轨道焊接工艺
QPCJ钢轨铝热焊接工艺操作指导手册
在底板上好之后，不要忘记检查钢轨的对直，直是您最后的检 查机会
必须用一片干净的纸板盖在砂模上，以防止杂质落入砂模内 封箱泥如果过量将无法很好的烘干，而且会带来湿气 封箱泥太少则会干裂
步骤 3：轨道的准备工作
1) 落实轨道的直度和表面情况 2) 将轨温计放置于钢轨背光的一侧 3) 确定钢轨的型号及重量与所使用的 QPCJ 焊剂相对应 4) 检查钢轨的间隙：距离轨枕应不少于 100mm 5) 除去道渣：道渣距轨底应至少 100mm 6) 挖一个废物弃置坑 7) 上紧扣件：钢轨两侧各至少 15m 范围内 8) 去掉含头两侧 3 至 6 根轨枕上的扣件及垫板 9) 分别在焊头两侧的第三根轨枕处，在轨底和轨枕上画对应标记 10) 检查并落实推瘤机和打磨机能够正常工作
2) QPCJ 金属构件清单
砂模夹具 侧模套板（1 套） 底模套板 灰渣盘 坩埚叉
3) 预热装置和焊后保温装置
氧气、丙烷预热枪和预热支架 氧气、丙烷调压表 氧气、丙烷软管 防回火塞 合格的点火装置 保温箱或保温罩
4) 安全防护用具清单
焊工护目镜 面罩 焊工手套 护腿 护耳
注意！ 如无特殊要求，千万不要增加或减短钢轨的长度，因为它会影响钢轨 的无应力温度。如果间隙小于 23mm，将达不到预热的效果，而且熔化 的钢水会因过量而溢出灰渣盘。如果间隙大于 27mm，预热也将达不到 效果，而且熔化的钢水还不足以填满整个间隙。
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QPCJ 钢轨铝热焊接工艺操作指导手册
【尖点（垂直对正）】 11) 将焊工直尺置于钢轨运行表面的正中央，直尺端头与钢轨运行表面的间隙 就是进行尖点设定时所需要测量的尺寸。 12) 对木轨枕而言，尖点值为 3.2mm（见图 9）；对混凝土轨枕区，尖点值为 1.6mm。
钢轨焊接工艺
钢轨焊接工艺在起重机的制造工艺中，常将箱形主梁上铺设的钢轨采用对接形式焊接成一根无缝隙的长钢轨。
现将实际工作中钢轨对接焊接工艺的案例总结如下。
一、根据钢轨的材质和表面硬度要求选择焊材1. 钢轨起重机的小车轨道有三种:⑴起重机钢轨如QU70 QU80等。
(2) P型钢轨女口P24 P38 P43等。
(3) 方钢如:30mnr K 40mm 40mr K 40mm等。
前两种钢轨的顶部做成凸状，底部是具有一定宽度的平板，可增大与基础的接触面。
钢轨的截面为工字形，具有良好的抗弯强度，其含碳量、含锰量较高，w=0.5,,0.8, ,w=CMn0.6,,1.5,。
而方钢的材料为Q275顶部平直，对车轮磨损较大，这里暂不讨沦。
2. 焊条钢轨的对接焊缝要求不进行处理就能达到钢轨的表面硬度。
如下图所示，在轨道头部以下，用E5016焊条;在轨道头部用堆焊焊条D322(铬钨钼钒冷冲模焊条)。
这样既经济又实用，不但可保证对接焊缝质量和强度，而且可使堆焊层硬度(焊后空冷)?55HRC。
上述两种焊接条都是交、直流两用，直径均为5mm焊接电流均为180,240A,电弧电压均为36,24V。
二、对接焊工艺1. 工具、材料及焊接准备电焊机1,2台，焊炬2,3把0,300?温度计一只，氧气、乙炔气。
焊前将焊条放在350,400?烘箱内烘焙1h以后，把对接的钢轨平放在水泥地面上支好，对接焊缝间隙20mm 校直、校平，钢轨对接表面除油、除污、打磨及擦洗干净。
2. 焊接操作由于钢轨焊接性能较差，因此焊接工艺较为繁琐，要把0,300?的温度计固定在钢轨上，在距离焊缝两边100mm长的位置，用2,3把焊炬同时对钢轨预热。
当钢轨温度达到230,250?时，先用E5016焊条从钢轨底部边加热边堆焊，堆焊至轨道头部时，在用D322焊条边加热边堆焊。
焊接要间断进行，尽量减少焊接部位的热量，使焊接过程中始终保持轨道温度230,250?。
全部焊接完成后，还要继续加热到250?，再将钢轨在空气中经过?0.5h时间缓慢冷却到室外温度（30?左右），以防止裂纹产生。
钢轨焊接方法
钢轨焊接方法钢轨作为铁路交通的重要组成部分，承载着列车和货物的重量。
为了确保铁路的安全和稳定运行，钢轨的焊接工艺至关重要。
本文将介绍几种常见的钢轨焊接方法。
一、电弧焊接法电弧焊接法是一种常见的钢轨焊接方法。
它利用电弧产生高温，将钢轨的两端加热至熔化状态，然后迅速接合。
这种方法具有焊接速度快、焊缝质量高的优点，适用于长距离的钢轨焊接。
电弧焊接法还可以分为手工电弧焊接和自动电弧焊接两种。
手工电弧焊接是指焊工手持电焊设备，对钢轨进行焊接。
这种方法灵活性强，适用于各种不同角度和位置的焊接。
然而，手工电弧焊接需要焊工具备一定的技术水平，操作不当容易导致焊接质量不稳定。
自动电弧焊接是指利用机器设备进行钢轨焊接。
这种方法可以提高焊接的准确性和稳定性，避免了人为因素对焊接质量的影响。
但是，自动电弧焊接设备的成本较高，操作和维护难度也较大。
二、气体保护焊接法气体保护焊接法是一种常用的钢轨焊接方法。
它利用惰性气体（如氩气）对钢轨焊接区域进行保护，防止氧气和其他杂质进入，保证焊缝质量。
气体保护焊接法适用于对焊缝质量要求较高的钢轨焊接，如高速铁路线路。
气体保护焊接法可以分为惰性气体保护焊接和活性气体保护焊接两种。
惰性气体保护焊接是指利用惰性气体（如氩气）对焊接区域进行保护。
这种方法可以有效地防止氧气和其他杂质进入焊缝，提高焊接质量。
惰性气体保护焊接常用于高速铁路线路的焊接，要求焊缝质量高。
活性气体保护焊接是指利用活性气体（如二氧化碳）对焊接区域进行保护。
这种方法可以提供更强的焊接热量，适用于较大厚度的钢轨焊接。
然而，活性气体保护焊接需要更高的焊接设备和技术要求。
三、熔覆焊接法熔覆焊接法是一种常见的钢轨焊接方法。
它利用焊条或焊丝对钢轨进行熔覆，形成焊缝。
熔覆焊接法适用于对焊接强度和耐磨性要求较高的场合，如弯道和坡道。
熔覆焊接法可以分为手工熔覆焊接和自动熔覆焊接两种。
手工熔覆焊接是指焊工手持焊条或焊丝进行钢轨焊接。
这种方法操作简单，适用于各种不同角度和位置的焊接。
轨道车辆焊接制造工艺现状及趋势浅析
轨道车辆焊接制造工艺现状及趋势浅析摘要：焊接制造的工艺水平的提高，对我国轨道车辆生产加工行业的进一步发展具有重要意义。
本文通过分析轨道车辆铝合金车体、不锈钢车体和转向架结构焊接制造工艺现状，探讨了各类轨道车辆焊接制造工艺未来的发展趋势，希望能为我国轨道车辆行业的相关人员提供一定的参考。
关键词：轨道车辆;焊接制造工艺;现状及趋势一、不同车体结构的轨道车辆焊接制造工艺及其发展现状轨道交通的车辆不同于道路交通的车辆，生产制造过程复杂且相当重要，其中车体的焊接制造工艺直接影响这轨道车辆的整体质量。
根据轨道车辆车体的材质不同，可以将其分为两种[1]，具体的发展现状如下：1.铝合金车辆铝合金材料应用到轨道交通车辆的生产制造中，车辆结构可以有效地继承铝合金材料的相关特性，车辆的整体结构外观相对比较平整，整体质量也相对较轻，而且具备耐腐蚀的性能，另外，铝合金材料可以再生再利用。
目前，铝合金材料的车体结构主要采用的焊接制造工艺是自动或者半自动焊接，但是在实际的焊接过程中，也会由于铝合金材料的相关特性而影响焊接质量。
首先，在对铝合金材料实际进行焊接时，其对外界环境的要求相对较高，温度过高便会导致车体结构的强度变低，温度过低又会降低焊接时的熔透性，当湿度过大时，铝合金材料便会开始吸附空气中的水分，这就会导致焊接部位出现气孔；其次，在进行铝合金材料的焊接时，还会产生较多的有害气体及粉尘，严重危害了焊接技术人员的身体健康。
2.不锈钢车辆轨道交通车辆在选取不锈钢材料来进行生产制造时，通常采用的是奥氏体不锈钢材料，这种材料的结构强度较高，抗腐蚀，且抗冲击，另外它的自身重量也相对较轻，可以循环再利用。
在实际的不锈钢车辆结构焊接中，通常采用的焊接制造工艺是电阻点焊技术，这种工艺由于需要人工进行全程操作，所以存在较多的工艺缺陷。
首先，在对不锈钢材料进行焊接的时候，技术人员需要使用焊接设备对材料进行点焊，导致这种方式的生产效率较为低下，而且无法对焊接接头的强度和质量进行有效的检测；其次，由于焊接过程需要技术人员的全程参与，所以要事先测定好各个接头处的焊接参数；另外，采用点焊的方式进行焊接，会由于车辆表面留有压痕而降低车辆的美观度；最后，采用电阻点焊对不锈钢材料进行焊接，车辆整体结构的密封性变得较差，大大地减少了其应用范围[2]。
轨道焊接工艺
轨道焊接通用工艺（初稿）编制：校对：审核：上海奥琪港口机械有限公司二0一二年五月轨道焊接通用工艺1、适用范围：本通用工艺适用于P38～P60 (GB183-63 GB2585-81)、A65、A75起重机轨道对接施焊。
2、轨道加工（1）坡口加工：用风割或机械切割加工焊接坡口后（用氧乙炔切割轨道前应在切割处预热，要求见轨道焊接表），必须用砂轮打磨平；（2）利用反变形法来控制焊接变形，常用轨道长度为12米，高度放6mm 反变形量，轨下钢衬板规格-6×50×(B+40)（B为轨道底部宽度）；特殊长度可按L/1000 来放高度反变形量，轨道对接接头间隙为20+2mm。
（3）约束及衬垫板：按图所示用马板、铁锲将轨道上下左右充分约束，以防轨道接口产生错边现象，焊接接头衬垫板与轨道间隙越小越好。
（4）所有约束在焊接接头焊妥，热处理完毕、接头缓冷后方可拆除。
3、焊前准备工作（1）焊前必须对轨道两端各150mm范围清除铁锈、油漆、水份等杂质。
（2）焊条焊前须经350ºC恒温烘焙1小时，然后放在100--150˚C恒温桶内随用随取；若焊条受潮只能重新烘干一次；从焊条保温筒内抽用每一根焊条后立即盖好保温筒盖子，以免焊条受潮。
（3）焊接轨道时应做好防风防雨措施，轨道施焊时若有风，应用挡风板挡住风源，以免接缝产生气孔、裂缝。
轨道接缝每只接头必须一次焊毕。
4、预热、保温及层间温度的控制焊接前对轨道两端各100mm范围内用氧乙炔进行均匀加热，预热、保温及层间温度要求见“表一”，温度检测可用激光测温仪进行测温，每次加热、保温等整个过程必须用记录仪记录。
5、焊接要领（1）轨道接头焊前对约束、衬垫板、预热进行检查。
（2）焊条直径Φ4mm Φ5mm（3）焊条施焊时在钢衬垫外侧引弧，用短弧操作。
在确保焊缝质量前提下尽量用窄焊道施焊，除打底焊缝外其余每层焊缝厚度为3mm。
（4）腹部与头部的焊接在两侧铜衬板之间焊接，焊缝施焊应连续施焊，但不得熔化铜板衬垫，无需去除焊渣；特别需要注意颈部与腹部交接处的焊缝质量，轨道接缝内部不允许有气孔裂缝，夹渣及未熔合的缺陷；（5）轨道对接缝焊接结束后，拆除接头两侧衬垫，检查焊缝外观质量，若有缺陷应及时补焊。
轨道焊接工艺规程
轨道焊接工艺规程起重机轨道安装质量控制要求1、对钢结构轨道梁的要求(1) 轨道梁的跨中垂直度?h/500,h 为轨道梁的梁高。
(2) 轨道梁的水平旁弯?L/1500,且净 10mm,L 为轨道梁的梁长。
(3) 轨道梁垂直方向上拱?10mm。
(4) 轨道梁中心位置对设计定位轴线的偏差?5mm,如不符合要求,则应调整轨道梁定位后,才能安装轨道。
(5) 同跨内同一横截面轨道梁顶面高度差在支座处?10mm,其他处?15m。
(6)同列相邻 2 柱间轨道梁顶面高度差?L/1500,且?10mm,L 为轨道梁的梁长。
(7) 相邻两轨道梁接头部位,两轨道梁顶面高度差?1mm,中心侧向错位?3mm。
2、起重机轨道接头2.1 焊前准备:起重机轨道接头焊接前,应仔细清理坡口及附近的油、锈等污物,直到露出金属光泽。
焊材依据等强原则,匹配碱性焊条,其牌号 J807(国家标准GB/T5118 E8015-G)2.2 轨道焊接变形的控制:钢轨端头预先垫起的高度,依钢轨的品种、长度和固定情况以及环境温度等因素而定,可预先用紫铜垫板或碳钢板将钢轨端头垫起 20mm,利用已制作好的螺栓和压板等联接件,拧紧螺帽使钢轨固定在轨道梁上,每一钢轨接头附近至少设置 4 处固定点。
当焊完轨底部以后,松开压板, 将钢轨端头的垫起部分降低到12mm,再拧紧压板螺帽。
当焊接轨腰部分时,逐渐降低垫板高度,当轨腰部分焊完时,应拆除全部垫板,并松开压板,此时轨道接头处应有很小的上翘值,在施焊轨头过程中,根据钢轨恢复平直的必须随时用直钢板尺检查钢轨接头情况,决定是否再拧紧压板螺母。
在全部施焊过程中,的变形情况,随时调整接头的高度和紧松压板来控制钢轨接头的变形。
在施焊前固定钢轨接头时,2 根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄,以轨底间隙为准,不得小于12mm,也不宜过宽,一般控制在 15,18mm 范围内。
在调整固定钢轨接头时,除了保证端头间隙的尺寸以外,还必须使 2 根钢轨端头对齐,不得有歪扭和错开等现象。
轨道焊接工艺
轨道焊接工艺一、轨道接头的焊接1．焊前准备工作1.1 胎垫准备1.1.1 备两块紫铜板，规格－12×200×200，按轨道侧面的形状压出轨道两侧胎板。
另备一块钢板（或铜板），板厚为8mm，宽度为40mm，长度尺寸应大于底部宽度20mm，做轨道底部垫板用，这几块板的使用位置见后图。
1.2 轨道接口处的准备1.2.1 在离轨道接口端面50mm范围处，轨道四周必须用角向磨光机除去铁锈、油漆、氧化物等杂质。
1. 3 焊条准备1.3.1轨道的焊接材料进厂后，承缆人要进行复检。
轨道焊接前将复检报告提供给大连重工.起重第二制造事业部质量科。
1.3.2 轨道底部使用E5015－Ф5焊条，中部使用E8015－Ф5焊条。
1.3.3 轨道顶部使用D107－Ф5焊条。
1.3.4 上述焊条使用时，焊前必须在300~400℃的干燥箱内烘干并保温1小时以上，烘干后的焊条应放入保温筒内，随用随取，（焊条在空气中暴露3小时左右，使用时必须重新烘干）。
2．轨道接长焊接2.1 焊工资格：焊工必须是经过正规焊工考试合格者，且具有轨道焊接经验者才能承担此项焊接工作。
2.2 轨道接长焊接可在平地上进行，首先在焊接接头的位置上铺垫上四层石棉布(每层石棉布厚3mm，宽度500mm左右，长度要能包住轨道接头)，用于轨道焊接时隔热和焊后保温，在石棉布上放置轨道底部用钢垫板(或铜垫板)，然后按图1所示放置轨道，保证轨道接口处间隙18-20mm，并用1米钢尺检测轨道两侧及顶面，使其平直。
焊前应在轨道接口处底部先垫高8-10mm（反变形用），以修正轨道焊后变形。
2.3 用氧－乙炔对轨道进行焊前预热，予热温度300~350℃，每边预热长度为200mm，预热方向如图2所示。
注意：预热在整个范围内的温度必须一致，预热时最好两个人同时进行，以保证预热温度的均匀性。
当预热温度达到规定的要求后，用E5015－Ф5焊条进行轨道底部焊接，焊接电流为250~280A,底部应焊满焊平，见图3所示，两侧不得有凸起部分，否则中层焊接时，两侧铜胎板装不上去。
焊接工艺在轨道交通领域中的应用前景
焊接工艺在轨道交通领域中的应用前景随着城市化进程的加速，轨道交通在现代城市中扮演着越来越重要的角色。
为了确保轨道交通系统的安全和可靠运行，焊接工艺在轨道交通领域中扮演了至关重要的角色。
本文将探讨焊接工艺在轨道交通领域中的应用前景，并分析其对轨道交通系统的影响。
一、轨道交通的特殊需求轨道交通系统要求具备高强度、高可靠性和长寿命的特点。
随着城市轨道交通线路的不断扩展，对于轨道、车辆和设备的连接和固定所需的焊接技术也愈发重要。
而传统的连接方式，如螺栓连接、铆接等，难以满足轨道交通系统日益增长的性能需求。
二、焊接工艺的应用在轨道交通领域中，焊接工艺被广泛应用于轨道的连接、车辆的组装、设备的安装等方面。
焊接技术的应用不仅能够提高连接的强度和可靠性，还能够减少结构的重量和材料的使用量，从而提高轨道交通的运行效率。
1. 轨道连接焊接工艺在轨道连接方面发挥着重要作用。
传统的轨道连接方式主要采用螺栓连接，但螺栓连接存在着松动、疲劳等问题，容易导致事故的发生。
而采用焊接工艺连接轨道不仅能够提高连接的强度和可靠性，还能够减少噪音和振动，提高列车的舒适度。
2. 车辆组装焊接工艺在轨道交通车辆的组装中也起到了关键作用。
轨道交通车辆一般由许多零部件组成，如车体、底盘等。
这些零部件的组装需要采用焊接技术进行连接。
焊接工艺能够确保连接的强度和可靠性，同时减少了连接部位的松动和振动，提高了整车的稳定性和安全性。
3. 设备安装轨道交通系统的设备安装同样需要依靠焊接工艺来完成。
例如，信号设备、供电设备、通信设备等的安装都需要采用焊接技术。
焊接工艺可以确保设备与轨道的连接牢固可靠，避免设备因振动而松动，从而提高了轨道交通的运行安全性。
三、焊接工艺的优势焊接工艺的应用在轨道交通领域中具有以下优势：1. 高强度和可靠性：焊接工艺能够实现金属材料的高效连接，提高连接部位的强度和可靠性。
2. 减少结构重量：焊接工艺可以减少连接部位的松动和振动，从而减少结构的重量，提高轨道交通系统的运行效率。
浅谈轨道铝热焊接施工工艺标准
浅述轨道铝热焊接施工工艺中冶成工五冶项目部伟摘要：介绍了铝热焊接的施工的特点及其在有色铜冠冶化分公司铁球团造球室工程中的实际应用。
关键词：铝热焊接引言：轨道的连接有很多种，其中有较为普遍的就是轨道压板的连接和采用特种焊条焊接连接，其中铝热焊接轨道连接中是一种技术成熟、施工简单方便、快捷、质量优良的施工工艺。
本文就以有色铜冠冶化分公司铁球团造球室工程为例，就行车轨道铝热焊接施工进行简单的阐述。
一、概念钢轨钢轨铝热焊是利用铝和氧化铁在化学反应过程中释放的大量热量熔化金属,使金属之间形成熔接或堆焊。
铝热化学反应是氧化还原反应, 主要反应产物为液态铝热钢和氧化铝熔渣, 铁元素被还原成具有高温的铝热钢水, 铝被氧化成氧化铝熔渣。
铝热焊化学反应的表达式为:3FeO + 2A1 = 3Fe +Al2O3Fe2O3 + 2Al = 2Fe +Al2O33Fe3O4 + 8Al = 9Fe + 4Al2O引发3钢轨铝热焊接其实就是将铝粉、氧化铁和其他金属添加物组成的铝热焊剂在特制的坩埚里，用高温火柴点燃铝热反应。
反应过程中放出大量的热熔化合金混合物发生反应，形成钢液，由于其密度大沉于下面，反应生成的熔渣较轻浮在上部，在很短的时间钢水充满砂模具，同时铝热钢水本身又作为填充金属，与熔化的钢轨共同结晶、冷却，2段钢轨形成整体。
二、使用的器具和材料（一）工器具1、砂模侧模板和砂模底板用于固定砂模的夹具，侧模板在侧面固定左右砂模，砂模底板在下固定底砂模，侧模板一对，有左右之分。
2、砂模固定夹具固定和夹紧砂模侧模板的夹具。
安装夹具时有前后方向之分。
3、灰渣盘用于收集焊接时从砂模冒口流出的钢水废渣。
使用时，盘底需先铺一层细沙。
4、坩埚叉用于焊接时撤除已使用过的灼热的废弃砂模5、对正钢直尺（一米）焊接前对正的直尺，耐高温工具合金制造6、预热装置和支架1）预热装置包括预热枪、调压表、胶管及接头。
支架用于余热装置的定位与固定。
还有丙烷、氧气导气管。
铁路钢轨工艺流程
铁路钢轨工艺流程
1.焊前钢轨端面打磨。
2.串轨和对轨。
调整等焊轨的位置，将待焊长轨两端各30至40米范围内对齐，调整轨缝，使两待焊轨的端面保持在三到五毫米，并用清洁物件将焊缝盖住。
3.压机夹轨。
调整好压机与焊缝相对位置，固定好压机。
4.安放加热器。
加热器是焊接质量的关键，设专人负责高度保管和检查。
5.加热及顶锻。
6.推凸。
推凸时要以最快的速度进行焊瘤推除，推刀要稍超过焊带宽度，推凸后露出焊瘤，开动油泵倒车，使活动端后掮到焊前的位置。
7.正火。
8.热打磨。
打磨焊接接头的钢轨内、外侧表面，使其接近钢轨断面。
9.冷打磨和收尾工作。
起重机钢轨接长焊接工艺
起重机钢轨接长焊接工艺起重机钢轨接长焊接工艺是把长钢轨连接成一根完整的起重轨道用来承重和支撑起重机，确保其运行安全稳定。
由于起重机带动了较大的负载，因此起重机钢轨接长焊接工艺具有极高的安全性，完全不能出现焊接缺陷，只有确保焊缝接头的高质量，才能确保起重机的安全性能。
二、起重机钢轨接长焊接工艺要求1、焊接材料选用：起重机钢轨接长焊接通常采用Q345B（高强度结构钢）原材料，厚度为20-25mm。
2、焊接方式：起重机钢轨接长焊接推荐使用CO2气体保护焊，拉丝-空气焊接方式，焊接温度不低于920℃，焊接电流可在450~550A 之间调整。
3、焊接工具：起重机钢轨接长焊接必须使用专业的焊接工具，并符合安全标准。
4、焊接缝检查：焊接前，应对焊接部位进行润滑、清洁和检查，检查后可做出正确的焊接计划，确保焊接质量。
三、起重机钢轨接长焊接方法1、焊枪熔化焊丝：焊枪根据焊接勾程，以一定的操作方式熔化焊丝，将焊丝熔化成优质的熔池。
2、夹持焊丝：夹持焊丝，焊丝要紧贴钢轨表面，并调整焊机参数，保持恒定的焊接工况，以保证焊接质量。
3、擦拭焊缝：用研磨轮对焊缝表面进行擦拭，消除焊缝的夹渣和熔渣，以便正常探伤检测后的质量判定。
4、探伤检测：探伤检测是检测焊接质量是否符合要求的重要步骤，通过检测焊缝的光学深度变化，确定焊接质量是否符合设计要求。
四、安全措施1、应学习专业知识：为了确保钢轨接长焊接质量，应先去参加专业培训，学习焊接工艺和安全操作规程，以防止不必要的事故发生。
2、规范操作：在操作起重机钢轨接长焊接过程中，应严格按照焊接工艺流程操作，以防止出现焊接缺陷，增加不必要的风险。
3、经常检查：起重机钢轨接长焊接完成后，应经常对其结构进行检查，以确保其质量达到要求。
起重机钢轨接长焊接是一项非常重要的焊接工艺，起重机钢轨接头质量直接关系到起重机的安全性能，为了保证起重机的安全，在起重机钢轨接长焊接工艺中，必须严格遵守国家的安全标准，并对其质量进行检查，确保其产品质量。
QU80轨道焊接工艺
船务120T行车轨道焊接工艺——本工艺用于船务120T行车轨道对接装焊及其压板装焊1、钢轨加工钢轨截面型号QU80（材质U71Mn）。
坡口加工方法：采用I形坡口，用风割或机械切割加工焊接坡口后（若用氧-乙炔切割轨道前应在切割处预热，温度要求同焊前预热温度），必须用砂轮打磨平整；每个用于焊接的轨道接头两端必须用磁粉探伤，检查合格后方可使用。
2、材料准备1、冷作装置要领（见轨道拼装示意图一、二）（1）轨道预制拼接：轨道在主梁上部适当固定，接头处待现场焊接；（2）用反变形法控制焊接变形。
轨道长12m，装配时，接头端的轨道垫高10mm （采用铜衬垫）。
轨道对接接头间隙为20（+2）mm。
（3）约束及衬垫板：按图所用马板、铁契将轨道上下左右充分约束（或采用其它等效方法），以防止轨道接口产生错边现象，焊接接头衬垫板与轨道间隙越小越好，装配时，先垫好底部铜衬垫，待焊接头周围环境清洁。
（4）所有约束在焊接接头焊妥，热处理完毕、接头缓冷后方可拆除。
2、焊接准备工作焊前必须对轨道两端各150mm范围清除铁锈、油漆、水份等杂质。
（1）焊条焊前必须经过350℃恒温烘培一小时，然后放在100-150℃恒温桶内随用随取，两种焊条分开存放；若焊条受潮只能重新烘干一次；从焊条保温筒内抽用每一根焊条后立即盖好保温筒盖子，以免焊条受潮。
（2）轨道焊接在现场进行，一般风比较大，应该作好防风防雨措施。
施工时若有风，应用挡风板挡住风源，以免焊接产生气孔、裂缝。
轨道接缝每只接头必须一次焊毕。
3、预热、保温及层间温度的控制焊接前对轨道两端各150mm范围内用电热履带进行均匀加热，通过自然升温达到350~400℃，焊接前层间温度要求是350~400℃，焊后保温温度600~650℃。
此外，焊接过程中，若电热履带加热温度达不到要求温度，可适当用火焰加热。
温度检测可以用红外线测温仪进行测温，每次加热保温等整个过程必须记录。
4、焊接工艺要领（1）轨道接头焊前对约束、衬垫板、预热进行检查。
轨道接缝焊接工艺
轨道接缝焊接工艺
轨道接缝焊接工艺主要包括以下步骤：
1.钢轨端头的准备：预先用赤铜垫板将钢轨端头垫起一定高度，一般为40~60mm。
确保两根钢轨端头对齐，不得有歪扭和错开等现象。
2.固定钢轨：利用已制作好的螺栓和压板等联结件，拧紧螺帽使钢轨固定在适当的位置，每一钢轨接头附近应至少设置4处固定点。
3.预热处理：钢轨端头在焊前需要进行预热，以提高焊接质量。
4.焊接：根据具体的焊接方法（如钢轨接触焊、气压焊或铝热焊），进行钢轨接头的焊接。
其中，钢轨接触焊是一种常见的焊接方式，其原理是利用电流通过钢轨接触面产生热量熔化钢轨局部端面，再经顶锻完成焊接。
5.焊后处理：焊接完成后，进行必要的回火处理，以消除焊接应力和提高焊接接头的性能。
6.质量检查：对焊接完成的接头进行质量检查，确保焊接质量符合相关标准和要求。
在轨道接缝焊接过程中，需要注意以下几个问题：
1.轨道的横截面尺寸变化较大，因此采用不开坡口的平对接，预留间隙（轨缝），背面加赤铜垫板的焊接方案。
2.考虑到露天轨道的热胀冷缩，每100米的线路应留一个接头不焊，且车档两端的轨头应能自由伸缩。
3.焊接轨道的最佳气温为250C-300C，焊接过程应保证不受风雪和雨水侵袭。
4.根据不同的轨道材质和焊接方法，选择合适的焊接参数和工艺。
5.在焊接过程中，随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况，并根据需要调整接头的垫起高度和紧松压板来控制钢轨接头的焊接变形。
总之，轨道接缝焊接工艺需要严格控制各个步骤和参数，确保焊接质量和安全性。
同时，在实际操作中需要根据具体情况进行调整和优化，以适应不同的轨道和焊接要求。
QU120起重机轨道的焊接技术
２ 钢 轨接头的焊接施工步骤
２ １ 焊 前 处理 ．
性 应 为反 接 ；也 可 用 交 流 焊 机 ，但 电流 较 大 。本
文 所述起 重 机采用 的是 直流 电焊机 ，选 用 ４ ｍ 直 ｍ 径 的焊 条 ，电流 调为 ２ ０— ２ １ ２ ０Ａ。
［ ］魏思字 ，丁韦 ，黄辰奎 ，等 ．高锰钢与 Ｕ １ １ ７ Ｍｎ钢 电弧 焊对接 过度 层合 金 ［ ．上海 ：中国科学 院上海 冶金 Ｄ］
研 究所 ，２０ ． ００
［ ］季关钰 ，沈沂言 ，汪德宁 ． 轨焊修技 术［ ． 京 ： ２ 钢 Ｍ］ 北
一
想 ，裂纹 敏感 性较 高 ，采用 电弧 焊 时必 须 预 热 Ｊ 。 为 了避免 焊 接 热 影 响 区 出现 马 氏体 ，保 证 最 终 钢
轨 焊 接 的 质 量 ，焊 接 时 应 进 行 ３ ０ ℃ ～４ ０ｏ ５ ０ Ｃ的
预热 。
表１ Ｕ１ ７ Ｍｎ钢轨 的化学成分
Ｃ
２ ４ 焊 接作 业 ．
钢 轨接 头 吊装 到 位 并 在 接 口正 下 方 垫 １块 尺 寸 为 ８ｍ ｍ×５ ｍ ×２０ｍｍ 的钢板 ，用磨 光 机将 ０ｍ ０ 接 口断 面 边 角 打磨 干净 ，顶 面 及 侧 面 的错 边 量 ≤ ０ ５ｍ ． ｍ，对 接 预 留 间 隙保 持 在 １ ５～２ ｍ 为 佳 。 ０ｍ
Ｑ １０起重机轨道 的材质 为 ｕ １ ｎ ｕ２ ７ Ｍ ，其化 学 成 分 见表 １ 。从 化学 成分 可 以看 出 ，Ｕ １ ｎ为高碳 ７Ｍ
钢 ，其 碳 、磷 及 硫 的含 量 均 较 高 ，焊 接 性 不 够 理
１ ．钢轨接头
钢轨焊接方法
钢轨焊接方法
钢轨焊接是钢轨生产中的一种重要工艺,主要用于制造铁路和公路等交通运输工具的轨道。
钢轨焊接方法有很多种,以下是其中常用的几种方法及其特点。
1. 电弧焊法
电弧焊法是利用电弧产生的高温和气流将钢轨两端焊接在一起的方法。
这种方法操作简单,生产效率高,适用于焊接钢轨的接头处。
但是,由于电弧焊需要使用高压电源和高温气体,因此会产生较大的烟尘和噪音,对环境污染较大。
2. 氧气-乙炔焊法
氧气-乙炔焊法是利用氧气和乙炔火焰将钢轨两端焊接在一起的方法。
这种方法操作简单,生产效率高,适用于焊接钢轨的接头处。
但是,由于氧气-乙炔焊会产生较大的烟尘和噪音,因此对环境污染较大。
3. 激光焊法
激光焊法是利用激光束将钢轨两端焊接在一起的方法。
这种方法具有焊接强度高、焊缝小、不会产生热影响区等优点,适用于焊接钢轨的接头处。
但是,由于激光焊需要使用高能量密度的激光束,因此会产生较大的烟尘和噪音,对环境污染较大。
除了以上几种常见的钢轨焊接方法,还有一些其他的方法,如气压焊法、气割焊法等。
这些方法各有特点,适用于不同的焊接场景。
在钢轨焊接过程中,为了保证焊接质量,需要注意以下几点:
1. 选择合适的焊接设备和焊接材料。
2. 对焊接接头进行充分的检查和检验,确保接头处的质量和稳定性。
3. 在焊接过程中要注意控制温度和压力,避免产生热影响区和应力腐蚀。
4. 对焊接区域进行有效的清理和打磨,以减少焊接接头处的粗糙度和噪声。
5. 对焊接区域进行有效的冷却,以避免焊接接头处的熔池过度膨胀和形成裂纹。
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表二轨道焊接前后误差值检查表年月日
操作者检验员
TJB卸船机小车轨道焊接工艺
南通中远钢结构
编制：康宁
审核：顾伟明
日期：2010-1-13
轨道焊接通用工艺
——本工艺标准是制造、工艺、检验以及操作人员必须遵守和运用的专业技术文件。
本工艺的编制参照中国华电工程（集团）有限公司企标QB/CHEC.GY.003-2006
1、适用范围
本标准工艺适用于GB/T181-1963、GB/T182-1963、GB/T183-1963、QU70-QU120(YB/T5055-1993)、A65、A75起重机轨道对接施焊。
2、轨道加工
（1）对于两端曾热处理、带孔的轨道，应先割去两端各150mm（详见附录1）（2）坡口加工：用风割或机械切割加工焊接坡口后（用氧-乙炔切割轨道前应在切割处预热，要求见轨道焊接表），必须用砂轮打磨平整；磁粉探伤检查轨道端部材料，检查合格后方可使用。
3、冷作装置要领（见轨道拼装示意图一、二）
（1）轨道预制拼接：为了方便对接焊缝焊接前后预热、保温处理，故轨道焊装应在胎架上进行，胎架高度≥900mm；
（2）用反变形法控制焊接变形。
常用轨道长6m，高度方向放6mm反变形量，轨下铜衬板规格为6x50x (B+40),B为轨道底部宽度。
特殊长度的轨道可按L/1000的比例来放高度方向的反变形量，轨道对接接头间隙为20（+2）mm。
（3）约束及衬垫板：按图所用马板、铁契将轨道上下左右充分约束，以防止轨道接口产生错边现象，焊接接头衬垫板与轨道间隙越小越好。
（4）所有约束在焊接接头焊妥，热处理完毕、接头缓冷后方可拆除。
4、焊接准备工作
焊前必须对轨道两端各150mm范围清除铁锈、油漆、水份等杂质。
（1）焊条焊前必须经过350℃恒温烘培一小时，然后放在100-150℃恒温桶内随用随取；若焊条受潮只能重新烘干一次；从焊条保温筒内抽用每一根焊条后立即盖好保温筒盖子，以免焊条受潮。
（2）焊接轨道时应该作好防风防雨措施，轨道施工时若有风，应用挡风板挡住风源，以免焊接产生气孔、裂缝。
轨道接缝每只接头必须一次焊毕。
5、预热、保温及层间温度的控制
焊接前对轨道两端各100mm范围内用氧乙炔进行均匀加热，预热、保温及层间温度要求见“表一”，温度检测可以用激光测温仪进行测温，每次加热保温等整个过程必须用记录仪记录。
6、焊接工艺要领
（1）轨道接头焊前对约束、衬垫板、预热进行检查。
（2）焊接材料选择SH.J107,HF-350(堆焊)，预热温度和层间温度等都选用见表一的“A75+A75”栏的数据。
（3）焊条直径φ4mm，对应焊接电流为130-170A。
（4）焊条施焊时在衬垫外侧引弧，用短弧操作。
在确保焊接质量的前提下尽量用窄道焊施焊，除打底焊缝外其余每层焊缝厚度为3mm。
（5）衬垫板与轨道连接底部打底焊缝按轨道焊接示意图所示进行焊接。
打底焊接顺序：先①②角焊缝，再焊接中间部分③，用φ4mm焊条焊接。
（6）轨道焊接顺序：先焊接轨道底部（A）部，再装上接口二侧钢衬垫焊（B）
（C）部，二侧钢衬垫待焊接完成后刨除。
（见下面的焊接示意图,钢衬垫装配时超出轨道接缝间隙每侧各20mm）。
（7）腹部与头部的焊接在两侧铜衬板之间焊接，焊缝施焊应连续施焊，但不得熔化铜板衬垫，无需去除焊渣；特别需要注意颈部与腹部交接处的焊缝质量，轨道焊缝内部不允许有气孔裂缝，夹渣及未熔合的缺陷；在焊至轨道上端头部（C）时应视实际情况而定（焊接工艺可参照“附录二：轨道踏面堆焊工艺”），若施焊难以确保焊缝质量，为防止夹渣发生在焊道之间必须清除焊渣，以确保焊缝质量。
注：1）①②③为轨道与底部衬板连接打底焊缝
2）轨道头部施焊耐磨焊条其中8mm焊缝必须焊三层以上
（8）轨道对接焊缝结束后，拆除接头两侧衬垫，检查焊缝外观质量，若有缺陷应及时补焊。
焊接缺陷去除方法：a）用风磨或电磨打磨；b）对对接焊缝进行预热（同焊接预热要求）再用碳弧气刨。
（9）轨道头部（C）耐磨层深度8mm处需焊三层以上焊缝，以确保堆焊层硬度。
9、焊后热处理Z
轨道施焊完毕对轨道接缝二侧各200mm范围内进行加热，焊后热处理采用履带式电加热器加热，加热工艺见下表，所有焊后热处理过程要求用记录仪做书面记录作检验依据。
注：履带式电加热器专用装置，苏州热处理厂可特制。
10、轨道焊接后表面处理：
焊缝热处理完毕后，用砂轮将焊缝磨平，待24小时后对焊缝接头进行100%MT、UT检查（检查焊缝是否有夹渣裂缝及气孔未熔合）。
11、检验
（1）轨道对接焊缝焊后热处理完毕后，待24小时后对焊缝接头进行MT、UT 探伤检查，要求轨道焊缝质量达到厂标二级要求，图纸上有特殊要求按图纸检查要求为准。
（2）轨道允许误差值：
a）轨道对接的错边：上、下、左、右面均在0.5mm以内。
b）轨道旁边：焊接后在4mm/10m
c）轨道弯曲度：上、下方向的弯曲变形在5mm/10m以内
（3）轨道焊接过程检查表
检查人员按表一、表三填写
12、小车轨道焊接位置如下，详见小车轨道图纸，图号GSU0702.01.06(2/2)
表一：
轨道焊接
轨道接头形式
焊接方法
轨道材料
焊接材料
预热温度 层间温
度
焊后热处理
备注
手弧焊
A65+A65 E7015-D2 HF-350
300℃ 300℃ 履带式电加热器
用6mm 厚铜板作衬垫，衬垫规格长度为轨道底部宽度加40mm ，宽度加50mm ，铜衬垫与钢轨
间隙越小越好。
A65+42CrMo E7015-D2 HF-350 420-450℃ 420℃ A75+A75
SH.J107 HF-350
450℃
450℃
手弧焊
P38+P38 E6015-D1 HF-350
400℃ 400℃
P50+P50
E6015-D1 HF-350
400℃
1、轨道焊前预热用氧-乙炔加热，通过自然温升达到上表要求的预热温度。
2、轨道氧-乙炔切割前预热温度同焊接预热温度要求同样。
3
、H
F
-350 Φ4m m 耐磨焊条用于轨
4、轨道对接焊后热处理见第 9 条要求。
表三 轨道焊接过程检查表
反变形高度 A
轨道焊接 约束情况
工程编号
产品名称
零件图号
零件名称
接头编号
1. 拼装要求：
操作者
检验员
2. 焊接工艺
焊接部位 轨道
轨道踏面（C ）处 焊条型号、直径
焊接电流
操作者
3. 预热、保温及层间温度的控制
加热方法 轨道焊前预热 轨道焊接层间温度 道焊后热处理记录曲线
操作者
检验员
注：要求检验人员对每个轨道焊接接头进行编号，以便查验。
年 月 日
附录一：轨道采购要求及淬火轨道处理
1、轨道采购要求：
市场上常见轨道为两端淬火及已钻鱼尾孔，为了便于轨道焊接，今后此种轨道订货时要求轨道两端不淬火，且两头不钻鱼尾孔。
技术要求见GB/T181-1963、GB/T182-1963、GB/T183-1963、YB/T5055-1993
2、淬火轨道的处理方法：
a)用机械割去轨道两端150mm（见下图）
b)氧-乙炔割去轨道两端150mm，切割前需要预热（见轨道焊接表）
附录二：轨道踏面堆焊工艺
1、主要用于
a）起重机前、后大梁铰点处的短轨，若有轨道踏面耐磨层要求的。
b）轨道焊接中的上部区域（C）。
2、短轨材料：42CrMo（锻件）焊条：HF-350 φ4mm（也可以用JH-40B）。
焊接电流：130-170A
3、轨道耐磨层堆焊工艺：
3.1 焊前需对堆焊部位清除油污及其它污物，焊条施焊前以窄道焊为宜，需用短弧操作。
3.2堆焊时应做好防风防雨措施，轨道施焊时若有风，应用挡风板挡住风源，以免堆焊层产生裂缝。
3.3焊条焊接前须经过350℃恒温烘培一小时，然后放在100-150℃恒温筒内随用随取；若焊条受潮只能重新烘干一次；从焊条保温筒内抽取每一根焊条后立即盖好保温筒盖子，以免焊条受潮。
3.4轨道调质完毕后对轨道进行堆焊，堆焊焊缝高度高于轨道平面3-4mm，堆焊部位应一次焊完，高于轨道平面堆焊层由机加工铣平。
3.5以上部位堆焊前用氧-乙炔中性火焰对需堆焊部位进行均匀加热，预热长度=150mm+堆焊长度。
3.6预热温度420-250℃，恒温15-20分钟，同时激光测温仪进行测温，焊接层之间温度不低于420℃，若低于此温度应加热。
3.7每层堆焊高度为3mm，焊缝宽度为焊条直径3.5倍；轨道踏面堆焊层深度一般7-8mm为宜，堆焊层需焊三层以上，以确保堆焊层表面硬度。
3.8轨道踏面堆焊时必须确保堆焊焊缝质量，焊缝不允许有夹渣、气孔、未熔合裂缝等缺陷存在。
3.9堆焊完毕后，若堆焊部位温度低于450℃，用氧-乙炔动性火焰对堆焊部位进行加热至450℃并用石棉布（4层叠加一起）把轨道包好缓冷却至室温；石棉布包扎长度L=堆焊长度加300mm。