汽车悬架的性能开发专题资料集锦(一)

载工况下具有变刚度特性的组合式橡胶悬架结构。试验结果表明,该组合式橡
胶悬架具有能够提供非线性变刚度的特性,特别适用于载货汽车使用。
悬架橡胶衬套变形响应的非线性有限元分析.rar
悬架橡胶衬套作为悬架重要的承载结构零件,其变形响应特性直接影响到悬架 性能。文章总结了适用于汽车悬架的橡胶类材料本构模型,探讨了预测橡胶衬 套变形响应的非线性有限元分析方法,计算结果与试验数据相吻合,表明该方 法是有效实用的。
侧滑3种典型危险工况下是否会出现静力破坏的现象,建立了扭转梁悬架有限 元模型,对该悬架的3种典型危险工况进行了力学分析,并基于Nastran对该悬
架在3种典型危险工况的强度进行了有限元分析。有限元分析结果表明该悬架
可以满足结构强度要求。最后利用疲劳寿命分析软件MSC.Fatigue对该悬架进 行了疲劳寿命预测。
验数据和影响悬架运动学及弹性运动学性能的悬架特性试验方法进行了分析,
通过试验获得了试验车的相关特性。最后,结合CarSim软件简要介绍了如何在 整车建模中使用悬架运动学与弹性运动学特性,并给出了部分整车仿真结果。
汽车双横臂独立悬架运动学计算机分析.pdf
应用数学上的线性变换原理，提出了汽车双横臂独立悬架系统的非线性运动 学分析模型，并建立了以此为基础的计算机分析系统，通过对实际车型进行 分析计算，证明了该系统及模型的正确性与实用性。
行了计算分析。探讨了这两类变形元件对悬架力学特性和汽车顺从性的影响
。
滑柱摆臂独立悬架静力学分析.pdf
独立悬架为当今轿车前悬架的首选, 通过对独立悬架进行力学分析的目的找 到弹簧力H与地面支撑力N的关系,为后续的悬架极限工况受力分析打下基础。
轿车扭转梁悬架强度分析与疲劳寿命预测.pdf
为分析某款轿车扭转梁悬架在通过不平路面、紧急制动、最小转向半径且不
应用该方法计算出其悬架运动学特性三维场图.
悬架静力学（Compliance）分析
静力学相关解决方案： 弹性元件对奥迪轿车前悬架力学特性及顺从性的影响.pdf 分析了奥迪100轿车前悬架的结构特点。应用多体系统动力学理论和结构力学 方法建立了计及导向构件和橡胶铰链弹性变形的悬架多体系统模型,并对其进
汽车悬架的性能开发 专题资料集锦（一）
更新时间：2015-1-14
以下是小编整理的一些有关汽车悬架的性能开发专题资料,其中包括了有关
运动学相关解决方案和静力学相关解决方案文档以及文档简介。有关文档的 下载，可以到研发埠网站的专题模块，输入相应的专题名，搜索到相应的专
题便可以找到相应的文档，或是到研发埠网站的文库版块输入相应的文档名
非独立悬挂和所谓的“半独立”太过混杂，今天编辑就把这些衍生出的悬挂
名词缕清，给大家来个“追根溯源”
汽车悬架的工作原理(视频)
图1
运动学相关解决方案： 汽车悬架运动学特性的仿真与试验研究.rar 以某车为例, 利用SuspensionSim软件的悬架特性仿真建模及分析过程,对汽 车悬架运动学与弹性运动学试验及试验方法作了简单的介绍与分析,同时对试
基于ADAMS_Car的悬架运动学_动力学分析.pdf 建立Z型后悬架的ADAMS模型,分析了其悬架运动学和弹性运动学特性,将四轮 定位角动态变化与试验值做了对标,并且利用虚拟样机技术虚拟优化四轮定位
的方法。
几种独立悬架运动学特性对比研究.pdf
对比常见的4种独立悬架的运动学特性,研究独立悬架的运动学优化目标,设定 对比分析的条件.使用Pro/Engineer进行仿真并优化这4种悬架的运动学特性. 对比研究表明:双横臂式、四连杆式和五连杆式悬架的运动学特性相近且略优 于麦弗逊式.实验表明,车轮行程不大于250 mm的普通轻型汽车悬架应满足车 轮外倾角变化量小于1°,车轮前束角变化量小于0.1°,车轮侧滑量小于13 mm.
查找。
浅析车辆底盘悬架
当下，各品牌都在宣传自己的产品注重运动性的同时又兼顾舒适性，而要实 现这两点，底盘悬架是关键之一。悬架这个词很常见，但恐怕不少消费者对 它还欠缺进一步的了解，这里我们就来给它“揭揭底”。
那些让人眼花缭乱的非独悬架 购车时，在悬挂方面，消费者们通常都会被车辆配置表中的各种名词弄得一 头雾水。独立悬挂还好说，我们最常见的就是麦弗逊式独立悬挂。而市面上
汽车悬架橡胶衬套静刚度设Biblioteka Baidu方法.pdf
基于刚度叠加法的原理、非线性有限元分析及优化理论,提出了悬架衬套3个 方向静刚度的设计方法。以某乘用车悬架橡胶衬套的三向静刚度设计为例论 述了该方法的有效性。该方法对悬架衬套三向静刚度的设计具有指导意义。
新型复合橡胶悬架变刚度承载特性的研究.pdf 分析了理想悬架的刚度特性以及传统橡胶悬架的不足,提出了满足变刚度要求 的智能组合式橡胶悬架力学模型,并根据这一力学模型设计了可实现空载、满
汽车悬架运动学特性参数优化方法.pdf
为解决汽车悬架运动学特性参数优化难题,提出用数学语言描述悬架运动学特 性参数的约束条件,及利用牛顿迭代法进行优化的方法.该方法能快速找出所 需调整的设计变量,并能快速有效地搜索到最优解,适合于多设计变量、多目 标函数的优化.针对某样车后悬架前束角及外倾角存在的问题,应用该方法对 目标函数影响较大的设计硬点坐标值进行优化.结果表明,2次迭代后,使悬架 运动学特性达到较为合理的设计状态.
悬架运动学外特性g_g图分析法.pdf 为了从整车角度分析悬架运动学外特性,分别利用侧倾中心模型和纵倾中心模 型,推导悬架垂直变形量与加速度间力学统一公式;将悬架外特性与整车纵向 及侧向加速度联系起来,并用g-g图表示,分析车体俯仰侧倾产生的悬架外特性 变化;提出用前束角、外倾角以及主销内倾拖距和后倾拖距来描述悬架对车辆 动力学的影响.g-g分析法能够从整车角度综合分析悬架运动学外特性,并能将 力学参数不同的悬架统一进行对比分析;利用某A级轿车的悬架K&C试验数据,
更多资料：http://www.yanfabu.com/Home.html