城市街景道路横断面设计论文
城市道路横断面规划设计研究
城市道路横断面规划设计研究本文在介绍以美国、日本为代表的西方发达国家道路横断面设计方法的基础上，结合我国大中城市道路交通实际情况，剖析了我国当前道路横断面规划设计存在的问题，并针对这些问题提出笔者个人观点。
城市道路横断面是指道路中心线的法线方向断面，它由车行道、人行道、分隔带等组合而合。
一般而言，其规划设计必须综合考虑交通需要、建筑艺术、日照通风、减灾防灾、管线布置等方面要求。
但我国城市道路横断面规划设计在理清功能、分期实施、机非分流、保护城市特色等方面存在不少问题，很难保障城市交通与城市特色的可持续发展。
我国城市呈紧凑型布局形态，建成区内人口高度密集，人均建设用地指标远低于西方发达国家现有水平，大中城市土地资源处于极度短缺状态，随着我国城市化水平及城市社会经济发展水平的提高，这种状况将呈进一步加剧趋势。
在我国，一方面道路建设资金极其有限，另一方面城市机动车保有量正在迅猛增长。
因此，城市道路横断面应当如何科学合理分配，如何在适应交通需求的前提下尽可能提高土地资源利用效率，如何在有限的资金条件下尽可能提高资金利用效率显得尤为重要。
此外，我国《城市道路设计规范》(下称《规范》)从开始编制到目前实施已近20年，在这期间，城市道路交通流构成、道路建设标准、道路网等级结构以及居民出行方式结构发生了很大改变，原有的道路横断面设计标准可能已不适应新形势的发展要求，因此，极有必要对城市道路横断面规划设计进行再研究，以期保障城市社会经济的良性发展。
1 西方发达国家道路横断面设计代表性方法简介西方发达国家已经历机动化、城市化发展历程，城市道路横断面建设已跨越由“马车时代”向“汽车时代”转型的考验，因此，其道路规划建设经验对我国极具参考价值。
1.1 美国方法美国个是浮在汽车轮子上的国家，居民出行以小汽车为主，除纽约外，不少城市居民小汽车出行比例高达80%～90%，城市近30%～50%的用地被道路占去。
美国地广人稀，城市用地呈低密度蔓延形态，其道路横断面设计方法可堪称为资源丰厚型工业化国家的典范。
关于城市道路规划横断面设计的讨论
关于城市道路规划横断面设计的讨论摘要：城市道路横断面是城市道路设计的重要组成部分，合理的道路横断面既能为城市交通有序畅通创造条件，又可为城市居民安全舒适出行营造良好的交通环境，同时还为城市街景衬托和谐与梅花，为各类城市设施和市政管线的合理有效提供良好的空间载体，因此，在某种意义上可以说城市道路的横断面设计是城市道路总体设计的核心和灵魂，是城市道路设计和实施成败的关键，作为道路的设计者应予以高度重视。
城市道路横断面与公路横断面有所不同，公路横断面形式相对比较单一，由于服务对象的不同，公路横断面设计主要考虑道路交通量及机动车设计速度，根据设计速度的不同，一般公路横断面形式可分为一块板和两块板形式，但城市道路横断面布置要考虑的因素很多，不仅要考虑机动车交通量和设计速度，更要考虑非机动车、行人对道路交通的影响，同时还需要考虑沿道路布设的各类城市小品和市政工程设施、公共交通等，不仅如此，道路两侧的用地性质以及道路在整个城市路网中的功能定位对道路横断面的布置有着举足轻重的影响。
关键词：城市道路；横断面；设计方法；影响因素城市道路的建成是方便人们出行大事，因此设计城市道路必须要有超前意识，必须跟上城市发展需要，道路不应成为城市发展瓶颈，这就要求在城市道路横断面设计时应该结合沿线用地开发时序和交通增长需求，近、远期综合考虑，既满足近期使用要求，又方便远期因交通量增长对车道进行拓宽。
同时根据道路沿线规划用地性质不同，有针对性的进行横断面设计，尽量减小对前期工作的影响，以满足建设进度和节省前期费用。
1城市道路等级和横断面形式1.1道路等级划分根据城市道路的交通功能不同，可划分成快速路、主干路、次干路和支路，其中快速路只为机动车辆服务，是与高速公路进出口相连的主要交通枢纽。
快速路行车速度快，承担的交通量大，必须设置交通安全设施或标志标线，且对向车道之间要设置中央分隔带；主干路的主要功能是联系城市各行政区及或两个城市的交通枢纽，交通组成复杂，交通流以小客车、货车为主，也有一定数量的非机动车。
关于城市道路规划横断面设计的讨论
关于城市道路规划横断面设计的讨论[摘要]道路横断面的设计与规划对城市交通的安全便捷、整体景观形象、土地资源的合理利用具有重要意义。
城市道路规划建设用地相对不足与道路机动车辆快速增长之间的社会矛盾日益突出。
必须合理设计道路横断面，以确保交通的可持续发展。
[关键词]城市道路；横断面；设计规划城市道路交叉口规划横断面通常是指在同一道路中心线方向上垂直相交的横断面，包括双向车道、人行道、分隔带等三部分的布置。
合理、规范的横断面布局设计要求必须尽可能保证合理、方便、安全的道路交通条件和行人的顺畅流动，同时也要保证行人的相对安全、畅通和整个道路形态的美观。
1传统城市道路横断面设计中存在的主要问题1.1对行人过街缺乏关怀目前，我国普遍重视社会车辆交通，忽视个人步行道路交通。
为了充分适应我国机动车道路交通的快速增长和发展，城市之间修建了越来越多双向宽度仅为6-8车道的快速干道。
由于城市中央分隔通道的建设和行人快速过街线安全岛的规划需要大量宝贵的城市公共道路资源，行人快速过路问题往往被公众忽视，缺乏对城市弱势人群机动车交通的必要文明关怀。
1.2宽度设计不合理在对一些机动车道进行合理规划或道路设计的过程中，车道设计往往导致宽度等设计指标不合理，这不仅会导致我国道路工程项目资金的严重浪费，而且不可避免地会导致这些道路工程设计中存在一定高度的行车安全隐患，它不断威胁着中国人民的生命和财产安全。
1.3路边停车缺乏合理布置目前，在中国推进城市现代化的城市道路横断面规划、设计和施工维护的全过程中，城市道路两侧路边乱停车现象十分普遍，直接导致占用自由车道表面或公共人行道，使周围行人的生命和安全受到威胁。
1.4道路设计与城市景观缺乏协调统一在各类城市道路工程绿化设计工程中，绿化带建设的施工设计以及施工技术有着一种十分之重要的示范作用，它往往不仅可使得改善人们生活步行工作环境后的交通舒适度也得到了进一步大幅度的优化提升，还有效满足到了符合当前现阶段我国现代化城市规划道路建设管理的一系列相关要求。
谈城市道路景观设计论文（五篇范例）
谈城市道路景观设计论文（五篇范例）第一篇：谈城市道路景观设计论文【摘要】随着当前城市化进程的加快，城市道路景观设计中一些缺陷加剧了城市污染以及雨洪灾害等生态环境问题。
为了有效应对这一问题，当前城市道路景观的设计中需要使用新型雨洪控制利用技术促进城市的可持续发展。
本文从我国道路排水的实际情况出发，分析了四种新型雨洪控制理论。
在此基础上，提出了发达国家道路设计中新型雨洪控制利用技术对我国的启示，促进城市道路景观设计与新型雨洪控制技术相结合，促进城市的可持续发展。
【关键词】新型雨洪控制；城市道路；景观设计城市中对雨水的控制措施经过了三个阶段：首先是注重对于水量的控制，其次是水质管理，直到当前的可持续发展阶段。
新型雨洪控制的内涵就是通过减少雨水陆地聚集为目的，使得雨水更容易进行下渗，汇聚到地下水进行综合利用，从而实现对地下水的补充以及城市水循环系统的修补作用，促进当前城市水文系统的可持续发展。
1新型雨洪控制理论1.1最佳管理措施BMP早在20世纪70年代，美国开始采用雨水径流污染治理以及城乡雨水系统控制的最优管理方式（BMP），并且随后从现实发展的角度出发，不断进行改进。
对于BMP的确切概念和内涵，美国水文管理部门有着自身的独特看法，他们认为BMP没有确切的技术限制，只要是能够减轻水资源污染的问题或者对此有预见性的技术手段、方式方法等都是BMP。
当前，美国BMP的技术性设施主要有过滤设施、植被控制、渗透设施和调蓄设施[1]。
1.2水敏感性城市设计WSUD水敏感性城市建设理论是由澳大利亚提出的，该理论的主要目的是为了形成一个同样具有水文价值的景观，主要是从人工建设开发前或者依托于技术手段进行维护的两种水资源处理方式[2]。
当前主要有三种方式：①通过减轻污水和给水的排放量，使得水循环量减少；②注重保护开发前水径流的水体质量和数量；③通过对城市雨水的高效利用。
主要的技术手段有调蓄塘、浅沟、雨水池、植物过滤带等。
略论城市道路中的横断面设计
略论城市道路中的横断面设计摘要由于经济的迅速发展，市内车辆越来越多，致使交通拥挤，在城市道路设计上我们必须考虑到多方面因素，重点在横断面设计上。
为了使人们能够更好地理解道路设计的主要内容，本文对城市道路中的横断面设计作出简要介绍。
关键词交通城市道路横断面设计随着社会的发展，交通所体现出来的意义越来越重大，一个城市的进步，往往是伴随着城市交通的发展，而城市道路作为城市交通的主要途径，更能体现出其重中之重。
城市道路设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。
由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此，道路的平面位置和道路的主要控制点高程均受到规划的制约，变化或重新选择的余地不是很大。
一、横断面设计原则1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度f即设计车速）、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。
横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。
路面宽度及标高等也应留有发展余地。
2．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。
道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交通管理措施，如采取分隔措施使机动车与非机动车分行，减少相互干扰。
又如若两条道路相互平行且距离较近时，可改为单向行驶以减少拥挤，提高车速。
在商业性街道上除通行公共交通外，限制其他机动车及非机动车的通行，以保障行人安全。
二、横断面布置类型及其使用条件1.四种基本类型。
城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。
通常是利用立式缘石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。
城市道路的横断面规划设计分析
城市道路的横断面规划设计分析摘要：对城市道路的横断面进行合理的规划需要采取科学的手段，是体现城市道路人性化和能动化建设的重要措施。
但在城市道路的建设中，常常出现道路横断面规划设计的问题，从而导致道路建设的不合理，不符合城市发展、社会发展的趋势和要求。
要求城市道路建设设计人员能从科学角度出发，科学进行城市道路横断面的设计和规划。
本文对道路横断面规划设计存在的缺陷、改良横断面规划设计的措施及城市道路横断面规划进行了分析和探讨。
关键词：城市道路横断面规划设计正文：1 概述随着社会经济的不断发展，城市道路交通建设工程也越来越多，这不仅有效的促进我国国民经济的有效发展，还给人们的生活带来了便利。
不过，在我国现代化城市道路建设规划中，传统的道路横断面规划设计已经无法满足人们的要求，因此我们就要对其施工工艺进行相应的改进和完善，并且将以人为本的设计理念应用到其中，这样就使得整个城市道路设计的经济效益和社会效益得到进一步的增强。
在现代化城市道路工程建设施工的过程中，城市道路横断面规划设计有着十分重要的意义，这样不仅使得城市道路交通的通行能力得到进一步的提升，还满足了现代城市规划建设的相关要求。
而且随着科学技术的不断发展，人们也将许多先进的设计理念应用其中，这就使得道路交通的安全性和可靠性得到有效的提高，从而促进我国社会经济建设。
下面我们就对城市道路的横断面规划设计的相关内容进行介绍。
2 传统城市道路横断面设计中存在的主要问题在传统城市道路横断面规划设计的过程中，由于设计人员思维具有一定的局限性，而且受到外界因素的限制，因此导致其中存在着许多的问题。
城市道路对城市建设的重要性，要求横断面的规划和设计必须符合科学发展的观念，如果设计不合理会对城市的正常发展产生巨大的障碍，在城市道路横断面设计中存在的缺陷是导致设计不合理的重要影响因素，其中主要表现在以下几个方面：2.1 对行人过街缺乏关怀。
目前普遍重视车辆交通, 轻视步行交通。
道路设计论文（4篇）
道路设计论文（4篇）道路设计论文（4篇）第一篇：城市道路设计的问题及对策摘要：针对城市道路设计，结合贵安新区天河潭路实例，在简述城市道路设计基本要求的基础上，提出当前城市道路设计中存有的主要问题及其解决对策，为城市道路的可持续发展提供可靠的理论参考。
关键词：城市道路设计；设计要求；横断面0引言道路是衡量一个城市经济发展水平的重要指标之一，道路质量直接决定了城市对外发展与经济发展情况。
道路对于城市来说，已经变成拓宽地区经济，吸引外来投资，促动货物运输的关键渠道。
而对于城市的居民来说，道路质量、出行舒适度与安全性存有紧密的联系，但从社会发展的层面讲，道路质量还会影响到各个地区间的文化与经济交流，关系到人口与物资的流转。
由此可见，城市道路设计至关重要，必须予以充分的注重。
不过，因为受到多方面因素的影响，当前城市道路设计依然存有诸多问题，还需要相关人员付出更多努力，找出解决这些问题的对策，为城市道路的持续发展奠定良好的基础。
1工程概况贵安新区天河潭路起点位于石板镇隆昌村接贵安路，道路沿线经过麦坪乡、元方村、龙五寨、下坝村，终点在中八村与西快速相接，道路全长13.302km，道路宽度60m，为城市主干路，设计车速60km/h。
2城市道路设计基本要求2.1顺畅性与安全性安全是众多行业注重的焦点问题，在对城市道路实行设计时，设计者需要持续提升自身的安全意识，此外还需具备充足的合理性，只有安全性得到保障，才能够实现根本目标。
另外，城市道路的设计水平能通过车辆的实际速度得到充分的体现，为确保车辆顺畅行驶，还要对道路的交叉口实施科学的管控，在掌握道路性质的基础上，采取“立体交叉”等方法实行设计和布置，如图1所示。
2.2环保性在经济发展的带动下，人们生活水平显著提升，机动车数量跳跃式增长，这也是造成城市环境污染与拥堵的主要因素之一。
所以，为降低对环境的不利影响，应从道路设计工作入手，使用降噪路面、隔声板等设施降低噪音，隔声板构造如图2所示，同时适当增加道路绿化面积，在满足环保性要求的同时，还能提升道路的景观效益。
浅谈城市道路的横断面规划设计
２ ３ ８ ・
工 程 科 技
浅谈城市道路 的横 断 面规 划设 计
王 妍
（ 辽 宁 省公 路 勘 测设 计 公 司 ， 辽宁 沈阳 １ １ ０ ０ ０ ６ ）
摘 要： 在城市道路 建设 中， 横断面规 划设计有着十分重要的意义， 这样不仅 可以有效的提升城 市道路 交通设计的合理性和科 学性 ， 还 缓 解了城市通路 交通压 力， 使得车辆的行驶安全得到进一步的提升 。不过 ， 从 当前我 国城市道路 横断面规划设 计的实际情况来看， 其 中还存 在着许 多的 问题 ， 因此我们还要在 不断的 实践过程 中， 来对城市道路横 断面规 划设计 内容进行优化 ， 从 而满足 当前城 市规 划建设 的相 关要 求。本 文通过 对传统城 市道路横断设计 中存在 的问题进行 简要的分析 ， 讨论 了现代化城 市道路横断面规 划设计的相关要 求， 以供参考。 关键词 ： 城 市道路 ； 横断面设计 ； 问题分析
有 着十分重要 的意义 ，这不仅是 当前社会 经济发展 的主要 内容之 随着社会经济 的不断发展 ，城市道 路交通建设 工程也越来 越 还使得城市道路交通的通行 能力得 到进 一步的提升。而且随着 多， 这不仅有效 的促进 我国 国民经济 的有 效发展 ， 还 给人们 的生活 社 会的不断发展 ， 人们 在城 市道路建设 的过程中 ， 也 开始提倡 绿色 带来了便利。 不过 ， 在我国现代 化城市道路建设规划中 ， 传统 的道路 出行 ， 因此在其 中就设 置了许多 的 自行车 到 ， 这样不 仅有效 的将机 横断面规划设计 已经无法满足人们 的要求 ， 因此我们就要对其施工 动车和 自行 车行驶路径进行分离 ， 还保 障了人们的生命 安全。 另外 ， 工艺进行相应的改进和完善 ， 并且将 以人为本的设计理念应用到其 我们在城市 道路 自行 车道建设施工 的过程 中 ， 人们为了提高 自行 车 中， 这样就使得 整个城市道路设计 的经济效益和社会效益得到进一 车道设计 的合理性和科学性 ， 也将人 本设计理念应用 到其 中 ， 这样 步 的增强 。 下面我们就对城市道路 的横断面规划设计的相 关内容进 就使得 自行车道路改造 的质量得到进一步的提升 。 行介绍 。 目前 ， 我们 在对 自行 车道进行建设 施工 的过程 中 ， 设计 人员 必 ２ 传统城市道路横断面设计中存在 的主要 问题 须要将 自行车道从车行 道中完全 的分离 出来 ， 而且还要对 自行 车行 在传统城市道路横断面规划设 计的过程 中 ， 由于设计人员思维 道和人行道之间的距 离进行合理 的设计 ， 从而使得整个城市道路 交 具 有一定 的局 限性 ， 而且受 到外界因素 的限制 ， 因此导致 其 中存在 通 的安 全性得到进一步 的保 障 ， 在一般情况下 ， 我们在对 自行车 形 着许 多的问题 ， 其中主要表现在 以下几个方面 ： 同进行建设施工时 ， 其设计宽度一般为 １ ． ５ ｍ。 ２ ． １ 对道路性质和功 能研究不足 。 在现代化城市道路设计 中， 道 ３ ． ３人行道 。根 据《 城市道 路设计规范》 （ Ｃ Ｊ Ｊ ３ ７ — ２ ０ １ ２ ） 以及人 流 路 网结构 的使用功能 、 交通组织能 力以及其他方 面的性 能有着 十分 量 调查资 料 ，对 于快速 路 （ 有辅 道 ） ，人行道 的控 制宽 度建议 为 重要的作用 ， 它是城市道路建设施工 的基础 内容之一 。 然而 ， 传统的 ３ ． Ｏ ｍ， 在人流量 较少 的区段可适 当缩 窄 ， 但不低 于 １ ． ５ ｍ； 对于 主干 城市道路横 断面设计理念在实际应用的过程 中， 对道路 工程建 设施 路 、 次干路或支路 ， 人行 道 的控制 宽度建 议为 ３ ． Ｏ ｍ； 对 于商业 区和 工 并没 有 对 其 进 行 详 细 的研 究 ， 这 就容 易 导致 整个 道 路结 构 的 性 能 交通枢纽等人流相对集中的重要交通节点路段 ， 人行道 的控 制宽度 建议 为 ５ ． Ｏ ｍ。 存 在着 不足 。 ２ ． ２宽度设计不合理。 在对机动车车道进行规划设计的过程 中 ， ３ ． ４分车带 。分隔带的作 用主要是分隔对 向或同 向车流 ， 分 为中 其车道时常会宽度设计不合理 的情况 ， 这样不仅会导致整个道路工 央带与两侧 带。中央绿化分隔带 的作用很多 ， 包括降低对 向行车危 程 出现 资金浪费 的情况 ，还 使得道路工程 中存 在着一定 的安全隐 险性 、 提供过街安全岛空间 、 增加交叉 口左转专用道设 置空间 、 安放 患， 时刻威胁着人们 的生命财产安全。 路灯及标志牌等。 ２ ． ３ 路边停车缺乏合理布置 。目前在我 国现代化城市道路横断 根据规 范 ， 双 向超过 四条机动车 道时 ， 考虑到保 障对 向行车安 面设计 施工的过程 中 ， 城市道路 的路边停车现象是很普 遍 的， 这就 全 和 行 人 过街 安 全 、 道 路 绿 化 景 观 及 进 口道 拓 宽 等 的要 求 ， 城 市 道 占用 了其他 的行道 ， 使得人们的生命 安全受 到威胁 。 路应设中央分隔带。其标准数据与美 国的研究数据基 本吻合 ， 具体 ２ Ｉ ４道路设计 与城市景观缺乏协调统一 。在城市道路工程设计 采用哪一个数值 ， 应根据实际需要与用地条件等具体情况确定 。 中， 绿化带 的设计施工有着 十分 重要的作用 ， 它不仅使得 人们步行 考虑到港湾式公交车站 的设置需要 ， 两侧分 隔带 建议一般采 用 环境 的舒适度得到进一步的提 升 ， 还满足 了当前我 国城市规划建设 ３米 的宽度 ， 以减少不 对沿线人 行道的影 响 ， 保 证绿化带 和 自行 车 的相关要求 。 但是 ， 在 当前道路设计的过程中 ， 设计师们并没有将城 道 、 行人道 的整齐 、 美观。两侧分 隔带 的绿化形式 一般采用行道树 ， 市环境规划和道路设计的相关 内容相结合 ， 这就十分容易导致道路 但靠 近车行道部分应视情况 决定 ， 可用 灌木代替 ， 满足道路 远期拓 设计缺乏协调性 。 宽 的需要 ， 同时对绿化 的破坏亦不至于太 大。 ２ ． ５对行人过街缺乏关怀 。 目前普遍 重视车辆交通，轻视步行 ３ ． ５分期建设横断面布置。近远期结合修 建时可考虑先行修 建 交通。 为适应机动车迅猛增长需 要， 城市双 向 ６ － ８条机动车车道的 必要 的车行道宽度 ， 然后根据 车行道 、 管线 、 人行道 （ 自行车道 ） 、 道 主干路愈建 愈多，因建 设分 隔带及 行人过街 安全岛需 占用宝贵 的 路设 施 、 绿化等 的要求逐一考 虑 ， 应根 据实际情况选 择分期建设 的 车行道资源， 行 人过街问题往往遭到忽视 ， 缺乏对交通弱势 者的交 横 断 面布 置 。
浅析城市道路横断面设计
浅析城市道路横断面设计摘要：城市道路作为城市的骨架，既承载着日益繁重的城市交通，同时展现着城市建设的风貌，城市道路的设计不仅要提高城市道路的交通安全，改善城市景观，还要体现“以人为本”的设计理念，特别是城市道路横断面的规划设计，应以各城市自身的特点进行合理规划设计。
关键词：城市道路，横断面，设计Abstract: urban roads as the frame of city, is carrying the increasing pressure of the urban transportation, and at the same time shows the features of urban construction, urban road design not only improves urban road traffic safety, the city landscape, but also reflects “people-oriented” design concept, especially the urban road cross-sectional planning design, should plan and design with the city’s own reasonable characteristics.Keywords: urban road, cross design前言城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。
道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。
因此，在城市道路设计的诸多矛盾中，横断面设计则为主要矛盾，一般都放在平面和纵断面设计之前进行。
城市道路横断面设计必须从社会的交通、经济、文化和工程等角度出发，综合考虑交通需求、建筑艺术、日照通风、管线布置、建筑投资等因素。
城市道路横断面设计探讨
直膏 痰 ｆ黯 主干蝽 住穗 糟
图 １ 各 类 道 路 不 同 服 务 对 象 的 优 先 级 图
３ 合理 布置 机 动车 的宽 度 ． ２
要 合 理 确 定 机 动 车 道 宽 度 ． 约 道 路 用 地 资 源 。 路 路 段 设 节 道 计 车 道 宽度 参 考 值 见 表 １ 。
路 、运 交 专 桥航 与 通Ｉ 栏
城 市道 路 横 断面 设计 探讨
余 以文
摘 要： 本文结合笔者在近几年城市道路设计工作中的经验， 提出了设计中存在的主要问题， 从分析道路功 能入 手， 对不同类别 的道路上 各类 交通 的优先级， 及横断面各组成要素进行研究分析， 提出了建议值， 可为今 后道路横断面的设计提供一定的借鉴与参考。对道 路的交 通安全、 交通功 能、 通行能力 、 服务水平、 土地资源利用、 城市景观等方面， 都有着重要的意义 。 关键 词 ： 市 道 路 ： 断 面 设 计 ； 道 宽 度 城 横 车
以人 为本 。
合肥市大 多数道路 采用一 幅路的形 式， 、 机 非靠划线 分隔， 随着 城市机动 车数量 的增加，这种组织方式越来越暴露 出它 的 弊端， 要表现在机 动车 交通 主流 与 自行车 交通主流 重合， 、 主 机 非相互干扰， 既不安全． 也影响道路的通行能力， 尤其是道路交叉
２ 城 市道 路横断面设计中存在的主要 问题
横 断 面 设计 是城 市 道 路 设 计 中 的关 键 ，笔 者 结 合 道 路 设 计 工 作 心 得 及 经 验 ， 其 设 计 深 入 研 究 。 结 出 道 路 横 断 面 设 计 中 对 总 存 在 以下 主 要 问题 。
３ห้องสมุดไป่ตู้市政 道路横断面设计
城市道路横断面设计论文
城市道路横断面设计论文【摘要】随着城市交通压力的不断增加，城市桥梁必将更多的出现在城市中，为了保证城市交通的正常、高速、安全运行，提出对应的设计处理策略。
城市道路横断面没计成果，满足城市道路交通可持续发展要求具有积极意义。
在桥梁设计过程中分析影响桥梁使用性能的质量问题。
1 城市道路横断面设计中存在的主要问题横断面设计是城市道路设计中的关键，在设计中主要存在以下问题。
（1）道路功能及交通流构成分析不够。
为了合理地布置道路的横断面，在设计过程中应注意对道路在规划路网中的各种因素进行详细的分析，如，各种交通出行方式、服务对象、周边的用地性质、机动车的交通特性、交通组织等。
当今在市内道路规划设计中，人们常常简单套用固定的模式造成道路横断面形式与使用功能不匹配，这就是因为缺少对道路功能以及交通流构成的分析所造成的。
（2）机动车宽度偏宽。
原标准浪费了城市宝贵的土地资源，已不能适应新交通流的发展要求。
目前本市道路交通道路机动车道宽度引用《规范》定为3.25～3.75 m偏宽，交通流状况与《规范》制定时相比发生了很大变化，现行《城市道路设计规范》中的车道宽度采用的就是我国城建部门在20世纪60年代根据调查资料得出的车辆横向安全距离及车身与侧石间安全距离的经验公式得出的机动车道宽度与车速间的计算结果。
机动车道的宽度与车型和行驶速度、安全距离有关。
（3）如果公交车改在非机动车道上停靠，现状机非隔离带大多数为2 m左右，难以设立公交港湾停车站，分隔带的宽度及设置缺乏使用功能分析大多数的四幅路断面，无法设置调头车道，也不利于交通组织，不利于行人及机动车辆的交通安全，若压缩人行步道，则会对行人造成影响。
（4）对非机动车道宽度和位置缺乏道路交通构成分析。
由于机非冲突及缺乏机非分隔设施，随着城市机动车数量的增加，这种组织方式越来越暴露出它的弊端，机动车交通主流与自行车交通主流重合，影响了道路的通行能力，十分不安全，尤其是道路交叉口，机非相互干扰，交叉口的通行能力降低了20%-30%。
浅谈城市道路横断面设计
浅谈城市道路横断面设计浅谈城市道路横断面设计随着城市化进程的快速推进,城市交通发展日新月异,城市基础化建设全面开放,新区的建设,老区的景观改造提升,以及部分旧城改造等,对人们的生活影响越来越大,其中城市道路作为城市交通的载体,城市道路设计能否满足社会需求,体现“以人为本,服务于民”的宗旨,将对市民的出行,生活产生深远影响,如何合理的布置道路横断是一个值得研究的课题,本论文将以深圳为例,根据自己的设计经验,提出横断设计的基本思路和使用条件。
1、城市道路横断基本型式城市道路交通主要由机动车、非机动车、行人组成,在设计中必须合理解决行人与车辆、机动车与非机动车之间的交通矛盾。
通常是利用侧石或者绿化带把人行道和车行道布置在不同的平面上,以分隔行人和车辆,保证交通安全。
但机动车和非机动车的交通组织应否分隔还是混行,则应根据道路和交通的具体情况作具体分析而定;不同的交通组织,它的机动车道和非机动车道在横断面上的布置型式也相应不同。
根据机动车道和非机动车道的不同布置型式,城市道路横断面的布置有以下四种基本型式:1.1“一块板”断面把所有的车辆都组织在同一个车行道上混合行驶,车行道布置在道路中央。
在划有快(机动车)、慢(非机动车)两种车道线的街道,机动车在快车道上行驶,非机动车在慢车道上行驶,在不影响交通安全的情况下,它们的车道允许相互临时调剂使用,即允许车辆临时超越分道线;在快、慢车道不分的街道上,机动车在中间行驶,非机动车靠右侧行驶。
在特殊情况下,也可把一块板的车行道专供某种车辆行驶。
1.2“两块板”断面利用分隔带(或分隔墩)把一块板型式的车行道一分为二,分向行驶,在交通组织上起分流渠化作用。
在两条对向行驶的车行道上,可划分快、慢车分道线分流行驶;也可不划分道线,快、慢车混合行驶。
1.3“三块板”断面用分隔带(或分隔墩)把车行道分隔为三块,中间的为双向行驶的机动车车道,两侧的均为单向行驶(彼此方向相反)的非机动车车道。
城市道路横断面规划设计论文
城市道路横断面规划设计论文一、城市道路横断面规划设计内容城市道路横断面规划设计的内容有：车行道、人行道、路缘石、绿化带和分隔带，不同的设计内容，在横断面规划中发挥不同的作用，为横断面提供高效的功能。
结合城市道路横断面的需求，综合分析设计内容，如：(1)车行道，根据城市交通中不同功能的车辆，提供准确的车行道及位置，车行道规划设计时需要重点考虑车道宽度、比例分配以及和路缘带的融合性；(2)人行道，其与车行道存在直接的联系，车行道中包括机动车和非机动车两类功能，而人行道与非机动车道的格局，是横断面规划设计的难点，人行道不仅是指人们的日常通行，还有诸多地下设施的设计，如电缆、管道等；(3)路缘石，其为车道、绿化带等功能区域的分割线，横断面的路缘石设计，既要体现出协调、统一的优势，又要辅助横断面的功能设计；(4)绿化带，横断面绿化是城市道路的基本需求，绿化带的规划设计用于美化交通和环境保护，所以横断面规划设计中的绿化带内容，应该根据城市道路的具体情况设计；(5)分隔带，区分横断面功能的设计项目，同样需要根据横断面的具体进行设计。
二、城市道路横断面的规划设计根据城市道路横断面规划设计的实际情况，适当调整横断面规划设计的内容，进而规范横断面的规划设计，如下：1.横断面的功能设计横断面在城市道路中负责多项功能，各项功能设计都要达到预期的标准。
横断面在功能设计上，先要明确服务对象，不论是车行道还是人行道，都要进行科学的规划设计，再按照横断面功能设计的等级要求，实行功能建设。
例举横断面功能设计中的重点，如：(1)遵循横断面设计中的优先级差异，由高级别向低级别进行规划，确保横断面能够体现出不同的道路功能；(2)优化横断面功能中的宽度设计，可以适当减小人行道的宽度，用于弥补管沟设计中的不足；(3)深化过节安全岛的思想，保障横断面功能设计的安全性。
2.设计车行道宽度车行道宽度是城市道路横断面规划设计的重点内容，完善车行道的宽度设计，才能保障城市道路的安全通行。
阐述城市道路横断面设计
阐述城市道路横断面设计摘要：城市道路横断面设计是城市建设中的一项重要内容。
城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。
道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。
因此，在城市道路设计的诸多矛盾中，横断面设计则为主要矛盾，一般都放在平面和纵断面设计之前进行。
城市道路横断面设计必须从社会的交通、经济、文化和工程等角度出发，综合考虑交通需求、建筑艺术、日照通风、管线布置、建筑投资等因素。
然而，目前城市道路横断面设计在理清交通功能、道路功能、保护城市特色、机非分流、路边停车、公交优先、人文交通等方面还存在不少问题。
关键词：城市道路；横断面设计；原则；处理措施Abstract: urban road cross-sectional design is in the construction of city an important content. City road cross-sectional design is in the overall planning of city to determine the red line both sides of the range, by a roadway, sidewalks, space take, green belts, etc. Road cross-sectional design to the quality of the relationship to the traffic safety, road traffic capacity, land use function, using efficiency and urban landscape, etc. So, in many contradictions of city road design, cross-sectional design is as the main contradiction, generally in the plane and longitudinal design before. City road cross-sectional design must be from the society of transportation, economy, culture and engineering Angle, comprehensive consideration of the traffic demand, architecture, art, sunshine is ventilated, pipeline layout, construction investment, and other factors. However, the urban road cross-sectional design in clear traffic function, road function, protecting the city features, machine the tap, the street parking, bus priority, humane transportation also exist some problems.Key words: the city road; Cross-sectional design; Principle; Processing measures前言城市道路横断面设计是城市道路设计中的关键，对其设计深入研究在道路的交通安全、交通功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等方面，都有着重要的意义。
关于城市道路横断面设计的探讨
关于城市道路横断面设计的探讨城市道路横断面的设计是集交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合体，而不是简单的道路几何设计。
城市道路横断面的设计是否合理，极大的影响城市道路的交通功能和使用效果。
如何在满足交通需求的前提下提高土地资源利用率、尽可能提高资金利用效率、建设特色交通设施等问题显得尤为重要。
标签：城市道路横断面;交通通能;使用效果;设计1、当前城市道路中几种常见的横断面目前，道路横断面的基本布置型式有4种：1.1单幅路所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路，还可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。
由于其造价较低，组织方便，故流量不大的次干道及支路较多采用。
1.2双幅路利用中央分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道，由于可以为远期预留道路建设空间，两幅路被更多的采用。
1.3三幅路道路两侧用分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车，它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道。
如果结合道路绿化，三幅路对于骑车一族是人性化的横断设计，人们在炎热的夏季骑车可以充分享受树荫带来的惬意。
1.4四幅路在三幅路基础上，再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二，分向行驶，它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路，但因占地较多，故采用比较少。
2、城市道路横断面设计基本要求及原则道路横断面的综合布置原则：a.在进行道路横断面设计前，应首先对该设计道路在城市总体规划路网系统中的地位、作用及交通功能进行详细分析，避免简单地套用固定模式，使道路横断面千篇一律现象出现。
b.在规划设计中应充分体现“以人为本”的设计理念。
c.保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰。
浅谈城市道路横断面设计
浅谈城市道路横断面设计城市道路作为城市的骨架，承载着日益繁重的城市交通，同时展现着城市建设的风貌，其中道路横断面规划设计的好坏直接关系到交通的安全、便利和环境卫生条件，以及整个城市面貌的观瞻。
本文介绍了道路横断面的几种基本形式，分析了每种形式的适用条件，结合横断面设计中出现的问题提出了两点建议。
标签：城市道路;横断面;设计城市道路的横断面，是指道路中线上各点的法向切面。
城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行的，由车行道、人行道和绿化带等部分组成。
根据道路的性质和规定的红线宽度，这些组成部分可有不同宽度的组合。
道路横断面形式的选择关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等多个方面。
一、城市道路横断面组成道路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。
城市道路上供各种车辆行驶的部分称为车行道。
在车行道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道;供自行车、三轮车、平板车等非机动车行驶的部分称为非机动车道。
此外，还有供行人步行用的人行道、分隔各种车道（或人行道）的分隔带及绿化带等部分。
城市道路各组成部分之间相互联系和影响，其宽度的确定和位置的安排必须首先保证车辆和行人交通的安全、畅通，其次要与道路两侧各种建筑物及自然景观相协调，并满足地面、地下排水河其他各种管线埋设的要求。
横断面设计应注意近、远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留某些规划远期管线断面，路面宽度及高程等均应留有发展余地。
二、城市道路横断面的基本形式我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。
（1）单幅路从横断面上来看，车行道为一整体，没有物理分隔，各种车辆在一幅车行道断面上混合行驶，俗称“一块板”断面。
（2）两幅路在车行道中央采用分隔带或分隔墩将车行道分为两部分，上、下行车辆被分隔开来，这样可以避免相向行驶的机动车产生交通碰撞，俗称“两块板”断面。
关于城市道路设计中横断面布置分析
关于城市道路设计中横断面布置分析摘要：城市道路是交通的直接载体，道路横断面是道路平、纵、横三要素设计的有效组成部分，横断面的设计直接影响道路的通行能力和土地资源的利用。
通过对横断面设计分析，对其设计深入研究，对道路的交通安全、交通功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等方面，都有着重要的意义。
本文在分析城市现行道路横断面的主要问题的基础上，综合考虑机动车、非机动车、公交车、行人等交通参与者的需求，提出了新的断面布置形式，对城市道路交通安全、人车和谐、环保美化有着重要的参考意义。
关键词：道路横断面；断面形式；车道宽度1概述随着城市经济社会的快速发展，城市建设步伐逐步加快，交通规划体系逐步完善，交通需求会对城市道路功能分级提出具体要求。
在城市道路横断面设计时，应对道路功能进行分析，根据不同的交通功能需求，合理地布置道路的横断面。
近年来随着城市机动车的保有量逐年增加，而且车种增长比例不一，车辆行驶特性也发生了许多变化。
具体表现在以下方面：小汽车日益增多，尤其是白天，与公交车构成了机动车交通的最重要组成；货车白天禁止驶入市区，有通行证的货车集中在夜间；电动自行车出行的比例逐渐增加，尤以市中心区较高，外围新区较低的分布趋势。
而随着生活水平的提高和商业的繁荣，居民对道路步行、休闲功能的需求进一步提高。
这样，现行道路的横断面布置已不适应上述变化，需要对此进行研究并提出相应的解决办法。
2 现状剖析广东某市城市道路上小车越来越多的客观趋势意味着现行道路横断面设计以大型车为主统一划分车道的做法已经很不适合，无法满足社会发展的需求，尤其是主干道的断面形式，主要表现为如下几点：2.1 机动车道宽度按照国家规范规定，每条车道宽度的标准值为3.75米，小车专用时还可以采用3.5米，由于车辆组成的变化，既浪费了道路资源，又使得机动车不适应现状行车速度及发展要求，行驶秩序混乱。
2.2 自行车交通由于历史原因，现状的非机动车道较宽，单独设置的自行车道一般为4.5米以上，最宽达到7米，尤其是三块板，自行车道与机动车道、人行道采用固定的分隔，随着道路上交通特征的变化，中心区非机动车依旧拥堵；而外围区则出现了机动车道拥挤不堪而自行车道上车辆稀落无几的尴尬局面，其宽度和形式设置的不合理性已经非常明显。
基于城市道路的横截面设计研究
基于城市道路的横截面设计研究城市道路的横截面设计是指在城市道路规划、设计过程中，根据道路用途和交通量等因素，确定道路的横截面形状和尺寸，以提供安全、便捷和舒适的交通环境。
这项研究对于城市交通规划和设计具有重要意义，能够有效解决城市交通拥堵、安全隐患等问题，提高道路的交通运行效率和服务质量。
在进行城市道路的横截面设计时，需要考虑以下因素：1.交通需求：根据道路的用途和交通量，确定道路的横截面尺寸。
不同道路用途和交通量要求不同，一般来说，主干道和次干道的交通量相对较大，需要提供多车道的横截面，而支路和小街道的交通量相对较小，可以采用少车道的横截面。
2.道路等级：根据道路的等级，确定道路的横截面形状。
一般来说，主干道的等级较高，交通量较大，需要提供专用车道、人行道、自行车道等设施。
次干道的等级较低，交通量较小，可以适当减少车道数量。
3.道路功能：根据道路的功能，确定道路的横截面设计。
例如，商业街和行人街的横截面设计要考虑到步行者的需求，提供宽敞的人行道和景观设施；快速通道的横截面设计要考虑到车辆的高速行驶需求，提供平直和无障碍的行车道路。
4.规划要求：根据城市规划要求，确定道路的横截面设计。
例如，城市绿道的横截面设计要考虑到绿化和景观的要求，提供宽敞的人行道和绿化带。
在进行城市道路的横截面设计时，需要注意以下几个关键点：1.设计标准：根据国家和地方的相关标准，确定道路的横截面设计。
不同地区的设计标准可能存在差异，设计人员需要根据实际情况进行调整。
2.安全因素：在道路横截面设计中，要考虑到交通安全的因素。
例如，保证车道宽度符合标准，提供合适的车道标线和交通信号设施，设置合理的交通岛和人行横道。
3.道路空间利用：在城市道路的横截面设计中，要充分利用有限的空间资源，提供多功能的横截面设计。
例如，合理设置人行道、自行车道和绿化带，满足不同交通参与者的需求。
4.道路景观美化：在城市道路的横截面设计中，要注重道路的景观美化。
论城市道路横断面形式的设计及发展
论城市道路横断面形式的设计及发展摘要：近年来，我国城市基础建设在国家支持和经济发展需要的环境下飞速发展。
而道路的横断面设计是城市道路规划设计的重要组成部分。
本文从城市道路的横断面设计的基本概念开始介绍，分析了横断面设计的形式与设计方法，展望了城市道路横断面设计的未来发展趋势。
关键词：城市道路；横断面；设计；发展一、道路横断面设计的基本概念城市道路横断面，由于道路功能的不同，所以其形式也是多种多样的，但总起来说，城市道路横断面是有由车行道、人行道和绿化带等部分组合而成。
在绝大多数情况下，合理的道路横断面设计有以下几个前提和要求：（1）需要满足城市交通良好运行的要求。
（2）切实保障出行者和行人的人身安全。
（3）全方面提升城市景观的美感度，提高城市风貌。
（4）帮助保持城市良好的道路生态环境。
（5）保证雨水的排出不出现问题,从根本上避免地上地下管线、各类建筑物物及人防工程的相互制约和干扰。
（6）帮助从根本上协调沿线各类型建筑和公用设施的规划和布置,节省建设投资的资金,并更好的节约城市用地，促进土地资源的优化配置。
所以，有许多因素从根本上影响了道路横断面的形式、功能等因素，而对于城市道路来说，城市道路不应出现“千路一面”的现象。
城市道路与公路相比其自身当中复杂的交通性和车辆构成更加复杂,主要表现在城市道路的哭面上进行所要承载的非机动、激动车辆和行人较其他路面要多，而且各种交通工具和行人的交通问题，在根本是，都需要在横断面设计中予以综合的以及恰当的解决解决。
只有合理地进行道路横断面形式的设计,才能有效地提高城市道路的通行能力,从真正意义上实现道路横断面对于发挥交通设施的功能。
二、横断面设计形式目前我国道路横断面主要采取的形式主要采用以下几个种类单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。
由于功能和服务对象不能，所以其适用范围也不同。
2.1单幅路在次干路、支路，车辆较少的地方及难以拆迁的旧城市道路一般采用单幅路。
单幅路形式下次干路一般行公公交车，其单向车行道最小宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆大型汽车，然后会再次基础上考虑恰当的的自行车车道宽度。
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谈城市街景及道路横断面的设计
摘要：城市街景在构成城市景观形象中有着极其重要的作用。
随着经济的发展，中国各个城市都在加大力度打造自己的特色风貌，城市建设的投资力度也随之大幅度增长。
其中，城市主干道及道路两侧景观设置成为城市建设中的重要组成部分。
关键词：城市；街景；道路横断面
abstract: city street plays a very important role in city landscape image. with the development of economy, chinese each city are increasing efforts to create their own style, city construction investment also subsequently grow substantially. among them, the city main road and on both sides of the road landscape set becomes an important part of city construction.
key words: city; street; cross section of road
中图分类号：tu2
0引言
城市街景是都市抽象化的一个重要形成部分，一座都市的美及典型性，经常通过它的街道景观来体现，是展示城市面貌、引导人们行程、连接城市不同功能环节的重要元素，它会在人与城市接触的瞬间给人留下深刻的印象，这个印象将会影响到人对整个城市的认可和好感。
1 城市街景的地域性表现
我国传统的街景的个性往往呈现出浓郁的地域特色或乡土特征，“一方水土养一方人”、“十里不同风，百里不同俗”，这正是地方性普遍存在的最好说明，我国地域辽阔，从南到北，从东到西，有绵延起伏的山脉，有广阔无垠的平原，也有茫茫千里的草原、戈壁和沙漠，各地的地理环境千差万别，各地人民在与自然环境的长期斗争中，因地制宜，因时制宜，创造出独特的建筑和环境空间特征，如江南水乡的“小桥流水人家”，西北黄土高原的“古道西风瘦马”，都是具有浓郁地域性的风格。
同时城市街景的特色和个性是城市美和魅力的体现，从人们谈论喜爱的城市或地方也能发现，每一个受人喜爱的城市或地区都至少具有以下特点之一:
1、独特的自然景观;
2、丰富的历史遗迹或名胜古迹;
3、富有个性的建筑风格或人工构建物;
4、浓浓的都市氛围;
5、文化内涵和暖暖的人情味。
2街景地域性
从历史上看，街道空间一直是作为人们的信息与交流的平台，即使在今天，我们掌握了所有的交流手段，街道空间仍然起着公共论坛的作用。
从文化角度看，街道最重要的传统是它的地域性，我国地域辽阔，南北方城市街景各具特色，通常由以下几方面:
2.1 是历史的特色，主要表现在街道文物古迹所代表的历史文
化内容和形式上。
如北京长安街上的故宫是保护最好的明清建筑群之一，其文物古迹所呈现的主要是明清两代文化内容和形式。
河南开封市的宋朝一条街表现的是宋朝都城的历史风貌。
2.2 是自然环境的特色，主要表现在自然风景、山、水的特色风貌上。
浙江绍兴市是江南水乡城市的典型，街道多于城市的水网相结合。
四川重庆沿江旁山而建，街道多根据地势起伏不断，形成独特的山城特色。
2.3 是街道景观、主要建筑及绿化空间的特色，主要通过街道视觉景观特色，如沿街建筑的风格、轮廓线、优美的道路线形，节点性建筑物等得以体现。
如陕西榆林城中贯通南北的大街，跨街有十座牌坊和楼阁(今尚存四座)，大街踞城中龟背地的隆起脊背之上，雕楼重重，形成边塞古城独特的雄健轮廓。
云南的西双版纳街道两旁植物茂盛，其绿化景观体现了亚热带雨林城市街道的特色。
2.4 是建筑风格的地域性与城市生活的历史文化性也会赋予了城市街道别样的个性美。
因地理环境、气候、建筑材料及民族等的差异，各地城市会形成不同的建筑风格。
比如，北方厚重，南方明快，高原粗犷，水乡等。
上海外滩则由西方文艺复兴式、古典式以及现代建筑等构成了独特的街道轮廓。
而山西平遥则多大住窑洞房，新疆因八卦布局而闻名的特克斯城，一座体现易经文化内涵的八卦奇特奥秘形式的城市。
这里是古乌孙文化，青灰色的街道、绿色的草地纵横交错，形如一个八卦勘盆。
这座体现易经文化内涵和八卦奇特奥秘思想的城镇，以中心八卦文化广场为太极“阴阳”两
仪，按八卦方位以相等距离、相同角度如射线般向外伸出八条主街，每条主街长1200米，每隔360米左右设一条连接八条主街的环路，由中心向外依次共有四条环路。
城市马路上没有一盏红绿灯。
城呈放射状圆形，街道布局如神奇迷宫般，路路相通、街街相连。
2.5 是街道的物质.西藏拉萨沿街建筑的风格和精神方面的特色，主要通过街道空间中的丰富多彩的文化艺术传统如诗歌、音乐、舞蹈戏曲、书法、绘画、雕塑、编织、印染、冶炼、菜肴、风味饮食、工艺美术、衣冠装饰、民俗、风情等得以体现。
由此可见，所谓街道空间地域性乃是一个含义非常丰富的概念，一条街道并不一定必须完全具备上述诸方面的因素才能被称为有
特色的街道空间，但是至少必须具备这些因素之中的一个或几个。
3城市道路横断面空间的组织可提升城市街景
道路横断面充分发挥绿带的作用。
植树造林和布置绿带能美化城市、美化街道，同时又能起到卫生和交通安全的作用。
在布设绿带时，既可与分隔带结合，又可与人行道结合；既可作不同平面上的横断面的衔接部分，又可作为横断面的备用地带。
道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度(即设计车速)、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。
横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。
路面宽
度及标高等也应留有发展余地。
3.1道路横断面基本形式
道路横断面就是垂直于道路中心线方向的断面, 城市道路横断面的基本形式有四种, 俗称为一块板、两块板、三块板和四块板。
一块板是所有车辆都在同一条车行道上双向行驶; 两块板是由中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的两条车行道, 机动车与非机动车仍混合行驶; 三块板有两条分隔带, 把车行道分为三部分, 中间为机动车道, 两旁为非机动车道; 四块板是在三块板基础上, 再用分隔带将中间的机动车道一分为二。
城市道路横断面构成应根据地形条件、道路网络规划、道路红线宽度、道路性质与等级、道路两侧用地性质、两侧建筑物形态与高度、交通流组织及市政管线布置等因地制宜确定。
3.2 道路横断面景观组织
在进行城市道路横断面设计时, 不应局限在道路红线范围内进行考虑, 而应结合道路两侧的用地布局、自然山水条件及建筑退位红线等进行综合横断面空间组织, 给市民一个完整、协调统一的户外公共活动空间。
城市道路横断面空间可分为车行交通空间( 车行道及分隔带) 、一般步行空间(人行道及绿带)、商业购物空间、休憩空间( 步行道、绿地、休息空地) 和观赏性空间( 绿地、水面、雕塑等) 五种。
城市交通性干道，通常主要由车行交通空间和一般步行空间组成的对称型道路横断面; 而商业性街道横断面则可利用沿街商业性建筑后退红线的部分, 形成商业购物空间, 方便人
们购物、休息及交往; 临近水面的道路则应尽量在靠近水面一侧布置休憩空间和观赏性空间, 呈非对称性横断面设置; 在受地形限制较大的山地城市, 道路横断面可有不同的空间组合, 不必拘泥于单一、呆板的中心对称型横断面形式,道路上下行车道可设在不同的标高层面, 采取错台式、阶梯式等, 以形成风格各异、形式多样的道路景观。
结语
街道是人们认识城市的重要途径，是都市的经脉，街道使巨大的都市变成一个有机体，一个即有活力及生命的有机体，是都市面貌的重要反应，城市的街如同人的面容，是展示都市特有风采的景色线。
街景的建设工作要利用城市具有良好的生态基础和卓越的景观潜质，在多种理论的指导下，综合多种设计方法，使街景环境更加丰富多彩。