中国城市建设史近代部分(二)

5）道路与交通：
a道路铺装：北京原有道路为土路，20世纪后逐步在内城 地区进行了一定的路面改造为沥青路；后泊油路 。 b公共交通：1924年开辟电车；1935年公共汽车 城市中电车、马车、汽车、铁路与传统畜力车、 人力车并行；
6）市政设施：近代随着城市人口增加，沟渠超负荷使
用，对下水系统进行明沟改暗沟、新建下水道等改造。 近代新修建了城市电厂，规模不大，用电供应皇 家宫廷、使馆区、商业区和少量城市私人住宅。
山西路、颐和路一带成为官僚上层阶层住宅区：低密度、环 境好、道路宽阔、供排水系统完善。单体建筑为各种不同的西式 样式。
一些风景好的地区也建设有豪华别墅。
形成对比的是城墙脚下，长江岸边等环境较差的“棚户区”。
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二、城市是原来的封建城市，由于受到帝国主义侵略及本国资本主义 发展的影响，发生局部的变化.(南京)
了实施的可能性。不过规划中所提出的分区布局的思
想，对我国以后的城市规划有一定的启迪作用。
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二、城市是原来的封建城市，由于受到帝国主义侵略及本国资本主义 发展的影响，发生局部的变化.(南京)
南京城的建设
1.开辟道路
新开辟两条干道，但过于拘泥形式、笔直定线，导致拆除许
多原有民房。
2.建设了山西路、颐和路花园住宅区
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二、城市是原来的封建城市，由于受到帝国主义侵略及本国资本主义 发展的影响，发生局部的变化.(南京)
1）道路系统 采用当时美国最流行的 方格网+对角线的形式。道路 层级分为干道、次要道路、 环城大道、林荫大道。
干道：宽 28 米， 6 车道，两 边各5米人行道。 次要干道：各区域相互连 接的道路。 环城大道：欲利用南京古 城墙改建，通汽车。打造成风 景路。 林荫大道：秦淮河沿岸道 路，作为城内风景地带。
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近代工商业及交通运输业发展的城市
2. 郑州
铁路未建前郑州旧城区是一般的县城，长方形，东西 长、南北短，中间为十字路通至各城门，县衙门在城北 部。
1905年京汉铁路通车，1909年洛汴铁路通车，交汇 在城市西部，自此郑州成为中原地区农产品集散转运及 工业品转运的中心。
铁路的带动下，在旧城区西门与火车站之间形成了新 市区，道路为方格网状。
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中国城市建设史 近代部分
中国近代城市发展与建设（二）
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本讲主要内容
因近代工商业及交通运输业发展的城市（第十
二章）；
变化中的传统的城市（近代中国原有封建统治
中心的发展）第十三章
传统手工业城市、交通要道城市的衰落;（第
十三章）
近代城市建设中的若干问题（第十六章）
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近代工商业及交通运输业发展的城市
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二、城市是原来的封建城市，由于受到帝国主义侵略及本国资本主义 发展的影响，发生局部的变化.(南京)
1）城市分区 按功能分为6大区：中 央政治区、市行政区、工 业区、商业区、文教区、 住宅区。
住宅区较为分散，分为四个 等级： 第一住宅区：官僚等上层阶级住 宅区； 第二住宅区：一般公务人员住宅 区； 第三住宅区：工人住宅区，位于 市郊。 第四住宅区：棚户区
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二、城市是原来的封建城市，由于受到帝国主义侵略及本国资本主义 发展的影响，发生局部的变化.(北京、南京)
1906年京奉铁路进入北京
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二、城市是原来的封建城市，由于受到帝国主义侵略及本国资本主义 发展的影响，发生局部的变化.(北京)
北京车站改造后情景
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二、城市是原来的封建城市，由于受到帝国主义侵略及本国资本主义 发展的影响，发生局部的变化.(北京、南京)
2）工业区 3）商业区 4）住宅区 5）田园区 6）风景区 道路等级：分三等 该规划主要是运用了当时 国外流行的分区方法及田园城 市理论。
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民族资本集中的城市——无锡、南通
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民族资本集中的城市——无锡、南通
无锡旧城内拥挤不堪，建筑密度极高, 大部分为60%以上； 商业主要集中在旧城中心和沿运河的街 道上。 道路系统为以旧城厢为中心的环形放射 状。 无锡作为近代的工业城市，但仍然保 留着旧封建城市的特征： 街道狭窄弯曲，房屋建筑密集凌乱， 缺乏现代化的公共设施，基本没有城市绿 化。
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民族资本集中的城市——无锡、南通
一、无锡
无锡是近代发展的工业 城市中民族资本最集中的城 市之一：
地理位置：长三角的区域
； 商业和手工业基础较好( 江南四大米市之一)； 受帝国主义和封建势力 的影响较小。
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民族资本集中的城市——无锡、南通
一次大战前后，无锡工业发展迅速，使城市由古典的囿于城内的椭 圆形形态，迅速突破城墙沿大运河和沪宁铁路伸展，工厂规模小、数量多 、分散经营，导致工厂与居住区混杂，污染严重，引发了国民党政府 功能分区 1929年制定了无锡都市计划。 1）行政区
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二、城市是原来的封建城市，由于受到帝国主义侵略及本国资本主义 发展的影响，发生局部的变化.(北京、南京)
1. 封建社会的都城和一些地区的统治中心在这段时期内
随着社会制度的发展城市也有一定发展； （1）北京： 1）近代由于黄河改道和淤积使北京的水上交通难以保 障。 2）铁路枢纽：19世纪末20世纪初随着通往各地的铁路 建成又逐渐发展成交通枢纽。 随着京奉铁路的建设北京修建环城铁路。天津条 约签定后外国开始在北京东交民巷一带设立使馆区。 区内建筑全部是20世纪初国外流行的建筑风格。
设计以我国传统风格为主，又加以变化，并吸取了欧洲的一些
园林建造风格。简朴、浑厚、坚固、美观。
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二、城市是原来的封建城市，由于受到帝国主义侵略及本国资本主义 发展的影响，发生局部的变化.(南京)
南京城的建设 5.兴建了一大批公共建筑
国民党的党、政、军机构及其附属部门纷纷修建办公大楼 和大院；大会堂、美术馆、中央医院、中央博物馆等公共建筑。
1. 新兴的工矿城市——唐山： 唐山是近代因中国资本主义的工矿交通等企业的建 立而发展起来的城市，是一般资本主义城市自发、畸形 发展的典型。 1877年，李鸿章办开平煤矿，修筑唐胥铁路，唐山 开始发展。 之后英国人和中国资本家又建了很多工厂，工矿附 近几个自然村扩大连成城市，围绕着矿场向外发展，城 市人口增长逐渐加快。
□建筑技术、建筑风格（复古式的大屋顶宫殿式、
中西合璧的混合式、现代派）都有了很大变化，形成独 具特色的南京民国时期建筑风格，在我国建筑史上占有 重要地位，是中国近代建筑形式演变的缩影。
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近代工商业及交通运输业发展的城市
中国特大铁路枢纽 因铁路而快速发展起来的城市特征（掌握）：

华北铁路枢纽（北、石） 形成交通枢纽地位，成为物资和产品的转运中心； 华中铁路枢纽（郑、武） 人口规模迅速增加； 华东铁路枢纽（上） 城市的空间布局与铁路发展密切相关：铁路站点周附近先 华南铁路枢纽（广） 发展，随后带动站点周围工商业的发展，成为新市区； 西北铁路枢纽（西） 西南铁路枢纽（成、重） 铁路造成空间分割； 1）铁路与城市道路多为平交； 2）城市一般偏重在铁路一侧发展； 3）跨越铁路方便安全的交通联系成为城市空间发展的重要 问题；
南京城的建设
3.商业中心
南京原来的商业中心在秦淮河、夫子庙一带，近代通商以 后，城北下关一带形成新的商业中心。
新街口因接近政权机关及住宅区，迅速形成新的商业中
心。
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二、城市是原来的封建城市，由于受到帝国主义侵略及本国资本主义 发展的影响，发生局部的变化.(南京)
南京城的建设
4.建成总理陵园——中山陵 中山陵是孙中山的陵墓，位于南京紫金山。整个中山陵的
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二、城市是原来的封建城市，由于受到帝国主义侵略及本国资本主义 发展的影响，发生局部的变化.(北京)
3）近代工业：铁路的修建促进北京近代工业发展，包
括铁路工厂、电力公司、水厂以及少量食品、机械、 染织、印刷等工业，多分布在郊区，对城市格局改变 不大（棚户区或平民窟）；
4）封建帝王禁地的开放：
唐闸：工业集中区。先办纱厂，后来又办了榨油厂、面粉厂等。配套
的设施有商业街、仓库堆栈和工人住宅区。 天生港：长江岸上新建的港口； 旧城：政治文化中心，新的建设活动都在城外进行，具体位置在城西 和西南的濠河两岸，这里建了很多的商业建筑、私人住宅和里弄住宅 明清南通城图（一般府州县城） 、学校、图书馆、博物馆、体育场、游憩的公园、慈善机构和福利事 业，还开通了公共汽车。
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二、城市是原来的封建城市，由于受到帝国主义侵略及本国资本主义 发展的影响，发生局部的变化.(南京)
“首都计划”小结 ——首都计划是我国近代城市规划史上一部正规 的规划文件，但是设计者摈弃了我国传统的城市规划 手法，而效仿当时欧美城市规划理论和方法，脱离了 南京旧城的设计（特别是道路系统的布置）。因此少
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民族资本集中的城市——无锡、南通
二、南通（近代第一城） ——由本国资本主义发展起来，城市中的工商业是完全由资本家张謇 独立经营。 张謇——主张兴实业、办教育来救中国，经营南通，把主要精力放 在实业、教育、文化、水利、交通、城市自治和建设以及慈善等事业 上。
近代南通城市格局：唐闸、天生港和旧城区形成鼎足之势
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民族资本集中的城市——无锡、南通
□吴良镛认为张謇对南通的经营是对中国早期现代化的试验
吴的观点：“近代第一城”，南通是中国早期现代化的 产物，它不同于租界、商埠或列强占领下发展的城市，它是 中国人基于中国理念，创造性地、通过较为全面的规划、建 设、经营的第一个有代表性的城市。 吴良镛： 中国建筑学家、城乡规划学 家和教育家。人居环境科学 的创建者。
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二、城市是原来的封建城市，由于受到帝国主义侵略及本国资本主义 发展的影响，发生局部的变化.(南京)
1. 近代南京城的规划——首都计划 1927年，国民党在南京建都后，1929年公布了 “首都计划”；是我国较早的较为系统的城市规划工 作。 主要从：人口预测、用地功能分区、道路系统规 划、对外交通、住宅、教育、 工业、城市设计等方 面做了规划。