一篇船舶避碰规则在实际航行中的应用的文档++
船舶驾驶员使用避碰规则的几个要点
船舶驾驶员使用避碰规则的几个要点文/陈天伦船长在担任船长的十几年来，遇到好多次提升驾驶员，或者在更换新船工作的时候，遇到陌生的驾驶员，每次都会有意的和驾驶员探讨船舶避碰的问题，感觉好多驾驶员在使用避碰规则时比较模糊，脑子里面很多东西不是很清晰，甚至快要做船长的一些大副也是，还有的老驾驶员因此还出了好多碰撞事故。
因此非常有必要把避碰规则的有些实用的东西重点讲一下。
首先国际避碰规则以避碰为首要目标，那么怎么来避免碰撞呢？就是说怎么在海上使用和遵守避碰规则呢？第一：船舶航行遇到他船时要判断局面，判断局面需要保持正规瞭望。
现在雷达，AIS，电子海图的使用非常有利于瞭望，但是在使用这些设备的时候还是应该要注意视觉听觉瞭望，设备一定会有设备的局限性，船长和驾驶员不能单一的依赖雷达等助航设备。
另外在雷达上发现的物标应该用视觉在海面上加以确认，在视觉瞭望中发现的物标应该在雷达上跟踪其动态，判断与本船的影响，直到驶过让清为止，这是个良好的船艺，船舶驾驶员应该好好的训练和培养。
第二，采用一切手段瞭望的目的是，判断是否有碰撞危险。
判断船舶有碰撞危险的方法：视觉方位法，雷达电子方位线法，ARPA标绘法等等，这个是驾驶员最基本的素质。
但是在实际航行当中，这个基本素质在很多驾驶员的实际操作中并不是很清晰。
曾经遇到一个船长面试一个新的驾驶员，问驾驶员是否可以走成山头水域，这个问题就相当笼统，不如问这些基本的问题：你作为一个驾驶员知道怎么去判断船舶有碰撞危险吗？判断船舶碰撞危险有几种方法？这样对驾驶员掌握避碰基本要素有清晰的认识。
还有，在判断碰撞危险的时候还有个需要特别注意的问题，就是在方位变化很快貌似没有碰撞危险的情况下也有三个极有可能引起碰撞的情况：1、近距离驶近他船。
2、驶近一首大型船。
3、驶近大型的拖带船队。
第三：判断如果有碰撞危险后，需要及时的采取足够他船察觉的避碰行动。
这个概念的要点就是，采取的行动能够在安全距离上通过，不会导致碰撞危险，也不会导致他船对本船采取行动的误判。
水路交通安全常识范本（2篇）
水路交通安全常识范本一、船舶与人员安全1. 船舶上应设立固定的逃生通道，并保持畅通。
船舶工作人员和乘客应熟悉逃生通道位置，以便在紧急情况下快速撤离。
2. 船舶上的防滑措施应得到有效维护。
甲板、楼梯、船舱等处都应安装防滑材料，以防止人员在航行中滑倒或摔倒。
3. 船舶上应配备救生设备，如救生圈、救生衣等。
使用这些设备前，应仔细阅读并理解使用说明书，并进行正确的佩戴和使用。
4. 船舶上严禁在行驶时站立在舷外，也禁止在甲板上奔跑。
乘客和船员在船舶行驶期间应稳固站立并扶着栏杆，以确保自身的安全。
5. 乘坐小船或划艇时，务必佩戴救生衣，这样即使摔入水中也能保持浮力，增强自救能力。
6. 遇到船舶意外事故时，应立即寻找安全的位置躲避，并向船上人员呼救。
二、航行安全1. 在行驶或操作船舶时，船长应保持高度集中注意力，注意观察前方和附近的其他船只以及水下障碍物，以防碰撞。
2. 船舶在航行时应遵循航道规则，避免逆向行驶或擅自变更航道。
特别是在繁忙的航道中，应留足够的间距与其他船只保持安全距离。
3. 在能见度不好的情况下，如雾天、大风等，航行时应提高警惕，并配备相应的导航设备，确保安全航行。
4. 在航行过程中，要随时关注天气状况的变化，特别注意风力和海浪的情况。
如果遇到恶劣天气，应及时调整航行计划，并寻找安全的避风港。
5. 在航行过程中，应及时了解水文情况、潮水和水流的变化，以便根据实际情况作出正确的航行决策。
6. 船舶在停靠港口时，应按照港口管理规定进行正确的靠泊和离泊操作。
在靠港和离港时，应特别注意船舶与码头之间的安全间距。
三、应急处理1. 在船舶遇到火灾、漏水等紧急情况时，船舶工作人员和乘客应迅速进行紧急撤离，并在安全地方集合。
不得私自返回船舶。
同时，需要及时向海事管理部门报告。
2. 遇到他船发生碰撞事故时，应立即向对方船舶或海事管理机构发出求助信号，并根据事故情况及时调整航向，避免二次碰撞。
3. 船舶进入紧急情况时，应立即启动救生信号设备，如船舶脱离控制或失去动力等，应向来往船舶和海事管理机构发送求救信号。
防船碰桥应急预案范文
防船碰桥应急预案范文
一、总则
1.1 目的
为提高应对船舶与桥梁碰撞事故的应急反应能力,最大限度地减少人员伤亡和财产损失,维护社会稳定,特制定本预案。
1.2 适用范围
本预案适用于我市辖区内发生的船舶与桥梁碰撞事故的应急处置工作。
二、组织机构及职责
2.1 应急指挥部
成立应急指挥部,总指挥由市政府主要领导担任,负责统一领导和指挥船舶与桥梁碰撞事故的应急处置工作。
2.2 办公室
设立办公室,办公室设在市交通运输局,负责应急指挥部的日常工作。
2.3 成员单位职责
各成员单位在应急指挥部的统一指挥下,按照职责分工做好应急准备和响应工作。
三、预防与预警机制
3.1 加强防范意识,落实安全责任制。
3.2 建立健全值班和会商制度。
3.3 加强对重点桥梁的安全监控。
3.4 建立应急值班和信息报送制度。
四、应急响应
4.1 先期处置
4.2 分级响应
4.3 应急救援
4.4 现场保护
4.5 交通疏导
4.6 环境污染处置
五、后期工作
5.1 调查评估
5.2 损失评估
5.3 保险理赔
5.4 恢复重建
5.5 总结整改
六、保障措施
6.1 队伍建设
6.2 经费保障
6.3 宣传培训
6.4 监督检查
七、附则
以上是防船碰桥应急预案的基本框架和主要内容,具体细节内容还需根据实际情况进一步充实和完善。
避碰规则全文(中英)
Regulations for Preventing Collisions at Sea. 1972PART A ──GENERALRule 1Application(a) These Rules shall to all vessels upon the high seas and in all waters connected therewith navigable by sea going vessels.(b) Nothing in these Rules shall interfere with the operation of special rules made by anappropriate authority for roadsteads, harbours, rivers, lakes or inland waterways connected with the high seas and navigable by sea- going vessels. Such special rules shall conform as closely as possible to these Rules.(c) Nothing in these Rules shall interfere with the operation of any special rules made bythe Government of any State with respect to additional station or signal lights, shapes or whistle signals for ships of war and vessels proceeding under convoy, or with respect to additional station or shapes for fishing vessels engaged in fishing as a fleet. These additional station or signal lights, shapes or whistle signals shall, so far as possible, be such that they cannot be mistaken for any light, shape or signal authorized elsewhere under these Rules.(d) Traffic separation schemes may be adopted by the Organization for the purpose ofthese Rules.(e) Whenever the Government concerned shall have determined that a vessel of specialconstruction or purpose cannot comply fully with the provisions of any of these Rules with respect to the number, position, range or arc of visibility of lights orshapes, as well as to the disposition and characteristics of sound-signaling appliances, such vessel shall comply with such other provisions in regard to the number, position, range or arc of visibility of lights or shapes, as well as to the disposition and characteristics of sound- signaling appliances, as her Government shall have determined to be the closest possible compliance with these Rules in respect of that vessel.第一条适用范围1.本规则适用于公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶.2.本规则不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。
船舶避碰与信号(核定稿)
船舶避碰与信号(核定稿)
船只是一个庞大的物体，需要遵守一定的行规和规定，以确保航行期间的安全。
其中
一项非常重要的规定是避碰规则。
避碰规则是指在航行期间，船只应该根据不同的情况采取相应的动作，以避免与其他
船只发生碰撞。
这些规则旨在确保航行期间的安全，并鼓励船只避免风险，而不是在危险
发生时采取行动。
当两艘船接近时，船长必须注意细节，并根据情况采取适当的动作。
以下是一些常见
的避碰规则：
1. 互相观察：任何时候船员都应该保持注意力集中，密切关注周围环境以及其他船
只的动向。
这样能够及时发现其他船只的存在，从而采取避碰动作。
2. 确定风险等级：船长必须根据不同的风险级别采取不同的措施。
高风险级别下，
船长应该立即采取紧急制动以尽可能避免碰撞。
低风险级别下，船长可以采取缓慢的动作，让船只保持在安全距离内。
3. 采用标准信号语言：船长和船员必须能够使用标准信号语言进行交流，以确保各
方都能理解并正确执行通信。
例如，船长可以使用国际信号码牌进行交流，以便其他船只
能够清楚地了解其意图。
4. 转向规则：在遇到其他船只时，船长必须根据特定的转向规则采取行动。
例如，
当两艘船在对头相遇时，每艘船都应该向右转，以避免碰撞。
总之，避碰规则是确保航行安全的关键所在。
熟悉这些规则并且正确地执行它们是每
一个船员的职责所在。
通过密切关注周围环境，使用标准信号语言并且采取适当的避碰动作，每一位船员都可以确保船只在航行期间保持安全。
船舶防台规章制度范本
船舶防台规章制度范本第一章总则第一条为加强船舶防台工作，保障船舶和人员的安全，根据《中华人民共和国海洋法》《中华人民共和国海洋环境保护法》等相关法律法规，制定本规章。
第二条本规章适用于所有在中国海域从事航行活动的船舶，包括商船、渔船、邮轮等各类船舶。
第三条船舶防台工作是指船舶在台风来袭前进行防范和适当应对的行为和措施。
第四条船舶防台工作的目的是避免船舶在台风来袭过程中遭受损坏或遇险，确保船员和乘客的安全。
第五条船舶防台工作责任落实到船舶所有人、船长等相关人员，必须严格遵守规章制度，做好台风防范工作。
第六条船舶防台工作应当根据台风动态信息、海洋气象预报等情况进行合理安排和决策。
第七条船舶应当定期组织防台演练，提高船员应对台风的能力和水平。
第八条船舶防台工作由船舶管理单位负责监督和检查。
第二章台风等级和应对措施第九条台风等级划分为1-5级，其中1级为最低等级，5级为最高等级。
第十条不同等级的台风，船舶应当采取不同的防范和应对措施，具体如下：1. 一级台风：船舶应当准备好相应的应急物资，确保船员和乘客的安全，保障船舶设备的正常运行。
2. 二级台风：船舶应当加强巡视，确保设备完好，准备好应对措施，确保人员安全。
3. 三级台风：船舶应当考虑避风港，做好准备工作，尽量避开台风路径。
4. 四级台风：船舶应当及时转移船员和乘客，寻找安全水域避风，做好船舶防台的准备。
5. 五级台风：船舶应当尽快寻找避风港，做好最严格的应对措施，确保船舶和人员安全。
第十一条台风来袭前，船舶管理人员应当密切关注台风动态信息和海洋气象预报，及时采取应对措施。
第十二条台风来袭时，船舶应当按照预先制定的应急预案，迅速组织船员和乘客做好防范和转移工作。
第三章防护设备和装备第十三条船舶应当配备完整的防护设备和装备，确保在台风来袭时能够有效地保护船舶和人员的安全。
第十四条船舶防护设备包括船体加固、防护罩、防波堤等，船舶应当定期检查和维护这些设备，确保其正常运行。
船舶避碰规则范文
船舶避碰规则范文
一、船舶避碰规则
1、船舶操纵
（1）对船舶施加足够的操纵力，避免相撞。
（2）船舶靠近前方时，调整船首向量，必要时采取控制反转操纵，以使两船都避免受损。
（3）如果发现船舶正在发生相撞威胁，可以采取快速窜行措施，以尽快解决危机。
2、船舶报警
（1）发现船舶间可能发生相撞，应立即报告当值上级，并有效地采取措施，尽可能避免发生危险情况。
（2）发现船舶间可能发生相撞，应使用报警装置，发出报警信号，以便及时联络其他船员。
（3）发现船舶间可能发生相撞，应立即发出避让信号，告知同方向船舶需要避让。
3、相撞预防
（1）船舶在运行过程中，应给予完善的航行计划，并及时发现其他船舶运行状态，预防相撞发生。
（2）船舶在运行过程中，应及时向同方向船舶传达航行信号，及时发现可能发生相撞的情况，充分发挥船舶的防卫功能。
（3）船舶在运行过程中，应及时开启雷达识别设备，定位船舶运行
状态，及时发现可能发生相撞的情况，避免发生意外。
4、其他
（1）船舶运行过程中，应定期按规定召集船员，开展相撞预防演习，提高全体船员的安全防卫意识。
（2）船舶运行过程中。
《国际避碰规则》有关航行的规定及船舶驾驶操作
《国际避碰规则》有关航行的规定及船舶驾驶操作作者：李文虎作者单位：深圳远洋运输股份有限公司海务处1.会议论文李楚刚能见度不良下航行安全对船舶驾驶人员综合素质的要求2005本文从船舶驾驶人员综合素质的角度出发,通过导致海难事故发生的原因,探讨了能见度不良条件下航行安全对驾驶员综合素质的要求.2.期刊论文周建武.闵小飞三峡近坝河段江海直达船舶驾驶技术与航行安全-中国水运（上半月）2009(2)本文结合三峡水库蓄水后近坝河段通航环境的变化情况,分析江海直达船舶航经三峡近坝关键河段的驾驶操作技术,并提出江海直达船舶在三峡近坝河段航行安全的核心要领.3.会议论文王海清隘路相逢岂能玩命一搏2007本文对船舶在狭窄航道的航行安全进行了探讨。
文章认为，当船舶进人此类航区前，应仔细查阅相关资料，了解礁岛、桥梁、电缆的分布。
潮时潮高、流向流速.沉船暗礁、激流浅滩。
灯台灯浮、陆标导标，通航动态报告制度。
船舶交会特殊规则等，杜绝盲目冒进而导致事故的发生。
在狭窄水道内航行，应认真对照和执行航行预案，查验实施效果，根据所处环境调整安全措施，消除畏首畏尾举棋不定的心理，这样就能化不利为安全。
4.会议论文王逢辰我们的论文集-中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会论文集2008学会是由研究某一个学科的人组织起来的学术团体,通过学术研究和实验,取得成果,推动本学科不断向前发展,为国家和人类谋福祉。
中国航海学会是1979年成立的。
成立初期,由于缺乏各种条件,并且需要摸索经验,专业委员会本着建立学会的宗旨,根究需要,自发地开展一些科研活动。
每年适时地进行学术交流,为航行安全和促进航海科技发展做了一些奠基工作。
本文分析了论文集和期刊的区别，并从论文作者看，处于第一线的航运企业的驾引人员和工程技术人员也踊跃撰文投稿，反映了航海技术界需要研讨会和论文集这样一个展示和交流的平台。
5.会议论文黄新发雾中航行安全的探讨2007船舶碰撞事故绝大部分发生在能见度不良情况下,如何避免类似事故重复发生关系到航行安全。
船舶操纵和避碰规则
船舶操纵和避碰规则船舶在海上操纵的基本原则是安全、合法、高效。
下面将介绍一些船舶操纵和避碰规则的主要内容。
首先，船舶应遵守海上交通规则，包括正常航行、近岸航行、进港、离港和遇险等各种情况的规定。
船舶应根据自身情况和实际需要，采取适当的操纵方式，并遵循导航标志和灯光信号的指示。
其次，船舶在遇到其他船舶时，需要遵守避碰规则。
主要有以下几个原则：1.第一原则是尽量避免碰撞。
船舶在遇到其他船舶时，应尽量采取行动以避免碰撞，特别是在接近情况下。
船舶应及时调整航向和航速，采取必要的避让动作，确保安全间隔。
2.第二原则是维持航行通道。
船舶应在通道中心或标有航行指示标志的位置航行，遵循航行通道的规定。
如果需要改变航行方向，船舶应提前发出相应的信号，并确保周围船舶安全。
3.第三原则是给予避让权。
在遇到交叉航线、相对航向以及重合航线的情况下，船舶应给予避让权。
避让的原则是尽量避免对避让船舶造成困扰，采取明确且安全的行动。
另外，船舶还应注意合理的安全距离。
船舶在与其他船舶或障碍物有接近距离时，应维持合理的安全距离，以确保可以及时避让或减速等应急操作。
此外，船舶还需特别注意近岸航行。
在接近陆地、港口或其他船只停泊区域时，船舶应严格遵守相关规定，按照导航标志、灯光信号和约定的航线进出港口，确保安全。
以上只是船舶操纵和避碰规则的一些主要内容，实际上，这些规则还涉及到较为复杂的航行情景，如船舶相遇、逃避危险、改变航向和速度等。
为了确保船舶操纵和避碰的安全性，船舶操纵人员应进行专业的培训，熟练掌握这些规则，并在实际操作中加以运用。
总之，船舶操纵和避碰规则是保障海上航行安全的重要规范，船舶操纵人员应熟悉并遵守这些规则，以确保船舶在海上的安全航行，避免碰撞和意外事故的发生。
这对于保护人员和财产的生命安全至关重要。
国际海上避碰规则(中英版)
船舶在海上相遇时，应首先观察对方船舶的航向 、速度和距离，然后根据情况采取适当的避让措 施。如果对方船舶存在危险，应立即采取行动， 如改变航向或减速，以避免碰撞。
国际海上避碰规则是国际海事组织制定的国际公 约，旨在规范船舶在海上的避让行为，确保海上 交通安全。这些规则包括船舶在相遇时应如何行 动、如何使用信号等具体规定。
船舶在狭窄水道中应保持谨慎，遵守相应的航行规则，确 保安全通过。
规则的英文版本 Introduction
总结词
规定船舶接近或追越军舰、渔船、从事渔业作业船只或 护航船只时的义务。
详细描述
船舶在接近或追越军舰、渔船、从事渔业作业船只或护 航船只时应特别小心，采取必要措施确保安全。
规则的英文版本 Introduction
规则的英文版本 Introduction
总结词
规定船舶在相遇时的基本义务。
详细描述
船舶在相遇时应互相保持警戒，采取合理措施确保安全航行，避免碰撞。
规则的英文版本 Introduction
总结词
针对会遇或追越情况下的船舶义务进行 规定。
VS
详细描述
船舶在会遇或追越时应遵守相应的航行规 则，确保安全通过。
狭窄水道是指航道狭窄、弯曲或障碍物较多的水域，如海峡、河口等。在这些水 域中，船舶的航行安全受到较大威胁，因此需要特别谨慎。此时，船舶应遵守相 关规则和指示，如保持安全航速、避免会船等，以确保安全通过狭窄水道。
船舶在狭窄水道中的行动
使用导航设备：在狭窄水道中，船舶应使用导航设备进行定 位和导航。
狭窄水道中航行难度较大，因此需要使用导航设备进行定位 和导航。这些设备包括GPS、雷达、AIS等，可以帮助船舶精 确掌握自身位置和周围环境信息，以便及时采取避让措施。
国际避碰规则范文
国际避碰规则范文
1.避碰的原则：船舶应当采取一切适当的措施，以确保避免与其他船
舶发生碰撞，并避免对人员、船舶和财产造成危险。
2.导航职责：船舶的船长有责任遵守着其他船舶的导航规则，并始终
保持对周围水域的监测。
3.掉头的权利：在海上相遇时，避让规则赋予了一些船舶优先掉头的
权利。
例如，一艘船正行驶在其他船舶的正前方时，该船舶有权保持现有
航向，而其他船舶应该避让。
4.观察和侦测：船舶的船长必须经常观察和侦测周围水域的船舶，以
便及时采取适当的行动。
5.灯光和航标：船舶必须在夜间和可见度低的情况下使用适当的灯光
和航标以及声音信号，以提醒其他船舶自己的位置和意图。
6.溜缆和拖曳：溜缆和拖曳的船舶在海上行驶时，应采取额外的谨慎
和注意，以确保其他船舶的安全通过。
7.独木舟和小船的避碰规则：独木舟和小船应该尽量远离航道，并采
取适当的行动，以确保与其他船舶的安全通行。
8.直行船和转弯船的避碰规则：直行船舶有权保持其航向，而转弯船
舶应采取适当的措施避让。
9.危险警示和进入港口：船舶在进入港口或有限水道时，应格外警惕，并遵守港口管理机构的指示。
这些避碰规则的主要目的是确保船舶之间的安全通行，减少碰撞事故
的发生。
船舶在航行时遵守这些规则非常重要，以免造成人员伤亡和财产
损失。
国际避碰规则的合理遵守不仅是船长和船员的职责，也是保障海上安全的基础。
第九条避碰规则
第九条避碰规则
《避碰规则》主要适用于中华人民共和国境内的江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口。
以下是一些常见的避碰规则：
1. 保持足够的谨慎，尽量避免碰撞事故的发生。
2. 保持安全航速，在需要紧急制动的时刻能够及时停下。
3. 在行驶过程中，应当保持稳定的舵位，避免急转舵造成船尾的涡流影响他船航行。
4. 尽量避免在弯曲、狭水道或交通密度大的水域行驶，如果必须通过，应先进行观察，确保安全后再通过。
5. 在夜间或能见度不良的情况下，应当特别注意周围环境，及时开启航行灯，并尽量避免行驶。
6. 在海上航行时，应当遵循国际海上避碰规则，确保船舶之间的安全距离。
7. 如果发现他船存在危险，应当及时采取措施避让，并向他船发出警告信号。
8. 在港口停泊时，应当遵守港口的规定，保持安全距离，避免与码头或其他船舶发生碰撞。
9. 在紧急情况下，应当果断采取措施，包括背离本规则，以挽救危局。
总之，《避碰规则》是为了维护水上交通秩序、防止碰撞事故、保障人民生命和财产的安全而制定的。
所有的船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员都应当严格遵守这些规则，以确保水上交通的安全和畅通。
国际海上避碰规则中文版
国际海上避碰规则中文版国际海上避碰规则（COLREG）是指国际海事组织（IMO）制定的一套标准，用于规范船舶在海上交通中的避碰行为。
COLREG的正式名称是《国际海上避碰规则和信号规则》，最早于1972年发布，它的目的是确保船舶在海上航行时能够安全地避免碰撞。
COLREG规则一共包含38条，并根据海上交通的不同情况进行了细致的规定，下面将介绍其中一些重要的规则：第一条规定了COLREG的目的和适用范围，明确规定了该规则适用于海上航行和河流航行。
第二条规定了基本定义。
其中包括船首、船尾、船舯、航行灯、停船、矿物堆放区、适用航栏、航道、水域及其边界等详细定义，为后续规则提供了准确的定义。
根据COLREG的规定，船舶应当保持安全速度和安全距离，以确保能够及时有效地避免碰撞。
COLREG规定了不同情况下的具体行为规范。
第六条规定了船舶的安全速度，该规则规定船舶应当在能够充分控制船舶的情况下，避免以过高速度航行。
第七条规定了船舶在浓雾等不良气象条件下的行驶规定。
该规则规定了船舶应当在能够保持安全的能见度范围内航行，并且根据情况启用航行器材。
第十三条规定了船舶在海上遇到航道交叉的行驶规则。
该规则规定了船舶应当保持右侧通行，并确保交叉船舶能够安全通过。
第十四条规定了船舶在海上遇到碰撞风险的情况下的行驶规定。
该规则规定了船舶应当采取一切必要行动，确保能够有效避免碰撞。
此外，COLREG还规定了船舶在能见度较差的情况下应当使用的灯光信号，以便确保船舶之间能够相互辨认。
COLREG还规定了海上遇险船舶与救援船舶之间的行驶规定，以确保海上遇险船舶能够及时得到救援。
COLREG的目的是为了确保船舶在海上航行时能够避免碰撞，保障船舶和人员的安全。
因此，对于每一位船员来说，掌握并严格遵守COLREG 是非常重要的。
只有在掌握了规则，并根据实际情况合理运用，才能够确保海上交通的安全与顺畅。
船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班 教材
船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材导言船舶操纵是一门重要的航海学科，是指船舶在航行过程中如何进行操纵和避碰的技术和原则。
在航海活动中，船舶避碰是指在交会、交叉或逢遇情况下，船舶如何避免碰撞的行为，而值班则是船舶相关人员需要进行的一项重要工作。
本文将从船舶避碰与值班的角度出发，对船舶操纵进行深入探讨，并结合船舶避碰与值班教材的内容，提供有价值的文章。
一、船舶避碰的基本原则在航海活动中，船舶避碰是至关重要的，这涉及到船舶安全和生命财产的保障。
根据国际海上避碰规则，船舶避碰的基本原则有五大类：相遇、交叉、会车、遇险和特殊情况。
在这些情况下，船舶需要遵循一定的原则和规定来进行避碰，保证航行的安全。
而在船舶避碰与值班教材中也详细介绍了这些原则及其实际操作，对于学习船舶操纵的人员来说，是非常重要的知识点。
二、船舶值班的重要性船舶值班是航海过程中必不可少的工作之一。
在船舶操纵中，无论是船长、船员还是其他相关人员，都需要在不同的时间段内进行值班工作，以保证船舶在航行中的安全和正常运行。
在值班过程中，需要对船舶的状态、航行情况以及周围环境进行全面监控和记录，及时发现并处理可能出现的问题和危险情况。
船舶值班教材中也详细介绍了船舶值班的要求和内容，对于培养船舶操纵人员的素质和技能具有重要意义。
三、个人观点和理解在我看来，船舶避碰与值班是航海学科中非常重要的一部分。
船舶避碰原则的学习和掌握，可以帮助航海人员在实际航行中做出正确的决策，避免碰撞事故的发生。
而船舶值班的工作则是对船舶操纵人员的素质和能力有着严格要求，只有通过持续的学习和训练，才能在航行中胜任各种复杂情况的处理。
总结船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材内容丰富，涵盖了船舶避碰和值班的方方面面，可以帮助学习者全面、深入地理解和掌握相关知识和技能。
在未来的航海活动中，这些知识和技能将对航行的安全和成功起到关键作用。
至此，本文对船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班的相关内容进行了全面评估和深度探讨，希望能够对您的学习和工作有所帮助。
国际海上避碰规则WORD版
第一章总则第一条适用范围１．本规则各条适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。
２．本规则各条不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。
这种特殊规定，应尽可能符合本规则各条。
３．本规则各条，不妨障各国政府为军舰及护航下的船舶所制订的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯或号型的任何特殊规定的实施。
这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。
４．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。
５．凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如须完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定，就不能不影响其特殊功能时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的，尽可能符合本规则所要求的规定。
第二条责任１．本规则各条并不免除任何船舶或其所有人，船长或船员由于对遵守本规则各条的任何疏忽，或者对海员通常做法或当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。
２．在解释和遵行本规则各条规定时，应适当考虑到，为避免紧迫危险而须背离本规则各条规定的一切航行和碰撞的危险，以及任何特殊情况，其中包括当事船舶条件限制在内。
第三条一般定义除其他条文另有解释外，在本规则中：１．“船舶”一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船舶和水上飞机。
２．“机动船”一词，指用机器推进的任何船舶。
３．“帆船”一词，指任何驶帆的船舶，包括装有推进机器而不在使用者。
４．“从事捕鱼的船舶”一词，指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。
国际避碰规则范文
国际避碰规则范文国际避碰规则（COLREGS）是一项国际公约，旨在确保航行中的船舶安全，并规定了船舶之间的避碰规则。
COLREGS在1972年通过，并由国际海事组织（IMO）监督和执行。
以下是COLREGS的主要内容。
一、一般规则COLREGS的第一部分包括一般规则，适用于所有船舶。
其中包括了关于可见性、船舶防碰信号的使用、船舶行驶的基本原则等。
这些规则旨在确保船舶能够及时发现其他船舶，并采取适当的行动来避免碰撞。
二、遇到危险情况时的行动COLREGS的第二部分规定了当船舶遇到危险情况时应该采取的行动。
这些规则主要包括了避免与其他船舶相撞、避免与固定或浮动物体相撞等。
根据这些规定，船舶应该保持警惕，并采取适当的行动，以确保航行安全。
三、各类船舶的行为规则COLREGS的第三部分规定了不同类型的船舶在遇到情况时应采取的行动。
这包括船舶在遇到近遇、船舶交会等情况下所应采取的行为规则。
例如，在交叉航行中，船舶应该向右舷避让，并且应该避免纵向交叉。
四、辅助设备的使用规则COLREGS的第四部分规定了船舶使用辅助设备时的规则。
这些规则包括了使用雷达、声纳和其他辅助设备的船舶应该采取的行动，以确保航行安全。
此外，COLREGS还规定了船舶在使用这些设备时应遵守的特定程序和注意事项。
总结起来，国际避碰规则（COLREGS）旨在确保船舶在航行中的安全，避免碰撞事故的发生。
这些规则规定了船舶之间的行为准则，并要求船舶在遇到不同情况时采取适当的行动，以确保船舶的安全和航行的顺利进行。
COLREGS的遵守对于航海事业的发展和无事故航行至关重要。
因此，船舶操作人员和船舶相关人员应该深入了解和遵守COLREGS，以确保航行安全。
船舶操纵与避碰总结
船舶操纵与避碰总结船舶操纵与避碰是指在船舶航行过程中，根据国际海上避碰规则和海洋法律法规，通过正确的操纵方法和应对策略，避免与其他船舶发生碰撞事故。
船舶操纵与避碰是航海员必备的技能，下面是关于船舶操纵与避碰的一些总结。
首先，在船舶操纵方面，船舶的操纵主要通过使用方向舵和推进机械来实现。
方向舵用来改变船舶的前进方向，推进机械则通过控制船舶的推进力来控制船速和停船。
船舶的转向操纵主要有以下几种方式：1.使用方向舵：船舶的方向舵通过操纵杆或者操纵绳来控制，舵角的大小决定了船舶的转向幅度。
操纵时需要考虑船舶的转弯半径和速度，以及当前海况和其他船舶的位置，避免与其他船舶发生碰撞。
2.使用推进机械：通过控制推进机械的推力，可以实现船舶的旋转操纵。
前进推力较大时，船舶会向后方倾斜；后退推力较大时，船舶会向前方倾斜。
因此，在操纵时需要根据船舶的倾斜情况和舵角来判断正确的推力控制方法。
3.使用锚：在紧急情况下，可以使用锚来辅助船舶的操纵。
将锚抛入水中后，船舶会因为锚的系停作用而停下或者减速，可以利用这个时间来进行紧急操纵。
其次，在船舶避碰方面，船舶的避碰是根据国际海上避碰规则规定的。
根据规则，遇到其他船舶时，应当进行正确的避碰操作，以避免碰撞事故的发生。
以下是一些避碰规则和操作要点：1.遇到相对方向上的船舶时，应当避免靠近对方舷岸。
即避免与对方航道发生交叉。
2.遇到相对方向上的船舶时，应当避免靠近对方机舱区域。
因为对方机舱区域通常是对方船舶视野盲区，避免靠近可以减少对方的安全隐患。
3.遇到船舶时，应当根据船舶的灯光和声音信号判断对方船舶的意图和行动。
船舶的灯光和声音信号遵循一定的规则，熟悉这些规则可以更好地判断对方船舶的行驶状态。
4.在避碰时，航向选定者让道给正常行驶船。
航向选定者是指船舶在保持其规定航向和航速的情况下，将遵行所规定的法规。
最后，在船舶操纵和避碰中，船舶的航速和海况都是重要的因素。
船舶的航速决定了船舶的转弯半径和停船距离，需要根据实际情况和避碰规则来控制航速。
国际海上避碰规则(中文版).doc
国际海上避碰规则(中文版).doc1. 概述国际海上避碰规则是指国际海上通航船舶避碰时应遵循的规则，是国际海事组织公约中的一部分，简称COLREGS，共有38条规则，包括定义、已知范围内的规则、未知范围内的规则和附则。
2. 定义规则第1条到第3条规定了一些基本的定义，如船舶、未知范围、船舶分类等。
这些定义对于理解后面的规则至关重要。
其中第2条规定了船舶长度的定义，船舶长度指的是水线长度。
3. 已知范围内的规则已知范围内的规则是指迎头相遇、正面擦碰、相互交叉、船舶会遇和船舶靠岸等情况下的规则。
这些规则主要涉及船舶导航时的航向、速度、距离等问题。
其中第6条规定了船舶的安全航速，第8条规定了船舶导航时不得遮挡灯光信号等。
如果两艘船相遇时，如果遇到困难，应立即改变航向和速度，以避免碰撞。
另外，规则20指出船舶靠岸时应该遵守哪些规定。
未知范围内的规则是指发现对方船舶时，无法确定它们的距离、是否相交等情况下需要采取的措施。
其中第7条规定了在发现对方船舶时应该遵循的规则，比如需要保持警惕，根据对方船舶灯光信号判断对方船舶的导航情况等。
如果发现对方船舶速度很慢或停止不动，应该尽快采取措施，避免碰撞。
5. 附则附则主要是细节性的规定，如灯光信号、海员职责等。
其中第2附则指出了船舶灯光信号的规定，必须在夜间或能见度不好的情况下使用。
另外，附则也规定了船舶上不同职责的责任和任务，如船舶负责人、船长、引航员等都要承担不同的责任和任务。
6. 总结遵守国际海上避碰规则对于保障海上通航安全至关重要。
如今，随着科技的发展，船舶导航系统的自动化程度越来越高，但船员依然需要了解和熟悉国际海上避碰规则，以便应对突发情况并有效保障船舶和船员的安全。
国际海上避碰规则摘要
國際海上避碰規則摘要(本章僅係節錄部份相關之國際海上避碰規則)第二節船舶互見時之措施第十一條適用範圍本節各條之規定適用於互見之船舶。
第十二條帆船一、兩艘帆船互相接近，致有碰撞之危險時，其中一艘依下列規定避讓他船：當各船受風之舷不同時，左舷受風之船應避讓他船；當兩船同舷受風時，上風之船應避讓下風之船；如一船左舷見他船在上風行駛，並不能確定該船左舷或右舷受風時，應避讓他船。
二、本條所稱上風舷，應為張掛主帆對面之舷，如為橫帆船，則為張掛最大縱帆對面之舷。
第十三條追越一、不論本規則中第二章第一節各條之規定如何，任何船舶追越任何其他船舶，應避讓被追越之船舶。
二、凡船舶自他船正橫之後22.5度以上之方位駛近他船時，應視為追越船，及對被追越之互位置而言，在夜間僅能看見他船之艉燈而不見他船之任何一舷燈。
三、當船舶對其是否在追越他船有任何疑慮時，應假定本船為追越船，並依規定採取適當措施。
四、此後，兩船間方位之任何改變，不得使該追越船成為本規則中所稱之交叉相遇船，且在被追越船已完全被追越並分離清楚前，不得解除其避讓被追越船之義務。
第十四條迎艏正遇情況一、兩動力船彼此以相反航向或幾乎相反航向對遇而含有碰撞危險時，應各朝右轉向航行，俾得互在對方之左舷通過。
二、船舶見他船在正前方、或幾乎正前方，或當夜間可見他船之前後尾燈成一直線、或幾乎一直線、及或同時見其兩邊舷燈，當晝間可見他船同樣部位時，均應視為迎艏正遇情況。
三、船舶對其是否處於迎艏正遇清況有任何懷疑時，應假定為處於迎艏正遇情況，並依規定採取適當措施。
第十五條交叉相遇清況兩動力船舶交叉相遇而含有碰撞危險時，見他船在其右舷者應避讓他船，如環境許可，應避免橫越他船之船首。
第十六條讓路船舶之措施凡依規定應避讓他船之船舶，應儘可能及早採取明確措施遠離他船。
第十七條直航船舶之措施一、當兩船中之一船應讓路時，他船應保持其航向及速度；直航船舶當發現應讓路船舶顯然未依本規則採取適當措施時，亦可單獨採取措施運轉本船以避免碰撞。
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一篇船舶避碰规则在实际航行中的应用的文档
谈谈AIS在船舶避碰中的应用
利用AIS系统识别船舶信息，对来船是否存在碰撞危险做出正确的判断
AIS自动识别仪，当显示“导航仪”界面时，它可作为一部GPS导航仪来使用；当显示“平面船舶运动（动态）图”界面时，它就可作为一部ARPA雷达来使用，而且比ARPA雷达更直观，它也有正北向上（NORTHUP）、航向向上（COURSEUP）和船首向上（HEADINGUP）三种“船舶真运动平面图”的显示形式。
AIS自动识别仪能够及时、自动识别周围的船只，并进行跟踪搜集其动态、静态以及附加信息。
因此，我们可以根据需要随时调出来船的动态信息以及船舶资料。
AIS自动识别仪搜集到周围船舶的信息后，按照距离由近到远排列。
对有碰撞危险的船舶（CPA与TCPA设定值大小可由值班驾驶员设置，若设置为0.5海里与12分钟；当实际的CPA和TCPA分别小于0.5海里与12分钟时，AIS系统就认为有碰撞危险），从AIS系统还可以获得目标的位置、航速、航向和船型(船长、船宽和船舶类型)等信息。
基于AIS信息的自动标绘功能，提供的两船CPA、TCPA等碰撞参数，不受气象、海况因素的影响，比ARPA的自动标绘更精确、更实时、更可靠。
AIS系统同时会发出警报并在运动图上标示出来，以便提醒驾驶人员。
这时驾驶员就应根据当时实际情况和环境，对来船是否存在紧迫局面或存在碰撞危险做出正确的判断，及时、尽早地采取有效措施避让来船。
利用AIS系统的短信息功能，向来船发信息协调避让行动
当船舶在海上航行时，瞭望是保障航行安全的第一手段，特别是在能见度不良
的水域航行，利用一切有效的手段进行瞭望，及早地发现来船显得更加重要。
利用AIS系统协助瞭望，可以在远距离的水域中及早“发现”来船，并自动识别来船信息供驾驶人员参考，驾驶员便可尽早地充分地对来船的动态进行分析，对其是否构成紧迫局面或存在碰撞危险做出正确的判断。
当构成紧迫局面或存在碰撞危险时，可从AIS自动识别仪中调出该船的资料，利用AIS系统的短信息功能，把两船之间的避让行动编写成短信息的形式，直接向该船发送短信息，这样就能准确地与构成紧迫局面或存在碰撞危险的船舶直接沟通，协调两船之间的避让行动，达到安全避让的目的，防止碰撞事故的发生。
根据AIS系统提供的信息，用VHF甚高频电话沟通来船协调避让行动
当两机动船在航构成对遇局面或接近对遇局面需要避让时，或两船处于追越局面需要被追越船让路或保向保速时，让路船就需要通过VHF甚高频电话与直航船进行沟通采取避让行动。
在此种情况下，如果周围船舶又较多，单凭雷达显示的资料无法直接叫通具体船舶与其沟通协调，这时，就可将雷达显示与AIS系统显示资料进行关联，并从AIS自动识别仪上调出该船舶的船名与呼号，然后直接地准确地用VHF甚高频电话呼叫其船名或船舶呼号与其进行沟通，协调两船之间的行动，以达到安全避让的目的。
船上的AIS设备可能被关闭或者部分船舶（如军舰或渔船）未配备AIS设备AIS交换的信息中，船舶位置和船舶识别无疑是最重要的。
一条船只要安装了AIS设备，就可以很容易地获取本区域内所有装有AIS设备船舶的位置及识别、航速航向甚至目的港等信息，这些信息非常有利于船舶航路监视、避碰及在恶劣天气下的航行，但如果被用于其他目的——被恐怖分子或海盗利用，后果
不堪设想，如船长认为AIS的持续工作可能会危及船舶安全或保安，可将AIS 关闭。
所以，AIS所给出的信息未必能完全反映周围船舶的情况，如果盲目依赖AIS可能使值班驾驶员得到错误的信息，且忽视其他信息系统及正常瞭望，从而发生碰撞事故。
2．船舶驾驶员要做到对船载AIS的信息内容的理解及正确的应用
作为船舶驾驶员，应该正确地理解与应用AIS信息，才能在实际应用中，做到既充分地利用它，又不盲目地依赖它。
AIS提供诸多的信息，尤其是AIS动态信息以及船舶与航行安全相关的信息更要正确的理解，以便正确的应用，做到心中有数。
值班驾驶员必须意识到，错误信息的发送或接收对他船和本船都将意味着危险值班驾驶员始终对所有输入系统的信息和由传感器添加的信息负责。
值班驾驶员应意识到，拙劣配置或校准的船舶传感器(船位、船速和船首向传感器)可能会导致不正确信息的发送。
某一船舶的错误信息显示在另一船舶的驾驶台上很可能会导致危险的混淆。
此外，值班驾驶员也不应假定从他船接收到的信息与可能在本船上提供的同样信息的质量和准确性一样。
尽管AIS信息可用于帮助做出避碰决定
当在船与船之间使用AIS以避免碰撞时，值班驾驶员还应切记下列注意事项：①AIS是一个附加的航行信息来源它不能替代但可支持诸如ARPA目标跟踪、VTS和ECDIS等系统；②在任何时候，AIS的使用并不免除值班驾驶员遵守《避碰规则》的义务。
值班驾驶员不应依赖AIS作为唯一的信息系统，而应使用一切可利用的与安全
有关的信息
值班驾驶员应利用AIS、ARPA和ECDIS等诸多信息显示系统的信息，以便通过多种渠道获取船舶周围更多的信息，做出更为准确和全面的判断，相互取长补短，从而确保船舶的安全。
AIS的广泛应用将对船舶之间的避碰起到了重大作用，能很好地弥补ARPA和VHF避让的局限性，对航海自动化技术的发展产生积极影响。
为了避免船舶碰撞事故的发生，作为驾驶员必须熟悉AIS的各种功能、特点、局限性及利用AIS协助船舶避碰时的注意事项。
借助AIS避碰时还需要驾驶员正确地理解AIS的各种信息。
当然，驾驶人员也只有综合协调和灵活使用AIS和其它导航设备如ARPA和ECDIS等诸多信息显示系统的信息，从而做出更为准确和全面的判断，相互取长补短，方能更有效地预防船舶的事故和保障船舶的航行安全。
同时，还应加强了望，扬长避短以最大限度地发挥AIS在船舶避碰中的作用。