四轮驱动、四轮驱动和两轮驱动的优缺点

四轮驱动、四轮驱动和两轮驱动的优缺
点
所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。

可按行驶路面
状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽
车的行驶能力。

一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。

过去只有越野车采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。

变速器输出的扭矩通过分力器和传
动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。

现在有些轿车也用上4轮驱动装置，比如奥迪A4quattro、欧蓝德4驱版。

现
在轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前
轴轻飘。

前轮驱动的轿车即使在良好的路面上也会打滑，4轮驱动就可以防止
这种现象发生。

轿车上的4轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性耦合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。

在正常路面上，4轮驱动装置将引擎
输出扭矩的92%分配到前轮，8%分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40%的引擎机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合
器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。

目前，轿车的4轮驱动装置已
经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态
的反馈信息分配前后轮子的动力，变为4轮驱动。

4轮驱动又可以细分成4种
驱动模式：全时驱动(Full-Time)、兼时驱动(Part-Time)、适时驱动(Real-Time)和兼时/适时混和驱动。

全时驱动(Full-Time)：前后车辆永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按5050设定在前后轮上。

全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。

兼时驱动(Part-Time)：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。

优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比
较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。

适时驱动(Real-Time)：采用适时驱动(Real-Time)的车辆，其选择何种驱
动模式由电脑控制，正常路面一般采用后轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱动状态，操纵简单。

其缺点是电脑即时反应较慢，缺少驾驶乐趣。

四轮驱动系统分为两大个类别：主动与被动，但目的不外乎只有一个，就
是把动力从空转打滑的轮子移走，然后再重新分配到抓地力较大的轮子上，就
好比车轮打滑，我们要用石块木板等东西塞在打滑的轮子下面一样，道理很简单。

当两轮(前轮或者后轮)驱动的汽车发生轮胎空转打滑的时候，补救措施只
有一个，就是减小引擎的驱动力，而驾驶者只有通过收油才能达到这个目的，
或者行车电脑控制油门的收小。

而四轮驱动的汽车就不同了，你可以任凭自己
的喜好打脚加油，动力会通过电子系统自动分配到各个车轮上，能更加有效的
防止车轮打滑的情况发生。

很多人也许会认为四轮驱动的汽车会有更加强的贴地性能，其实他们把贴
地性能的概念给混淆了，四轮驱动汽车与两轮驱动汽车的最大差别在于：FF车
型会因为轮子的空转而转向不足，偏离了弯道，而FR车型则会甩尾，而四轮驱动则由于各个轮子的动力分配是自动的，就不会存在上面这种问题，这是涉及
到汽车的循迹性能的问题，而并非是贴地性能。

相反的，同一款车子的四驱版和两轮版，往往两轮版的加速性能和贴地性
能要强于四轮版的，最好的例子就是奥迪的A4，因为四轮驱动的车子在重量和
摩擦力方面都比两轮驱动的要大。

被动式的四轮驱动系统，采用的是机械式的分动装置，例如齿轮式的扭力
感应差速器-奥迪的Quattro，或者油压式的分动器-保时捷的911 Turbo，该系统是在车轮发生空转以后才介入的。

而主动式的四轮驱动系统，是通过由电脑
控制的多碟式离合器来介入的，例如大众的4 Motion，电脑会不断收集轮胎的
转速与油门的大小等数据，在轮胎发生空转以前就把扭力分配好。

大多数轿车都是前驱的,当然也有后驱的.越野车都是四驱的.
前驱的好处：成本低,节省空间,但容易造成转向不足！
后驱的好处：操控性好,所以像丰田锐志,宝马,超级跑车这样强调操控性的车都是后驱的！
四驱的好处：动力强劲(越野性好),并且稳定性好,但油耗也大.所以奥迪有全时四驱技术,所有的越野车也都是四驱的！
轿车的驱动方式有三种：前置前驱(FF)、前置后驱(FR)和四轮驱动(4WD)。

轿车的驱动方式有三种：前置前驱(FF)、前置后驱(FR)和四轮驱动(4WD)。

所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。

这是上世纪70年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都
采用了这种驱动形式。

前置前驱将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机
旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是"拉"着车辆前进。

前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。

这是一种传统的驱动
形式，SUV多采用这种驱动方式。

采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转
向任务，后轮承担驱动工作。

发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴
输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是"推"着车辆前进。

四轮驱动方式原来主要用于越野车，现在，部分轿车上也开始普及，最典
型的是斯巴鲁和奥迪的部分车型。

四轮驱动又分为四种模式：全时四驱(Full-Time)、兼时四驱(Part-Time)、适时四驱(Real-Time)和兼时/适时混合四驱。

比如，奥迪A43.0、A6L4.2、A8采用的qua-tro就是全时四驱；而一般越
野车和SUV最常用的是兼时四驱，可以根据路面状况，通过操纵杆或按钮在两
驱和四驱之间切换；适时四驱则由电脑控制，在正常路面为两驱，异常路面或
驱动轮打滑时变为四驱；兼时/适时四驱则可以根据驾驶者的喜好自由选择。

从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆
前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破
前轮的地面附着力，发生转向不足，俗称"推头"。

后驱车在车辆中心分配上比前驱车平均，一般可以达到50∶50的最佳比例，过弯的极限值更高，但是，由于汽车前轮直接受转向系统支配已经改变了行驶
方向，而后面的驱动轮仍有往前的惯性，所以容易出现转向过度，俗称"甩尾"。

四轮驱动则是更平衡的驱动方式，能有效避免转向不足和转向过度等状况，但是，由于发动机扭矩被分配到前后轮，因此，牺牲了一部分动力性，而且比较
费油。