法士特变速箱常见故障的排除
法士特变速箱故障分析
法士特变速箱故障分析本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March法士特变速箱故障分析副变速高低档位段脱档1.调压阀有缺陷2.气管或接头松动3.气管或接头被压扁4.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置5.接合齿有锥度主变速器脱档或跳档1.拨叉磨损2.锁止弹簧变弱或漏装3.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置4.接合齿有锥度5.滑套曹磨损6.选.换挡连杆受障碍7.选.换档连杆调整不当 8.发动机不平稳 9.发动机与变速器不对中高低档位段换挡带缓或不能换挡1.调压阀有缺陷2.气管或接头松动3.气管被夹扁4.双H气阀柱塞卡滞5.汽缸活塞O形圈损坏6.气缸活塞螺母松动7.汽缸活塞破裂8.同步器弹簧损坏9.同步器损坏 10.汽缸O型圈润滑剂过多或无主变速器换挡困难或不能换挡1.拨叉轴弯曲2.拨叉轴有毛刺3.锁止弹簧过硬4.换挡机构壳破裂5.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置6.主轴扭曲7.没有使用离合器8.连杆运动障碍 9.离合器调整不当 10.发动机支承损坏不能互锁1.漏装互锁钢球2.漏装互锁销开始扳换档杆时有嘎嘎声1.拨叉磨损2.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置 3中间轴制动器不工作4.连杆运动障碍5.连杆调整不当6.换挡机构壳内衬套磨损7.离合器调整不当不能摘档1.主轴扭曲2.连杆运动障碍3.连杆调整不当噪音大1.齿轮受轴扭曲影响,离开对齿位置2.齿轮有裂纹或内部有毛刺3.主轴齿轮公差过大4.副箱中间轴前轴承内钢圈脱落5.轴承损坏6.油面太低7.润滑油质量低劣 8.换油不及时 9.不同油料混用空转时发响1.主轴齿轮公差过大2.发动机运转不平稳振动大1.发动支撑损环2.输出轴螺母拧紧力拒不够3.传动轴安装不当4.悬架磨损主轴垫圈烧环1.油面过高2.车辆拖行或滑行方法不对输出轴花键磨损或损环1.以太高档位起步2.冲击负荷3.离合器调整不当4.离合器故障5.发动机与变速器不对中6.传动轴安装不当离合器壳损环1.发动机支承损环2.发动机与变速箱不对中3.未装变速器附助支架同步器损环1.调压阀有缺陷2.拨叉装反3.同步器弹簧损环4.润滑油质量低劣5.不同油料混有6.操作使用方法不当变速箱过热1.齿轮受轴影响，离开对齿位置2.轴承损环3.副箱副轴前轴承内圈脱落4.油面太低5.油面太高6.润滑油质量低劣7.变速器工作倾斜角度太大8.换油不及时9.不同油料混用主轴扭曲1.以太高的档位起步2.冲击负荷过大轴承烧坏1.副箱副轴前轴承内圈脱落2.油面太低3.润滑油质量低劣4.换油不及时5.不同油料混用漏油1.通气孔堵塞2.油面太高3.壳体有铸造缺陷4.后油封损环5.紧固螺钉松动或滑丝。
法士特变速箱维修工具手册—新车常见故障常见故障分析与排除
法士特变速箱维修工具手册—新车常见故障常见故障分析与排除法士特变速箱维修工具手册—新车常见故障常见故障分析与排除。
1:故障现象----倒车灯常亮或不亮。
原因分析:首先应检查整车是否有电，再检查倒挡开关控制销是否卡死或开关常通或不通。
如果是变速器原因则更换相应零件。
2：故障现象----汽车发动机点不着火尤其是一汽（带线束的）。
原因分析：首先应检查整车是否有电，再检查空挡开关是否有效，如果带线束应检查线束质量以及接触是否良好。
3：故障现象----倒、爬挡或7、8挡挂不上。
原因分析:首先应检查选挡拉杆调整是否到位，能否选上倒、爬挡或7、8挡。
如果是变速器问题应检查双H内腔是否有干涉。
法士特变速箱维修工具——一轴螺母扳手4：故障现象---挡位不清晰，挂挡拐弯，空挡位置不准。
原因分析：首先应检查整车杆系是否干涉。
如果是变速器问题应检查1/2挡拔叉轴及1/2挡导块或3/4挡拔叉轴及3/4挡导块是否有问题，可更换相应零件予以解决5：故障现象---高低挡不转换。
倒挡速度快。
原因分析：首先应检查双H阀外观是否完好。
如果完好应拆下双H阀，手动转换，如正常，去掉双H阀衬垫装上再试。
双H 阀触头严重磨损会导致无高挡。
双H 阀触头缩回卡死会导致辞无低挡。
6：故障现象----某一挡位难挂或难摘，手感沉重。
原因分析：应检查挂挡拔头是否肥大，如肥大可对拔头两侧进行修磨，不可修磨拔头两端圆弧。
其次应检查导块是否干涉。
7：故障现象----起步挂挡响，跑车挂挡也响。
原因分析：应对试车司机讲解变速器的正确操作。
起步时可踩下离合器稍等几秒钟再挂挡。
跑车时可根据车速选择相适应的挡位挂挡，不可越挡操作。
法士特变速箱维修工具——主箱副轴前轴承拔出器。
法士特系列变速器常见故障分析
法士特系列变速器常见故障分析一、振动振动通常起源于传动系的其他部位，但其效应却表现在变速器上。
驾驶员通常能感觉到或听到振动，但他们不一定知道有时振动会造成变速器的损坏。
1）变速器因传动系振动而产生的一些问题。
(1)空转时齿轮“嘎嘎”发响(2)齿轮和轴的花键磨损，(3)同步器销子损坏或松动，(4)噪声，(5)轴承磨损(6)后油封反复漏油，(7)螺钉、支架和安装点连续不断松动，(8)输入轴花键磨损，(9)万向节磨损(虽不是变速器的故障，但却是振动的迹象之一)。
2)产生振动的主要原因(1)传动轴不平衡，(2)车轮或制动鼓不平衡，(3)发动机工作不平稳，(4)发动机悬置损坏或磨损，(5)悬架磨损。
二、脱档及跳档1)主变速器当移动接合齿使其与主轴齿轮相啮合时，相配的齿必须平行．如接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱档。
主变速器脱档的原因为：(1)变速器与发动机飞轮内的导向轴承不同心；(2)换档时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损，(3)接合齿磨损成锥状，(4)由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够I(5)拨叉轴定位槽过度磨损，(6)远距离换档操纵机构的连接杆件调整不当，引起齿轮与接合齿不能全长啮合，(7)当汽车以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档。
产生主变速器跳档的原因：当拨叉轴上的作用力足以克服锁止弹簧的压力时，就会产生跳档，使接合齿移向空档位置。
（1）当汽车车行驶在不平路面上时，太长、太重的变速会产生象钟摆一样地摆动。
变速杆的抖动会克服锁止弹簧的压力，引起跳档；（2）当采用机械式远距离操纵、而控制装置又装在车架上时，发动机一变速器总成与车架的相对运动会造成跳档。
发动机悬挂装置的磨损与损坏会增加这种情况下产生跳档的可能。
2)副箱副箱的脱档可能是由于接合齿磨损、有锥度或非全长啮合而引起的。
而造成这些缺陷的原因是：换档撞击和长期使用后的正常磨损。
法士特变速箱常见故障的诊断与排除
法士特变速箱常见故障的诊断与排除作者：蒋平来源：《科学家》2017年第12期摘要积极探寻法士特变速箱的常见故障产生的原因，把其故障诊断分为两部分进行，一部分为换挡机构的连接杆件（变速箱外），另一部分为变速箱内（含副变速箱）。
首先，需要将换挡机构的连接杆件从变速箱上分离开，手握换挡拐臂移动拨叉轴，如果拨叉轴能轻松地滑动，可以断定故障存在变速箱外部，如果不能滑动，故障就存在变速箱内部，这是初步的诊断，文章将重点阐述法士特变速箱常见故障的诊断与排除。
关键词变速箱；故障诊断；排除中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）12-0049-021 换挡困难的故障大多数汽车均出现过换挡困难的故障，尤其是在远距离换挡机构的操作过程中，排除这种故障，我们选择从换挡操纵机构的连接杆件（以下简称：连接杆件）着手，引起连接杆件故障的原因有很多，例如说：各联接处润滑不良、出现松旷、连接杆件调整不当、使用时间过长出现磨损，等等，这些故障的出现会导致连接杆件工作失效，连接杆件自身机械障碍也会引起换挡困难。
换挡困难的诊断方法是，检查拨叉轴的滑动情况，将变速箱上的连接杆件拆卸，然后用撬杠或起子撬动换挡导块。
如果拨叉轴能轻松地滑动说明故障存在于变速箱外部，外部故障一般是远距离换挡机构的问题，反之，如果拨叉轴不能滑动或滑动困难，说明故障存在于变速箱内部，内部故障一般是换挡轴变形，或是啮合套与二轴变形或过度磨损，或是换挡轴与拨块的锁销松旷，需要进一步将变速箱解体检查。
2 有高挡无低挡，或有低挡无高挡法士特九挡以上的变速箱具有高速挡段位/低速挡段位，在变速杆上（变速球的下方）安装有一个高/低挡转换开关（以下简称：转换开关），高/低速挡段位可以通过这个开关实现互相转换。
汽车出现有高速挡而无低速挡、或是有低速挡而无高速挡的故障，我们将转换开关从低速挡段拨到高速挡段时，挡位依然停留在低速挡，或者相反，从高速挡段拨到低速挡段时，挡位依然停留在高速挡。
法士特9档变速箱维修手册
第一篇 双中间轴系列变速器
第一篇
双中间轴系列变速器
·1·
欧曼汽车法士特变速器维修手册
目录
第一章 变速器的使用与维护 ·····························································································································3 第一节 变速器的型号配置 ·························································································································3 第二节 变速器的结构与原理 ·····················································································································5 第三节 变速器的使用与维护 ··················································································································· 11
“AMWX”—欧曼维修手册，“AMBY”—欧曼保养手册等；
1.2 中部由 3 位或 4 位数字组成，第一位表征大总成，第二、三位表征分总成，第四位表征分总成的
特征；
第一位数字 0-整车 1-发动机
2-底盘
第二、三位数字 1-神舟 2-雄狮 3-昆仑 4-奇兵 01-潍柴 02-上柴 03-西康 04-东康 05-福康 06-雷沃 07-玉柴 08-锡柴 01-离合器
法士特变速箱常见故障的排除
For personal use only in study and research; not for commercial use法士特变速箱常见故障的排除A、换档困难一般新用户在刚刚接触装有法士特变速箱的陕汽-斯太尔汽车时，常反映该车起步不好挂档。
这往往是没有阅读使用说明，或没有经过培训，不了解法士特变速箱的操作特点所至。
上面说过法士特变速箱主箱没有同步器，因此起步挂档需利用离合器制动器配合工作。
如果仅将离合器踏板踏下而没有顶开离合器制动器开关阀，那么制动器不起作用，挂档困难。
有些用户知道起步操作要求，但还反映起步不好挂档，一般来说，驾驶人员个子太低，腿太短，加上座椅太高，起步时腿伸直也踏不到制动器工作位置，此时应该调整座椅高度才能达到要求。
如果说，离合器踏板已将制合器开关阀顶开，而起步档仍然难挂(好象离合器分离不彻底)则说明离合器制动系统有故障，此时应首先检查制动气路，将制动阀至富勒箱左侧下方接头松开，踏下离合器踏板到顶开离合器制动阀的位置，观察气管接头如排气不畅，说明制动器开关阀故障应予拆检或更换。
如果排气通畅。
需拆检离合器制动气缸，观察制动气缸密封圈是否磨损漏气、活塞是否移动自如没有发卡的现象，如果漏气则需更换“O”型圈。
最后检查活塞制动圆弧凹面是否磨损严重，如果磨损严重需更换制动缸活塞。
如果发现汽车正常行驶时换档困难，那么应首先检查是否是远距离操纵换档杆系的故障、如果换档杆系调整不当或是联接接头漏气都会产生增大换档阻力和换档困难的故障。
特别是某些档位挂档困难，可调整变速箱上换档拐臂支承调整螺杆，以使操纵杆系处于合适的位置。
如果将远距离操作杆系与变速箱换档拐臂脱离，用直接操作换档拐臂的方式换档仍然发现某些位换档困难，则说明故障在变速箱内部，需要解体检查。
一般来讲是由于变速箱盖的换档轴变形、啮合套与二轴变形或过度磨损，或是换档轴与拨块的锁销松旷造成的。
B、变速箱掉档汽车在运行中某一档位经常掉档，特别是在急加速(突然施加负荷)或突然减速(丢油门)时较为明显。
法士特8档变速箱使用指南
法士特8档变速箱使用指南简介法士特8档变速箱是一种高性能变速器，广泛应用于汽车领域。
本文档旨在向用户提供有关法士特8档变速箱的详细信息，以及使用变速箱的基本指南。
变速箱基本原理法士特8档变速箱采用液力传动装置，通过多种齿轮组合实现不同的换挡比。
变速箱中的液力离合器和制动器控制着齿轮的运转，从而使驱动轮获得不同的输出扭矩和速度。
使用前的准备1.检查变速箱油量：确保变速箱内的液体油位正常，不低于最低标记线。
2.检查制动器状况：确保制动器能够正常工作，保证在换挡时车辆能够停止。
3.确定驾驶模式：了解不同驾驶模式对变速箱的影响，如经济模式、运动模式等。
1.启动车辆：将汽车钥匙插入点火开关，打开电源，并踩下刹车踏板，将换挡杆拨至空挡位置。
2.换挡方式：根据需要选择相应的驾驶模式，并根据路况和车速进行适当的换挡。
–P档（停车档）：用于停车时使用，将变速箱锁定。
–R档（倒车档）：用于倒车时使用，向后挡动换挡杆即可。
–N档（空挡）：用于临时停车时使用，无需踩刹车踏板。
–D档（驱动档）：用于正常行驶时使用，根据车速和负荷自动换挡。
–S档（运动模式）：用于提供更高的性能和操控，手动进行换挡。
3.注意事项：–在换挡时尽量保持踩下刹车踏板，减少冲击和磨损。
–避免长时间在低速下行驶，以免对变速箱产生负担。
–长时间高负荷驾驶后，应让变速箱冷却一段时间。
1.定期更换变速箱油：根据车辆使用情况，定期更换变速箱油，保持变速箱良好的工作状态。
2.定期检查液力传动装置：检查变速箱液力离合器和制动器的磨损情况，如有异常要及时更换。
3.按照要求保养：根据法士特8档变速箱的保养手册，定期进行维护保养工作。
故障排除在使用过程中，可能会遇到一些故障，如挂档困难、异响等。
以下是一些常见的故障排除方法： 1. 挂档困难：检查变速器油位是否正常，如果油位过低应及时添加合适的液力传动装置油。
2. 异响：检查液力传动装置是否需要更换，如液力离合器磨损，会出现异响，需要及时更换。
变速箱拔插断故障分析
案例分析不规范操作引起变速箱严重损坏类型：原创来源：卡车之家作者：齐兵责任编辑：李昂发布时间：2011年11月10日【卡车之家原创】对于法士特变速箱来讲，卡车之家的朋友们可能基本上大部分都有一定的了解和在使用，但是因为车型的不同，很多朋友并没有真正的按照正确的操作来进行合理的使用。
论坛上经常出现如何挂档、怎么使用等问题，其实不同类型的变速箱需要不同的使用方法，这一点非常重要！这不，一个卡友中招了。
一位卡车之家的解放自卸车卡友，他的变速箱是法士特主箱非同步器类型，在前两天非公路道路使用的过程中在没有任何征兆的情况下出现变速箱突然爆裂，车辆无法继续运行的事故，经过和卡友的沟通后得到了一些在拆检中的部分照片。
● 事故现象：变速箱左侧中间轴因左前中间轴轴承破碎引起中间轴失去定位后出现冲击，导致变速箱壳体呈现开放性破损，从变速箱壳体的断裂痕迹上看没有出现疲劳断裂痕迹，基本上可以判定为过载后的瞬时断裂。
打开上盖后发现变速箱内部中间轴齿轮以及二轴上的齿轮均有不同程度的掰齿，但是这种掰齿不属于正常直齿轮掰齿的形态，而且齿尖被打断的极其不规律，非常像类似异物冲击引起。
● 事故分析：在继续仔细查找的时候发现变速箱底部存在一个拨叉的残端，经过了解，为此变速箱的5/6档拨叉的拨叉头部分，图中化红圈的部分；问了一下用户，之前行驶的时候有没有噪音以及换档困难等情况出现，用户说没有；那么我们排除轴承损坏后引起齿轮啮合不当影响换档品质导致拨叉出现疲劳性断裂。
此事故因为牵扯到的是非公路用自卸车型，结合部分道路使用情况；我们简单假设性的设想一下这个变速箱损坏的过程，因为此卡友不是经常上车，车辆经常是交给驾驶员使用，对于目前有关法士特的操作方面，各个企业基本上重视度=0，此用户的这台法士特变速箱可能是采用单杆左操纵没有类似牵引车上的这种带有随动阀的配置，变速箱的高低速转换采用换档手柄左右拍或上下拨片的预选阀类型。
很多驾驶员在对此类变速箱的操作过程中存在较大的误区，尤其是在高档区越级减档到低档区的时候，如果控制不好，通常会在扭矩没有完全中断的情况下主副箱同时进行换档（比方说从8档直接跳至6档或者5档）这时候上盖上的换档拨叉因为滑动啮合套本身需要一定的推力外加上需要换的齿轮转速在不合适的情况下对拨叉来讲形成了一个交变的冲击负荷，及其容易引起拨叉断裂（经过和用户沟通后得知断茬存在鱼鳞状的断裂痕迹区，证明之前已经存在疲劳）一个小小的拨叉，引起上万元的损失，几个简单的动作，引起不小的争议。
法士特系列变速器气路故障的判断及原因分析
伸出状态
进气管
3 1 5 通气塞
陕西法士特齿轮有限责任公司技术培训中心
10.双H气阀通气塞常排气（最常见故障）
2 高挡气管
双H阀通气塞正常排气应是一瞬间
就完成。通气塞常排气修理工往往
4 低挡气管
误判为双H气阀失效，经常是更
换了双H气阀后短时间的起作用或
根本没有起作用。故障的原因多数
1
是因为高低档气缸“O”型圈失效。
1
O型圈失效的原因有，因时间长了 橡胶老化，自然正常磨损；也有空 气质量不好等。
3 通气塞
进气管
1
5 通气塞
陕西法士特齿轮有限责任公司技术培训中心
11.双H气阀转换迟缓
2 高挡气管
4 低挡气管
1
测量后压力应为4．１－４．４bar
1
•气路系统压力低。 •通气塞排气不畅。
•双H阀进入脏东西 3 通气塞
富勒系列变速器气路故障的判断及原因分析
陕西法士特齿轮有限责任公司技术培训中心
判断富勒变速器气路故障的重要性
富勒系列变速器的气路原理是将来自整车 贮气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa经过变速器的 空气滤清调节器调压为0.41~0.44Mpa，通 过双H气阀的转换，换档气缸的往复工作，利 用副箱拨叉来实现同步器的高低档转换，气路 系统元件的失效以及驾驶员的不正确操作都可 造成副箱同步器的损坏。如何对变速器气路部 分的故障进行正确的分析和判断是解决富勒系 列变速器故障的重点和难点。
陕西法士特齿轮有限责任公司技术培训中心
20.空滤器的故障判断
应保证进入空滤器的压缩空气 干净,干燥。如果进入空滤器的压 缩空气太脏,空滤器输出压力低。 会导致双H 阀转换缓慢或不转换。 如果进入空滤器的压缩空气有水 气，冬天会由于气温低而冻住不 通气，也会导致双H阀不转换。
法士特变速箱维修技术资料
法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600N m的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1.用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2.采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3.主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4.采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5.全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6.可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7.轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8.挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9.挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1.润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
法士特变速箱专用维修工具手册—常见故障及排除
法士特变速箱维修工具手册—常见故障及排除
法士特变速箱专用维修工具手册—常见故障及排除：主变速器脱档、副变速器脱档。
常见故障及排除
1. 主变速器脱档
当移动同步齿套与主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。
如果接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱档。
1) 变速器输入轴与发动机飞轮内的导向轴承不同心；
2) 换档时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损；
3) 接合齿磨损成锥状；
4) 由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够。
5) 拨叉轴定位槽过度磨损；
6) 远距离换档操纵机构的连杆调整不当，引起齿轮接合齿与滑套不能全长啮合；
7) 当车辆以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档。
8) 当车辆行驶在不平路面上时，太长太重的变速杆会产生象钟摆一样地摆动。
变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，引起掉档。
2. 副变速器脱档
副变速器的脱档可能是由于副箱驱动齿轮，减速齿轮和同步器滑套接合齿磨损、有锥度或非全长啮合而引起的。
造成这些缺陷的原因是换档撞击和长期使用后的正常磨损。
由于传动轴安装不当所产生的振动以及气路系统压力不够高也会引起脱档。
法士特变速箱专用维修工具——副箱副轴前轴承拔出器（307、309轴承）。
法士特变速箱维修专用工具手册—常见故障及排除11
法士特变速箱维修工具手册—常见故障及排除
法士特变速箱维修专用工具手册—常见故障及排除：换档困难。
变速器换档时，换入各档所需的力是不同的，但是如果换档力过大，就不正常了。
换档困难，大多数发生在平头车所用的远距离操纵装置上，所以在检查变速器换档困难的原因时，必须首先检查远距离操纵装置的连接杆件。
而连接杆件中的问题又是由于连接叉或衬套的磨损、咬合、调整不当和关节润滑不良或机械障碍限制了杠杆的自由运动等原因而造成的。
为了确定换档困难是否变速器本身所引起的，就需要把变速杆或连接杆从变速器上边拆掉，然后用撬杠或起子移动换档导块，使其啮合入各个档位。
如果拨叉轴能轻松地滑动，说明故障存在于变速器外部，反之故障存在于变速器内部。
法士特变速箱维修专用工具——二周装配胎具
如果在内部，那么一般由下列原因引起：
1) 二轴滑套或同步齿套的花键咬在主轴上。
这是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲所造成的。
2) 拨叉轴在上盖壳体内咬住。
这是由于壳体破裂、换档轴上锁止螺钉拧紧力矩过大，造成拨叉轴弯曲以及拨叉轴表面磕碰等引起的。
3) 换档轴上锁止螺钉松动。
法士特变速箱维修专用工具——副箱副轴后轴承拔出器。
法士特变速器气路故障原因分析
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高档时气路工作原理示意图（图二）
高档
来自整车储气 筒的压缩空气 0.7~0.8Mpa
0.41~0.44Mpa 0.67~0.71Mpa 全同步器
残余气体通过低档气管 从双H阀低档出气口排出
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法士特双中间轴变速器气路故障的原因分析
综上所述，法士特双中间轴变速器副箱高低档转换漏气的故障在维修过程 中，要首先排除副箱换档气缸密封不严故障。有些服务站在维修工作中，认为 双H阀漏气就应该更换双H气阀。有些车子的确也在更换了新的双H气阀后可以 进行高低档位转换。暂时排除了问题，这是为什么呢？双H气阀也是 一种相对 密封的密封元件，其密封性将随着使用次数、环境温度等原因不断衰减。这样 通过双H阀进入气管的气流流量会造成流失。使得双H气阀进口的气压和出口的 气压存在一定的差值。气缸密封性良好时这一差值并不会影响变速器的档位转 换。当副箱换档气缸漏气卸压导致无法进行档位转换时，更换一个新的双H气 阀，使得通过双H气阀的压缩空气气压得到了增加，一定程度上增大了对气缸 活塞的推力，表面上解决了高低档转换困难的问题。但由于气缸密封环境并未 得到改善，短时间内仍将出现高低档转换困难的故障。甚至将造成副箱换档气 缸轴孔拉伤、烧死等严重故障。 所以，副箱高低档转换困难的故障一定要首先从检查副箱换气缸入手，更 换失效的气缸密封圈或拉伤的气缸体，再考虑其它气路元件的问题才可以准确 迅速地解决用户的气路故障。
大难题。现就法士特双中间轴变速器双H气阀漏气故
法士特变速箱型号 装配流程 故障分析
●陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示。
法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS 表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
●一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽中国重汽变速箱命名规则中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。
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法士特变速箱常见故障的排除
A、换档困难
一般新用户在刚刚接触装有法士特变速箱的陕汽-斯太尔汽车时，常反映该车起步不好挂
档。
这往往是没有阅读使用说明，或没有经过培训，不了解法士特变速箱的操作特点所至。
上面说过法士特变速箱主箱没有同步器，因此起步挂档需利用离合器制动器配合工作。
如果仅将离合器踏板踏下而没有顶开离合器制动器开关阀，那么制动器不起作用，挂档困难。
有些用户知道起步操作要求，但还反映起步不好挂档，一般来说，驾驶人员个子太低，腿太短，加上座椅太高，起步时腿伸直也踏不到制动器工作位置，此时应该调整座椅高度才能达到要求。
如果说，离合器踏板已将制合器开关阀顶开，而起步档仍然难挂（好象离合器分离不彻底）则说明离合器制动系统有故障，此时应首先检查制动气路，将制动阀至富勒箱左侧下方接头松开，踏下离合器踏板到顶开离合器制动阀的位置，观察气管接头如排气不畅，说明制动器开关阀故障应予拆检或更换。
如果排气通畅。
需拆检离合器制动气缸，观察制动气缸密封圈是否磨损漏气、活塞是否移动自如没有发卡的现象，如果漏气则需更换O”型圈。
最后检查活塞制动圆
弧凹面是否磨损严重，如果磨损严重需更换制动缸活塞。
如果发现汽车正常行驶时换档困难，那么应首先检查是否是远距离操纵换档杆系的故障、如果换档杆系调整不当或是联接接头漏气都会产生增大换档阻力和换档困难的故障。
特别是某些档位挂档困难，可调整变速箱上换档拐臂支承调整螺杆，以使操纵杆系处于合适的位置。
如果将远距离操作杆系与变速箱换档拐臂脱离，用直接操作换档拐臂的方式换档仍然发现某些位换档困难，则说明故障在变速箱内部，需要解体检查。
一般来讲是由于变速箱盖的换档轴变形、啮合套与二轴变形或过度磨损，或是换档轴与拨块的锁销松旷造成的。
B、变速箱掉档
汽车在运行中某一档位经常掉档，特别是在急加速（突然施加负荷）或突然减速（丢油门）时较
为明显。
掉档的主要原因是啮合套与齿轮啮合牙齿长期撞击磨损，使齿磨成锥形，在传力过程中对啮合套产生轴向推力所至，此时应更换磨损严重的啮合套或齿轮。
变速箱的一轴如果与飞轮轴孔内导向轴承不同心也易造成掉档故障。
当然变速箱盖上变速轨定位凹台磨损，档位锁销磨损、弹簧失效等都会造成掉档故障。
由于远距离操纵换档机构的杆系较长，汽车行驶颠波造成杆系摆动也会偶尔造成掉档。
显然由于远距离操纵杆系调整不当，使某些档位啮合套挂不到位，即仅吃合半个档位也会造成掉档故障。
副变速箱掉档同样是由于啮合套严重磨损或啮合齿非全齿长啮合造成的。
另外还应注意副箱输出轴两端双联锥轴承是否松旷，该双联轴承松旷不仅会造成副箱掉档，严重时会造成打坏齿轮的事故。
发动机支承垫损坏有时也会造成各个档位都掉档。
C、只有高速档而没有低速档，或是只有低速档而没有高速档
汽车行驶中突然只有高档而没有低档，或只有低档而没有高档，这种故障经常发生。
就是说汽车在低速档行驶时，换入高速档，结果仍在低速档位运行。
比如汽车在4档运行，换入5档, 结果反而呈现出低速1挡的工况。
这种故障一般是出现在副箱高、低档换档的操纵系统。
出现这
种故障，首先将汽车停下来，检查全车气压是否符合要求，然后原地将变速杆在空档位置；左、右在高、低挡区来回拨动，观察变速箱上盖的双H换档阀有没有嚓、嚓”的放气声音。
如果没
有任何反应，则应检查换档气路减压阀是否堵塞或经减压阀输出的气压太低，清洗或更换减压阀。
如果变速杆由低速挡拨入高速档位置时，双H换档阀排气口持续向外排气，则显然汽车行
驶时有低速档而没有高速档。
反之如果变速杆由高速档区拨入低速档区时，双H换档阀排气口持续向外排气，则汽车运
行时有高速档而无低速档。
发生这种故障可以采取将变速杆在空档位置左、右（高速、低速）位置反复拨打，往往故障就被排除，这是由于双H换档阀O”移密封圈偶尔封闭不严漏气产生的
故障。
变速杆在高、低档区反复拨打几遍。
即是使双H换档阀芯反复活动一下就会解决。
如果
反复拨打变速杆无效，则说明双H换档阀漏气或是高、低档换档气缸漏气。
无论是双H换
档阀漏气，还是高、低档换档气缸漏气都将造成有高档无低档、或是有低档而无高档的故障，检查漏气的方法银简单：如果变速箱有低档而无高档，将变速杆由低档区推到高档区，然后将低速档换档气缸进气接头拆卸，如果此时从气缸接头1处向外漏气，则说明换档气缸漏气。
如果
此时仍由双H换档气阀排气口向外排气：则说明是双H换档阀漏气。
同样的道理，如果变速箱
有高档而无低档，将变速杆推入低档区，将高速档工作缸进气接头拆卸，如果从该接头处持续向外漏气。
则说明换档气缸漏气。
如果此时仍然从双H换档阀排气，则说明是双H换档阀漏气。
一般来讲，双H换档阀的故障，如果没有可更换的密封圈则只能更换整个阀件，如果判断是高、低挡换档气虹的故障，一般来讲主要是由于换档活塞上大、小两个0”型密封圈关闭不严所致。
还有一种情况值得注意，变速箱只有高档而没有低档，双H换档阀也没有表现出持续排气
的现象，那么一般是由于换档杆0”型密封圈漏气所致。
此时只需更换密封圈即可修复。
D、任何档都挂不上
汽车行驶中偶尔发生任何一个档都挂不上去，变速杆没有任何档位，呈现自由”状态。
这一般是由于在换档轴和拨杆上起固定作用的销钉断掉，使拨杆与换档轴完全脱离，换挡轴不起作用导致的。
在老式的富勒变速箱上，换档轴与拨杆间的锁销是空心弹性锥形销，由于热处理-的差异，空心锁销经常断裂，往往产生这种完全没有档位的故障。
近期生产的法士特箱改用实心的锁销，这类故障就很少发生了。
E、挂档后汽车不能正常起步
这类故障；表现为挂起步档抬起离合器后汽车不能正常起步，一抬离合器发动机就熄火。
和有高速档而没有低速档故障是一样的。
换句话说，由于双H换档阀漏气，或是高、低档换档
气缸密圭寸圈漏气，或者换档气路压力不够使得在高速档位置不能推入低速档，导致汽车在高速档起步，造成一起步发动机就熄火的故障。
解决的方法如同第c项故障相同。
F、乱档
偶尔发生的乱档故障往往是由于变速箱互锁机构严重磨损，同时档位段位锁也严重磨损，在操作比较猛烈的情况下容易同时挂合两个档位而造成乱档故障。
G、变速箱异响
变速箱异响故障涉及的方面较多，在诊断时首先判断异响的部位，如果是在变速前部产生异响，说明故障部位在主箱，否则故障部位在副箱。
一般噪音异响有几种，一种是敲击声，或者说发啃”的声音，这一般是由于齿面撞击造成
剥落，打齿或是齿面局部严重磨损所至。
轴承散架”或是严重破损也会产生这种异响在低速运
转时十分明显。
另一种异响是持续的不正常噪音，这种噪音或是尖叫，或是轰鸣，往往是齿轮齿面产生锈蚀或轴承产生锈蚀所产生的。
总之，变速箱发生异响需解体检查，更换磨损严重的机件。
如果异响的位置明显在副箱输出轴位置，而且还伴随着输出轴法兰前后窜动显然是副箱输出轴双联轴承松旷或损坏造成的，此时应及时检查和修理，否则容易造成打齿的严重事故。
在使用中应对输出轴双联轴承经常进行检查和调整。
当变速箱解体重新组装后，变速箱产生严重的轰鸣声，而且明显看出变速箱旋转别劲”。
这一般是在重新组装时没有按对齿”的要求装配。
一般来讲，不按对齿”要求其二轴与副轴装
不上去的。
但是如果齿轮磨损严重、轴承松旷，如果错位一、两个齿偶尔也能装上，但这时运转必然别劲”，即使能够转动也会产生巨大的噪音。
H、变速箱解体后重新装配后不能旋转。
显然这种故障也是由于装配时没有按对齿”程序要求而错装，装配后完全不能旋转。
只有
旧变速箱才会发生这样的问题。
I、变速箱过热
法士特变速箱允许工作温度不超过120 C。
因此夏季炎热天气运行的汽车变速箱烫手”是正常现象。
但是如果变速箱的漆皮都烧裂了，表现出高温状况，就应注意检查了。
引起变速箱过热的原因也较多。
首先如果加注的齿轮油过多或是严重缺油都会引起过热。
其次，机件的不正常磨损、轴承配合过紧也会造成过热。
变速箱长期在低速档高速行驶也会产生过热现象。
变速箱齿轮油的牌号《特别是粘度牌号》不对路，造成润滑条件恶劣也会使变速箱过热。
变速箱的通风孔阻塞不仅会造成过热而且会造成变速箱从输入、输出端严重漏油。
J、工程车取力器不能正常工作，不能挂空档。
上面已经谈到，法士特变速箱一般是使用副箱副轴取力，因此取力时主箱必须挂合前进档。
当要求取力装置在汽车停驶状态工作时，副箱必须挂空档。
当空档开关”旋至空挡位置时，副
箱仍在低速档位上，即不能实现空档，那么应首先检查换档气缸空档气接头是否损坏，如果接头处有足够气压显示，而仍然没有空档，同时双H换档阀排气口处持续漏气，则说时空档活塞
的O”型封圈损坏，或是高、低档活塞的密封圈漏气。
取力器的挂合装置是电的取力器开关控制电磁气阀，当开关接通后电磁阀打开，压缩空气通向取力器工作缸，工作缸活塞杆推动取力器挂合机构将取力器与副箱副轴挂合。
因此，电路不通、电磁阀故障以及气路不通、工作缸故障都会造成不能正常取力的故障。
应该依次对电、气路进行检。