涡桨5发动机的改进和系列发展
涡桨发动机控制技术演变及趋势
涡 桨 发 动 机, 油 耗 低 至 0.21kg/(kW·h),
T56 20 世纪 50 年代 机械液压(发动机和螺旋桨两个独立控制器) 美国艾利逊公司
单发最大功率 8200kW,最大飞行速度
WJ6 20 世纪 70 年代 机械液压(发动机和螺旋桨两个独立控制器) 中国航发南方
760km/h,最大起飞质量 141t。
涡桨 发 动 机 在 最 高 可 达 700km/ h的亚声速飞行速度范围内 的经济性远远超过相应推力
一般的涡喷、涡扇发动机,其控制系 统无论从外观、质量、附件数量,还 是具体功能均发生了深刻的变革。
AI-20 单转子涡桨发动机、普惠加拿 大 公 司 50 年 代 研 制 的 PT6A 单 转 子 涡桨发动机、美国艾利逊公司(1994
等 级 的 涡 喷 和 涡 扇 发 动 机, 因 而 是 亚
年被罗罗公司收购)在 20 世纪 40 年
声速飞机尤其是运输机的主要动力装 结构形式演变
代末期研制的 T56 单转子涡桨发动
置。例如,我国的“新舟”60,配装了 如 表 1 所 示, 许 多 20 世 纪 80 年 代 机 等 ;自 20 世 纪 80 年 代 中 期 以 来,
最大起飞质量 13.7t ;美国中型运输机 C-130J 配装了 4 台罗罗公司的 AE2100D3 涡 桨 发 动 机, 起 飞 油 耗 0.25kg/(kW·h), 单发起飞功率 3424kW,最大飞行速度 621km/h,最大起飞质量 70.3t ;欧洲的 A400M 运 输 机, 装 备 了 4 台 TP400-D6
渐从机械液压式进入了数字电子控 制。涡桨发动机控制系统的被控对象 包含了发动机和螺旋桨,因而相对于
AE2100 20 世纪 90 年代 数字电子(发动机和螺旋桨共用一个控制器) 英国罗罗公司
涡桨发动机技术发展综述
涡桨发动机技术发展综述摘要:本文概述了涡桨发动机的技术优势及其发展历程,基于目前的技术发展情况,分析了涡桨发动机未来的发展趋势,指出研制出可靠性更高、全寿命期成本更低的涡桨发动机是未来的发展趋势。
关键词:涡桨发动机;发展历程;未来趋势引言涡轮螺旋桨(简称涡桨)发动机是一种通过驱动螺旋桨产生拉力或推力的航空发动机,其一般应用于飞行中低速飞行的飞机,由于其主要依靠螺旋桨对空气做功产生推力或拉力,其不适用与高空高速飞机。
相对于航空活塞式发动机,涡轮螺旋桨发动机热力循环参数更高,其功重比更大,产生的振动更小、飞行速度更快;相对与涡喷和涡扇发动机,由于涡轮螺旋桨发动机螺旋桨的转速不宜过高,其结构上增加了减速器用以降低螺旋桨转速,同时由于螺旋桨具有更高的推进效率,故其耗油率更低、起飞推力更大。
正是由于涡轮螺旋桨发动机出色的经济性,其越来越受到各国的重视,是未来民用飞机、运输发动机及无人机的理想动力。
1发展历程到目前为止,根据发动机的性能指标,涡桨发动机的发展历程可大致分为四代。
第一代涡桨发动机是指上世纪70年代以前进行生产的,主要包括Dart、PT6A系列涡桨发动机、TPE331系列的早期型号、NK-4以及AI-20等型号的涡桨发动机;第二代涡桨发动机是指上世纪70年代末期到80年代初期研制生产的,主要包括PW100系列早期型号、CT7-5和TPE331-14/15等型号的涡桨发动机;第三代涡桨发动机是指上世纪90年代以后投入使用的涡桨发动机,主要包括AE2100、TPE351-20和PW150A涡桨发动机;第四代涡桨发动机指2011年以后投产的先进涡桨发动机TP400-D6。
1.1第一代涡桨发动机第一代涡桨发动机的热力循环参数相对较低,其具有结构简单的特点,但耗油率相对较高。
其压气机结构多种多样,囊括有轴流式、离心式和轴流+离心式组合等多种形式,其动力输出方式主要采用单转子涡轮输出方式,第一代涡桨发动机的总增压比在10以下,涡轮叶片基本采用非冷却叶片,涡轮前温度相对较低,一般在1300K以下,耗油率相对较高一般在0.35~0.41kg/(KW.h)之间。
飞机发动机技术的新发展和应用
飞机发动机技术的新发展和应用随着科技的不断发展,飞机发动机技术也在不断更新换代。
从最早的涡桨发动机,到后来的涡扇发动机和涡轮增压发动机,再到如今的大涵道比涡扇发动机和涡扇+发动机的出现,飞机发动机的技术不断创新。
一、大涵道比涡扇发动机大涵道比涡扇发动机是一种高效、低噪音、低排放的大型喷气式发动机。
大涵道比涡扇发动机采用了更大的风扇直径,大大提高了气流的进出口面积,增加了发动机的推力。
同时,大涵道比涡扇发动机的燃油效率和热效率远超过了传统的涡扇发动机,缩短了飞行时间,降低了燃油成本。
这种发动机在商业飞机上广泛应用。
二、涡扇+发动机涡扇+发动机是目前最新、最先进的发动机技术之一。
涡扇+发动机采用两个不同类型的发动机进行合作,即将涡扇发动机与火箭发动机结合起来。
这种发动机可以在起飞时提供高推力,使飞机能够以更快的速度起飞。
当飞机进入到高空空气稀薄的环境时,火箭发动机可以提供更强的动力,使飞机能够垂直起降或达到更高的飞行高度。
三、应用前景随着环保意识的不断提高,低噪音和低排放成为了飞机制造业的发展方向。
大涵道比涡扇发动机的低噪音和低排放,使其成为了商业飞机的首选发动机。
因此,在未来的发展中,大涵道比涡扇发动机将会有更广泛的应用前景。
涡扇+发动机的应用前景也非常广阔。
由于其高速垂直起降能力和高飞行高度,这种飞机可以被用于人类太空探索,也可以被用于军事、消防等领域。
涡扇+发动机在未来的发展中,将有着更广泛的应用市场。
四、飞机制造业技术竞争飞机发动机技术是航空制造业中的一个重要的技术竞争领域。
目前,美国的洛克希德·马丁公司、劳斯莱斯公司、波音公司等公司都在竞争中领先。
而欧洲航空防务集团的空客公司也在不断加强自身的技术研发和技术实力。
总之,飞机发动机技术的竞争已经变得日益激烈。
在未来的发展中,飞机发动机技术将会更加先进,也将成为一个重要的技术竞争领域。
国外涡桨发动机的发展_周辉华
0 概述涡轮螺旋桨(简称涡桨)发动机是一种主要依靠螺旋桨产生的拉力或推力驱动飞机的航空动力装置,非常适合中等飞行速度(400~800km/h )的飞机使用。
与航空活塞式发动机相比,涡桨发动机具有功重比大、迎风面积小、振动小等优点,特别是随着飞行高度的增加,其性能更为优越;与涡轮喷气和涡扇发动机相比,它又具有耗油率低、起飞推力大等优点。
涡桨发动机的这些特点对于往返于中小型机场甚至简易机场的短、中程运输飞机和通用飞机来说是非常适宜的。
自20世纪50年代起,世界各国纷纷发展了以涡桨发动机和涡扇发动机为动力的中型运输机,其后因涡桨发动机高速性能不理想,市场逐渐被涡扇发动机挤占。
近年来,由于燃油价格飙升,涡桨飞机的经济性优势更为凸显出来,同时随着螺旋桨设计、制造技术的进步,涡桨飞机在高亚声速国外涡桨发动机的发展摘 要:以航空发动机的技术性能为重点,通过对比、分析涡桨发动机的发展历程、发展现状,发展途径和发展计划,预测其未来的技术发展趋势并整理出成功的发展经验,为我国涡桨发动机的发展提供参考。
Abstract: Focusing on the technical performance characteristics of aero-engine,this article analyzes the development status, approach,trend,experience of turbo-propeller engines, and provides reference for the turbo-propeller engine research.关键词:涡桨发动机;发展现状;发展途径;发展趋势;发展经验Keywords: turbo-propeller engine ;development status ;development approach ;development trend ;development experienceThe Development Prospect of Turbo -Propeller Engines周辉华/中航工业航空动力机械研究所飞行时的推进效率大大提高,涡桨飞机重新受到军民用户的青睐,其市场开始逐渐复苏,涡桨发动机也被誉为“明天的绿色动力”、“支线飞机的脊梁”。
航空发动机发展史
航空发动机发展史发动机,又称为引擎,是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器,通常是把化学能转化为机械能。
有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器,比如汽油发动机,航空发动机。
发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
航空发动机诞生一百多年来,主要经过了两个阶段。
第一个阶段从首次动力开始到第二次世界大战结束。
在这个时期,活塞式发动机统治了40年左右。
第二个阶段从第二次世界大战至今。
60多年来,航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机,开创了喷气时代。
在此期间,航空上广泛应用的是燃气涡轮发动机,先后发展了直接产生推力的涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机。
亦派生发展了输出轴功率的涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。
一、活塞式发动机统治时期人类自古以来就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔,也曾作过各种尝试,但是多半因为动力源问题未获得解决而归于失败。
最初曾有人把专门设计的蒸汽机装到飞机上去试,但因为发动机太重,都没有成功。
到19世纪末,在内燃机开始用于汽车的同时,人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源,并着手这方面的试验。
1903年,莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后,成功地用到他们的\飞行者一号\飞机上进行飞行试验。
这台发动机只发出8.95kW的功率,重量却有81kg,功重比为0.11kW/daN。
发动机通过两根自行车上那样的链条,带动两个直径为2.6m的木制螺旋桨。
首次飞行的留空时间只有12,飞行距离为36.6m。
但它是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操作的重于空气飞行器的成功飞行。
在两次世界大战的推动下,活塞式发动机不断改进完善,得到迅速发展,第二次世界大战结束前后达到其技术的顶峰。
发动机功率从近10kW提高到2500kW左右,飞行高度达15000m,飞行速度从16km/h提高到近800km/h,接近了螺旋桨飞机的速度极限。
国产涡桨发动机的发展方向剖析
国产涡桨发动机的发展方向剖析【摘要】自中国第一台涡轮螺旋桨发动机——WJ5于1965年试制成功以来,国产涡桨发动机历经风风雨雨快40余年,发动机的研制和生产技术取得了巨大的进步。
纵观我国航空器的设计和研发基本都走同样的路线:引进—仿制—吸收—改进—自主研发的过程,航空发动机当然也不例外。
至今已经形成了涡桨5、涡桨6、涡桨9等一系列涡轮螺旋桨发动机,在国产运-7、运-8和运-12等运输机上广泛运用,笔者从我国现有的技术水平和飞机生产需求方面分析国产涡桨发动机的发展趋势。
【关键词】涡桨发动机;发展;方向涡桨-6系列发动机是我国涡轮螺旋桨发动机的典型代表,是中国株洲南方航空动力公司生产,现已经诞生出WJ6、WJ6C、WJ6D、WJ6E等多个型号,在我国某型飞机上装备,其单台功率达到4250当量马力,是我国目前生产的功率最大的涡轮螺旋桨航空发动机。
涡桨-5发动机是我国涡桨发动机的另一代表,由哈尔滨120厂生产,衍生出WJ5、WJ5A、WJ5B、WJ5AI和WJ5E等系列型号,主要装备于我国Y-7型系列飞机和SH-5型飞机上,单台可达2790当量马力。
涡桨-9发动机是株洲南方航空动力公司在原涡轴8A基础上改型而来,用于国产Y12飞机,代替进口的加普惠PT-6A型发动机,输出功率约为500kw。
随着飞机改型研发的不断深入,对发动机提出的要求也不断增加,如:要求提供更多供电输出,提升起飞功率,降低油耗,提高可靠性,提高“三防”性能,满足未来电传集成要求等等,对国产发动机提出了更高要求,促使发动机跟进改型。
我国的Y7系列飞机和SH5型号飞机使用WJ5系列型号发动机,新舟60系列飞机和Y12飞机则是我国的出口型飞机,它们分别采用加普惠公司的PW-127J 发动机和PT6A-27型发动机,是国外涡桨发动机在国产飞机上的应用代表。
纵观国外航空发动机发展过程和我国涡桨发动机的现状,飞机发展的需要,很容易发现国产发动机的特点,看出国产涡桨发动机的发展必然趋势。
涡桨5
涡桨5 (WJ5)WJ5涡轮螺旋桨发动机外形牌号涡桨5用途民用涡桨发动机类型涡轮螺旋桨发动机国家中国厂商哈尔滨东安发动机制造公司生产现状WJ5A/AI/E生产装机对象WJ5 Y-7WJ5A SH-5WJ5B Y-7/Y-7HWJ5AI/WJ5E Y-7/Y-7-100/Y-7-200B/Y-7H/Y-7H500研制情况涡桨5(WJ5)发动机是支线客机Y-7飞机的动力装置。
1966年初在南方航空动力机械公司开始研制,1968年转由哈尔滨东安发动机制造公司继续研制生产,到1974年9月首次完成150h台架试验。
1976年6月按照航空产品定型委员会(航定委)批准的试车大纲通过500h发动机设计定型台架试验,次年,WJ5发动机经航定委批准设计定型,并开始小批生产。
发动机性能试飞是1975年完成的,共飞行107h。
研制过程共用8台发动机进行了约 5680h台架试验。
WJ5发动机曾在国内航线试用,因为在高温、高原环境起飞功率下降,使用受到限制,于1980年停止生产。
与WJ5发动机研制同时,海军于1969年8月提出研制涡桨型发动机作为水轰5(SH-5)飞机动力装置的任务。
经论证,决定在WJ5发动机基础上重新设计涡轮部件,改型后的发动机编号为涡桨5甲(WJ5A),起飞状态的当量功率提高442kW。
1978年通过设计定型鉴定试验,次年完成发动机性能试飞,1980年初经航定委批准WJ5A发动机设计定型,装用WJ5A发动机的SH-5飞机于1985年投入使用。
研制阶段生产了10台发动机用于台架试验和试飞,台架试验约2050h。
由于WJ5发动机在高温、高原环境条件下起飞功率不足,影响Y-7飞机在高温、高原地区使用。
为改善Y-7飞机的性能,在Y-7飞机换***证会上决定研制WJ5AI发动机取代WJ5发动机作为Y-7飞机的动力装置。
WJ5AI发动机的主要特点是将WJ5A降低起飞功率使用,同时吸收WJ5发动机在研制、生产和使用过程中所进行的设计改进成果,从而提高发动机工作可靠性、延长工作寿命,而且WJ5AI发动机的温度特性有了明显改善。
我国涡喷发动机的发展历程
我国涡喷发动机的发展历程我国涡喷发动机的发展历程可以追溯到20世纪50年代初期,当时我国涡轮发动机开发刚刚起步,国家行政院委托航空工业科研机构向苏联求购涡轮喷气式发动机,但是由于苏联技术保密,我国无法获得技术资料,因此开始自主研发。
上世纪60年代初,我国开始开展涡喷发动机研究。
首先,航空发动机设计研究所在莎车建成,开始涡喷发动机理论研究工作。
次年,中国航空工业总公司成立了涡喷发动机试制第一分厂。
1964年,我国自主生产了第一台喷气式发动机——WS-5牵引发动机。
此后,涡喷发动机的研制工作一直在不断进行中。
1970年代,我国开始引进一些欧美国家的涡喷发动机技术,加快了涡喷发动机研制速度。
1974年,我国研制出了第一台涡扇涡喷发动机,同时启动了涡喷发动机大型化研究。
1980年代,我国开始在涡喷发动机研制领域进行更深入的合作。
1981年,我国与意大利Leyat公司成立了合资企业,开始生产涡扇涡喷发动机。
1985年,我国与美国普惠公司签订了涡扇涡喷发动机生产的合作协议,标志着我国涡喷发动机已达到国际先进水平。
21世纪初,我国涡喷发动机不断升级,推动了自主创新和自主建设。
2002年,我国自主研制的WS-20涡扇发动机开始试飞。
该发动机是我国自主研发的新一代大型涡扇发动机,采用了先进的数字式电子控制系统和多种先进材料。
2018年,我国涡扇发动机WS-15成功试飞,展示了我国涡喷发动机研制实力的提升。
总之,我国涡喷发动机经过多年的自主研发和引进消化,已经在技术水平、生产能力等方面取得了重大突破,为我国军事航空、民用航空等领域的发展作出了重要贡献。
未来,我国涡喷发动机还将通过不断创新和提高,为我国航空事业的发展注入更大的动力和信心。
航空涡轮螺旋桨发动机发展现状与展望
航空涡轮螺旋桨发动机发展现状与展望发表时间:2019-12-06T14:29:50.893Z 来源:《基层建设》2019年第25期作者:聂通[导读] 摘要:涡轮螺旋桨(简称涡桨)发动机是一种主要依靠螺旋桨产生的拉力或推力驱动飞机的航空动力装置,具有耗油率低、单位功率大、起飞推力大、推进效率高、对飞机场要求低、使用成本低等优点,在军用中小型运输机、支线客机和通用飞机等领域有着广泛的应用前景。
航空工业陕西飞机工业(集团)有限公司试飞厂陕西汉中 723000摘要:涡轮螺旋桨(简称涡桨)发动机是一种主要依靠螺旋桨产生的拉力或推力驱动飞机的航空动力装置,具有耗油率低、单位功率大、起飞推力大、推进效率高、对飞机场要求低、使用成本低等优点,在军用中小型运输机、支线客机和通用飞机等领域有着广泛的应用前景。
随着螺旋桨设计、制造技术的进步,涡桨飞机在高亚声速飞行时的耗油率进一步降低,推进效率大大提高,涡桨发动机因此被誉为“明天的绿色动力”。
本文主要介绍了涡桨发动机产品和技术概念,并分析涡桨发动机特点、优势和市场需求情况,以及在与传统大涵道比涡扇发动机、齿轮传动风扇发动机等对比的基础上,对涡桨发动机的未来发展进行了预测。
关键词:涡桨发动机;发展现状;市场需求;发展趋势1 基本概念和特点1.1 基本概念涡桨动力飞机的推进原理与传统的活塞动力飞机大致相同,都是以螺旋桨旋转时所产生的力作为飞机前进的推进力,但是涡桨发动机驱动螺旋桨的动力来自燃气涡轮发动机,并且其螺旋桨通常以恒定的速率运转,而活塞发动机的螺旋桨转速是变化的。
但是,由于螺旋桨特性的限制,装涡桨发动机的飞机飞行速度一般不超过900km/h。
涡桨发动机的工作原理与传统的涡扇发动机相近,涡桨发动机驱动螺旋桨后的空气流相当于涡扇发动机的外涵道,由于螺旋桨的直径比普通涡扇发动机的大很多,空气流量也远大于内涵道,因此涡桨发动机实际上相当于超大涵道比的涡扇发动机[1]。
但涡桨发动机和涡扇发动机在产生动力方面却有很大不同,涡桨发动机输出驱动螺旋桨的轴功率,尾喷管喷出的燃气产生的推力只占总推力的5%左右,为驱动大功率的螺旋桨,涡轮级数也比涡扇发动机要多。
飞机涡桨发动机的研究和应用
飞机涡桨发动机的研究和应用随着现代科学技术的快速发展,人类对于飞行技术的要求也越来越高。
而飞机的发动机可以说是飞行技术中不可或缺的重要组成部分。
而涡扇发动机作为现代科技重要发明之一,在现代飞行中的应用已不可替代。
涡扇发动机是一种基于燃气轮机原理改进而来的航空发动机,其发动机转子旋转的气流组成的涡流向外扩散而产生的动力,使飞机在空气中前进。
在经历多年的研究和发展之后,目前涡扇发动机成为一种安全、快速、高效的飞行动力。
在1960年代涡扇发动机的诞生之前,常用的发动机便是涡轮螺旋桨发动机和喷气式发动机。
但是涡轮螺旋桨发动机在速度方面受到了限制,而喷气式发动机在起飞时需要极高的速度和推力,而且还有噪音大,燃油消耗量大等一系列问题。
涡扇发动机的诞生,可以说是旨在解决这些问题。
涡扇发动机的核心部件是“涡扇”,这是一个由静叶和动叶组成的旋转轮盘。
在发动机中,喷前排的燃料与空气混合,形成高温气体,在动叶产生的压力作用下,气流被飞速推动,在静叶的反作用力下,气流被扩散,进而产生推力,从而驱动飞机向前。
同时,动叶的旋转带动了旁边的高速气流一起向后扫过,产生额外的推力,从而形成了升力和推力满足飞机起飞和飞行的能量需要。
目前涡扇发动机已经得到广泛应用。
由于它的燃油消耗量小,噪音相对较低,推力强,安全性高等特点,成为各国商业航空公司、军用航空公司和民用飞机制造商的首选。
同时,涡扇发动机的技术和创新仍在不断推进,各种新型涡扇发动机已经问世,如双涡管涡扇发动机、高涵道比涡扇发动机等等,这些新技术不断提高机身的效率和性能,使它们在能量、经济和环保等方面显示出更大的优势。
飞机涡扇发动机是航空技术发展的一大里程碑。
它的研究和应用是为了满足人们的出行需求和创新。
多年来涡扇发动机在顺应发展的同时,不断超越自身的极限,推动着航空技术的进一步发展。
相信在这不断拓展的世界中,未来飞机的发动机一定会更加先进,更加高效,为航空事业注入新的动力。
涡桨发动机控制技术演变及趋势
涡桨发动机控制技术演变及趋势摘要:涡桨发动机是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的动力。
且由于螺旋桨技术的不断进步,螺旋桨飞机在高亚声速飞行时的推进效率也大大提高,噪声水平已大幅度下降,其乘坐舒适性基本与涡扇发动机相当。
发动机在最高可达700km/h的亚声速飞行速度范围内的经济性远远超过相应推力等级的涡喷和涡扇发动机,因而是亚声速飞机尤其是运输机的主要动力装置。
关键词:涡桨发动机;控制;发展1 国际现有螺旋桨产品的梳理分析1.1 功率等级为了确定螺旋桨的功率等级,本文将配装发动机功率为1500kW以下的螺旋桨称为小功率螺旋桨,功率为1500kW以上的螺旋桨称为大功率螺旋桨。
美国哈策尔(HARTZELL)、欧洲MT所产品主要为小功率螺旋桨,主要装机对象为PT6A系列和TPE331系列发动机。
作为世界最重要的大功率螺旋桨供应商之一,英国道蒂的螺旋桨产品应用于PW150系列发动机,配装发动机的功率等级达到3700kW以上。
俄罗斯Aerosila的产品功率覆盖范围较广,美法合资FigeacRatier所列出的产品主要为大功率螺旋桨,被应用于C130和P–3C等知名机型。
1.2 桨叶材料目前,螺旋桨桨叶主要包括实心叶片或复合材料空心叶片两种类型。
从美国哈策尔(HARTZELL)和欧洲MT的产品可以看出,800~1626kW功率的螺旋桨采用实心叶片。
而英国道蒂3000kW级的螺旋桨采用复合材料制成的叶片。
1.3 螺旋桨转速及直径小功率等级的螺旋桨具有转速高和直径小的特点,800kW~1500kW功率的螺旋桨设计转速范围为1552~2200rpm,直径为2.25~3.6m。
大功率等级螺旋桨的设计转速在1300以下,直径在3.6m以上。
1.4 变距方式从美国哈策尔(HARTZELL)和欧洲MT的产品可以看出,800~1626kW功率的螺旋桨采用“弹簧+单油路”的变距方式。
而英国道蒂3000kW级的螺旋桨采用双油路变距方式。
飞机涡扇发动机性能研究及优化
飞机涡扇发动机性能研究及优化随着现代航空业的发展,飞机的发动机也在不断完善和升级。
涡扇发动机是现代飞机最为常用的发动机之一,其具有高效、安全、环保等优势,在现代化的航空运输中发挥重要作用。
然而,涡扇发动机的研究和优化仍然存在许多挑战和难点,本文将就飞机涡扇发动机的性能研究和优化展开一番探讨。
一、涡扇发动机的工作原理涡扇发动机是一种内燃轮机,其本质是利用内部压缩机对空气进行压缩,之后加燃料引燃空气混合物,产生高温高压气体来推动涡轮旋转,最终产生推力推动飞机前进。
其工作原理类似于汽车发动机,但其却能在数万英尺高空飞行时运行,并保持高效性和可靠性。
二、涡扇发动机的性能参数涡扇发动机的性能参数有很多,但最基本的是推力和推重比。
推力是指发动机产生的推力大小,推重比则是指推力与发动机重量的比值。
这些参数对于运营和设计飞机都至关重要,发动机制造商需要根据承受负载和性能需求来调整这些参数。
其他涡扇发动机的性能参数还包括燃油效率和耗油量。
燃油效率越高,对环境和航空公司都更为有益。
而耗油量则影响飞机的续航能力和运营成本。
三、涡扇发动机的优化涡扇发动机提高效率最常用的方法之一是调整叶片和减小风阻。
在发动机中,转子是最重要的组成部分之一。
优化叶片形状和材料,可以使涡扇发动机更加高效。
同时,减小发动机长度和直径可以降低风阻,减少燃油消耗。
改进燃料喷射器也是提高涡扇发动机效率的关键所在。
精密喷射器能更好地控制燃料流量和喷射角度,从而使燃烧更加彻底。
同时,NGV(Nozzle Guide Vane)也被广泛采用来使涡轮更加均匀,缩短气流时间,从而减少效率损失。
涡扇发动机的冷却也是一个关键因素。
所有的航空发动机都需要冷却,但高温气体对服务寿命会产生很明显的影响。
对于涡扇发动机,降低冷却气流量和温度会减少冷却空气流失,提高效率。
四、结语涡扇发动机是现代飞机最重要的发动机之一,其成功的原因在于其高效和可靠性。
但涡扇发动机的性能参数和优化也是制造商们绕不开的难题。
某涡轴发动机改涡桨发动机的性能分析
某涡轴发动机改涡桨发动机的性能分析作者:黄庆钟榈来源:《科学与财富》2019年第25期摘要:涡桨飞机通常比直升机飞得更高更快,所以涡轴发动机改涡桨时飞行包线一般会拓宽。
为适应飞行包线的变化,需进行性能调整。
本文简要介绍了RTM322-01涡轴发动机改成涡桨发动机的过程中性能参数调整情况。
根据RTM322-01涡轴发动机的公开数据,并借鉴工程经验做出简化,建立了该发动机的Gasturb模型。
在此基础上,从发动机性能角度定量分析了“轴改桨”的主要影响因素和参数变化特点。
发现尾喷管出口面积和燃气涡轮导叶流通能力是“轴改桨”时最重要的影响因素,通过研究这些因素的影响程度和约束条件,可为其它“轴改桨”发动机研制提供借鉴。
关键词:涡轴改涡桨性能分析Abstract:Turboprop aircraft generally fly higher and faster than helicopters. So the flight envelope of turboshaft engine is generally widened when it is changed into turboprop engine. In oder to adapt to the changes in flight envelope, performance adjustments are needed. This paper briefly introduces the adjustments of performance parameters in the process of transfering RTM322-01 turboshaft into RTM322-06 turboprop. According to the published data of RTM322-01 turboshaft engine and our engineering experience, a simplified Gasturb model is established. On this basis,this paper quantitatively analyses the main influencing factors and the character istics of parameters’ variation in “turboshaft; to turboprop” process. It is found that the exhaust area and the HPT capacity are the most important factors affecting the “turboshaft; to turboprop” of RTM322-01. By studying the influence and restriction condition of these factors, this paper can provide reference for the development of other “turboshaft; to turboprop” engine.Key words:turboshaft; to turboprop;performance analysis涡桨发动机的研制途径通常有全新设计、改进改型、核心机派生发展[1][2]和涡轴改涡桨[3]等方式。
涡喷——精选推荐
涡喷-5涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。
涡喷-5是一种离心式、单转子、带加力式航空发动机,属于第一代喷气发动机。
首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定,开始投入批量生产。
截至1985年涡喷-5系列发动机停产,沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台,主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。
涡喷-5发动机的研制成功,标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代,成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。
涡喷-5发动机净重989公斤,最大推力状态26千牛(2650公斤),加力状态推力37千牛(3800公斤)涡喷-5系列主要有以下改型:涡喷-5甲沈阳黎明发动机公司于1957年仿制的ВК-1А发动机,命名为涡喷-5甲。
1963年开始转到西安航空发动机公司生产,1965年6月首批涡喷-5甲通过考核验收试车,8月投入批生产,用于轰-5、轰教-5及轰侦-5飞机。
涡喷-5乙西安航空发动机公司于1966年试制成功,用于米格-15比斯飞机。
涡喷-5丙西安航空发动机公司于1976年试制成功,用于米格-17飞机。
涡喷-5丁西安航空发动机公司于1965年试制成功,用于歼教-5飞机。
涡喷-6涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。
涡喷-6于1959年7月定型,是中国首型超音速航空发动机,属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。
1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器(北航高歌发明)成功应用于涡喷-6的改进型,彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。
涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机,总产量高达29316台,主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机,目前仍有相当数量在役。
最主要的是沈阳航空发动机厂研制的涡喷 6 甲和成都航空发动机厂研制的涡喷6A/B性能:直径0.6686 米长度 2.91 米净重708.1 公斤空气流量43.3 公斤/ 秒转速11150 转/ 分增压比7.14涡轮前温度870 摄氏度耗油率 1.63 公斤/ 公斤/ 小时推力3187 公斤推重比 4.59WP-6为我国首型超音速航空发动机。
国外典型的军用航空发动机技术发展计划
国外典型的军用航空发动机技术发展计划航空发动机的发展技术难度大、周期长、费用高、风险大,市场竞争非常激烈,目前国外能独立研制先进军用航空发动机的国家只有美国、英国、法国和俄罗斯等少数几个国家。
这些国家长期以来始终高度重视航空发动机技术的研究和发展,投入大量资金,通过连续不断地实施先进航空发动机技术的研究与验证计划,为其占据当今世界航空发动机领域的领先地位奠定了坚实的基础。
美国综合高性能涡轮发动机技术(IHPTET)计划、欧洲先进核心军用发动机(ACME)计划和美国多用途、经济可承受的先进涡轮发动机(VAATE)计划是国外军用航空发动机技术计划的典型代表。
1 综合高性能涡轮发动机技术(IHPTET)计划IHPTET计划是美国从1987年开始实施的一项范围广泛的国家级航空发动机技术发展与验证计划,目标是到2005年使航空推进系统能力翻一番,即发动机的推重比(功重比)增加100%~120%,耗油率下降30%~40%,生产和维护成本降低35%~60%。
参与该计划的包括美国国防预研局(DARPA)、陆军、海军、空军、NASA和七家航空发动机公司。
IHPTET计划发展的技术包括涡喷/涡扇发动机、涡桨/涡轴发动机和短寿命的发动机,该计划分个三阶段(见表1)进行,总经费投入为50亿美元,每年平均3亿多美元。
IHPTET计划第一阶段验证的技术包括小展弦比后掠风扇、阻燃钛合金压气机材料、双合金压气机盘、刷式密封、陶瓷复合材料的燃烧室火焰筒浮壁、"超冷"涡轮叶片和球形收敛调节片尾喷管(SCFN)。
第二阶段验证的技术包括压气机整体叶环结构、"铸冷"涡轮叶片、涡轮整体叶盘、耐700℃~800℃的γ钛铝合金、周向分级燃烧室、陶瓷轴承。
第三阶段验证的技术包括分隔式叶片风扇、高压比压气机(4级达到F100发动机10级的压比)、驻涡火焰稳定燃烧室、燃烧室主动温度控制、陶瓷基复合材料火焰筒、碳-碳复合材料涡轮、陶瓷材料涡轮、磁浮轴承、气膜轴承、骨架式结构、内装式整体起动发电机、模型基分布式控制系统、非稳态计算流体力学(CFD)仿真技术和射流控制矢量喷管等。
M5涡轮发动机
民用航空器维修基础系列教材·共8册(第5册)航空涡轮发动机Aviation Turbine Engine中国民用航空维修协会推荐内容简介本书为民用航空器维修基础系列教材之一。
全书分为三大部分,第一部分是涡轮发动机原理;内容分为2章:包括发动机概述、发动机特性,主要介绍了涡轮发动机的工作原理和特性。
第二部分是涡轮发动机类型和结构;内容分为9章:包括进气道、压气机、燃烧室、涡轮、喷管、转子支承和附件传动、涡轴发动机、涡桨发动机、螺旋桨,主要介绍了涡轮发动机的类型和基本结构。
第三部分是涡轮发动机系统和控制;内容分为9章:包括发动机燃油和控制系统、发动机起动和点火系统、发动机操纵系统、发动机空气系统、发动机指示系统、反推装置、发动机滑油系统、辅助动力装置和发动机监控与维护等,主要介绍了涡轮发动机各系统和主要部件。
航空涡轮发动机是装备现代大中型民用航空飞机的动力装置,是飞机的心脏。
飞机维修人员掌握航空涡轮发动机及其维修的相关知识,对正确快速维护飞机及其发动机起到至关重要的作用。
本书内容图文并茂通俗易懂,是民用航空器维修执照人员必须掌握的墓本知识。
通过学习、飞机维修人员不但易于掌握教材中的内容,而且能起到提高飞机维修人员的素质和业务水平的作用。
适合在职飞机维修人员学习和相关院校专业做专业教材。
本教材的著作权归中国民用航空维修协会所有,任何单位和个人不得以营利为目的使用本教材,侵权必究。
民用航空器维修基础系列教材编写委员会主任委员:吴溪浚副主任委员:杨卫东、刘英俊、杨国余、徐建星、蒋陵平、罗亮生、刘韬然编委:王会来、刘韬然、安辉、李珈、杨国余、何冠华、罗亮生、贺建坤、董红卫、蒋陵平、樊智勇(按姓氏笔画排名)序言民用航空器维修基础系列教材是由中国民用航空维修协会民用航空器维修培训机构工作委员会依据中国民航局规章CCAR-66R3《民用航空器维修人员执照管理规则》,并按照中国民航局咨询通告AC-66-FS-002R1《航空器维修基础知识和实作培训规范》组织民用航空器维修领域的工程师、专家、学者编写的系列教材。
飞机发动机的发展历程
飞机发动机的发展历程飞机发动机是现代航空工业中最重要的关键技术之一,航空发动机的发展对飞机的运行性能和航程都有着决定性的影响。
下面我们将从早期的蒸汽动力飞机到现代的喷气发动机来回顾飞机发动机的发展历程。
早在19世纪末,人们就开始探索用于飞行的动力,最早的飞机发动机是蒸汽动力。
1884年,英国工程师霍普基尔斯(Herbert Akroyd Stuart)发明了一种蒸汽发动机,称为霍普基尔斯循环发动机。
这种发动机结构简单,但效率低下,无法满足飞机的需求。
随着内燃机的出现,飞机的动力问题得到了解决。
1903年,美国兄弟莱特成功制造出第一架能够自由起降的飞机,他们使用的是自制的内燃发动机。
这一成功标志着飞机发动机的革命性进步,蒸汽动力逐渐被淘汰。
接下来的几十年间,飞机发动机的发展经历了不断改进和革新的过程。
1920年代,涡轮喷气发动机的原型出现。
1930年代,西方国家基本确定了涡轮喷气发动机的发展方向,并相继投入使用。
第二次世界大战期间,喷气发动机得到了大规模的发展和应用。
德国人发明了双流涡轮喷气发动机,并应用在他们的喷气式战斗机上,使其性能大幅度提升。
同一时期,美国人则发明了涡轮螺旋桨发动机,用于提高战斗机的升力和速度。
战后,喷气发动机得到了更加广泛的应用。
20世纪50年代,苏联科学家发明了高空高速飞机的涡轮喷气发动机,使得飞机的续航能力大大增加。
同时,各国纷纷研发改进和新型的喷气发动机,使得飞机的性能水平达到了一个新的高度。
到了20世纪60年代,人们又开始试图开发更高级别的发动机。
1969年,美国的勃兰登·雅各布斯的研发团队在喷气发动机上进行了一次重大的突破,发明了涡扇发动机。
这一发动机搭载在了波音747飞机上,成为了世界上第一架商用的宽体喷气飞机。
涡扇发动机的出现使得大型飞机的运输效率大大提高。
从那时起,喷气发动机在不断发展和创新,并得到了广泛应用。
现代的喷气发动机在结构和材料上有了巨大的突破,使得飞机的性能进一步提高。
飞机涡扇发动机的性能优化与改进
飞机涡扇发动机的性能优化与改进近年来,随着航空旅行的普及,飞机涡扇发动机的性能优化和改进变得尤为重要。
涡扇发动机是目前民用飞机最常用的发动机类型,它以其高效、低噪声和环保等特点而备受追捧。
本文将探讨如何进一步优化涡扇发动机的性能,并改进其在航空工业中的应用。
一、涡扇发动机的工作原理涡扇发动机是一种综合了涡轮喷气发动机和涡桨发动机优点的新型发动机。
它由压气机、燃烧室、涡轮和喷管等部分组成。
当空气经过进气道进入压气机时,飞机的压缩比将大大增加,同时也引入了燃料。
在燃烧室中,燃料与空气混合燃烧产生高温高压的气体。
气体通过涡轮使其旋转,并驱动压气机工作。
最后,喷管会将高速喷出的气体产生推力,推动飞机前进。
二、性能优化的策略1. 压气机的设计改进压气机是涡扇发动机中最重要的组件之一,其设计和效率直接影响着整个发动机的性能。
在压气机的设计中,可以通过改变叶片的数目、角度和形状等来提高压气机的效率。
此外,采用更先进的材料和制造技术,如复合材料和三维打印技术,也能减轻叶片的重量,提高压气机的工作效率。
2. 燃烧室的优化燃烧室是涡扇发动机中燃烧燃料的地方,燃烧室的设计直接关系到燃料的燃烧效率和排放水平。
为了提高燃烧效率,一种常见的策略是采用预混合燃烧技术。
预混合燃烧技术能够更好地混合燃料和空气,使燃烧更加充分,减少未燃烧的燃料和污染物的产生。
3. 提高涡轮的效率涡轮是涡扇发动机中最关键的部分之一,它能将高温高压气体转化为机械能。
为了提高涡轮的效率,可以采用先进的材料和制造工艺。
比如,采用单晶涡轮叶片可以提高涡轮的耐热性和耐久性,从而延长其使用寿命。
此外,采用陶瓷涂层和冷却技术也能降低涡轮叶片的温度,进一步提高涡轮的效率。
4. 喷管的改进喷管是涡扇发动机中将高速喷出的气体转化为推力的部分。
为了提高喷管的效率,可以优化其结构和形状。
通过改变喷管的角度和长度,可以使喷射气流与周围空气更好地混合,减小来自喷管的压力损失。
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高 了 近 50% .耗 油 率 降 低 大 约 9 5% 。 机 的 动 力 , 冉 有 体 积 小 重 量 轻 , 性 4年 ,共 发 出 中 文 设 计 围 纸 31214张 .
1985年 ,诚 型 发 动 机 成 为 国 内 同 行 业 能 好 , 转 速 高 、 新 工 艺 新 技 术 多 加 技 术 条 件 553套 约 lOO0万 字 。编 制 中
从 活 塞 式 到 涡 轮 化
涡 桨 5发 动 机 是 1966年 以 苏 制 AH一24涡 桨 发 动 机 为 原 型 机 测 绘 的 , 1968年 转 到 东 安 发 动 机 制 造 公 司 试 制 。
东 安 发 动 机 制 造 公 司 原 是 生 产 活 塞 式 发 动 机 的 老 厂 。 为 了 试 制 涡 桨 5 发 动 机 成 立 了 由 工 人 、 干 部 技 术 人 员 组 成的 =结 合攻 关 小 组, 针 对 试制 过程 中长 期 试 车 时 暴 露 出 的燃 烧 宣机 匣加 强 扳 裂 纹 , 传 动 锥 齿 轮剥 落, 排 气段 支 扳 座 裂 纹、 涡 轮 导 向器 石 墨块 封 严 橙 动 等 5大 故 障 , 组 织 各 方 力 量 进 行 攻 关 。 经过 一 年零 四个 月 的 日夜 奋战 , 终于 突破 了 这些 技 术 难 关 , 为 涡 桨 5发 动 机 的 设 计 定 型 打 下 了 摹 础 。
为 了 加 速 涡 桨 5设 计 定 型 步 伐 . 确 保 新发 动机 工 作 安 全 可 靠 , 公 司还 白筹 资 金, 新 建 、 扩 建 了 厂 房, 组 建 了 涡 轮 叶 片加 工 车 间, 添 置 了 各 种测 试 设 备和 检 测 手 段 , 先 后 进 行 了发 动 机 全 台性 能 测 试 、 高 温 超 转试 验 , 燃 烧 室 综 合 性 E试 车 叶 片 热 冲 击 试 验 、 涡 轮 转于 超 温 试 验 , 减 速 器超 负荷 试 验 等 十 几 项 可 靠 性 试 验 。
马 力 )到 24 ̄C。 因 此 , 装 有 涡 桨 5 甲
I型 发 动 机 的 飞 机 .夏 天 在 武 汉 长
1980年 7月 7 日 ,中 国 航 空 技 术 及 技 术 资 料 , 井 承 担 一 切 技 术 疑 难 问
抄 等 地 的 机 场 可 以 满 载 起 飞 。 飞 机 的 进 出 口 公 司 与 法 国 透 博 梅 卡 公 司 (以 题 的 咨 询 和 特 种 工 艺 的 考 核 鉴 定 。
早 在 涡 桨 5仿 制 初 期 , 公 司 就 开 始 了 以 涡 桨 5为 原 型 机 的 改 型 设 计 工 作 . 即 涡 桨 5 甲 型 发 动 机 。
公 司 的三 结 台 攻 关 小 组在 有 关单 位 的 大力 协 助 下 . 最 后 确 定一 种继 承 和 创 新 相 结 合 的 改 型 设 计 方案 这 个 方 案 ,保 留 了 原 型 机 调 节 规 律 和 92% 的零 部 件 , 只 对 影 响 性 能提 高 的关 键 音5位 零 , 组 件 进 行 改 进 ; 重 新 安 }了 气 动 布 局 和 叶 片 造 型 并 采 用 了新 技 术 、 新 I 艺 , 新 材 料 。 例 如 , 设 计 了 气 冷 式 高 温 涡 轮 ,采 用 空 心 带 箭 叶 片 ; 全 部 动 , 静 叶 片 均 采 用 高温 合 金精 密 铸 造 , 涡 轮 静 于 采 用 组 装 式 导 向 器 ; 减 速 器 二 级 游 星 齿 轮 传 动 由直 齿改 为 斜 齿 等 这 些 先 进 技 术 的应 用, 满 足 了 提 高 功 率 的要 求, 保 持 了长 寿 命 结 构 。
依 据 原 文 资料 端 铷 的 。 这 就 要 求 各 拄 术 部 门认 真 消化 核 对 原 文资 料 , 避 免
动 机 的 首 翻 期 延 长 了 两 倍 , 加 速 性 提 发 动 机 , 用 作 双 发 “海 豚 ”邮 直 9直 升 不 求 甚 解 的 简 单 的 原 文 复 制 试 制 前
涡 桨 5发 动 机 ,经 过 20 多 年 的 改 进 改 型 , 已 经 形 成 了 涡 桨 5 甲 涡 桨 5甲 一l 涡 桨 5E 等 航 空 涡 轮 螺 旋 桨 发 动 机 系 列 ,成 为 我 国 支 线 旅 客 机 ,运 精 机 ,多 用 途 飞 机 可 靠 的 动 力 装 置 。装 在 国 产 运 7 飞 机 上 的 涡 桨 5 甲 一I发 动 机 于 1984年 投 入 航 线 使 用 以 来 ,在 国 内 80 多 条 客 运 航 线 上 累 计 飞 行 32 万 小 时 , 创 造 了 运 7飞 机 安 全 飞 行 双 l5万 无 重 大 事 故 的 优 异 成 绩 。
涡 桨 5发 动 机 的 研 制 历 时 8年 , 共 使 用 了 8台 试 验 机 ,进 行 了 13攻 长 期 试 车 ,累 计 试 车 5600多 小 时 。1977 年 1月 24 日,涡 桨 5发 动 机 通 过 国 家 验 收 , 被 批 准 设 计 定 型 。
从 测 绘 仿 制 到 改 型 设 计
改 型 设 计 从 1969年 19月 开 始 , 仅 用 了 6个 月 的 时 间 , 就 完 成 r全 套 设 计 图 纸 。 1970年 8 月 首 台 样 机 组 装 完 毕 , 开 始 台 架 试 车 。
1978年 9月 ,涡 桨 5 甲 型 发 动 机 顺 利 通 过 了 定 型 试 车 和 高 温 ,高 寒 ,高 原 等 试 飞 科 目。 1980年 元 旦 , 经 国 家 航 定 委 批 准 设 计 定 型 , 投 入 批 生 产 。
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1991年 第 5 期
维普资讯
不断 改进 系列发展
装 用 两 台 涡 桨 5发 动 机 的 原 运 7
涡 轴 8 发 动 机 的
飞 机 , 由 于 功 率 不 足 . 在 高 温 高 原 条 件 下 满 载起 飞受 到 限制 , 飞 行 安 全 也 受 到 影 响 为 此 , 公 司 再 次 进 行 改 型
通 过 试 飞 和 民 航 领 先 使 用 , 涡 桨 enterprise under the M inistry of A ero-Space Industry, introduced the
5甲 I发 动 机 显 示 出 优 异 的 性 能 。发 动 机 起 飞 功 率 大 ,高 温 高 原 性 能 好 。发
在 以后 的研 制 过 程 中. 公 司本着 军 工 产 品 . 质 量 第 一”的 方 针 , 多 次 组 织 设 计 , 工 艺 冶 金 等 部 门 进 行 技 术 协 调 ,全 面 审 查 了 涡 桨 5发 动 机 零 .
部 件 围 纸 和 技 术 资 料 , 解 决 和 落 实 了 l100多 个 技 术 问 题 .使 各 种 技 术 文 件 基 本 正 确 完 整 、协 调 。与 此 同 时 ,技 术 , 物 质供 应 机 动 I 具 等 部 门也 做 了 大 量 的 生 产 准 备 工 作 , 为 涡 桨 5 工 装 选 用 了 国 产 金 属 材 料 . 落 实 了 成 附 件 及 轴 承 的 供 应 厂 家 。
中 第 一 个 取 得 生 产 许 可 证 的 产 品 。 根 I 要 求 高 等 特 点 。经 过 几 年 艰 苦 努 力 , 文 技 术 文 件 2642份 。编 译 培 训 、使 用 ,
引 进 消 化 与 系 列 发 展
设 计 , 即 涡 桨 5 甲 I型 ,使 其 实 现 了 原 定 目标 , 即 在 满 足 飞 机 性 能 要 求 和 安 装 互 换性 的前 提 下, 提高 发 动机 的
徐 家 民
可 靠 性 . 延长 发 动机 的 使 用寿 命
In 1980 the South M otive Poxver and M achinery C om plex. a key
马 力 ), 可 以 保 持 到 38"C. 而 苏 制 AH opm ent of the eEIgine In this article the author talks about the work done
24发 动 机 只 能 保 持 1880千 瓦 (2550 and the experience gained by the Com plex.
维普资讯
涡桨 5发动机 的改进和 系列发展
刘 桂 真 唐 景 惠
Dongan Engine M anufacturing Conlpany is one of the m ajor enter- prises under the M inistry 0f A ero-Space Industry Serving the avlation circles for 40 years.the conlpany has grow n from repainng to m anufac- turing and fronl piston engine to turboprop engiRe.Since 1980,the conl- pany has developed W J5A 一1 turboprop engine which powers the dom estic Y7 aircraft.In the article m odification and series developnlent of W J5 turboprop engiRe are described.
性 三 大 环 节 进 行 了多 方 面 的工 作 。 通 经 营 , 承 担 了接 该 许可 权 转让 合 同 制
用 于 指 导现 场生 产 的 中 文资 料是
过 引 进 国 外 先进 技 术 和设 备. 强化 发 动 机生 产 的 质 量 控制 和 现 场臂 理 使 发
造 发 动 机 的 任 务 。 “阿 赫 耶 ”为 500千 瓦 功 率 级 涡 轴