中山市公共交通系统规划

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中山公用：三年(2018-2020年)发展战略规划纲要

中山公用事业集团股份有限公司三年（2018-2020年）发展战略规划纲要三年（2018-2020年）发展战略规划纲要2018年3月重要提示：本规划中涉及的未来计划、目标等前瞻性陈述，不构成中山公用事业集团股份有限公司（以下简称“公司”）对投资者的实质承诺。

鉴于市场环境的快速变化，公司存在根据发展需要对本规划作适度调整的可能。

请投资者注意投资风险。

一、背景1.宏观环境环保产业是国家七大战略新兴产业之一，国家及地方愈发重视环保的投入，相关政策法规正不断趋于完善，为环保企业发展带来机遇。

党的十九大报告明确提出加快建设美丽中国，要求着力解决突出环境问题，从环境治理的角度强调对大气污染、水污染、土壤污染、固废垃圾等的整治，强化排污者责任，并持续加大生态系统保护力度，强调国土绿化与生态保护，提升生态系统质量及稳定性，并将生态文明建设列为中华民族永续发展的千年大计。

《“十三五”节能环保产业发展规划》要求到2020 年节能环保产业增加值占国内生产总值比重为3%左右；技术水平进步明显，国产化程度提高，节能环保产业成为国民经济的一大支柱产业；同时提出要培育一批具有国际竞争力的大型节能环保企业集团，在重点领域培育100 家以上骨干企业，形成20 个产业集聚区。

污染防治也被列为需要重点抓好的决胜全面建成小康社会的三大攻坚战之一，环保产业已经上升到国家战略高度，未来发展前景非常广阔。

2.行业环境进入环保产业的资本呈现多元化。

大型国企、央企凭借资本优势相继布局环保产业，传统行业上市公司通过跨界环保产业作为自身转型发展的方向，资本市场通过基金、风投等方式持续投入环保市场；资本多元化也倒逼传统环保企业逐步向园林、建筑、规划、设计等更加多元化的领域拓展。

环保产业并购整合加剧。

环保产业正处于快速整合期，行业内部投资并购层出不穷，环保企业通过横向扩张及纵向拓展提升竞争力。

大型环境集团或跨界企业以直接收购、并购基金形式控制中小型环保公司，大企业实现了规模化扩张，中小企业降低了融资成本；国内领先环保公司积极开展跨国并购，引进尖端环境技术和管理体系，实现跨越式发展。

中山市人民政府关于中山市公交场站用地控制规划成果的批复

中山市人民政府关于中山市公交场站用地控制规划成
果的批复
文章属性
•【制定机关】中山市人民政府
•【公布日期】2022.01.07
•【字号】
•【施行日期】2022.01.07
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】发展规划
正文
中山市人民政府关于中山市公交场站用地控制规划成果的批
复
市自然资源局：
你局《关于申请批准〈中山市公交场站用地控制规划〉的请示》（中山自然资报〔2021〕1441号）收悉。

经研究，现批复如下：
一、原则同意《中山市公交场站用地控制规划》（以下简称《公交场站用地规划》）。

二、《公交场站用地规划》是我市鼓励绿色出行、落实公交场站用地的重要保障，是推进我市公交场站规划、建设和管理的指导性文件，规划范围内的建设、管理活动均应符合《中山市公交场站用地控制规划》的要求。

三、你局应会同市交通运输局等有关部门加强指导、监督，认真将《公交场站用地规划》有关要求落实到控制性详细规划及相关专项规划中，确保各层级规划充分衔接。

全市各镇街要认真按照《公交场站用地规划》的有关要求开展规划、建设和管理工作，不得随意调整规划有关内容；确需调整的，应按法定程序进行。

四、你局要在《公交场站用地规划》获批准之日起30日内，将《公交场站用地规划》文本送市有关部门及全市各镇街备案。

中山市人民政府
2022年1月7日。

中山科技园交通规划

1.1 现状综合交通1）、周边主要公路高速公路：宁淮高速公路自用地西侧经过，宁洛高速公路自用地北侧经过，在规划区西北侧形成六合南互通立交。

本规划区与高速公路就近联系通过两种方式：（1）、葛新路向北转毛头线，通过新集互通立交上宁淮高速公路；（2）、葛新路向南连接江北大道，再通过江北大道雍庄互通立交与宁洛高速及雍六高速公路、长江二桥连接。

2）、区内道路规划区内现状道路包括乡镇道路和科技园区道路。

中鑫路：现预留通道宽度50米，现状建设路幅宽17米，沥青路面。

乡镇道路：现状乡镇道路都为4-6米，沙石路，道路等级较低。

本规划区内现有多条道路准备开工建设。

3）、公共交通规划区现有新集镇至大厂的公交线路沿葛新公路通过，运营车辆为小型巴士，10分钟一班。

本规划区内无加油站、社会停车场等设施。

机动车加油需至葛塘广场加油站。

4）、航道现状马汊河为六级航道。

1.2 对外交通用地规划规划对外交通用地面积为12.67hm2，占城市建设用地的9.15％。

对外交通用地主要是公路用地，为本规划区内的宁洛高速公路和宁淮高速公路。

1.3 道路交通规划1.3.1对外交通（1）公路规划区域内承担对外交通功能的道路是中鑫路。

中鑫路南至葛塘、大厂，北至新集镇。

红线宽度42米。

（2）水运马汊河西接滁河、东联长江，规划为五级航道。

1.3.2对外交通（1）高速公路高速公路为宁洛高速公路，不能与规划区直接连通，为促进规划区发展，规划在规划区西北角预留一处互通立交，与宁洛高速公路互通。

（2）公路新长路为六合西部干线的一部分，本规划区内红线宽度40m；六合西部干线为南京市“一环八横十七射”国省干线公路网中“十七射”之一，串接了江北西部多个集镇。

（3）水运马汊河西接滁河、东联长江，规划为五级航道。

1.3.3内部交通规划路网结构分为主干路、次干路、支路三个等级。

规划主干路1条，为中鑫路，红线宽度42米。

规划次干路2条，分别为新民路、前程路，红线宽度为30米。

城市公交线网层次规划法及其应用

关键词：公交线路；线网；等级；层次规划
ＧｒｄｎａｎｎｆＵｒａｕｅｗｒｎＩｅａｉｇＨｎｉｇｏｂｎＢｓＮｔｏｋａｄｔＵｓｓ
ＦｒｒｎｈＣｍａｙＺｏｇｈｎＢｓＣｒｏａｉＺｅｇＱｏｇｎｉｔＢａｃｏｐｎ，ｈｎｓａｕｏｐｒｏｓｔｎｈｎｉｆｇｎａ
规划目标一般包括以下几方面内容Ｉ：Ｉ
交出行需求特征调查，可以看出居民乘坐公交的
不同出行目的对于公交的服务水平有不同的要求。
居民对公交出行质量的要求主要体现在速度、舒适性、便捷性、准点等方面１民出行需求的。居多样性，决定了公交系统的适应性 — — 公交线路
学海ｊ泛舟
ｈｍｅｈｉｎｒｄｃｄｎｏｔｅｎｔｏｋｐａｎｎｎＺｏｇｈｎｔｅｔｏｄｓｉｔｕｅｉｔｈｅｒｌｎｉｇｉｈｎｓａ．ｏｗ
ＫｅｒｓＢｕｏｔ；Ｎｅｏｋ；Ｇｒｄ；Ｇｒｄｎｌｎｉｇｙｗｏｄ：ｓｒｕｅｗｔｒａｅａｉｇｐａｎｎ
分级服务。
（）为更多的乘客提供服务；１（）使全体乘客的总出行时间更小，要求尽可２能地组织直达运输，提高公交运营速度，减少换乘
次数等；（）保证适当的公交线网密度，即良好的可达３
－－－ … 性；
参照道路的划分标准，将公交线路划分为３个
ｐｔｆｒａｄｔｅｒａｂｓｎｗｒｇａｉｇｐａｎｎｍｅｈｄｈｔｉＧｒｄｎＤｐｏｍｅｔＰｉｒａｄｕｏｗｒｈｕｂｎｕｅｏｋｒｄｎｌｎｉｇｔｏｔａｓａｉｇｅｌｙｎ，ｒｍａｙｎ

中山2019交通规划方案

以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown文本格式输出，不要带图片，标题为：中山2019交通规划方案# 中山2019交通规划方案## 引言随着中山市经济的快速发展，交通拥堵问题逐渐显露出来。

为了解决这一问题，中山市政府制定了2019年的交通规划方案。

该方案旨在提升城市交通效率，减少交通拥堵，改善居民出行体验。

本文将详细介绍中山市2019交通规划方案的内容和目标。

## 1. 规划目标中山市2019交通规划方案的主要目标是：1. 提升中山市整体交通效率；2. 减少交通拥堵；3. 改善居民出行体验；4. 促进环境保护和可持续发展。

为了实现这些目标，中山市政府制定了一系列具体的规划措施和项目。

## 2. 规划措施### 2.1 公共交通发展为了减少私人汽车的使用，中山市将进一步发展公共交通系统。

具体措施包括：- 扩大公交车辆的数量和覆盖范围；- 提高公交服务的质量，包括车辆的安全性和舒适度；- 建设更多的地铁线路，提高城市轨道交通的覆盖率；- 推广电动公交车和新能源车辆的使用；- 提供更多公共自行车和共享单车。

### 2.2 道路网络改善为了缓解交通拥堵，中山市将改善道路网络。

具体措施包括：- 扩建现有道路，增加道路的数量和宽度；- 优化道路交通信号灯的设置，提高信号灯的调整和协调能力；- 完善交通管理系统，提高交通监控和管理的效率；- 建设快速公路和高速公路，提高城市与周边地区的连接。

### 2.3 骑行和步行推广为了鼓励居民选择环保的出行方式，中山市将进一步推广骑行和步行。

具体措施包括：- 建设自行车道和人行道，提供更安全和便捷的骑行和步行环境；- 提供公共自行车和共享单车，方便居民短途出行；- 开展骑行和步行宣传活动，提高居民的意识和积极性。

### 2.4 智能交通系统建设为了提升交通管理和服务水平，中山市将建设智能交通系统。

具体措施包括：- 建设交通管理中心，集中监控和管理交通流量；- 安装交通监控设备，实时监测交通状况，及时调整交通信号灯；- 推广智能交通支付系统，方便居民支付公共交通费用；- 提供交通信息服务，包括实时交通状况和最佳路线导航。

中山市干线公路网规划简介

《中山市干线公路网规划》（2004-2030）简介来源：时间：2010-08-13 [打印] [关闭]随着广东省高速公路网的调整、珠三角区域战略格局的变化以及中山市用地空间布局的更新，1996年编制的中山市干线公路网规划已经远远不能适应中山市经济发展的需要。

因此为了理清公路与城市空间布局的关系，改善中山市公路运输情况，提高中山市城市综合竞争力，促进中山市城市建设的发展，2004年，中山市交通局委托中交公路规划设计院、中山市规划设计院重新编制中山市干线公路网规划。

规划目标：在现有公路网基础上，增加中心城区与各组团片区的快速联系通道，尤其是与经济发达的镇区的联系，加强中心城区的中心地区；加强各组团之间的快速联系通道，实现市域“30分钟生活圈”；高速公路枢纽与市域干道有较好的连接，充分发挥和扩大高速公路经济带的影响范围，同时实现“镇区15分钟上高速”公路的目标；加强与周边城市以及发达地区的联系，增强接受辐射和向外辐射能力；提高现有市域干道公路等级及交通条件；提高中山市的交通区位条件。

规划期限：本次干线公路网规划的规划期限定为2004年到2030年。

近期为2004年至2010年，中期为2011年至2020年，远期为2021年至2030年。

规划方案：根据《中山市干线公路网规划》（2004-2030），确定公路网规划年2030年中山市干线公路网规划方案归纳为“四高速、五横、六纵、九加密”的路网布局。

即规划四条高速公路、“五横、六纵、九加密”一级干线公路的布局方案。

“四高速”，即京珠高速公路、沿海高速公路、江珠高速公路、广珠西线高速公路。

由省高速公路网规划确定。

1、京珠高速公路。

经中山市三角、民众、中心城区、南朗，已通车。

是中山与广州以远及珠海的快速联系通道。

2、沿海高速公路。

经中山市坦洲、三乡，目前正在实施。

是中山市与粤西联系的重要通道。

3、江中高速公路。

经中山横栏、小榄、东升、港口、民众。

该高速公路规划东与深圳机荷高速公路相接，西与广西连接，是中山东部接受深圳、香港辐射，西部拓展腹地的重要通道。

浅谈中山市快速公交系统第一阶段工程设计

浅谈中山市快速公交系统第一阶段工程设计作者：李海滨肖苏珍来源：《建筑与文化》2013年第09期摘要本文结合中山市快速公交系统第一阶段工程的规划与设计，对城市快速公交系统的特点和优势、结合具体的工程方案设计进行了阐述和探讨，为城市快速公交系统在我国，特别是中型城市的应用和发展提供借鉴。

关键字中山市快速公交系统第一阶段设计0 前言大力发展城市的公共交通已经成为中国的一个基本国策。

2012年，国务院在《关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）中提出，要根据城市实际发展需要合理规划建设以公共汽（电）车为主体的地面公共交通系统，包括快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统。

并明确要求，要积极发展大容量地面公共交通；城市人民政府要将公共交通发展资金纳入公共财政体系，重点增加大容量公共交通、综合交通枢纽、场站建设以及车辆设备购置和更新的投入；增加公共交通优先车道，扩大信号优先范围，逐步形成公共交通优先通行网络。

发展快速公交正是根据中山城市发展现状，主动落实国家公交优先政策、畅通便民、节能减排的重要举措。

1 快速公交系统特点快速公共交通系统（Bus Rapid Transit，简称BRT）是目前世界上成功推广的一种新型公共交通措施，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用路（道）和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

快速公交系统是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通运营特性且具备常规公交灵活性的一种快捷的公共交通运营方式。

快速公交系统也是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本、构建和谐社会的发展理念。

快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专有道路空间来实现快捷、准时、可靠和安全的服务。

中山优化方案

中山优化方案中山优化方案1. 引言中山市作为广东省的重要城市之一，在经济和社会发展方面取得了令人瞩目的成就。

然而，随着城市规模的不断扩大和人口的增加，中山市面临着一系列的挑战，包括交通拥堵、环境污染和资源浪费等问题。

为了解决这些问题，中山市需要制定一套有效的优化方案来改善城市的可持续发展。

2. 交通优化方案2.1 公共交通建设公共交通是缓解交通拥堵的关键措施之一。

中山市应加大对公共交通系统的建设和投入。

首先，可以加大公交车辆的数量，提高公交车的频率，以提供更为便捷和高效的公共交通服务。

其次，中山市可以改善公共交通站点的硬件设施，例如增设候车亭和座椅等，以提高乘客的舒适度。

此外，中山市还可以通过引入新的公共交通线路和快速巴士系统等创新措施来进一步提升公共交通的覆盖范围和服务质量。

2.2 鼓励非机动车出行非机动车出行是另一个有效的交通优化方案。

中山市可以建设更多的自行车道和步行道，以鼓励市民选择骑自行车或步行代替短途出行。

此外，中山市还可以推出政策，例如减免或免费提供自行车租赁服务，以鼓励更多市民使用非机动车。

2.3 交通管制措施中山市可以通过采取交通管制措施来减少交通拥堵问题。

这包括实施交通限行、分时段通行和交通调度等措施。

通过限制私家车的进入，减少交通流量，可以有效降低交通拥堵的程度。

3. 环境优化方案3.1 垃圾分类和处理中山市应加强对垃圾分类和处理的管理。

通过普及垃圾分类知识，加强对市民的宣传教育，可以提高市民的垃圾分类意识。

此外，中山市还可以建立垃圾分类和处理中心，加大对垃圾的分类回收和再利用力度，减少对环境的污染。

3.2 排污治理中山市应加强对工业和民生排污的监管和治理。

建立严格的排污许可制度，加强对企业的排污检查和监控，可以有效减少工业废水和废气的排放。

同时，加大对市民居民区的污水处理设施的建设和维护力度，也是环境优化的重要举措。

4. 资源优化方案4.1 能源利用优化中山市应加大对能源利用的优化力度。

中山2012年将启动公交专用道

网或遇到道路突发状况时，能脱辫灵活行驶。２１０２年，杭州公交还将完善快速公交４号、５号线，争取开通快速公交７号线（一期），从绍兴路焦家村公交总站到上塘路沿线，新增同台免费换乘
２１年１月３０１２０日．重庆市首座大型公交客车
站４对。
（送审稿），２１》０２年期间，中山市主要在快速公交主
据《计划》，至今年ｌ，禅城区建成 “ ０月二纵二横” 的公交专用道网，二纵是汾江路、岭南大道，二横
是魁奇路、季华路。此外，南海区也外围区域及富华道实施公交专用道，规划线路
道路微循环改造为重点，以公交线网调整和换乘条件改善为突破１：３，以科技支撑和精细化管理为依托，着力提升交通服务保障能力，力争中心城区交通拥
堵指数控制在６以下，公交出行比例提高到４％。４
新年伊始，佛山计划落实公交优先发展战略，
交客车的充电。
（ “ 华网重庆频道 ” 据新）
安全管理和治安防范］作，营造和谐的社会环境，一
２１年初，南宁市政府将 “ ０１公共汽车安装车载视频２１０２年，杭州公交仍有许多便民服务举措。２１年１４日，杭州公交集团公布了新一年的公０２月
提升公共交通吸引力：加强停车管理和设施建设，深入挖掘停车资源，规范整顿出租车运营秩序。此外，北京还将建成２万辆规模的公共自行车服务系统，逐步完善步行、自行车道路系统，引导鼓励绿
色出行。（ “ 据新华网” ）

中山市人民政府办公室转发中山市优先发展城市公共交通实施方案的通知

中山市人民政府办公室转发中山市优先发展城市公共交通实施方案的通知文章属性•【制定机关】中山市人民政府•【公布日期】2009.10.28•【字号】中府办[2009]79号•【施行日期】2009.10.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文中山市人民政府办公室转发中山市优先发展城市公共交通实施方案的通知（中府办〔2009〕79号）火炬区管委会，各镇政府、区办事处，市属各单位：市优先发展公共交通工作领导小组办公室《中山市优先发展城市公共交通实施方案》业经市政府同意，现转发给你们，请认真贯彻实施。

实施过程中遇到的问题，请径向市优先发展公共交通工作领导小组办公室反映（设在市交通局，联系电话：88860683）。

中山市人民政府办公室二○○九年十月二十八日中山市优先发展城市公共交通实施方案市政府：为贯彻落实市政府《关于优先发展城市公共交通的实施意见》》（中府〔2008〕40号），促进公共交通与经济社会的协调发展，结合我市实际，拟定实施方案如下：一、职责分工各镇区、各有关部门要围绕市政府《关于优先发展城市公共交通的实施意见》》（中府〔2008〕40号）中提出的基本思路和工作目标要求，进一步加强优先发展公共交通工作的组织领导，充分发挥中山市优先发展公共交通工作领导小组的作用，制定各项工作方案，明确职责分工，采取有效措施，确保优先发展城市公共交通工作落到实处。

（一）市优先发展公共交通工作领导小组办公室：负责组织本方案的落实、检查和监督工作；督促各镇区及各有关单位落实公共交通发展各项工作任务；负责领导小组日常工作。

（二）市交通局：负责制定和实施公交发展规划，加强公交发展战略及相关政策研究，整合市域组团公共交通资源，完善和优化公交系统，满足市民出行需求；打击和取缔非法营运，加强公交服务质量监督，编制公共交通补贴支出预算；会同市财政局、物价局对公交企业的成本和费用进行年度审计与评价，合理界定和计算政策性亏损，为政府实行公交补贴提供科学依据。

中山市城市道路交通总体设计标准与导则

一、背景介绍中山市作为广东省的一个重要城市，交通发展一直备受关注。

随着城市化进程的加快，中山市道路交通总体设计标准与导则的制定变得尤为重要。

城市道路交通总体设计标准与导则是为了规范道路交通建设，提高交通运输效率，改善交通环境，保障道路交通安全，推动经济社会可持续发展而制定的一系列规范和标准。

本文将对中山市城市道路交通总体设计标准与导则进行全面的介绍和分析。

二、总体设计原则1. 以人为本：城市道路交通总体设计应以人民裙众的需要为出发点，保障行人和非机动车的交通安全，并提高城市居民出行的便捷性和舒适度。

2. 优先发展公共交通：城市道路交通总体设计应充分考虑公共交通的优先地位，促进公共交通的发展，提高公共交通服务水平，减少私人汽车占道行驶的现象，降低交通拥堵。

3. 综合规划：城市道路交通总体设计应与城市总体规划相衔接，结合城市用地、产业结构、人口分布等因素，进行综合规划，科学合理地布局道路交通网络。

4. 生态保护：城市道路交通总体设计应充分考虑生态保护，尽量减少对自然环境的破坏，推动绿色出行，减少尾气排放，提高城市环境质量。

三、交通组织与建设1. 道路等级设置：根据城市规模和交通需求，合理设置主干道、次干道、支路等道路等级，便于交通组织和规划。

2. 路口布局与交通信号控制：科学规划路口布局，合理设置交通信号，提高交通效率，减少交通事故。

3. 公共交通优先道路建设：在城市主要道路中，设置公共交通优先道路，保障公共交通的畅通和优先通行。

4. 倡导绿色出行：在城市各个区域，建设便捷的步行系统和非机动车通行系统，倡导居民绿色出行，减少对环境的污染。

四、交通设施建设1. 道路标线和标识设置：合理设置车道标线、行车标识、交通警示标志等道路标线和标识，提高驾驶员和行人的识别能力，减少交通事故。

2. 行人通道建设：加强城市人行通道建设，设置便利的过街通道和人行天桥，提高行人交通安全。

3. 车辆停靠设施建设：合理设置停车位，引导车辆规范停放，减少乱停车现象，改善城市交通秩序。

中山市港口镇综合交通规划

中山市港口镇综合交通规划（简本公示）中山市港口镇人民政府广州市交通规划研究院2017年6月一规划背景区域层面：重大交通基础设施布局给港口镇带来新的机遇。

中山市总体规划提出要建设珠江西岸区域枢纽城市。

随着深茂铁路、中莞城际、深中通道等与区域重大交通基础设施逐步建设，一方面给港口镇城市交通承载能力带来压力；另一方面，为港口镇城市交通发展升级带来重大机遇。

市域层面：与主城区、市域枢纽及连接问题尤为迫切。

随着中山市中心城区发展向港口镇外延，使得港口镇与主城区的交通联系日益增多。

同时由于镇内没有市域交通枢纽，居民需借助周边的中山北站、长途汽车站等出行，因此有必要加快港口镇与市域交通枢纽之间的快捷通道建设。

港口镇层面：城镇化快速升级的背景下对交通品质的要求越来越高。

随着港口镇城镇化发展的不断深入，居民对交通出行的品质要求越来高。

但目前港口镇交通体系发展滞后，需逐步引导居民由摩托车、电动车等个体交通向高品质的公共交通出行模式转变。

二工作目标一是要落实上层次和宏观层面的规划意图。

包括将《中山市城市总体规划（2010—2020）》、《中山市综合交通规划》、《港口镇总体规划》等规划内容在港口镇内落地。

二是要体现港口镇“都市工业、宜居绿镇”的特色。

深入分析港口镇的交通需求特性，结合港口镇的特点和要求，打造有地方特色的综合交通体系，支撑镇域发展目标。

三是可指导交通设施用地控制和方案设计。

本次规划的重点聚焦在中观层面的规划，成果能够指导交通设施用地控制和方案设计。

三规划范围与期限规划范围为港口镇行政管辖区，陆域面积为70.5平方公里。

区域重大设施研究范围扩展到中山市域范围。

近期为2020年，远期至2030年。

四目标与策略（一）总体目标以中山市综合交通发展战略目标为指导，构建集约畅达、绿色低碳的高品质综合交通体系，强化与主城区的融合，实现“对外快出行，内部慢生活”，满足港口镇居民安全出行、健康出行、快乐出行。

（二）总体策略对外畅达集约：强化与中江高速、京珠高速及中山北站交通枢纽等区域交通衔接，提升港口镇对外交通辐射能力；在建设轨道1号线及7号线基础上，大力发展中运量公交系统，完善三级交通枢纽体系，打造集约化的客运交通系统。

276-湾区发展背景下的中山市区域综合交通体系

湾区发展背景下的中山市区域综合交通体系林涛陈建凯高作刚胡日明【摘要】珠三角湾区成为未来战略要素聚集区，湾区发展也将成为珠三角新一轮发展，跻身世界水平城市群的关键。

中山地处珠三角核心，正处于工业化晚期向服务业演变过程中，城市也已形成城邦式的均衡发展格局，交通规划需依托“湾-市-镇”的发展愿景，以积极融入湾区发展为核心目标，构筑宜居、宜业、服务的综合交通体系。

区域规划围绕湾区枢纽城市目标，理顺中山与湾区节点城市的关系，按照产品市场渠道、产业升级平台、滨水宜居生活等三大湾区发展诉求，将战略交通设施向湾区倾斜，真正用好用足湾区，以综合交通体系为抓手提升区域地位。

【关键词】湾市镇，环珠江口湾区；跨江通道；城际轨道；枢纽体系；宜居；1、中山市综合交通规划视角中山地处珠三角西岸广珠主轴中部，承接广佛、深港及珠澳都市区的多重辐射，由于缺乏便捷、可靠的跨江战略通道，中山经济发展体现出较强的广佛指向性，与广州主城区及佛山顺德等联系密切，而与珠江东岸的深港之间经济、交通联系受到较大程度抑制。

“环珠江口湾区”是包括港澳在内的大珠三角城镇群的核心空间，本文简称“湾区”，该地区区位优越、资源丰富、经济繁荣、生态良好。

作为未来区域核心的功能和地位，计划以宜居为目标，以合作、创新和服务为主题，共同将其打造成为大珠三角优质生活圈的精华地区、创新功能的重要载体，引领发展方式转型。

“湾区”是珠三角区域未来发展的重点，区域对外交通体系主要依托，是中山市区域地位提升的关键，本文重点围绕湾区交通体系构建展开论述，力求结合需求分析，制定战略明确、主题突出、特色鲜明的规划方案。

图1 中山与三大都市区空间关系图2 “环珠江口湾区”范围2、区域发展背景——“湾区成为未来核心”“湾区”成为珠三角新一轮发展空间重点，翠亨新区则是中山融入湾区的关键区域，宜居及低碳成为未来发展方向。

湾区拥有世界级机场群和港口群，是国际、国内贸易的重要对外窗口。

湾区是全国机场最密集的地区，形成以香港国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、珠海机场和澳门国际机场五大机场为主的布局，航线覆盖了全球主要城市。

中山的交通发达吗？

中山的交通发达吗？一、公路交通中山市交通便捷，公路网络发达。

公路密度高，道路宽敞平整。

市区内道路宽度普遍较大，车行畅通无阻。

通过相关数据统计，中山的公路网密度达到每100平方公里约117公里，远高于国家规划要求的80公里标准。

市区内建有大量的立交桥、公交车道和非机动车道，有效避免了道路拥堵问题。

市政府还投入大量资金对交通设施进行改善和扩建，提高了市民的出行便利性。

此外，市内还有多家出租车公司，满足市民出行需求。

二、铁路交通中山市拥有丰富的铁路交通资源，交通网络发达。

目前，中山已有珠江城际、广珠城际等多条铁路线路贯通，与周边城市实现了无缝衔接。

中山市还计划修建新的铁路线路，以进一步完善铁路交通网络，方便市民的出行。

市内还设有多个火车站和高铁车站，方便市民乘坐火车出行，快速到达目的地。

三、水路交通中山地处珠江口，拥有得天独厚的水路交通条件。

河流纵横交错，港口资源丰富。

中山港是一座多功能港口，拥有多条航线，连接了国内外众多港口。

港口设施完善，经营范围广泛，提供了便利的运输条件。

此外，中山市还有多个码头和渡口，方便市民乘坐渡船穿梭于珠江之间。

四、公共交通中山市的公共交通系统相当发达，市区内设置了大量的公交线路。

公交车辆数量充足，车内设施完善，满足市民对公共交通的需求。

此外，中山还建设了一体化的公共交通卡系统，方便市民刷卡乘坐公共交通工具。

市区内还有多个地铁站点，提供了更加快捷、舒适的出行方式。

五、非机动车交通中山市鼓励非机动车出行，建设了大量的非机动车道。

市区内的非机动车道分布广泛，连接了各个主要道路，方便市民骑行和步行。

非机动车道还与公交车道进行了分隔，增加了行车安全性。

市政府还加强了非机动车管理，提供了充足的非机动车停车场，方便市民停放车辆。

总之，中山市的交通发达程度较高，各项交通设施完善，为市民提供了便利、安全、快捷的出行环境。

未来，中山市将继续投资于交通建设，进一步提升交通网络的质量和覆盖范围，为市民创造更好的出行条件。

干线公路

《中山市干线公路网定线规划》（批后公布版）1 项目概述1.1 项目背景《中山市干线公路网规划（2012-2030年）》已通过省交通运输厅和中山市政府联合组织的评审会，也已获得中山市人民政府的批复。

根据该规划，中山市干线公路的总体格局为：“四纵五横”高速公路、“六纵五横十五加密”普通干线公路，总里程为1004公里，其中高速公路336公里，普通干线公路668公里。

《中山市干线公路网规划（2012-2030年）》虽然确定了全市干线公路网的总体方案和布局结构，以及各条干线公路的总体走向和功能定位，但其深度并没有明确具体的平面线位方案，以及不同路段的控制宽度、横断面形式、退让控制等，因此，沿线各个镇区在编制控制性详细规划时，出现干线公路的线位和标准不协调等问题，如中线错位，宽度和横断面衔接不上等，不利于今后的规划控制管理，从而影响干线公路的设计和实施。

我市曾在2007年针对04版干线公路网规划（《中山市干线公路网规划（2004-2030年）》），编制了《中山市干线公路定线及沿线用地控制规划》，该规划明确了每条干线公路的具体线位走向和控制宽度，并纳入了城市总体规划和各片区控制性详细规划。

但该规划是针对04版干线公路网规划编制的，与新版的干线公路网存在一些区别（如二环路中原纵四线连接沙港公路），且随着经济社会的发展，干线公路沿线的用地情况也发生了较大变化，部分路段线位需要更新调整。

因此，为适应新形势的发展，有必要对原有规划方案进行复核、优化和调整。

因此，为指导今后的工程设计和用地控制，需要对每条干线公路进行定线控制规划，确定每条道路准确的平面线位、不同路段的控制宽度和横断面形式、交叉口初步规划方案，并对沿线开口控制等提出相关建议，最终形成中山市干线公路控制管理一张图，并纳入城市规划管理体系，便于用地控制和实施建设。

1.2 规划范围中山市全市普通干线公路（不含高速公路）：六纵五横十五加密。

图1 中山市普通干线公路规划布局图2 干线公路控制标准2.1 设计标准根据《中山市干线公路网规划（2012-2030年）》，我市干线公路的技术标准，为一级公路兼顾城市道路的技术标准。

中山最全轨道交通线路

最全轨道交通线路图曝光!7条线130个站点!轨道交通是现代城市的一个重要的交通工具，不仅改变了人们的出行方式，而且也重新构建了城市价值的新格局！轨道交通的开通，让距离不再是距离。

轨道交通的延伸，扩大了新的生活半径，也将成为城市发展的新引擎。

近日，我们获得一份疑似关于市城市轨道交通线网规划远景方案示意图，这规划图上的线路将会深深影响着人。

从这大图我们可以看到，市轨道交通规划如下：既有铁路1条，轨道交通线路7条，规划铁路4条。

中丄市城市轨道交通线网规划远景方案示意图房产中叭'\ttciMl鳳凰房产囹例■ ■■■・■規划BUS--------- ««| | 3««---------------- 4号找KttWU •楼■曲0 -««市城市轨道交通线网规划远景方案示意图市轨道交通：7条线+130个站点之前我们只知道未来共规划7条城市轨道路线，或者只知道路线会经过那些镇区。

而与我们密切相关的站点设置？具体路线经过哪里？我们并未能清晰知道。

不过本次通过《市城市轨道交通线网规划远景方案示意图》，市7条路线走向，站点设置我们都一目了然。

为了更方便阅读，我们根据图中的路线走向及站点设置制作了以下图表。

快来看看你以后坐几号线回家？▲7线路首尾站点分布图同时也将根据图息做了相关统计：站点最多的路线：2号线从翠亨新区的马鞍岛站到小榄镇的环镇北路站，合计34个站点站点最少的路线：4号线从翠亨新区的马鞍岛站到火炬开发区的站，合计11个站点。

换乘线路最多的站点：站中山城轨1号找-丁号结换乘站一览表▲ 7线路换乘站点分布图市轨道交通1号线至7号线共设置14个换乘站，其实站可换乘路线最多，在此站可乘坐2号线、4号线、7号线分别去往其他镇区；同时也可以乘坐广珠城轨到，，乘坐高铁去往、、等省外的方向。

覆盖最密集的区域：有图有真相！连环交际，密密麻麻的。

以后回家或出门。

中山道路规划

中山道路规划一、规划目标1、总体目标在交通强国和××区建设背景下，强化对外通道联系，优化内部干线网络，做好与铁路（轨道）、航道、港口、客货运枢纽等其它交通设施的衔接，构建功能层次清晰、路网结构合理、服务高效便捷的一体化干线公路系统，将××市打造为粤港澳大湾区西部公路交通枢纽。

2、具体目标（1）“3高3快”空间目标➢××市至大湾区相邻城市，至少有3条便捷联系的高速公路；➢××市中心城区至市内其他组团、区域，至少有3条便捷联系的快速公路。

（2）“3060”时间目标➢ 30分钟内实现“1+2+3”组团发展格局互联互通；➢ 60分钟内实现中山市中心城区与大湾区相邻城市中心城区互联互通。

二、成果简介1、主干线主要承担市域“1+2+3”组团/区域间中长距离交通功能，采用一级公路兼顾城市快速路标准，设计速度不低于80km/h，规划主线车道数为6——10车道（不含辅道）。

《2020版规划》在××市布局14条主干线，构成“二环十二快”主干线网络，总里程约380.2公里。

2、次干线主要承担市域“1+2+3”组团/区域内部各功能片区之间的交通功能，采用一级公路兼顾城市主干路标准，设计速度不低于60km/h，规划主线车道数为6——8车道（不含辅道）。

《2020版规划》在××市布局20条次干线，总里程约 441.6公里。

3、联络线主要承担相邻镇街间及重要交通枢纽、主要旅游区等重要节点的交通功能，采用二级公路兼顾城市主干路标准，设计速度不低于60km/h，规划车道数为6——8车道。

《2020版规划》在××市布局39条联络线，总里程约 439.8公里。

中山市人民政府关于中山市公共自行车系统发展规划的批复-中府函〔2015〕342号

中山市人民政府关于中山市公共自行车系统发展规划的批复
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中山市人民政府关于中山市公共自行车系统发展规划的批复
中府函〔2015〕342号
市交通运输局：
《中山市交通运输局关于报送〈中山市公共自行车系统发展规划〉的请示》（中交请〔2015〕45号）收悉。

经研究，批复如下：
一、《中山市公共自行车系统发展规划》（下称《自行车系统发展规划》）通过分析我市公共自行车发展现状，结合我市综合交通发展目标，明确了我市公共自行车系统的发展定位、发展规模、站点设置标准、管理模式、分期建设计划等内容，对推动我市公共自行车系统的快速发展具有重要意义。

《自行车系统发展规划》的目标、任务和范围明确，编制依据充分，采用的基础资料详实，内容较全面，符合国家、省相关法律、法规和规范标准，适应我市发展实际，原则同意《自行车系统发展规划》。

二、《自行车系统发展规划》是我市公共自行车系统建设的指导文件，今后我市公共自行车系统建设工
作应充分落实该规划的有关要求。

你局要切实会同市财政局、住房城乡建设局等相关部门，加强与各相关镇区的沟通协调，积极落实《自行车系统发展规划》各项技术要求和工作要求，完善我市公共自行车规划、建设和管理体系，切实提高我市公共自行车系统的服务水平。

中山市人民政府
2015年6月17日
——结束——。