船舶冷藏集装箱变频节能技术研究与设计【文献综述】
船舶设计中的节能减排技术应用研究
船舶设计中的节能减排技术应用研究发表时间：2018-09-30T16:16:50.170Z 来源：《防护工程》2018年第12期作者：付有强[导读] 均会对自然环境产生严重的影响。
所以，在进行船舶设计时要充分利用技能减排的技术，科学的控制船舶运输对环境的污染，保护海洋环境与生物能源。
付有强天津德赛海洋船舶工程技术有限公司天津市 300450摘要：随着节能环保观念在全球范围内全面提倡，我国的个各行各业日益重视节能减排技术的应用。
船舶运输作为海上运输最主要的方式，航运过程中的能源利用以及废气的排放，均会对自然环境产生严重的影响。
所以，在进行船舶设计时要充分利用技能减排的技术，科学的控制船舶运输对环境的污染，保护海洋环境与生物能源。
关键词：船舶设计；节能减排技术；应用1导言进入21世纪以来，我国面临着节能减排的关键任务，作为贸易运输主要方式，船舶航运产生的废气排放、能源结构严重影响自然环境。
为此，船舶设计应结合节能减排技术，以便合理控制船舶对于自然环境、海洋环境等产生的不良影响。
2我国船舶业的节能减排技术重要性及应用现状船舶节能减排是航运发展的需要，船舶运输努力的方向就是利用最合理的航速和耗油关系来获得最好的经济效益，对于船舶运输行业来说，船舶节能减排已经成为船舶企业落实科学发展观的关键步骤，其对建设资源节约型、环境友好型社会有着重要意义。
在实际的船舶运输中，工作人员需要根据船舶运行航线、工况等实际的变化情况，对船舶实际运行中的耗油等进行分析以及修正，以便得到船舶实际的耗油数据，从而分析船舶实际的节能方式，为满足实际船舶运输需要奠定坚实基础。
船舶节能减排也是我国法律法规的强制性要求，我国明确规定了到2020年，我国二氧化碳排放量会降低到16%，船舶运输单位运输周转耗能量降到15%，因此可以说船舶节能减排技术在一定程度上符合我国节能减排总体战略。
目前，和船舶设计技术中节能减排技术有关的公约包括《管理与控制船舶的压载水及船舶沉积物的国际公约》、《防止船舶污染的国际公约》，这类公约出台的目的是控制船舶造成的污染，保护海洋环境。
船舶电动机节能技术研究论文（全文5篇）
船舶电动机节能技术研究论文（全文5篇）第一篇：船舶电动机节能技术研究论文摘要：船舶运行所需能耗较大，基于节能降耗理念，需要在现有基础上针对其电动机节能技术进行研究，做好运转方法与运行参数控制，在不影响运行效率的前提下，降低船舶运行能耗。
对电动机进行节能设计，一般可以从三个方面来进行，即提高电动机效率、应用合适运转计划图表以及最佳轴输出功率等，在实际设计中应基于船舶电动机运行特点来确定优化方案，达到节能目的，文章对此进行了简单分析。
关键词：船舶；电动机；节能降耗船舶运行成本较高，运行能耗大，虽然有更多新型技术与设备被应用其中，想要完全实现节能降耗目的，还需要针对电动机运行能耗进行分析，采取有效措施来对其进行节能设计。
1船舶电动机节能分析电动机为船舶主要直接用电负荷，提高其运行效率，是实现船舶电气系统节能降耗的主要措施之一。
就船舶运行特点来看，大部分辅机系统均处于连续运行状态，包括主轴滑油泵、冷却水泵、空调压缩机以及通风机等，为维持各系统正常运行，电动机需要稳定运行，通过对其运行效率的优化，可以在持续运行时间内，节省大量电能。
在实际航行中因为工况不断发生变化，电网电压也会不断变动，使得各系统运行输出功率大于额定功率，电动机效率急剧降低，造成更多电能损耗。
现在对船舶电气系统进行节能设计，对促进行业的进一步发展具有重要意义，例如近年来迅速发展的永磁同步电动机，可以有效解决上述问题，电动机运行效率更高，在维持各项辅机系统运行的同时，减少电力损耗。
2船舶电动机节能技术要点2.1电动机变速运转2.1.1电动机作用船舶电动机主要用于驱动泵类以及风机等转速稳定的电动机；以及甲板机械类电动机的驱动，包括起锚机、系泊绞车等，且为了可以在低速状态下发出转矩，应尽量选择应用变极式电动机；还可以用于驱动甲板机械类起重机械，以及电力推进装置等转速要求严格的电动机。
2.1.2运转方式选择（1）变速运转。
为达到节能降耗效果，可以设计泵类与风机等应用变速运转方法。
交通运输船舶冷藏
船舶冷藏装置的自动控制系统分析与设计摘要：船舶冷藏装置是船舶必不可少的部分，而船舶冷藏装置的自动控制是船舶自动化的主要内容之一。
本文针对英格索兰的冷藏装置进行分析与研究，设计了以PLC为核心控制器件并基于温度控制的船舶冷藏装置的自动控制系统。
主要设计由采集温度来控制制冷压缩机运行模块，采集温度控制蒸发器风机的高速与低速运行模块，采集温度控制融霜与加热模块。
关键字：冷藏装置，温度控制，PLCAbstract：Cold storage device is the ship and an essential part of the cold storage device, and ship automatic control system design is one of the major content of ship automation. Based on the analysis of the cold storage device Ingersoll rand, design of temperature control of the collection of the cold storage device ship PLC program.The main design collection temperature control by the refrigeration's compressor operation module, collect the temperature control of the fan and low evaporator high-speed operation module, collect the temperature control and heating module frost melt.Key words: cold storage device，Temperature control，PLC1 引言1.1 我国船舶制冷技术的发展近20年来，我国船舶工业在世界范围内迅速崛起，相关的船用制冷设备与制冷剂的发展也突飞猛进。
船舶用气调保鲜集装箱的设计报告
船舶用气调保鲜集装箱的设计报告一、背景随着全球经济的快速发展，海运业的发展也呈现出蓬勃的趋势。
而在海运业中，船舶用气调保鲜集装箱得到越来越广泛的应用。
船舶用气调保鲜集装箱可以有效地延长货物的保鲜期限，从而降低货物损耗率、提高海运经济效益。
本文将讨论船舶用气调保鲜集装箱的设计。
二、气调保鲜原理气调保鲜是借助特定的气氛和环境条件，控制微生物和氧气对货物的影响，达到延迟腐败和保持货物新鲜度的目的。
气调保鲜的三个要素是控制温度、控制氧气、控制二氧化碳浓度。
采取适当的措施，使空气中氧气浓度逐渐下降，二氧化碳浓度升高，并维持一定的温度，就可以达到保鲜的效果。
三、船舶用气调保鲜集装箱的设计1、容量要求船舶用气调保鲜集装箱的容量大小应根据货运的规模而定，一般来说，其容量大小可以根据20英尺、40英尺或45英尺的标准集装箱来设计。
2、材料选择船舶用气调保鲜集装箱应选用优质的材料，如高清洁度的不锈钢板、氯化物离子含量较低的防锈铁、食品级聚氨酯泡沫等。
3、密封设计集装箱的密封性是保障气调保鲜效果的关键。
船舶用气调保鲜集装箱应采用双重门锁，保证门缝严密。
同时，集装箱四周的密封橡胶条的弹性应符合要求，以保证箱体的密闭性。
4、保温设计船舶用气调保鲜集装箱的保温设计应合理，应根据所运输货物的特点进行合理的保温设计，以保证货物在运输过程中，不受外界恶劣环境的影响。
5、控制系统船舶用气调保鲜集装箱的控制系统是保障集装箱内部气氛的稳定的关键。
要保证系统的稳定，需要选用成熟的气氛控制技术和可靠的控制设备。
四、总结船舶用气调保鲜集装箱的设计是海运行业广泛应用的一种重要技术手段，其可以有效地延长货物的保鲜期限，降低运输成本，提高空运经济效益。
在设计船舶用气调保鲜集装箱时，需要考虑货物的特点，有效地保证集装箱的密封性、保温性和控制系统的稳定性，以保证货物的安全、快捷运输。
数据分析是现代商业业务运营中不可或缺的部分。
通过数据分析，企业可以深入了解客户需求、市场趋势、竞争对手情况等，为业务决策提供可靠的依据。
船舶空调节能技术研究【文献综述】
毕业论文文献综述轮机工程船舶空调节能技术研究目前，远洋船舶均设有集中式中央空调装置，万吨级以上的远洋船舶空调系统耗电功率约占船舶电网总容量的20％左右，是船舶上的主要耗能装置之一。
随着石油价格的不断攀升致使船舶运营成本不断加大，各大船运公司和造船企业都将面临如何对运营船舶和新造船舶进行节能增效的问题。
就船舶空调的运行状况和发展前景来看，在船舶空调节能上下功夫是一种可行的办法。
目前的研究认为，实现船舶空调节能包括以下几种措施：在新造的船舶空调中融入节能新技术；对运营中的船舶空调进行技术改造；改进运营中船舶空调的管理技术。
以下为目前一些对船舶空调节能技术的研究文献。
韩晓波.《船舶空调风机变频调节节能研究》该文针对不同海区和时刻，对空调动态热负荷的变化进行分析，进而对节能指标进行计算，得出了空调风机变频调节节能能力较高的结论。
远洋船舶在航行中跨越纬度大，环境温度和湿度变化频率大，因而空调负荷和空调风机所需送风量也将随之急剧变化。
传统的船舶空调系统设计以满足最大负荷为依据，采用恒转速、恒功率运行方式。
而空调系统约85％的时间以上是在部分负荷下运行，这导致有效能量的大量损失，空调压缩机变频调速可使空调制冷量和热负荷相匹配。
在压缩机变频调速后，若空调风机转速不进行调节，在压缩机转速升高时，会使蒸发压力降低，空调系统能效比下降。
而在纬度较高海域，房间温度偏低，风量偏大，导致空调风机背压升高，风机喘振，气流噪音增大。
因此，需要同时对风机风量进行变频调节才能达到理想的节能效果。
何昌伟.《船舶空调装置节能技术研究》该文提出了船舶空调节能的多种办法，包括：1.调节热力膨胀阀的开度。
船舶空调运行的环境复杂多变，冷负荷在大范围内不断变化。
虽然热力膨胀阀可以根据外界冷负荷的变化在一定范围内自动使制冷量与之相配，但这种调节很有限，当环境温度上升时，原先设定的膨胀阀弹簧预紧度往往不能保证制冷量相应增大，这会导致蒸发压力降低，制冷系数变小，能耗增加；反之亦然。
船舶空调制冷系统及节能措施
大连海事大学二零一四年十月船舶空调制冷系统及节能措施专业班级：轮机管理2010级姓名：李召远指导教师：轮机工程学院内容摘要摘要：为保证船舶安全航行和船员舒适，目前，远洋船舶均设有集中式中央空调装置。
万吨级以上远洋船舶空调系统耗电功率约占船舶电网总容量20%，是现代船舶主要耗能装置。
目前，随着石油价格逐渐攀升致使船舶营运成本不断加大，各大远洋公司和造船企业都将如何实现船舶运营节能增效作为重要课题进行研究，因而如何提高作为船舶主要耗能装置空调装置制冷效率实现能耗降低已成为一个重要研究课题。
本文首先对船舶制冷系统做了整体地概述，先后介绍了制冷方式，船舶制冷系统主要元件，船舶常用制冷剂和船舶上常用压缩式制冷工作原理以及船舶空调装置一些新技术跟踪研究，分析总结出船舶空调装置节能几点措施。
关键词：中央空调节能制冷效率制冷方式ABSTRACT:In order to ensure the safe navigation of ships and crew comfort, at present, ocean going ships are equipped with central air conditioner device. Marine air conditioning power of above of 10 thousand tons of class about the total capacity of ship power system is 20%, the main energy dissipation device of modern ship. At present, with oil prices rising the ship operating costs continue to increase, the major ocean shipping company and shipbuilding enterprises will be how to achieve energy efficiency operation of ships as an important subject for research, so how to improve the refrigerating efficiency of the air conditioner device decreases as the main energy consuming device to realize the ship energy consumption has become an important research topic. This paper first gave an overall overview of marine refrigeration system,has introduced the cooling methods, the main component of marine refrigerating system, tracking of some new technology of ship used refrigerant and ship on the commonly used compression refrigeration principle and ship air conditioning device, analyses and summarizes some measures of energy saving of air conditioning device of ship.Keyword:central air conditioner device energy conservation refrigerating efficiency cooling methods船舶空调制冷系统及节能措施前言船舶空调不仅为船员、旅客工作和生活创造适宜人工气候，还为船舶其它器械设备正常运行提供必备环境。
探析冷藏集装箱的设计特点与优化策略
关键词 ：冷藏集装箱 ；外侧板 ：内侧 板 ：组合板
中 图 分 类 号 ：Ｕ ６ ７ ４ ． １ ３ ２ 文 献 标 识码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ６ ７ １ — ５ ７ ８ ０ （ ２ ０ １ ５ ） １ １ － ０ １ ２ ７ － ０ １ 面与泡体分离 。
１外 侧板 的设计特点和优化策略 １ ． １外侧板 的设计 特点 冷藏集 装箱的外侧 板构成集装箱的整体结构，一般采用 性能 比较结实的铁素体不锈钢 ，镀锌板或镀铝镁板等材料 。 镀锌板 和镀铝 镁板 的成本 较低 ，而且还 有 防腐 的性 能和结 构，这两种材料运 用的比较广泛 。这种材料拼接起来 比较 困 难 ，通 常是采 用钨 极惰性 气体保 护焊 的方式将 材料进 行拼 接 ，而且这种方法压有浅波筋 ，外侧板成 型后 比较美观 。但 是这种焊接方式存在着缺陷 ，外侧板和上 下侧梁焊接后不 能 连接上 ，就会凹凸不平 要解决这种 问题就要涂装高光漆或 者哑光漆 ，就会很好的解决这个 问题 。冷藏集装箱 的外顶板 使用 情况是 由不锈 钢材 料的钢 板在长 度方 向上压 制筋槽后 进行拼接 ，在与顶梁焊接之后进行发泡 。在 以前 的工艺 中， ２ ０英尺 的集装箱外顶板 由 ５块筋槽板构成 ，４ ０英尺集装箱 的外顶板 由 １ Ｏ块 筋槽 板构 成，而且筋槽板之 间的拼焊焊道 要与筋道之 间形成平衡 的状态 ，还要保证 与箱体 呈现垂直 的 状态 ， ２ ０英尺集装箱 的焊道总长度是 ９ ． ５ ｍ， ４ ０英尺 的集装 箱焊道总长度 是 ２ １ ． ５ ｍ， １ ． ２外侧板 的优化 策略 外侧板还可 以用铝板或者其他薄金属板进行铆接 。使 用 机器进行铆接 的外侧板质量 比较稳定 ，但是相对来说成本 比 较高 。铝制板制成 的集装箱外形很美观，而且集装箱 的质量 很轻 ，但是制造时 的要求很高，在破损之后进 行修补 的工作 也很难 。因此 ，铝板集装箱在实际的运输时应用很少 。玻璃 钢板等非金属板也可 以用来制作集装箱 ，这种集装箱 的优 点 是外观相对金属板制成 的集装箱来说 比较平整 ，可 以在箱体 上涂装广告 。但是这种材料 的集装箱也有缺陷 ，玻璃钢板会 与发泡物产生化 学反应 ，不断产生小气泡 ，这 些小气泡 经过 太 阳的暴 晒之后 会产生 膨胀 效果 ，导致泡体 与玻 璃钢板脱 离 ，质量就很难保证 。为 了提高集装箱的装载能力 ，可 以将 外顶板沿着箱体 的长度分成左右两块 ，要进 行搭界滚 焊连接 的工作 ，将切边工序进行优化 ，保证拼焊焊缝能够对齐 在 这种工 艺下，外顶板筋槽的方 向要与箱体的方 向一致，２ ０英 尺集装箱 的焊道 总长度 是 ５ ． ２ ｍ，４ ０英尺集 装箱的焊道 总长 度是 １ １ ． ４ ｍ“ 。 ２ 内侧板 的设计特 点和 优化策略 ２ ． １ 内侧板 的设计 特点 现在 的集装箱也有用预涂钢板制成 的，预涂钢板这种材 料成本很低 ，用这种材料可 以节省开支，减 小集装箱 的制作 成本 ，但 是这种材 料的集装箱箱 内表 面油漆破损后要及 时修 补 ，不修补就会腐蚀 ，严重时会使 箱体 内部遭 到破坏 ，所 以 在 内侧板 的设计时要注意这种情况 。玻璃钢板材质 的集装箱 有很 多的优 点。但是这种材料制成 的集装箱表面没有筋槽 ， 通气性较差 。 ２ ． ２ 内侧板 的优化策略 冷藏集装箱 的内侧板要用材质好 的钢板 ，把钢板进行焊 接或铆接组成 内侧板 ，这种材料组成的内侧板 强度 很好 ，而 且表面 比较平整，在对 集装 箱进 行清 洁时 比较 方便 。用钢板 制作 内侧板时 ，板 上的筋槽 有利 于冷 气传 递，形成气流保证 冷藏 的效果 ，同时 ，板面有 一定的弹性 ，可 以有效 略 ３ ． １组合板 的设计特 点
浅谈变频技术在船舶中的应用
浅谈变频技术在船舶中的应用浅谈变频技术在船舶中的应用摘要：本文以“某轮〞轮可逆转变频控制的液压舵机系统为例，简单介绍了变频液压舵机的组成构造工作原理，并分析了在船舶舵机系统中应用变频调节技术的特点。
关键词：变频技术；液压；舵机中图分类号：TM344.6 文献标识码：A引言：传统船舶舵机操作系统一般采用液压动力传动技术，液压动力传动具有传动平稳、调速方便功率体积比大等优良特性，但其主要调速方式采用节流操控运行速度，所以动力传动的能量利用功率低，整机系统的效率不高。
为了保证船舶航行平安，舵机系统在整个航程中应该始终处于运行状态，以满足船舶操纵的要求。
但在实际运行过程中，船舶在大局部航行中都处于空载运行的状态，虽然此时液压系统卸荷，功率较低，但电机、泵等却仍处于高速运行状态，且设备运转效率低，缩短了设备正常使用寿命。
根据舵机工作的特殊性，采用变频调速技术，将舵机液压系统中的供油泵改变为由变频电机驱动的定量油泵，以到达简化系统结构、提高舵机系统的工作效率、延长设备使用寿命、改善工作环境和降低运行本钱的目的。
1.变频技术原理及国内外应用现状变频技术即改变供电频率的技术，在传统的电器设备中所用到交流电频率是不变的，其转速一经启动就不能改变，通过变频技术可以实现设备以不同的转速运转来适应不同的生产需要。
变频技术的开展历经了各种电器器件的更新换代，从SCR(晶闸管)、GTO(门极可关断晶闸管)到今天的IGBT(绝缘栅双极型晶体管)、HVIGBT(耐高压绝缘栅双极型晶闸管)，器件的不断更新促使电力变换技术的持续开展。
而在变频技术控制方面，上世纪70年代脉宽调制变压变频调速研究首先进入人们的视野，80年代中期鞍形波脉宽调制变压变频调速模式作为脉宽调制变压变频调速的优化模式被提出，80年代后期又出现了矢量控制变频调速和直接转矩控制变频技术。
调速系统的集成度越来越高，以单片机为根底又研究出了数字信号处理器、精简指令集计算机和高级专用集成电路等。
船舶用气调保鲜集装箱的设计
船舶用气调保鲜集装箱的设计杨双桥;于献榕;马丽君;谢裕忠【摘要】It is important to keep the healthy quality of ocean seamen in our country. And the controlled atmosphere container for shipment is one of key equipments used for this purpose. In this paper, a general design method for the contain-er is built. The characteristic of the method is working conditions segmentation of nitrogen making, refrigeration and humidi-fication functional unit. The problem of parameters matching which lead by the container small volume is solved by this method. This research is significance for correlation studies. The calculation example at last shows that the design of con-trolled atmosphere container can be finished very well used this method.%船舶用气调集装箱对我国远洋船员身体素质的保持具有重大作用.本文提供一种通用的船舶用气调集装箱的设计方法.这种方法通过对制氮、制冷和加湿功能模块的工况进行细化,解决气调保鲜集装箱由于体积小,使得各功能模块处理能力小,设计中参数匹配困难的问题,对以后这一领域的研究具有指导和借鉴意义.最后算例表明,运用本方法可以很好地完成气调集装箱的设计.【期刊名称】《舰船科学技术》【年(卷),期】2017(039)003【总页数】5页(P82-86)【关键词】气调保鲜集装箱;制氮功能模块;制冷功能模块;加湿功能模块【作者】杨双桥;于献榕;马丽君;谢裕忠【作者单位】中国船舶重工集团公司第七〇三研究所无锡分部,江苏无锡 214151;中国船舶重工集团公司第七〇三研究所无锡分部,江苏无锡 214151;中国船舶重工集团公司第七〇三研究所无锡分部,江苏无锡 214151;中国船舶重工集团公司第七〇三研究所无锡分部,江苏无锡 214151【正文语种】中文【中图分类】TS255.3随着我国经济、军事的发展，对舰船的远洋能力和远洋保障能力要求越来越高。
船舶冷藏集装箱节能技术研究
目前 世 界上 的集装 箱压 缩 机 、 凝 风机 和蒸 发 冷 风 机都采 用定 频 ， 难 做 到 转 速根 据外 界 热 负 荷 及 很 内部 冷 负荷 的变化 而 自动 调整 ， 造成 能 耗损失 ， 能 在
量 日益 紧缺 的今 天 ， 冷 机 机组 的节 能 研 究 就 显 得 对
随着冷 藏运 输 业 的 迅 速 发展 ， 藏 箱 能耗 问题 冷
（） ２ 围护 结 构 的 优 化 改 进 ； 用 高 绝 热 性 能 的 采
也Ｅ ｔ 益突出。冷藏集装箱在运输途 中， 外界气温 在 ３ ℃ 一 ＋ ０Ｃ 围 内变 化 ， ０ ５ｑ 范 在航 区 、 温 、 气 水温 、 航
一
保 温材 料对 集装 箱 箱 体 维 护 结 构 改造 ， 改进 制 作 工 艺， 在安 全运 营的情 况 下 尽 量 减 少 集 装 箱 箱体 维 护 结构 的漏 热 量 ； 体壁 面 添加 经济 涂层 ， 箱 有效 地 阻挡 并 减 少太 阳辐射 热 ， 具有 良好 的绝热 效果 。 也
特别 重要 。而通过提 高集 装箱 围护 结构 的绝 热性 能 来 节 能的方 法却 往 往 被 各 国 的研 究 人 员 所 忽视 ， 而
向 、 阳辐 射 角 、 物 种 类 和 数 量 等 多 变 干 扰 因素 太 货 下 ， 藏集 装箱 负荷 随之 不断 变化 ， 冷 对冷 藏集 装箱 节
能 的研 究 已成为 世界 范 围 内广 泛重 视 的课题 箱
择： 根据 箱 内货物 堆 放 方 式 和 送 风方 式对 集 装 箱 冷 却 效 果 的影 响 ， 理布 置箱 内货 物 ， 与送风 方式 相 合 并
ｔｎ ｔ ｕｔａｆ ｃｉ ｇ ｔ ｅ ｂｏ ａｅｙ，ａ ｅｅ ｔ ａｉｎａ ａ ｇ ｔｃ ｎｇｓ ｈ ｍｅ ａ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈｅ ｄ ｓｒｂ ｉｎ ｏ ｅ ｅ ｔｗｉｈｏ ｆｅ ｔｎ ｈ ｄｙ ｓ ｔ ｆ ｎｄ ｓ ｌ ｃｉ ｒｔｏ ｌｃ ｒｏ ｓａ ｋｉ ｃ ｅ ｃ ｏ ｄ ｎ ｏ ｔ ｉｔ ｕｔ ｆｔｍｐｅ ａ ｎｇ ｉ ｏ ｒ—
舰船冷藏系统技术发展刍议
Equipment Manufacturing Technology No.05，20181舰船冷藏系统概述舰船冷藏系统在舰船通用规范中属于辅助系统舱室大气环境控制子系统，一般由制冷机舱、冷库、制冷装置及其设备和附件等组成[1]。
冷藏系统既是贮存和提供舰员在海上期间所需食品的辅助系统，也是舰船生活保障设施的一个重要组成部分，对于保障舰员膳食水平发挥着基础性的作用。
经过多年的技术进步和改进，舰船冷藏系统可靠性逐步提高，冷库内部吸热系统设计技术不断改进，舰员饮食保障得到了较大的改善。
目前，舰船冷藏系统的应用效果上还有一定程度的不足：一是，果蔬保鲜时间不够长。
现有船舶冷藏系统一般可以自给食品30天，其中果蔬保存20天，基本可以满足近海航行的食品供给要求。
然而，随着海军逐步走向“深蓝”，这一保障能力己不能满足60天远洋航行蔬菜保鲜须达45天以上的要求[2]。
二是，温度控制方面，冷库基本上采用定温设计、定温运行，冷藏系统可调节性较差。
冷风机简单的送风方式无法保证送风的均匀性。
三是，包装和干耗方面，由于食品包装不规范或摆放方式不同，易造成内部积水腐烂、表面严重失水等现象。
蔬菜自身具有较强的呼吸和蒸腾作用，从而产生干耗问题。
四是，冷藏系统可靠性方面，表现在冷藏机组的故障率较高。
随着时代的进步和舰船执行远航等多样化任务的需求，给改进和提高舰船冷藏系统技术提供了有利的发展前景。
2改善舰船冷藏系统方法（1）重视陆用冷藏新技术的借鉴。
近年来，随着市场和技术的双重驱动，陆用冷藏技术有了较快的发展：精确控制保鲜技术、气调保鲜技术、真空保鲜技术、冰温保鲜技术、湿冷保鲜技术、臭氧杀菌技术、蔬菜瓜果的分类贮藏加精确控温技术等在陆地冷库得到开发和广为应用，对更好更长保存食物带来了更多的技术支撑。
但是这些冷藏新技术在舰船上推广比较缓慢，除了技术适应性外，还有新技术在舰船上推广应用机制问题。
海军在亚丁湾护航之前，食品保鲜问题在舰船上并不显得迫切，偶尔的出访和远航训练都是阶段性的，驱动力显得不够。
冷藏集装箱超低温制冷关键技术的研发与应用
《装备维修技术》2021年第8期—255—冷藏集装箱超低温制冷关键技术的研发与应用麦嘉聪 陈伟国 黄绍旭 骆振富 刘海斌（广东富华机械装备制造有限公司，广东 佛山 528322）1 前言2019年我国冷链物流行业的市场规模约3391亿元，同比增长17.6%，据中冷联盟报告，至2020年我国冷链物流行业的市场规模达到4698亿元；至2025年市场规模将突破5500亿元。
冷藏集装箱是重要的冷链装备，一种具有良好隔热性能、气密性，且能维持特定低温要求，适用于水果、蔬菜、肉类等各种易腐食品运输、储存需要的特殊集装箱。
目前全球冷藏集装箱80%的产能在中国，是较为成熟的产品。
随着我国冷链物流行业的市场规模不断扩大，冷链运输、储存的要求也越来越高，现有的冷藏集装箱存在冷机制冷能力有限、箱体保温性能不足、温度波动大等问题[1]~[4]，不能满足低于-60℃条件下特殊物品的超低温冷藏运输、仓储要求。
本文主要为上述技术瓶颈问题提供解决方案，满足冷藏集装箱超低温冷藏运输、储存要求，让冷藏集装箱的应用领域更广，进一步促进全球冷链发展。
2 超低温冷藏集装箱关键技术普通物品的冷冻温度一般只需维持在-18℃~30℃，因而普通冷藏集装箱的保温性能以及冷机的制冷能力都是为满足常规冷藏要求设计的，不能满足低于-60℃条件下特殊物品的超低温冷藏运输、仓储要求。
因此，需要从保温性能以及冷机的制冷性能两方面突破超低温冷藏集装箱的关键技术。
2.1提升冷藏集装箱保温性能的措施漏热值和漏气率是衡量冷藏集装箱性能的两个重要指标值，两者的数值越低说明箱内单位时间内的能量损失越小，箱体的保温性能越好，通常普通20’冷藏集装箱的漏热值是25 kcal/℃.hr.(29.1W/K)左右，漏气率是3.0 m3/hr.左右。
而根据冷机供应商提供的相关数据，为保证制冷机维持箱内-60℃的正常运行，箱体的漏热值不能高于17.2 kcal/℃.hr.(20.0W/K)。
试论冷藏集装箱的综合节能研究
【 关键词 】 冷藏集装 箱 ； ； 技术 管理 ； 节能； 综合 思考
【 中图分类号】 Ｆ０ ５３
【 文献标识码】 Ｂ
【 文章编号】 １７ ４ ９ 【０ ）８— ０ ０－ ３ ６ ４— ９ ３ ２ １ ０ ０ ３ ０ １
Ｏｎ ｔ ｅ Ｏｖ ｒ ｌ Ｅｎ ｒ ｙ Ｅｆ ｃｅ ｃ ｆＲｅ ｒｇ ｒ ｔ ｄ Ｃｏ ｔ ｉ ｅ ｓ ｈ ｅ ａ ｌ ｅ ｇ ｆ ｉｎ ｙ ｏ ｆ ｉ ｅ ａ ｅ ｎ ａ ｎ ｒ ｉ
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基于PLC的船舶冷藏集装箱控制装置设计
基于PLC的船舶冷藏集装箱控制装置设计杨明亮;林华建;陈武;俞文胜【摘要】为了开发具有自主知识产权并且能够满足船用冷藏集装箱应用要求的制冷机组控制系统,设计了一种基于PLC的新型船用冷藏集装箱控制装置.该装置利用触摸屏上位机对系统的运行进行在线监控,并采用压缩机变频调节为主,热气旁通调节为辅的控制策略,实现箱内温度控制.机组的运行实验结果表明,控制装置在冷藏模式下从28℃降至0℃仅需约810 s,冷冻模式从27℃降至-18℃仅需约2100 s,箱内温度控制的静态偏差±0.3℃,具有良好的控制品质.【期刊名称】《集美大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(021)004【总页数】6页(P287-292)【关键词】船舶冷藏集装箱;PLC;热气旁通;变频控制【作者】杨明亮;林华建;陈武;俞文胜【作者单位】集美大学轮机工程学院,福建厦门361021;集美大学轮机工程学院,福建厦门361021;集美大学轮机工程学院,福建厦门361021;福建省船舶与海洋工程重点实验室,福建厦门361021;集美大学轮机工程学院,福建厦门361021;福建省船舶与海洋工程重点实验室,福建厦门361021【正文语种】中文【中图分类】U664机械制冷集装箱是当今船舶冷藏集装箱中不可缺少的、十分重要的一种专用集装箱，其特点是价格昂贵，技术要求高，操作管理复杂，在国际集装箱总量中占有相当的比重。
国外工业发达国家对冷藏集装箱的研究进行得较早，并且成功实现了产业化生产。
美国的开利(CARRIER)和冷王(THERMOKING)、日本的大金(DAKIN)、丹麦的马士基(MAERSH)等大公司长期垄断着船用冷藏集装箱控制装置以及相关软件设施的核心技术[1-2]。
C.P.Tso等[3]通过对船用冷藏集装箱整体机组进行数学建模，模拟仿真吸气调节和热气旁通两种不同的容量控制方式，对比结果表明，在部分负荷工作时吸气调节方式的节能效果优于热气旁通容量调节控制方式。
船舶节能技术综述
第27卷增刊2005年舰 船 科 学 技 术SH I P SC I E NCE AND TECHNOLOGY Vol .27,Supp le ment2005文章编号:1672-7649(2005)S0-0003-04船舶节能技术综述彭 斌(武汉第二船舶设计研究所,湖北武汉430064)摘 要: 开发船舶节能技术项目,已列入世界各国造船界和航运界的重要课题。
本文拟从新船型开发,新节能技术应用,现代配套装置及船舶整体节能技术综合运用等方面进行探讨。
关键词: 超节能船;新船型;节能技术中图分类号: U674 文献标识码: AProspects for super energy 2s av i n g sh i pPE NG B in(W uhan Second Shi p Design and Research I nstitute,W uhan 430064,China )Abstract: It has p laced an i m portant task f or the world countries t o devel op shi p ’s energy 2saving technol ogy ter m s .The article is intended t o exp lain and exp l ore the shi p ’s energy 2saving technol ogy inte 2grati on app licati ons about the ne w shi pfor m devel opment,the ne w energy 2saving technol ogy and the modern navigati onal aids,etc .Key words: super energy 2saving shi p;ne w shi pfor m;energy 2saving technol ogy收稿日期:2004-11-300 引 言船舶节能的关键是节能船型的优化设计。
船舶冷藏集装箱综合节能技术研究的开题报告
船舶冷藏集装箱综合节能技术研究的开题报告一、研究背景及意义目前，在船舶运输行业中，冷藏集装箱的运输需求越来越大，但是冷藏集装箱的制冷设备消耗大量能源，给环保带来不可忽视的影响。
因此，如何利用新技术和新材料提高船舶冷藏集装箱的综合能效是一个非常重要的研究方向，具有较高的应用和推广价值。
同时，近年来，全球温室气体排放日益增多，各国政府纷纷提出了减排目标，其中包括航空航运行业。
船舶运输占据全球货物运输的重要比重，其能源消耗和排放占据极大比例，因此，开展船舶冷藏集装箱冷链环节能源利用方面的研究，对于减轻船舶运输行业负担，促进行业的可持续发展具有重要意义。
二、研究内容1. 船舶冷藏集装箱现有节能技术及其面临的问题介绍现有的船舶冷藏集装箱节能技术，分析其适用范围及缺点，明确目前技术面临的问题和挑战。
2. 微纳米孔隙材料在船舶冷藏集装箱中的应用研究针对现有的制冷系统在船舶运输过程中能耗大的特点，探究微纳米孔隙材料降温技术在船舶冷藏集装箱中的应用研究。
通过实验研究及数据分析，探讨该技术的优点和应用范围，重点讨论其在提高船舶冷藏集装箱综合能效中的作用。
3. 智能控制技术在船舶冷藏集装箱中的应用研究采用智能化控制技术，对制冷系统进行优化，提高设备的控制精度和运行效率，降低能耗和环境污染。
从集装箱内部温度、湿度和氧气浓度等指标出发，建立智能控制算法，实现冷藏集装箱内有限空间内制冷设备的最优控制，提高制冷系统整体的效率和稳定性。
三、研究方法1. 理论分析法通过对船舶冷藏集装箱冷源、制冷设备、输配电系统等主要组成部分的分析，探究冷藏集装箱现有节能技术的优缺点，并结合新技术的特点，研究微纳米孔隙材料和智能控制技术在冷藏集装箱中的应用。
2. 数值模拟法采用数学模型对集装箱内部空气流动、热传递和水分传递等过程进行仿真分析，研究船舶冷藏集装箱的温控机理及其优化。
借助现代计算机技术，对集装箱内制冷设备运行过程进行仿真，探究集装箱内部制冷系统的热力特性及其对温度的影响，通过模拟实验确定系统的最优参数，提高船舶冷藏集装箱的综合能效。
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文献综述电气工程及其自动化船舶冷藏集装箱变频节能技术研究与设计1、前言目前,被称为“运输革命之婴”的集装箱运输,是运输方式的革命,是技术上的巨大进步。
尤其是冷藏集装箱,由于它能将备种货物始终保持在备自最佳的低温,向世界任何地区进行大撼、快速和廉价的运输,所以已迅速发展成为国际贸易中的一项重要运输手段。
由于冷藏集装箱自带制冷机组这一独特的结构，已对冷藏船、冷藏列车、冷藏汽车等传统冷藏运输方式产生了冲击，现已成为国际冷藏食品贸易的最重要运输工具。
它既适合外贸冷藏运输，又适合内贸冷藏运输。
冷藏食品消费量的增加，促进冷藏运输业的发展，目前国家已注意到冷藏集装箱的多式联运是今后冷藏运输的发展方向，并在不断完善冷藏运输链各个环节，相信内贸运输使用冷藏集装箱的数量会越来越多。
全球冷藏运输货物的增加，预示着对冷藏集装箱新箱需求量增加，加上旧箱需要淘汰，可见世界对冷藏集装箱的需求量可观。
由于经济发展所带来的环境污染和能耗剧增的矛盾日益加深，提高经济效益，发展节能技术成为船舶冷藏集装箱发展所必须解决的问题。
变频技术：运用于船舶冷藏集装箱等多方面的一种比较可靠的节能技术。
在变频技术中PAM技术与PWM技术主要是通过调节频率来调节压缩机转速，来改变冷媒的流量。
2、发展现状在“冷藏链”技术中，常规的冷藏运输工具是冷藏列车、冷藏汽车、冷藏船或船舶冷藏货舱。
近年铁路冷藏列车、公路冷藏汽车均有较大的发展，而水上冷藏船和冷藏舱虽有一定的扩大，但发展更迅速的则是冷藏集装箱。
冷藏集装箱的特殊结构和应用条件，已对冷藏列车、冷藏汽车、冷藏舱等产生了巨大的冲击，并有迫使传统的三大运输工具向冷藏集装箱运输方式集中的趋势。
冷藏集装箱具有特殊的隔热结构，可靠的制冷保温功能，完善的自动控制，良好的适用性和灵敏性，其它类型的运输工具难以替代。
冷藏集装箱可以灵活的吊装到火车、汽车、船舶上使用。
它既能适合国内陆上、海上冷藏运输，又能适用于欧亚大陆架和国际海上冷藏运输。
目前,被称为“运输革命之婴”的集装箱运输,是运输方式的革命,是技术上的巨大进步。
尤其是冷藏集装箱,由于它能将备种货物始终保持在备自最佳的低温,向世界任何地区进行大撼、快速和廉价的运输,所以已迅速发展成为国际贸易中的一项重要运输手段。
随着现代化集装箱码头在世界各地的新建和集装箱码头基础设施和设备的不断革新完善，门到门的冷藏集装箱运输为食品冷链运营提供广阔的发展空间。
因为满载食品、水果或者果汁的冷藏集装箱可以直接从农场、果园或者加工厂开到超级市场仓库或者配送中心，而拥有自足或者辅助电力供应系统的冷藏集装箱本身也是冷藏食品的临时仓库，在远洋货轮、火车、驳船或者卡车上远途运输，尤其是现代化集装箱船可以把大批水果冷藏箱从拉丁美洲，长途跋涉地运到远东，中东、北美和欧洲等地区。
目前全球每年大约有95000TEU的冷藏集装箱投入运营，我国约有2230余艘远洋船舶承担着国际贸易92％以上的货运量。
随着国际冷藏运输业在航运界的迅速发展,冷藏箱能耗问题也日益突出。
海运冷藏集装箱流动性大,随着外界气温、海水温度、太阳辐射强度和运送货物的变化,冷藏集装箱制冷系统的显热和潜热负荷随之不断变化。
因此,降低能耗、提高货物运输质量、实现船舶冷藏集装箱系统节能、提高远洋运输安全、保证货物运输品质已成为世界范围内广泛重视的课题，建造节能型冷藏集装箱也是很多冷藏集装箱制造商所追求的目标。
目前世界上的集装箱压缩机都是定频压缩机,冷凝风机和蒸发风机也是定频的,转速很难做到根据外界热负荷及内部热负荷的大小而自动的调整,而热负荷大小的变化,直接体现在集装箱内的温度变化。
而且,他们耗能非常大,特别是在能量日益紧缺的今天,对他们实行节能研究就显得特别重要了。
采用目前较为成熟的压缩机变频技术，实现压缩机、冷凝风机和蒸发风机对箱内负荷变化的联控，同时采用高绝热保温材料对冷藏集装箱箱体改造，在安全的前提下尽量减少集装箱的漏热，根据送风方式，找出温度分配规律，合理的布置箱内货物，可以有效地实现冷藏集装箱节能。
把它们应用于船舶冷藏集装箱上,从技术革新和节能方面来讲,都具有十分重要的意义。
3、变频技术变频技术是应交流电机无级调速的需要而诞生的。
20世纪60年代以后，电力电子器件经历了SCR（晶闸管)、GTO(门极可关断晶闸管)、BJT(双极性功率晶体管)、MOSFET(金属氧化物场效应管)、SIT(静电感应晶体管)、SITH(静电感应晶闸管)、MGT(MOS 晶体管)、MCT(MOS控制晶闸管)、IGBT(绝缘栅双极型晶体管)、HVIGBT(耐高压绝缘栅双极型晶闸管)的发展过程，器件的更新促进了电力电子变换技术的不断发展。
20世纪70年代开始，脉宽调制变压变频(PWM－VVVF)调速研究引起了人们的高度重视。
20世纪80年代，作为变频技术核心的PWM模式优化问题吸引着人们的浓厚兴趣，并得出诸多优化模式，其中以鞍形波PWM模式效果最佳。
20世纪80年代后半期开始，美、日、德、英等发达国家的VVVF变频器已投入市场并获得了广泛应用。
变频技术不但在提高图像清晰度时要用到，在保护视力、提高场频时也要用到。
另外，在改变不同清晰度等级的图像格式时也要用到变频技术，因为高清晰度电视不但是能收到各种图像格式的电视节目，如1920×1028/50Hz、1280×720P、720×480P等，同时还是一个多媒体的显示终端，可以显示计算机的各种图像格式，例如：1024×768P、800×600P、640×480P等等十几种显示格式。
这许多种图像格式中，每一种扫描频率都不相同。
在图像格式变化时，要求高清电视同时要改变扫描频率，这就是“变频技术”的含意。
变频彩电对用户来说，既享受到更高质量的图像，又保护了视力。
值得一提的是，实现“变频技术”需要使用数字技术。
各种图像格式转换时，必须使用计算机数字技术实现自动识别、自动转换。
厦华高清电视HT-3281、HT-3681和变频系列电视，采用先进的变频技术。
其中HT-3281、HT-3681，工作时把扫描频率从28KHz连续变化到48KHz，并且是全自动识别，这就能兼容世界各国数字电视不同等级清晰度图像扫描格式，又能兼容目前各国模拟电视广播。
该机型具有强大的硬件和软件接口，可以联接各种信号源，如：VCD、DVD、PDVD、DVB-C机顶盒、数字像机等的各种信号输出端子，如：A/V、S端子、YCrCb分量输出等。
对于高清电视机顶盒输出的各种信号，如：RGB(VGA D15)，YPrPb分量信号以及计算机输出的VGA信号等都可以兼容。
并且能够适应未来各种视频信号的显示格式需要。
4、节能原理变频器电路基本工作原理为：三相交流电源经二级管整流桥输出恒定的直流电压，由六组大功率晶体管组成逆变器，利用其开关功能，由高频脉宽调制（PWM）驱动器按一定规律输出脉冲信号，控制晶体管的基极，使晶体管输出一组等幅而不等宽的矩形脉冲波形，其幅值为逆变器直流侧电压Vd而宽度则按正弦规律变化，这一组脉冲可以用正弦波来等效，此脉冲电压用来驱动电机运转，通过控制PWM驱动器输出波形的幅值和频率，即可改变晶体管输出波形的频率和电压，达到变频调速的目的。
在生产中，许多设备的能耗都与机组的转速有关，这些设备一般都是根据生产中可能出现的最大负荷条件，如最大流量和扬程进行选择的，但实际生产中所需的流量往往比设计的最大流量小的多，如果所用的电动机是不能调速的，通常只能通过调节阀门的开度来控制流量其结果在阀门上会造成很大的能量损耗，如果不用阀门调节，而是让电机调速运行，那么，当需要的流量减少时，电动机的转数降低，消耗的能量将会明显减少。
例如，可知，当转速下降1/2时，流量下降1/2，压力下降1/4，功率下降为1/8，即功率与转速成3次方的关系下降。
如果不是用关小阀门的方法，而是把电机转速降下来，那么随着泵的输出压头的降低，在输出同样流量的情况下，原来消耗在阀门上的功率就可以完全避免，这就是调速节电的原理所在。
简单地说，就是在不装变频调速装置时，泵的出口排量靠出口阀调节，电机易过负荷，流量小时，靠关小阀门调节，增加了管道阻力，使部分能量白白消耗在泵出口阀门上，安装变频调速器后，可以降低泵的转速，泵的扬程也相应降低，电机的电耗也相应降低，使原来消耗在泵出口阀上的能量，用变频调速方法得到了解决。
由于采用恒转矩特性，变频降速后的电机转矩不变，拖动力矩恒定，可以保证排量，从而实现了节约电能的作用。
为了保证各种设备的可靠性，在设计动力驱动时，都留有一定的裕量。
电机不能在满负荷下运行，除达到动力驱动要求外，多余的力矩增加了有功功率的消耗，造成电能的浪费。
变频器可降低电机的运行速度，使其在恒压的同时节约电能。
5、小结本文着重利用变频器输出相应的频率电源到压缩机，其实质类似于分档变速调节，但其能在一定范围内连续进行能量调节，使制冷量与负荷达到最佳匹配。
根据内外热负荷的变化而改变转速,达到节能的目的。
变频能量调节技术,具有节能、快速冷却、温控精度高和易于实现自动控制的优点,正受到越来越多的重视。
把它们应用于船舶冷藏集装箱上,从技术革新和节能方面来讲,都具有十分重要的意义。
6、参考文献[01]李博洋.船舶冷藏集装箱新技术应用研究[J].中国水运,2008(01).[02]阚安康,韩厚德.提高真空绝热板效果的探索[J].能量利用与研究,2005.12（06）.[03]孙永明.船舶冷藏集装箱风机变频节能研究[J].集装箱化，2000(11）[04]饶中浩,张国庆.冷藏集装箱及其节能关键技术研究进展.第六届全国食品冷藏链大会论文集——食品安全与节能.[05]阚安康,韩厚德,陈威.数码涡旋技术在冷藏集装箱上的应用[J].压缩机技,2005(06).[06]J . A. McGovern and S. Harte. An energy method for com2pressor performance analysis. International Journal of Ref rigera2tion,1995,18 (06).[07]石景丽,刘荣军,朱平.变频调速技术在压缩机节能改造上的应用[J].压缩机技术,1998,149 (3).[08]段春玲.变额调速在火炬气回收压缩机上的应用[J].压缩机技术,2001,165 (1).[09]涂淑平,周根民.活塞式制冷压缩机变变能量调节实验研究[J].压缩机技术,2001,165 (1).[10]朱瑞琪,孙毅刚,刘军华.制冷空调设备的变频能量调节[J].制冷技术,1995,3.[11]H. F. TH. Meffect ,C. Ainfante - Ferreira. Energy effi2ciency of t ransport ref rigeration units. 20th InternationalCongress of Ref rigeration , IIR/ IIF ,Sydney , 1999.[12] G. Scalabrin and G. Bianco. Experimental thermodynamicanalysis of a variable speed open reciprocating ref rigeration com2pressor. International Journal of Refrigeration. 1994,17.[13]耿贤春,姜永青,姜维尧.中国应研制自主知识产权的冷藏集装箱.制冷与空调,2010,10(1).[14]卢士勋.我国冷藏集装箱技术发展和应用概况.制冷技术,2004(3).[15] A. Benamer and D. Clodic. Test bench for comparat ive mea surem ent of energy ef ficiency of variable speed open reciprocat ingref rigeration compressor. 20th Int ernat ional Congress of Ref rigeration, IIR/ IIF,Sydney,1999.。