新老路基拼接施工 - 360文档中心

公路改扩建工程新旧路基拼接施工技术研究

公路改扩建工程新旧路基拼接施工技术研究发布时间：2021-10-08T06:41:50.953Z 来源：《建筑实践》2021年14期作者：王梓旭1 张丙琪2[导读] 随着公路交通流量的逐步增加，很多老旧干线公路路段由于道王梓旭1 张丙琪21，身份证号：37032119951006****2，身份证号：37078419970108****摘要：随着公路交通流量的逐步增加，很多老旧干线公路路段由于道路规模、设计速度等因素限制，已无法满足当下交通需求。

为促进社会经济发展，提升道路的承载运输能力，可以对一些无法满足交通需求的干线公路进行拓宽扩建。

新旧路基搭接施工是公路扩建项目施工的重点和难点，直接影响工程交付后的抗裂性能和稳定性。

基于此，本文结合某路扩建工程实例，从该项目老路基土质检测结果出发，分析和总结了路基拼接施工技术要点，主要施工措施包括边沟处理、开挖台阶、重型压路机强振补强、液压夯实机强夯、铺设钢塑格栅、堆载预压等。

关键词：干线公路；改扩建工程；路基拼接；台阶开挖1路基拼接施工质量控制的必要性通过对公路改扩建工程项目的分析，为了提高路基拼接的整体效果，施工单位需要结合工程项目的特点，细化施工管理及施工规范，并通过各项施工项目的审查及质量控制方案的确定，保证各项施工工序的正常进行。

一般情况下，在路基拼接施工中的质量控制中，要明确以下要求∶第一，在扩建路基中，施工单位要对原有的路基进行改扩建处理，避免新旧路基沉降度不足问题的出现，提高路基的稳定性，同时也可以避免路基施工中裂缝问题的出现；第二，在公路扩改建中，施工单位要对原有的公路情况及地质情况进行研究，明确路基拼接的施工目的。

路基拼接处理中，施工人员要对路基进行科学、有效的处理，增强路基的沉降性能，避免旧路路基沉降问题的出现，提高路面施工的稳定性；第三，新旧路基拼接处理中，可以提高新旧路面的契合度，同时也可以增强新旧日路面的契合度，避免施工时间延长问题的出现，稳步提高工程项日的施工质量；第四，在新旧路面施工中，施工单位要进行路基工程项目的处理，通过排水系统的设置及完善，避免雨水渗漏问题的发生，提高道路工程的整体质量。

运营状态下新老路基拼宽施工工法(2)

运营状态下新老路基拼宽施工工法运营状态下新老路基拼宽施工工法一、前言随着经济的发展和城市交通路网日益完善，对现有道路进行拓宽成为一项重要任务。

然而，在已经投入使用的路基上进行拓宽工程面临着施工条件恶劣、工期较短、交通量大等一系列挑战。

因此，开发适用于运营状态下的新老路基拼宽施工工法具有重要的理论和实践意义。

二、工法特点新老路基拼宽施工工法是指在运营状态下，通过采取一系列措施，将已有的旧路基与新的道路拓宽部分进行拼接，形成一个连贯、平整的路面。

该工法的特点包括：施工周期短、交通影响小、施工工序简化、施工成本相对较低。

三、适应范围新老路基拼宽施工工法适用于运营状态下的老旧道路拓宽以及需要增加车道的路段。

特别适合于城市主干道、高速公路等交通压力较大的路段。

四、工艺原理新老路基拼宽施工工法的原理是通过在路基上开挖和填筑，使新老路基之间实现结构的连续性。

具体工艺包括：1. 现场调查与设计：根据实际情况进行现场勘测，确定施工方案和设计参数。

2. 旧路基处理：对旧路基进行清理、碎石加固及破碎处理，提高其承载力和稳定性。

3. 挡板设置与交通管制：设置挡板和交通标线，保障施工区域的工作安全，同时对交通进行合理的管制。

4. 新路基施工：进行挖土、填筑、夯实等工序，使新路基与旧路基达到平齐，并满足设计要求。

5. 地面基层施工：进行石灰土处理、碎石加固和水泥稳定层施工，保证道路基层的均匀性和稳定性。

6. 路面层施工：进行沥青混凝土面层施工，形成平整、稳定的路面。

五、施工工艺1. 施工准备：清理施工现场，确保施工区域清洁。

2. 旧路基处理：清理旧路基表面垃圾、杂草，并进行碎石加固和破碎处理。

3. 挡板设置与交通管制：根据施工范围，设置挡板和交通管制措施，确保交通安全与施工进度的协调。

4. 新路基施工：根据设计要求进行挖土、填筑和夯实，确保新路基的平齐和稳定。

5. 地面基层施工：进行石灰土处理、碎石加固和水泥稳定层施工，保证道路基层的均匀性和稳定性。

新旧路基拼接施工方案

目录第一章编制依据、原则及范围 0一．编制依据 0二．编制原则 0三．适用范围 (4)第二章工程概况及特点 (4)一．工程概况 (4)二．工程特点 (4)第三章新旧路基衔接设计 (4)一．原有路基状况 (4)二．老路基加固 (5)二．路基拼接 (7)第四章施工组织布置 (13)一．人员、劳动力组织安 (13)二．主要机械设备、仪器 (14)第五章路基施工现场安全措施 (15)一．从组织机构上保证 (15)二．从制度上保证 (15)三．从管理上保证 (16)四．从具体工作上保证 (16)第六章施工环境保护方案与措施 (17)一．环境保护体系及保护措施 (17)二．文明施工措施 (19)第一章编制依据、原则及范围一．编制依据（1)泉州至南宁高速公路柳州(鹿寨）至南宁段改扩建工程招标图纸。

（2）国家有关方针政策和国家，交通部有关规范、规程和质量验收标准等.(3）施工现场调查所了解、掌握的情况和资料。

(4) 适用于本工程的施工规范.（5）国家和建设部有关安全、质量、验收等方面的规范、标准、法规文件等。

（6) 我单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及多年类似高速公路工程的施工经验。

(7)《标准化施工技术指南》二．编制原则1．符合性原则满足招标文件要求的工程质量目标和标段总工期及阶段工期要求，符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工等方面的规定，严格遵守建设工程施工合同、协议条款及补充协议内容。

2．坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标段工程特点，采用成熟的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案.搞好劳力、材料、机械的合理配置，采用国内成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺,力求施工方案的合理性、适用性、先进性相结合,做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图.3．节约资源、合理利用土地,贯彻可持续发展的原则珍惜土地、合理利用，对施工临时用地进行合理规划、科学设计、因地制宜,尽量少占土地，保护耕地、林地。

高速公路扩建工程新旧路面拼接施工技术控制

高速公路扩建工程新旧路面拼接施工技术控制摘要：公路改扩建工程中，所涉及内容较多，其中路基拼接施工是改扩建工程的重中之重，路基拼接质量不达标，将产生严重的差异沉降，使路面产生开裂，影响改扩建后公路的正常使用与安全通行。

因此，必须加强公路改扩建中的路基拼接，采取合理可行的拼接技术，该文结合实例项目针对公路改建工程路基拼接施工技术进行以下探讨。

关键词：新、旧路面拼接；相错设置；改善工艺；提高质量引言高速公路是现代社会当中的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到现代社会的发展。

对于部分高速公路来说，由于使用时间较长，加之路面上长期处于较高的荷载状态，由此导致高速公路出现明显缺陷，存在一定的安全隐患。

部分高速公路较为狭窄，当车流量较多时很容易出现拥挤的问题。

针对这一情况，若将原有高速公路完全拆除并重新修建，需要投入较高的资金。

为了改善现有高速公路缺陷的同时，降低工程施工成本，通常采用改扩建的方式予以处理。

其中，最关键的环节就是采取合理的方式将新旧路基路面拼接到一起。

1本项目路面拼宽施工工艺本项目路面拼宽施工工艺为:施工区域安全封闭→旧路路肩拆除→旧路搭接台阶铣刨→铣刨台阶清洗及处理→拼宽路面施工→旧路大修→整体罩面加铺→改扩建完成。

其中，旧路肩上附着物较多，包含土路肩填筑物、土工布等防水措施、波形护栏、波形护栏基础混凝土及可能存在的修补措施;旧路搭接部位与路面结构层的使用年限、施工单位的切除工艺及现场环境因素等影响也较大，旧路路肩拆除和旧路搭接台阶铣刨2道工序对旧路拼接部位的处治以及对新旧道路搭接质量起着关键性的作用，在施工条件下，如何处理好这两个阶段的工艺及质量控制对后续成型的路段质量起着至关重要的影响。

2改扩建设计思路及原则全方位考虑该高速公路改扩建过程中涉及的控制因素，因地制宜地选取具体实施方案，“应分则分、应合则合”，合理布置改扩建路线，并尽可能地充分考虑利用原有高速公路资源，保障实施安全，强化服务作用，并确保整体建设和谐统一。

新旧路基拼接施工标准化手册0101

一、项目工程概况青银高速公路宁东至银川段为改扩建工程第2合同段，起讫桩号为K1453+100～K1465+000，路线长度11.9km，路线自起点向西依次经过东湾村、回民巷村、磁窑堡镇、古窑子镇。

主要工程内容包括：主线和鸳鸯湖互通的路基、桥涵、路面、交通安全设施及路基附属工程。

主要工程量:1、路基工程：挖方134.3万方；填方44.47万方；土工格栅、格室291654.1平米；挖除、铣刨面层192.177千平米；挖出基层、底基层144.27千平米等。

2、路面工程：底基层360.276Km2；基层355.1Km2；下面层345.85Km2；中面层456.996Km2；上面层456.991Km2；水泥混凝土面板1.13Km2；透层、粘层、封层1795.274Km2；路肩23.156Km；页脚内容1路缘石23.256Km。

3、桥梁、涵洞工程：拼宽大桥211.59m/一座；拆除重建中桥44.5m/一座；拆除重建小桥24.5m/一座；涵洞19道，通道12道，其中拆除重建9道，拼宽22道；新建分离式立交1处，新建互通式立交1处。

4、交通安全设施及预埋管线：波形梁护栏44918m；电焊网隔离栅30538m；交通标志661个；热熔标线17658m2；收费岛9个。

拆除原有交通安全设施。

二、项目管理理念工程优质、干部优秀、成果优异三、项目管理目标创建交通运输部“五化”示范项目，创建交通运输部“平安工地”示范项目。

四、项目质量目标创建精品工程，交工验收合格率100%，交工验页脚内容2收优良率95%以上，且无外观质量缺陷。

五、项目安全目标安全生产零伤亡，创建平安工地六、新旧路基拼接工程概况青银高速旧路宽度为26m，采用“两侧直接拼宽”的加宽方式，扩建后路基宽42m，每侧加宽8m。

加宽前对旧路路基边坡清坡及基底的清表处理，采用重型压路机压实。

拼接施工时自上而下开挖宽0.9m，高0.6m台阶，最下一层铺设一层土工格室，铺设宽度9.35m。

新旧路基拼接施工方案

新旧路基拼接施工方案在道路施工中，遇到新旧路基拼接的情况是比较常见的。

如何有效地进行新旧路基的拼接施工，对于确保道路质量和安全具有重要意义。

本文将介绍针对新旧路基拼接的施工方案，包括施工前的准备工作、拼接施工的具体步骤和注意事项。

一、施工前的准备工作在进行新旧路基拼接施工之前，必须进行充分的准备工作，以确保施工的顺利进行和施工质量的保障。

主要的准备工作包括：1.必须对新旧路基的结构和材料进行全面的检查和评估，确保新旧路基在拼接位置的结构和荷载承载性能符合要求。

2.清理新旧路基拼接位置的表面，确保干净平整，没有积水、杂物等。

3.准备好符合要求的拼接材料，如沥青混凝土、道路基础材料等，确保材料质量符合标准要求。

二、拼接施工的具体步骤新旧路基的拼接施工分为以下几个具体步骤：1.切割边缘首先，对新旧路基拼接位置的边缘进行切割，确保边缘整齐平直，以便后续施工接口的对接和密封。

2.涂抹粘结剂在新旧路基拼接位置涂抹粘结剂，确保新旧路基的粘接牢固。

粘结剂应根据具体情况选择，应符合标准要求。

3.铺设拼接材料将拼接材料（如沥青混凝土）铺设在新旧路基拼接位置上，并进行压实，保证材料的牢固性和平整性。

4.养护在拼接完成后，对拼接位置进行养护，确保拼接材料完全凝固和固定。

三、注意事项在新旧路基拼接施工过程中，需要特别注意以下几个问题：1.温度控制拼接施工时需要根据环境温度合理控制拼接材料的温度，避免过高或过低温度影响施工质量。

2.压实质量在铺设拼接材料后，必须进行充分的压实，确保材料牢固、紧密，避免出现空鼓等质量问题。

3.施工人员技术水平施工人员必须具备专业的技术水平和丰富的施工经验，确保施工操作规范、准确。

结论通过以上的介绍，可以看出新旧路基拼接施工是一个细致复杂的过程，需要在施工前做好充分准备工作，并在施工过程中严格按照要求执行，以确保新旧路基的拼接质量和道路使用的安全性。

希望本文提供的施工方案可以为相关道路施工工作提供一定的参考和指导。

新旧路基拼接施工组织设计

新旧路基拼接施工组织设计一、项目概况该项目城市道路改造工程，包括了新路基的建设和旧路基的拆除，其中新旧路基之间需要进行拼接施工。

新路基的总长度为1000米，旧路基的总长度为500米。

二、施工方法1.拆除旧路基：首先，需要对旧路基进行拆除。

采取机械拆除方法，利用挖掘机和破碎机进行作业。

首先，使用挖掘机将旧路基表面的沥青层和石料层进行剥离，将其装入卡车中运输至渣土填埋场。

然后，使用破碎机将旧路基的砼层进行破碎，再由挖掘机进行清理，将破碎后的砼层碎料装入卡车中运输至回收厂。

最后，进行旧路基土方回填，并进行压实。

2.新旧路基拼接：在旧路基拆除之后，进行新旧路基的拼接施工。

首先，需要进行新路基的开挖工作，将旧路基的边缘进行修整，保证与新路基连接的平整。

然后，进行新路基石方填筑，使用振动压路机进行压实。

接下来，使用合适的材料进行拼接，将新旧路基连接起来。

最后，对新旧路基的连接处进行压实，确保连接处的平整和稳固。

三、施工方案1.施工队伍组织：根据工程的要求，组织专业的施工团队。

施工队伍包括项目经理、工程师、技术人员、施工人员等，确保施工过程的顺利进行。

2.施工设备准备：根据施工工艺的要求，准备各种所需设备和机械，包括挖掘机、破碎机、卡车、振动压路机等设备。

3.施工过程：(1)拆除旧路基：根据现场情况，利用挖掘机将旧路基表面的沥青层和石料层进行剥离，将其装入卡车中运输至渣土填埋场。

然后，使用破碎机将旧路基的砼层进行破碎，再由挖掘机进行清理，将破碎后的砼层碎料装入卡车中运输至回收厂。

最后，进行旧路基土方回填，并进行压实。

(2)新旧路基拼接：在旧路基拆除之后，进行新路基的开挖工作，将旧路基的边缘进行修整，保证与新路基连接的平整。

然后，进行新路基石方填筑，使用振动压路机进行压实。

接下来，使用合适的材料进行拼接，将新旧路基连接起来。

最后，对新旧路基的连接处进行压实，确保连接处的平整和稳固。

4.安全措施：(1)在施工过程中，严格遵守安全操作规程，保证施工人员的人身安全。

新老路搭接专项施工方案

新旧路基搭接处理专项施工方案一、工程概况库拜玉项目为G579线一期工程，本项目第二合同段位于阿克苏地区拜城县境内。

本合同段共有1段主线长12。

655km、2条连接线合计为12.976km（包括化工业园区连接线、大桥乡连接线）,主要包括路基工程、路面工程、桥梁与涵洞工程、交叉工程、交通安全设施工程等。

主线位于拜城县以西30km,路线大部分路段穿越荒漠戈壁,没有经过城镇。

主线拜城段起点K113+083.199接于克拉苏石油公路k95+883处，从起点向西南方向向左偏出，路线在中段避让大宛齐油田。

终点接于S307线K121+180处，终点桩号为K125+587.82(K115+546。

103处设149。

85m 长链一处， K123+392.130处设长3。

147m短链一处），路线全长12.655km。

公路等级为二级公路,设计速度80km/h，路基宽度12m.大桥乡连接线为G579线与大桥乡之间的连接线，位于拜城县西侧约20km大桥乡境内。

大桥乡连接线起点从G579线k118+883.52处岔出,沿农村公路Y414线向南布设,直至接于大桥乡北侧绿洲区边缘,改造路段全长4。

4km。

本段道路为老路改建工程，k0+000—k3+800段长3.8km老路为8.5m 宽砂砾路，k3+800-k4+400段长0.6km为7.5m宽的沥青路，公路等级三级，设计速度为30km/h.本项目新旧路基衔接的主线段落为K113+083-K113+330右侧,处理方式为挖除旧路面层，重新铺设基层面层；K113+150—K113+350右侧，处理方式为路床超挖回填,挖台阶并铺设土工格栅。

大桥乡连接线LK3+785—LK4+400段为挖除原有路面结构层，重新铺设基层面层。

二、施工准备1、严格遵守《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程.坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确保旧路现状交通流量和行车安全，确保对主体工程工期的要求。

新旧路基搭接施工方案

阜新高速公路临泉连接线（姜尚大道二期）工程新旧路基搭接专项施工方案编制单位：安徽省公路桥梁工程有限公司编制人：审核人：审批人：编制日期：二○一三年十二月十六日新旧路基搭接处理专项施工方案一、编制依据及原则（一）编制依据1、阜新高速公路临泉连接线招标文件及相关合同条款。

2、两阶段施工图设计文件。

3、现行国家法律法规及建设行业施工规范，主要有：《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006《工程建设标准强制性条文》 (公路工程部分)4、通过现场勘查，从调查、采集、咨询中所获取的资料。

5、我公司的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在市政工程施工中积累的施工经验。

（二）编制原则1、遵守国家法律、法规、规程。

2、严格遵守国家、行业及地方的《技术规范》、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。

3、坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确X018旧路现状交通流量和行车安全，确保项目办对主体工程工期的要求。

4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。

二、工程概况：2.1工程名称：阜新高速公路临泉连接线（姜尚大道二期）工程2.2工程地点：临泉县原X018路2.3建设单位：临泉县交通建设投资有限公司2.4设计单位：安徽省交通勘察设计院2.5工程具体情况：2.5.1工程概述：2.5.1.1本项目为X018改建工程，设计路线起点位于王木先庄，阜新高速公路匝道口，设计起点桩号K0+000。

终于城关镇（原邢唐镇），与S102改线段（即临泉县南环线）相交处，设计终点桩号K18+769.263，路线全长18.769km。

本项目老路一般路段路面宽度7.0m，路基宽度8.5m。

穿越集镇段路基宽度较宽，部分路段路基宽度12.0m左右，路面宽9.0m左右。

2.6.1.2本标段工程起止桩号为K0+000～K9+493，全长9493米，路基宽32米，路面为双向四车道，其中穿城镇路段为双向六车道。

新旧路基衔接施工技术交底

新旧路基连接施工技术交底在道路改造或者道路改扩建的过程中，新老路基连接施工是一个不可避免的问题，总不能把不用翻修的路也一并干了吧？为大家推荐了一份相关的技术交底，万一哪天用上了呢？一、常见疾病1、路基失稳2、挡土结构损坏3、路面结构损坏常见疾病图片：病理原因：经过近十年的运营和长期荷载作用，新旧路基之间的连接，沉降已趋于稳定，而新路基成型后必然要经历一个沉降过程，将会造成新老路基的不均匀沉降，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。

① 加宽处的地基太陡：重力式挡土墙常用于拓宽陡坡路堤。

当原地基存在潜在移面时，拓宽路基将沿此滑移面滑移。

② 加宽处的软弱地基：软弱地基如结合部不足，加之软弱层具有流动性，则会导致侧向变形大，软基土向路堤外侧挤压，致使边坡失稳。

③ 地基变形差异(新旧路基沉降差):差异性大：土质、土体压缩性、固结时间，自重、长期负荷等不协调因素，均能反映至路堤顶面，造成路面结构的损坏。

④ 填方高度不同(新旧路基沉降差)：高不同会出现沉降的差异性，其横断面存在自重的变化，路堤本身的压缩变形和基础的固结变形引起的不均匀沉降也将反映到路面结构层⑤ 压实度不同(新旧路基沉降差)：压实度不同尤其是边缘压实度，经通车运行压缩变形已完成，然而，新路基施工后仍会出现一定的压缩变形，以及填料的密实度是产生相关病害的直接原因⑥ 排水影响：排水设施也是导致路基不协调变形的直接因素具体原因分析：常用方法：二、一般治疗1、陡坡治理可根据陡坡坡度和填土高度，采用护肩、护脚及路肩浆砌挡墙进行支挡，或填土高度不高时，可铺设土工格栅加固。

2、半填半挖当填挖交界处处的路堤地面比1:5时，原地面应开挖台阶；当地面陡坡陡于1:2.5时，铺设钢塑土工格栅。

3、填挖交界处填土高度小于路面和路基厚度之和，应超挖至路床底面进行夯实后再回填。

4、新旧路堤交汇处铺设钢塑土工格栅加固处理，应使用砂土分层填筑，并严格控制密实度，防止老路和加宽部分不均匀沉降引起的路面开裂。

新老路搭接专项施工方案

新老路搭接专项施工方案搭接工程是指在新旧路面结构交接处进行必要的处理和修复工作，以确保道路整体运行的顺畅和安全。

在城市道路改造和维护过程中，新老路搭接工程显得尤为重要。

本文将从专项施工方案的角度，探讨如何高效、安全地进行新老路搭接工程。

1. 工程前期准备在实施搭接工程前，需做好以下准备工作：•调查研究：了解待搭接路段的情况，包括交通量、道路状况、周边环境等。

•设计方案：根据调查结果，制定详细的搭接施工方案，确定施工工艺和方法。

•资金预算：合理估计搭接工程所需资金，确保施工经费充足。

2. 施工工艺搭接施工主要分为以下几个步骤：2.1 拆除旧路面首先需要清除交接区域的旧路面，确保道路平整，并清理垃圾和杂物。

2.2 基层处理根据设计方案，在搭接区域进行基层处理工作，如填补坑洞、修复裂缝等，确保道路基础稳固。

2.3 新路面铺设根据设计要求，铺设新的路面材料，采用合适的铺设工艺，确保道路质量。

2.4 路面划线在新老路面搭接处进行路面标线的划设，明确车辆和行人通行的区域，提高交通安全性。

3. 施工安全在施工过程中，安全第一是至关重要的原则，应注意以下几点：•施工现场应设置明显的警示标识，指示施工区域。

•施工人员应配备必要的安全装备，如安全帽、防护眼镜等。

•严格执行交通管制措施，确保交通秩序，避免交通事故发生。

4. 质量检查完成施工后，需进行质量检查，确保搭接工程符合设计要求和道路施工标准，提高道路使用寿命和安全性。

结语新老路搭接工程是城市道路建设和维护中的重要环节，合理的施工方案和严格的施工管理能有效提升道路质量，保障道路交通的畅通和安全。

希望本文提供的专项施工方案能够为相关工程提供参考，推动城市道路建设和改造的顺利进行。

公路改扩建中新老路基拼接关键技术及质量改进措施

公路改扩建中新老路基拼接关键技术及质量改进措施摘要：随着交通运输行业的蓬勃发展及全民物质生活水平的不断提高，各地主要高速干线设计交通量已逐渐无法满足当下通行需求。

各地交通主管部门在寻求保质保量且合理的方式对高速公路承运能力进行扩容，在此背景下，高速公路的道路改扩建工程项目数量如雨后春笋般逐渐增多，各级施工单位承建的改扩建项目逐渐成为一种新的主力经营项目模式。

关键词：公路；改扩建；路基拼接；关键技术引言为满足公路建设需求，保障行车安全，许多已建成的公路都需要进行改建，这就需要根据公路的实际情况和条件进行分析和设计，对施工中的各个关键问题和可能出现的矛盾点进行有效的解决。

其中，软土地基的勘察设计是决定旧路改扩建工程能否顺利进行和工程质量能否保证的关键。

1新老路基拼接技术新老路基拼接是公路改扩建工程项目中的重难点，掌握其关键技术对于有效控制新老路基不均匀沉降、提高改扩建工程质量十分重要。

在工程项目中，经过多年使用，路基结构十分稳定，而加宽部分尤其是新填筑的路基，沉降量大，新老路基沉降量差异明显，不均匀沉降会导致路面开裂。

在项目的路基填筑扩宽施工中，先清除扩宽段地表松散土，将原路基边坡开挖成宽度1.0~2.0m的台阶，设置2%~4%的反向坡度，以防路基滑动而影响稳定性，再按相应规范要求填筑压实，以达到填筑土与地基土的紧密结合。

2公路改扩建中新老路基拼接关键技术2.1合理选择勘察方法勘察工作是软土地基工程正式开工前的重要环节，随着科学技术的进步，勘察工作的效率和质量得到了较大的提升。

通常在勘察阶段，勘察方法的选取要根据现场实际情况而定，由有关主管部门在天气条件良好的条件下进行勘察，并在合适的温度下进行土壤颗粒间隙和含水率的测定，保证勘察数据的可靠性，然后编制勘察报告，为后续阶段的工作提供依据。

2.2旧路台阶清理对于铣刨施工完成后留下的旧路台阶，施工时应注意清理台阶遗留的剩余残渣和受到扰动后的松散结构部位，并且采用水车进行清洗，防止有剩余结构残渣与新建路面结合，影响新建路面结构层的施工质量。

公路路面扩宽中新老路面拼接施工及质量控制措施分析

公路路面扩宽中新老路面拼接施工及质量控制措施分析摘要：公路工程施工建设过程中，路面扩宽是公路改造的一个常规项目，新老路面拼接是公路扩宽施工中的重点与难点。

老路面质量对拼接施工由直接的影响，同时也制约着公路路面的行车安全。

因此，在公路路面扩宽施工中，需要做好旧路面的病害处理工作，并加强新旧路面拼接管理，确保拼接施工质量。

关键词：公路路面；新老路面拼接；扩宽施工；质量控制1.公路路面扩宽中老路面存在的病害1.路面沉降。

由于公路行车荷载，路基承载力不足，导致公路路面局部发生沉降，形成路面坑洼，对公路行车安全造成很大的影响。

2.车辙。

由于在公路上有超过荷载要求的车辆行驶，导致路面上出现深浅不一的车辙，影响路面的平整度。

3.开裂。

由于雨水渗入到路基后，对路基结构造成侵蚀，逐渐形成路基裂缝，而路基裂缝向上反射，就会导致路面开裂，是公路路面上出现纵向、横向的裂缝。

4.翻浆。

当车辆经过公路时，会有细小的颗粒从路面喷射出来，增大路面的空隙，导致雨水不断的渗透大路基中。

公路基层在雨水长期的侵蚀作用下，就会出现膨胀、软化等问题，导致翻浆病害的形成。

1.公路路面扩宽中新老路面拼接施工1.老路铣刨施工1.铣刨位置。

铣刨位置线实际上就是新老路的拼接线，其中，中面层的拼接线为第一和第二车道之间的分界线，下面层的拼接线为第二和第三车道之间分界线向内侧延伸1.5m处，路面基层的两个台阶从第二和第三车道之间的分界线各向内和向外错台30cm，路面底基层的拼接线处于第二和第三车道之间的分界线向外侧延伸1.25m处，所有拼接线均为垂直接缝。

2.铣刨要求。

在铣刨过程中，需根据拼接图做成台阶，台阶和拼接面不能存在灰尘与松动的颗粒，并防止由于机械振动导致松散、缺角与啃边。

对于横向工作缝，需要处于结构物，当遇到特殊情况时，应根据实际铺筑层次做成台阶，其宽度应达到2m以上，然后严格按照垂直接缝相关要求施工。

在可能产生啃边现象的段落，需要预留5cm的宽度，在拼接前做好冷切缝处理。

新老路基拼宽施工要点

拼接原路堤边坡应挖台阶，路床下铺设1层单向土工格栅，横向T≥80KN，纵向T≥40KN。

土工格栅置于所挖台阶的顶上，填料后用小型机械加以夯实。

台阶开挖前，应先拆除边坡上的防护及回填耕植土，根据现场实测边坡放样,进行边坡的开挖。

台阶开挖应由下而上进行，下一级台阶路基填筑完成后进行上一级台阶的开挖。

台阶的标准尺寸为80×120cm，台阶向内侧横坡2%，竖向坡度为1:0.1。

边坡底部台阶,内侧桩处的台阶可微调，以有利于桩帽布置，但高度不超过100厘米,最上一级高约1米，并连原土路肩一并挖除。

当原包边土压实度不能满足要求时，需要翻挖压实。

台阶的开挖应采取分层、分级的方式进行。

应尽量避免老路基开挖面长时间的暴露，对已开挖的老路基一方面做好施工组织设计，加快施工程序，同时应考虑在气候发生变化时及时对已开挖的老路基台阶采用防水布进行覆盖或喷2cm厚的碎石混凝土。

相邻搭接段的原路基边坡也应根据搭接的具体的形式开挖台阶，台阶及边坡的处理方式参照拼接段台阶开挖形式进行。

拼接路基填料的选择，遵循与原有路堤相同或较原有路堤渗水性强的原则。

(一)场地清理1、拼接路堤的清表分以下两部分：（1）原路堤隔离栅以外的新征地范围，清除表面杂草、树根、种植土，清理的深度根据耕植土的厚度决定，清除的种植土应集中堆放。

填方地段在清理地面后，应整平压实到规定的要求，才可进行填方作业。

（2）原路堤隔离栅以内的清表，包括清除表面杂草、树根、边沟、拆除，隔离栅支墩，老路堤防护砌石拆除，坡面清理，清表深度控制在30cm。

拆除的防护片石，集中堆放，将来作为新路堤排水沟或隔离栅基础使用。

严禁将土（或边坡清表土）和石块混合后作为填料回填新路堤。

2、老路堤的护坡道、排水沟及隔离带（水沟边缘至原隔离栅）先整平，当排水沟低于地表时，需要将表层挖除，挖除宽度应至少保证压路机的碾压宽度，开挖深度应由施工单位与监理现场制定，开挖深度原则为清除原排水沟下的淤泥、淤泥质粘土层。

既有挡墙段新老路基拼接拓宽施工工法

既有挡墙段新老路基拼接拓宽施工工法既有挡墙段新老路基拼接拓宽施工工法一、前言既有挡墙段新老路基拼接拓宽施工工法是在现有的挡墙段上进行道路拓宽施工的一种方法。

通过使用该工法，可以有效利用现有挡墙，节省成本和施工时间，同时确保道路拓宽的质量和稳定性。

二、工法特点1. 高效节省：使用该工法可以利用现有挡墙，避免了拆除旧挡墙和修建新挡墙的过程，大大节省了施工时间和成本。

2. 质量可控：通过精确的测量和设计，确保新老路基的拼接处无缝对接，保持道路的平整和稳定，保证拓宽道路的使用寿命和质量。

3. 环境友好：无需对现有挡墙进行拆除，减少垃圾的产生和土地的消耗，对环境更加友好。

三、适应范围该工法适用于需拓宽道路的挡墙段，尤其适用于挡墙结构较为稳定，使用年限尚可的情况。

四、工艺原理通过使用该工法，实现新老路基的拼接，主要采取以下技术措施：1. 设计测量：根据现有挡墙的结构和道路的需要，进行详细的测量和设计，确保新老路基的拼接处符合设计要求。

2. 挖掘开挖：在现有挡墙后侧进行开挖，形成拓宽道路所需的新路基。

3. 基础处理：对新路基进行必要的基础处理，如加固土壤、压实等，以保证新路基的稳定性。

4. 拼接施工：将新路基与现有挡墙上部进行拼接，确保拼接处平整、无松动，并进行必要的加固和填充。

五、施工工艺1. 施工准备：根据设计要求，组织施工人员和机具设备，并进行必要的施工场地准备。

2. 挖掘开挖：根据设计要求，对现有挡墙后侧进行开挖，形成新路基。

3. 基础处理：对新路基进行必要的基础处理，如加固土壤、压实等，以保证其稳定性。

4. 拼接施工：将新路基与现有挡墙上部进行拼接，确保拼接处平整、无松动，并进行必要的加固和填充。

5. 补救措施：根据实际情况，采取必要的修补和完善措施，保证拓宽道路的平整和稳定。

六、劳动组织根据工程规模和施工进度，制定合理的劳动组织方案，确保施工过程的高效和顺利进行。

七、机具设备本工法所需的机具设备包括挖掘机、平地机、压路机等，具体的设备根据施工规模和现场实际情况进行选择。

3 新旧路基衔接施工技术方案

新旧路基衔接施工技术方案主要包括以下步骤：
1. 原地面清表：严格按照设计和规范要求将加宽路基基底范围内的树根全部清除，并将坑穴填平夯实。

2. 台阶开挖：边坡清理完成后，按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线，保证开挖台阶线型直顺、
位置准确。

3. 旧路基台阶开挖：针对老路不同的路基填料采用不同的台阶尺寸。

对于老路基填料为黏土、亚黏土和
卵砾石土时，拼接处的台阶高宜为1.0m。

4. 填前压实处理：加宽路基基底清表完成后，按照设计要求进行原地面填前压实处理，压实度不小于
90%，然后回填至原地面。

5. 特殊地段处理：对于部分基底含水量较高，清表后不易压实的路段，基底可采用翻挖、晾晒或掺灰处
理，也可采用换填一定厚度的砂砾处理。

6. 搭接路基施工：按照设计要求进行搭接路基施工，包括铺设格栅结构层、碾压等工序。

7. 防护措施：在施工完成后，采取适当的防护措施，如边坡防护、排水设施等，以保证新旧路基的稳定
性和安全性。

在施工过程中，需要严格控制施工质量，确保各项技术指标符合设计和规范要求。

同时，应加强监测和安全管理，确保施工安全和道路的正常运行。