156FMI_CG125发动机装配指导书

合集下载

CG125发动机液压挺柱配气机构初探

5 曹卫彬 ,柳志远. 液压挺柱刚度值与阻尼值变化规律的测定及分析 [ J ]. 内燃机学报 , 2000, 18 (1) : 88～91
8 曹卫彬 ,梁安波 ,李江全. 液压挺柱配气机构动力学模型计算的研究 [ J ]. 内燃机工程 , 2002, 23 (3) : 58～63 (收稿日期 : 2007 - 10 - 19)
根据三维造型结果可知cg125发动机上设计液压挺柱机构cg125发动机配气机构简图液压挺柱机构的设计针对cg125发动机的特点设计了带液压挺柱的配气机构如图带有液压挺柱的cg125发动机配气机构图工作原理分析挺柱的外圆和气缸盖的挺柱孔相配合见图下机油不可压缩有小量机油泄露但不影响气门开相当于刚体推动气门开启解除了对挺柱的压迫钢球下面的贮油腔内油压降低来自发动机主油道的压力油推开单向阀贮油腔补充机油补偿泄露的机油同时消除气门间cg125发动机液压挺柱配气机构初探液压系统刚度分析国内有学者对液压挺柱刚度值与阻尼值变化规律的测定及分析做过研究结果发现发动机转速越高
图 2 带有液压挺柱的 CG125发动机配气机构图
1. 2. 1 工作原理分析挺柱的外圆和气缸盖的挺柱孔相配合 (见图 3) ,
挺柱内柱塞和气门顶部接触 ,盖板承受配气凸轮轴传递的力。当挺柱向下压迫气门时 ,钢球 (单向阀 ) 下机油不可压缩 (有小量机油泄露 ,但不影响气门开启 ) ,相当于刚体 ,推动气门开启 ;当凸轮转到非工作面时 ,解除了对挺柱的压迫 ,钢球下面的贮油腔内油压降低 ,来自发动机主油道的压力油推开单向阀 ,向贮油腔补充机油 ,补偿泄露的机油 ,同时消除气门间隙。
1 - Hunan Communication Polytechnic (Changsha, 410004) 2 - College of M achinery & Automobile Engineering, Hunan University

N12装配工艺

B12水泵进水口N12水泵进水口水泵进水口水泵进水口曲轴叶柄凹坑浅凹坑深水泵安装面水泵安装面锁夹槽1-5、将曲轴止推片涂抹机油后安装到第三道主轴颈两侧注意止推片油槽朝向曲柄1-6、使用塞尺测量曲轴止推间隙，如间隙超出标准范围，通过更换止推片调整至规定范围曲轴止推间隙0.10-0.25mm1-7、使用机油枪在每道主轴颈上喷涂机油1-8、将主轴瓦盖按照箭头及数字标识安装到缸体上1-9、使用小锤轻击每道主轴瓦盖，直至瓦盖与缸体完全贴合1-10、使用气动工具分两次按照规定顺序将主轴瓦盖螺栓紧至规定力矩每个步骤拧紧力矩：第一次拧紧力矩12-20N.m 第二次拧紧力矩30-40N.m1-11、使用定扭扳手分两次按照规定顺序将主轴瓦盖螺栓紧至规定力矩，拧紧完毕后需用手旋转曲轴检查是否有卡滞现象每个步骤拧紧力矩：第一次拧紧力矩45-55N.m 第二次拧紧力矩60-70N.m1-12、使用工装将连杆螺栓拧松1-13、将清洗过后的活塞、连杆、活塞销、活塞销卡簧组装在一起，确保活塞销卡簧完全装入卡簧槽注意活塞与连杆的向前标记方向一致，朝向发动机前侧机前侧装活塞时注意手感，如有卡滞必须将活塞取出重新装入1-19、将一、四缸连杆瓦盖分别装到相应连杆上（瓦盖与连杆标记对应），并将连杆螺栓拧上（用手拧紧即可）连杆向前标记朝向发动机前侧1-20、使用气动扳手将一、四缸连杆螺栓预紧至规定力矩预拧紧力矩：10-18N.m1-21、使用定扭扳手将连杆螺栓分两次紧至规定力矩并在固定位置画漆标每个步骤力矩：第一步22-30N.m 第二步35-40N.m1-22、将曲轴旋至二、三缸下止点位置，重复上述工艺将二、三缸活塞装入气缸并将连杆螺栓拧至规定力矩1-23、将工装螺栓拧入曲轴小端螺栓孔，用工具旋转曲轴检查是否有卡滞现象1-24、将曲后油封架定位销装到油封架销孔内，并将密封纸垫装到油封架上1-25、将曲后油封架使用螺栓固定在安装位置并将螺栓用手拧入数扣1-26.、使用气动工具将后油封架固定螺栓紧至规定力矩并在固定位置画漆标后油封架固定螺栓力矩：8-12N.m2、缸盖部分本机缸盖采用双顶置凸轮轴（DOHC)、16V技术，气门间隙采用机械气门挺柱调整，缸盖装配的关键部位是气门的调整。

浅谈摩托车发动机装配实践教学的工艺

浅谈摩托车发动机装配实践教学的工艺摩托车发动机是摩托车的动力装置，它将进入汽缸中的燃料混合气体点燃，使其燃烧所产生的热能变为机械能，由曲轴连杆机构将直线运动转换为旋转运动，并通过传动机构传给摩托车后轮推动摩托车行驶。

嘉陵JL157FMI型摩托车发动机为四冲程发动机，外部结构主要包括汽缸盖、汽缸体、左曲轴箱盖、右曲轴箱盖以及曲轴箱，实践教学中的装配流程如图1所示。

内部结构主要包括曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、启动系统。

1 摩托车发动机装配要求零件在装配前必须清理与清洗，越是精密的零件要求越高，否则将会加剧零件的磨损，降低其精度，不同程度地影响产品的使用寿命，其相关要求如下所述。

维修、保养和装配场所必须清洁；零件在装配时不得有毛刺、锈蚀、余屑、沙粒、灰尘和油污等异常现象，除有特殊要求外，在装配前零件的尖角和锐边必须倒钝；对零件的滑动面及表面粗糙度较高的零件表面应涂适量机油防锈；装配过程中的零件不得磕碰、划伤和锈蚀；必须用清洁的金属或塑料盘装零部件，需用不起毛、不掉丝的棉布清洗零部件；清洗零部件的清洗液或油，应该与装配前最后漂洗的清洗液或油分开，不得混用；所有零部件应整齐摆放置，以免混淆，多人操作时应协调一致，确保安全。

2 摩托车发动机装配工具及量具2.1 工具发动机在组装时，需要的工具分为通用工具和专用工具。

通用工具包括梅花扳手、L形套筒扳手、T形套筒扳手、活动扳手、内六角扳手、一字起、十字起和橡胶锤；专用工具包括尖嘴钳、内挡圈钳、外挡圈钳、冲击起、紧固夹、专用螺杆和套筒。

2.2 量具量具在摩托车发动机的装配调整、校对及检测等工作中是必不可少的。

常用的量具有厚度规、游标卡尺。

3 摩托车发动机装配工作平台摩托车发动机装配工作平台是实践教学环节的重要设备，主要包括计算机、发动机装配旋转台、工具摆放台及零部件摆放台。

计算机提供装配操作指导视频，学生可以在视频指导下进行操作，保证装配过程的正确性，同时，计算机内还可以提供摩托车发动机原理及装配原理等相关理论知识，多渠道地拓展学生的思维；发动机装配旋转台能旋转发动机至合适位置，方便操作；工具摆放台及零部件摆放台用于摆放工具和零部件，避免零件和工具混淆或丢失。

156FMI_CG125发动机装配指导书介绍

部件号部件名称
1 将波形垫圈 12 装在配气凸轮随动臂孔底部，再装配气凸轮随动臂，配气凸轮随动臂用
随动轴加 1 件Φ17×2.5“O”环装入气缸体。
2 把活塞环带字母标记的那面朝上，依次将三道衬环、三道片环、二道活塞气环、一道活
塞气环，并装入活塞销孔左侧卡环，装入活塞销。
工艺装备
一字螺丝刀尖嘴钳
LY156FMI 发动机
3
工时 8
商标牌
1
辅助材料定额
（S） 9 LY156FMI-02.06-03 离合器离合凸轮 1
10 LY156FMI-02.06-04 离合器拉杆弹簧 1
11 LY156FMI-02.06-021 离合器拉杆
1
12
GB/T 91
开口销
1
13 LY156FMI-02.06-05
机油标尺
1
14
GB/T 3452.1 Φ25×3.5
工时 8
GB/T 276 6204
轴承
1
辅助材料定额
（S） 9
HK1010
滚针轴承
1
10
14×28×7
油封
1
油盒、油刷及机油
装订号
02
编制(日期) 审核(日期) 标准化(日期) 会签(日期) 批准(日期)
标记处数更改文件号签字日期标记处数更改文件号签字日期
XXXX 摩托车公司
通用车型
主要组成件
序号
代号
名称
数量
1 LY156FMI-02.05.01 曲轴箱右部
1
2
GB/T 276 6006
轴承
1
3
HK1512

发动机拆装顺序

发动机拆装顺序作者：zhaoxijie 发布日期：2009-03-20 17:26:23 人气：337发动机拆装顺序（1）拧松油底壳下部的放油螺塞，放出机油。

（2）用专用工具飞轮止动器卡住飞轮，卸下离合器6个安装螺栓，然后取下离合器压盘与摩擦片。

（3）从气缸盖的安装座上取下分电器。

（4）取下汽油泵。

（5）从气缸盖上卸下分电器安装座。

（6）从水泵轴上卸下冷却风扇。

（7）取下交流发电机。

（8）卸下交流发电机安装支架。

（9）从气缸盖上卸下恒温器盖。

（10）用专用工具飞轮止动器卡住飞轮，防止曲轴转动，然后卸下曲轴皮带轮。

（11）卸下正时皮带轮的外罩壳。

（12）卸下正时皮带张紧轮，拆卸前应将曲轴正时齿轮键槽转到定皮带轮罩壳右边标记的80º—100 º之间，转动曲轴的目的是使活塞顶离开上死点一段距离，避免活塞顶与气门碰撞，在拆卸时如果不注意对齐标记，容易发生冲击碰撞，使活塞顶或气门受损。

（13）取下正时齿型皮带。

（14）使用专用工具凸轮锁紧器锁紧凸轮轴，使凸轮轴不能转动，然后卸下凸轮轴从动正时齿轮。

（15）卸下曲轴上的主动正时齿轮。

（16）取下正时齿型皮带导板。

（17）从缸盖和缸体上取下正时皮带轮内罩壳。

（18）卸下气缸盖前油封盖。

（19）卸下水泵总成。

（20）卸下热排气歧管档板，然后从缸盖上取下排气歧管垫。

（21）使用专用工具机油滤清器板手，从滤座上卸下机油滤清器。

（22）从进气歧管侧目而视拉下旁通软管，然后从缸盖上取下进气管。

（23）卸下进水管。

（24）取下气缸盖罩。

（25）拧松摇臂上的8个气门调整螺钉，使螺钉留在原位，随后排出摇臂轴，拉出时注意分开气门摇臂和摇臂弹簧。

（26）拧下10颗缸盖紧固螺栓，取下气缸盖。

（27）使用专用工具气门折装器压缩气门弹簧，取下气门锁片，然后取下8个气门弹簧和气门。

（28）使用专用工具飞轮止动器卡住飞轮，拧下飞轮螺栓，然后取下飞轮。

（29）拧下交流发电机托架上的两个螺栓，取下发电机托架。

152QMI发动机装配指导书

产品型号1P52QMI部件号1P52QMI-06 共9页XXXXXXXX装配作业指导书产品名称发动机部件名称左曲轴箱体组第1页车间动力工序号10 工序名称打印发动机号码文件编号XXXXXXXX 通用车型主要组成件序号代号名称数量1 1P52QMI-06 左曲轴箱体组1简图：工步号工步内容工艺装备辅助材料工时定额（S）1 取发动机左曲轴箱体1 件。

2 把左曲轴箱体放入工业标记打印机安装架上，校准、紧固。

3 开动打印机按纽，在左箱体的左下角打上指定的发动机型号和流水号。

工业标记打印机流水号的两端应打印起止标记“＊”或“☆”，字迹清晰、端正；发动机型号和流水号的字高≥5mm，字深≥0.2mm；装订号01 编制日期审核日期标准化日期会签日期批准日期标记处数更改文件号签字日期标记处数更改文件号签字日期产品型号1P52QMI部件号共22页XXXXXXXX装配作业指导书产品名称发动机部件名称第1页车间动力工序号10 工序名称机油泵盖、超越离合器及减速齿轮、右箱体盖安装文件编号XXXXXXXX 通用车型主要组成件序号代号名称数量11P52QMI-14-02 机油泵隔离板12GB/T 16674M6×12六角法兰面螺栓231P52QMI-12-02 起动减速齿轮轴14 1P52QMI-12-01 减速齿轮15 1P52QMI-12.02 超越离合器组16GB/T 97.1 22垫圈1简图：安装前安装后71P52QMI-12-04 M22×1圆螺母18 1P52QMI-12-02 减速齿轮轴1工步号工步内容工艺装备辅助材料工时定额（S）91P52QMI-13-02Ф8×14定位销21 装上机油泵隔离板，用两件六角法兰面螺栓M6×12 紧固；扭力要求：8-10Nm。

8mm 套筒10 1P52QMI-00-03 右曲轴箱盖垫片12 驱动曲轴，机油泵应转动灵活，无摩擦卡滞现象。

气动扳手11GB/T 16674 M6×28六角法兰面螺栓13 装起动减速齿轮轴，再装起动减速齿轮。

156FMI-A发动机的开发

156FMI-A发动机的开发宋如钢张宝欢白景升林建生（天津内燃机研究所，天津，300072）天津大学机械学院摘要本文介绍了156FMI-A发动机的开发过程，该发动机的主要特点是：采用了单轴平衡减振系统，挤流型燃烧室，采用机油冷却、自然风冷混合冷却的气缸盖，开发了全新的二次进气装置，全新设计的发动机外观。

156FMI-A发动机是在目前国内产量最大的CG125发动机基础上开发，试验表明，与普通CG发动机相比，156FMI-A发动机性能提高显著，最大功率达到8.75kW，最低燃油消耗率达到276g/kW.h。

同时，单轴平衡减振系统的减振效果明显，挤流型燃烧室明显改善了燃烧，大大降低了有害气体的排放，采用机油冷却、自然风冷混合冷却的气缸盖使得气缸盖温度更为理想，提高了发动机的可靠性；全新的发动机外观设计，彻底摆脱了原发动机的陈旧的外观，给消费者耳目一新的感受。

一.前言CG125发动机在国内长盛不衰的原因：价格低，可靠性好，维修方便。

从发动机的技术上讲，CG125发动机并不很先进，甚至可以说是落后，尤其是配气机构，CG125采用中置凸轮轴，顶置气门的布置方式，似乎完全不符合现在的OHC，DOHC的潮流，但是它却能在国内占有最大的市场，主要有两个原因，首先，CG125发动机的价格优势明显，这是因为CG125是国内最早的四冲程、顶置气门发动机，由于先入为主，该发动机的产量在国内也是最大的，因此该发动机的零部件的价格也比同类型发动机的零部件价格低。

其次，CG125发动机配气机构结构简单，可靠性好，维修方便，易于为消费者接受。

CG125发动机缺点也很明显：性能差（功率、扭矩、油耗与GS，CB125-T，CB125等相比），振动大（活塞连杆质量相对较大），外观陈旧。

二.开发目标我们决定在CG125发动机基础上开发156FMI-A发动机，156FMI-A发动机将保留CG125发动机的价格低，可靠性好，维修方便的优势，同时采用新技术使发动机功率更高，油耗更低，排放更清洁，在外观上也要摆脱老CG125发动机的束缚，给消费者一个耳目一新的感觉。

《CG125右箱体工艺说明书》

重庆工业职业技术学院毕业设计（论文）课题名称：CG125摩托车发动机右箱体工艺设计专业班级：10机制302班学生姓名：刘克勇指导教师：曹晓峰二OO一三年4月前言毕业设计是大学教育培养目标实现的重要阶段，是毕业前的综合学习阶段，是深化、拓宽、综合教学的重要过程，是对大学期间所学专业知识的全面总结。

本次毕业设计所选题目为：CG125摩托车发动机右箱体工艺设计。

要求结合实际加工需要，编制一套完善的右箱体机械加工工艺。

具体内容包括：《CG125发动机右箱体工艺说明书》、《CG125发动机右箱体工序卡片》、《CG125发动机右箱体结合面螺纹孔底孔专用夹具（钻模）设计说明书》、《CG125发动机右箱体结合面螺纹孔底孔专用夹具（钻模）2D工程图》、《CG125发动机3D测绘图》。

为了能够清楚地了解摩托车发动机的结构及其工作原理，指导老师的安排下，我们拆解了一台摩托车，并对其发动机进行了彻底拆解。

为了加深对其内部零件的认识，我们完成了《CG125发动机3D测绘图》即摩托车发动机的3D 数模。

该过程对于后面完成工艺说明书有非常大的帮助！本说明书自2012年12月10日拆解发动机开始，历时1个月完成。

期间大量地查阅资料和及时与指导老师沟通、交流，使得该工艺具有一定的实用价值。

由于自身水平有限，设计中难免有纰漏和不当，欢迎各位读者批评指正。

编者2013年1月目录1.毕业设计的目的和要求 (1)1.1毕业设计的目的 (1)1.2毕业设计的要求 (1)1.3设计题目 (2)2.CG125摩托车发动机右箱体零件机械加工工艺规程设计 (3)2.1 CG125摩托车发动机右箱体零件工艺分析 (3)2.1.1零件功能分析 (3)2.1.2零件图样分析 (3)2.1.3零件工艺分析 (5)2.1.4审查零件的结构工艺性 (5)2.2选择毛坯确定毛坯尺寸，设计毛坯图 (6)2.2.1毛坯选择 (6)2.2.2确定毛坯的尺寸公差及机械加工余量 (6)2.3选择零件的加工方法制定工艺路线 (7)2.3.1定位基准的选择 (7)2.3.2零件主要表面及其加工方法的确定 (7)2.3.3加工阶段的划分 (9)2.3.4计算工序尺寸及公差 (10)2.3.5机床及工艺装备的选择 (10)2.3.6工艺路线的确定 (11)2.4制作工艺卡片 (15)3、设计小结 (16)4、参考文献 (17)1.毕业设计的目的和要求1.1毕业设计的目的毕业设计是学生在学校完成了大学全部课程的学习，是在毕业实习的基础上进行的一个教学环节，也是在校学习阶段的最后一个重要的教学环节；是涉及机制专业的大部分专业知识，是全面、系统地综合应用专业知识的过程。

156FMI发动机为动力源的摩托车二次传动比设计分析

2. 533 (38 /15)
2. 8 (42 /15)
2. 533 (38 /15)
3 一档 2. 769 (36 /13)
2. 769 (36 /13)
2. 769 (36 /13)
2. 769 (36 /13)
序项号目
众星 156FM
4 二档 1. 882 (32 /17)
5 三档
1. 4
(28 /20)
= 9. 646 为保证摩托车有较合理的功率储备 ,克服不同路况、空气阻力等不利因素的影响 ,最小传动比应不小于最小理想传动比。当后链轮取 38齿时 ,整车传动比大于该值。
2. 2 初级传动比、终级传动比的确定根据经验数据选用该两档传动比 ,由资料可查 :发
动机选用 5档传动比时的经验参数为 :初级传动比为 3. 3～4. 0,终级传动比为 2. 5～3. 2,一级传动比为 2. 7～ 3. 3,五级传动比为 0. 8～1. 0。
10kg,计算时取 120kg,道路附首系数取 0. 6,发动机最
大输出转矩 8. 5N ·m , ( 7500 r/m in) 。 iⅠ为 4. 055, iⅡ 可分别取为 : 37齿时 ( 2. 467) , 38 齿时 ( 2. 533) , 41 齿时 (2. 733) 。ηT 摩托车的传动效率为二级齿轮传动加一级链传动 ,可取为 0. 98 ×0. 98 ×0. 93 = 0. 893。
参考文献
1 艾兆虎. 摩托车理论 [M ]. 北京 :人民邮电出版社 , 1997 2 戚发东. 摩托车最后传动比的确定 [ J ]. 摩托车技术 ,
2001 (12) : 11, 27 3 傅蒙. 通用型摩托车链传动二次传动比设计分析 [ J ]. 摩

136FM摩托车发动机装配线设计说明书另外有完整图纸

1 引言1.1 本课题研究意义发动机流水线装配需借助装配线进行，由于装配工艺的好坏直接影响产品质量，因此，发动机装配线在整个生产过程中占有重要地位。

发动机装配线是否合理，直接影响了摩托车质量和产量。

随着摩托车行业的发展，发动机装配线正由较为刚性装配线向柔性装配线方向发展，柔性装配线的特点是装配节拍可以在一定的范围内自由调整，可以实现多品种混流生产并适应生产纲领的变化。

多年来，国内许多企业从国外引进了先进的加工生产线和装配线或技术，通过借鉴、消化、吸收和改造，使我们的工艺装备、加工能力和水平有了大幅度的提高。

发动机是摩托车领域技术最密集的关键部件，在摩托车发动机装配过程中，由于被装配零件的多样性、工艺的繁琐性，采用摩托车发动机装配线就显得尤为重要。

摩托车发动机装配线是一个发动机顺序装配的流水线工艺过程，每个工位之间是流水线生产，因此每个环节的控制都必须具备较高可靠性和一定的速度，才能保证生产的连续性和稳定性。

[1]为了使复杂的发动机质量达到设计要求，就必须要在生产过程中注重每一个环节。

而要确保每个环节都既达到高度精细，又满足工业生产必需的高效率，就必然要借助最先进的生产制造技术才能实现。

[2]随着国内摩托车生产厂家质量意识的不断提高，摩托车发动机装配技术、设备也将越来越受到重视。

[3]这几年，我们的许多企业花了很大的力气，从国外引进了先进的加工生产线、装配线和各式各样的设备，使我们的工艺装备、加工能力和水平有了大幅度的提高。

但从总的方面来看，我们的装配线水平与发达国家相比还有一定差距。

[4]目前，国内还有部分生产厂生产条件较差，从原本混乱的零部件市场上购买零部件拼装发动机，经常出现紧固件松动、密封部位渗油、摩擦损失偏大、振动噪声偏大、零部件损坏等现象。

其中因装配问题占不少。

[5]1.2 本课题相关的国内外研究现状随着摩托车行业的发展，发动机装配线正由刚性装配线向柔性装配线方向发展，柔性装配线的特点是装配节拍可以在一定的范围内自由调整，可以实现多品种混流生产并适应生产纲领的变化。

项目八发动机的装配

使用完全充电的蓄电池，以使发动机转速能提高到 250 r/min或更高。
用同样的方法检查其他汽缸。在尽可能短的时间内测量压缩压力。 ④如果汽缸压缩压力偏低，通过火花塞孔往气缸中注入少量的发动机机油并再次检查。
如果添加机油后压力增大，则活塞环或缸径可能磨损或损坏；如果压力继续偏低，气门可能卡滞或未正确就位，或可能从衬垫漏气。
评分标准是否协调是否积极主动有无安装隐患是否做到是否正确、合理
操作过程
发动机的装配；气缸压力的检测
任务完成情况
是否圆满完成
工具和设备使用
是否规范、标准
劳动纪律
是否严格遵守
工单填写
是否完整、规范
总分
教师签名：
1.评分表
分数
学生自评
小组互评
教师评价
小计
5
5
10
101530Fra bibliotek5 10 5 5 100 年月日
装配前应彻底清洗汽缸体和曲轴，油道必须用清水冲洗干净，最后用压缩空气吹干，以保证润滑油道的畅通、清洁。清洗完毕后，应在汽缸体和曲轴的机加工表面涂上一层润滑油，防止锈蚀。
对其他零件也应认真做好清洁、清点及检验工作，保证油道等各类通道的畅通，待装零部件应摆放整齐。
项目八发动机的装配
一、资料收集
项目八发动机的装配
二、实训操作
汽缸压力测量完毕后：（7）连接4个喷油器连接器。（8）安装4个火花塞。（9）安装4个点火线圈。结束工作
作业项目完成后，拆除护裙及驾驶室内防护罩，关闭发动机舱盖，清理器材，清扫地面卫生。搞好工位的清洁、整理工作。
项目八发动机的装配
三、评价与反馈
考核项目团队合作活动参与安全生产现场5S 任务方案

发动机装配作业指导书

S1002152-40K 10
工
编号
具
名称套筒（18）
铜棒鹿皮力矩扳手
检测项目
规范或公检测方量具及操作者
检查员
差
法
检具容量频次容量频次
控制方法
反应特性计划标识
更改文件号标记及数目签名及日期
批准
质保部
审核
校对
编制
共页第页版次
合件名称
发动机总成
有限公司
作业指导书
合件号工序名称
数设备及量夹具
1 1 6 3
工
编号
具
名称铜棒扁铲
检测项目
规范或公检测方量具及操作者
检查员
差
法
检具容量频次容量频次
控制方法
反应特性计划标识
更改文件号标记及数目签名及日期
批准
质保部
审核
校对
编制
共页第页版次
合件名称
有限公司
作业指导书
合件号工序名称
装试车间发动机总成装配生产线
发动机总成
有限公司
作业指导书
合件号工序名称
S1000410-40K
装后端盖总成
装试车间发动机总成装配生产线
工序号
5
工时定额
操作规范
1、操作准备：①了解生产任务，确认工艺文件；②检查装配工具及附具是否齐全；③注意操作安全。
2、将定位环-后端盖 2 个（S1002063-40K）装入缸体的定位环孔内。
14、检查曲轴轴向间隙，不得超出 0.05~0.189mm。
注意：放曲轴时不得磕碰曲轴和轴瓦，装止推片时带油沟一侧朝向曲柄侧。

摩托车发动机装配工艺知识

（六）可靠性与耐久性：发动机的可靠性与耐久性均用台架强化试验考核。
（七）检验规则：检验分出厂检验、定期检验和定型检验。
1、出厂检验：发动机应由制造厂质量检验部门检验合格，并签发产品合格证才能出厂。
2、定期检验：批量生产时进行抽样定期检验。 3、定型检验：（八）标志、包装、运输与储存：标志、包装、运输与储存均应符合有关标准的要求。应在发动机的易见部位铸出商标或厂标，出厂编号应打印在曲轴箱易见且易于拓印部位，打印字高不小于0.2ｍｍ，在出厂编号的两端应打印起止标记。
（三）调整法： 1、固定调整法：这种方法选用尺寸链中容易改变尺寸的零件（如垫片、套筒等）作为组成环中的调整环，来调节封闭环的数值。在维修时，或由于封闭环超差而使产品不合格时，可以用调整法补救。有的产品中还专门设有调整垫片，以控制封闭环的尺寸。 2、可动调整法：这种方法是在产品中专门设置了可调整封闭环的机构，可定期检查调节。发动机中气门间隙调整机构就是一个典型。（四）修配法：这种办法主要用在小批量生产或维修时的装配中。根据零件实际测量的结果，采用机加工或钳工的方法，改变尺寸链中某个增环或减环的尺寸，调整封闭环的数值。
②移动式装配：移动式装配可分为自由移动式装配和强制移动式装配。 A、自由移动式装配：是指装配线上装配用的随行夹具，没有强制的机构定时移动的装配组织形式。这在中、小批量生产中，比较实用。 B、强制移动式装配：它有两种形式： Ⅰ、连续移动式装配：是指装配随行夹具是在连续移动的。 Ⅱ、间歇移动式装配：是指装配随行夹具是定时间歇移动的。
（一）完全互换法：将组成环中若干环的公差或公称尺寸重新调整，使所得到的封闭环能达到精度要求。这是最理想的办法，但这样做不得不提高某个或几个零件的加工精度，有一定的难度。（二）分组互换法：分组互换法只能用在尺寸链环数不多，而对封闭环的极限范围要求很高的情况下。如果用完全互换法，势必要过分提高零件的精度，增加了零件的加工难度，而且也是极不经济的。摩托车发动机中的气缸内径和活塞裙外径，活塞销和活塞销孔、活塞销和连杆小头孔等装配工作中，常采用分组互换法。

CFM56-5B发动机换发指南

过程中间隙特别小,容易发生碰撞。（3）手册上要求拆除液压连接盒前的灭火管路，事实上拆除风扇包皮后，就不需要
拆除此灭火管路。
（4）右侧大插头使用大鹰嘴或大皮带钳协助拆下，拆卸位置如图：
应该从此处将插头松掉
注意引气管要拆除
注意此处要拆除，拆除后有液压油，请正确使用堵头。
11. 吊发按需进行拆除进气道，在连接钢索处垫几块抹布或者海绵，在放下进气道时，钢索容易跟风扇包皮相接触。若飞机停放位置无法提供天吊，可以待发动机离位后再拆下进气道。
3. 前后吊点贴合后，先磅后吊点螺栓，再磅前吊点螺栓（此时的前吊点螺栓力矩并不是前吊点的最终力矩）。安装吊点螺栓垫片时要注意垫片的方向，因为此垫片是单面划窝的。螺纹要抹防咬剂。用专用力矩磅，要加装中间的加力杆，所得的力矩才是正确的。
4. 下拖架，拆除吊发设备。注意不要和发动机相碰。 5. 吊发设备后，再次磅前吊点（最终力矩）。 6. 恢复吊架连接。
16. 发动机无运转做 FADEC 测试（若更换 T12 传感器） 17. VSV 管路与本体渗漏测试（若更换 VSV 作动筒） 18. 火警关断测试（若更换 EDP） 19. EDP 操作测试（若更换 EDP、EDP 回油滤组件）
测试注意事项： 1、发动机大部件均恢复完（剩下整流罩等不影响测试的项目）的情况下应尽快执行发动机安装手册内要求的测试项目，为发现未知问题争取时间。6215 换发因“ENG TYPE DISAGREE”故障信息排除耗费了近 5 个小时，具体细节参考附四。 2、IDG 脱开复位测试要求，设置好跳开关后，按压 IDG 脱开电门不能超过 3 秒，且第二次操作要等待 60 秒后，以免导致脱开电磁线圈过热。IDG 复位拉环第一次复位有清脆的响声；第二次复位没有声音。