高速铁路概论-第五讲-高铁运输组织与客运服务

一.列车运行图的意义

列车运行图是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划。 是一个生产计划——规定了线路、站场、动车组等设备的运 用。使得运输生产活动有条不紊的进行。 产品供应计划——列车开行方案，出发的各种列车（等级、 服务等）。 列车运行图是铁路运输生产连接社会生活的纽带。


铁路旅客列车时刻表就是铁路运输产品的目录。

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1.3 高速列车运输计划
列车开行数量
• 客列车的开行数量一般可根据公式进行计算 4
N 10 n 365 a k
向即可(列)； N——某区段计算年度客流密度 (万人)； a——高速列车定员 (人／列)； k——高速列车上座率，一般可在0.70～0.80间取值。
n——需要开行的旅客列车数，旅客列车一般都是成对运行，只计算一个方
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1.3 高速列车运输计划
列车定员
• 客流组织的具体体现就是旅客列车的开行方案。 • 旅客列车的开行方案包括旅客列车定员、列车组成(一、二等车
比例)、列车的等级、列车的发到站、开行数量、中途停站方案 等。
• 高速铁路一般应采取短编组、多开车的方针，以方便旅客。 • 欧洲高速列车一般定员都不超过1000人／列，日本高速列车定 员一般在1300～1500人／列间。 • 列车定员过高，不但降低了服务频率，在速度一定的情况下还 将要求较大的列车牵引总功率，如采用动力集中的方式，将会 加大其技术上的难度；如果过低，有时又不能完成预测的运量 。因此列车定员是由多种因素决定的。
• 服务频率指某一方向(从甲站到乙站)，一日内提供给每位旅客乘 车选择的车次次数。 服务频率越高，一日内提供给旅客选择的列车(车次)越多，旅客 乘车就越方便，等待时间就越短；进而吸引的旅客就越多。 • 客运站服务频率大小主要决定于旅客列车的开行数量；对于中间 站而言，决定于始发列车数和通过列车中停站列车数之和；对于 无始发列车的中间站，主要决定于停站列车数。 • 在一定预测运量情况下，开行列车数量的多少，主要决定于列车 定员数和席位上座率。 • 由于短途客流与长途客流相比，对服务频率更为敏感，为提高其 竞争能力，短途列车一般采用短编组，以加大其列车密度、提高 服务频率。长途列车一般采用长编组，以充分利用区间通过能力 。
四.高速铁路列车运行图的铺画方式

A类列车采用交替停站的方式，停站方式可以由远而近，也可 由近及远。
四.高速铁路列车运行图的铺画方式

减少越行与待避的次数。A类列车不越行过多的B类列车，以 减少运行图的空费时间，B类列车待避次数不宜过多，否则将 严重影响B类列车的速度。
五.周期性列车运行图的特点


国外高速铁路列车运行图
编制概况
一. 日本高速铁路列车运行图编制概况 二. 法国高速铁路列车运行图编制概况 三. 德国高速铁路列车运行图编制概况
一.日本高速铁路列车运行图编制概况

日本新干线运行图中的列车类别分为：


定期列车—是时刻固定，全年中每日都开行的列车；
季节列车—是指时刻固定，仅在必要的期间和必要的日期内开行的列车； 临时列车—是指临时指定时刻，仅在临时指定的期间和日期内开行的列车。
五.周期性列车运行图的特点

周期性列车运行图在实际生活中的运用： 在实际运用中，周期性列车运行图并不严格要求各时段运行 图完全相同。而是考虑客流在不同季节、周内不同日以及一 天内不同时段的波动情况，对列车开行方案和运行方式做相 应的调整。


周期性列车运行图的优点：
周期性运行图中每个周期内列车出发时刻相对固定，高速列 车的开行数量、运行顺序、运行速度、越行或待避车站等都 基本上相同，运行图的铺画也充分考虑到不同时间段、不同 出行目的的旅客要求，方便了旅客的出行。
第一章 高速铁路运输组织
1.1 概述 1.2 高速铁路客流分类及高速列车种类 1.3 高速铁路运输计划 1.4 高速铁路通过能力 1.5 高速铁路运输组织模式 1.6 高速铁路的调度指挥
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第五讲：高速铁路运输组织与客运服务
第二章 高速铁路客运服务
2.1 概述 2.2高速铁路站车服务 2.3 高速铁路客运服务相关信息系统
高速列车的编组具有以下特点： 单列和重联两种编组形式。 合并和分解进行。
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1.3 高速列车运输计划 旅客列车开行方案的设置
• • • • • • • 服务频率与列车密度 列车定员 列车组成 列车等级 列车的发到站 列车开行数量 列车停站方案的设置
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1.3 高速列车运输计划
服务频率与列车密度
发车间隔不同：高速列车会出现早晚密集到发的情况；

从列车运行线布局分析：

客运专线的列车运行图是非闭合的运行图，天窗时间内没 有列车运行； 列车运行线分布不均衡。（早晚）

四.高速铁路列车运行图的铺画方式

同类列车成组铺画。 成组铺画的追踪列车数越多，每一列车占用运行图的时间越 少，B类列车的影响越少，可以铺画的总列数越多。
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第一章 高速铁路运输组织 1.1 概述
• 高速铁路运输组织的目的是在满足旅客需求的基 础上提高铁路固定设备、活动设备和人力资源的 使用效率，保持良好的运输秩序和运营效果。 • 具体的运输组织通过运输计划进行安排，一般可 将列车运行图、动车组运输计划、乘务员运用计 划称为综合运输计划。 • 列车运行图中详细规定了各次列车的始发、途中 及终到各站的到达、出发时刻； • 动车组运用计划规定了动车组交路； • 乘务员运用计划规定司机的值乘安排。
五.周期性列车运行图的特点

周期性列车运行图的缺点： 由于周期性运行图中列车的运行线路，运行时间相对固定， 不能充分利用线路的通过能力，从而造成能力的浪费。 同时由于列车的停站方案相对固定，可能不能满足部分旅客 的出行要求或者为照顾部分旅客的需要额外增加停站。 注意事项：因此在铺画运行图前，必须充分了解客流和线路 特点，在充分利用能力的条件下，选择合理的开行时段和停 站方案。
高速铁路与重载运输 课程内容安排
• • • • • • • • 第一讲：高速铁路与重载运输概述 第二讲：高速铁路基础设施与车站 第三讲：高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆 第四讲：高速列车信号、控制与通信系统 第五讲：高速铁路运输组织与客运服务 第六讲：高速铁路运用安全保障与环保 复习 考试
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第五讲：高速铁路运输组织与客运服务
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1.2 高速铁路客流分类及高速列车种类 高速铁路列车种类
1. 国外高速列车种类
2. 高速列车的分类
从运营速度上分 从运行距离上分 从列车运行范围上分 按编组内容分
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1.2 高速铁路客流分类及高速列车种类 高速铁路的编组
目前各国多采用动车组进行编组，动车组车体一般包括动 力车和非动力车。 动力车也可以载客，动力车与非动力车的编组数量和比例 直接影响高速列车的牵引总功率。
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1.2 高速铁路客流分类及高速列车种类 高速铁路客流分类
1. 从客流组成分 基本客流、诱发客流、转移客流 2. 从空间范围上分 本线客流和跨线客流。 其中跨线客流分为三种情况： （1）始发站在通道以外到达本通道的客流 （2）始发站在通道上而终到站在通道以外的客流 （3）始发站和终到站均在通道外但经本通道输送的 客流。
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1.3 高速列车运输计划
列车的发到站
高速列车的发到站决不等于高速铁路的起始和终止站，高 速列车的发到站也不等于载运旅客的起始与终到站。 旅客列车不只是为始发与终到站间的旅客服务，还应为沿 途上、下的旅客服务。不能机械地根据预测的0D流，只要 两点间够一列就开一列。 对于客流比较集中的短途客流，一般应安排短途列车，早 晚密集到发。 高速列车到发站的选择除根据客流结构外，还应兼顾高速 车底的运用。
• 旅客列车开行方案还应充分满足市场营销要求。
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1.3 高速列车运输计划 高速铁路运行图
一. 列车运行图的意义 二. 高速铁路列车运行图的类型 三. 高速铁路列车运行图的特点 四. 高速铁路列车运行图的铺画方式 五. 周期性列车运行图的特点
一.列车运行图的意义

原因——在组织旅客的生产过程中，列车运行是一个很复杂 的环节，他要利用多种铁路技术设备，要求各部门、各工种、 各项作业之间互相协调配合，才能保证行车安全和提高运输 效率。 定义：列车运行图是铁路组织运输生产和产品供应销售的综 合计划，是铁路运输生产联结社会生活的纽带。它规定各次 列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达或通过的时刻， 列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间，以及机车 交路列车重量和长度等，是全路组织运行的基础。
周期性列车运行图的铺画： 周期性运行图在铺划时，首先取定一个时间段（一般取1小 时），将这个时间段上列车的相互关系，即列车的运行顺序、 运行时间、越行及待避地点等都用一定图样形式固定下来，并 尽可能使该时间段内铺划的列车对数最多，线路通过能力的损 失最小。然后依照该时间段的列车运行方式，按时间顺序逐段 地重复铺划，直到铺划出完整的列车运行图。 这样列车在每个小时之内的开行方式基本相同。
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1.2 高速铁路客流分类及高速列车种类 高速铁路列车客流分类
3. 按跨线客流输送方式分 直达客流、换乘客流 4. 从其他层面分 从客流流动的数量（流量）分，可分为大客流、中客流、 小客流。 从客流流动的方向（流向）分，可分为上行客流、下行客 流等。 从客流流动的时间（流时）分，可分为高峰客流、平峰客 流、低峰客流等。 从客流流动的距离（流程）分，可分为长途客流、中途客 流、短途客流。
二.高速铁路列车运行图类型
我国高速铁路列车运行图类型 •基本运行图 •节假日运行图，主要包括春运、暑运、小长假、周末。 我国高速铁路列车类型 •定期列车 •季节列车 •临时列车 还可编制旅游旺季、特殊社会活动等特别需求的分号运行 图。