建设，还应从照明系统入手，注重地铁电力照明节能技术的合理运用，实现对灯具的合理选择和科学布局，同时也要做好配电工作，进行光源的合理配置，确保可以在满足地铁电力照明系统正常运行的基础上，减少不必要的能源消耗，构建良好的电力照明节能模式，有利于地铁的持续、可靠运营。
1.地铁电力照明技术应用中的不足1.1配电方案设计不合理配电系统供电设计是否合理直接影响整个电力系统的正常运行，部分地铁站在制定配电方案的过程中，没有充分考虑到双回路电源供电问题，经常会出现三级用电设备电力能源供应不足的情况。
在设计配电变压器时，没有根据地铁运行系统进行工程防范的科学设计，内部线路保护装置不完善，不能满足整个电力系统用电设备的电力负荷要求，无法进行科学调整，不能满足不同等级配电需求。
还有部分地铁运行系统对于电力照明中的能耗控制不重视，不了解灯具耗能特征，导致选择的变压装置适配度不高，在投入使用过程中的能源消耗比较大。
1.2智能照明系统研发应用不足智能化技术的应用为地铁工程系统建设提供了先进技术支撑，将其应用到电力照明系统中，能够实现对地铁电力照明技术的改进、优化和更新。
但从目前地铁电力照明技术应用情况来看，还存在智能照明系统研发应用不足的情况，没有对整个照明系统进行细致、全面研究，没有注重细节分析，导致智能照明系统运行不合理，不能满足节能需要。
广州轨道交通照明节能设计探讨
广州轨道交通照明节能设计探讨导言近年来，随着城市化进程的加速和环保意识的不断增强，广州轨道交通照明节能设计已成为人们关注的热点话题。
因此，本文就广州轨道交通照明节能设计进行探讨，旨在加强对该领域的认识，为城市轨道交通照明提供一些参考思路。
一、传统照明模式的弊端目前，广州轨道交通的照明模式仍以传统的荧光灯和白炽灯为主，但这种模式存在一定的弊端：1. 能效比低：传统灯具能效比较低，因此造成能源浪费。
2. 寿命短：传统灯具的寿命相对较短，需要频繁更换，增加了维护成本。
3. 光污染严重：传统灯具的光照强度较强，容易导致光污染。
因此，需要寻找一种新的、节能的照明方式。
二、LED照明技术在轨道交通中的应用LED（Light Emitting Diode）简称“发光二极管”，是一种半导体器件，具有长寿命、低能耗、小体积等优势。
LED灯被用于轨道交通照明中，具有以下优点：1. 能效比高：LED灯具的能效比传统灯具显著提高，其能耗仅是传统照明的三分之一，可有效降低能源消耗。
2. 寿命长：LED灯具的寿命比传统灯具更长，因此降低了维护成本。
3. 光污染小：由于LED灯具发光强度低，光污染也相应减少。
因此，LED灯是广州轨道交通照明节能设计的良好选择。
三、LED照明技术的改良虽然LED灯的性能表现较好，但是仍存在一些问题，主要是几何光学效应和色衰效应。
出现这些问题的原因是LED灯中发生的过程过于复杂，因此如何优化LED灯具的设计，似乎已经成为LED照明产业一个共性的问题。
在广州轨道交通照明中，可以采用以下方法改良LED照明技术：1. 手机APP控制LED灯：通过APP软件，可以控制LED灯的开关、亮度及颜色，实现节能、灵活、智能化照明。
2. 采用光学传感器及磁感应器：通过光学传感器和磁感应器，可以感知轨道交通运行的情况，根据不同情况调整LED灯的亮度和颜色。
3. 采用光学透镜技术：透镜会对发光单元的光进行光学聚束，使得光源发出的光束能够更好地聚焦，从而达到更高的照度和光效。
浅谈地铁电力照明节能技术
浅谈地铁电力照明节能技术发布时间：2022-09-13T08:04:22.508Z 来源：《建筑创作》2022年第4期作者：朱晓鸣张伟强[导读] 地铁电力照明至关重要，提高节能技术水平，不仅能更好支持照明系统运行，还能起到减少耗损的作用，有助于地铁运行综合效益提高朱晓鸣张伟强身份证号:3202011993083025** 江苏无锡 214000 身份证号: 3202811989020120** 江苏无锡 214000 摘要：地铁电力照明至关重要，提高节能技术水平，不仅能更好支持照明系统运行，还能起到减少耗损的作用，有助于地铁运行综合效益提高。
本文依据地铁电力照明实际状况，从配电方案、智能照明系统等方面展开。
围绕地铁电力照明节能技术优化，提出优化配电方案、加强与完善智能照明系统研究与构建、做好新型光源应用、提高照明系统控制能力等策略。
关键词：地铁；电力照明；节能技术；主要问题；优化路径引言：地铁运行离不开电力照明系统支持，但是长期以来由于控制技术问题，导致照明存在比较大的电能损耗，使地铁整体运营成本升高，并且不利于实现节能减排目标。
新时期地铁电力照明要做好节能技术研究，构建与完善地铁电力照明智能系统，实现智能化控制与调整，达到节能目标，有效控制地铁照明成本，确保运行经济效益提升。
一、照明节能技术主要问题（一）智能化照明技术方面地铁电力照明存在耗能大的问题，以往节能技术虽然具有一定作用，但是节能效果不够突出。
智能技术水平的现代化提升，对做好对地铁电力照明系统改造，落实智能照明系统具有重要推进作用，不仅能促进照明系统可靠性提升，还能达到良好的节能效果。
近年来地铁智能照明系统研究受到重视，集中体现在忽视细节性问题分析与研究，附属房间的照明方式未能引起足够重视。
另外智能照明系统研发之中针对节能模式设置和灯具个数确定，以及总进线接触器与照明均匀度设置具有不合理性。
地铁智能照明系统本身存在缺陷，势必导致控制效果不佳，影响节能目标实现和照明稳定可靠性。
浅析地铁车辆段动力照明配电设计
浅析地铁车辆段动力照明配电设计摘要：地铁车辆段是地铁行车系统的重要组成部分，主要负责地铁车辆的运营管理、停放及检修、保养的场所，同时也是车辆段工作人员办公场所。
车辆段占地面积大，负荷种类多，车辆段低压负荷有很多特殊要求，因此本文简述车辆段动力照明配电设计思路和要点。
关键词：地铁车辆段；低压动力配电；照明配电设计1.工程概况以天津地铁某车辆段为例，该车辆段大致呈东西向楔形，东西向最长约1413m，南北向最宽约481m。
车辆段内建筑物主要有：综合楼、综合维修中心、物资总库、停车列检库、联合检修库、牵引降压混合变电所、工程车库、洗车库、废水处理站、轮对检测棚及控制室、易燃品间和门卫组成，总建筑面积122035.02平方米。
根据电源深入负荷中心的原则，车辆段内设置1座牵引降压混合变电所和一座跟随式降压变电所，牵引降压混合变电所位于咽喉区独立变电所内，供电范围为洗车库、废水处理站、工程车库、易燃品间、南北两处雨水泵站、门卫等周围区域室内外照明及动力配电；跟随式降压变电所位于联合检修库内，供电范围为联合检修库、停车列检库、综合楼、物资总库、综合维修中心等周围区域室内外照明及动力配电。
车辆段内动力照明负责降压变电所低压开关柜馈出回路断路器下口起的低压配电，主要包括以下设计内容：室内外的照明设计与配电；通风空调、给排水设备的配电与控制；通信、信号、综合监控等系统专业的配电；电力电缆的选型与敷设以及各单体建筑的防雷与接地等。
2.负荷等级及供电要求根据相关规范要求对动力照明负荷主要分为以下三级。
1）一级负荷：车辆段内的通信、信号、综合维修基地复示系统、消防用电、防灾报警、FAS/BAS、排烟风机及相关风阀、雨水泵、应急照明（含疏散照明）、变电所操作电源等重要负荷。
其中应急照明、变电所操作电源、FAS/BAS、通信、信号等为特别重要的负荷。
供电要求：两路电源取自不同的0.4kV一、二级负荷母线，互为备用，电源在末级配电箱自动切换。
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轨道交通车辆段库房照明节能改造浅谈
摘要：随着社会经济快速发展，轨道交通地铁行业也得到快速发展，开通线路越来越多，建造停放列车的库房也较多，基于早期照明灯具
节能技术限制，大部分的照明灯具是采用耗能较高的普通金卤灯。
由
于灯具每天使用时间较长，导致灯泡、镇流器损坏周期较短，维修更
换成本较高，同时单个灯具照度相对目前前市场上节能效率较高的
LED灯具较为耗能。
目前普通车辆段内库房一般情况下大约有1000左右盏150W/250W金卤灯灯具,经过多年平均计算耗能费用约45万-50
万之间，在政府和公司大力提倡节能增效的大背景下，需要对灯具节
能改造降低成本势在必行。
现在市场上LED节能灯具的技术比较成熟，LED化改造是节能增效较为可靠的途径，改造效果是立竿见影的。
本文章主要描述LED灯具安装改造使用现状，探讨LED化改造过程中各方面
情况，并对LED灯具安装、使用、效果等各方面发表一些个人浅谈看法。
关键词：LED灯具;使用现状;安装情况；效果
一、引言
对于轨道交通的车辆段库房照明节能改造而言，使用LED 节能改造是较为经
济的选择。
LED灯具备多方面优势。
一、Led灯具为半导体发光、无灯丝、无玻
璃泡、不怕震动、不容易碎、免维护、寿命长特点等等，使用寿命可长达5万到
10万小时。
二、Led灯能源无污染，超低功耗(单管0.03-0.06瓦)电光功率转换
接近100%，相同照明效果比传统光源节能80%以上。
三、LED灯具故障率较低，
可以大幅度减少人工维护成本。
三、LED灯光效为120LM/W以上，比普通金卤灯
光高，因此LED灯具节能效果更佳。
LED化改造可以节约大量电能成本、维修成本、照明效果更佳等等。
二、现有车辆段照明灯具现状
目前车辆段的运用库照明灯回路设计是三相a、b、c控制一条走道，分别是a、b、c回路间隔装灯的设计方式（a回路控制绿色灯泡、b回路控制红色灯泡、c回路控制黄色灯泡）。
每条走道总采用30盏150W功率的金卤灯具，每相回路控制10盏灯泡，每两盏灯间隔距离为约为10米。
只要每条道的开关如图1闭合后，30盏灯具就全部启亮，库房灯具亮灯就如下面图1
轨道灯
具排列
现有的控制示范图1
根据现场实际使用1000盏灯具，平均每天使用12小时，每度电费为0.7元，理论计算费用约56万元。
同时目前金卤灯具主要部件还有整流器、触发器、金
卤灯泡等零部件，这些零部件故障率相对较高，特别是灯泡的寿命较短且容易损坏，导致人员维修频率也较高，人工成本较高。
因此现有的车辆段库房灯具总体
为高耗能、高故障率、高维修成本。
按照公司节能战略目标，进行节能改造是刻
不容缓。
三、库顶灯照度测量实验数据
轨道21
轨道22
轨道23
轨道24
轨道25
第一排灯测量示意图（图一）
1、车辆段运用库灯具高度6.45米（离地高度）。
2、蓝色灯具飞利浦LED灯（亮灯），红色为灯具（灭灯），
3、全亮测量点：标注测点1处为亮灯的正下方，标注测点2处为两直线交
叉处，标注测点3处为两灯中间。
4、三分之二亮的测量点：标注测点4处为亮灯的正下方，标注测点5处为
两连线交叉点的下方，标注测点6处为两灯连线中间。
5、三分之一亮的测量点：标注测点7处为亮灯的正下方，标注测点8处为
两连线交叉点的下方，标注测点9处为两灯连线中间。
四、目前可采用改造方案
方案一对现在所有的150W的金卤灯具进行一对一更换成80W的LED灯具，
其他控制模式不变。
控制方式和亮灯情况如下面的图1和图2。
通过这样改造也
能尽量保持与原库房照明设计相关参数保持一致一，几个重要参数照度、灯头尺
寸大小、灯泡功率、价格、使用寿命等等对比信息如下面图3。
改造费用采用三
雄极光品牌产品需要750*78=58500元，如采用飞利浦品牌80W需要费用
750*188=141000元。
改造时间需要大约2年时间（班组每周平均改造8盏灯具）。
经济节能图表如图7
方案二节能模式，经过定时回路改造后可以实现隔两盏亮灯，也就是平时晚
上6点至早上6点时段通过定时开关控制其中一相电源导通，实现三分之一数量
灯具节能照明，满足平时员工路过行走最低限度照度。
定时改造过程如图4，在
原有的电气回路上调出其中一相回路加装定时器和接触器就可以，其他不变，亮
灯效果如图5。
当作业人员或列车司机需要更亮照度灯光作业或其他需要时可以
按照平时亮灯方式手动开启另外的三分之二灯具，恢复原有的照明亮度。
这样的
改造效果就是起到按需亮灯，更加的人性化，更精准节能，达到更好的节能效果，采用此方案改造可以大量节省用电成本（灯具可改造全部或定时控制部分）。
改
造隔二亮一的现场试验效果如图8。
两种方案改造前后节能费用对比表图7五、将来建议采用的改造方式
随着灯具相关的技术变化，在将来的灯具节能方面变革更为多元化，在。
1、应可以考虑根据使用现场的情景可改造正常作业期间可全部满负荷亮灯，在休息
或低工作强度期间系统自动可实现一定比例亮度节能亮灯模式。
2、也可以每个
灯具上安装微波雷达感应功能灯具，实现根据有人在现场作业亮灯，人离开现场
后延时节能亮灯模式。
参考文献：
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[2] 陳颖智.地铁设备自动化现状及展望[J].科技风，2018（18）：23～24.
[3] 夏世宇，黄恒聪.地铁自动化设备现状及展望[J].企业文化旬刊，2017（5）：13～14.
[4] 张德昕，喻喜平. 城市轨道交通联锁设备维护主编出版社西南交
通大学出版社出版时间2012年3月1日。