精选公路桥梁测量规范.docx
桥梁工程中的桥梁检测规范要求
桥梁工程中的桥梁检测规范要求桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承担着承载车流、行人流等重要功能。
为了确保桥梁的安全性和稳定性，桥梁的定期检测成为至关重要的环节。
本文将介绍桥梁工程中的桥梁检测规范要求，并对常见的桥梁检测方法进行探讨。
一、桥梁检测的重要性桥梁是交通运输的关键组成部分，对其进行定期检测具有重要意义。
首先，桥梁检测可以及时发现桥梁潜在的结构问题，预防事故的发生。
其次，桥梁检测可以为桥梁维护与修复提供可靠的依据，延长桥梁的使用寿命。
此外，桥梁检测还可以为桥梁设计与建设提供经验教训，改进桥梁工程的质量。
二、桥梁检测的规范要求为了确保桥梁检测的准确性和可靠性，相关部门制定了一系列的桥梁检测规范要求。
以下是常见的桥梁检测规范要求：1. 检测频率要求：根据桥梁的设计寿命和使用状况，确定桥梁的检测频率。
一般而言，新建桥梁需要在投入使用的前后进行全面检测，随后按照不同工程的要求进行定期检测。
2. 检测项目要求：桥梁检测需要覆盖桥梁的各个部位和关键结构，包括桥面、桥墩、桥台、伸缩缝等。
同时，还需要对桥梁的荷载性能、位移性能等进行全面检测。
3. 检测方法要求：桥梁检测可以采用非破坏性检测和破坏性检测相结合的方式。
其中，非破坏性检测主要包括视觉检测、声波检测、超声波检测等；而破坏性检测主要包括取样检测、负荷试验等。
4. 检测报告要求：桥梁检测结果需要整理成详细的检测报告，包括桥梁的结构参数、损伤情况、安全评估等内容。
检测报告需要准确、清晰地反映桥梁的实际情况，并提出相应的维护建议。
三、常见的桥梁检测方法1. 视觉检测：通过目视观察和摄像等方式检测桥梁的表面状况和损伤情况。
视觉检测可以及时发现表面裂缝、腐蚀、剥落等问题。
2. 声波检测：利用声波的传播特性，检测桥梁内部的结构状况。
声波检测可以判断桥梁的质量问题，如空洞、裂缝等。
3. 超声波检测：通过超声波的传播和回波变化，检测桥梁的内部结构和材料的缺陷情况。
公路桥涵施工测量一般规定
公路桥涵施工测量一般规定1.对控制性桩点应进行现场交桩，并进行控制点复测，保护好其成果。
根据具体施工的需要应对控制点进行加密。
大桥的控制性桩点应编号绘于标志总图上，并注明各有关标志坐标，相互间的距离、角度、高程等，以便于寻找。
桥址中轴线控制桩对于大桥每岸不少于2个，并测定各墩台控制桩。
施工过程中，应对控制网进行定期或不定期的检测。
当发现控制点稳定性有问题时，应立即进行局部或全面复测。
2.施工测量应贯穿于整个施工过程之中，除对桥涵各分项工程进行准确施工放样外，在施工过程中，还应随时进行其监测，并做测量记录和相应的评定。
发现问题及时处理，各分项工程规定值或限差详见相关章节。
3.大桥、特大桥以及结构复杂的桥梁，在施工过程中应对主要墩、台（或塔、锚）的沉降变形、倾斜度等进行监测。
4.对桥涵结构的安装部分应对安装的位置、相对尺寸以及高程进行复测，其误差须符合相关要求。
5.悬臂拼装、节段拼装及悬臂浇筑的上部结构，对已形成的每一节段梁体及全桥的上部结构，应按设计和工艺要求进行挠度控制测量。
对于上部结构合龙时的温度及结构体系转换时的温度，均须进行现场温度测量。
6.桥梁在进行施工放样时，应首先对桥梁各墩台控制性里程桩号、基础坐标、设计高程等数据进行复核计算，核对计算结果与设计文件中所提供数据是否相符。
7.涵洞测量放样时，应注意核对设计文件与现场涵洞所处的地形、涵底坡度、斜交角度是否相符。
8.各分项工程完成后的测量，须按《公路工程质量检验评定标准》要求的检查项目进行。
9.桥梁总体交工测量：1）测定桥面中线；2）桥宽（车行道、人行道）；3）桥长；4）引道中心线与桥梁中心线的衔接；5）桥头高程衔接；6）桥面高程；7）测量桥跨的挠度变形，以及墩、台（或塔、锚）的沉降、倾斜。
10.大桥、特大桥以及结构复杂的桥梁投入运营后，还应在缺陷责任期期间定期进行变形观测，其观测资料通过与交工资料对比进行变形分析，为工程竣工做好基础工作。
公路工程测量规范
公路工程测量规范篇一：公路工程测量细则公路工程测量细则一、总则：××高速公路是××省重点项目工程，测量工作作为贯穿始终的重要环节，是工程质量的重要保证。
建设单位必须给予充分重视。
为了确保测量工作的质量，特编制该细则。
请各施工单位测量工作人员共同遵守。
1.导线点、水准点的交接：施工放样是在施工承包合同正式生效后按设计图纸进行的。
施工放样前，承包人应全面熟悉设计文件，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院的逐桩坐标资料及其它桩位。
交接桩工作是一项十分重要的工作，进行中避免出现任何可能给工程造成损害的差错。
交桩工作可以由监理工程师向承包人交桩，也可以在由监理工程师陪同的情况下由设计单位直接向承包人交桩。
监理工程师应督促承包人按要求对新交桩点进行复测，以保证所移交的控制桩、点资料的正确。
2、测量监理工作流程要点：⑴.测量仪器及量具均应备有相应检定合格证书并报监理组备案。
⑵.施工单位测量人员名单（专业证书）复印件报监理组备案。
⑶.施工单位测量负责人应定期向监理介绍工程进展中的测篇二：高速公路测量规范高速公路测量规范测量工作作为贯穿始终的重要环节，是工程质量的重要保证。
建设单位必须给予充分重视。
为了确保测量工作的质量，特编制该细则。
请各施工单位测量工作人员共同遵守。
1.导线点、水准点的交接：施工放样是在施工承包合同正式生效后按设计图纸进行的。
施工放样前，承包人应全面熟悉设计文件，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院的逐桩坐标资料及其它桩位。
交接桩工作是一项十分重要的工作，进行中避免出现任何可能给工程造成损害的差错。
交桩工作可以由监理工程师向承包人交桩，也可以在由监理工程师陪同的情况下由设计单位直接向承包人交桩。
监理工程师应督促承包人按要求对新交桩点进行复测，以保证所移交的控制桩、点资料的正确。
2、测量监理工作流程要点：⑴测量仪器及量具均应备有相应检定合格证书并报监理组备案。
路桥测量最新规范标准
路桥测量最新规范标准路桥测量是道路与桥梁建设过程中的关键环节，它涉及到工程的精确度和安全性。
随着技术的发展，路桥测量的规范标准也在不断更新。
以下是当前路桥测量的最新规范标准：1. 测量精度要求：根据工程规模和重要性，路桥测量的精度要求分为不同等级。
例如，高速公路的测量精度要求高于一般城市道路。
2. 测量设备标准：所有测量设备必须符合国家或国际标准，定期校验，并保持在最佳工作状态。
3. 测量方法：采用的测量方法应根据地形地貌、工程规模和施工要求来确定，常见的方法包括全站仪测量、GPS测量、无人机测绘等。
4. 数据记录与处理：测量数据应准确记录，并通过专业的测量软件进行处理，确保数据的准确性和可靠性。
5. 现场环境适应性：测量工作应考虑到现场环境因素，如温度、湿度、风速等，以减少环境对测量结果的影响。
6. 安全规范：在进行路桥测量时，必须遵守相关的安全规范，确保测量人员和设备的安全。
7. 质量控制：建立严格的质量控制体系，对测量结果进行复核和验证，确保测量结果的准确性。
8. 环境保护：在测量过程中，应尽量减少对环境的影响，遵守环保法规。
9. 信息化管理：采用信息化手段管理测量数据，提高数据管理的效率和准确性。
10. 持续更新：随着技术的进步和工程需求的变化，测量规范标准应持续更新，以适应新的工程需求。
11. 培训与教育：对测量人员进行定期培训，提高其专业技能和对最新规范标准的了解。
12. 国际合作：在国际工程项目中，应遵循国际测量规范，与国际标准接轨。
通过遵循上述规范标准，可以确保路桥测量工作的准确性和工程的安全性，为道路与桥梁的建设提供坚实的基础。
桥梁施工中的测量规范要求
桥梁施工中的测量规范要求桥梁的施工是一个复杂而精细的过程，其中测量起着至关重要的作用。
准确的测量可以确保桥梁的稳定性和安全性，因此在桥梁施工中，测量的规范要求非常重要。
本文将详细介绍桥梁施工中的测量规范要求，包括测量设备的选择与使用、测量数据的准确性要求、测量作业的安全要求等。
一、测量设备的选择与使用在桥梁施工中，需要使用各种测量设备进行测量作业。
选择合适的测量设备对于保证测量结果的准确性至关重要。
首先，应根据具体的施工要求选择合适的设备，例如，需要进行长度测量时，可以选择测距仪或者钢尺等工具；需要进行角度测量时，可以选择经纬仪或者角度尺等工具。
其次，使用测量设备应注意仪器的精度和灵敏度，在测量前应进行校准和检查，确保设备的正常工作。
二、测量数据的准确性要求在桥梁施工中，测量数据的准确性对于保证桥梁的稳定性和安全性至关重要。
因此，在测量作业中要求测量数据的准确性达到一定的标准。
首先，测量人员应熟悉相关的测量原理和方法，并按照规定的步骤进行测量作业。
其次，应加强对于测量数据的质量控制，避免数据误差的引入。
最后，应根据实际情况选择合适的测量单位，确保数据的表达准确明了。
三、测量作业的安全要求桥梁施工是一项高风险的工作，测量作业也不例外。
在进行测量作业时，应注重安全，确保测量人员的人身安全和设备的安全。
首先，测量人员应接受相关的安全培训，熟悉施工现场的安全规范和操作规程。
其次，在进行测量作业前，应对测量设备进行检查，确保设备的安全可靠。
最后，测量人员应佩戴个人防护用具，如安全帽、安全鞋等，保护自己的人身安全。
四、数据记录和信息传递桥梁施工中的测量数据记录和信息传递也是至关重要的环节。
合理的数据记录和信息传递可以确保施工的连续性和准确性。
首先，应建立完善的数据记录和信息传递系统，确保数据的准确性和可追溯性。
其次，在进行数据记录时，应以清晰、规范的方式进行，避免数据的混淆和丢失。
最后，在信息传递中，应确保信息的及时性和准确性，避免信息传递的滞后和误解。
公路桥梁工程施工测量的精度标准
分项工程 桥面铺装 测量项目 厚度（mm) 水泥混凝土 横坡 沥青面层 （％) 宽、高 枕梁尺寸 长 （mm) 宽、高 板尺寸 长 （mm) 纵（％) 板顶斜度 横（mm) 顶面高程（mm） 平面偏位(mm) 断面尺寸（mm) 竖直度（mm) 预埋件位置(mm) 轴线偏位(mm) 梁（板）顶面高程（mm) 高度 断面尺寸 顶宽 （mm) 箱梁底宽
长度（mm) 横坡（％) 平整度(mm)
20 ±2 4 ±5 4 5 10 ±10 +5，-10 ±30 ±20 +10，-0 +5，-10 ±0.15 8
尺量 2m直尺
158水准仪经纬仪钢尺拉线尺量吊垂线尺量全站仪或经纬仪水准仪水准仪全站仪或经纬仪尺量2m直尺就地浇筑梁板预埋件位置mm轴线偏位mm梁板顶面高程mm横坡平整度mm长度mm混凝土防撞护栏浇筑桥面铺装水泥混凝土沥青面层宽高长宽高长纵横mm横坡枕梁尺寸mm板尺寸mm断面尺寸mm竖直度mm桥头搭板顶面高程mm平面偏位mm水准仪公路桥梁工程施工测量实测项目允许偏差标准测量项目厚度mm水准仪尺量断面尺寸mm高度顶宽箱梁底宽顶底腹板或梁肋厚板顶斜度
顶、底、腹板或梁肋厚
桥头搭 板
允许偏差 +10，-5 ±0.15 ±0.5 ±20 ±20 ±20 ±20
0.3
测量仪器和方法 水准仪、钢尺 水准仪 尺量 尺量 尺量 水准仪 水准仪 经纬仪、钢尺拉线 尺量 吊垂线 尺量 全站仪或经纬仪 水准仪 水准仪 全站仪或经纬仪
ห้องสมุดไป่ตู้
混凝土 防撞 护栏浇 筑
就地浇 筑 梁 （板）
公路桥梁工程施工测量的精度标准
桥头搭 板
允许偏差 +10，-5 ±0.15 ±0.5 ±20 ±20 ±20 ±20
0.3
测量仪器和方法 水准仪、钢尺 水准仪 尺量 尺量 尺量 水准仪 水准仪 经纬仪、钢尺拉线 尺量 吊垂线 尺量 全站仪或经纬仪 水准仪 水准仪 全站仪或经纬仪混凝土 防撞 护栏浇 筑
就地浇 筑 梁 （板）
长度（mm) 横坡（％) 平整度(mm)
20 ±2 4 ±5 4 5 10 ±10 +5，-10 ±30 ±20 +10，-0 +5，-10 ±0.15 8
尺量 2m直尺
公路桥梁工程施工测量实测项目允许偏差标准
分项工程 桥面铺装 测量项目 厚度（mm) 水泥混凝土 横坡 沥青面层 （％) 宽、高 枕梁尺寸 长 （mm) 宽、高 板尺寸 长 （mm) 纵（％) 板顶斜度 横（mm) 顶面高程（mm） 平面偏位(mm) 断面尺寸（mm) 竖直度（mm) 预埋件位置(mm) 轴线偏位(mm) 梁（板）顶面高程（mm) 高度 断面尺寸 顶宽 （mm) 箱梁底宽
公路桥梁调查与检测评定规程
公路桥梁调查与检测评定规程3.1 一般规定3.1.1 桥梁调查与检测应根据桥梁养护和运营情况，按照本规程规定之项目有针对的执行。
桥梁的调查与检测工作应围绕结构构件承载能力评定这一主要目的实施。
3.1.2 桥梁调查内容包括桥梁的设计、施工、监理、监测、试验、养护及维修加固、桥址水文地质状况及其它历史资料等。
【条文说明】桥梁调查包括对桥梁设计和建设阶段的资料调查、桥梁运营养护资料调查、桥梁结构受灾后情况调查、桥梁功能改变后和改扩建方面的资料调查。
针对以上方面内容，根据桥梁的现状，找出问题可能存在的方面，有针对性的对以上内容展开调查。
3.1.3 桥梁现场检测分为一般检查和详细检查两部分。
桥梁检测应先进行一般检查，在一般检查的基础上再突出重点地进行详细检查。
对于多跨或多孔桥梁，应根据一般检查情况，选择最具代表性的或最不利的桥跨进行详细检查，以评定其承载能力。
【条文说明】一、桥梁一般检查是对结构及其附属设施的所有构件或部位进行全面系统的检查，须记录所有表观病害及缺损的部位、范围和程度等详细资料。
桥梁一般检查以目视检查为主，由经验丰富的桥梁工程师和桥梁检测技术人员完成。
一般检查结果是进行桥梁结构或构件的技术状态评价的重要依据。
二、桥梁详细检查是在桥梁一般检查的基础上，根据病害特征对一些重点部位或典型桥孔采用一些专门技术和检测设备进行深入而细致的检测。
通过详细检查可以更全面准确地掌握桥梁的技术状态，为桥梁承载能力评定提供可靠的依据。
3.1.4 桥梁检测工作一般流程图3.1.4 桥梁检测工作一般流程图3.2 桥梁调查3.2.1 对需要评定的桥梁应进行实地考察，了解桥梁的基本技术状况。
3.2.2搜集有关桥梁勘察设计、施工、监理和运营、养护、试验检测以及维修加固等方面的技术资料。
(1) 勘察设计资料，主要包括：桥位地质钻探资料及水文勘测资料、设计计算书及有关图纸、变更设计计算书及有关图纸等。
(2) 施工、监理、监控与竣工技术资料，主要包括：材料试验资料、施工记录、监理资料、施工监控资料、地基与基础试验资料、竣工图纸及其说明、交工验收资料、交工验收荷载试验报告、竣工验收有关资料等。
道路与桥梁工程中的质量检测规范要求
道路与桥梁工程中的质量检测规范要求道路与桥梁工程是基础设施建设中重要的组成部分，其质量直接关系到公众的出行安全和交通顺畅。
为了确保道路与桥梁工程的建设质量，采用合适的质量检测规范是至关重要的。
本文将对道路与桥梁工程中质量检测规范的要求进行探讨。
一、质量检测规范的重要性质量检测规范是保证道路与桥梁工程质量的基础，它可以确保工程施工符合相关标准与规定。
质量检测规范的制定有利于提高工程施工质量，提升公众对工程的满意度，并减少质量事故的发生。
二、道路工程中的质量检测规范要求1. 路基工程：在道路建设的早期阶段，需要对路基进行质量检测。
这包括土方开挖的质量检测、填筑层材料的质量检测、土石方压实度的检测等。
质量检测规范要求相关检测仪器的准确性和可靠性，确保检测结果的准确性。
2. 路面工程：路面是道路工程的重要组成部分，其质量直接影响行车的安全性和舒适性。
路面工程的质量检测规范包括沥青混凝土的抗滑性检测、沥青路面厚度测定、路面平整度检测等。
3. 路面标线：路面标线是保证车辆行驶秩序的重要标志，其质量检测规范包括标线厚度的测定、颜色和反光性能的检测等。
三、桥梁工程中的质量检测规范要求1. 桥梁结构安全性检测：桥梁是交通运输中重要的通道，其安全性直接影响到行车的安全。
质量检测规范要求对桥梁主体结构进行安全性检测，包括材料的抗拉强度、抗压强度、抗风、抗震等性能的测试和评估。
2. 桥面铺装工程：桥面铺装是确保过桥车辆行驶平稳和牢固的重要措施。
质量检测规范要求对桥梁铺装层的材料进行检测，检测项目包括表面平整度、附着力等。
3. 桥梁防护工程：为保护桥梁的耐久性和安全性，桥梁防护工程是不可或缺的。
质量检测规范要求对桥梁防护层的抗老化性、抗腐蚀性进行检测。
四、质量检测规范的执行和监督为了保证质量检测规范的有效执行，相关部门需要制定相关的管理办法和技术标准。
同时，建设单位需要配备专业的检测人员，对质量检测结果进行评估和监督。
在施工过程中，监督部门应加强对质量检测的监督，确保各项检测工作的可靠性和准确性。
公路桥梁承载能力检测评定规程
桥梁缺损状况检查
▪ 对需要检测评定的桥跨，应按照现行规范 有关定期检查的规定，对结构构件缺损状 况逐一进行详细检查。
▪ 对检测中发现的缺陷应进行现场标注，并 做影像记录和病害状况说明，对桥梁结构 的内部缺陷宜采用仪器设备进行检测。
▪ 检查时应采用文字和图表等方式详细记录 缺损的位置、范围和严重程度，对其成因 和发展趋势做出判断。
桥梁缺损状况评定
▪ 对需要检测评定的桥跨，应按照现行行业 标准的有关规定，评定桥面系、上部和下 部结构的技术状况等级。
▪ 桥面系、上部和下部结构技术状况等级1、 2、3、4和5，对应的缺损状况评定标度值 为1、2、3、4和5。
依据《公路桥梁养护规范》或《公路桥梁技术 状况评定标准》
桥梁材质状况与状态参数检测评
▪ “在用预应力连续梁、连续刚构桥箱梁开 裂成因及处治技术研究”
▪ 其他相关的科研课题
检测评定主要思路与流程
桥梁调查准备
桥梁缺损 状况检查
材质状况
搜集桥梁 技术资料
检算系数Z1
实际运营荷载 状况调查
状态参数 检测评定
结构检算
否 承载能 力满足
是
编制报告
荷载试验 结构检算
检算系数Z2
规程主要章节
▪ 总则 ▪ 术语和符号 ▪ 基本规定 ▪ 桥梁缺损状况检查评定 ▪ 桥梁材质状况与状态参数检测评定 ▪ 桥梁结构检算要点 ▪ 桥梁承载能力评定 ▪ 荷载试验评定 ▪ 检测评定报告编制
用，而需大量借助昂贵的荷载试验对旧桥加以 鉴定; ▪ 荷载试验鉴定比较直观，但费用高，需中断交 通; ▪ 荷载试验不能反映结构的极限状态性能、疲劳 性能以及在鉴定期内今后材料强度和结构响应 的不定性以及耐久性检测指标等因素对结构承 载能力的影响;
桥梁测量要求
桥梁测量要求
1、左、右侧地面线分别距中线5m进行测量，要求详尽反映地形真实起伏情况，且桩间距离不得大于5m；
2、桥梁横断面测量，测量范围距中桩左右侧不小于30m，要求详尽反映地形真实起伏情况，且桩间距离不得大于5m；桥间各横断面
按10间距测量，陡坡段按5m间距加密测量，且各墩上须有横断面；
3、左、右侧地面线及横面测量在桥梁前后桩号范围应在：起点桩号-20m～终点桩号+20m；
4、跨越河流、溪沟、沙洲的桥梁，应对所跨河流、溪沟、沙洲进行取点，要求详尽反映地形地貌真实起伏情况，且点间距离不得大于
10m；
注：桥梁一览表一份。
桥梁桩基检测技术规范.doc
桥梁桩基检测技术规范以下是给大家带来的关于桥梁桩基检测技术规范的相关内容，以供参考。
桥梁桩基检测技术，射波透射法检测基本原理及检测目的：声波透射法是在灌注桩基混凝土前，在桩内预埋若干根声测管，作为超声脉冲发射与接收探头的通道，用超声探测仪测出的超声波传播时间t、波副A及频率f等声学参数，进行处理后，给出桩身缺陷及其位置，判定桩身完整性类别。
桥梁桩基检测，射波透射法检测方法：声波透射测试方法有平测法、斜测法和扇面测法三种，一般采用平测和斜测两种方法。
第一，平测法是将发射和接收两换能器始终保持在同一标高上，进行测试，通过平测可知道缺陷在垂直方向上的区域大小和严重程度。
第二，斜测法是发射和接收两个换能器不在同一标高上，进行测试。
第三，扇形测法即固定某一固定换能器，将另一换能器等间距移动，两换能器高程差不停变换，形能一扇面。
其次，采用平测法时，容易将水平向较大而竖向很小的缺陷给漏掉。
再次，存在一定范围的测试盲区，即只能测出声测管之间一定范围内砼是否有缺陷，不能准确测出桩身整个断面是否有缺陷。
桥梁桩基检测技术，自平衡法试验基本原理及检测目的：自平衡法测桩是一种基于在桩基内部寻求加载反力的间接的静载荷试验方法。
通过对桩基分段加载，利用桩基各段互为反力作用，充分地调动桩基的性能，并将其表现参数准确记录。
通过科学的数据分析，得到试验桩基的真实特性。
根据桩基的特性，进而推导出桩基的极限承载力等一系列安全性结论。
自平衡法检测方法检测试验时，在地面上用油泵通过高压油管对荷载箱进行加压，随着压力的增加，荷载箱将打开，同时使桩身产生向上、向下的位移，将力传递到桩身，促使桩侧阻及端阻力的发挥，其上部桩身的摩擦力与下部桩身的摩擦力及端阻力相平衡――自平衡来维持加载，根据荷载箱率定曲线换算成荷载，通过位移杆和百分表测定荷载箱向上位移和向下位移，根据读数绘出相应“向上力与位移图”及“向下的力与位移图及s-lgt、s-lgQ曲线，判断桩的承载力、沉降量、桩身弹性压缩，实现检测目的。
经典高速公路测量规范.doc
经典高速公路测量规范.doc高速公路测量规范摘要测量工作作为贯穿始终的重要环节，是工程质量的重要保证，是技术管理工作的重要组成部分。
高速公路施工的测量工作，是一切公路工程的基础性工作。
高速公路工程施工具有建设规模大、桥梁工程和隧道工程结构复杂、精度较高、施工标段界面多等特点。
高速公路的初步勘测到后来成形的精测是道路贯通的基本，每个环节都至关重要，测量是一个艰辛，细致的集体活动，因此，做好高速公路测量控制在整个工作中显得尤为重要。
关键字：高速公路测量放样Highway measurement specificationsAbstractMeasurements as throughout the important link, is the important guarantee of engineering quality, is an important part of technical management work. Highway construction measurements, it is all the basic work of highway engineering. Highway engineering construction, with large construction scale, bridge and tunnel engineering more complex structure, high precision, construction blocks interface, etc. Highway preliminary exploration to the forming precision of the later is the basic, road through every link is crucial, measurement, is a hard, meticulous collective activity, therefore, do a good job in highway survey control is particularly important in the whole work. Key words: highway survey lofting一、施工单位人员和仪器的管理高速公路建设测量队由测量工程师兼队长带领若干测量员组成。
公路工程桥梁检测规范解析
公路工程桥梁检测规范解析公路工程桥梁的检测工作对于保障交通安全以及延长桥梁使用寿命起着至关重要的作用。
为了确保桥梁的安全可靠，相关行业机构和专家制定了一系列的桥梁检测规范，用于指导和规范桥梁的检测工作。
一、背景介绍公路工程桥梁是交通运输系统中重要的组成部分，其安全运行对保障交通畅通和人民生命财产安全至关重要。
而桥梁作为公路工程的核心承载结构，其安全性和可靠性直接关系到公路交通系统的运行和建设。
因此，为了及时发现和处理桥梁中的安全隐患以及延长桥梁的使用寿命，制定相关的桥梁检测规范显得尤为重要。
二、桥梁检测的目的桥梁检测的目的是为了及时了解桥梁的结构和材料性能，发现和记录桥梁存在的问题和隐患，为后续的维修、加固、拆除和重建提供参考依据。
通过桥梁检测，可以判断桥梁的结构受损程度，评估桥梁的使用寿命，指导桥梁维修和改造的工作。
三、桥梁检测的要求1. 检测方法选择：根据桥梁的类型、跨径、材料和使用年限等不同条件，选择合适的检测方法。
常见的桥梁检测方法包括目视检测、无损检测、负荷试验等。
2. 检测频率：根据桥梁的等级和重要性确定不同的检测频率。
一般来说，对于国家级重要桥梁和高等级公路上的桥梁，应进行定期检测，确保桥梁的安全可靠。
3. 检测内容：桥梁检测的内容包括桥梁结构、支座、伸缩缝、引道、防撞设施、排水系统等多个方面。
要全面了解桥梁的结构状况和工作性能，发现问题并进行评估。
4. 数据的处理和分析：对于桥梁检测中获得的数据进行处理和分析，得出结论，并制定相应的维修方案。
四、桥梁检测规范的制定桥梁检测规范是由相关行业机构和专家根据桥梁工程的实践经验和国家标准制定的。
桥梁检测规范主要包括检测方法、检测要求、数据处理和分析、维护养护等方面的内容，旨在保障桥梁的安全和有效使用。
桥梁检测规范的修订和更新是一个动态的过程，随着科学技术的发展和实践的不断积累，规范将不断完善和更新。
五、桥梁检测的意义公路工程桥梁检测工作的重要性不言而喻。
桥梁检测规范
桥梁检测规范
桥梁是重要的交通枢纽工程，是建设社会发展的关键部分。
桥梁检测是确保路网安全、高效运营的必要步骤。
因此，开发了桥梁检测规范。
桥梁检测规范对桥梁主要结构和构造分析具有良好的指
导意义，它具有完整、科学、统一的工艺流程。
首先，应对桥梁进行现场勘测，获取桥梁的基本情况和需要的原始数据，得到桥梁的基本情况；在此基础上进行理论分析和计算，以及有限元分析；结合现场实测进行对比，对整个桥梁的质量状况进行评估；基于上述综合分析，明确需要采取的维护和补救措施，以保证桥梁的安全使用。
桥梁检测规范可以有效避免桥梁安全事故的发生，有助
于缩小桥梁安全隐患，确保道路质量和安全运行，实现社会群众的安全。
此外，严格执行桥梁检测规范，培养一支熟练的检测技术人员队伍，保证检测得到科学、快速、准确的信息，对桥梁管理工作有着重要的作用。
桥梁检测规范的实施不仅是桥梁质量的基础，也是安全
生产的前提，是保障社会和谐的重要环节。
今后要依据测量技术的发展，不断完善桥梁检测规范，提升桥梁检测的技术水平，为桥梁的安全运行提供坚强的技术保证。
公路桥梁测量规范
公路桥梁测量规范篇一：公路测量规范2中华人民共和国行业标准公路勘测规范Specifications for Highway Reconnaissance SurveyJTJ061-99关于发布《公路勘测规范》的通知交公路发[1999]269号各省、自治区交通厅，北京市交通局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆市交通局，部属公路设计、施工、科研、监督、监理单位，公路院校：现批准发布《公路勘测规范》（编号JTJ061-99），作为行业标准，自1999年12月1日起施行。
1985年发布的《公路路线勘测规范》（JTJ061-85）以及1991年发布的《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）、1985年发布的《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85）中有关勘测的内容同时废止。
《公路勘测规范》由交通部第一公路勘察设计院主编，人民交通出版社出版。
希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部第一公路勘察设计院，以便修订时参考。
中华人民共和国交通部1999年6月4日1 总则1.0.1 为统一公路勘测的技术要求、精度和作业方法，提高公路勘测水平和质量，适应公路工程建设需要，制订本规范。
1.0.2 本规范适用于新建和改建公路项目，以及桥梁、隧道、互通式立体交叉等独立建设项目的勘测。
1.0.3 公路勘测除应符合本规范外，还应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
1.0.4 公路勘测应按《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》所规定的设计阶段进行相应的勘测工作，本规范按初测、定测及一次定测编制。
1.0.5 各设计阶段，当需对路线、桥梁、隧道、互通式立体交叉等进行方案比较时，应对各方案进行同深度的勘测与调查。
1.0.6 公路勘测作业方法除应使用本规范规定的各种方法外，亦可运用高新技术采用符合本规范精度规定的其它勘测方法，不断提高公路勘测质量与水平。
1.0.7 本规范的测量精度以中误差为衡量指标，极限误差为中误差的两倍。
桥梁监测规范
桥梁监测规范
桥检车是路桥养护人员的好帮手，可是要想桥检车更好的服务于桥梁养护事业，那么一定要注意以下事项：
1、日常维护
为了确保桥检车在工作时各个机构工作灵敏、牢靠，一定要加强平时的养护，要常常查看润滑油的状况，防止滑动或铰接零件的"干摩擦"，从而确保零部件的使用寿命。
一般桥检车各部件构造较大，外表不易烤漆，多数为外表防锈处理后进行喷漆处理，这种防锈处理后的设备不易在室外长时间日晒雨淋，因为钢铁件和油漆层受热膨胀系数不一样，长时间暴露在室外会导致油漆易成块老化、掉落，加上雨水等湿润环境的影响，金属保护层很快就不起作用了。
因此一定要防止桥检车长时间暴晒雨淋。
2、定期检查避免故障发生
桥梁检查工作车是集机、电、液一体化技能的专用车辆，在工作的时候机械动作需要电气和液压体系合作完成，无论电气元件或液压元哪一个出现问题整机都将无法正常工作。
通常新车在出厂时知识进行了出厂实验，用户需求度过磨合期。
这期间，液压体系和构造的各部件需要充沛磨合，不可避免会发生一些磨合产品，一定要及时清扫这些磨合产物，否则很可能造成更为严峻的磨损。
3、操作桥检车注意事项
桥检车由于在桥下工作工况较特殊，要跨过桥梁的一些障碍物，整体悬空桁架较长，在臂架发动和停止时惯性较大。
有些用户在操作时很"娴熟"，一味讲求速度而不注意方法，经常第一个动作没停稳，第二个动作就已经发动。
这种惯性对桥检车的臂体损伤很大，会削减桥检车的使用年限。
因此，在发动桥检车臂架时，需要缓慢的推动拉杆，使臂架缓慢运转，逐步提高运转速度，快要中止时，逐步减速，直至停止。
路桥测量资料规范
路桥测量资料规范篇一：路桥施工测量教材图形驱动式路桥施工测量计算第3章??（本章大约字数）3.1 路桥施工测量计算的现状与发展随着我国铁路、公路等路桥工程建设事业的飞速发展，各种先进测量仪器设备及现代测绘方法被广泛采用并得到普及，现场对路桥测量技术提出了更高的要求，路桥施工测量工作进入了崭新的IT（Information Techonology）测量时代；能够正确使用现代先进测量仪器设备并借助计算机软件实现现场路桥工程测量计算与信息化管理是现代路桥施工测量技术的重要内容，也是现代路桥施工技术人员需要具备的基本职业技能。
IT测量技术的关键在于相关测量软件的研究与应用。
近几年来，国内出现了许多路桥工程测量放样的计算机软件，为IT 测量技术的应用和推广作出了贡献。
然而，目前国内线路施工测量放样计算软件主要采用的是数据驱动计算的软件实现模式，其主要特点是通过数据描述来驱动计算过程，用户操作和交互的主要是数据而不是图形，图形主要是用来实现计算结果的可视化显示。
该模式的主要缺陷在于：(1)难以充分反映现实路桥工程的工程特征、结构特征，计算效率容易受到限制；(2)难以表达一些不便描述、主要是依赖形象思维实现的计算过程和计算意图；(3)工程计算过程的管理机制单调，不利于计算过程的动态管理；(4)不利于各项测量计算功能的集成及计算过程的协同合作。
与数据驱动模式相对应的是图形驱动模式，其基本特点是直接通过创建、操纵有工程属性和专业功能的功能图形对象来实现路桥施工测量数据的提取或处理。
与数据驱动模式相比，图形驱动模式更加符合工程习惯和人脑的形象思维习惯，可以充分描述路桥三维模型的计算特征，是现代路桥施工测量计算模式的一个重要发展方向。
图形驱动模式需要有合适的图形环境，现场通常借助AutoCAD软件进行作图计算，但由于AutoCAD为通用几何图形系统，没有内涵专业关系，因此计算效率较低而且容易出错。
3.2路桥施工计算专家RBCCE简介路桥施工计算专家RBCCE(Road Bridge Construction Calculation Expert)为石家庄铁道大学研发的一款面向路桥施工计算领域的高性能、集成化软件，涵盖了铁路、公路、地铁、隧道、桥涵等线路及其结构物的平面及三维施工测量计算、线路改线、导线与水准平差计算、路基土方自动计量及隧道断面分析等众多领域，各计算功能得到了良好的考证，系统运行稳定可靠。
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公路桥梁测量规范’4)精度要求：导线起讫点应与设计单位测定结果比较，测量精度应满足设计要求，当设计无规定时，应满足规范要求。
4．2．4 布置路线施工控制网，一般采用平面二级三角控制网，四等水准控制网。
1)在熟悉设计文件中的路线和结构工程的平面、纵横断面图的基础上，根据施工技术规范的要求和施工的需要，确定利用原设计控制网点加密或重新布设测量控制网点，建立施工控制测量网。
2)测量方案应报监理工程师批准，测量精度和网点的选点、造标、埋石应符合有关规范的规定。
控制网一般半年要复核一次，并应经常巡视检查，如有丢失、移动，应及时补测、补设。
3)水准点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。
临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。
4)如发现个别水准点受施工影响时，应将其移出影响范围之外；其高程应与原水准点闭合。
5)增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，也可设在埋人土中至少 1m 深的混凝土桩上。
4．2．5 原地面复测路基施工前，在完成控制网布设后按照设计断面进行原地面复测，复测结果经工程部复核再报监理工程师签认。
4．2．6 向工点施工负责人、技术员现场交桩，并将桩位数据以书面形式签认。
4．2．7 施工放样1)按照施工组织设计的要求，进行便道、便桥、临建等临时工程的测量放样。
2)临时用桩和施工用桩布设。
在工点开工前，要在熟悉施工图的基础上，利用控制网点设置施工用桩。
其主要有：(1)路基中心桩、边桩。
(2)涵洞中心桩、出人口桩及十字线护桩。
(3)各工点的水准基点桩，大工点不得少于 3 个，小工点不得少于2 个。
(4)对设置的施工用桩，要注意保护，经常复核；如遇丢失、移动，及时补设。
工点开工报告中，应有施工用桩设置的内容。
3)路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
4)施工过程中，利用施工用桩进行施工放样测量：路基施工路段的中线、边线放样，各层高程测量；路面中、边线放样，各层施工高程放样。
5)在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于 50m。
桩上标明桩号与路中心填挖高，用“+表”示填方，用“一”表示挖方。
6)在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填5m 应复测中线桩，测定其高程及宽度，以控制边坡的大小。
一、路基工程7)路基施工期间每半年至少应复测一次水准点，季节冻融地区，在冻融以后也应进行复测。
8)机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志。
9)施工中，宜在不大于 200m 的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制高程的控制桩，进行施工控制。
发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。
10)取土坑放样时，应在坑的边缘设立明显标志，注明土场供应里程桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑，当挖至距坑底0．2～0．3m 时，应按设计修整坑底纵坡。
11)边沟、截水沟和排水沟放样时，宜先做成样板架检查，也可每隔10。
20m 在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。
4．2．8 成品检查分项工程完工后及时按照《公路工程质量检验评定标准》 (土建工程 )(．JTG F80／1—2004)要求的测量检测项目进行检验，并在现场做好标记，复测结果及时上报工程部。
4．2．9 雨季后、越冬后对水准点、导线点进行复测。
复测要求同前文 4．2．3 规定。
4．2．10 交工验收测量项目工程完工后，应根据设计文件和合同要求，进行项目交工验收测量：1)对各工点工程进行中线、各部尺寸、高程逐一测量并与设计对照。
2)在各工点竣工测量的基础上，进行全项目工程贯通线路的竣工测量，主要任务是复查施工后的路线中桩和断链桩的位置，路线纵断高程，埋设永久性基桩，并按规定设置护桩。
负责提交路线曲线表、断链表、中线基桩表、统一里程与施工里程对照表，提供编制竣工文件所需的测量数据。
4．2．1l 测量档案归档和移交测量记录与资料必须分类整理、妥善统一保管，作为竣工文件的组成部分归档，具体包括如下内容：1)项目交接桩资料，监理工程师提供的有关测量控制网点，放样数据变更文件。
2)项目及各工点、各工序测量原始记录，观测方案布置图、放样数据计算书。
3)测量内业计算书，测量成果数据图表(包括交工验收测量 )。
4)测量仪器与器具周期检定文件。
5.质量标准5．0．1 施工过程进行全面的测量放样、检查控制，并按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（）要求填写相应的质量检验记录表。
要求放样准确，便于控制引用，易于保护，工作适当超前；经常指导现场测量；记录当天整理并归档；交接有签认。
5．0．2 成品检查及时准确，标记清楚。
5．0．3 记录表填写规范，数据清晰，计算准确，签字齐全，卷面整洁。
一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补记，补绘。
记录中不准连环更改。
不合格时应重测。
手簿必须填列页次，注明观测者、观测日期、起始时间、终止时间、气象条件、使用的仪器和坐标类型和编号。
并详细记载观测时的特殊情况，凡划去的观测记录，应注明原因，予以保存，不得销毁。
6.成品保护6．0．1 施工过程应妥善保护好场地的放样桩、水准点、导线点桩位。
建立成品桩或点位保护责任制度和奖罚制度，经常检查，特别是控制桩位保护要有责任人，有检查记录，有奖罚。
1）对全线控制点桩采用混凝土加固或者用砖砌筑观测平台等进行保护，并和当地老百姓建立融洽关系，告知桩点的位置和重要性，防止老百姓损坏控制桩。
对通视良好的控制桩，在周围浇筑 5cm 厚 50cm 宽混凝土保护。
对所有控制点均用红油漆等做显著标记。
2）放样桩（临时桩）要定在不易被压、碰的位置，并设护桩，插设彩旗等显著标志以防被破坏。
4 / 66．0．2 必须严格执行公司《项目测量管理办法》规定的测量复核签认制;各个程序中实行双检制，对各工点、工序范围内的测量工作，测量组应自检复核签认，并进行互检复核和签认 ;项目测量队组织对控制网点和测量组设置的施工用桩及重大工程的放样进行复核测量，经项目技术部门现场检查签认，总工程师审核签认合格后，报驻地监理工程师审批认可。
6．0．3 档案归档移交。
应设专人管理原始记录和资料，建立台帐，及时收集，按控制测量、单位工程分项整理立卷，交工验收时经项目经理部技术部门验收合格后，双方办理交接手续。
档案交接要求及时、全面，有清单，有手续。
项目经理部按交工验收的要求将测量记录资料编入竣工文件。
7 质量记录 (表式按照监理工程师要求）7．0．1 测量仪器设备档案（出厂合格证、标定证书、定期检验记录、维修记录）。
7．0．2 施工放样及复核记录。
1）控制测量、每项单位工程施工测量必须分别使用单项测量记录本。
测量记录统一使用水平仪簿和经讳仪簿。
观测者、记录者必须签字。
2）内业计算前应复查外业资料，核对起算数据。
计算书要书面整洁，计算清楚，格式统一。
计算者、复核者要签认。
采用计算机应用程序计算时，应使用正版软件。
7．0．3 分项工程检验记录。
1）高程检验表。
2）中线偏位检验表。
8安全、环保措施8．0．1 测量人员应主动学习并遵守安全环保管理责任制度、奖惩制度、操作规程。
8．0．2 高空测量要佩带安全带、安全帽、防滑鞋等。
8．0．3 注意用电安全，严禁塔尺、棱镜杆和花杆触碰电线。
8．0．4 严格执行各种仪器保护规定，做到轻拿轻放。
8．0．5 电池、塑料、油漆桶等废弃物收回经理部集中处理。
8．0．6 提高工作效率，减少电磁对施工人员的影响，不得用红外线、激光等照射眼睛。
8．0．7 测量队（组）应根据工程的测量任务与特点，制订测量人员岗位安全责任制，测量安全操作规程等实施办法，确保人身安全和仪器安全。
8．0．8 测量仪器、工具使用人员，必须学习仪器说明书，熟悉各部分性能、操作方法和日常保养知识，了解各种仪器使用时必须具备的外部环境条件。
仪器精度与性能应符合合同条件及规范要求，仪器的配置与使用范围应经项目总工程师签认确定。
8．0．9 测量仪器使用时的环境条件不具备时，不得架立、使用仪器。
仪器架立后司仪人员应专心守护，不得擅自离开。
8．0．10 测量仪器转站，严禁将带支架的仪器横扛肩上。
经炜仪、光电测距仪和全站仪转站必须装箱搬运，行走困难地段所有仪器必须装箱护行搬运。
测量收工必须按说明书规定擦拭仪器装箱。
携带仪器乘车必须将仪器箱放在座位上，或专人怀抱，不得无人监管任其受振。
8．0．11 测量仪器应做到专人使用、专人保管，不得私自外借他人。
公路工程施工测量工艺标准（ QB/SYGL—JS—LJ—1—2010）篇三：最新公路工程检测规范、依据标准。