路基90区施工首件总结
路基首件工程施工总结
路基首件工程施工总结随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程在国民经济中的地位日益重要。
路基作为道路工程的基础，其施工质量直接关系到整个工程的安全、稳定和耐久性。
本文将对路基首件工程施工进行总结，以期为类似工程提供参考和借鉴。
一、工程概况本项目为某高速公路路基工程，全长约48.104公里，包括路基填筑、地基处理、边坡开挖、边坡防护、路基防排水等施工内容。
其中，路基填筑长度约为20.382公里，占总长的42.4%。
工程地处湿润地区，地质条件复杂，施工环境艰苦。
二、施工准备在施工前，我们充分研究了工程地质报告、设计文件和施工图纸，明确了工程质量标准、施工工艺及施工组织设计。
同时，我们加强了对施工队伍的培训，提高了施工人员的技术水平和质量意识。
此外，我们积极与设计、监理、业主等相关部门沟通，确保施工方案的合理性和可行性。
三、施工过程控制1. 地基处理根据地基的地质条件，我们采用了CFG桩复合地基进行加固。
施工过程中，我们严格控制桩长、桩径和桩距，确保地基处理质量。
同时，我们引进了PDS500桩基施工管理系统，实现了CFG桩施工的智能化。
2. 路基填筑路基填筑采用级配碎石填料，严格按照分层填料、分层压实的要求进行施工。
在填筑过程中，我们控制了填料的含水量、层厚和压实遍数，确保路基的压实质量。
同时，我们使用了连续压实系统，对路基填筑质量进行实时监控。
3. 边坡开挖与防护边坡开挖采用机械作业，严格控制边坡坡度和稳定性。
针对边坡防护，我们采用了骨架护坡、锚杆加固等工艺，提高了边坡的稳定性和抗冲刷能力。
4. 路基防排水路基防排水施工遵循“防、截、排、堵”的原则，确保路基排水系统畅通。
我们设置了合理的排水沟、排水管和排水井，降低了路基的水损害。
四、施工质量控制在施工过程中，我们严格遵循国家相关标准和规范，对每一道工序进行质量控制。
现场技术人员和试验员对施工过程中的关键参数进行实时监测和记录，确保施工质量满足设计要求。
工程施工首件方案及总结
工程施工首件方案及总结一、前言工程施工首件工作是施工中最重要的环节之一，它直接影响到后续施工的顺利进行，甚至会对整个工程的质量和进度产生重大影响。
因此，编制一份科学合理的首件方案，对于保障施工质量、保证工程安全、提高工作效率具有重要意义。
本文拟围绕工程施工首件方案及总结展开探讨，以期对广大工程管理者和施工人员有所帮助。
二、工程施工首件方案的编制1. 首件方案的制定目的首先，编制首件方案的目的是为确保施工过程中的质量和安全，保障人员和设备的安全，提高施工效率，尽可能避免施工现场出现各种不利因素。
此外，编制首件方案还有利于规划和安排施工进度，最大程度地减少工程延期和损失。
2. 首件方案的编制内容（1）工程概况对工程项目的整体情况进行概述，包括项目名称、地点、工程规模、工程内容等，以便于对本次首件工作的进行进行充分的了解。
（2）施工范围详细描述本次首件工作的具体施工范围，包括施工区域、施工内容、施工时限等，同时需要明确各种施工条件和现场环境。
（3）首件工作内容具体说明本次首件工作的具体内容和目标，包括拆除、安装、连接、焊接等各个环节的具体要求，保证首件工作能够顺利进行。
（4）施工方法及措施对首件工作的施工方法和措施进行详细的论述，包括采用的设备、工具以及具体的操作流程，同时需要对可能存在的风险和隐患进行充分的评估和防范措施的设计。
（5）施工组织和安全措施合理安排施工人员的组织结构和分工，制定安全生产责任制和各项安全措施，力求确保首件工作的施工过程安全可靠。
（6）质量检验制定对首件工作的质量检验方案，确定检验标准和检验方法，以确保首件工作的质量得到有效监管和保障。
（7）技术交底和资料备份对首件工作的技术要求进行详细的交底和查询，同时做好相应资料的备份工作，以备后续参考之用。
（8）其他需要说明的问题除以上内容之外，还需要对其他可能出现的问题进行充分的思考和说明，以确保首件工作的顺利进行。
3. 首件方案的编制步骤（1）调研分析对工程施工现场进行全面的调研和分析，了解施工环境和现场条件。
LJ-2标90区路基施工首件工程监理总结
原地面处理首件工程监理总结XPPX-LJ3标起讫里程K44+120～K54+203.036，线路全长10.083Km。
其中路基8.899Km占标段总长的88.26 %。
路基工程主要包括：清理现场152174.67m2，路基挖方21734.1m3，清淤1737m3，原地面翻松掺5%石灰土+3%水泥处理72701m2（厚200mm），原地处理层上400mm填筑掺5%石灰土，路基中部填料按照40%体积掺加5%石灰土、96区掺6%石灰土，路基填筑量为722834.9m3。
原地面处理分为挖方地段和填方地段。
根据路基沿线交地进展和交通等条件因素，原地面处理首件工程段落定于K44+280-K44+380处，为挖方地段（K44+280断面为填方路基，其余为挖方地段）,路幅宽度为32.38m～32.91m.为落实好90区路基施工首件工程施工监理工作，监理人员在认真研究施工图纸和学习路基施工监理实施细则基础上，认真对该首件工作进行了规划和实施。
一、原地面处理首件施工准备监理工作1. 10月20日，总监办试验工程师完成了击实标准试验验证工作，最大干密度为1.681kg/m3,最佳含水量为19.4%。
2. 11月1日，总监办对承包人提交的试验段技术组织方案进行审查，经过三次反复完善，11月3日总监理工程师批复了有关技术和组织方案。
3. 11月2日，总监办检查现场施工准备情况，包括人员、机械等是否满足施工要求，检查发现缺少路拌机，后在总监办要求和督促下承包人进行了整改。
4. 11月 4日，在LJ-3标二楼会议室，监理组织相关人员进行了监理交底，要求施工单位严格按设计和交底内容进行施工。
5. 11月4日，测量监理工程师审核施工放样资料内容，并对试验段K44+280-K44+380施工前施工放样工作进行全面复测，复测结果合格，满足设计和施工质量要求。
6. 11月11日，总监办试验工程师对进场的PC32.5水泥原材料进行抽样检验，检验结论合格，水泥初凝时间为196min,终凝时间为285min。
首件工程施工总结模板
首件工程施工总结模板1. 项目背景首件工程是指在施工项目开始之初，对第一件产品进行加工和组装的工作。
它是整个项目的第一个关键节点，质量和进度的好坏将直接影响整个项目的进展。
本文主要总结了某项目的首件工程施工过程，以及存在的问题和解决方案。
2. 施工过程2.1 设计方案在项目立项初期，设计团队制定了详细的首件工程设计方案，包括工艺流程、加工参数、工装设计等内容。
设计方案经过多次修改和讨论后，最终确定并得到了业主的认可。
2.2 材料采购根据设计方案，采购团队及时采购了所需的原材料和零部件，保证了施工过程中的物资供应。
2.3 工艺流程施工团队按照设计方案中规定的工艺流程，进行了首件产品的加工和组装。
在加工过程中，及时对工艺参数进行调整和优化，确保产品达到设计要求。
2.4 质量控制质检部门设立了专门的质量控制点，对首件产品进行严格把控，确保产品的质量符合标准。
2.5 进度跟踪项目管理团队对首件工程的进度进行了实时跟踪和监控，做出了合理的调整和安排，确保了工程能够按时完成。
3. 存在的问题及解决方案3.1 设计方案有待完善在施工过程中，设计方案中存在一些不足之处，需要在后续的施工中进行改进。
为此，设计团队将对设计方案进行进一步的优化和完善。
3.2 材料质量不稳定部分原材料的质量不稳定，给首件产品的加工和组装带来了一定的影响。
为了解决这一问题，采购团队将加强对供应商的管理和监督，确保原材料的质量稳定。
3.3 工艺流程不合理在施工过程中，发现部分工艺流程存在一定的不合理之处，需要及时调整和改进。
为此，施工团队将重新设计和优化工艺流程，提高产品的加工质量。
3.4 人员技能不足部分施工人员的技能水平不高，影响了首件产品的加工质量。
为了解决这一问题，施工团队将加强对人员的培训和培养，提高他们的技能水平。
3.5 设备故障频发在施工过程中，部分设备存在故障频发的情况，给工程带来了一定的延误。
为了解决这一问题，施工团队将加强设备的维护和保养工作，确保设备的正常运转。
路基填方首件工程施工总结【模板】.1
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路基施工首件总结
路基施工首件总结一、引言本文档对于路基施工首件进行总结，主要包括施工过程中的要点、存在的问题以及解决方案等方面的内容。
通过总结首件的施工经验，可以为后续的施工工作提供参考，提高施工效率和质量。
二、施工要点在进行路基施工首件时，以下要点需要被重视和注意：1.施工监控：在施工过程中，需要对各项施工参数进行监控，确保施工符合设计要求。
2.材料选择：合理选择路基施工材料，包括填方土、石方料等，根据地质情况和设计要求进行选择。
3.施工机械调试：在施工前需要对施工机械进行调试和检查，确保其正常运行和安全性。
4.施工工艺控制：在施工过程中，需要注意施工工艺控制，包括土方开挖、填方、夯实等工序的控制。
5.交通组织：合理组织施工交通，确保施工区域安全，并尽量减少对交通的影响。
三、存在的问题在施工首件过程中，我们遇到了一些问题，主要包括以下几个方面：1.施工进度控制不精准：在施工过程中，由于未能合理估计施工时间和任务量，导致施工进度不够精确，延误了后续工期。
2.施工机械故障频发：在施工初期，由于部分施工机械使用时间较长，出现了频繁故障的情况，影响了施工进度和效率。
3.施工工艺控制不够严格：在施工过程中，部分施工工序的控制不够严格，导致土方夯实不均匀，影响了路基的质量。
四、解决方案针对以上存在的问题，我们采取了以下解决方案：1.施工进度控制：加强对施工进度的监控和管理，合理安排施工任务，确保施工进度的精确控制。
2.施工机械维护：对施工机械进行定期维护和检查，确保机械的正常运行，并及时处理机械故障，减少故障对施工的影响。
3.施工工艺控制：强化施工工艺控制，明确施工各个工序的要求，制定施工工艺控制方案，并严格执行。
五、总结通过路基施工首件的总结，我们得到了以下经验和教训：1.经验总结：通过施工首件可以对施工过程进行详细调查，总结出施工的经验和最佳实践，为后续施工提供指导和参考。
2.问题发现：施工首件是及时发现问题的机会，通过总结和分析首件过程中的问题，可以及时采取措施进行解决，避免问题进一步扩大。
首件路基工程施工总结
路基首件工程施工总结（沉降差、水袋法检测）为确保路基填筑施工质量,以科学数据指导施工,选取首先具备开工条件的K177+200～K177+400路基作为首件工程施工。
路基开工时间5月22日，填料为砂卵石。
通过本试验段路基施工，获取了相应的施工技术参数：松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量、最佳人员设备组合及施工工艺流程等一系列相关资料，以此指导路基砂卵石填筑全面施工。
现将施工情况总结如下：一、工程概况Xxx高速公路Xxx合同段项目部全长3Km，主线路基长736m，最大填方高度约8m。
设计砂卵石填方564627m³，其中主线路基28万方，其于为Xxx 互通匝道和Xxx高速加宽路基填方。
路基表层为粉质粘土厚约2.6m，褐色～浅黄灰色，稍湿～湿，可塑～硬塑，粘性较强，下伏卵石土厚约80m。
二、施工前准备1、路基填料图1：路基填料筛分试验路基填筑采用砂卵石，填料取自成都郫县境内，清洁无草根泥块，天然级配，天然含水率7.7％。
根据填料筛分试验结果，粒径大于60mm卵石含量54.9％。
2、机械设备配置根据填石路堤施工质量和施工工艺要求，配备主要施工仪器设备16台/套，其中挖掘机、装载机、压路机、推土机各1台，自卸汽车10辆。
3、人员配置试验段路基人员配置生产、管理人员26人，其中管理人员3人，其他操作人员及辅工23人。
三、路基填筑1、施工测量根据增设的水准点和导线点，放出路基中桩和边桩，测绘并绘制清表前路基横断面图。
路基清表结束后进行施工测量放样，放出路基边线的具体位置，路基中线，测量基底高程。
2、路基清表人工配合机械清除路堤范围内的表土杂物、有机质、腐植土，掘除树根等。
清表深度为原地面下30cm，清理后的原地面应平整，压路机碾压，自检压实度合格达到规范要求后报监理工程师验收。
在路基清表的同时做好临时排水系统，避免积水浸泡路基。
3、填筑施工按照路基设计边线，每侧超宽50cm放出填土坡脚桩，并沿坡脚用白灰划出坡脚线，根据每车的装土量（每车约26~28 m3）计算出的倒土间距在下承层上用灰线打出5m×5m布料方格，用以控制倒土间距，按每两个方格倒土一车。
路基首件工程总结报告
路基首件工程总结报告1工程概况本标段共有 8座隧道，全长（按照右线长度）15.814km，桥梁7座，全长2.38km，路基0.995km，涵洞4处，互通1处，桥隧比例92.98%。
为积极响应和贯彻项目公司首件工程制度，保证土石混填的施工质量和全面展开路基填筑施工，我项目部在K189+922~K190+025段进行了土石混填路基首件工程施工，在进行首件工程施工前已进行试验段施工。
土石混填路基首件工程于2021年5月27日开工，2021年5月30日完工，共历时3天。
在整个施工过程中均按图纸及相关规范要求施工，在驻地办专业监理工程师的参与和指导下，土石混填路基首件工程顺利完成，施工过程中未出现任何质量问题。
现对本项首件工程进行总结。
2首件施工目的通过首件工程的施工，取得相关的参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合现场施工特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。
3施工准备3.1人员安排为保证首墩施工的顺利进行，项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底，对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。
对于标准化施工着重强调文明施工，人员安排的具体任务安排如下表所示。
⑴管理人员组织路基施工对项目部整条线路基施工有重要的作用，做好本分项工程的一个关键环节，管理人具体安排如下：组长：组员：。
施工分工：1）：总指挥。
2）：现场总负责人。
3）：负责施工现场施工指挥。
4）：负责现场质量控制。
5）：负责混凝土试验检验。
6）：负责现场影像资料汇总。
3.2施工队伍组织组织一个施工队，负责K189+922~K190+025段试验施工。
分工如下：指挥员2人，现场管理1人，测量员2人。
3.3材料及机械设备挖掘机1台，装载机1台，自卸汽车2辆，振动压路机1台，洒水车1辆，破碎锤1台、石灰2袋。
测量仪器：光学水准仪、卡西欧计算器4施工过程的描述2021年5月27日开始施工，经历3天的施工，在相关人员的技术指导，确定路基填土摊铺厚度、碾压程序等工艺，最终顺利完成。
90区路基施工首件工程监理总结
原地面处理首件工程监理总结LHRD-LJ3标起讫里程K39+700~K48+100，线路全长8.4Km。
其中路基7.785Km占标段总长的92.6%。
路基工程主要包括：路基挖方1.482万立方米，路基挖淤泥18.8万立方米，5%石灰土15.939万立方米，6%石灰土24.603万立方米。
原地面处理分为挖方地段和填方地段。
考虑交通等条件因素，原地面处理首件工程段落定于K46+900-K47+100处，为挖方地段。
为落实好90区路基施工首件工程施工监理工作，监理在认真研究施工图纸和学习路基施工监理实施细则基础上，认真对该首件工作进行了规划和实施。
一、原地面处理首件施工准备监理工作1. 4月25日监理审核施工放样资料内容，并于4月26日对试验段K46+900-K47+100施工前施工放样工作进行全面复测，复测结果合格，满足设计和施工质量要求。
2. 5月4日监理组对承包人提交的试验段技术组织方案进行审查，经过三次反复完善，5月14日总监理工程师批复了有关技术和组织方案。
3. 5 月 5日监理组织相关人员进行了技术交底，要求施工单位严格按设计和交底内容进行施工。
4. 4月21日监理办对试验段土质进行检查，土质可以使用；4月23日和5月6日总监办先后两次对进场石灰原材料进行取样检查，结果钙镁含量达到Ⅱ级标准。
5月6日总监办完成击实标准试验验证工作。
5．5月10日监理组检查现场施工准备情况，包括人员、机械等是否满足施工要求，检查发现缺少路拌机，后在监理组反复要求和督促下承包人进行了整改。
二、施工阶段监理工作1. 5 月13日-5月14日施工单位按照计划进行开挖，监理组分别在5月13日、14日对开挖前后高程进行了复核检查。
2. 5月15日督促承包人进行初步整平，并要求施工单位打上方格网，并现场监督每个格子的石灰用量，做到布灰均匀。
3. 5月16日检查土粉碎和拌和均匀情况，检查拌合深度，确保无夹生层和符合施工质量要求。
路基首件工程施工总结
路基试验路段总结我合同段试验段计划于2006年4月10日正式开始施工，实际施工时间为2006年4月15日，于2006年7月10日结束。
试验段施工由我合同段路基施工队负责施工；试验段施工的全过程均由我合同段各项负责人及驻地办监理工程师全过程监控、检测，中心试验室在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：一、试验路段的确定：由于我合同段内地形起伏较大，按规范要求，试验段的长度不小于100m，经现场调查，我合同段将试验段位置选定在K26+802-K26+902范围内。
二、工程概况本段路基均为填石路基，在清除表土厚30cm厚后，经过压实度试验检测后压实度≥90%，符合填筑要求。
所经试验路段填方处最高为12.59米,最低填方9.52米，路面宽为24.5m。
边坡防护采用块石码砌。
三、施工资源配置1．施工人员我部选派下列既有理论知识又有丰富施工经验的施工人员，进行该试验路段的施工。
施工负责人：董洁、杨维治现场技术负责人：董庆德现场技术员：陈子怀现场质量检验负责人：庞华诚现场试验人员：陈景安现场测量人员：罗卫平、陈实、胡立平2．施工机械、测量和质检仪器名称规格型号额定功率（KW）、容量或吨（t）数量挖掘机CAT3208 1.0m33台推土机D85A-21 220kw 1台压路机YZ22 60t 1台运输车铁马19t 6台洒水车CQJ5131GS 5ta 1台全站仪莱卡T402 1台水准仪索佳C32 1台空压机P600SCA 4台发电机15KW 2台四、试验段填料的选择为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土石方调配，试验段填方从K26+620～752处主线路堑挖方段就近取料，该处石料的抗压强度为42.6Mpa，大于填石路堤填料的强度（15 Mpa）要求；各种指标符合规范要求，经监理工程师试验后批准作为本试验段路基填料。
五、路基试验段施工㈠前期准备1、首先按设计断面将中桩测设好，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。
路基填筑(90区)施工总结
路基填筑（90区）施工总结目前路基填筑施工已经全面铺开，全线进入90区路基填筑。
为了加快路基施工进度，保证工程施工质量，利用目前晴好天气，及时优化施工方案，改善施工方法，调整组合，及时进行施工总结。
1、测量放样：路基施工前，测量工按照施工图纸进行认真放样工作，放出路基中线、边坡线，要有一定的标识。
并及时进行检查验收，以保证路基填筑的线形、施工横坡、路基边坡以及填筑厚度。
2、取土坑备土：由于本标段取土坑内的土源基本上以砂性土为主，土质较好，渗透系数较大，加上天气连日晴好，气温较高，风速较大。
因此，取土坑备土时，可不掺加部分生石灰进行闷料，用挖掘机直接进行备土，备成素土堆，以方便滤出土中的自由水和部分附着水。
同时取土坑的排水工作一定要做好，及时进行抽排，不留积水。
3、运输上土：在下一层验收合格后，以及本层测量放样验收合格后进行上土。
上土采用自卸车运输，挖掘机装车，由取土坑直接拉至上土段落。
按照路基填筑的宽度、长度以及松铺系数（松铺系数为1.2左右）来控制倒车密度，上土厚度。
倒车密度可以用事先划好的石灰格子来控制，按照自卸车的运输能力来计算。
虚铺厚度严格控制在25cm左右，压实厚度控制在20cm之内。
4、翻晒粉碎：土全部上好之后，先用推土机按照虚铺厚度来放土整平。
整平后用三铧犁翻耕晾晒，同时结合大拖旋耕机加以破碎。
铧犁作业时，一定要翻耕到底，务必不留夹层，严防施工隐患，因此在铧犁作业时要派一名工人加以检查。
5、布灰：三铧犁和旋耕机翻晒打碎2~3天，含水量下降至W最佳±3%时，用振动压路机静压一遍，准备布消解石灰。
根据石灰与土的体积比掺加相应的石灰剂量，按照装载机的装载能力划出布灰格子，一定要保证灰剂量的准确性和有效性。
用装载机及时按照格子布灰，人工进行分散，一定要保证石灰的均匀性，不留石灰堆子。
6、粉碎拌和：石灰布好之后，抓紧用旋耕机加以拌和，1遍之后，使石灰进入土中，与表层拌和。
由于旋耕机工作深度不可能旋耕到底，所以还要用三铧犁加以拌和彻底，同时也是为了不使石灰拌和不均匀，有可能由于铧犁拌和时把石灰翻到底部而形成不均匀。
首件工程施工总结
首件工程施工总结一、引言首件工程作为整个工程的第一步，其施工质量直接影响到整个工程的质量和进度。
本文对某工程的首件工程进行总结，旨在总结经验教训，为今后类似工程的施工提供参考。
二、施工准备在进行首件工程施工之前，我们做了充分的准备工作。
首先是对工程图纸进行认真研究，了解工程的具体要求和施工方法。
其次是制定了施工计划，确定施工的步骤和时间节点，以保证工程能够按时按质完成。
同时，我们还进行了人员培训，确保每个施工人员都了解自己的工作任务和责任，做到心中有数，心负责任。
三、现场施工1. 施工过程中，我们严格按照施工计划执行，确保每个工序按照要求完成，严格按照标准化操作来开展施工。
2. 我们注重施工过程中的质量控制，对每个工序都进行了严格的验收，确保工程质量符合规定标准。
3. 在施工现场，我们加强了对施工人员的管理，确保他们遵守施工规范，提高了工作效率和质量保障。
4. 在施工过程中，我们注重了与监理单位的沟通和协调，及时解决了施工中出现的问题，确保了工程的正常推进。
四、施工结束1. 首件工程施工结束后，我们对整个施工过程进行了总结，查找了存在的问题并提出了改进建议，为今后工程施工提供了指导。
2. 我们对施工现场进行了清理整理，保持了工程现场的整洁，为后续工作的开展做好了准备。
3. 我们对施工过程中涉及的设备和材料进行了清点，确保了设备设施的安全，材料的使用合理。
4. 最后，我们对整个首件工程进行了验收，确认工程的质量符合要求，为后续工程的施工打下了良好的基础。
五、总结通过这次首件工程的施工，我们收获了许多宝贵的经验，同时也发现了一些不足之处。
我们将进一步总结经验，不断提高施工质量和效率，为今后更多的工程提供优质的服务。
我们相信，只要我们继续努力，我们的工程一定会越来越好。
路基首件工程施工总结
路基首件工程施工总结目录1. 编制依据 (3)2. 工程概况 (3)3施工准备 (3)3.1原材及试验工作 (3)3.2设备选择 (4)3.3人员配备 (4)4. 首件工程施工过程 (4)4.1 准备工作 (4)4.1 首件工程进度 (4)4.2工艺流程 (5)5. 施工方案 (5)5.1 测量放线及路基反开挖 (5)5.2原地面翻挖 (5)5.3 打格布灰 (5)5.4翻拌粉碎 (6)5.5检测灰剂量 (6)5.5碾压 (7)5.6检验压实度及高程 (7)5.7段落接头处处理 (7)6.文明环保施工 (7)7.首件工程总结 (7)路基首件工程施工总结1. 编制依据1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）3）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）4）《公路工程建设现场安全管理标准化指南》5）环港大道改扩建工程施工图设计6)环港大道改扩建工程招标文件根据施工组织安排，本标段选择K1+650-K1+850段左侧机动车道作为90区5%灰土路基施工的首件工程，施工日期为2017年2月23日至2017年3月1日。
压实度、平整度、高程、宽度、厚度等各项指标检测后均符合要求，获得了宝贵的试验数据，为全线90区的5%石灰土施工提供了依据。
现将90区5%灰土路基试验段施工工艺及所取得的施工参数、试验检测结果分析汇总如下。
2. 工程概况K1+650-K1+850段长200m，路基宽度42m，横坡为2%；K1+670为该段的纵坡变化点，其中K1+650-K1+670为-0.3%纵坡，K1+670-K1+850为0.3%纵坡。
K1+650-K1+850平均填高0.744mm，最大填高断面为K1+850断面，填高0.952m，最小填高断面为K1+800断面，填高0.537m。
根据设计图纸要求，该段填高小于 1.63m，属于反挖回填段。
路基填筑90区试验段施工总结
路基填筑95区试验段施工总结（一）一、试验目的路基95区填筑质量的好坏直接影响到今后路面状况及车辆的行驶状况，是整个道路施工的关键环节，为了保证路基的施工质量，特在95区正式施工之前作一段95区路基填筑的施工试验，总结出一定的规律，指导95区路基的施工，更加有效地控制路基的质量。
通过试验确定最佳的松铺厚度、最佳的含水量、合理的机械组合及碾压遍数。
二、试验地点LK23+460-LK23+560三、试验时间：2001年10月8日四、施工过程1、施工准备工作：（1）用全站仪精确地放出该路段的路中线，然后利用方向架和钢尺，准确地测定该段路基边线，并用白灰标明。
（2）该段路基93区的填筑已完成，并经监理工程师检验合格（3）为保证95区路基填土的CBR值，经监理工程师的同意，全线路基95区填土全部采用砂砾土。
试验室分别从两个取土场（K20+100右500米、K23+300左200米）取样进行土工试验。
试验表明两个土场均为砂砾土，最大干密度为2.27g/cm3,最佳含水量为6.6%。
（4）检测点的布置：每25米检测一个断面，每个断面检测左右两个点。
2、运土及摊铺用挖掘机在取土场取土装车，用自卸汽车往路基上运土，路基上由专人指挥均匀卸土。
然后用推土机跟进摊铺，摊铺厚度为24-26厘米，最后用平地机整平，使路基纵横坡基本成型。
在路基上用酒精燃烧法测定土的天然含水量，结果表明此时土的含水量均在11-13%之间，符合施工要求。
3、碾压。
先用振动压路机稳压1遍，使路基土体基本稳定，然后振压2遍后用灌砂法及酒精燃烧法测定压实度和含水量，结果表明所有检测点的压实度均在80-85%之间，含水量在10.5-12.5%之间。
继续振压2遍后，再检测压实度和含水量，结果为将近4/5的点压实度已达到90%，含水量在10%左右；用洒水车洒一遍水后，再振压1遍，然后检测压实度，结果表明所有点的压实度均在90%以上，个别点达到95%。
已满足施工设计要求。
LJ-2标90区路基施工首件工程监理总结
LJ-2标90区路基施工首件工程监理总结原地面处理首件工程监理总结XPPX-LJ3标起讫里程K44+120～K54+203.036，线路全长10.083Km。
其中路基8.899Km占标段总长的88.26 %。
路基工程主要包括：清理现场152174.67m2，路基挖方21734.1m3，清淤1737m3，原地面翻松掺5%石灰土+3%水泥处理72701m2（厚200mm），原地处理层上400mm填筑掺5%石灰土，路基中部填料按照40%体积掺加5%石灰土、96区掺6%石灰土，路基填筑量为722834.9m3。
原地面处理分为挖方地段和填方地段。
根据路基沿线交地进展和交通等条件因素，原地面处理首件工程段落定于K44+280-K44+380处，为挖方地段（K44+280断面为填方路基，其余为挖方地段）,路幅宽度为32.38m～32.91m.为落实好90区路基施工首件工程施工监理工作，监理人员在认真研究施工图纸和学习路基施工监理实施细则基础上，认真对该首件工作进行了规划和实施。
一、原地面处理首件施工准备监理工作1. 10月20日，总监办试验工程师完成了击实标准试验验证工作，最大干密度为1.681kg/m3,最佳含水量为19.4%。
2. 11月1日，总监办对承包人提交的试验段技术组织方案进行审查，经过三次反复完善，11月3日总监理工程师批复了有关技术和组织方案。
3. 11月2日，总监办检查现场施工准备情况，包括人员、机械等是否满足施工要求，检查发现缺少路拌机，后在总监办要求和督促下承包人进行了整改。
4. 11月4日，在LJ-3标二楼会议室，监理组织相关人员进行了监理交底，要求施工单位严格按设计和交底内容进行施工。
5. 11月4日，测量监理工程师审核施工放样资料内容，并对试验段K44+280-K44+380施工前施工放样工作进行全面复测，复测结果合格，满足设计和施工质量要求。
6. 11月11日，总监办试验工程师对进场的PC32.5水泥原材料进行抽样检验，检验结论合格，水泥初凝时间为196min,终凝时间为285min。
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353省道海安段建设工路基90区施工首件总结
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结
江苏兆信工程咨询监理有限公司
353省道海安段建设工程J2总监办
一工程概况
本工程所经区域为里下河地区，地下水位较高，原地面潮湿，，其路基填筑前应全段清除20cm 耕植土，翻挖20cm掺5%石灰并压实处理（压实度不小于90）。
本标段原地面处理共303607.2平方米。
二、首件简介
首件工程桩号为K26+280-K26+540，2013年12月9日对首件段进行地面清表、翻挖；结束后晾晒，晾晒时间为2013年12月9日至12月11日, 2013年12月11日下午用平地机进行整平,上灰，2013年12月12日上午开始拌合灰土，拌合采用工艺为旋耕机旋4遍，多铧犁犁4遍，下午振动压路机稳压后平整，三轮压路机压实四遍，施工结束。
三、总结内容
A4标施工标段（K25+605.102—K34+900.052）90区5%灰土处理首件工程已施工结束，驻地监理组全过程参与，经承包人自检及总监办抽检，压实度、灰剂量、中线偏位、宽度、平整等检测指标均符合要求，经初评为优良，本首件可以作为A4标90区路基工程的施工依据。
在今后的大面积施工监理中应注意控制以下几点：
1、石灰提前进场，石灰原材报验合格，并充分消解，避免压实后的路基出现“放炮”现象。
2、在设计填筑宽度上，每侧加宽30cm以上
3、路基松铺厚度应小于宝马拌和深度，经实测为28cm
4、打格布灰前路基土必须彻底粉碎并整平压实，确保宝马的拌和深度、翻拌遍数和重叠宽度，保证土颗粒粉碎并翻拌均匀
5、压路机碾压应保证轮迹重叠1/3以上，先用40T振动压路机初压一遍，再用三轮压路机复压4遍，压路机行进速度3—5km/小时，确保压实效果
6、应注意缩短施工时间，拌灰后尽早碾压成型
7、路基两侧的排水沟要低于原地面50cm，排水应通畅
8、有护坡道的路段，护坡道应与路基同步施工
江苏兆信工程咨询监理有限公司
353省道海安段建设工程J2总监办
2013年12月13日
清表厚度为20cm，用推土机将耕植土推到没有便道一侧绿化带范围内，人工配合清捡出土中杂草、垃圾等，用挖掘机将耕植土堆码整齐。
清表后在路基两侧开挖40*40cm排水沟并保持边沟的排水系统畅通
3、翻晒及破碎
清表完成后，用推土机初步整平，用压路机稳压后，测量标高，保证清表达到20cm，2013年12月9日下午用三辆多铧犁进行翻挖，翻挖深度控制在20cm，翻挖速度控制在60m/分钟，翻挖时控制重叠宽度不小于30cm，每隔10m挖一个20cm深小坑，随时检测翻挖深度。
翻挖结束后晾晒，晾晒时间为2013年12月9日至12月11日。
晾晒三天后检测含水率为17.7%（最佳含水率17.9%），采用旋耕机进行破碎，破碎遍数为2遍，破碎后土壤颗粒粒径满足规范要求，自检含水率17.8%。
3、画格布灰
2013年12月11日下午用平地机进行整平，整平横坡不小于2%，在用
压路机静压1遍。
静压完成后，采用拓普康GTS-330N型全站仪对坡脚边桩及中桩进行放样，依据边桩、中桩，采用石灰按照10m×10m间距进行画格。
根据设计要求确定每吨消石灰的掺灰面积为63.29m2
每立方5%灰土掺灰量：1*1.656*0.05/（1+0.05）=0.0789t
每吨石灰掺灰面积：1/0.0789/0.2=63.37 m2
石灰总量：100/63.37=1.578t
采用装载机对每格进行布灰，人工配合进行摊铺，配合人数为5人，摊铺后石灰分布均匀。
4、拌合
2013年12月12日开始拌合灰土，拌合采用工艺为旋耕机旋4遍，多铧犁犁4遍，具体如下：
（1）采用2辆旋耕机2辆多铧犁配合进行搅拌，搅拌遍数为4遍，2辆旋耕机前后依次进行，旋耕搅拌重叠交叉宽度为50%，旋耕机搅拌速度控制在20m/分钟；
（2）采用1台铧犁沿线路方向，从路基两侧边缘向中间开始翻挖，翻挖速度控制在60m/分钟，翻挖深度应同翻晒深度，翻挖时控制重叠宽度不小于30cm，翻挖过程中随时检查并调整深度；
5、整平、碾压
采用20t压路机静压一遍，然后采用平地机开始整平，并调整出路基横坡及纵坡，整平时平地机从两侧向路中心进行。
整平后，采用20t压路机微振碾压2遍，碾压采用先两边后中间的原则。
碾压结束后，路基表面应平整、无明显轮迹。
每遍碾压结束后，对压实度、灰剂量及含水率进行检测，碾压第三遍后，压
实度满足设计要求，每遍碾压检测结果详见表1。
表1-每遍碾压检测汇总表
五、质量控制
1、过程旁站
首件施工过程中，工程部、试验室、项目队、总监办相关人员全程旁站， 2 过程检测
首件施工过程中，对相关数据及时进行检测，检测过程中由监理工程师进行旁站，数据真实的反映了施工过程的有效控制。
3、学习改进
虚心听取和接受监理工程师的指导和监督，及时落实监理工程师的改进意见，配合监理工程师完成过程质量控制工作。
六、存在问题
1、由于局部地下水位较高，出现弹簧现象，我部及时采用干的灰土换填，在下段原地面处理过程中将加大排除地下水的力度。
2、由于装载机上灰，灰剂量局部不均匀，我部对不均匀的地方及时补足了石灰，在下段施工中将增加布灰工人数量。
3、首件施工时，选取面积过大，施工困难，以后施工过程中减少施工长度。
七、首件数据收集
路基90区首件工程历时共计4天，施工过程中相关数据收集如下：
1、机械施工速度
铧犁翻挖速度为60m/分钟，旋耕破碎搅拌速度为20m/分钟，压路机碾压速度为25m/分钟。
2、晾晒时间
晾晒3天后，自检含水率17.9%。
3、碾压
碾压采用20t振动压路机，由两边向中间碾压，碾压4遍后达到设计压实度要求。
碾压顺序为：静压1遍，微振2遍，强振1遍。
4、配合人员
配合人员主要为石灰摊铺，每班组配备12人，每天可摊铺200m左右。
八、结束语
通过原地面掺灰首件工程的施工，我项目部确定了机械配备组合（振动压路机配合光轮压路机），压实机械的碾压程序和碾压速度及达到设计要求的压实遍数，为下步大面积施工提供了参数。
总之，本次原地面掺灰处理首件工程施工顺利，存在的不足及问题在以后的施工过程中会加以改正和提高。