道路规划与几何设计八

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城市道路工程(设计审批流程、几何设计、交叉口设计)

城市道路工程设计审批流程1、基本概念1.1城市道路道路系统依据地理位置和主要功能的不同划分为公路与城市道路两种。

公路：是指位于城区之外，用以连接城市、乡镇，主要供机动车行驶的道路，功能相对单一。

城市道路（简称道路）：是指供城市区域内机动车、非机动车、行人使用的道路，同时也是市政基础设施的载体。

并承担与市外公路系统相连接的功能。

城市道路承载着交通、市政管廊、公共服务、生态环境、城市景观、防灾减灾等多种功能，因此城市道路路网系统成为整个城市的命脉。

1.2道路设计■道路设计就是根据规划条件的要求，结合现状建设条件，按照相应规则要求，加工成可供施工使用的图纸文件的创作过程。

其中的规则是指法律法规、规范标准、基建程序等。

审批流程是基建程序的关键部分，设计流程源于审批流程，同时服务于审批流程，二者是一体的。

这就是我们为什么要讲解审批流程的原因。

■道路设计过程基本划分为两个阶段：前期研究阶段和工程设计阶段。

前期研究阶段－－包括规划方案、设计方案、立项与可研。

工程设计阶段－－包括初步设计、施工图设计。

1、建设单位－即业主单位，全面负责项目运作（包括规划、设计、立项、招标、实施、移交其他部门或自行运营管理）。

2、规划单位－负责道路规划方案或规划条件、排水规划方案、河道规划条件的编制。

3、设计单位－有市政公用工程设计资质的单位，负责编制道路、桥梁、排水等各专业的各阶段设计文件，不同等级道路要求资质级别不同；有管线综合资质单位，负责编制管线的项目综合、设计综合。

4、施工相关单位－施工单位、监理单位、质检单位等。

5、勘察测量单位－勘察单位提供各阶段地勘报告和水文报告，参与施工验槽、不良地基处理等。

测量单位提供实测地形图，参与钉桩、放线交桩等工作。

6、技术审批单位－规划委或规划局，负责方案初设审批、两证一书许可。

交通工程一般由交管部门负责方案审批。

7、投资审批单位－发改委，负责立项、可研、初设批复。

8、施工许可单位－住建委，审批发放施工许可证。

空间几何体的应用题

空间几何体的应用题在我们的日常生活中，空间几何体是无处不在的。

从建筑物到家具设计，从工业制品到自然景观，都离不开对空间几何体的应用。

本文将介绍几个有关空间几何体的应用题，以展示这一数学概念在实际生活中的重要性。

1. 城市道路规划在城市道路规划过程中，空间几何体的应用起着至关重要的作用。

假设一个城市规划师需要设计一条连接两个重要地点的道路，同时最大程度上减少对周围居民的干扰。

为了实现这个目标，规划师可以使用空间几何体，如圆柱和锥体来模拟和规划道路的形状和高度。

通过精确计算空间几何体的参数，规划师可以在不同的设计方案之间进行比较，并选择最佳的道路规划方案。

2. 建筑设计在建筑设计中，使用空间几何体可以帮助建筑师更好地理解和展现建筑物的特点和风格。

建筑师可以通过使用立方体、圆锥体、圆柱体等空间几何体来精确地表达建筑物的体量、纹理和形态。

这些几何体的应用可以使建筑师更好地掌握建筑物的比例和尺度，确保设计的建筑物结构稳固、美观，并满足功能和经济的要求。

3. 3D打印近年来，3D打印技术的迅猛发展使得制造领域中的空间几何体应用更加广泛。

通过使用3D设计软件，工程师可以快速创建和修改各种复杂几何体模型，并将其转化为3D打印机可以识别和打印的文件。

这种技术的应用优势是显而易见的，它可以大大缩短设计和制造周期，提高产品设计的灵活性和精确度。

4. 交通工程在交通工程中，空间几何体的应用范围广泛。

例如，通过使用圆柱体模拟道路设计中的隧道形状和尺寸，工程师可以评估隧道对车辆和行人通行的影响，并确保安全性。

此外，几何体的应用还可以用于设计交通信号灯的立柱、隔离栏和其他交通设施的形状和尺寸。

5. 医学影像医学影像学中广泛使用的CT、MRI等技术可以产生大量的三维数据。

这些数据可以通过使用空间几何体的概念来解释和分析。

医生可以利用空间几何体的应用，对人体内部器官和结构进行精确测量、分割和分析，从而更好地诊断疾病，并制定更好的治疗方案。

道路规划与设计标准

道路规划与设计标准道路规划与设计是城市发展和交通运输领域关键的一环。

合理规划和设计道路能够提高交通效率、保障交通安全、改善出行体验、促进经济发展。

本文将探讨道路规划与设计的标准，包括交通性能、环境影响、道路功能等方面的考虑。

一、交通性能道路的交通性能是评估道路规划与设计的重要指标。

交通性能的核心是道路的通行能力和服务水平。

通行能力指的是道路在特定时间段内能够容纳的车辆数量，主要取决于道路几何形态、车道数量和交通流量等因素。

服务水平是描述道路使用者对道路运行状况的主观评价，包括车辆速度、行驶平稳性、交通拥堵程度等。

为了提高道路的交通性能，需要根据道路等级和分类确定相应的车辆通行能力和服务水平目标，保证交通流畅和高效。

二、环境影响道路规划和设计对周边环境有着重要的影响。

在道路设计过程中，需要考虑道路对周边土地利用、自然环境、文化景观等的影响，并合理选择道路线型和横断面形式。

例如，在城市中心区域应注重保护历史文化遗产，采用适当的景观绿化和街景设计，提升道路美观性和环境适应性。

同时，应充分考虑道路设计对水资源、空气质量和噪音等环境要素的影响，采取措施减少环境污染和噪声污染。

三、道路功能道路的功能是根据不同的交通需求来确定的。

根据功能的不同，道路可分为高速公路、城市主干道、次干道、支路等不同等级和类型。

不同功能的道路在布局、纵横断面、交叉口等方面有着不同的设计要求。

高速公路注重高速通行和车辆通行能力，一般采用分离式立交或互通式交叉口，减少交通干扰。

而城市主干道则需考虑城市交通流量密度大、交通组织复杂的特点，采用合理的交叉口设置和道路参数设计，以提高交通通行效率。

四、综合考虑道路规划与设计需要综合考虑交通性能、环境影响和道路功能等多方面因素。

为了达到这一目标，需要在道路规划和设计的早期阶段就开展交通流模拟分析、环境影响评估和交通需求预测，为道路规划和设计提供科学依据。

同时，还需要充分考虑城市发展规划、土地利用规划、交通网络布局等因素，与城市整体规划相协调，确保道路设计与城市发展相适应。

《道路规划与几何设计》课程设计教学的思考与实践

一
线和定线是山区公路设计中的主环节，传统规划设计中都是基于土方工程量最小的坝０通过手工选线来确定路线方向，然后再通过穿ｊ交点等方法来定出路线，这种传统的设计技术包含了历史的沉淀和精华，学
生必须掌握。但是现代道路更加注重安全和环境保护，仅仅依靠传统的技术显然是不能满足实际需求的，需要在课程设计中注入更多的元素，让学生打开眼界，逐步掌握现代道路方案设计中的新理念新方法。
【探索与实践】
《道路规划与几何设计》课程设计教学的思考与实践
（同济大学
陈雨人交通运输工程学院，上海
２１０）０８４
摘要：本文根据笔者个人教学经验，谈谈对《道路规划与几何设计” “ 课程设计》的教学思考。
关键词：学思考；教实践；道路规划与几何设计 ” 程设计 “ 课中图分类号：６２Ｇ４．０文献标志码：Ａ文章编号：６４９２（０２０００６ — ３１７ — ３４２１）１ — １５０
一
２．教师个人水平的提高。轨道工程》《本身是一门应用性强、发展快、要求高的工程实践课程。《轨道工程》课程的教师，应不断加强自身的学习和提高，树立爱岗敬业的作风，充实和提高自身理论水平，力做好本职努工作。当前，轨道工程很多内容广泛引入国际化理念，吸收国外铁路发达国家设计、施工和运营管理思路和方法，更需要教师加强与国际同行的交流和合作，广泛学习国际优秀大学和先进同行的教学理念、教学方法。提高自身的国际化水平和视野，这样才能将先进的知识，用合理的方法传授于学生。采在“ 卓越工程师教育培养计划” 的指导下，满足为我国轮轨交通系统建设和发展的需要，能力为本 ” “ 的人才教学应该逐步深入到《道工程》轨的教学目标、方法、内容和教师队伍的建设上，从而更好地将传统的《轨道工程》教学内容，与实际要求、人才培养目标和学生成长、成材的期望有机地结合起来。

道路设计课程知识知识点

道路设计课程知识知识点道路设计是交通工程学科中的一个重要领域，主要涉及道路的规划、设计和建设。

在学习道路设计课程时，我们需要掌握一些基本的知识点，以便能够正确地进行道路设计工作。

本文将介绍一些道路设计课程中常见的知识点，希望能够帮助读者更好地理解和应用这些知识。

一、道路设计概述道路设计是指根据地理环境、交通需求和工程要求，对道路进行规划和设计的过程。

道路设计需要考虑诸多因素，包括交通流量、道路等级、道路几何参数、交叉口设计、道路标志和标线等。

通过科学合理的道路设计，可以提高道路的安全性、通行效率和舒适性。

二、道路规划道路规划是道路设计的第一步，它主要包括以下几个方面的内容：1. 土地使用规划：根据城市发展规划和土地利用要求，确定道路的位置和走向，以便更好地满足交通需求。

2. 道路功能分区：根据道路的用途和交通流量，将道路划分为不同的功能区，如主干道、次干道、支路等。

3. 道路网布局：确定不同道路之间的联系和组织方式，建立合理的道路网络，以便实现高效的交通运输。

三、道路几何设计道路几何设计是指确定道路的横断面和纵断面，以及与道路相关的各种几何要素。

在道路几何设计中，需要考虑以下几个主要的要素：1. 道路横断面设计：确定道路的路面宽度、车行道宽度、人行道宽度等，以及相应的边坡和排水系统。

2. 道路纵断面设计：确定道路的坡度和曲线，以满足交通安全和舒适性的要求。

3. 渠化设计：设计道路的排水系统，包括排水沟、排水管道等，以确保道路在雨天能够正常通行。

四、交叉口设计交叉口是道路设计中的重要组成部分，也是交通事故多发地段。

在交叉口设计中，需要考虑以下几个关键点：1. 交叉口类型：根据交叉流量和道路等级等因素，确定交叉口的类型，如十字型、环形交叉口、T型交叉口等。

2. 交叉口布置：确定交叉口的位置和形式，包括交叉口的进口道、转弯半径、停车位置等。

3. 交通信号灯设计：对于高交通流量的交叉口，需要设计合理的信号灯系统，以保证交通安全和通行效率。

道路规划与几何设计实验课程教学改革

道路规划与几何设计实验课程教学改革刘硕，张兰芳，上官强强（同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804）道路规划与几何设计是道路交通工程专业的主干必修课程。

目前该课程主要采用课堂理论教学和课程设计相结合的模式。

其中道路线形课程设计是在学生掌握道路线形与勘测设计等理论知识的基础上进行的设计实践活动，目的是培养学生运用道路线形设计基本概念、基本理论、计算方法进行道路线形设计的技能，是学生实践应用与创新能力培养的重要教学环节，具有突出的实践性和工程应用性。

一、道路规划与几何设计实验课程存在的问题通过总结以往教学效果发现，学生往往能熟练掌握道路线形基本理论与设计方法，但在实验课程设计过程中对于设计指标的选取尤其是线形组合或多或少存在按照规范生搬硬套，不够灵活的现象，同时随着行业发展，对于学生线形安全性评价技能的掌握也提出新的要求，该项技能的培养和训练一直未纳入道路交通工程教学中；因此，有必要对道路规划与几何设计实验课程教学进行系统有效的改革，解决传统教学中存在的问题，应对行业发展对人才培养的新需求。

二、道路规划与几何设计实验课程改革方案实验课程的改革是在原有24个学时课程设计进行后，学生完成约10公里的公路选线及线形设计基础上，增设12个学时道路线形设计安全性评价实验，以培养学生的应用能力，创新素质和综合能力，激发学生学习的内在动力，适应道路工程人才培养的新要求，提高培养质量，满足行业需求[１，２]。

本次实验课程主要从教学内容、教学手段、考核体系等方面进行系统改革。

（一）一体化的教学内容采用“集中指导、自主设计、协同实验、相互评价”的一体化教学方法。

①对道路线形设计及安全评价理论及方法、道路线形课程设计、线形安全评价实验等内容进行集中教学指导，培养学生的专业理论素养。

②学生根据路线设计起点和终点，结合道路线形设计理论及设计要点，独立完成道路平纵横线形设计。

③学生基于自主完成的课程设计成果，采用驾驶模拟软件进行三维仿真场景构建，分组开展面向线形设计安全性评价的驾驶模拟实验。

公路几何设计的基本依据

公路几何设计的基本依据公路几何设计是指对公路纵、横断面和交通流动线等进行设计和规划，以满足各类车辆的运输需求，保证交通安全和交通效率的一系列工作。

公路几何设计的基本依据主要包括交通流量、交通速度、交通安全、经济性和环境影响等方面。

首先，交通流量是公路几何设计的重要依据之一、交通流量是指通过其中一道路断面的单位时间内通过的车辆数量或车辆容量，通常以每小时车辆数（PCU）来表示。

根据设计的不同要求，需考虑道路的交通流量，在计算车辆通过速度、车道宽度和道路断面等方面进行综合评估，以便确定道路设计的基本参数和要求。

其次，交通速度是公路几何设计的另一个基本依据。

交通速度是指车辆在道路上行驶的速度，它受到道路的几何标准、地理条件、路面状况、交通管理等多种因素的影响。

在公路几何设计中，需要根据设计要求和实际情况来确定车辆的行驶速度，进而确定道路的最大纵坡和最小曲线半径等参数。

第三，交通安全是公路几何设计的核心依据之一、道路交通安全是保障车辆和行人在道路上安全行驶和交通运输的基本条件。

在公路几何设计中，需要根据道路等级和交通流量等要求，合理设置各类交通标志、标线、交通信号灯等设施，以提供足够的交通安全保障。

此外，公路几何设计还需要考虑经济性。

经济性是指在实现交通需求的同时，尽可能减少工程投资和运营成本。

在公路几何设计中，需要合理应用不同的设计措施和技术标准，以使道路工程的投资回报比达到最优。

最后，公路几何设计还需要考虑环境影响。

公路建设会对周围环境产生一定的影响，如土地占用、资源消耗和生态破坏等。

在公路几何设计中，需要以环境保护为前提，合理选择线路和标准，减少对环境的不良影响，并进行相应的环评工作。

综上所述，公路几何设计的基本依据主要包括交通流量、交通速度、交通安全、经济性和环境影响等方面。

设计人员需要根据具体要求和实际情况，综合考虑这些因素，以确保公路设计能够满足交通需求和交通安全的要求。

同时，公路几何设计还需要遵循相关标准和规范，以保证设计的合理性、科学性和可行性。

设计总结：道路几何设计汇总

设计总结：道路几何设计汇总01地形平缓路段为设置菱形互通而采用高架桥方案时，纵断面线形应注意以下方面：纵断面最高点（变坡点）应设在主孔的跨中。

对应凸曲线半径宜满足视觉半径。

条件受限时，可按设计速度提高一档所对应的凸形竖曲线最小半径一般值进行控制。

高架桥的纵坡宜在3%～3.5%之间。

平面圆曲线或直线应布设应涵盖主跨及附近桥孔，以满足平纵组合的要求。

02同向直线长度不满足要求时，采用设置不满足相邻半径比的不超高反向圆曲线替代同向直线，存在以下问题：（1）相邻反向圆曲线的半径比大于2倍。

（2）路线存在小转角。

（3）以上两种不利因素叠加。

因此不能采用设置不满足相邻半径比的不超高反向圆曲线来替代同向直线。

互通匝道在纵坡平缓、视距良好的受限路段，可放松要求，但路线转角及平曲线长度应满足规范对路线小转角的要求。

03公路的最小纵坡不宜小于0.5%，受限路段不应小于0.3%。

城市道路在设置超高的路段，最小纵坡不宜小于0.5%。

平面线形为直线，且填方高度接近临界软基路段，如采用平坡（0%），应经院级评审。

移动路脊或双路拱的施工困难、工效低，个别项目施工单位存在故意忽视的现象，因此最小纵坡宜大于0.5%。

不设中央分隔带的四车道二级公路或四车道及以上的城市道路，当平面线形为S形曲线时，反弯点（公切点）横坡应为正常路拱。

如果反弯点横坡为0%时，最小纵坡应大于0.5%，以规避两侧都要采取综合排水措施。

软基路段设置平坡（0%），可以降低填土高度，但施工质量控制不好时，容易产生不均匀沉降，导致排水不畅。

设置平坡（0%）容易在设计文件审查时引发专家异议，应慎重采用。

《公路路线设计规范》：8.2.3 公路的纵坡不宜小于0.3%。

横向排水不畅的路段或长路堑路段，采用平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，其边沟应作纵向排水设计。

8.5.3 在超高过渡的变化处，合成坡度不应设计为0%。

当合成坡度小于0.5%时，应采取综合排水措施，保证路面排水通畅。

道路设计规范要求中的设计标准与准则

道路设计规范要求中的设计标准与准则道路设计的规范要求是确保道路系统能够安全、高效地满足交通需求的基础。

设计标准与准则旨在确保道路建设的质量、可靠性和可持续性。

本文将介绍道路设计规范要求中的一些重要的设计标准与准则。

一、道路交通流量设计标准道路交通流量设计标准是指在不同类型的道路上所容许的车辆流量，以保证交通安全和顺畅。

根据国家交通互通性规划和交通运输部的相关规定，不同类型的道路应满足不同的交通流量设计标准，例如城市主干道的设计标准应高于次干道，高速公路的设计标准应高于城市道路等。

二、道路几何设计标准道路几何设计是指道路横断面和纵断面的设计，包括车道宽度、弯道半径、坡度等要素的确定。

几何设计标准的目的是确保道路在不同交通条件下的安全性和舒适性。

例如，城市道路的车道宽度应根据交通流量进行调整，确保车辆能够安全行驶，同时为行人和自行车留出足够的空间。

三、道路标志与标线设计标准道路标志和标线是道路交通管理的一种重要手段，能够引导驾驶员安全驾驶，并提醒他们道路的限制和注意事项。

道路标志与标线设计标准包括标志的大小、形状、颜色、标线的宽度、长度、间距等。

这些标准旨在确保标志与标线的可见性和易识别性，从而提高驾驶员对道路环境的理解和反应能力。

四、道路排水设计标准道路排水设计是确保道路在降雨情况下能够迅速排水并防止积水的关键。

道路排水设计标准包括雨水排放的速率和排放位置、排水设施的设置和维护等。

这些标准旨在预防道路积水和因此引发的交通事故，同时减少道路施工和使用过程中的损坏。

五、道路照明设计标准道路照明设计是为了提供夜间行驶的可见性和安全性。

道路照明设计标准包括灯具的类型、高度、布局等。

这些标准旨在确保道路上的照明能够覆盖所有重要区域，并消除遮挡和闪烁的影响，以提高驾驶员的夜间行驶能力。

六、道路绿化设计标准道路绿化设计是为了提高道路环境的美观性和舒适性，减少噪音和空气污染。

道路绿化设计标准包括绿化带的宽度、树木的品种、分布和保护等。

几何问题的实际案例分析

几何问题的实际案例分析在我们的日常生活和工作中，几何问题无处不在。

从建筑设计到道路规划，从家具制作到航天工程，几何知识都发挥着至关重要的作用。

接下来，让我们通过几个实际案例来深入探讨几何问题的应用和解决方法。

一、房屋装修中的几何当我们进行房屋装修时，几何知识能帮助我们合理规划空间。

比如，在选择地砖的尺寸时，就需要考虑房间的面积和形状。

假设一个长方形的房间长 6 米，宽 4 米，如果我们选择边长为 05 米的正方形地砖，那么房间的面积为 6×4 ＝ 24 平方米，每块地砖的面积为 05×05 ＝ 025平方米，所以一共需要 24÷025 ＝ 96 块地砖。

在布置家具时，也需要运用几何知识。

比如，一张圆形餐桌的直径为 15 米，要放在一个边长为 3 米的正方形餐厅里，我们需要计算餐桌周围的通行空间是否足够。

餐桌的半径为 075 米，其占地面积约为 177 平方米。

餐厅的面积为 3×3 ＝ 9 平方米，减去餐桌的占地面积，还剩下约 723 平方米的空间。

通过简单的几何计算，我们可以判断出人们在餐桌周围通行是否方便。

二、农业灌溉中的几何在农业领域，灌溉系统的设计也离不开几何。

假设一个农田是梯形的，上底长 200 米，下底长 300 米，高 150 米。

为了保证均匀灌溉，需要计算这块农田的面积来确定灌溉设备的覆盖范围和用水量。

梯形的面积公式为：（上底＋下底）×高 ÷ 2。

将数值代入公式，可得这块农田的面积为（200 ＋ 300）× 150 ÷ 2 ＝ 37500 平方米。

根据农田的面积和土壤的性质，可以计算出需要的灌溉水量。

同时，在设计灌溉管道的布局时，要考虑管道的长度和走向，以减少水资源的浪费和提高灌溉效率。

三、机械制造中的几何在机械制造中，零件的设计和加工精度都与几何密切相关。

比如，一个圆柱形的零件，其直径要求精确到001 毫米。

高速公路设计优化

高速公路设计优化高速公路作为现代交通基础设施的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活水平的提升有着重要意义。

为了实现高速公路的安全、便捷和高效运营，设计优化是必不可少的环节。

本文将从路线布局、道路几何设计、交通设施以及交通管理等方面，详细探讨高速公路设计的优化方法。

一、路线布局的优化高速公路规划和设计的首要任务是选择合适的路线布局。

在进行路线布局时，需要综合考虑地形地貌、环境保护、土地利用、交通需求等因素。

因此，优化路线布局可以从以下几个方面进行：1. 合理运用地形地貌：选择地形平坦、既能满足施工要求又能减少隧道和大型桥梁数量的地段作为路线。

同时，避免穿越自然保护区、水源保护区等环境敏感区。

2. 考虑交通流量：通过数据分析和交通模拟，确定交通流量大的主要通行方向，优化路线布局，减少社会成本，并尽可能避免交叉口、出入口的拥堵。

3. 充分利用现有交通基础设施：在规划过程中，优先考虑对现有道路和交通枢纽的利用，以减少新建基础设施的开支，同时提高道路网的连通性。

二、道路几何设计的优化道路几何设计是确保高速公路安全和通畅的重要环节。

它包括了纵向设计、横向设计和交叉口设计等方面。

为了优化道路几何设计，可以从以下几个方面进行：1. 纵断面设计：纵断面设计是确定高速公路纵向坡度和曲线半径的过程。

通过合理确定纵坡度和曲线半径，可以提高车辆的行驶舒适性和可靠性。

2. 横断面设计：横断面设计是确定高速公路横向坡度、路肩、路面宽度等参数的过程。

在设计中，需要充分考虑车辆的通行安全和视距要求，合理确定超车道、减速车道等区域的宽度。

3. 交叉口设计：对于高速公路上的交叉口，需要进行合理的设计和布局，以确保通行安全和交通的高效运行。

可以采用互通式立交桥、环形交叉口等设计形式，减少事故风险和交通拥堵。

三、交通设施的优化高速公路的交通设施，包括标志标线、隔离设施、照明设施等方面。

通过优化交通设施的设计，可以提高驾驶员的行车体验和交通安全性。

欧洲《道路设计与几何技术指南》

欧洲道路设计和几何技术指南就像欧洲最终的道路设计规则书！他们
被所有你需要知道的创造安全、高效和可持续的道路。

从nitty—gritty设计标准到凉爽的横截面元素，甚至连心动的横向和纵向对齐，这些方针都得到了覆盖。

他们甚至给十字路口和环路投了小费超赞的嘿，他们没有忘记行人，骑自行车的人，还有机动车辆——每个人都
得到一块路面设计派！如果你想创建设计精良，超用户友好，超环
保的公路网络，这些方针就是你们道路设计星座的门票。

这些准则都是为了确保欧洲的道路以尽可能好的方式设计和建造。

他
们利用最新的研究和最佳做法，确保道路安全高效，供所有人使用。

这些规则一直在更新，以包括新技术和材料。

主要目标是采用一致的
方式设计全欧洲的道路，但仍然能够适应不同的当地需求。

指导方针
涵盖从农村小公路到城市大公路等各种道路，并考虑到每一条道路可
能面临的不同挑战。

他们还强调必须在设计公路时考虑诸如交通规划、土地使用和环境等问题。

《欧洲道路设计和几何技术准则》是整个非洲大陆道路基础设施战略
发展的一个重要工具。

它们为公路当局、工程师和利益攸关方维护道
路规划、设计、建造和维护的统一、安全和创新提供了全面框架。

随
着欧洲运输网络的发展，这些准则在塑造道路发展的未来和确保非洲
大陆所有用户的公路的效率、可持续性和安全方面发挥着关键作用。

《道路规划与几何设计》名词解释

《道路规划与几何设计》名词解释道路：是主要供汽车行驶的线型工程结构物，由路线、结构物（构造物）和沿线附属设施三个基本部分组成。

动力因数D ：表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。

竖曲线最小半径：分为一般值和极限值，极限值是汽车在纵坡变更处行驶时为了缓和冲击和保证视距所需的最小半径的计算值。

该值在受地形等特殊情况约束时方可采用竖曲线半径一般值是竖曲线最小半径极限值的1.5 -2.0 倍。

交叉口的立面设计：方法和步骤交叉口立面设计的方法有方格网法、设计等高线以及方格网设计等高线法三种。

超车视距：指的是在双车道道路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。

纵断面设计的一般要求：（1）线型平顺。

设计坡度平缓，坡段较长，起伏不宜频繁，在转坡处以较大半径的竖曲线衔接。

（2）路基稳定、土方基本平衡。

（3）尽可能与相交的道路、广场和沿路建筑物的出入口有平顺的衔接。

（4）道路及两侧街坊的排水良好。

道路路缘石顶面应低于街坊地面标高及道路两侧建筑物的地坪标高。

（5）考虑沿线各种控制点的标高和坡度的要求。

包括如相交道路的中心线标高，重要地—厂建筑物的标高，与铁路交叉点的标高，河岸坡度和河流最高水位、桥涵立交的标高等。

边沟的设置规定：挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟。

路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。

为了防止边沟漫溢或冲刷，在平原区和重丘山岭区，边沟应分段设置出水口，多雨地区梯形边沟每段长度不宜超过300m，三角形边沟不宜超过200m。

路线方案选择的主要因素：⑴.路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，改革开放、综合利用等重要方针的体现。

⑵.沿线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。

⑶.沿线地形、地质、水文、地震等自然条件的影响；要求的路线技术等级与实际可能达到的技术标准及其对路线使用任务、性质的影响；路线长度、筑路材料来源、施工条件以及工程量、三材用量等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响。